物流论文：构建中国物流法律制度的思考

第一篇：物流论文：构建中国物流法律制度的思考

现代物流起源于美国，发展于日本，成熟于欧洲，拓展于中国。这是公认的世界物流发展轨迹。年2 月，我国出台了物流业调整和振粉规划，物流业成为我国第十大振兴产业。

物流被定义为经济活动中涉及到实体流动的物质资料从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本

功能实行有机结合。物流业振兴规划的出台，使物流法律制度的研究更具有现实意义。物流法是指国家制定的调整与物流活动相关的社会关系的法律制度的总称。

一、我国物流法律制度的现状及存在问题

经过近几年的飞速发展，我国的物流业已初具规模，但相应的法律法规的修改和制定有一定的滞后，到目前为止，我国还没有一部专门的、统一的物流法，我国现行的调整物流方面的法律法规都散见于关于物流各个环节的法律、法规、规章和国际条约、国际惯例以及各种技术规范、技术法规中，还没有形成一套比较完整的体系，物流法律制度还存在不少问题，其主要表现在以下几个方面：

1、现有规范不协调从总体结构上来看，我国目前还没有一部专门而系统地调整物流法律关系的部门法。现行的物流立法涉及众多部门，中交通、铁道、航空、内贸、外贸等等，而这些法律法规过于分散，缺乏系统性，甚至各个法律法规之间还存在着不协调和冲突现现象，这就使得物流法律法规的指导和规范作用难以落到实处。

2、现有规范不完整从完整性上来看，不少物流关系没有法律法规加以调整和规范，物流业仍有不少法律真空地带。物流业发展迅速，现代物流业务已经远远超出最初的仓储运输，而对于出现的新业务和新问题，原有的物流法律法规没有对其进行调整和规范。比如对于物流标准化问题，我国目前只颁布了《国家物流术语标准化规定》，而对于其他各个方面的标准则无规定。

3、法律规范效力层次低从法律效力上来看，我国现行的物流法律法规层次较低、法律效力不强。现行很多物流法律法规多是由中央各部委、地方制定和颁布的，大多是一些条例、办法、规定和通知等，规范性不强，在具体运用中缺乏操作性，难以产生法律效力，多数只适合作为法庭审判的参照性依据，不利于调整各物流主体之间的相互关系。

4、物流立法相对滞后从时效性来看，我国物流法律法规相对滞后。随着经济体制、管理体制以及市场环境等的变化，现代物流与传统物流已大为不同，但由于现行的一些物流法规还是从原计划经济体制中延续下来的，所以很难适应市场经济环境下物流的发展，更难适应我国加入wto 以后物流国家化发展的需要。

二、我国物流法律制度的框架构建

完善物流法律制度，建立符合我国社会主义特色的物流法体系，是促进我国物流业健康发展的必然要求。

物流法体系是以物流法为基础、以物流主体和行为法律规范为主体的各种法律规范按照一定规律所形成的有机联系的统一整体。我国物流法体系应包括以下几个方面：一是物流主体法，即确立物流主体资格、明确物流主体权利义务和物流产业进入和退出机制的法律规范。物流法律关系的主体是指参加物流法律关系，依法享有权利和承担义务的当事人；二是物流行为法，即调整物流主体从事物流活动行为的法律规范，它是各种物流交易行为、惯例法律化的产物。物流活动涉及采购、仓储、运输、流通加工、包装、配送、装卸、搬运、信息处理等方面；三是物流市场管理法，即调整国家与物流主体之间以及物流主体之间市场关系的法律规范。通过法律手段加强对物流的组织管理，创造公平、公正的市场竞争环境，是政府职能的一部分；四是物流标准法，即确定物流行业相关技术性标准的法律规范。

物流法律法规体系应界定为由不同层次、不同类别与物流直接或间接相关节法律法规文件组成的有机联系的统一整体。物流法律法规体系应涵盖与物流相关的各种法律法规文件，通过对现有的物流相关的各种法律法规文件，通过对现有的物流法律规范的清理、修改、补充和整合，理清脉络，疏通各单位法律规范之间的承接和递进关系，形成一个层次分明、结构严谨的物流法律法规框架。

第二篇：物流论文

对深圳创华公司生产物流状况的调查

钟建泉

2010年2月23日至4月9日，本人对深圳创华公司生产物流状况进行了较为详细的调查。

一、公司简介：

深圳创华合作有限公司是一家有18年税控收款机开发、生产、销售经验的企业。公司成立于１９８７年，由亿利达集团与深圳华育昌国际科教开发有限公司合作建立，注册资金8300多万。近年来，深圳创华合作有限公司连年位列“全国进出口企业500强”、“深圳市高新技术企业”并被中华人民共和国九龙海关认定为“信得过企业”。2004年，公司年销售额达14亿多元人民币。2005年４月，首批获得了信息产业部颁发的税控收款机生产资质，7月又以全国最高分获得了税控收款机第1号生产许可证。

