隧道成套工装使用控制材料（研讨会修订版）[合集]

第一篇：隧道成套工装使用控制材料（研讨会修订版）

改建铁路成都至昆明线峨眉至米易段 扩能工程 EMZQ-3 标

隧道成套工装设备施工工艺控制（修订版）

中铁十二局集团第一工程有限责任公司 成昆铁路峨米三标标项目部 二零一七年六月

一、

仰拱 腹模 及分层 浇筑施工工艺

1.人员配置

a.工人 5 人：3 名振捣工人同时负责布料、振捣，1 名工人放料，1 名工人负责辅助工作。

2.机械配置

a.插入式振捣棒配置要求：振捣棒采用 HZ-70 振捣棒，长度 6m,共 3 台，每侧 1 台，另一台两边兼顾补充。

3.模板安装、加固

（1）模板加固 a.仰拱腹模板共 4 大块，每块模板 8～12 块小模板拼装而成，设计采用 I16 工字钢与加固地锚加固模板，每块模板横向及纵向使用工字钢做背肋加固模板，仰拱有拱架段落，地锚钢筋采用φ22 钢筋在仰拱初支时埋设在中心沟侧和旧弧形模板侧，与拱架连接长度不小于20cm,焊接连接，连接牢固，外露长度超过仰拱厚度，钢筋与工字钢焊接（此种方式为模板后加工字钢子背肋，可与模板采用桁架固定方式对比分析）。

b.初支无钢筋段落，要求在腹模加固时或仰拱开挖完使用风枪打孔埋设φ22 钢筋，埋设深度不小于 60cm,纵向间距 80cm。

c．仰拱轻便弧形模板连接采用螺栓连接，具体连接方式见附图。

d.新旧模板连接处还应设置马凳钢筋作为腹模下部托架（马凳纵向间距 2m）；马凳间采用 Φ12 钢筋连接。钢筋马凳可提前制作成型，仰拱断面复测及基底处理完成后，现场直接安装就位。

（2）模板安装 a.首先安装矮边墙旧弧形模板并定位牢固。

b.按照编号依次从边墙向中部拼装仰拱腹模。

仰拱分层浇筑模板设计图

安装、加固 完 仰拱 分层浇筑 模 板

4.仰拱混凝土施工

a.仰拱腹模及端头钢模安装完成后，进行模板复测及检查，检查无误后，混凝土通过溜槽入模，依次从下往上逐层浇筑、分窗振捣仰拱混凝土。仰拱轻便模板 48 个窗口，原设计弧形模板需新增加 6 个窗口，共 54 个窗口，混凝土浇筑过程中，专人盯控模板及锚固状态，发现异常及时处理。

b.振捣时振动棒快插慢拔，振动时不断上下移动振动棒以便捣实均匀，振捣时间宜 30S，振动棒垂直插入混凝土内，距模板、钢筋、预埋件距离 5cm 以上，棒头应插入下层混凝土 10cm 左右。严禁将振动棒打开后无人管理，造成混凝土过振。

仰拱逐窗布料、振捣5、质量控制要点：

（1）、混凝土自高处向模板内入模时，为防止混凝土离析应使用溜槽。

（2）、混凝土浇筑应连续进行且保证充分的振捣。

（3）、混凝土浇筑，应分层浇筑，每层高度应为 30cm。

（4）、混凝土分层浇筑时，振动棒要插入老混凝土层 5～10cm。

（5）、振捣时，要遵循“三不靠”的原则。

（6）、插入式振动棒不能低于 HZ-70 型。

（7）、混凝土浇筑前应对模板表面（弧模部分）进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

（8）、混凝土振捣应快插慢拔，移位时不得在浇筑仓内平拖，振动时不断上下移动振捣棒以便捣实均匀。

（9）、仰拱腹膜拆除后，及时修补混凝土表面出现的蜂窝、麻面等缺陷。

（10）、浇筑完成后及时养护。

二、衬砌 滑槽逐窗分层浇筑 工艺及管理

1.人员配置及管理 a.配置：工人不低于 7 人，台车两侧各 2 名（共 4 名）振捣工人从两侧 4 个窗口逐层逐窗顺序振捣，1 名工人观察台车模板及端头模支撑加固情况，1 名工人放料、操作地泵，接换泵管时闲置工人协助。

b.管理：

①建立分级管理责任制，如项目部对劳务队如何管理，劳务队对施工班组如何管理，施工班组对现场工人如何管理。

②建立经济奖罚措施，对二衬施工质量分等级管理（优、良、中、差），对不同等级分别给予奖罚措施。

③振捣工人选用操作熟练、责任心强的振捣工人。对振捣工人实行定人定窗措施，每板二衬拆模后及时分析存在问题及产生原因，对工人实行现场考核制度。振捣工人要相对固定，不得随意更换。

