发动机动力不足加速不良的故障探析论文[合集5篇]

第一篇：发动机动力不足加速不良的故障探析论文

汽油电控发动机是汽油机电子控制技术应用的产物，它具有以下优点：(1)改善了各缸混合气的均匀性;(2)提高了发动机的动力性和经济性;(3)减少排放污染;(4)工况过渡圆滑;(5)改善了汽油机对地理及气候环境的适应性;(6)提高了汽油机高、低温起动性能和暖机性能。机械电子零部件不论多先进、多优越，在使用一定时间后，总会出现这样或那样的故障。其中汽油电控发动机动力不足、加速不良作为一种较常见，但又不是由单一原因造成的故障，需要我们对它的故障现象、故障原因及故障诊断步骤与方法有一个系统、完整的认识，才能更有利于我们在排除故障时提高工作效率。

一 故障现象

第一，踩下加速踏板，发动机加速迟缓。

第二，踩下加速踏板，发动机转速不上升反而下降。

二 故障原因

发动机动力不足，加速迟缓通常是由于混合气过稀、过浓，点火系统故障，发动机机械系统故障等原因引起的。造成上述故障的具体原因有：燃油系统油压过高或过低;喷油器喷油不良;传感器信号错误;点火高压、能量小;点火正时不正确;气缸压缩压力低;排气管堵塞等。

三 故障诊断步骤及方法

第一，启动发动机，观察“CHECK ENGINE”警告灯。如果未熄灭，则根据故障码检查故障原因和部位;如果熄灭，则进行下面的步骤。

第二，检查系统油压。方法：(1)拔下燃油泵继电器或熔断器，启动发动机，直至发动机自然停机。拆卸油管前用棉纱罩住拆卸处，以免残余燃油溢出。(2)将油压表安装在汽油滤清器前的接头处。(3)启动发动机，观察油压表，并记录油压值。(4)根据油压过高或过低的具体情况，进一步判断故障的具体部位。

第三，检查喷油器喷油雾化状况。

第四，检查汽油品质是否受污染。

第五，检查爆震传感器系统是否使点火延迟过大超过10～20℃。如果是，则断开爆震传感器，并将传感器线束接头搭铁，监测是否仍有爆震滞后。如果有，则更换发动机ECU;如果无，则检查爆震传感器是否良好。如果不良，则更换爆震传感器，如果良好，则进行下面步骤。

第六，检查 EGR 系统操作是否正常。检查发动机在小负荷工况时，EGR 阀保持关闭，不进行废气再循环;发动机负荷增大时，EGR 阀打开，废气从排气歧管经 EGR 阀进入进气管进行再循环。

第七，检查进气系统是否堵塞。

第八，检查三元催化净化器是否堵塞。

第九，检查空气流量器(进气压力传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器信号是否正常。若信号不正常，则检查传感器本身、导线、接插件和相关部位;若信号正常，则检查加速时点火高压与能量。若不正常，则检查高压线阻值、漏电、点火线圈、火花塞;若正常，则进行下述步骤。

第十，检查点火正时。怠速时通常为 10～15℃，或按维修手册规定。

第十一，检查气缸压缩压力。

第十二，检查凸轮轴、缸盖和活塞等发动机机械部件。

四 案例分析

案例一

车型：丰田皇冠

故障现象：动力不足，加速无力，仪表板上“CHECKENGINE”警告灯常亮。

故障诊断与排除：仪表板上“CHECK ENGINE”警告灯常亮，表明此时发动机 ECU 已查到有故障，用人工读码方法读取故障码若为 55，确定爆震传感器故障，然后检查爆震传感器线路，结果发现插头脱落，这时需插上脱落的插头后清除故障码，这样故障便可排除。

案例二

车型：奥迪 V6

故障现象：行驶一段路程后再加速，发动机出现抖动现象，加速无力，停熄后再启动恢复正常。

故障检查与排除：根据故障现象，估计是加速时喷油量跟不上。接上油压表在行驶时检测油压，发动机无故障时油压为 0.28MPA;当出现故障时油压下降至 0.22MPA，行驶一会再检测，油压又恢复正常，这时需拆下油泵检查，发现油泵滤网脏堵，油箱中燃油脏污，清洗油箱和油泵滤网之后，故障排除。