“亿利达”品牌的税控收款机产品从工业造型设计、机械结构设计、电子硬件设计、软件编程全部自主研发，并且拥有全方位的知识产权。从1989年至今，一直致力于商业收款机、税控收款机的开发、生产、销售及服务。拥有年产65万台税控收款机的能力。迄今为止，已自主开发了200余种税控收款机和商用收款机，销往世界40多个国家和地区，累计超过100万台，产销量跻身世界4强。其中，税控收款机取得14个国家政府认证并大量销售，是国内收款机行业当之无愧的超级航母。

二、公司各部门所在楼层及功能简介

深圳创华合作有限公司位于南山大道亿利达大厦内，一共占用了六个楼层：

（一）二楼：金属件、塑胶件仓库。

（二）三楼：SMT生产部/PCBA生产部/收货部/普通电子料仓/成品仓/IQC来料检验部。SMT（贴装元件）/PCBA（手插和手焊接元件）生产部是半成品的制造车间；收货部是接收来货的地方；普通电子料仓是存放经过来料检验合格的B、C类电子类物品，例如：电阻、电容等；成品仓是用于成品机器的存放货仓；IQC来料检验部是对收货部收到的货物进行质量检验的部门。

（三）七楼：发泡胶、卡通（包装纸箱）仓库。

（四）八楼：装配生产部/QA质量检验部。装配生产部是成品机制造车间；QA质量检验部是检验成品机器质量的部门，是产品质量保证部门。

（五）十二楼：贵品仓/物控部（PMC）/研发工程部（R&D）/市场部(MKT)。贵品仓是存放合格的A类贵重物料的仓库；物控部是物料控制部门，主要是物料文件单证的收发核对和入数、制订生产计划、物料订购等；研发工程部根据市场要求研发新产品；市场部是通过市场调研，根据市场的需求，结合本公司的核心技术，要求研发新产品和接单的部门。

（六）十三楼：五金料仓/塑胶料仓。这是五金、塑料等A、B类大件合格物品存放的仓库。

三、收发料、车间与车间的半成品流转和成品入仓流程

（一）收料流程，采购会先提供采购订单，供应商来料首先送到三楼收货部，经收货部同事核对单证无误后收货，再由收货部同事开单给IQC同事检验货物质量是否合格，IQC检验完成后由收货部同事根据检验结果（合格/退货）和物料的性质（电子/五金/包装/塑胶料等）分发到各仓库（二楼、三楼、十二楼、十三楼）存放待发放生产用。

（二）发料流程，各仓管员根据PMC制做的生产物料需求套单提前备好物料，分发到三楼、八楼生产车间的生产仓，生产仓再将各生产拉需要的物料发放到各生产拉物料员手上，当生产时，物料员便将各生产工位需要的物料发放到其工位便于生产，工人将各零件/部件组装成半成品或成品机器。

（三）车间与车间的半成品流转，基本上，都是按照此路线流转：SMT车间（三楼副楼）==》PCBA车间（三楼）==》装配车间（八楼）或SMT车间（三楼副楼）==》装配车间（八楼）

（四）成品入仓，八楼装配车间完成了一托盘的成品机器时，将此托盘送到三楼成品待验区域存放，当完成套单数量时，生产线同事开单给QA同事抽验，QA同事按照检验标准从三楼成品待验区域抽取一定比例的机器搬回八楼检验，按检验结果（合格/返工）重新堆放在合格待出货区域和返工区域。

四、生产物流的概念

企业生产物流是指伴随企业内部生产过程的物流活动，即按照工厂的布局、产品生产过程和工艺流程的要求，实现原材料、配件、半

成品等物料在工厂内部供应库与车间、车间与车间、工序与工序、车间与成品库之间流转的物流活动。工厂的物流过程是由工厂生产系统下设的生产部、多个生产车间和材料仓库之间的物料移动所构成的。

五、存在的问题

在调查的过程中，运用学到的生产物流的知识，发现了一些不合理的问题：

（一）由于公司楼层过多，工厂的车间与车间之间、各仓库与车间之间、收货部与各仓库之间、生产车间与成品仓之间的布局不合理。造成货梯负荷太大，在内部物料及时供应上存在很大的时间阻碍。

