第一篇：日本“轨道交通+物业”综合开发考察
日本“轨道交通+物业”综合开发考察
日本是将车站空间与城市发展建设进行融合开发最好的国家，通过站城一体化开发提升了城市重要交通节点的功能和聚合能力，实现了土地资源的高效利用与商业价值的最大化。日本的模式为尚处在高速发展的中国城市轨道交通站城开发建设提供非常值得学习和借鉴的经验。
百闻不如一见，为了切身体验日本典型站城一体化空间设计与场所营造，实地考察学习日本轨道交通沿线物业开发、城市设计与建筑设计经验，我们将于 2019 年4 月 14 日-19 日举办 【日本“轨道交通+物业”综合开发考察】活动。届时将组织大家赴东京、大阪等地考察一些典型的站城项目案例，并与日方知名企业深度交流、详细了解和学习日本轨道交通沿线土地整备、开发策略、规划设计、商业物业运营管理等领域的经验。
本次考察，我们学什么？ 1，日本轨道交通枢纽站场交通换乘体系与规划设计； 2，日本轨道交通站场步行网络设计与公共空间营造； 3，轨道交通枢纽站场周边高密度聚集的综合开发与功能设置； 4，日本轨道交通枢纽站场内部商业空间设计与规划；
本次考察，向谁学习？ 东京急行电鉄株式会社，日本运营效率最高的地铁公司之一，在“轨道+物业”开发模式上，东急集团实施全环节覆盖，贯穿土地一级整备、项目、物业开发建设、不动产销售、物业持有运营的全过程。成功地开发了田园都市线、涩谷站再开发、二子玉川再开发等以轨道交通为导向的地产项目。
日建设计，作为日本最大的综合性设计公司，积极在国内外倡导和实践站城一体化设计理念，完成了许多成功案例,如六本木中城项目、大崎站、涉谷及周边设施开发等。
本次考察，与谁同行？ 各地城市轨道交通建设主管单位及投资建设公司负责人； 从事 TOD 项目开发的开发企业负责人； 负责城市规划设计、建筑工程设计的政府和企业负责人； 行程安排 日
期
城
市
行
程
安
排月 14 日 北京或上海/ /东京
上午乘国际航班前往东京，抵达后参观涩谷 Hikarie，晚饭后入住酒店 4 月 15 日 东京
上午参观涩谷站及物业发展，实地考察车站场所营造、动线规划与交通组织、接驳空间设计等内容，并就线路运营、业态规划、资产管理等问题进行交流讨论。
下午参观由东急电铁负责的二子玉川站开发项目，学习项目规划、场所营造、无缝接驳设计等内容。月 16 日 东京
上午日建设计会社访问，交流车站地上与地下空间一体化设计、高强度开发下的生态节能设计等内容。
下午参观涩谷 MARK CITY，该项目是利用车辆检修基地、巴士专用道路和涩谷站用地的上部空间开发的上盖物业项目。月 17 日 东京--大阪
上午参观汐留站，学习的平台、地上与地下步行交通网络设计和周边商业设施开发。
下午东京代表性 TOD 项目—中城 MIDTOWN，考察该项目在城市地标建筑形象塑造和公共空间营造方面所做的努力。
傍晚乘新干线前往大阪。月 18 日 大阪
上午参访大阪地下街株式会社，地下商业设施经营管理、商业空间创造等内容。
下午参观大阪梅田地下街，了解业态规划、环境营造和交通流线设计。月 19 日 大阪 — 上海或北京
早餐后参观城市商业综合体项目--Grand Front,该项目是集体验式商业、黑标店、主题形象店、跨界、产研展商结合、创客等多种全新业态于一体的未来城市综合体的典范之作。参观完毕后前往机场，乘国际航班回国。
二、组织机构：
主办单位：北京中外友联建筑文化交流中心 三、考察时间：
2019 年 年 4 月 月 14 日 日– –19 日，为期 6 天； 四、参团费用：
32800 元人民币/ 人，该费用包括：国际段机票、食宿费、境外用车费、翻译费、接待费、境外医疗保险费、培训费等； 五、报名方法：
1、请认真填写《报名表》，然后将《报名表》回传至我中心；
2、收到报名表后，工作人员会主动与您联系，核实所填信息及其他相关情况，报名开始生效；