案例三

车型：丰田 PREVIA 子弹头

故障现象：启动加速至 3000R/MIN 后，再踩加速踏板，转速不上升，而且仪表板上“CHECK ENGINE”警告灯在发动机启动后自动熄灭。

故障检查与排除：首先检查油压、喷油雾化、高压火、点火正时均正常。而后检查空气流量传感器 VS 信号怠速为2.3～2.8V，属正常;加速至 3000R/MIN 应该为 0.3～1.0V，但实际为 2V，再踩下加速踏板，VS 信号一直为 2V，说明随节气门开度增加进气量不能增加或空气流量传感器本身有故障，接着拆下空气流量传感器，插头仍插在空气流量传感器上，接通点火开关，用手推动翼片或空气流量传感器的计量板，结果发现没有卡住的现象，信号电压也正常，这说明空气流量传感器本身良好。再拆下空气滤清器，启动加速发动机，转速最高仍为 2V，空气流量传感器至节气门间无漏气现象。最后拆下排气管再启动，加速发动机，转速立即上升至 5000R/MIN，这说明排气管上三元催化净化器堵塞，于是取下重新更换后恢复正常。

总之，汽油电控发动机动力不足、加速不良这一故障，只要我们按照正确的步骤逐个检查，总能找到造成这一故障的原因，并使故障得到彻底的排除。这就需要我们在工作中或教学中多实践，并及时归纳总结，从而熟练掌握这些实践本领，真正成为一名合格的汽车维修技师。

第二篇：发动机动力--毕业设计(论文)开题报告

********职业学院

毕业设计（论文）开题报告

学院：汽车工程学院教学系：汽车技术服务系 学生姓名

班级

课题名称

发动机动力不足分析及案例

指导教师

毕业设计（论文）起始时间

2015.11.21 ~ 2016.3.25.课题来源 及背景

汽车作为重要的交通工具，对于社会经济发展与人们日常生产生活有着举足轻重的作用。时代的进步，使得汽车行业得到了快速发展，而社会经济的发展，使得汽车步入千家万户，但是伴随而来大量增加的汽车故障维修问题。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。发生动力不足将会大大影响汽车行驶及安全。此次毕业论文课题，是我结合学校专业知识学习、4S店集中实践以及相关专业资料所做。是对我大学三年学习成果的总结与检验，也将为我日后的专业学习及工作积累宝贵的经验。

课题类型

毕业设计（）或毕业论文（√）

课题内容简介（含设计程序、方法、步骤、进度等）：

第一步：发动机的概述；

第二步：发动机动力不足的可能原因； 第三步：故障实例 第四步：总结

课题进度：

①2015.11.21-2015.11.22：确定论文题目，撰写选题报告，开题报告； ②2015.11.25-2015.11.26：咨询指导老师意见，确定设计方案； ③2015.11.27-2015.11.28：查找发动机相关资料；

④2015.11.29-2015.11.31：整理分析发动机结构、部件、功能及维修信息； ⑤2015.12.1-2015.12.12：综合各类相关资料，确定毕业论文初稿； ⑥2015.12.20-2015.12.28：加入典型故障分析，自我修改毕业论文； ⑦2016.3.12-2016.3.14：指导教师修改毕业论文；

⑧2016.3.21-2016.3.24：装订论文，准备毕业论文答辩演讲稿及PPT。

指导教师审核意见：

指导教师签字：__________ 年月日

说明：

1.根据所学专业自行或与指导教师协商确定选题，选题经指导教师批准后方可进行毕业设计。2.题目确定后不得随意更改，如需变更需填写变更登记表，由指导教师和教学系批准后方可执行。不履行申报程序，私自变更毕业设计（论文）题目的，将不能取得毕业设计（论文）成绩。

第三篇：CNG汽车发动机动力分析及改良设计 文献综述

理工大学毕业论文

文献综述

力帆620CNG汽车发动机动力分析及改良设计

前言

汽车的普及给人们带来舒适和便利的同时，也带来了环境污染和能源短缺。为此，世界各国广泛开展汽车替代燃料的研发工作，出现了电动汽车、天然气汽车、醇类燃料汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车和混合动力汽车等。其中，电动车、混合动力车、燃料电池、氢动力等节能环保汽车还处于起步期，高昂的购置成本难以被公众接受；而天然气汽车以其低排放（相对清洁）和低成本优势，在世界范围内得到快速普及和推广成为21世纪汽车工业发展的一个重要方向，也是当前乃至未来几年清洁环保汽车最现实的选择。

