市物流国际陆港运营情况报告

第一篇：市物流国际陆港运营情况报告

市瑞丰物流国际陆港运营情况报告

市瑞丰物流园区（国际陆港）将仓储、配送、集装箱多式联运、保税物流、港口操作作为业务重点--

（1）、瑞丰物流园（国际陆港）项目目前已将**海尔集团豫北物流中心以入驻，瑞丰物流园区国际陆港承担豫北**、**、**三市所有海尔产品的仓储和配送，每年配送20万立方电器产品，年销售市值16亿元人民币左右。

（2）、**裕隆商贸有限公司，是**最大的零售连锁企业，快消品的仓储和配送均在瑞丰物流园内完成。每年配送4万立方快速消费品，年销售市值约1亿人民币。

（3）瑞丰物流园（国际陆港）进口保税仓库以开展多项进口保税业务，今年与**捷恩家食品有限公司开展了3000多万人民币羊角面包生产线进口保税业务。

（4）2014年8月至10月，**海关、检验检疫局即将开关运营，2月开始与**市海关、检验检疫筹建处联系，将**市海关、检验检疫查验场所入驻**市瑞丰物流园区内工作跟进，全力配合查验监管区建设工作，同时与**海关联系围绕**、**地区的进出口企业拓展新的进出口业务。

（5）加强与河南国际陆港建设有限公司新东亚西欧铁运项目的跟进，莫斯科线路开展工作在年底前做好俄罗斯方面人员接洽、货源组织、清关结算公司合作意向、货柜回程合作意向。与**航空港加紧业务联系，争取开展航空保税业务。

第二篇：北京陆港国际物流有限公司介绍

北京陸港國際物流有限公司介绍

一、歷史背景

北京陸港國際物流有限公司（以下簡稱陸港公司），成立於1999年5月，是由香港京泰實業（集團）有限公司、中國北京國際經濟合作公司、北京市綜合投資公司、北京首都創業集團、中遠國際貨運有限公司和十八裏店鄉農工商總公司等幾家中央、市屬大型公司共同入股組建而成的有限責任公司。公司以口岸為依託，面向廣大客戶，提供全面的專業的、快捷的、高效的第三方物流服務。

二、資產狀況

陸港公司註冊資本1.6億元人民幣，投資總額3.4億元人民幣；占地73公頃，內設進口監管倉庫（11088㎡）、出口監管倉庫（6000㎡）、集裝箱堆場（32000㎡）；擁有雙龍集裝箱拖頭30部、40英尺集裝箱半掛車等大型運輸設備數十部；公司現有員工200人。

三、服務能力

陸港公司位於朝陽口岸內，北京市市政府口岸辦公室、朝陽區口岸辦公室、北京海關、北京出入境檢驗檢疫局、國際郵局、銀行的等業務單位在這裏設有辦事機構。公司向客戶提供集海關監管通道、倉儲、配送、集裝箱、運輸、轉口貿易、進出口報關、國內國際貨運代理、貨物配載、勞務服務、商貿資訊諮詢、技術服務、海陸空運為一體的國際物流服務，公司的年處理集裝箱量為3萬TEU。

四、服務種類

1、倉儲業務：公司提供進出口貨物倉庫、集裝箱整箱及拼箱貨物的堆存、裝箱、拆箱、存儲、分撥、包裝加工、提供保稅貨物的存儲、展示、銷售等服務。

2、貨運代理業務：為客戶提供海運貨物的訂倉，配載，拼、裝箱發運，轉關運輸，提供國內陸路長、短途運輸的門到門服務。

3、代理報關業務：提供報關、清關、轉關、倉儲、運輸，代辦征免稅證明、三檢證書、保險以及專業諮詢等服務。

4、進出口代理業務：公司可為客戶提供各種形式的進出口貿易代理業務。

5、貨物配送業務：為三資企業、連鎖商業集團（店）、製造企業等客戶群提供貨物分撥、配送服務。

五、機構設置

公司下設七個部門，其中以市場營銷部、業務操作部、報關部、運輸部為公司的主要業務部門，面向市場，以滿足客戶需求為宗旨，為客戶提供安全、迅捷、周到的服務。

公司機構組成為了提供優質的服務，公司建立了客戶檔案，接受客戶電話委託業務、投訴、跟蹤回訪客戶、接受客戶反饋的意見和建議。並且採用了標準化管理及業務操作模式，引入電腦管理和自動化庫存管理等系統。