电梯使用记录：

1、供应商送货。

2、IQC检验货物合格后，由专人将物料分类分发到各存放仓库（即二楼、三楼、七楼、八楼、十二楼、十三楼）。

3、各存放仓库将各生产线需要的物料发到生产仓（即三楼、八楼）。

4、成品机完成后先送到三楼待检区待QA检验。QA检验时再从三楼接货到八楼。

5、QA检验完成后，货物再重新回到三楼。

6、全批货物完成并QA检验合格后，再从三楼经电梯到底楼装上卡车出货。

从以上可以看出期间运作既浪费了人力又耗费了太多时间（重复的无效运输和装卸）。由于楼层众多，货物运输使用的电梯变成了运

输的瓶颈，等待电梯运输的时间由10分钟到一个小时不等，结果在中间楼层的货物可能要等待很长时间都无法运到目的地，因为如果当有货物装满电梯从低楼层往上送，而高楼层有货物装满电梯往下运时，中间楼层的货物就无法上到电梯里了。等待时间太长，造成了生产车间怠工待料等等现象的发生。另一方面需要运往各目的地的货物因为等电梯，在电梯附近区域堆放货物不规范造成通道堵塞，货物无法畅顺进出电梯，更加造成了电梯运输瓶颈问题日益严重。

六、建议和改善意见

调查中发现的问题点，最主要的是厂房布局规划不合理，另货物的运输不能畅通，造成过多的无效运输和装卸。最理想的解决方法是使用连续的楼层，合理安排仓库、生产车间。

1、所有生产车间全部规划在同一楼层，一件产品从一个零件开始到成品产品出来的制造过程按流水线的作业方式，减少车间与车间半成品物品的运输和装卸，实现车间与车间之间的零距离接触，方便车间与车间的沟通，及时发现生产上的问题和反馈意见；由于同一楼层，不需要使用到电梯，大大减轻了电梯的负荷，建议所有生产车间安排在三楼。

2、所有仓库（A、B、C类原材料仓、成品仓）、收货部、IQC部规划在同一楼层，建议安排在八楼，收货部设在原材料仓的入口处，各仓库设在收货部的四周，当IQC检查OK后方便分类归入各仓库保存；大件的、常用的原材料（B、C类）仓库规划在电梯旁边，因为B、C类物品用量大，使用频密，进出仓次数多，设置在电梯旁方便装卸

运输。

3、电梯旁边设置货物运输缓冲区，规范待电梯货物的摆放，合理安排电梯的使用。

4、QA部设置在成品待验区里，不需要跨楼层的运输装卸抽验和归还机器。

七、总结

生产物流管理的关键在于配合企业的生产计划和生产工作的流程安排，使得物流的运作效能与生产效率相配合，对生产物流作业的全过程进行控制，要达到生产物流与生产进度的配合控制要求，首先要做好作业进度控制，协调物流能力配置；把握时间先机，使采购进度提前于生产进度，使用MRP系统的物料需求计划按计划安时到货；安排好仓储进货及出货的进度，达到与生产进度的最佳配合，并能在生产前将物料配送到位给所需要的生产车间。生产物流作为企业在生产中的最重要的活动，是企业进行正常生产计划、安排与组织、控制的基础，要达到生产物流合理运转，必须尽可能地使企业的生产物料能在需要的时候到达合适的地点，达到”物尽其用、货畅其流”，避免物料停转，造成怠工等料的现象发生，减少厂内装卸、搬运作业，缩短搬运距离、减少等待时间，精减不必要的无效工作，加快生产进度，从而提高企业生产物流的有效程度和及时性，降低生产物流的成本，获得”第三利润源”，增加企业的利润。

第三篇：物流论文

关键词：高职院校 物流管理 专业发展 武汉论文 职称论文

高职院校物流管理专业发展中存在的普遍问题与武汉高校个例分析

【摘要】文章归纳了高职院校物流管理专业发展中存在的普遍问题，并结合武汉城市圈各高职院校物流管理专业建设特点，就如何实现人才培养目标清晰化，如何在现有条件下，为学生营造良好的实验、实训条件提出建议。

【关键词】高职院校 物流管理 专业发展

今后一段时间，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。为了满足向社会输送现代物流人才的需要，我国各种层次的物流管理学历教育与非学历教育应运而生，诸多院校纷纷开设物流管理相关专业及课程。而且这些设有物流管理专业的院校数量正以惊人的速度扩张。尽管这极大地满足了物流人才供给不足的矛盾，但各高校却在扩张的同时，暴露出诸多问题。

第一，物流学科和课程体系落后。虽然我国物流教育有了长足发展，但物流理论的研究和学科体系的建设严重不足。现有的物流理论不成熟，且几乎都从国外引进，没有形成与我国物流发展实际相结合的现代物流理论体系。

第二，物流人才培养目标缺乏清晰的定位。物流人才的培养目标应当根据区域特点和市场需求，进行明确的定位。但许多院校培养目标宽泛，对学生需要掌握什么技能，将来能够从事何种物流岗位没有认真研究、分析和论证。

