2.武汉地铁“12.24”渗水事故调查报告（定稿）（含5篇）

第一篇：2.武汉地铁“12.24”渗水事故调查报告（定稿）

武汉地铁“12.24”渗水事故调查报告 一、事故发生单位：武汉地铁 7 号线 19 标项目部 二、事故发生时间：2015 年 12 月 24 日 8 点 40 分 三、事故发生地点：

F 匝道 FK0+280-FK0+310 段 四、事故类别：渗水 五、事故等级：一般事故 六、事故经过及抢险情况 ：月 24 日，F 匝道基坑 FK0+280-FK0+310 段开挖至约13.2m 深度时（设计深度为 14.1m，地面约 13m 以下为粉细砂层），值班施工员发现基坑位于和平大道车行道侧 FK0+288 处钻孔桩间有轻微渗水（此处围护结构形式为深度 26m 的Φ1000mm@1200mm 钻孔桩+深度 23m 的 Φ850@600mm 三轴搅拌止水帷幕）。随即采用堵漏王和快干水泥对渗漏点进行常规堵漏处理,并立即组织工人对此段实施挂网喷砼，约 8 点 40 分渗水位置转移至喷射砼与钻孔桩结合部位且水量未见减小。经监测单位多次进行基坑内外水位量测与开挖前水位量测复核，基本排除地下水位突然上升导致桩间渗漏水的因素，怀疑为上部杂填土、粉质粘土等富水层中的饱和水流出，项目部立即启动应急救援预案，组织人员在渗水点周边进行混凝土浇筑反压和在渗水点外侧（基坑外）进行钻孔注浆等措施进行止水。约15 点 40 分，在实施过程中，渗水量加大，漏水位置上移，流水呈漫流状，项目部立即将险情上报至地铁集团相关领导。点 30 分，地铁集团领导研究决定，采取以下措施继续

进行抢险：一是封闭和平大道，保证抢险作业面；二是加快漏水位置基坑内回填反压；三是加大、加密基坑及周边建（构）筑物的监测；四是加大对漏水点附近年代久远的老旧排污管道的排查。凌晨 2 点 30 分左右，经水务局专家排查确认，在基坑渗水点附近，路面 2 米以下位置存在一处废弃排污管道（水务局尚不能明确具体年代，不在地铁施工迁改范围内），立即组织人员挖开路面对该排污管道进行封堵。25 日凌晨 5点 30 分左右，漏水点位置基坑内回填反压至地面下 7m，老旧排污接头箱封堵完成，漏水得到完全控制，15 点 40 分和平大道恢复交通。

这次渗水事故抢险导致和平大道封道 16 小时，并引起了部分群众围观，造成了较大的社会影响。

七、事故原因分析 1．本次事故发生的主要原因是基坑渗水点附近存有废弃的积水排污管道，虽然此处废弃排污管道不在地铁施工迁改范围内，且水务局尚不能明确具体年代，但此次事故的发生暴露了项目部对工地周边管线调查不够全面细致，且与水务局沟通不够，安全风险防范意识不足。

2．项目部在组织施工过程中，对土方开挖与桩间挂网喷砼工序转换卡控不严，基坑暴露时间过长也是导致本次事故发生的原因之一。

八、责任认定及处理意见 本次事故对公司的信誉造成了较大影响，根据《二公司施工生产安全管理办法》（二公司安[2013]148 号）相应条款，建议对相关责任人的处理如下：

1.项目部作业队长石至全对本次事故负有现场管理责任，处以赔偿企业经济损失 1500 元。

2．项目部安质部长胡学云对本次事故负有现场监督管理责任处以赔偿企业经济损失 1500 元。

3．项目部副总工雷纯宝对次事故负有现场技术管理责任，处以赔偿企业经济损失 2000 元。

4．项目总工钟世华对本次事故负有一定的技术管理责任，处以赔偿企业经济损失 600 元。

5．项目副经理郭有志对本次事故负有主要现场管理责任，处以赔偿企业经济损失 3000 元。

6．项目党工委书记李健对本次事故负有主要领导管理责任，处以赔偿企业经济损失 4000 元。

7．公司副总经理兼项目经理贺彬对本次事故负有主要领导管理责任，处以赔偿企业经济损失 4000 元。

九、事故整改及防范措施

1．在漏水点位置外侧布置两排注浆孔，在止水的同时，对已对地层进行补充注浆,截止至目前位置已用水泥 148 吨。

2．由于该位置的老旧管道与基坑距离非常近（距离止水桩边缘仅 1.5m），管道漏水对基坑施工影响非常大，目前继续配合水务局对周边老旧管道进行排查，及时发现空洞或破损点，及时封堵。