3、报名截止后，请您在 3 个工作日内，将机票订金（8000 元/人）电汇至我中心； 4、收到您的机票订金后，我们将为您办理签证等事宜； 5、因公护照办理流程：
①提交人员名单（含姓名、出生日期、职务）→ ②持日方邀请函申请上级审批→③ ③持上级批件到所在省市外办办理护照及赴日签证 六、注意事项：
1、需持因公护照出访的单位，办理时限较长需要 1 个月左右，请提前报名； 2、持因私护照的人员，报名截止时间为 2019 年 3 月 20 日。
七、参团咨询：
如果您有任何疑问，请拨打 010-6442 9758、卢洁 182 1103 0139 咨询相关事宜。
北京中外友联建筑文化交流中心
2018 年 12 月
第二篇：日本考察感想
困 境 中 做 活
-------日本考察有感
围棋中有个术语叫“做活”，我很喜欢这个词，还记得以前看过的一个文章题目是“困境中做活”就把这个题目作为我的感想，这句话好像很符合日本的实际情况。
前几日公司组织到日本进行了考察学习，短短的6天时间不足以全面、系统的对日本做一个准确的评价及判断，但是俗话说：“窥一斑而知全豹”，下面我就把这些天的考察得到的一些小感想讲出来，共同学习，个人观点仅供参考。
从大阪关西国际机场出来我们就走上了开往大阪及京都的高速公路，是阪神高速公路，从机场出来途经跨海大桥后就是高架桥，回来后我查询了一下大约11公里，绝大部分是钢梁结构，在钢梁上面铺筑路面结构层，在弯路及坡路段采用黄色或红色路面，醒目的提示此路段禁止停车。在前进过程中，不断有上跨、下穿的其他线路，有高速公路、新干线、轻轨等各种形式，构成了一个非常复杂而又十分有序的立体交叉交通网络，甚至进入市区后有一段是穿楼而过的，车辆非常多但是十分有序，拥堵现象比较少，特别是听到日方导游介绍这条高速公路修建于1965年时，我不禁感慨日本交通系统的发达，回过头来一想，日本是一个岛国，土地稀缺，资源匮乏，没有非常宽松的生存环境和生活空间，在有限的空间内向解决巨大的问题，就只能被迫打破常规思维方式将所有能力发挥至极致，让所有规划设计都能够满足需要。这一点从高速公路服务区中就得到了充分体现，在爱知县和静冈县交界处的一处服务区停靠时，我的第一印象这里不像是服务区而像一个颇具规模的公园，一片片修整过的茶园，整齐划一，各种无障碍设施随处可见，给我的感觉就是只要你需要哪方面的帮助这里就有相应的配套设施，非常人性化。
从明年开始我们工程建设公司根据总公司整体部署，准备转型介入客土喷播、山体加固等领域设计及施工，在去日本之前，我也有针对性的研究了一些相关资料，对客土喷播以及山体加固的施工工序及工艺进行了初步了解，这次日方合作公司也派出了相关技术人员带领我们参观了施工实例，使我进一步加深了感性认识。在参观过程中，我和技术人员也进行了一些交流，对所在地当时的施工条件采取的相应的施工组织进行了了解，其中一些具体技术指标也进行了咨询，给我留下深刻印象的是，当我问到其中一些具体数据时，对方没有用大概、大约等词语，而是翻看所带资料，逐一回答，非常严谨。在日本几天，多数时间都是在高速公路上前行，看到了各种不同的挖方段使用的不同防护形式，基本上和国内采用的防护形式类似，但不是千篇一律，各种变化很多，比较有特点的是对预应力锚杆外露面的处理，通过不同的图案及材料变化，使预留出来的锚杆不但不影响整体效果，反而成为了局部景观的亮点。还有许多挡土墙预埋的泄水口，采用统一的外露长度、统一的斜度，与整个墙体共同组成一个点、线、面的结合体，与周围环境浑然一体，看上去就像它本来就应该在那里存在一样，非常协调、美观。