一、天然气发动机的优缺点及研究现状：

1、压缩天然气的特点：

①天然气是辛烷值较高的气态燃料，一般可达120以上，抗爆能力强，发动机运转平稳，噪声低。

②对机动车润滑油的稀释作用小，燃烧性能好，气缸积碳少，不需经常更换润滑油和火花塞，可延长发动机的使用寿命 ③冬季起动性好。

④车辆的加速性能比汽油车稍差。

⑤加气车辆行驶半径小，一次加气的行驶里程低于汽油车，但如汽油和天然气同时加满，则一次充装行驶的半径加大。

2、压缩天然气研究：

汽油车可在原供油系统保留不变的情况下，加装一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使得汽车对燃料适应性大大增强，同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单。

目前，汽车排放的尾气已成为我国各城市的大气主要污染源，而天然气是目前广泛被人们认定为最佳的使用燃料，压缩天然气在燃烧过程中，污染极小，排放的废气中不含铅，基本不含硫化物，与汽油车相比，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%,氮氧化物减少39%。因此环保效益十分显著。

与汽油相比，压缩天然气本身就是相对安全的燃料。在美国天然气汽车发生的多起碰撞事故中，天然气系统均未引起过爆炸或着火。

双燃料发动机改造技术是在原有发动机基础上增设了天然气燃料供应系统，发动机本身结构参数未作改动，仍按汽、柴油等液体燃料设计。由于发动机结构参数的制约，致使天然气发动机的动力性能有所下降，下降幅度为10%-20%，其原因主要在于单位时间内输入发动机的燃料热量较汽柴油少，通过适当增大发动机压缩比，可使其动力性能得以提高，但尾气排放物也有所增加，因此双燃料发动机的燃烧工况优化调整十分重要。有经验表明，如调整合理得当，其动力性能下降幅度可控制在5%左右，该幅度对于在城市内行驶的车辆来说是可以接受的，但作为双燃料汽车如何调整发动机使其达到对两种燃料都能适应的最 理工大学毕业论文

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佳工况，尚需进一步研究。

3、天然气发动机现状：

天然气汽车是 目前世界上公认的高节能、低污染、经济、安全的新型代用燃料汽车，燃气汽车由于 在环保和节能方面的优势，倍受世界各国政府的高度重视，并得到了强有力的推进。目前，燃气汽车由西欧到北美、澳洲、东欧、亚洲、南美，从而在世界范围形成发展高潮。

燃气汽车保有量的增加及使用率的提高极大的 增加了燃气汽车的能源替代效益。据不完全统计，200419个重点推广应用城市(地区)累计消耗LPG34.8万t，CNG9.4 亿m3，替代燃油达116万t，燃油 替代效益逐步显现。

中国天然气在能源消费的比例预计在2010年达 到5.3 ％，远远低于世界25％的平均水平，国内各大公 司在加快开发天然气资源，并建设以西气东输、陕京 线、川气东送为代表的长输天然气管网，完善了国内

天然气管网的布局，使用天然气的城市越来越多，加 快了今后几年国内天然气的消费，预计到2020年全国天然气消费将达到3850亿m3，而到2030 年将会达到6000亿m3。

4、天然气汽车存在的问题： ①供气体系建设困难 ②动力性较低

③汽车储气瓶占用空间较大 ④汽车用户的初始投入费用较大

⑤柴油汽车相比，天然气汽车的制造成本较高，其中整车成本高15％～25％，发动机成本高30％一55％。

⑥天然气发动机工作温度较高，对零部件的可靠性要求较高。

二、天然气发动机原理及动力性：

CNG是压缩天然气英语单词的缩写；车用压缩天然 气的工作压力在20Mpa以内．在25Mpa压缩状态下的天然气体积接近标准状态下的1/250。甲烷沸点是-162度，沸点就是液体变成气体 所需的温度。因而在高于-164度的温度条件下，无论加大压力。甲烷都