3．确保基坑降水井、减压井的正常运转，避免承压水突然上升，发生次生灾害；

4．加大对基坑及周边建（构）筑物的监测，确保基坑及周边建（构）筑物的安全； 5．对漏水点处钻孔桩间进行凿毛焊接钢筋网片，重新施做网喷速凝混凝土，同时加快完成 FK0+320~FK0+310 段结构底板，FK0+260~ +280、FK0+320~ +340 段结构侧墙、顶板，其余位置待后续开挖后进行施工。

6．加大对作业人员的安全、质量培训教育，提高全员安全意识，加强对作业人员的安全技术交底，遵守各项安全操作规程，防止“三违”行为导致安全事故的发生。

7．加强现场安全质量文明施工管理和检查，对检查出的安全质量文明施工隐患必须按照整改要求于元月 4 日前整改完毕，确保施工安全质量可控。

二公司安委会

2015 年 12 月 31 日

武汉地铁 7 号线 19 标现场安全文明施工整改情况 一、整改前部分现场照片

洗车池未清理

施工便道未清扫

抢险区凌乱未清理

氧气瓶库简易

材料未有效覆盖

防护栏杆部分缺失

二、整改后部分现场照片

整改后的洗车区域

清理后的施工区域便道、防护栏杆

清理后的材料堆码与库房

第二篇：上海地铁事故调查报告

上海地铁事故调查报告

中评社北京10月7日电／9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。

据新华社报道，6日，“9.27”事故调查组公布事故调查结果，认定“9.27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，事故的直接原因是：行车调度员违规发布电话闭塞命令，接车站值班员违规同意发车站的电话闭塞要求，导致10号线两列车追尾碰撞。依照有关规定，12名事故责任人员受到严肃处理，其中10号线调度控制中心调度长汤志华等给予行政撤职。

调查：违规调度是直接原因

经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。

此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。

14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里／小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里／小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。

经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确 认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

处理：申通集团被经济处罚

依照有关规定，12名事故责任人受到严肃处理：给予申通集团地铁10号线调度控制中心运营副调度员施瑾留用察看一年、调离调度工作岗位处分；给予10号线调度控制中心调度长汤志华、10号线调度控制中心副经理（主持工作）阔康、申通集团总调度所副主任朱利敏行政撤职处分；给予申通集团运管中心副总经理兼总调度所主任戴祺行政记大过处分；给予地铁运营一公司老西门站值班员贝宇、地铁运营一公司总经理朱效洁、申通集团维保中心供电公司副总经理沈建强、申通集团维保中心供电公司总经理王育才行政记过处分。申通集团副总裁兼运营中心总经理邵伟中对事故负有主要领导责任，给予行政降级处分。申通集

团总裁俞光耀、申通集团董事长应名洪对事故负有重要领导责任，给予行政记大过处分。

事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理。

上海市安全监管局依据《安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律和行政法规规定，对申通集团按法律法规规定的上限给予经济处罚。

事故调查组认为，申通集团存在执行规章制度不严、应急管理不到位，设备设施维护、隐患排查治理不到位等问题，要求申通集团深刻吸取事故教训，举一反三，以人为本，安全至上，优化完善地铁运行规章制度；进一步健全隐患排查治理机制，加强培训，进一步健全特大型城市地铁运营的管理机制，不断提升城市地铁运营安全。

第三篇：武汉地铁年终总结

篇一：2011地铁员工工作总结

2011总结

从2011年7月1日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了！时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。

新鲜血液

对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。

茁壮成长

我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在2011年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多！工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步！

再接再厉

新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻！自己也需要更加的努力！2012年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品质”这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。2012年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接2012的到来。再接再厉。迎接新的挑战。

2011-12-30 篇二：武汉地铁最新规划总结

武汉地铁最新规划：2020年前新建10条线路

发布时间： 2014-09-01 来源：荆楚网

武汉修地铁真几家欢喜几家愁，今年武汉市第三轮轨道交通建设规划传来消息，原先上报的16条线路规模太大，仅有10条线路被保留。

小编就来详解武汉未来6年里会新建的十条线路

2014-2020年武汉规划线路最新消息

2020年最新总规划图

找到你的目标区域

有经过你家门口吗？

轨道交通1号线

【最新消息】1号线汉口北延长线今年5月28日已经开通试运营，堤角站向东延伸，设滕子岗、滠口新城、汉口北三个车站。国际商品交易中心、四季美农贸城、果蔬大世界、中国家具cbd等10多个项目已经开业迎宾，从汉口北站往上述项目只有5到10分钟左右的距离。

