桥梁与隧道工程GPS拟合模型研究论文[范文大全]

第一篇：桥梁与隧道工程GPS拟合模型研究论文

摘要：本文结合工程实例数据对比分析两种方法，通过拟合结果可知：当纵横向跨度比较小、地形变化比较平缓时，对于两种拟合方法来说，通常情况下都可以达到三等水准精度；但是三次样条拟合法不适应测区较大、地形条件变化比较复杂的情况，对于移动曲面拟合法来说，通常能够达到等外水准要求，进而在一定程度上满足桥梁工程、隧道工程的施工需要。

关键词：正常高；大地高；高程拟合目前，在工程项目施工中，多项式曲线拟合法、三次样条曲线拟合法等常用于GPS高程拟合数学模型中。对于拟合模型来说，归纳起来主要包括线状拟合模型和面状拟合模型两类。一方面包括数学模型，另一方面包括BP神经网络拟合模型，以及地球重力场模型等拟合模型。通常情况下，不同的拟合模型都会与相应的GPS测区相适应。

1GPS在桥梁与隧道控制测量中的应用

1.1GPS在大桥控制测量中的应用

在建立大桥控制网时，采用桥梁轴线建立坐标系对所应用的GPS技术进行处理。在桥梁主轴线上，联测或假定一个控制点，并且以轴作为GPS控制网方位基准，由高精度测距仪测量主轴线两端控制点间长度确定网尺度基准。在主桥高程面上选择GPS桥梁控制网投影面。

1.2GPS在隧道控制测量中的应用

在布设GPS隧道控制网时，通常采用隧道工程坐标系。在布设隧道工程坐标系的过程中，其原点一般选择隧道洞口控制点，并且在方向上要求X轴指向与线路前进方向一致，同时通过正交的方式，使得Y轴与X轴构成右手系。在对GPS隧道控制网网点进行选择埋设时，需要考虑GPS测量对点位的要求，以及隧道施工的要求。

2GPS高程拟合精度评定指标

为了对GPS高程拟合精度进行客观的评论，需要对所有的GPS点进行水准联测，在全网上均匀分布起算点，选择其他点作为检核点。在内符合精度方面，根据参与拟合计算已知点高程异常与拟合出高程异常求拟合残差；在外符合精度方面，根据检核点高程异常与拟合出高程异常间差值，计算GPS高程拟合的外符合精度M；GPS水准精度评定，根据检核点与已知点距离L计算检核点拟合残差限值评定GPS拟合高程达到的精度。

3数据介绍

隧道主要应用GPS进行控制网布设进行高程传递。对于控制点来说，由于需要进行拟合处理，在这种情况下需要的数据比较少。以某一桥梁为例，采用20个公共点对三次样条模型和移动曲面进行拟合分析，根据需要数据前四位省略，见表1所示。在数据类别方面，根据GPS高程拟合原理，可以将其分为起算数据、检核数据。其中，起算数据中的点一方面包含大地高，另一方面包含正常高，同时以此为计算拟合模型中的参数。检核数据是已知大地高，高程异常通过应用拟合模型进行计算，进一步获得正常高。本文中将11个数据点作为起算数据，9个数据点作为检核数据，具体分配方案为起算数据13个，分别为1、3、5、6、7、9、11、14、16、18、20点，检核数据9个，分别为2、4、8、10、12、13、15、17、19。

4数据解算结果及分析

分别对三次样条拟合和移动曲面拟合两种模型根据分配好方案进行数据拟合，三次样条拟合法比移动曲面拟合法效果更好一些，两种方法得到拟合结果值与已知各点高程异常值关系如图1。当多跨桥梁长度、隧道长度分别小于3000m、6000m时，通过移动曲面拟合法可以满足精度要求。对于三次样条曲线拟合，在应用过程中，需要注意X分量、Y分量对拟合结果产生的影响，在某些情况下，三次样条拟合出高程异常面会出现失真现象。对于多跨桥梁、隧道来说，当其长度分别超过3000m、6000m时，在这种情况下，通过移动曲面拟合法获取高程数据，在精度方面早已不能满足要求。对测区内一块宽1000m，长5000m区域采用三次样条拟合法和移动曲面拟合法进行高程异常拟合，结果如图2所示。通过对比分析两种拟合方法所得结果及拟合图形，同时结合三次样条和移动曲面拟合原理，可知三次样条拟合法存在一定的局限性，三次样条法拟合法与X分量或者Y分量密切相关，拟合结果受X分量、Y分量的影响，进而影响拟合结果的可靠性。