不会液化，为了在大气温度条件下多储气或减少储气容器尺寸，只能进行压缩。当前车用储气瓶的压力一般都为20Mpa，因而机械设计的 壁厚较大，导致气瓶质量较大，如水容积为50L的3300CrMo的金属气瓶，每只重约60公斤。需要强调 理工大学毕业论文

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说明的是，气瓶压力虽高，但由于严格按高压容器设计、制造和检验，并进行了火烧试验、爆炸(冲击载荷)试验和枪击(集中冲击载荷枪实弹)试验等三项试验，因而是绝对安全可靠的。CNG汽车和汽油汽车的碰撞试验表明，碰撞中汽油汽车油箱着火燃烧。而CNG汽车则安然无恙。甲烷的辛烷值高达130。抗爆震性很好，甲烷分子量小，H/C高达4，燃烧性很好，因而，用CNG作燃料的 汽车发动机震动小、噪音小，排气中有害物质含量很少，汽车引擎寿命

则自然延长。所以，CNG是一种优质汽车燃料。

当发动机启动后．天然气便从储气瓶流入燃料软管中。在发动机附近，天然气将进入压力调节器从而实现降压。然后，天然气 将进入多点气体燃料喷射系统，该系统会将其引入气缸中。传感器和 计算机将对燃料和空气的混合气体进行调节。以便火塞点燃天然气时，燃烧更有效。

1、天然气汽车发动机及电器部分的技术要求： ①提高点火能量

②最佳点火提前角

③影响点火提前角的因素

(1)发动机转速对点火提前角的影响，发动机转速越高点火角越大。

(2)进气支管绝对压力(负荷)对点火提前角的影响，在同一转速下，发动机负荷增大(节气门开度增大)吸人气缸内的混合气增多。压缩行程终了时的压力和温度增高，残存废气量相对减少。使燃烧速度加快因此最佳点火提前角随负荷增加而减少。

（3）影响点火提前角的其它因素，发动机燃烧室形状。燃烧室内温度、空燃比、燃气品质、大气压力、冷却水温度、海拔高度等。(4)辛烷值对点火提前角的影响。

④ 提高充气效率

由于天然气的燃烧温度比汽油高300多度．会造成发动机水温高、排气温度高、进气温度高．进气温度高后造成空气密度小空燃比浓，发动机功率下降。燃烧温度高热膨胀大，这就要求发动机的气门间隙要比原来用汽油时的大，气门间隙调整为原车标准的上限．每半年检查一次：发动机各缸缸压是否达到原车标准的85％以上．且压力差不得超过平均缸压的5％：发动机真空吸力是否达到标准小于一0.0567MPa或大于430毫米汞拄；空滤器每十天做一次保养，定期更换一次：定期清理发动机水道和水箱的水垢，增大发动机的扇热面积；定期对节气门进行清洗．保证进气支管不漏气：机油应做到定期检查，机油过多造成功率下降，发动机温度过高，加速性能慢，气耗高，缺机油会造成发动机磨损大，机油应选用CNG专用机油。

尽管截止到2003年底．已有8万多辆天然气汽车在运行。但是绝大多数都是在原汽油车的基础上改造而成的。许多车的天然气供给系统也采用电子控制闭环系统，使汽车的燃料经济性、排放特性大为提高，但是，还是存在一个问题，即动力性下降，从而造成汽车在大、满负荷T况下动力不足。

为满足汽车动力性的要求，大负荷工况下，以节气门位置信号为控制信号，大负荷工况下断气纯烧油，作为改善措施，即住小负荷 理工大学毕业论文

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工况下，燃料的供给还是按原来的模式；在负荷达到某没定值时，由节气门位置信号控制，使燃气供给系统停止工作，同时自动切换到燃油系统，发动机转成燃用汽油。具体控制系统如图l所示。

发动机工作在燃气挡，小负荷工况时，节气门开度小，信号电压小，三极管导通，继电器通电，常开触点闭合，发动机燃用天然气。当节气门开度大到某一设定值，节气门位置传感器产生的电压经过运算处理后，使三极管截止，继电器断电，常开触点断开，ECU和仿真器断电不工作。燃气电磁阀关闭，同时，汽油泵通电运转供油，发动机燃用汽油，其中ECU为供气装置的中央处理器，而模拟器在燃用汽油时，接通喷油器控制电路，保持汽油喷射系统的正常工作，使用燃气时切断汽油喷嘴的控制电路，间时向汽油ECU输入汽油喷射模拟信号，保持汽油ECU的正常工作。