已批在建线路：1号线延长线（东吴大道-金山大道）

新增线路：1号线径河延伸线（金山大道‐径河）

【站点】汉口北 → 滠口新城 → 滕子岗→ 堤角 → 新荣 → 丹水池 → 徐州新村 → 二七路 → 头道街 → 黄浦路 → 三阳路 → 大智路 → 循礼门 → 友谊路 → 利济北路 → 崇仁路 → 硚口路 → 太平洋 → 宗关 → 汉西一路 → 古田四路 → 古田三路 → 古田二路 → 古田一路 → 舵落口 → 额头湾 → 五环大道 → 东吴大道-金山大道方向 → 径河方向（橘色为规划在建中站点）

轨道交通2号线

【最新消息】2号线南延线(流芳—光谷一路)：地铁2号线南延长线从原先规划的走光谷一路改为走光谷大道。南延线一年改了3次，终于拍板落定！光谷一路沿线居民和企业默默流泪，光谷大道沿线居民和企业欢呼鼓掌......站点：珞雄路站、关山口站、光谷大道站、佳园路站、光谷火车站、南湖大道站、当代国际花园站、高新四路站、藏龙东街站、光谷一路。

2号线北延线（宏图大道—天河机场）：金银潭站延伸到宏图大道站，全长4.5公里，设3座车站，在宏图大道站与轨道3、8号线实现换乘。2014年6月份，机场线全线将陆续动工，2016年下半年全线土建完工，2017年底实现试运营。

轨道交通4号线

【最新消息】4号线二期2014年底通车，全线共设车站13座，换乘车站共6座。二期工程于2009年12月开建，计划通车时间为2014年12月28日。

站点：黄金口站、孟家铺站，永安堂站、玫瑰苑站、王家湾站、十里铺站、七里庙站、五里墩站、汉阳火车站、钟家村站、拦江路站、复兴路站和首义路站、武昌火车站。

增加线路：4号线西延（黄金口-新汉阳站）新汉阳火车站是武汉市继汉口火车站、武昌火车站和武汉火车站之后建设的第四大火车站。

轨道交通5号线

【最新消息】5号线不会转向中山路，而是沿着和平大道继续南行，避开了昙华林多栋优秀历史建筑。建设三个站点，分别是中山路站、中华路站、彭刘杨路站。

原本以工人村为终点的地铁5号线延长了两站，将武钢厂区门口和武汉火车站纳入规划线路中。武钢员工有望乘坐地铁出行！

【大致走向】武汉火车站→武钢厂区门口→工人村→红钢城→和平大道沿线→积玉桥→小东门→武昌火车站→武泰闸→黄家湖

连市长调研青山区，都指示“尽快启动地铁5号线工程，列入明年城建攻坚计划”，看来青山要打造的那个滨江商务区不会是眼子~ 轨道交通6号线

【最新消息】6号线27个站点已有23个在顺利推进建设，中山大道（武胜路——江汉路段）20日起封闭施工，地铁6号线一期于2016年底建成通车。

6号线是武汉市第二条下穿汉江的地铁，也是在建的最长轨道交通线路，建成后会带动沌口开发区、常青组团以及金银湖地区的发展。篇三：地铁试用期总结

领导好：

我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。

一、新员工入职培训：

通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。

二、水电报装类工作：

在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。

以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。

在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。

三、施工图设计管理工作：

在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。

我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。

另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。

四、工程管理：

在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。

以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。篇四：武汉地铁物资成本管理总结

武汉地铁物资成本管理总结

武汉市轨道交通4号线一期工程青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）的工程内容包括含建筑、通风空调、给排水及消防、动力配电与照明、通信、fas（火灾自动报警系统）、bas（机电设备监控系统）、气体灭火系统工程所有设备材料的采购、施工安装、调试、验收等相关工作。

青鱼嘴物业开发项目工程施工材料分甲控、自购两类，前期物资成本预算1230万元。截止工程结束，实际发生材料成本1150万，比概算金额节约7%。综合分析，武汉地铁项目能做到材料成本节约的主要管理手段主要有以下几点：

一、材料数量的控制

武汉地铁项目物资采购量的精细控制主要体现在以下几方面：

1、工程进场施工蓝图拿到后，工程部需要在15个工作日内对图纸量进行核对与梳理，提出物资总需求计划，报项目部各部门审核签字，最后递交至项目物资设备部。

2、每月每季度工程部需要依据施工进度比例提出物资月度申请计划，项目物资设备部依据工程部材料需求与现场库存量，制定相应物资采购计划，报项目部领导审批。

3、项目物资部在发料环节中严格把控，禁止限额发料，禁止以发代耗。在月季度末对库存材料进行盘点，做到账物相符。

4、项目物资设备部通过制定材料消耗定额与材料节超奖惩办法，也在很大程度上激发了项目部技术人员与劳务队施工人员在施工方案优化上的积极性，从根本上节约了施工材料，降低了施工成本。