第三，教育经费投入不足。物流专业实务性非常强，不仅要求技术含量高的实验室等硬件设施，对实践教学环节要求更多，需要面向企业，建立更多的实习教学基地。这必然需要大量的教育经费。但目前高职院校不是设立不久，就是将投资用于规模扩张，难以在物流教育方面投入更多的财力、物力。

第四，严重缺乏专业师资，教师水平差别大。我国物流教育起步较晚，高职院校从事物流教育的多是从管理、机械、经济、计算机等专业转行而来，物流知识不系统、不全面、不扎实，同时也缺乏物流实践经验。第五，物流职业资格认证等方面管理的混乱对高职物流教育造成了负面影响。物流师资格认证是否起到应有的作用，其知识体系能否满足企业的需要或者能否使学生掌握基本技能，值得反思。通过对以上问题的分析可知关键点在于物流人才培养目标缺乏清晰的定位及缺乏良好的实习、实训条件。

一、如何使人才培养目标清晰化

古人云：天时、地利、人和。以武汉城市圈各高职院校为例，天时：当前这些高职院校正处于国家现代物流经济快速发展时期；地利：地处武汉城市圈，地理位置得天独厚，武汉市是长江黄金水道的航运中心，南北大动脉京广、京九线经过武汉或临近地区，京珠高速公路（南北）和沪蓉高速公路（东西）在武汉临近地区交汇、武汉拥有全国最大的江海直达港口武汉港和天河机场。以武汉为圆心，以1000-1200千米为半径的区域内，包含了北京、上海、天津、广东、深圳、西安、重庆等东西南北的主要大城市。这种区位和交通的优势为建立物流中心城市提供了良好的外部条件。有了以上两方面的基础之后，人和就显得尤为重要。

1、各高职院校应全面贯彻湖北省委省政府的物流发展方略

湖北省委早在2002年就提出要把湖北建设成为我国中部地区重要的物流中心区，2007年6月，湖北省第九次党代会提出：努力把湖北建成中部乃至全国重要的先进制造业基地、高新技术产业基地、优质农产品生产加工基地、现代物流基地和综合交通运输枢纽。要突破性的发展现代服务业，重点发展金融保险业、信息业和现代物流业，把武汉建成重要的金融中心，不断提高全省信息化水平，形成大规模、多品种、高效率的现代物流网络体系。因此，武汉各高职院校应全面贯彻湖北省委、省政府的物流发展方略。

2、各高职院校的物流专业发展方略

（1）行业服务于社会，专业依托于行业。各高职院校的物流管理专业建设应以行业为依托。目前，以武汉市为中心的湖北物流圈已经逐步形成，2006年富士康科技之根移植武汉，必将带动武汉的制造业及相关产业和物流业的飞速发展，特别是2007年武汉高桥产业园第二个五年发展计划实施，按湖北省和武汉市“十一五规划”要求，将建设成为集专业性大市场、时效性市区配送、区域性物流网上交易中转和国际性物资流通四大功能于一体的全国物流集散中心。现代物流中80%是工业物流，以信息、汽车、钢铁、石化、食品、纺织等六大产业为支柱产业，各高职院校可以考虑选择相适应的产业及产业群进行物流专业建设，使人才培养目标明确，做到对口培养。

（2）加强物流理论研究，构建能力本位的物流学科和课程体系建设。加强对物流理论的研究，以物流学科和专业的定位寻找理论基础。理论课设置以能力培养为目标，教学内容紧密结合专业核心能力对理论知识的要求，形成有技术应用特点的理论课程。在物流学科和课程体系建设上，大胆探索，充分重视实践性教学和案例教学，鼓励理论教学与实践训练融为一体的课程形式。

（3）形成鲜明高职特色的专业教材体系。教材建设是搞好物流管理专业教学改革，是构建高职物流技能人才培养模式的重要组成部分。目前物流管理专业教材以选用有关高职高专通用教材为主。在此基础上，要结合实际需要和物流技能人才培养方案与要求，编写一些专业教材；与有关企业、组织合作共同编写突出服务规范和操作技能的培训教材；与现场实践人员共同编写一些突出操作实务的教材，力争形成具有高职教育特色的专业教材体系。（4）加快“双师型”师资队伍建设。教师是履行教育教学职责的专业人员，教师的教学水平直接影响到高职物流专业的教学质量。建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍是开展物流教育、办好物流专业的关键。对于在职的物流专业教师，可以通过到企业挂职锻炼的方式加强其理论与实践结合能力；对于新招聘的物流专业教师，应当要求其既具有物流管理理论知识，又要具有物流企业、配送中心、生产企业的物流管理部门等方面实际工作经验。通过此种方式构建名符其实的“双师素质”高职教师队伍。