在日本期间，使用频率最高的一个词就是“干净”，确实如此。举一个简单的例子，我们在下车参观时，旁边停了一辆观光大巴车，司机正在那里给大客车打蜡，这种行为在我们国内是很少见的，那个司机是中国人，我们简单交谈了一会，他说，由于灰尘很少，打蜡后能保持很长一段时间。我就想了，为什么这里灰尘这么小呢？难道东京就没有建筑工地吗？在之后的行程中我就特别关注这一点，结果在东京市内还真找到了一处建筑工地，而且规模较大，但是很不好找，不留意的话就看不出来，整个建筑物外面全部采用钢管做支架，外面衬上各种图案的遮挡，从下到上，全部围挡，在有限的施工现场旁边紧挨着两处商场，在预留的两个出口位置，专门设置了两名身著制服的人员协助指挥交通，整个施工现场与周围环境看起来没有任何不协调的感觉。从这个现场我看到了他们是多么的注重细节。我们平时所讲的文明施工等都在做，但是有没有真正做到位呢，他们才是严格遵守了各项要求，从客观上对工程质量和进度也起到了保障和促进的作用，这也是充分体现了工程资源合理配置，相关环节相辅相成的理念。
种种例子使我认识到，做任何事情，先进的设备、领先的科技、完善的制度，最终都要由人来完成，而人和人的差别就哪里呢，我觉得就是一种精神上的差距。回国后，我阅读了有关日本精神的相关书籍，持续改善、精益求精的精神，而是整个日本社会的共同精神。也许日本没有悠久的历史和值得骄傲的古文明，也许日本没有那么富饶的自然资源，也许在日本狭小的国土上（仅为中国的1/25）却有1亿人在为生计奔波，但日本人正用他们并不聪明的头脑和说一做十的精神，在一点一滴地改善着自己所做的工作，改善着自己所服务的企业，改善着自己所生存的社会。他们大多数人具备以下特点：
1、具有强烈的群体性，习惯于听从命令；
2、个人关系之间非常诚实守信；
3、非常遵守秩序；
4、集体合作意思强；
对于我们每个人来讲，认识到差距就是动力的源泉，我认为认识到差距就是感觉到压力，在此前提下，我们需要做的就是需要认真思考，仔细研究如何利用现有的条件，整合资源，尽快实现总公司规划的转型目标，在半年内结束原有项目，理顺关系，同时通过和日方公司的施工合作进行管理人员的培养与锻炼，使全体现场管理人员提高到能管理、会施工、懂技术的水平，为下一步工作的开展奠定良好基础。将工程公司做活、做大、做强。
第三篇：日本考察学习心得(精)
日本考察学习心得
本次日本考察学习，内心受到了不小的震撼，思想上也收获良多，不夸张的讲，本次考察让我感觉像是生命经受了一次洗礼，并对一个企业的精神、理念、文化有了更深入的理解，现将心得总结如下： 一、一个企业的企业文化，不仅要从视觉、行为、规范等方面来体现，更体现在它的价值取向和经营理念，一个对社会有意义有贡献的企业，社会都不会让它倒下；
二、企业领导人应该是企业文化最忠实的践行者，因为企业文化永远是空洞的，让人感动和敬佩的更多是企业领导者对企业文化的践行，只有当文化融入到具体的行动中，才会让人深刻理解和动容，从而发自内心的自省自己的行为；
三、培训应该是企业文化建设的一个重要组成部分，企业培训不仅是企业对员工的一种福利，更是企业应尽的社会义务。每个人在每个阶段都需要学习和成长，而员工在就业期间的学习教育基本只能靠企业提供，所以企业要把对员工的培训当成一种义务；
四、日本的企业文化中，一个很好的元素是“关注自我”，这里说的关注自我不是指不关心不关怀他人，而是指每个人不会把太多精力放在关注别人的成功或失败上，不去纠结别人是对还是错，他们更关注自己是否做好，自己是否进步，我觉得这是一种非常正向积极的文化，值得学习；
五、在稻盛和夫的经营哲学中，其实很多都是中国自古有之的文化，为什么在其他国家我们老祖先的东西会发扬得比本国还好，是否我们该先反省一下自己的心态？日本人在学习中国的文化及西方的技术时，是发自内心的用一种谦逊的态度去接触，然后用心钻研和感
悟，排除各种主观障碍和客观困难，最后融会贯通学以致用。日本在科学技术上取西方之长，在思想文化上融中国之智慧，以一岛人民之力，打造了一个世界第二经济大国。而我们在学习前人及他人的优点时，是否真的足够谦虚？是否真的努
力刻苦？是否真的愿意去改变自己？是否有决心改变自己？也许我们改变不了全世界，甚至改变不了身边的一个人，但是我们是否可以改变自己？