5结论

通过三次样条拟合法和移动曲面对该测区拟合，当带状区域横向跨度较小时，在一定条件下，与移动曲面拟合法相比，三次样条拟合法结果精度比高。受起算点分布、数量等因素的影响，使得拟合结果中某些含有粗大误差点数量和位置会发生改变。

参考文献：

[1]张利.GPS高程拟合在公路工程测量中的应用[D].长安大学，2012（06）.[2]胡伍生.GPS精密高程测量理论与方法及其应用研究[D].南京：河海大学，2001.[3]王新志.BP神经网络及其在跨海大桥高程传递中的应用[D].西安：长安大学，2008.[4]刘成贵，史增祖.GPS定位技术在线路测量中的应用[J].青海国土经略，2008（5）：39-41.

第二篇：桥梁与隧道工程

桥梁与隧道工程

初试科目：

①101思想政治理论

②201英语一或202俄语或203日语

③301数学一

④802结构设计原理

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802结构设计原理考试内容范围

一、考试的总体要求

考察学生对结构设计原理的基础知识及概念的掌握程度：包括钢筋混凝土、预应力混凝土、圬工及钢结构的各构件的受力特性及计算方法，对实际工程结构构件独立设计计算和运用基本原理和实验研究解决工程实际问题的的能力等。

二、考试内容及比例

1、钢筋混凝土结构。要求掌握钢筋混凝土结构的基本概念和各受力构件的强度、刚度计算，熟悉极限状态法设计的基本概念和现行公路桥涵设计规范，了解深梁的破坏形态及计算。试题比例为40-50%。

2、预应力混凝土结构。要求掌握预应力混凝土结构的基本概念和受弯构件的设计与计算，熟悉部分预应力混凝土受弯构件受力特点及设计计算，了解其它预应力混凝土结构。试题比例为30-40%。

3、圬工结构。要求掌握砖、石及混凝土结构的基本概念，熟悉受压构件的强度计算，了解其它受力构的强度计算。试题比例为10-20%。

4、钢结构。要求掌握钢结构的连接和基本概念，熟悉钢结构的材料性能及种类，了解钢桁架及钢板梁构件。试题比例为10-20%。

5、钢-混凝土组合结构。要求掌握钢-混凝土组合结构基本概念，熟悉钢-混凝土组合结构的计算，了解钢-混凝土组合结构的构造。试题比例为10-20%。

三、试卷类型及比例：填空题15%，简答题30%，论述题40%，计算题 15%

四、主要教材及参考书目

1．《结构设计原理》（第二版）人民交通出版社，叶见曙等主编，2005.5。

2．中华人民共和国行业标准.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)，人民交通出版社,2004

3．中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004).北京: 人民交通出版社,2004

4．中华人民共和国行业标准.公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005).北京: 人民交通出版社,2005

第三篇：桥梁与隧道工程毕业生求职信

尊敬的领导:

您好!

衷心地感谢您在百忙之中垂阅此信，为一位满腔热情的大学生开启了一扇希望之门！怀着对贵公司积极进取精神的敬慕和对美好未来的憧憬，谨向贵公司发出这封求职信，请允许我毛遂自荐。很荣幸您能在百忙之中翻阅我的求职信。