三、总结：

CNG发动机，需要对原有的燃烧系统及其机构进行改进设计，同时为了进一步改善其经济性和排放性，还需要相应的采取一些特殊措施。比如压缩比的重新确定、燃烧室结构的再优化、气门和气门座圈的重新设计、点火能量的改变、改善燃料供给系统和点火系统、配气相位的改变、采用增压技术等。

参 考 文 献

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[2]周怡沛等。中国CNG汽车市场，发展现状、趋势与策略。国际石油经济2009，17（10）

[3]崔建国等。压缩天然气汽车改装中的几个问题。中国石油化工

[4]郭宗华等。压缩天然气汽车的特点。煤气与热力2004年2月第24卷第2期 [5]封年。天然气汽车应用技术。科技传播2014（12）

[6]杨山顺等。天然气汽车现状和发展趋势简析。城市燃气2011（08）[7]彭红涛。天然气汽车发展中存在的问题及对策研究。煤气与热力2006（3）[8]陈基杰等。天然气汽车的现状及发展趋势。城市公共事业2003，17（6）[9]温军英。天然气汽车的发展与应用。煤气与热力2005（5）

[10]林在犁等。世界能源状况及车用天然气发动机技术发展。柴油机2005（4）[11]魏继军等。浅谈天然气汽车的改装和原理。科技向导2012年第21期 [12]崔树亭。浅谈汽车发动机的构造原理及维护保养。科技向导2012年第16期

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文献综述

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第四篇：故障电机论文

电气设备故障诊断综合实验设计

姓名： 学号：

专业与班级:电气工程及其自动化2011-6班

设计题目：利用小波包分析并结合FFT变换

来诊断电机故障

时间：2013 ～ 2014学年第（2）学期

成 绩： 日 期：

利用小波包分析并结合FFT变换来诊断电机故障

摘要：根据电机发生不同故障时，电流频谱中会出现不同程度、不同形式的特征分量的特点，利用MATLAB软件对所测得的电流数据进行FFT变换后得到频谱图，分析并判断故障类型。

关键字：特征分量、MATLAB、故障检测、FFT、小波变换

引言：三相鼠笼式异步电动机因其结构简单、使用方便、成本较低等优点在工业生产中得到广泛的应用。但是由于工作环境恶劣，或者频繁起动等原因，异步电机有很大一部分故障属于转子故障，其中，最容易发生的故障主要是转子气隙偏心、笼条断裂、端环开裂和绕组过热等。而过热故障直接导致过热部位的绝缘老化加剧，最终形成匝间短路，会造成更加严重的后果。因此，如何防止电机严重故障的发生，改变现有的电机维修检修制度，降低维护成本，已经成为工程上具有安全和经济两方面重大意义的事情。

1、不同故障下电机一相电流波形比较

好电机一相电流波形图1.510.50-0.5-1-1.500.10.20.30.40.50.60.70.80.91

一根断条满载时一相电流波形图2.521.510.50-0.5-1-1.5-200.10.20.30.40.50.60.70.80.91一根断条空载时一相电流波形图1.510.50-0.5-1-1.500.10.20.30.40.50.60.70.80.91三根断条时一相电流波形图1.510.50-0.5-1-1.500.10.20.30.40.50.60.70.80.91气隙偏心时一相电流波形图0.250.20.150.10.050-0.05-0.100.10.20.30.40.50.60.70.80.91

分析及结论：由图可知好电机的一相电流波形与发 5000HZ)生一根断条、三根断条故障时的电流波形几乎没有差异，因此，通过简单的观察电机定子电流波形不能准确地分辨出电机是否故障和故障类型。

2、基于电流频谱图来判断电机故障

2.1 转子故障特征分量

理想的异步电动机定子电流的频率是单一的，即电源频率。但是当转子回路出现故障时，定子电流频谱上，在与电源频率相差两倍转差频率（2sf1）的位置上将各出现一个边频带，并且，变频带分量随负载增加和故障严重程度加重而增大。实际上还可能出现两倍转差频率（2sf1）的其他整数倍变频分量，这样转子断条故障的特征频率可表示为：fbb(12ks)f1。所以可以根据有无这一特征频率判 断电机是否故障。电机转子断条数目可由式：N2Z2/(I1/I22P)来估计，其中，I1和I2分别表示f和(12s)f频谱幅值，Z2表示转子铁心槽数，P表示电机极对数，N表示转子断条数目。