以上责任制度、考核制度另下文规定。

2.设备配置 a.插入式振捣棒配置要求：振捣棒采用 HZ-60 振捣棒，长度 8m,共 16 台，台车单侧 8 台振捣棒，一层、二层共用 4 个振捣棒，三层、四层共用 4 个振捣棒。

b.平板振动器配置要求：拱部要求 20 台平板振动器，边墙平板振动器 24 台，平板振动器功率不小于 1.5kw,作用半径不小于 1.5m, 附着式振捣器按附图（后附）要求安装。

c.罐车配置：二衬开盘前，技术员与拌合站做好沟通，根据拌合站的远近，罐车数量必须配够，浇筑过程中及时沟通，避免因罐车到场不及时造成混凝土产生冷缝，罐车过早到场砼坍落度损失过大。

3.材料要求 a.混凝土：浇筑前现场测定的坍落度边墙控制在：140 mm～160mm, 拱部控制在 180 mm～200mm。

初凝时间试验室主任联系减水剂厂家调整。

b.原材:应控制石子、砂子的含泥量（数值由实验室人员确定）,二衬浇筑时尽量选择同一批次进场的粉煤灰。

c．脱模剂采用机油：柴油=1:2 勾兑。

d.注浆管安装使用 RPC 管。

4.工作原理 通过主料斗、主溜槽和入窗溜槽结合的方式，使混凝土流向各工作窗口，实现二衬拱墙混凝土的逐窗进料。

入模系统 整体安装 正面 图

4.拱墙衬砌逐窗分层浇筑

窗口、冲顶孔编号图

施工工艺流程图

5.布料及浇筑顺序

1）、第一层单侧 4 个窗口由于距离矮边墙顶面很低，一层窗口不设置溜槽，混凝土从第二层窗口按搭接端至开挖端的顺序沿 2-1#、2-4#窗口依次逐窗入模，人工在第一层窗口依次按 1～4 号窗口顺序振捣混凝土，单侧浇筑 50～80cm 后换至另一侧进行混凝土浇筑并振捣，一次浇筑振捣混凝土高度不能超过 80cm，交替进行。

2）、通过滑动料斗、分隔板及 2-1 溜槽溜到 2-1#窗口，将混凝土送至 2-1#窗口，进行入料、振捣，完成后再换至 2-3#窗口入模、振捣，混凝土单次入模单次振捣厚度≤50cm，一侧完成换至另一侧进行混凝土浇筑。（二衬窗口入料应轮流倒用，即下一模二衬用 2-2、2-4 窗口）。第三层窗口类似第二层窗口浇筑。

3）、第四层窗口由于受大梁影响，采用泵管、软管直接入料。一般每侧选用两个窗口入料。

4）、混凝土浇筑完第 4 层窗口后，开始冲顶施工，冲顶泵口采用1 号和 3 号孔，衬砌混凝土封顶采用压注混凝土封顶。衬砌混凝土进入封顶阶段时要连续不间断浇筑泵送混凝土，以确保拱顶位置在压满混凝土前混凝土有足够的流动性。当灌注混凝土达到拱顶封闭顶部时, 应加大泵送压力(一般为 5MPa～ 6MPa), 当挡头板上观察孔有浆溢出时, 即标志封顶完成，同时应注意进行二次混凝土补压有利于防止拱顶空隙，1 号孔冲顶混凝土覆盖 3 号孔后再采用 3 号孔上料冲顶。

6.

质量控制要点

（1）、严格进行分仓入模 根据规范要求，混凝土最大自由下落高度不得超过 2m，超过 2m时采用串筒。

要求第二层至第三层窗口采用滑槽入料，第四层采用软管、泵管直接入料，每侧至少采用两个窗口进料。

对分流管管径过小的及时更换，要求用φ300mm 的管。

（2）、规范混凝土浇筑、规范振捣 二衬混凝土必须分层对称浇筑，混凝土最大下落高度不得超过2m，台车前后混凝土高度基本水平，一次浇筑振捣混凝土厚度不能超过 50cm，台车左右两侧混凝土高度差不能超过 0.5m，严禁单侧一次浇筑超过 1m 以上。