我能够给贵公司写出我的求职信，那我就已经做好了心理准备，既有不被录取的心理准备，也有将要被录取的心理准备，这样才不会失去常态，时刻做到心中有数。

我是一名2009届本科生,就读于教育部直属重点大学-----xx交通大学,我的姓名是xx,所读专业是桥梁与隧道工程.在校期间我刻苦学习,严格遵守学校的规章制度,社会公德,尊敬师长,团结同学乐于助人,在德,智,体,美,劳方面得到全面发展.通过我的努力,我在专业课的学习上每年获得学校的奖学金,凭着优异的成绩进入了学校的辅修专业课程《计算机网络》的学习,同样以优良的成绩圆满毕业,能连接局域网及interne的接入.在校期间我还利用业余时间学习了许多计算机知识,word,autocad,photoshop,及c语言,汇编语言,html等都得以学习和掌握.特别是对word,autocad的应用十分熟练.我已经具备了计算机操作的基本能力,并且坚信会在计算机应用及编程方面创造出一片蔚蓝的天空.英语是我擅长的科目之一,通过了全国大学英语四级考试,我在英语阅读与写作上更显优势,借助词典能阅读翻译专业型英文资料,总之我有着相当的英语水平.平时我的课余活动也十分广泛,乒乓球,篮球,羽毛球等球类运动都是我的爱好,还喜欢阅读书籍,这主要是为了培养艺术能力,有艺术才会树立好形象,才能用计算机设计出代表个人,企事业单位的好标志.最后,请领导核实我的情况,相信我,我会在您给我提供的舞台上献上最美的舞姿,希望领导接纳我,我愿我一生的勤勉报答贵单位!我愿与您携手共进!再次感谢您对我的关注.我相信虽然我是迎接毕业生，但是我有着初生牛犊不怕虎的精神，我可以没有任何压力的投入到工作中去，我也可以没有那些已婚人员的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，没有任何的杂念。

我也希望贵公司能够看到我想加入到贵公司的迫切之心，如果我加入贵公司，我一定会在公司给我的小小平台上做出自己的最大努力，在公司的工作岗位上发光发热。

如果贵公司不录取我，只能说明我的能力达不到贵公司的要求，我会在以后的生活学习中继续努力的，我相信我会做好的。

此致

敬礼!

求职人：xxx

2009年5月31日

第四篇：桥梁与隧道工程导师

土木工程学院桥梁与隧道工程硕士研究生导师简介

谢 涛（岩土工程、市政工程、桥梁与隧道工程）：男，博士，教授，硕士生导师，贵州省第六批优秀青年科技人才，贵州大学高等教育研究与评估专家，交通部注册隧道检测工程师((公路)检师0920323S)，《施工技术》杂志第五届通讯员。毕业于西南交通大学道路与铁路工程专业，现从事道路与桥梁方面的教学、研究及社会服务工作。迄今在《西南交通大学学报》、《四川建筑科学研究》、《公路交通科技》、《岩石力学与工程学报》、《辽宁工程技术大学学报》、《Key Engineering Materials》、《ASCE》等期刊发表科研论文30余篇，其中EI核心检索15篇。主持贵州省工业攻关项目1项，省优秀青年科技人才项目1项，省长基金1项。获得授权实用新型专利5项。

主要研究方向：道路工程、桥梁桩基础理论、工程防灾减灾及防治。程灾害防治。

陈开圣（岩土工程、市政工程、桥梁与隧道工程）：男，博士，教授，贵州大学学科学术带头人，硕士生导师，贵州工大土木工程试验检测股份有限公司隧道部主任。毕业于长安大学公路学院道路与铁道工程专业，师从于我国著名公路工程专家长安大学副校长沙爱民教授。从事以道路工程、边坡工程、岩土工程、隧道监控检测为主攻方向的教学、科研及生产工作。目前，主持国家自然科学基金项目1项（在研），贵州省社会发展攻关项目1项（已验收），贵州省优秀科技教育人才省长专项资金项目1项（已完成），贵州省科学技术基金项目1项（已验收），贵阳市社会发展攻关项目1项（已验收），贵州大学校级课题3项（已验收），参与国家西部交通科学研究项目1项（排名第2），研究水平国际先进（已验收）。主持横向课题2项。近5年来先后在岩土力学、长安大学学报（自然科学版）、公路交通科技、公路、中外公路、水文地质工程地质等核心期刊上发表论文30余篇，其中EI收录8篇。出版专著2部。获贵州大学实践教学成果三等奖1项（排名第1）。

主要研究方向：道路工程、岩土工程和隧道监控检测。

联系电话：08514736089 E-mail:chen_kaisheng@163.com

刘远明（桥梁和隧道工程、岩土工程）：男，博士，教授。毕业于同济大学结构工程专业（地下结构方向）。现从事岩土工程的教学与研究。

承担国家自然科学基金项目、贵州省自然科学基金项目、贵州大学引进人才科研项目等研究。近几年发表论文10余篇。主要研究方向：桥梁和隧道工程、岩土工程、建 设项目管理。