二、材料质量的控制

武汉地铁青鱼嘴物业开发项目作为市政工程，其施工材料设备的质量不仅关系到企业的信誉与发展，而且关系到人民生命财产的安全，唯有保证质量才可以保证我们企业在业内的利益与发展。在材料设备质量的控制上我们制定了严格的质量控制措施：

落实各种工程物资的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资。

从原材料的采购到各工序中材料的使用，直到竣工验收，实行全工程管理，进行追溯标识。工程材料进场前，对材料质量验收进行严格的控制，坚持“六不”原则，即“不验货不进场、质量不合格不进货、不符合型号不进货.原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收检查，对于不合格材料按照有关规定清除出场。同时登记“不合格物资处置台帐”。对于进场后的原材料，总体上按防水、防潮、防尘等进行整齐堆码和规范标识，尤其是对配电箱、电缆以及bas、fas等精密设备更要做好保护工作。

为了确保进场材料质量的万无一失，对于矿物质绝缘电缆、防火门、通风管道等与消防挂钩的所有材料，我项目部均邀请第三方抽检单位对此类材料进行抽检，待检测合格后方可使用。

三、风险的规避

物资材料的风险主要包括供货商选择的风险、合同条款约束风险、材料抽检与设备吊装方案选择风险以及后期债务与相关索赔风险等。

规避供货商选择风险也即：要选择有城市轨道交通供货业绩且资质信誉良好的厂家，避免厂方因实力不足延误供货周期或者出现相关质量瑕疵。例如城市轨道交通所用配电柜与各类控制柜不仅对其防护等级有相当高的要求，而且与各个专业均有接口协议，所以只有选择有市政工程业绩的供货商才能保证工程的顺利验收和如期交付。

规避合同条款约束风险也即：选定供货商谈妥供货金额后在合同签订过程中应就双方权利与义务做出明确界定，避免后期因条款约束模糊发生扯皮现象，或者我方承担过多的责任与义务。例如如何界定材料的卸货与二次搬运，如何确定付款方式，材料抽检的数量是否包含在合同清单内，抽检费用由谁承担等，以及合同履行地点和发生纠纷后该采取何种办法解除纠纷等。

规避材料抽检风险也就是：在合同条款中应明确规定材料抽检不合格时厂家应承担一切责任，同时应赔偿我方一定数额的违约金。另一方面，我方也应有应对材料不合格现状的应急预案，保证我方在建设单位的良好信誉与形象，保证工程进度不因此而受到影响。例如备选供货商的选择和周边兄弟施工单位的战略合

作均可解决燃眉之急。

规避设备吊装风险也就是：通过选择与论证，确定最安全最经济的吊装方案，保证配合吊装人员的人身安全和被吊装的设备的质量性能安全。武汉地铁青鱼嘴站物业开发项目大的设备例如风机、空调机组、风冷热泵机组和环控电控柜，这些设备不仅体积大重量沉，而且合同金额达到数十万，一旦因吊装问题导致设备损坏将导致物资成本的维修更换费用增加。所以好的、经过专家论证的吊装方案便可以消除吊装过程中的危险危害因素，避免因此而产生的额外费用，实现物资成本的节约。

四、废旧物资的处理

武汉地铁青鱼嘴物业开发机电安装项目主要物资为设备，在具体施工中数量的把控均可做到90%以上的准确率，其他废旧物资主要有短节型钢、短节水管、部分电线电缆、小灰砖、水泥砂石料和穿线管。在废旧物资的处理过程中，我们首先以再利用为主。例如短节水管我们充当穿墙套管，短节型钢在封堵小孔洞时当做支撑。其他材料的处理我们均以呈批件的格式上报公司主管部门，等待公司主管领导的审批和指示，处理费用冲抵物资成本。

实践是检验真理的唯一标准！物资成本管控需要根据施工项目的特殊性制定和落实，以上所述的武汉地铁青鱼嘴物业开发项目成本管控办法在整个项目的进展中被实践证明是切实可行的。希望公司各位领导对我们方案中的不足和缺陷提出批评和指示。