第三篇：推进国际陆港等物流聚集区建设

推进国际陆港等物流聚集区建设，规划建设东南农产品物流园，实施城市物流共同配送工程，促进快递、冷链物流等行业发展，增强城市物流服务保障能力。强化金融街、商务中心区、临空经济区、奥林匹克中心区的特色和功能，加快建设丽泽金融商务区、通州高端商务服务区、怀柔文化科技高端产业新区和北京科技商务区，推动形成产业发展新格局

探索推广循环经济典型模式，抓好国家生态工业示范园区建设，大力发展新能源及节能服务业，加快资源再生利用产业化。推进住宅产业化和建筑节能改造，大力推广绿色建筑。加强对PM2.5和臭氧等重点污染物的防治，抓紧建立完善监测网络，实时发布监测信息，以更大决心、更有力措施、更高标准，实现空气质量继续改善。完成1200蒸吨燃煤锅炉清洁能源改造任务，力争淘汰15万辆老旧机动车，做好核心区非文保区1万户煤改清洁能源工作，加强工地扬尘监管，确保主要污染物浓度均下降2%。实施节能减排全民行动计划，推广应用节能节水新技术、新产品，广泛动员全社会参与节能减排。

加快国家广告产业园、音乐产业基地、新媒体产业园、出版创意产业园、动漫游戏城等重大项目建设，提升产业集聚发展水平。扶持优秀民营文化企业和中小文化企业加快发展，着力打造骨干文化企业。

扎实推进重点新城和新型城镇体系建设。继续坚持聚焦通州战略，加快基础设施建设和功能区开发，推动高端商务、文化创意、医疗健康等产业发展取得新突破。积极推动顺义、亦庄—大兴、昌平和房山等其他新城建设。

完善投资机制与政策，加快郊区产业基地、园区基础设施建设。抓好新型农村社区建设试点，推动城市服务管理向农村延伸。

统筹做好城乡结合部重点村改制转居、就业社保等各方面工作，加快推进50个重点村建设，打造城乡一体化示范区。

创新沟域经济发展和经营管理模式，加强区县联合开发，促进生态型产业项目落地，打造新型山区经济带。支持密云生态商务区、门头沟旅游文化度假区建设，组织搬迁山区农民5000人，深入推进生态清洁小流域治理，提升生态涵养发展区建设水平。

第四篇：2018年国际陆港项目可行性研究报告(编制大纲)

2018年国际陆港项目可行性研究报

告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

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本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投

资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 关联报告：

国际陆港项目建议书 国际陆港项目申请报告 国际陆港项目商业计划书

国际陆港项目节能评估报告 国际陆港项目资金申请报告 国际陆港项目市场调查研究报告 国际陆港项目投资价值分析报告 国际陆港项目投资风险分析报告

国际陆港项目行业发展前景预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 总 论

1.1国际陆港项目概况 1.1.1国际陆港项目名称 1.1.2建设性质

1.1.3国际陆港项目承办单位及负责人 1.1.4国际陆港项目建设地点 1.2国际陆港项目设计目标 1.3国际陆港项目建设内容与规模 1.4国际陆港项目投资估算与资金筹措 1.4.1国际陆港项目建设总投资 1.4.2资金筹措

1.5国际陆港项目主要财务经济指标 1.6可行性研究依据 1.7研究范围

第二章 国际陆港项目建设背景

2.1宏观形势 2.1.1地理、历史 2.1.2交通 2.2宏观经济运行

2.2.1宏观经济发展（GDP发展）2.2.2固定资产投资情况 2.2.3人均生产总值 2.2.4人口变化

2.3地区及行业的发展规划 2.3.1城市总体规划（2015—2020）2.3.2城市近期建设规划

第三章 国际陆港市场分析与市场定位 3.1国际陆港市场分析 3.1.1国际陆港市场近况 3.1.2国际陆港市场划分 3.1.3板块特征分析及小结 3.1.4国际陆港 市场总结 3.1.5国际陆港项目机会分析 3.2项目市场定位