六、在参观松下集团和京瓷集团的文化研究所时，分别看到了松下幸之助先生和稻盛和夫先生花毕生精力整理出来的企业经营理念及演讲视频，发现两位举世闻名的企业家在企业的社会价值观上有惊人的一致性，他们都非常看重企业对于社会大众的价值和意义，因为如果找不到企业立世的精神意义，就无法唤起员工的价值感和责任感。当企业肩负着对社会的巨大责任时，员工人人都能感受到肩上的责任并挑起重担；如果一个企业存在于世的目标只是为了追求经济利润，员工人人挑起的也只是对物质的追求，而无法感受到责任重担。
七、企业文化的建立不是几个月的事情，也不是几年的事情，而是企业一辈子要做的事，企业文化是整个企业发展历程中企业人物的精神沉淀，就像酒一样，企业沉淀得越久，文化越是“醉”人。所以负责企业文化建设工作的人，要把企业的文化建设当成一生的事业来做，要将企业发展中的点点滴滴记录下来，然后提炼精髓，一代一代传承下去。
以上是本次日本考察的一点心得，与大家分享共勉！2012年6月14日
第四篇：日本学习考察总结
公司logo
日本学习考察总结
非常感谢公司能提供这次出国旅游考察的机会，因为难得，所以非常珍惜这次机会。怀着这份感激，带着公司的鼓舞与激励，感受着公司对我们的深切关怀，让我们这些经理层管理人员集体走出了国门，参观学习日本这个有着先进科学技术的国家。
历时六天的考察，使我非常直观地了解了日本这个国家经济的发达、社会的进步、环境的优美，让我耳目一新，使自己感受很多。
首先是日本的环保意识特别强，森林的覆盖率特别高，并到处都有储水设备。绿化非常好，哪怕是一小块土地也要绿化，而且在公路上看不到一辆汽车尾气排黑烟的现象。
第二、无论是汽车、自行车行驶在道路上都非常的干净，而且看不到清洁工人，人人都在爱护环境。人们非常遵守交通规则，没有闯红灯的现象，人们的素质很高。
第三、国有建设整体规划非常到位，例如象公路、车站、商业场所等，细节上设施非常完善，非常人性化，整体布局上又非常的宏伟壮观，非常集中、很方便人们的出行。让我感受最深的是在各个细微之处，在公共场合的设施的配置很温馨，各个细微之处非常体现人性化，公共卫生间的卫生一直以来是社会公共场所最大的难题，而在日本却不同，公厕内非常的干净，而且设有芳香设备，并在很小的空间内的一角安装了一个幼儿座位，方便人们。
第四、在日本随处课件的应该是非常先进的高智能自动贩卖机，无论你需要冷、热各种类型的饮料，无论你用纸币还是硬币，自动贩卖机都能准确无误的服务。
第五、让我印象最深的是此次我们了丰田供应商（旭自动车株式会社）学习与考察，近距离学习了丰田体系的经营理念，机械化、信息自动化及规范的管理，质量流程的要求，严谨的工作态度，非常值得我们学习和借鉴，特别是日本人的严谨和一丝不苟，让我从工厂现场的6S中深深的感受到。在参观过程中，行程安排了与日本企业的高工进行了面对面的交流，提问环节，我向日本旭自动车株式会社的高级管理人员提问，如何保证破坏性检测项目的检测质量和生产过程中的产品质量控制，没想到日本人用了两句最简单的质量道理回答了，我，告诉我他们就是这样做的。他说到，产品质量检验靠的首件、自/巡检、终检；质量控制靠的是：不制造不良品、不接收不良品、不流出不良品。就这么简单的到底，在我们国内，已然被认为最“老套”的措施，但是公司logo 在日本人的手里，就是通过把这个“老套”的措施将产品质量做的无可挑剔，这值得我们国人深深的反思和检讨。
通过这次考察，让我对日本这个国际有了更多的了解，更是领悟到了日本人严谨、专一的工匠精神，这正是日本人的可怕之处。回国后的几天，我不断的在思考：这些简单的到底为什么日本人能做到，我们中国人却做不到？难道我们比别人笨？当然不是，我想我们的问题不是出在手上，而是处在脑子里，为此我计划做以下工作：
1、召集下属人员召开座谈会议，把这次去日本考察学习的所见所闻讲解给大家听，并展示和视听照片和视频；
2、找出我们工作中出现的问题，学习日本人QCC品管圈的精神，利用头脑风暴，来解决平时我们不能解决的问题；
3、持续不断的学习和改善，在提升自我的同时，建立人才发展机制，培养下属能力。