中铁十七局集团电气化工程有限公司武汉地铁项目部

二零一五年六月二十五日

篇五：武汉地铁4号线二期复兴路站涌水事故处理经验总结

武汉地铁4号线二期复兴路站涌水事故处理经验总结

【摘 要】武汉地铁4号线复兴路站在基坑开挖中出现地连墙侧壁涌水险情，现场采用坑内回填反压、坑外注pu发泡剂的方式，有效的控制了险情扩大，处理方法可供类似工程借鉴。

【关键词】涌水；地连墙；注浆

工程概况

武汉地铁4号线二期工程全长16.745公里，该线设高架车站2座、地下车站11座。本次涌水事故发生在复兴路站，该站长157.3m，宽23.1m（端头28.1m），深23.7m，地下三层结构，采用半盖挖法施工。设7道支撑，1、4道为钢筋混凝土支撑，其余为钢支撑。险情发生于2013年元月，当时复兴路站完成第一至四道支撑及东端头第五、六道钢支撑；东端头38m底板施工完毕，第三段已挖至第四、第五道支撑。

水文地质情况

车站场地属长江ⅰ级阶地地貌，地面标高在23.14～24.6m之间。

勘察报告揭示场地地下水按其赋存条件分为上层滞水和孔隙承压水两种种类型。

（1）上层滞水主要赋存于填土（qml）中，水位不连续，无统一自由水面，大气降水及地表水入渗是其主要的补给来源。勘察期间测得其初见水位埋深为

1.5～5.8m。

（2）孔隙承压水主要赋存于（4-1）粉砂夹粉土、粉质粘土、（4-2）粉砂、（11-1）细砂混粉质粘土、（11-2）中细砂混粉质粘土、（12）中粗砂混砾、卵石之中，与长江水具有一定的水力联系，其水位受长江水位变化的影响，水量丰富，其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水顶、底板。

勘察报告指出：该场地承压水水头高度为8.00m，相当于标高17.58m（地下6m）（2009年11月～12月），根据武汉市承压水水头变化规律，在丰水期时场内承压水水头要比枯水期时高2.0～3.0米。

围护结构设计

围护结构采用为1m厚地连墙结构，深41～44m，工字钢接头。

降水情况

前期降水方案采用坑内降水方案，降水井分为两类，一类是疏干井（30～32m），目的是疏干坑内4-1粉土夹粉砂、4-2粉砂层，另一类是减压井（40～42m），目的是降低11-2沙层地下水头，防止基坑底部突涌。场区共布设减压降水井18口，疏干降水井21口，观测井4口（兼作安全储备井，结构同疏干井）。目前实际在抽17口井，单井抽水量较小，统计结果5～9吨/24h，实测水位地下24m。

险情发生及处理经过

2013年1月7日19：30分，施工单位进行第六流水段第四道砼支撑以下土方开挖（地面以下约20.5米），在开挖到南侧地连墙（ew10、ew11）接口处，现场技术员发现接口处有潮湿现象，地连墙表面有水渍。当时安排堵漏人员到现场，采取聚氨酯堵漏措施，21：30将水堵住，漏水点不再渗水。

1月7日24：00基坑继续向下开挖1m左右，原漏水点下面1m新发现一个漏水点；开始水流量较小但夹带泥沙，后漏水处孔洞迅速扩大至约30x30cm孔洞，涌水增大，施工单位采取“黑心棉”填塞，并挖土回填，由于水压力太大，填这边，水就从另一个地方冒出来，回填反压效果不佳。01：30左右现场各方商议后决定采取下列措施：1）采取坑内继续回填反压，坑外双液注浆进行封堵的方案；2）考虑道路行车安全，将地连墙外侧道路进行封闭，只保留临时盖板上双向2车道；3）在道路外补地面监测点，不间断进行地面沉降监测。同时联系调运水泥及混凝土进行反压。

8日白天调集工人及材料来支援，组织用水泥袋、混凝土、土袋子筑岛反压，由于回填反压效果一直不明显，现场采取用？覫108mm的钢管进行引流再回填反压的办法，涌水量没有减小。

8日下午16：30左右第一个孔（距涌水点1.5m）完毕开始注双液浆，开始双液注浆后，坑内涌水略为减小；18：00时，第二个注浆孔（正位于涌水点处）完成，坑内涌水突然增大，当时利用钻孔机将pu发泡剂引入地下，这才将涌水封住。同时基坑内采取混凝土封闭的加固措施。8日晚上恢复双液浆注浆，至11日下午五点，累计注浆9个孔，间距1.5m，其中1号孔（注浆72h，约80t水泥）才注浆填充密实。

监测数据表明地面沉降19号点处最大为100mm，变形最快时沉降速率达到10mm/h，地面开裂。涌水封堵后沉降速率迅速减小，到8日晚7点时，已趋于稳定，沉降速率降为0.4mm/h。