3.3国际陆港项目的SWOT分析 3.3.1国际陆港项目优势（STRENGTH）3.3.2国际陆港项目劣势（WEAKNESS）

3.3.3国际陆港项目机会（OPPORTUNIES）3.3.4国际陆港项目威胁（THREATS）3.4营销策略 3.4.1营销主题 3.4.2广告创意 3.4.3营销策略 3.4.4宣传推广策略 3.4.5促销策略

第四章 国际陆港项目区建设条件 4.1市区域概况 4.2区域文化特色 4.3区域人居环境 4.4区域交通网络 4.5基础条件

4.5.1.自然及气候条件 4.5.2.基础设施配套建设条件 第五章 国际陆港项目建设方案 5.1总体规划 5.1.1设计依据 5.1.2规划设计构思 5.1.3指导原则 5.1.4规划目标

5.2总平面布置及道路景观设计 5.2.1总平面布置 5.2.2道路及景观设计 5.2.3竖向设计 5.2.4技术指标 5.3建筑单体设计 5.3.1平面设计 5.3.2立面设计 5.4结构设计 5.4.1工程概况 5.4.2设计依据 5.4.3基础设计 5.4.4结构选型

5.4.5主要荷载（作用）取值 5.4.6主要结构材料 5.5公用辅助工程 5.5.1给排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3电气工程 5.5.4燃气工程 5.5.5人防设计 5.5.6无障碍设计

第六章 国际陆港项目环境影响评价 6.1环境保护执行标准 6.2施工期环境影响分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期环境影响分析 6.3项目建成后环境影响分析 6.3.1大气污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3环境保护措施 6.4公众参与

第七章 国际陆港项目劳动安全卫生与消防 7.1卫生防疫 7.2消防

7.2.1消防给水系统 7.2.2防排烟系统 7.2.3电气消防

第八章 国际陆港项目节能节水措施 8.1节能 8.1.1设计依据

8.1.2能源配置与能耗分析 8.1.3节能技术措施 8.2节水

8.2.1水环境

8.2.2绿化景观用水节水 8.2.3节水器具应用 8.3太阳能利用

第九章 国际陆港项目组织管理与实施 9.1项目组织管理 9.1.1项目组织机构与管理 9.1.2人力资源配置 9.2物业管理 9.2.1物业服务内容 9.2.2物业服务标准 9.3项目实施安排

第十章 国际陆港项目投资估算与资金筹措 10.1投资估算 10.1.1估算依据

10.1.2投资构成及估算参数 10.1.3投资估算 10.2资金筹措 10.3借款偿还计划

第十一章国际陆港项目工程招标方案 11.1 总则.2 项目采用的招标程序.3 招标内容

第十二章 国际陆港项目效益分析 12.1财务评价的依据和原则 12.2成本费用、销售收入及税金估算 12.2.1 成本费用估算 12.2.2收入及税金估算 12.3 财务效益分析 12.3.1项目损益分析 12.3.2项目财务盈利能力分析 12.4盈亏平衡分析 12.5敏感性分析 12.6财务效益分析结论

第十三章 国际陆港项目结论与建议 13.1国际陆港项目结论 13.2国际陆港项目建议 1、国际陆港项目位置图 2、主要工艺技术流程图 3、主办单位近5 年的财务报表、国际陆港项目所需成果转让协议及成果鉴定 5、国际陆港项目总平面布置图 6、主要土建工程的平面图 7、主要技术经济指标摘要表、国际陆港项目投资概算表 9、经济评价类基本报表与辅助报表 10、国际陆港项目现金流量表 11、国际陆港项目现金流量表 12、国际陆港项目损益表、国际陆港项目资金来源与运用表 14、国际陆港项目资产负债表 15、国际陆港项目财务外汇平衡表 16、国际陆港项目固定资产投资估算表 17、国际陆港项目流动资金估算表 18、国际陆港项目投资计划与资金筹措表 19、单位产品生产成本估算表、国际陆港项目固定资产折旧费估算表 21、国际陆港项目总成本费用估算表、国际陆港项目产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表