改变是痛苦的，但是我们决不会轻易向困难妥协，通过以上计划我们会慢慢改变，从个人的改变到影响同事的改变，从同事的改变到带动集体的改变，从集体的改变变成团队的改变，从团队的改变造就公司的改变，我们将用自己的实际行动在自己的岗位上提升自己，做出更大的成绩来回报公司，为公司创更大的利益而努力。
谢谢！
品质管理部2016年7月29日
第五篇：日本房地产考察观感
日本房地产考察观感
03年 中国经营报
日本地域狭小，人口密度很高，特别是首都东京人口数与北京大体相同，土地面积却只有北京的1／8。在这样的生存条件下，争取美好的生活空间成了崇尚自然的日本人梦寐以求的理想。因此，日本很多小区十分重视住宅区的环境绿化问题。居住小区内随处可见角落式布置的绿化小品，贯彻“用地不多环境美”的原则，在细微之处体现出自然的气息。笔者在随访中了解到，日本住宅供应渠道主要有3个，即公共住宅、民间住宅和住宅金融公库贷款建的住宅。公共住宅包括公团住宅、地方住宅。民间住宅则由民间经济力量投资建设。日本住宅的建设特点是：小巧实用，住房质量好，居住环境优良，高度智能化。无论城市规划、建筑设计还是房产行销模式、住宅产业化发展的路子，日本都有值得我们借鉴之处。
路网规划得当、交通控制得力东京城市发展健康有序
首都东京人口1200万(与北京大体相同)，土地面积却仅2156平方公里(相当于北京的1／8)。在彩虹大桥上看东京湾，东京整个城市天际线控制得非常好。呈带状的核心商业区高楼林立，超高层建筑很多，而往周边分散是逐渐平缓下去的次级区域，用于居住等用途。城市分区非常明确，在各区域赋予很强势清晰的功能，节约交通和服务成本，并有效缓解商务区对其他区域的溢出性影响。繁华喧嚣与安静互见。
这种形态，得宜于政府积极的城市规划和基建实施。一是政府保证历史古迹、议会等政府院落、公园自身和周边的宁静，通过路网规划(以道路宽度、单行等方式)、绿化、过渡绿地等形成一个个的城市绿肺。二是发达的轨道交通及限制汽车消费。东京地铁轻轨非常发达，加上与郊区及其他城市联结的线路达30余条。陪同我们考察的东京人讲，他们上下班基本上从住处到附近的站口都可以用15分钟之内步行到。高架道路也非常完善。以东京的城市密度，如果用北京以前的规划方式和管理思路，加上日本人的消费能力和汽车工业的发达，基本上路网和路网上的汽车会把整个城市吃的不成样子。而正是东京发达的轨道交通、高架道路的收费制度、对汽车消费的限制和高税收，才引导民众主要依靠轨道交通解决出行问题，并帮助各区域更好地功能分工和衔接。三是以几个主要轨道交通中心为基点发展次级商业中心。除了银座、新宿这些世界著名的商业和办公中心外，以池袋、秋叶原、惠比寿等地，形成非常繁华的商业中心，大型商场、写字楼等分布周边。而围绕它们再通过轨道交通和公交联结更远一些的居住区、学校、厂矿等，可以有序地形成城市肌理，分级自我发展和共同发展，并减轻所谓CBD的负荷。这种模式，我在新加坡考察时，也有相同的感觉。新加坡也是以轨道交通环布全岛，围绕轨道交通组织各区域的功能，并合理发展多个副中心，更好的解决了商务、居住、工业、健康休闲、教育的布局，才形成花园城市的美景。
正是有效的控制引导，东京在繁华、现代的同时，仍然能有序和疏阔自如。自身缺乏造血机能卫星城幕张今非昔比
日本也进行了在远郊区发展卫星城的尝试。我们参观了位于千叶以西的幕张。东京明确把它建设成为东京几个都市副中心的定位，计划居住和工作10万～15万人。并建设了一些大型的高级写字楼，引导一些国际性的大企业来投资。在20世纪80年代初东京地价、房价高涨的时候，也的确有些企业搬迁到幕张来办公、一些个人也来居住。政府兴建了大型的展览中心、公园和市政广场等。应该说相对于东京城里老新区共处的样子，幕张新城非常整齐、优美、现代。
但随日本经济的衰退，东京的地价已回落到高潮时期的1／3以下。此时，在成本因素不再重要后，在幕张与合作单位的联络、交通成本等问题凸显。许多企业选择搬回东京本市。据陪同的东京当地大学建筑系老师介绍，幕张现在实际入住人口仅5万人左右，政府尝试建立卫星城的想法，实际上已经逐渐搁浅了。