杜 斌（桥梁与隧道工程）：男，1982年生，博士研究生，2010年毕业于西南交通大学土木工程学院，现为贵州大学土木工程学院副教授，主要从事 桥梁工程的教学与研究工作，近年来，在核心刊物上发表论文十余篇。

主要研究方向为：大跨度桥梁力学行为与施工控制，桥梁结构可靠度理论与寿命预测研究。承担科研项目情况

1、山区大跨度拱桥拱架施工体系可靠度及风险分析研究，贵州省自然科学基金项目(黔科合字2011 2007)，项目主持人。

2、在用预应力混凝土梁桥可靠度与寿命预测评估方法研究，贵州大学引进贵大2011 0001)，项目主持人。

3、基于工程设计能力培养的桥梁工程课程教学建设实践，贵州大学教育教学改革研究项目(校教发【2013】58号)，项目主持人。

安竹石（桥梁与隧道工程）：男，1961年生，学士，副教授，毕业于西南交通大学桥梁与隧道工程专业，现为贵州大学土木工程学院副教授，主要从事桥梁工程的教学与研究工作，近年来在各级学术刊物上发表论文多篇。承担多项横向科研项目研究。

主要研究方向：大跨度桥梁结构施工控制，桥梁检测与加固技术。

胡绍刚（桥梁与隧道工程），男，汉族，1965年5月生，硕士研究生，高级工程师，中共党员，1987年7月参加工作。现任贵州省交通科学研究院股份有限公司党委书记、总经理（院长）。

一、曾获荣誉：

公路水运工程监理专家、贵州省科技计划项目综合管理系统专家，贵州省高级职称评审委员会评审委员，全国综合评标专家库专家。

二、工作简历：

1987.09—1994.02 贵州省交通学校担任讲师，教授《桥梁工程》、《结构力学》、《建筑材料》等课程

1994.02—1996.04 贵州省桥梁工程总公司三山西大桥担任项目经理 1996.04—1997.06 新加坡南洋理工大学国际工程专业留学

1997.06—2000.04 贵州桥梁工程总公司担任贵阳至新寨汽车专用公路第10合同段项目经理

2000.04—2005.06 贵州桥梁工程总公司担任副总经理

2005.06—2011.01 贵州省交通科学研究院党总支委员、院长

2011.01—2014.03 贵州省交通科学研究院有限责任公司总经理（院长）

2014.04——至今 贵州省交通科学研究院股份有限公司党委书记、总裁（院长）

第五篇：桥梁与隧道工程实习报告（仅供参考）

实习的目的和意义

实践是知识更新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是我们锻炼成长的有效途径，桥梁与隧道工程实习报告（仅供参考）。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。我们只有勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,才能为自己的成功和为社会做贡献打下良好的基础。

桥梁与隧道工程是土木工程学科中的重要分支学科。在公路、铁路和城市交通建设中，为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。除了和结构工程学科有许多共同的基础理论外，在水文、地质、荷载作用、结构体系和基础工程方面也有一定的特殊性。我们只有综合考虑到工程所受到的影响，培养我们独立思考的能力以及现场判断、解决实际问题的能力，才能在以后工作中处理好工程问题。

实习内容

一.黔灵山大道高架桥认识

1.伸缩缝：桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，会对桥梁的整体结构安全性产生很大的冲击。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移，实习报告《桥梁与隧道工程实习报告（仅供参考）》。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

进行桥梁伸缩缝施工前，在桥面黑

色铺装连续摊；针对伸缩缝，在施工前必

须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生

产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针

对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用

优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验

合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁

体的高一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下

可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。

桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。

1).开槽。梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。

2).伸缩缝的安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。在安装伸缩缝时，应采用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青混

凝土面层的标高为准，控制伸缩

装置的标高。选择模板时，应多

采用泡沫板、纤维板、薄铁板等，且应做到牢固、严密。

3).浇注混凝土。混凝土的坍

落度应2cm，在混凝土振捣时应

两侧同时进行，并振捣至出浆且

不再有气泡为止。在混凝土振捣

密实后，应搓出水泥浆，并与伸

缩装置的顶面平齐。

4).养护。混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。

2.防护栏施工

桥梁防护栏采用铁制模具直接

浇注面成，在浇注过程中，为防止

模具移动或变形对结构成形的影响，必须用铁制螺栓将其固定。在施工

过程中应该注意漏浆或养护。对于

黔灵山大道高架桥，因其斜坡形态，