混凝土浇筑应连续进行，特别是混凝土冲顶过程。技术人员应严格值班制度，对混凝土补方应提前要料。

混凝土浇筑期间，必须有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，应及时处理。

混凝土振捣过程，应避免重复振捣，防止过振。第四层窗口以下部分优先采用插入式振捣器振捣，配合以附着式振捣器振捣。采用插入式振捣器振捣混凝土时，振捣棒移动间距不宜大于振捣器作用半径的 1.5 倍（应垂直点振，快插慢拔），且插入下层混凝土内深度宜为50mm～100mm，与台车应保持 50mm～100mm 距离。时间以 20～30S 为宜，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面出现浮浆为度。在混凝土高于附着式振捣器 1m 左右，开附着式振捣器振捣。

第四层窗口以上部分采用附着式振捣器振捣，振捣时间尽量采用短时间、多次数左右对称的方法，防止台车因共振产生位移或变形。

混凝土浇筑前应对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈，脱模剂按机油：柴油=1:2 勾兑，尽量采用涂刷方式，如果衬砌设计有钢筋，采取喷油的方式，工人应认真细心，要求喷涂均匀，避免浇筑后造成混凝土颜色不一致。

混凝土泵送坍落度不宜过大以避免离析或泌水。如坍落度不足，不得擅自加水，应联系试验人员，在试验人员的指导下解决。

浇筑混凝土时不得直接冲向防水板面流至浇筑面，以防离析。

（3）、冲顶混凝土 要求采用至少两个孔采用，采用两个孔冲顶时必须用 1 号孔和 3号孔（离搭接端近的孔必须使用，找补上模不密实并防止搭接端拱顶形成高压空腔）。

冲顶混凝土应连续不间断，应提前要料。

拱顶混凝土浇筑时，观察各注浆管口是否泌浆，必要时辅以钝头圆钢筋确定管内出浆情况，以确定冲顶混凝土是否达到注浆管出浆口位置注浆孔出浆以及端模混凝土饱满溢浆，认为混凝土基本完成冲顶。技术人员务必上台车端头检查，留台车端头溢浆影像资料已备检查。首次打满后应等５分钟后再泵送两次，再等３分钟，再泵送１-2

次，直到观察口有浓浆溢出时止。过程中及时观察端头模加固情况，一观察口溢浆情况。

（4）、砼坍落度要求 边墙：140～160mm, 拱部 160～180mm。

（5）、附着式振动器连接方式 附着式振动器要求采用单独开关控制，每次采用点振，每次振捣时间 15s。

（6）、台车清理 浇筑二衬混凝土脱模后，应对台车模板打磨清理备用，技术人员应检查观察台车面板上是否存在漏清理的混凝土渣，如存在及时打磨，台车变断面改装后，模板涂油前，及时检查面板是否存在灰尘，如存在，及时清理。

（7）台车加固 台车定位加固时，丝杆不易过紧，待混凝土浇筑时，随砼浇筑高度及时拧紧丝杆。

加固时，还应将台车行走轮锁死，如使用木楔子抵住行走轮。

（8）养护 拆模后，及时对二衬进行养护。

（9）混凝土发料 应合理的控制的混凝土发料时间，在边墙浇筑过程中，特别是倒换泵管时，技术人员根据日常换管时间可通知拌合站放缓出料（或者根据混凝土浇筑厚度，通过计算在混凝土发料前确定第几车时需要倒换泵管）。在混凝土冲顶过程拌合站在安排混凝土罐车时应集中。

（10）混凝土中断处理 当混凝土供应不及时时，技术人员首先应与拌合站人员沟通了解情况，制定相应措施。中断时间不长时，在混凝土到位后，应先对已

浇筑混凝土进行二次振捣，然后方可继续浇筑。砼中断时间超过终凝时间要将施工缝处理平顺并插接茬钢筋。

（11）、二衬台车设计制作时要注意通风管如何穿过台车，且不影响分仓入模施工的要求，窗口布置要合理，两层窗口要梅花状错开布置，以满足振捣布料需求。

（12）、提前预备好导管需要的泵管、弯头等，先装好下一进料口的泵管，再拆除前一进料口的泵管，以及清洗泵管。

（13）、附着式振捣布置时根据附图及台车结构安装，安装位置同层两个进料口中间位置。

（14）、控制好关闭进料口的时间，保证内面平整，无错台。

三、衬砌拱顶带模注浆 工艺1、人员配置及管理

配置：拱顶带模压浆要求 4 人：1 人为带班负责与各洞口联系，其余为操作工人。

管理：①建立经济奖罚措施，对注浆班组责任心不强，注浆过程中未压满检测不合格的后期处理费用由注浆班承担。②二衬压顶完成前接到通知后，带模注浆班组及时做好带模注浆准备，冲顶完成后 2小时内及时带模注浆。③压浆工人由项目部独立安排，工资由项目部独立发放。