二、如何在教育经费不足的情况下，如何给学生创造良好的实验、实训条件

1、借鉴国外的先进经验，争取获得政府的政策支持

如日本，日本规定除大型企业外，凡中小企业兴建培训设施，经认定后，劳动省可拨补助费1/3，都道府再拨款1/3。这是一个值得武汉市高职院校借鉴的经验，但这些思路需要湖北省政府以及武汉市政府的大力支持，单凭学校一方无法实现。在这种情况下，武汉的高职院校应拿出自己的特色方案，以获得政府的政策支持。

2、整合高校、行业协会物流教育资源采取整合武汉高校、物流行业协会物流教育资 源为高职物流教育服务。

（1）一个现代物流实训中心的建立，在满足本校教学任务的同时，一般都可以满足其他院校教学及社会培训的需求。在高职院校资源相对紧张的情况下，相比自建一个物流实训中心而言，与已建成现代物流实训中心的高校共享资源实为一个不错的选择。

（2）行业协会与会员企业随时保持密切联系，对企业的信息了解比较多，高职院校可以通过与行业协会（如湖北省物流协会）建立联系的方式，以获得企业需求信息，采取自荐或行业协会推荐的形式安排学生到企业实习或就业。

3、与企业联合办学

（1）高职院校应该大力加强与企业的直接联系，实行学校与企业联合办学，通过“订单式”培养，让企业参与学校招生、学生实习、学生就业的全过程，使学生在入学时就从根本上解决自己就业的后顾之忧，真正让企业来评判高职院校的办学质量和办学效益。同时，学校应该积极与企业联系，对有需求的企业进行实地考查，并争取企业的大力支持，在那些社会信誉好、经济效益佳的企业建立实习、就业基地，组织学生到那些企业实习，让学生在企业生产中开展社会实践，不断提高自身的动手能力。高职院校应改变传统以学校和课堂为中心的人才培养模式，加强学生的生产实习和实践，着力提高学生的实践技能和创新能力，真正实现学校与企业双赢的目的。

（2）最好能够吸引企业直接投资实现股份制合作办学，这样才能够充分发挥企业和学校的双向优势，既可以解决教育经费不足的困难，又可以转变办学体制和思路，为高职物流教育的发展带来活力。

【参考文献】

[1]高职高专院校人才培养工作水平评估资料汇编[Z]．人民邮电出版社，2003． [2]傅昌德：高职教育专业教学改革的探索与实践[J].柳州职业技术学院学报，2004（1）.[3]冯向东：学科、专业建设与人才培养[J].高等教育研究，2002（3）.[4]何学先：武汉物流业的现状与发展对策[J].综合运输，2006（5）.

第四篇：物流论文

浙江国际海运职业技术学院毕业论文

摘要：本文以整个宁波货代为背景，以笔者曾经实习的宁波鹏信货运代理有限公司为例，在了解分析鹏信货代现在的运营状况，并指出鹏信在今后的发展中所存在的一些问题，针对这些问题提出了促进鹏信发展的有效策略。关键词：货运代理;发展现状;问题;对策

目录

浙江国际海运职业技术学院毕业论文

摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 目录„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.宁波鹏信货运代理公司基本状况和业务范围„„„„„„„„„„„„„4 1.1鹏信货运代理公司基本介绍„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 1.2 鹏信经营现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

2.可发展业务范围和发展中所存在的问题„„„„„„„„„2.1 鹏信所处的业务环境„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

2.2公司所面临的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.3 内部服务存在问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.对鹏信的问题分析及对策研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.1 对鹏信出现的问题的分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3.2 对策研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3.2.1 完善物流信息系统，强化企业核心竞争力„„„„„„„„„„„„„6 3.2.2 加强人才培养与管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 3.2.3 细分市场„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 3.2.4 定向

浙江国际海运职业技术学院毕业论文

引言

宁波是一个天然的港口城市，宁波港是长江三角洲地区的重要港口之一，拥有天然的优势。按照国家规划，在集装箱运输系统方面，长江三角洲区域将建设以上海港和宁波港为重点。作为天然良港的宁波港，随着基础设施建设力度的加大，在硬件方面已逐步具备了成为国际集装箱枢纽港的条件。近年来，宁波港的集装箱吞吐量年均不断的增加。宁波港在集装箱运输方面也面临着来自附近港口的竞争。在这种格局下，要实现建成集装箱枢纽港的目标，就必须调整宁波港货代业发展的思路，不断创新方法，加快货代行业自身发展，加大外地揽货的力度，拓展宁波港的腹地，为宁波港提供充足的箱源。在这种条件下，宁波的货代企业近年来不断的增加，到今为止宁波货代公司以达大约3000多家，公司各异，有大也有小。例如我所在宁波鹏信国际货运代理有限公司就是一家规模不大的公司，而且在周边就有不少规模不大的货代公司。