第五篇：国际物流实习报告

香港之行实习报告

专业：物流管理

课程名称：国际物流管理

姓名：

实习目的：自行办理港澳通行证、体验通关过程、观察香港的工业区和观察水客的工作内容

实习报告大纲：

一、自行办理港澳通行证

二、从广州天河区到深圳罗湖区一路行程的所看所感

三、通关及香港环境观感

四、香港上水工业区观感

五、水客运作的观感

前言

此次实习是在老师的带领下进行的，我能够与老师和同学一起就所见所闻进行讨论，增长见识积累经验，与以往自己和亲朋好友一起到香港购物旅游有着极大的区别。由于我学习了国际物流管理这门课程，所以在这次实习中，我把所学到的知识与实际的所见所闻结合在一起，力求可以更深层次的理解和掌握此门课程内容。

一、自行办理港澳通行证

早在几个月前老师已经开始办理相关工作及要求同学们办理港澳通行证，如此的深谋远虑做足准备，着实为我们的出行提供了很大的方便。让我深深感受到，要完成一次工作任务，必须付出很多心机和汗水，才能把事情做得有条有序，才能事半功倍。

我的港澳通行证是高一的时候已经办理了，该证件使用有效期是五年，刚好到今年四月末过期。原本打算三月末与朋友到香港一次，所以我在三月初的时候把通行证寄到了公安局续签。结果证件迟迟不回，而老师突然要求五月中就要通行证办理完成。要更换港澳通行证要多长时间？那时候我就一直在搜索资料，问朋友，上网查资料。后来赶在一个周末回家那边的公安局办理。以前办理证件的时间是差不多一个月，没想到这一次只要一个星期就可以办成了。真的是科技发展使得社会不断进步，有了更先进的电子设备，人们的办事效率大大提升了！

二、从广州天河区到深圳罗湖区一路行程的所看所感

6月7号早上准时出发，在广深高速上行驶，大概两个小时的车程便可从广州天河到达深圳罗湖。

广深高速公路为联系广州、深圳特区、香港的重要通道，也是国道主干线同江至三亚公路广东省的重要路段。广深高速公路全长122.8公里，限速为120km/h，行车线设计为为双向六线行车，全线设有路灯照明，沿线设有广州、火村、萝岗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、太平、五点梅、长安、新桥、福永、鹤洲、宝安、南头、福田及皇岗20个收费站及互通式立交桥；於南头收费站附近更设有同乐检查站；广深高速公路又是香港直通巴士来往广州及广州以北城市的必经之路。

我家在东莞长安，平时回家也是乘坐汽车走广深高速从广州到长安，但没有过多观看窗外。这次从广州到深圳罗湖，我与朋友一路观察窗外风景，感慨颇多。

汽车在广州行驶的路上，我看到一条铁路，是货运火车。由于我没有坐过长途火车，也不知道里面的结构，看到了货运火车，我很兴奋地问朋友关于火车的东西。她告诉我，客运火车一般就只有十多节车厢，而我们看到的货运火车却非常长，有几十节车厢，而且每一节车厢比一般的集装箱还大，所以一趟火车能够装非常多的货物。终于明白课程里老师所讲的：“铁路运输的速度较快，运量较大，运输中遭受风险较小，一般保持终年正常运行，运费便宜。”“铁路运输至今仍然是许多国家交通运输主导部门，标志着一个国家的经济发展。”

汽车开到东莞的时候，展眼望去都是一片片的工业区，偏旧的工厂非常多，城市规划并不明显，镇乡道路建设、绿化建设也比较差，与广州相比有着极大的落差。

汽车离开东莞长安进入深圳龙岗的时候，便出现了明显的落差，即使是深圳边缘的龙岗，城市规划也是做得非常到位，道路规划明显，绿化建设也做得很好。很多工厂都是新建的，而且都是有较大名气的厂，如丰田等。相比之下，这很容易看出东莞仅仅是个二三线的城市，东莞也是近十几年才发展起来的，更多地是依靠深圳经济发展的带动。所以东莞成了一线城市所属的生产基地，小企业小厂家如雨后春笋般拔地而起，很多都是生产着外贸产品，经深圳、香港进行产品出口。在深圳、广州的房价一直都是全国出了名的高，而夹在两个城市之间的东莞的房租却畸形的低，也逐渐形成的一种现象是：白天开车到深圳上班，晚上开车回东莞的家。