2.机械配置

隧道衬砌专用注浆机 1 台（制浆注浆一体机：制浆部分采用立式双层搅拌机，上层为搅拌桶，下层为储料桶。搅拌速率为 50～72 转/分，搅拌桶容量为 200 升，储料桶容量为 200～400 升；搅拌桶表面有过滤筛及振动下料电机。注浆部分采用活塞式压浆机，电机功率不

低于 6KW，注浆活塞可承受压力不低于 5.0MPa。等效垂直输送距离不低于 40m）、注浆料运输车 1 台、计量称 1 台。

3.材料及管理

RPC 管及微膨胀结合注浆料，水料配合比采用 0.18。

管理：

①注浆料：注浆班如人为浪费注浆料，按注浆料成本价对注浆班进行处罚。

②RPC 管严格限额使用，每环二衬限额使用 4 根，超耗部分按成本价对二衬班组进行罚款。4..工艺流程

隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺流程图

a.制浆

（1）按照材料配合比，计算每盘材料量和拌合水量，并使用专用的盛水器。

（2）开动搅拌机，先加入一半的注浆材料(25kg*2 包注浆料)，开动下料振动电机，然后加入全部的拌合水(18kg)，再继续加入另一全部注浆孔注浆及端模出浆 结束注浆 卸除定位法兰并封闭注浆孔 换至下一个注浆孔注浆 是 安装 RPC 注浆管 浇筑混凝土并观察预埋管出浆情况 记录板上记录 RPC 注浆管埋入长度 注浆机与台车注浆管连接 注浆液制备 否 注浆并观察压力表、流量计、管孔及端模出浆 端模排出标准浆或压力大于 1.0MPa

半注浆材料，搅拌 2～3min（或者遵照设备使用说明），使浆体均匀。

（3）打开制浆桶卸料阀门，使浆体快速流出到储浆桶，然后关闭制浆桶卸料阀门。

（4）按照（2）、（3）的方法循环制浆。

b.注浆（1）浆料放入到储浆桶后，启动注浆泵，将管体中的水全部挤出后，关闭注浆泵。排出的水和不符合配比要求的浆液采用专用容器进行集中收集处理。

（2）将注浆管管头提升到衬砌台车上，与台车注浆接头连接。并将注浆软管固定到台车上。

（3）启动注浆泵，开始注浆。注浆顺序由主注浆孔向端模注浆孔依次进行注浆。

（4）注浆过程中，观察台车上部压力表和端模出浆情况。如果端头模圆弧最高点漏浆，先停止注浆泵，并及时对漏浆处进行封堵，然后继续注浆，直至端头出浆浆体密度与制浆机中一致。更换至下一个注浆孔，依次类推。注浆时，如果台车处压力表超过 1.0MPa，直接转至一下注浆孔。原则上，除 4#孔外的每一个注浆孔均需注浆，但在注浆过程中进行其它孔注浆时未注浆的注浆孔流出达到相同密度的浆体时，该孔可以封闭，不进行注浆。

（5）结束注浆。各孔注浆结束，端模最高处出浆浆体密度与制浆桶中一致，结束注浆。

（6）记录注浆总量、注浆开始时间和结束时间。

（7）留样检测。分别在制浆机和台车注浆软管管头处进行抽样，检测浆体密度。浆体密度与试验室的测试值相差不得超过 1.5%。在台车注浆软管管头处抽样，进行抗压强度和抗折强度试验。每进行10 板注浆进行一次浆体密度检测和同条件强度检测，检测 28d 强度试

件的抗压强度和抗折强度。

6.