1.宁波鹏信货运代理公司现今状况与业务范围

1.1 鹏信货运代理公司基本介绍

宁波鹏信国际货运代理有限公司是经国家商务部批准的一级国际货物运输代理企业，公司共分有四个部门：销售部.操作部.客服部.财务部。都经过货运专业培训，熟悉海、空进出口运作流程和环境，精诚敬业的人员。在报关方面，我们提供的国际货运服务以及整体后勤服务能够确保为客户提供具有战略性的货运进出口业务，能满足中国向五大洲的海运、空运出口需求。在发展过程中，鹏信人“明白：公司的成长与发展来源于”服务、创新、合作"。即用我们不断完善、创新的服务，去寻求更广泛的合作。并靠着这种精神，使我们在国际运输代理领域中确立良好的声誉，形成更大的规模。坚持“以客为先，服务为本”的宗旨。达到客户的最大满意度。经过艰苦的创业与发展，与船公司、港口、海关、商检局、仓储、车队等有着良好的合作关系。

1.2 鹏信经营现状

鹏信现在是一个有一定规模的接收常规货物拥有订舱口的大中型货代企业，是一家专业提供全球海运、空运、多式联运、拼箱、国内运输、代理报关、报验、海运保险等服务及咨询业务的多功能，全方位的国际物流公司。

2.可发展业务范围和发展中所存在的问题

2.1 鹏信所处的业务环境

宁波的宏观经济环境一直处于良好的状况。宁波港是长江三角洲地区的重要港口之一。按照国家规划，在集装箱运输系统方面，长江三角洲区域将建设以上海港和宁波港为重点。由于国家政策方面的支持，宁波近几年来经济不断的发展。港口和交通的建设更加有利于货代行业在宁波的发展。宁波的对外贸易不断的增长，在国家的对外贸易中也占了很大的比重。在这种稳定的宏观经济环境中，宁波必将更好的发展。同时宁波货代行业随着宁波进出口量增加迅速

浙江国际海运职业技术学院毕业论文 的发展。所以针对这样的一个良好的货代市场，鹏信所需要做的不仅仅是把自己现有的优势保持下去，还需要在市场和同行竞争中找到自己的突破口，才能让自己立于不败之地。

2.2 公司所面临的问题

由于宁波市物流标准化水平低，信息化程度不高，没有形成合力。从宁波的集装箱运输来看，世界平均集装箱货运量占货运总量的63％，我国不足40％。宁波集装箱运输仅占全国货运总量0．47％，仍处于很低的水平。在调研中还发现物流标准化在宁波市企业之间运作程度也不高，有不少企业虽已开始使用计算机作为企业管理、决策和运作的信息系统，但大部分企业只是将计算机作为一种操作工具用来进行一些简单的单证和表格的处理，这样的货代物流企业还不能称做是物流信息系统上的操作者和使用者。而鹏信现在虽然已经做到了全计算机式的工作环境，但对于人员的规划，对于客户的规划是远远不足的，如果一味的分散不去归纳客户，将会流失很多潜在的成果。

2.3 内部服务存在问题

鹏信内部服务存在着一些问题，主要是人员分配不合理。缺乏专业人才制约着鹏信的发展。尽管有专门货运代理资格证书的培训，然而来应征的人仍然不能满足实际需求。其实就宁波而言，据统计的宁波现有货运代理从业人员大约1万，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，在与其他货代人员的聊天中得到有些从事货代行业的人员只有初、高中学历，而且没有经过专门的培训，所以在这种情况下，鹏信所缺少的就是专业，素质高的专业货运人员。

3.对鹏信的问题分析及对策研究

3.1 对鹏信出现的问题的分析

鹏信出现如上所述的问题,我认为主要是由两个方面的原因导致的：一是整体物流环境，二是公司本身原因。

从整个物流环境来看，由于宁波货代行业公司数量的急剧增加，各大小货代 的竞争也趋于激烈，导致了以价格为主的恶性竞争，这决定了鹏信现阶段的经营模式。从公司本身来看，则是因为缺乏有效地管理，权责规范不明确，缺乏核心竞争力，盈利方式不合理，战略定位不清，信息化相对落后，资源利用不合理。主要由全球网络优势跨国货代公司所控制，由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。一些货代公司普遍忽视了对市场需求的细分，造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。鹏信想要在未来发展中谋得长远高效的发展，必须在行业现状的前提下改变公司原来的制度、经营模式和战略方向。

3.2 对策研究

鹏信改变的是加入

浙江国际海运职业技术学院毕业论文

务。而他向

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不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有这广泛的联系和密切的关系。更要有良好的交际能力，有责任心，能处理好各种各样的突发事情。所以除了招聘时最好能招聘专业对口的员工外，也需要就这些方面对员工进行必要的培训。另外，业务人员最好能与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储及各种代理人等有广