1月9日下午五点，召开了专题处理会，专家形成意见如下：地连墙异形槽段接头处渗漏，渗漏点位于4-1层粉砂为主的互层土，基坑底以下存在稳定的4-4粉质粘土隔水层。坑内降水不可能疏干4-4层隔水层以上互层土中地下水；形成坑内外较大水头差，加上坑外直径1350mm污水管及电缆沟中漏水的影响，漏点处产生较严重的水土流失，造成邻近路面下沉的后果。并对下一步工作提出如下建议：

（1）由于渗透点已基本封堵，在地面塌陷区可采用单管高喷桩，中心距

1.2-1.4m，深度至4-4隔水层顶面，加固塌陷处地基，保证道路稳定。

（2）漏点处增设半圆形咬合高喷止水帷幕，形成第二道止水屏障；帷幕内补充单液注浆点，加强止水效果。

（3）可考虑在漏点附近增设2口备用降水井、井深 30m左右，并进行降水效果检验；

（4）为防止后续施工中地连墙异形节点渗漏，在未开挖至基底的异形接头处，坑外增设高压旋喷止水，旋喷范围为4-4层顶面至开挖面以上1m-2m；

（5）继续加强周边环境变形及漏点附近内支撑轴力监测，实施信息化施工；（6）双液注浆设备留在现场，在继续开挖中如发现渗漏，仍以双液注浆封堵和坑内反压回填的措施为主进行处理。

经验总结

（1）此次涌水现已初步查明是地连墙“工”字钢接头处刷璧不彻底，导致接头处混凝土产生孔洞所致。因此在地连墙施工管理过程中，要特别加强对接头处的质量控制。尤其在武汉地区一级阶地，最好在地连墙接头处增设旋喷桩进行止水加固。

（2）深基坑开挖施工前要制定切实可行的应急预案，并配备双液注浆机、水玻璃、聚氨酯、水泥等应急物资。在开挖过程中一定要配备经验丰富的施工员，发现侧壁有渗水迹象要立即停止开挖，并启动应急预案。

（3）对封底地连墙，承压水被地连墙隔断，坑内降水井无法降低坑外水位，开挖越深，坑内外水头差越大大，地连墙稍有缺陷就会产生涌水事故，建议最好在坑外增设应急减压井，发现涌水立即开启坑外降水井，减小基坑内外压力差，这样堵水就会相对容易，也不用大规模回填反压造成后续处理困难。

（4）对深基坑侧壁涌水一定要反映迅速，要充分认识事情的严重危害，尽可能调集周边工地资源进行支援，对周边临近管线特别是给水、排水管要第一时间通知产权单位到现场对管道进行检查，必要时采取停水措施。

第四篇：武汉地铁规划

在建的武汉地铁2号线将向南北两端延伸，其南延段（光谷广场至流芳）有望提前至2013年建成。昨从市发改委获悉，武汉7条地铁规划日前获得国家发改委批复，意味着这些线路正式拿到“准生证”，可全面开建。

1号线（即轻轨）西延段：自东吴大道延伸至金山大道，线路长1.2公里，投资3亿元，规划建设期为2011~2012年。目前，轻轨运营线路图上虽标注有金山大道站，但终点仍只到东吴大道站；

2号线南北延段：南延段自光谷广场到江夏流芳，北延段自常青花园到东西湖金银潭，线路共长10.3公里，投资58.8亿，规划建设期分别为2011~2013年、2013~2015年；

3号线一期：自蔡甸文岭站到汉口三金潭，线路长33.2公里，投资201.5亿，规划建设期为2010~2015年。目前，该线路王家墩北站等作为试验站（段），已提前开建；

4号线二期：自武昌火车站到汉阳黄金口，线路长16.9公里，投资112.3亿，规划建设期为2010~2014年。目前，该线路复兴路站、越江段等作为试验站（段），已提前上马；

6号线一期：自沌口体育中心到东西湖金银湖，线路长33.5公里，投资189.4亿，规划建设期为2014~2017年；

7号线一期：自金银湖到武昌南湖花园，线路长29.9公里，投资179.5亿，规划建设期为2014~2017年；

8号线一期：自金银潭至东湖华侨城，线路长17.6公里，投资128.6亿，规划建设期为2013~2016年。

国家发改委建议，武汉应统筹考虑交通需求和财政承受能力，区分轻重缓急，合理安排建设时机，近期建设年限以2017年为宜，重点建设过江线路和部分引导城市外围组团形成的线路，3号线、6号线部分路段和8号线一期可以考虑适当延后。