卫星城的尝试不失为一个解决都市发展负荷，并形成都市圈、带来更强经济活力的模式。但仅凭土地级差和政府引导是不够的，关键是自身在经济上的造血功能。如果自身没有产业，就业机会有限，就会成为都市的卧城，白天进城工作、晚上回来睡觉。这会带来一系列社会问题。深圳蛇口之所以能够成功，就在于其自身的经济很活跃，并在城市上有相应的配套、自成体系为一城。今日的深圳从蛇口往东和从福田往西延伸交汇，大鹏已形成一盘棋。建设卫星城，城市最初形成就是因为经济效率，经济自发的需要才是决策的基础。否则还是会反复。
产业化支撑住宅公园大行其道
在东京、京都等地，我们也参观了几个住宅公园。
在日本，房地产商分建造商(MAKER)和发展商(DEVELOPER)。日本有很多小住宅(类似于TOWNHOUSE)，客户把房屋拆掉后，可以找建造商来造新住宅。发展商则要获取地皮，在上面发展住宅。
住宅公园通常是在城市里的某个街区，做出一个完整的展示场。由专门做住宅公园的公司租赁或购买地皮，做出市政设施和公共庭院、道路。各个发展商和建造商在其中建造各自的产品，展示其设计、材料、技术等。消费者可以到住宅公园里，看很多公司做的住宅产品，最后购买。
这种形式很有意思，介于国内的房展会和现场销售之间，既可看见完整的现楼产品，又可在一个地方看到许多公司的供应。
而支持住宅公园的，除了客户需求、专业公司的运营外，还有日本高度的产业化和工厂化。实际上做住宅公园的公司做出公园般的环境和展示场所，各个入场企业接到客户订单后，可以用4个月时间建造同样的住宅出来交付使用(2个月作基础处理和工厂预制、2个月作现场安装和外围的装饰、接市政等工作)。这其中，住宅本身几乎可以完全工厂化生产、现场安装。
国内如果尝试这种住宅公园的经营模式，让客户在展示场自选产品，之后完成建造交付。会面临一些问题：一是国内统一交楼，需竣工验收和规划验收。如今大规模的经营，这种一对一的方式开发商会没有兴趣、承建商也无必要；二是自选的困境，国内还是以大
规模集合住宅为主，在多层和高层形式里面，完全独立的单体选择不可能；三是住宅公园场所的寻找：发展住宅公园需要购置或租赁地皮，做好公共环境和小市政配套。这种形式目前国内还无相应法规。
旧城改造惠比寿街区堪借鉴旧仓库区整新横滨港区好样板
在日本特别留意了两个旧城改造项目，一个是东京的惠比寿街区，一个是横滨港区旧仓库区的整新。
惠比寿街区在东京西南。利用自然的台地，连接车站、展览馆、商场、写字楼、公寓、影院。以一组很轻巧的天棚式的雕塑(《来自天堂的声音》)、下沉式广场和水体、老教堂、公寓楼群，形成连贯的城市景观轴。驻足其中，开放型的交通体系、分流的步行和车行流量、核心的深红色低层的商场、展览场、车站与景观轴对侧挺拔的暗灰的公寓、写字楼群形成极好的对比基础上的和谐。在北京如果做核心区域大型工厂搬迁，实施商用与居住综合体，我想惠比寿项目中对各功能的控制、总体规划上明确的轴心感和分性质建筑的美学对比、社区成为街区中心和充分的开放感，都是很值得借鉴的。
横滨港区优美的港湾里，有一组非常安静而时尚的建筑，是原旧仓库区的整新。发展商维持原来的外立面并修旧如旧，在里面重新进行空间分格，里面经营的是时尚的酒吧、餐馆、精品店等。除了本身经营店家的品级带来的城市客户流量外，其旁边是日本第一高楼及其他高楼形成的横滨湾高档写字楼区、商场街区及优美的横滨港，外地外国旅游客户流量很大，旧仓区的怀旧情调本身形成港区和谐的风景，成为游客参观驻足的地方。这个项目和上海的新天地有相通之处，本身近商务区、有客群基础，同时注意修旧如旧、营造怀旧感觉和安静浪漫的情调，店家业态控制上也注意品级控制、成为城市时尚消费地和观光胜景、更反过来带动商业经营。
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