质量控制要点

1）、注浆料加料顺序 注浆料入料时，不应一次入料过多，一般先加入半包料或三分之一包的料，加入适量的水搅拌。然后缓慢的加料加水，当注浆料浆液将制浆螺旋杆底部覆盖后可适当加快入料速度。

2）、注浆完成后的封堵 注浆完成后应对注浆孔封堵，以防下一模注浆时，从上一模注浆孔溢浆。

3）、1～3 号孔注浆应全部注浆，如果注浆压力超过1.0MPa未出浓浆，即更换注浆孔注浆确保注浆饱满。

4）、注浆过程中，技术人员应旁站，同时应在台车顶部观察注浆孔溢浆情况及顶部压力表读数做好记录，注浆是否完成由技术人员确定。

5）、注浆时机 注浆时机为拱顶混凝土浇筑完成 2h 后，12h 内完成。以 2h～4h（混凝土初凝前）为最佳时间。

6）、注浆结束后需对注浆设备进行认真清洗，设备退出现场后及时保养。

7、倒逼机制的建立 通过对注浆量的考核倒逼开挖班组超欠挖控制、喷锚及立架班初支平整度控制、二衬班组冲顶饱满质量控制。

a.每模注浆量不得超过 0.８t 的，超耗部分材料按成本价对劳务队进行扣款，节约部分按 1000 元/t 对二衬班进行奖励。

第二篇：隧道控制测量

浅 谈 隧 道 控 制 测 量

摘要：在隧道施工中，采用两个和多个同向的掘进工作面分段掘进隧道，使其按设计要求在预定地点彼此接通。为实施贯通而进行的有关测量工作，称之为贯通测量。贯通测量设计大多数的隧道测量内容，由于各项测量工作中都存在误差，从而使贯通长生偏差。因此在隧道测量中为了保证贯通误差的设计要求，这就要求在隧道有关测量中要尽量的避免或减少误差，控制的方法有精确测量还有一定的测量方法和技巧。

关键词：贯通测量，控制，控制测量，导线布设，高程测量，超欠挖，路线定线

1.1隧道施工测量的内容和作用

随着现代化建设的发展，我国地下隧道工程日益增加。如公路隧道、铁路隧道、水利工程输水隧道、地下铁道、矿山通道等。地下隧道工程施工需要进行的主要测量工作主要包括:(1)地面控制测量：在地面上建立平面和高程控制网；(2)联系测量：将地面上得坐标方向和高程传递到地下，建设地面下统一坐标系统；(3)地下控制测量：包括地下平面与高程控制；(4)隧道施工测量：根据隧道的设计进行放样、指导及衬砌的中线及高程测量。根据工作地点划分，隧道施工测量可以分为地面测量和地下测量两大部分。

1.2 地面控制测量

地面控制测量主要是对施工隧道进行定位、定向和控制，一般根据实际情况不成网状或导线。

1、控制网布设步骤 ①

收集资料

主要包括施工地区的比例尺地形图；隧道所在地段的路线平面图；隧道的纵、横断面图；隧道平面图；隧道施工技术设计；周围以后控制点资料；该地区的水文、气象、地质及交通等方面的资料。

②

现场勘查与交桩

在对收集到的资料进行初步的分析之后，为了进一步判定已有资料的正确性和了解实地情况，需对隧道穿越的地区进行实地勘查。一般沿隧道线路中线，从洞口一端向另一端进行，观察隧道两侧地形，应特别注意洞口路线的走向、地形与施工设施的布设情况。勘查过程中有设计人员向测量人员现场交桩。

③

选点布网

一般直接到现场勘查先点，要注意利用已有控制点，选点时应考虑一下因素：

(1):在隧道的进出口，斜井与平洞等的标桩位置，竖井的附近，曲线的起点、终点及交点等处应选点。（2）：三角网的基线应选在平坦的地方，三角性的边长应大致相等，求距角应不小于30°。（3）：控制点要选在稳定、牢靠的地方，不受施工的影响。（4）：在每个洞口至少有三个控制点，确保洞内导线测量有足够的起始和检测数据。（5）：相邻两点要通视，避免造高标。

三角网的形式一般采用单三角锁，当隧道出口附近有精度可靠的高级三角点时，可考虑布设三角网或三边网。

2、地面导线测量 ① 选点要求

（1）在直线隧道中，为了减少导线距离误差对隧道横向贯通误差的影响，应尽量将导线沿着隧道中线布设，导线点数应尽可能的少，以减少测角误差对横向贯通误差的影响。

（2）对于曲线隧道，应沿曲线的切线方向布设，最好能把曲线的起、终点也作为导线点。这样曲线转折点上的总偏角就可以根据导线测量结果计算出来。

（3）导线点应考虑横洞、斜井、竖井的位置

（4）为了增加校验条件，提高导向测量精度，应尽量布设成闭合导。

3、地面水准测量

水准测量的等级，取决与隧道的长度、隧道地段的地形情况等。水准测量施测，一般可利用路线基平水准点高程作为起始高程，沿水准路线在每个洞口至少应埋设三个水准点。水准路线应构成环，或者布设成两条相互独立的水准路线。