2.2 FFT变换和SFFT变换

计算离散傅里叶变换的一种快速算法，简称FFT。快速傅里叶变换是1965年由J.W.库利和T.W.图基提出的采用这种算法能使计算机计算离散傅里叶变换所需要的乘法次数大为减少，特别是被变换的抽样点数N越多，FFT算法计算量的节省越明显。

传统的基于傅立叶变换的FFT频谱分析对平稳随机信号分析和处理很有效，而在工程实践中（包括故障诊断），信号的局部或突变特征是关注的重点，这时，FFT就表现出明显的不足：缺乏对信号局部特征的描述能力，即缺乏空间（时间）局部性，换言之，变换F()在任何有限频段上的信息都不足以确定任意小范围的函数f(t)。后来采用加窗FFT也就是STFT(短时FFT)。它的基本思想是把信号分成很多段，每段近似为平稳信号。但是STFT是单分辨率的分析方法，适用于分析具有固定不变带宽的突变信号，无法对非平稳信号进行完全的分析。

2.3 分析各个故障状态下的频谱图

利用MATLAB中现有的fft函数对采样得到的离散电流值进行FFT变换得到电流频谱图，并根据故障特征频率的有无和该频率下的幅值大小判断电机是否故障和故障的严重程度。（采样频率为

好电机*********708090100一根断条满载*********708090100三根断条*********708090100分析及结论：比较上述三幅图知，当电机正常时，曲线只在电源频率50HZ处出现峰值；而当电机出现一根断条和三根断条故障时，不仅50HZ处出现

对节点（12,104）重构系数进行快速傅里叶变换。

峰值，50HZ左右两侧分别都出现了小峰值。因此，可以通过对不同电机或不同状态下电机的电流频谱图比较，判断在电机供电频率左右是否存在故障特征频率，从而断定电机是否故障，并且特征频率下的幅值越大，故障越严重。

3、小波包分析转子断条故障信号 3.1 直接频谱分析的不足对于转子断条故障，可以对稳定的定子电流信号直接进行频谱分析，根据频谱中是否存在(12s)f频率分量来判断转子有无断条。由于转子轻微断条时，(12s)f频率分量的幅值相对于f频率分量的幅值非常小（二者之比约为0.02-0.05），同时异步电动机运行时转差率s很小，(12s)f与f这两个频率非常接近，因而用快速傅里叶变换直接作频谱分析时，f频率分量的泄露会淹没(12s)f频率分量，从而使检测(12s)f频率分量是否存在变得非常困难。而近几年提出的小波包和小波分析法可以克服这一困难。3.2 小波包分析

小波理论是在傅里叶变换和短时傅里叶变换的基础上发展起来的，它具有多分辨分析的特点，在时域和频域上都具有表征信号局部特征的能力，是信号时频分析的优良工具。小波变换的基函数随着尺度的减小，其时域窗口的宽度也减小，而相应的频域窗口宽度增大。但是在实际中，许多问题我们只对某些特定的时间段或频域段的信号感兴趣，只需提取这些特定时间及频率上的点的信息而已，所以我们希望在感兴趣的频率点上最大可能的提高频域分辨率，在感兴趣的时间点上最大可能的提高时间分辨率。在这种场合下正交小波变换的这种时频窗口的固定分布却不是一种最优选择。而小波包分析是小波分析的延伸，可以利用它找到最适于待分析信号的时频窗口或最优基。下面我就利用小波包分析提取故障电机特征频率，判断电机故障。3.3 小波包结合FFT分析断条电流信号

采用一种小波包分解分析结合快速傅里叶变换的方法对定子电流仿真信号进行分析，步骤如下： 1)以sym8为小波包基对电流信号进行12层分解，提取能体现故障特征的节点（12,104）的小波包分解系数； 2)重构（12,104）小波包分解系数；