在深圳，路过了一个检查站叫深圳经济特区同乐检查站，听老师讲才知道，原来深圳经济特区并不是整个深圳市，仅仅有部分镇区属于深圳经济特区，所以在以前，要进出深圳特区，则必须下车检查。而后随着祖国的逐渐开放，检查的时候不用人下车，而解放军上车检查，到直到现在车辆可以直接通行无需检查。我还记得小学的时候学校组织去深圳旅游的时候务必在这个检查站停车，也看到那里很多车停下，那时确实相当害怕，也不知道发生什么事。直到现在才知道原因啊！

深圳经济特区里高楼鳞列，恍如霎时到了另一个地方，与深圳边界、东莞简直就是天壤之别。真的是深深感受到国家的改革开放所带来的蓬勃发展。深圳市制定了一系列吸引外资的优惠政策，包括企业经营自主权、税收、土地使用、外汇管理、产品销售、出入境管理等。通过来料加工、补偿贸易、合资经营、合作经营、独资经营和租赁的形式，吸引了大量外资，加速了经济特区的迅猛发展。

三、通关及香港环境观感

那天过关的人并不多，所以在出境所用时间并不多。但是在入香港境的时候，却被那些人潮吓了一跳。他们开通了上下两层楼的过关通道，然后他们采取分流形式，所以我和朋友被安排在二楼通关。通关的队伍非常长，排在前面有四个女的却被告之不能通关，被迫返回到中国境内。轮到我的时候，看到他在通行证上贴了张纸，我顿时非常紧张，以前不是盖章的吗，难道我也是通关失败？之后那个人示意我通关，我悬着的心才落下。后来同学告诉我，自从三月19日的时候，已经将盖章形式改成纸质形式。顿时我感觉到功课做不足真的很吃亏啊！在同学集中的时候进行了讨论，听了老师讲，才知道，通过失败被迫回来中国境内的人

是因为各个国家地区设立的标准是不一样的，所以出境容易而入境难。她们入境失败可能是因为她们不符合该地区的标准要求，所以不予通行。以前我一直都以为，只要一个海关通过了，另一个海关一定给予通过，期间检查的只是随机抽样的所带的东西。而这一次才知道，每个国家、地区对入境的要求是非常高的。另外是乘坐香港地铁的感受：

（1）我们乘坐一个站到上水，就需要22元港币。而在广州，全程最长的路线总共才需要16元人民币。真的令我们感慨到，香港的出行车费真的很贵！

（2）香港地铁的基本规划图到与广州地铁的有很大的不同。最明显的是换站的规划：在广州，地铁换站时的规划图是两条交叉线，交叉点就是换线的站点，换线只在这个站点下车换线，一旦错过，就必须坐回程车回来。而且在换站时，需先出地铁，上楼，查找所要换的站台，下楼梯到达站点。不仅耗时，而且倘若提着沉重的行李的话，更是非常不方便。在香港，地铁换线时的规划图是两条平行线，在换线的地方是连续的三个站点，而且是与邻线平行的。这就意味出现错过一个换线的站点也还有两个换线的机会可供直接换乘。换线时方便快捷，无须上下楼梯，对面轨道就是另一条线，既方便又省时，充分体现了人性化。

（3）香港的地铁覆盖面是非常广的，而且公车数量非常多，有大型巴士又有小型巴士，能够极大地满足那些无车居民，为他们的生活提供极大的便利。但是在广州，每天地铁都有限时开放，深夜11点地铁停止运营，公车也仅剩少数，倘若有突发事件发生而自己又无私人汽车，那么出行是极其不方便的。而且极大多数的地铁站的出口都是在较偏僻的地方，远离居民区和商业区，使得如果在那边下车，存在安全隐患，而且务必换乘，造成不便利。