泛的联系和密切的关系，这也需要公司的大力支持与援助。

此外，建立明确的工作责任制度也是当务之急，确保人人有事做，事事有人做。

3.2.3 细分市场

为使鹏信能更稳健的立足宁波货代行业并赢得市场，应细分市场，采取相应的竞争策略。可根据市场上的客户类型把工厂和外贸公司区分开来。对于宁波的这些中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同一地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业。他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向

浙江国际海运职业技术学院毕业论文

4总结

总之要想从这个大小货代靠价格比拼的经营模式走出来，在未来货代行业中谋得生存的一席之地，鹏信就需要开始寻求创新的服务理念，以节约客户和自己的运营成本为发展目标，即向

第五篇：物流企业文化构建研究

摘要：现代物流是一种观念上的革命。纵观中国的市场和物流企业的发展，可以发现，缺少良好的物流文化。物流企业文化的建设需要精心地设计，有耐心、有眼光地培育。笔者认为在现实中,物流过程是“实”的，物流文化是“虚”的, 虚实结合才能真正发挥出物流企业的作用，促进经济的良好发展。本文从理论和实践两方面分别进行论述。

关键词：物流 文化 构建

Abstract: The modern logistics is a kind of revolution of ideas.Taking a wide view to the market of China and the development of the logistics firms, you can discover there is in need of the logistics culture.The construction of the logistics culture needs to be designed with meticulous care and patience.The writer thinks the logistics process is real in the actuality while the logistics culture is false.It can make the function of a logistics firm and promote the development of the economy.This text carries it from the theories and the practice in both sides.Key words: Logistics Culture Establishment

随着商品经济的发展，西方国家的连锁物流、配送制和代理制等形式已几近成熟，物流企业文化也渗透在每一个角落。毫不夸张地说，一个没有良好文化的物流企业肯定是永远长不大的物流企业，一个长大了没有健康文化的物流企业，不但营养不良，而且风雨飘摇。有人以为口号喊喊、写写，墙上挂挂，唾沫横飞地激扬一番，就是物流企业文化了，大错特错。有文化的企业未必都成功，但没有文化的企业注定不会成功。

一、我国物流文化的不足

中国的文明历史源远流长，现代物流文化比较欠缺。改革开放以后，中国的工业化进程才开始加速，特别是现代市场经济体制目标的确立，极大地促进了国民财富的积累；伴随着这一过程，物流业也应运而生。

中国物流文化的欠缺，当然有多方面的原因，例如政治等因素的影响不能给物流者以稳定的市场预期、法律的欠缺制约了物流关系的扩展等等。但是，如果我们从广泛意义上把上述与物流有关的制度、法律问题都视为物流文化的一个组成部分的话，那么，中国物流文化的欠缺确实是一个事实。这种欠缺的状况一直到今天还没有得到有效的改善。纵观中国的市场和工、商业发展，可以发现，中国文化中有良好的节俭和集聚财务的文化，但是，物流公司的利润构成、市场地位、自有资金等各方面的综合管理、分析缺乏正确的理念引导。

从物流企业发展的角度考察，我国的物流业处于刚结束起步阶段，规模上看小物流企业居多，真正从事物流业务的大规模物流企业少之又少，还没有形成象西方物流企业那样适合自己的物流企业文化。传统的经营理念还在或多或少的影响着经营者的行为，“零库存”成了理想状态，短期行为严重也是造成物流文化欠缺重要的原因。

二、物流企业文化的构建

1.重视物流企业文化建设

物流企业文化之所以重要，是因为它是支撑物流企业持续发展的立足点和动力源。从长远发展来看，物流企业文化对于一个物流企业的成长壮大更是起到了极大的作用，虽然这种作用常常看起来并不是很直接，但却在潜移默化中发挥效用，是物流企业发展最持久的决定因素。因为物流企业文化的核心是物流企业相关成员的思想观念，它决定着物流企业成员的思维方式和行为方式，所以好的物流企业文化能够充分发掘出物流企业中每一个成员的潜能，激发出他们的士气。同时，物流企业文化作为一种精神力量，是物流企业无形的约束与支柱，当物流企业管理趋向团队化时，它就是物流企业内部团结的纽带、沟通的渠道，是团队之内或团队之间相互默契的“共同语言”。因此，一个好的物流企业文化氛围确立后，它所带来的是群体的智慧、协作的精神、新鲜的活力，这就相当于在物流企业的深层结构中“装”上了一台马力十足的发动机，源源不断地提供给物流企业创新、进步的精神动力。

2.物流企业的战略战术中不能离开文化

物流企业文化建设直接影响企业战略战术的实施，物流企业文化的表现形式是企业在物流企业文化观念的作用下所采取的生存战略战术，这包括企业的常规工作、管理风格及内部管理体制等诸多方面。物流企业文化与企业战略战术的关系主要表现在以下三个方面：