好电机*********708090100一根断条*********708090100三根断条*********708090100参考文献

[1]张建文.电气设备故障诊断技术.中国水利水电出版社，2006 [2]方荣惠.电机原理及拖动基础.中国矿业大学，2012 [3]刘蕾蕾.基于小波分析的电机故障诊断研究.硕士学位论文,2007 [4]许允之等，基于启动电流的异步电机转子故障小波分析.实验技术与管理，2012 [5]姜建国等，用自适应方法提取鼠笼异步电机转子断条特征分量.电工技术学报，1996 [6]杨国安，电动机故障诊断实用技术.中国石化出版社,2012 [7]沈标正.电机故障诊断技术[M].北京:机械工业出版社,2001.附录（程序)：

1、画不同故障下电机一相电流波形图 Fs=5000;y1 = xlsread('C:MATLAB7work三根断条.xls','A13:A5012');t=1/5000:1/5000:1;plot(t,y1)title('三根断条时一相电流波形图');

2、画不同故障下的电流频谱图 Fs=5000;y1 = xlsread('C:MATLAB7work三根断条.xls','A13:A20068');N=length(y1);Fy1=abs(fft(y1,N));%傅里叶变换 figure(2)%打开一个新窗口

plot((1:N)*Fs/N,Fy1(1:N))%画出频谱图形 axis([0 100 0 1000]);%选定坐标范围 title('三根断条')

3、画不同故障下经小波包分析处理后的电流频谱图

x = xlsread('C:MATLAB7work一根断条满载.xls','A1:A20056');x1 = xlsread('C:MATLAB7work

好

电

%用全局阈值进行信号的去噪

Data_Used1=wpdencmp(x1,sorh,3,'sym8',ct,thr,keep);

wpt=wpdec(Data_Used,12,'sym8');wpt1=wpdec(Data_Used1,12,'sym8');s1=wprcoef(wpt,[12,106]);s2=wprcoef(wpt1,[12,106]);Fs=5000;

N=length(Data_Used);

Fs1=abs(fft(s1,N));%傅里叶变换 figure(2)%打开一个新窗口

plot((1:N)*Fs/N,Fs1(1:N))%画出频谱图形 axis([0 100 0 1000]);%选定坐标范围 Fs2=abs(fft(s2,N));%傅里叶变换 figure(3)%打开一个新窗口

plot((1:N)*Fs/N,Fs2(1:N))%画出频谱图形 axis([0 100 0 1000]);%选定坐标范围 机.xls','A1:A20056');

[thr,sorh,keep,ct]=ddencmp('den','wp',x);%用全局阈值进行信号的去噪

Data_Used=wpdencmp(x,sorh,3,'sym8',ct,thr,keep);

[thr,sorh,keep,ct]=ddencmp('den','wp',x1);

第五篇：因电梯制动力不足导致电梯故障

因电梯制动力不足导致电梯故障

2015年7月中旬，沈阳华阳国际大厦的6号电梯由27层向1层运行过程中发生滑落。事发后，5人因骨折等原因留院治疗，7人受轻伤。

一名伤者回忆，当时正好是下班时间，电梯由27层向1层运行，电梯门关上后，顶部的灯闪了闪。大约到23楼，突然感觉电梯上下颤动，随后电梯快速下坠。到1楼后顶棚板掉了下来，电灯吊在半空，幸好两名男同事用手撑着掉落的顶棚。当大伙发现都还活着，才从惊慌中平静下来。过了一会儿电梯门被打开，乘客被救出。此次事故发生，再次引起社会对电梯安全的关注。据了解，这次出事故的电梯已经使用15年之久，之前也出现过几次故障。事发后质监部门告知了初步检测情况，导致电梯事故的原因是制动器制动力不足。

初步分析，维保单位没有及时消除电梯制动器隐患。使用单位沈阳中一物业有限公司没有及时发现电梯运行中存在的问题，与维保单位配合消除电梯制动器隐患。《特种设备安全法》明确了安全主体责任，对于拥有物业的小区来说，物业公司成为首要责任人。所以在以后物业选择维保公司时，需要选择一些有透明化工作数据的公司，比如他们有在使用电梯服务管家的话，物业可以要求开通物业端口，在手机微信端就能查看电梯保养，维修情况，还有电梯的运行情况，这样物业就能及时掌握电梯情况，避免再次出现问题或者被罚款。