据悉，此次我市一次获批7条地铁线路规划，是国内同类城市新一轮轨道交通建设规划中期限最长、新增规模最大的规划。

第五篇：武汉地铁平面广告代理经营项目招标调查报告

武汉地铁平面广告代理经营项目招标调查报告

调查内容：报价高出竞争对手3个多亿，却在项目建议书环节被大比分反超，公司在武汉地铁2号线站内平面广告媒体代理竞标中“出局”。

调查方式：通过互联网搜索、调查各方面的新闻报道，全面、深入了解“报价高出竞争对手3亿元却落标”相关报道。

调查时间：2012.3.5

调查结果：

成立于2010年的深圳地铁传媒是深圳报业集团（以下简称深圳报业）旗下一家全资子公司，拥有深圳地铁1、2、5号线的平面媒体经营权，经营实力在全国地铁广告运营商中排名靠前。

资料显示，全长近28公里的武汉轨道交通2号线一期工程，沿线串起解放大道、中南、街道口和鲁巷光谷等四大商圈，途经汉口火车站、武汉汽车客运总站、王家墩中央商务区等主要客流集散点，建成后将成为武汉市客运交通的“黄金走廊”。此次招标，包括21个车站内的常规灯箱、数码灯箱、梯牌、墙贴、屏蔽门贴等平面广告媒体的代理经营许可权。2011年11月18日，武汉地铁运营有限公司(以下简称武汉地铁)发布了“武汉市轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营”的项目招标公告，委托湖北省成套招标有限公司（以下简称湖北成套）代理向社会公开招标。1月18日，武汉地铁在其官网公示的中标结果称：“各有关当事人对中标结果有异议的，可以在公示发布之日起7日内以书面形式向武汉地铁运营有限公司提出质疑，逾期将不再受理。”

对深圳地铁传媒而言，这显然是一次走出深圳，谋求更大发展的难得机遇。获悉招标信息后，其母公司深圳报业出面进行了申报、撰写并在规定时间内提交了投标文件。

1月12日，该项目在武汉公开开标，当日参加竞标的单位，包括深圳报业在内共有3家公司。

按照招标文件规定，本次招标采用综合评估法，即总分值为100分，第一部分报价评审占60分，其中总体经营权费45分，首期预付款15分；第二部分商务标评审，分值15分；第三部分为项目经营建议书评审，分值25分。

据参与竞标的深圳报业工作人员介绍，开标当天具体的报价情况是：深圳报业投标报价为人民币10.1888亿元/10年，首期预付款为人民币2亿元，而其他两家竞标公司的投标报价则在7亿元左右。根据招标文件中规定的评审办法，仅此一项，深圳报业已领先竞争对手11分。

虽然开标当日并未公布后40分部分的成绩，但11分的领先让深圳报业预感到胜券在握，在招标现场，他们甚至接受了来自竞争对手的祝贺。

从武汉回深圳后，深圳报业一直积极与招标方联系并询问最终结果，得到的答复是，竞标结果在春节前不会出来。

1月20日下午，深圳报业的工作人员在浏览武汉地铁官方网站时偶然发现，“武汉市轨道交通2号线一期工程站内平面广告资源经营许可权项目”招标结果已经公示，中标单位为参与竞标的另一家广告公司，中标金额为人民币70503.3726万元/10年，网页显示，该公示于1月18日就已经挂在了网上。

有丰富的地铁广告运营经验且报价高过对手3.14亿元，却输给了一个报价最低且完全

没有地铁广告运营实务经验的竞争对手，难怪关云平会大呼“意外”。

1月21日，“如果不是员工偶然看到了公示，可能我们连提出异议的机会都没有了。”关云平告诉中国青年报记者，赶在春节放假前一天，深圳报业通过电话、传真、快递和电子邮件等多种方式向招标方提出质疑：除分值为60分的报价部分外，此次招标商务部分和项目经营建议书部分的评分原则、依据和具体分数均未公布，未能体现公开、公平及公正原则，甚至存在暗箱操作的嫌疑，要求公开此次报价单位的全部分数和各项目成绩，并公布此次招标的评委名单，请第三方重新评分。

1月22日根据国务院的放假通知，起进入春节假期，也就是说，即使从公示之日算起，深圳报业的有效异议期也只有4天。

此外，对于深圳报业要求公布此次招标评委名单的要求，武汉地铁表示不能满足。1月31日，等待答复期间，深圳报业派工作人员飞赴武汉，当面向武汉地铁及招标代理公司湖北成套的负责人提出异议。