(1)优秀的物流企业文化是物流企业战略战术制订获得成功的重要条件。优秀的文化能够突出物流企业的特色，形成企业成员共同的价值观念，而且物流企业文化具有鲜明的个性，有利于物流企业制定出与众不同的、克敌制胜的战略战术。

(2)物流企业文化是战略战术实施的重要手段。企业战略制订以后，需要全体成员积极有效的贯彻实施，正是物流企业文化具有导向、约束、凝聚、激励及辐射等作用，激发了员工的热情，统一了企业成员的意志及欲望，为实现企业的目标而努力奋斗。

(3)物流企业文化与物流企业战略必须相互适应和相互协调。一个物流企业的文化一旦形成以后，要对物流企业文化进行变革难度很大，也就是说物流企业文化具有较大的刚性，而且它还具有一定的持续性，会在物流企业发展过程中逐渐强化。当物流企业制定了新的战略战术要求企业文化与之相配合时，物流企业的原有文化变革速度非常慢，很难马上对新战略战术做出反应，使企业原有的文化很可能成为实施新战略的阻力，因此在战略战术管理的过程中，企业内部新旧文化的更替和协调是战略战术实施获得成功的保证。

3.物流文化应该从小企业开始建设

物流企业文化存在于每一个企业之中，企业从一开始设立(诞生)，无论是小企业和大企业，就有了文化。小物流企业文化建设问题的关键点倒不在于文化的有无，而是文化是否成熟。每一个物流企业在发展过程中，不管规模大小，都必有其独特的文化雏形，这些雏形刚开始可能是来自创业者的某种直觉，它是用来指导和约束员工的成文或不成文的条例和规范，并有意识或无意识对企业员工进行灌输，使之融入企业管理行为中，自觉自愿地遵守所形成的约束激励机制，久而久之，就逐渐形成企业自己独特的价值观、道德观，从而形成一种企业凝聚力，使之推动企业高速发展，达到物流企业文化之真正内涵。所以物流企业文化是企业在工作过程中形成的一种共同的行为方式和价值观，它是物流企业做事的方式，无论物流企业规模的大小，凡是物流企业都有物流企业文化。针对初创的物流小企业，一般不要盲目学习物流大企业的管理模式和观念。这样的物流企业文化建设并非一朝一夕之功，发展才是硬道理，必须注重积累，对物流企业文化建设不断地摸索，在不形成条文不影响企业发展的前提条件下逐步完善，形成企业自己特色的物流企业文化。

4.物流企业营造全新的“企业家文化”

物流企业文化其实质是人文化，从一定意义上来说，就是企业家文化，物流企业经营者文化，物流企业领导人文化。没有优秀企业家就不可能创造出优秀的物流企业文化。企业家在物流企业文化建设中的地位和作用，一方面，静态地看，企业家与物流企业文化呈现出内在结构一一对应的关系。企业家的知识、能力和品质等要素成为物流企业文化生成的原生酵素，决定着物流企业文化的性质和风格，并制约和向导着物流企业文化的个性和发展；另一方面，在物流企业文化塑造、控制、发展的动态过程中，企业家又扮演了定位、创建、控制、变革等举足轻重的角色，从而成为某一物流企业文化动态模型中第一位的活跃因素；物流企业文化考验企业家毅力和胆略。没有优秀企业家就很难创造出优秀的物流企业文化。因此，物流企业文化建设首先应当解决好企业领导人和各层次负责人的文化观念建设问题，实现这些人的高文化素质构造。

企业管理者是物流企业文化建设的关键，企业的价值观不能转变为管理者的基本假设，全体员工就无法形成相对统一的基本假设，更无从建立强势的物流企业文化。需要指出的是，企业价值观和管理者基本假设的背离也必然会引起员工思想上的混乱，导致企业凝聚力的下降，削弱企业的竞争能力。

三、结语

现代物流企业间的竞争，是科学技术和经济实力的竞争，更是物流企业文化力的较量，物流企业文化建设对于企业的生存和发展具有决定性的意义。民营物流企业迅速消亡的原因之一是因为企业内部没有形成与管理现代化相适应的物流企业文化理念和物流企业文化氛围。要构建一个积极向上的物流企业文化，使其真正成为企业发展乃至在竞争中脱颖而出的核心动力，应该在物流企业文化建设上实行全员参与的民主管理，强化企业的创新意识，培养职工的评价意识，激发职工的竞争意识，激励职工的创新意识，建设有创造力的学习型企业，打造高素质的职工队伍，营造健康向上的企业氛围。

参考文献：

[1]再华, 华莎.巨变时代的企业管理[M].北京: 中国经济出版社, 1999.116-120.[2]（美）兰伯特等著，物流管理[M].北京：电子工业出版社，2003.8.