四、香港上水工业区观感

中午的时候，我们参观了上水的工业区。由于上水距离香港中心地方偏远，所以上水逐渐成为了工业区，周边的环境也与香港的商业区有着很大的区别。上水的居民区和商业路段并不多，附近便是工业区，可以看到很多的厂房。给我印象最深刻的是放眼望去有很多的货车和集装箱车。在东莞，即使厂房很多，但是其产品大多都是采用货车来运输，所以运输量较少，而且装卸都是人工，非常耗力费时，甚至容易导致产品损坏。而采用集装箱的优点是：（1）运输量大。事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间，加快了货物运送的速度，降低了运输费用；箱子规格统一，在同容积船上装的货物也多，增加了运输量。（2）减少物品的破损。集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除物品的耗损量，大大减少损坏与赔偿。（3）节约包装材料。散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用；而集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用。

五、水客运作的观感

水客，根据海关的解释是指受走私团伙雇用，以赚取“带工费”为目的，频繁往来于粤港、粤澳之间，通过旅检等渠道，把涉税货物或禁止、限制进出境的物品化整为零，携带、运输进出境的人员。他们少则带上几罐奶粉，多则整车整船，价值达数亿元的走私过关。

香港、澳门的关税低，电子产品都比大陆便宜，所以就有了专业的水客产生。

他们一天来回一两次，多的可能十多次，他们从香港、澳门过来的时候，随身都携带不同的电子产品，比如手机、电脑等，到大陆后出手，或帮别人带，从中赚取差价，或工钱。相反，大陆的食品海鲜、特产比较便宜，水客们也可从大陆带这一部分产品到香港、澳门后出手，或帮别人带，从中赚取差价，或工钱。

由于香港立法规定，内地游客每次到香港购物，限购1.8KG的奶粉和两条香烟等条例后，水客的人数开始增多，他们往返粤港次数增多，自己出售或帮别人带产品，从中赚取差价或工钱。

根据搜索的资料可知，水客主要有以下几个特点：

1、水客多是一些持多次往返商务签证和“自由行”内地居民。

2、“水客”每天少则数次，多则几十次往返珠澳，携带的私货种类繁多，主要是市场需求大、销路好、携带方便、有差价的物品，包括食品、药品、烟酒、日用品以及高科技产品，如电脑硬盘、数码产品、手机等高值高税产品。

3、呈现出典型的“化整为零”，再“变零为整”。首先在境外将私货“化整为零”，然后由“水客”多次多批量携带入境，私货在境内“变零为整”重新包装后销售牟利。

4、幕后有人操纵控制，组织严密。目前，“水客”走私贩私由原来的个人行为逐步发展到被走私团伙操纵控制，呈现出职业化、群体化、集团化、智能化的特点。“水客”往往只负责带货，赚取运费，带什么货、货物的成本、谁负责收购、如何倒卖等有专人负责。

5、私货销售渠道广，销往全国各地。走私分子将“水客”携带入境的私货在珠海等地收集、包装后，通过其销售网络销往全国。

6、暴力抗法现象较为突出。走私团伙往往在口岸一带纠集、雇佣一些社会闲散人员，平时负责“看水”把风，当有执法部门查缉时就寻衅滋事，阻挠执法。

在上水地铁附近，随处都可以看到各式各样的水客，他们站在路边，拉着放着奶粉、手机等的小车或纸皮箱，随手招呼眼前路过的人。有人大声招呼我们说：“要带奶粉就找我啊！两罐50块。”

尽管现在政府不断打击水客，但是由于限购的原因，导致水客的人数有增无减；而大陆与香港物品质量差别、价格差别等原因，导致更多内地人愿意购买香港的东西，这更是促进了水客的滋生。

总结

虽然这次实习仅有一天的时间，但是期间的所见所闻以及讨论中所学的知识却是非常的丰富，使得我学到很多知识，增长了见闻。能够在学习理论知识的同时进行实践，能够让我学会更多，掌握更牢固！