与招标方负责人沟通时，深圳报业方面获悉，己方失分主要在第三部分、即分值为25分的项目经营建议书环节，根据招标文件，这25分又分成若干小题目，包括行业分析、战略规划、经营计划、财务规划等。令深圳报业工作人员不解的是，在公益广告和合理化建议等小项上，深圳报业得分居然为零分。

在深圳报业代表的迫切要求下，招标代理公司披露了专家评审对深圳报业后25分扣分部分留下的书面意见：项目发展规划，对经营权范围理解有偏差，没有响应文件，超范围经营；项目管理方案，缺少科学原理及符合市场的管理方式，组织架构无法支持今后与业主的配合，而且经营团队管理方法没有细节性描绘。项目预算及支持方案，有预算表格，但没有详细的预算，对招标范围的理解有很大的偏差，而且财务计划只有一个目标，没有任何的分析；公益广告只有5%的份额，达不到武汉市政府要求的10%；合理化建议方面不够。

2月1日，针对深圳报业的质疑，武汉地铁给予的书面回复称，收到深圳报业的质疑函后，公司纪委对招标代理公司、招投标程序及评审过程进行了认真调查、核实，结果表明，此次招标程序符合法律及相关规定，评标过程公平公正。

“这样的评分显然有失公允。”深圳报业法律室主任律师申应东对记者分析，以公益广告这一项为例，武汉地铁招标文件中关于公益广告的要求是，乙方需在经营许可期内保证不低于广告媒体总面积的5%用于发布公益广告。如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时，以政府规定或要求为准。而深圳报业投标书完全按照招标文件要求撰写，强调“不低于5%”，并在投标文件里响应招标书所有公益广告的要求。现在，招标方以深圳报业公益广告只承诺不低于5%，未达到武汉市政府要求的10%，所以此项给报业集团的分值为零分。

申应东认为，如果武汉市对公益广告的投放要求不低于总额度的10%，那么，招标方就必须在招标文件中明确予以说明；如果招标方明知政府要求是10%，却在招标文件中误导投标人，要求不低于5%，而评标时却又以政府的10%来要求投标人，则属于以“挖陷阱”的方法诱导投标人，违背了公平、公正、公开和诚实信用的原则。

由于在项目经营建议书环节大比分落后，深圳报业最终以2.51分之差落标。

2月7日，就在深圳报业提出质疑的同时，武汉地铁和湖北成套向竞标单位正式发出了中标通知书和未中标通知书。

与此同时，由于在武汉地铁方面无法获得更有说服力的答复，深圳报业也向湖北省招投标管理局、武汉市纪委等提出书面投诉。

2月8日，在接受记者采访时，武汉地铁纪委书记何少文证实，武汉地铁已收到武汉市纪委转来的深圳报业的投诉材料，并组织成立了工作专班对整个招标过程进行调查，调查结果将向上级纪委报告。

调查分析：

放弃价高者：关云平说：“最让我们不理解的是，对正在建设中的武汉地铁而言，本可以通过招标广告代理经营权的方式最大限度收回投资，为何会放弃10多亿的合作方不要，却选择了3家竞标单位中报价最低的一家？”

对此疑问，武汉地铁集团纪委书记何少文在接受中国青年报记者采访时表示，作为经营实体，武汉地铁确实需要资金，同样要追求利益最大化，但也需要中标企业更可靠，可实施、可实现。通过招投标的方式请专家来评审的目的就是要把有实力能够支付、且支付方案中一些支付条件充分的企业选进来。何少文强调，整个评标过程均由专家独立完成，分数也是由专家依据评分标准给出，无论是招标方还是代理公司均不能干预专家。

招标代理公司湖北成套的负责人吴东升在接受记者采访时也解释说，此次招标项目采用的是综合评估法，这种招标不同于竞价或者是拍卖由价高者得，报价只占其中的一部分，除了报价之外，还要比拼方案，由专家对三家投标单位进行横向比较，并根据评标的办法进行主观的判断，酌情打分。

公道自在人心：有丰富地铁广告运营经验、且报价高过对手3.14亿元，却输给了一个报价最低、且完全没有地铁广告运营实务经验的竞争对手——“武汉市轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营”项目招标让“不可能的事”化为可能。好在地方纪委已经介入，是非自有定论、利害终见分晓，然而，越是吊诡异常的台本，越是“公道自在人心”。

事前不公开专家信息，有利于招投标的公正，但是事后在发生重大舆论关切的时候，羞答答的“专家”还是不肯站出来说句话，恐怕就与公平公正离了十万八千里路。“规定”是人定的，如果久远的规定放任了招标猫腻的存在，就要及时处理。当然，更多专家也需要借此机会自证清白，明示或者暗示公众。