1.3 竖井联系测量

为了使井上、井下采用统一坐标系统所进行的测量工作，称坐联系测量。联系测量的任务在于确定：

①井下导线中一条边的方位角；

②井下导线中一个点的平面坐标x和y； ③井下起始点的高程；

定向分为几何定向和物理定向两大类。

1.4 地下控制测量

1、地下导线测量

地下导线测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统，建立地下的控制系统。根据地下的导线坐标，就可以标定隧道中线及其衬砌位置，保证贯通等施工。地下导线的起始点通常设在隧道的洞口、洞口、斜井口。起始点坐标和方位角有地面控制测量或联系测量确定。

这种在隧道施工过程中所进行的地下导线测量与一般地面导线测量相比较有以下特点：

（1）地下导线随隧道的开挖而向前延伸，所以只能逐段布设支导线。而支导线采用重复观测的方法进行校核。

（2）导线在地下开挖的坑道内布设，因此其导线形状完全取决于坑道形状，导线点选择余地小。

（3）地下导线是先布设精度较低的施工导线，然后在布设精度较高的基本控制导线。

设地下导线是应考虑贯通是所需要的精度要求，另外还应考虑到导线点的位置，以保证在隧道内以必要的精度放样。在隧道建设中，导线一般采用分级布设。

（1）施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样且指导开挖的导线测量。施工导线的边长一般为25——50米。

（2）基本控制导线：当掘进长度达100——300米以后，为了检查隧道的方向是否与设计的相符合，并提高导线精度，选择一部分施工导线点布设边长较长，精度较高的基本控制导线。

（3）主要导线：当隧道掘进大于2千米时，可选择一部分基本导线点布设主要导线，主要导线的边长一般可选在150——800米。

在隧道施工中，一般只布设施工导线与基本控制导线。当隧道过长时才考虑布设主要导线。导线点一般设在岩石坚固的地方。隧道的交叉处须设点。考虑到使用方便，便于寻找，导线点的编号尽可能做到简单，那次序排列。

由于地下导线布设成支导线，而且测一个新点后，中间要间断一段时间，所以当导线继续向前测量时，需先进行原点检测。在直线隧道中，检核测量可只进行角度观测，在曲线隧道中还需检核边长，在有条件是尽可能构成闭合导线。

由于地下导线的边长较短，仪器对中误差和目标偏心误差对测角精度影响较大，因此应根据施测导线等级，增加对中次数。

2、地下水准测量

下水准测量以洞口水准点的高程为起始数据，经导入高程传递到地下水准基点，然后有地下水准基点出发，测定隧道内个水准点的高程，作为施工放样依据。

地下水准测量的特点：（1）水准线路与地下导线相同，在隧道贯通之前，地下水准线路均为支线，因而需要往返测。

（2）通常利用地下导线点作为水准点.（3）在隧道施工中，地下水准支线随开挖面的紧张而向前延伸。为满足施工要求，一般可先测设精度较低的临时水准点，其后在测设精度较高的永久水准点。

1.5 施工测量

在隧道施工测量中，对隧道走向的控制极为重要，而控制隧道走向的控制条件就是控制隧道中线，以此来控制隧道的走向。

隧道中线的控制，是根据设计图纸所给的参数来控制的。根据设计图纸所给的设计参数，计算出有关桩号的坐标，准确放样中线里程桩号。在隧道施工中，隧道中线基本控制隧道的开挖的前进方向，再由设计参数控制隧道的开挖轮廓线。

其中现在应用最广泛，最简单的操作方法就是将所给的设计参数和设计路线编写成一个计算程序，根据里程算出坐标称之为正算，根据坐标推算里程称之为反算，再加上高程计算，这样就可以把一条隧道立体的控制。同样，只要把路线中线确定，我们就可以确定任意一点距相对应的同一里程中线的偏移量，从而达到控制隧道走向的目的。在隧道的施工过程中，最主要的就是控制超欠挖、控制路线的走线、控制二衬厚度、隧道的标高。

超欠挖控制：超欠挖控制的核心理念就是开挖半径必须大于等于设计开挖半径，从而给初期支护和二次衬砌留有做够的空间，从而保证初期支护厚度和二次衬砌厚度，最终符合净空设计要求。超欠挖计算就是根据所测点的三维坐标，计算出该点的实际半径，在于设计半径相比较。

路线走向控制：；路线走向控制就是要控制隧道中线的控制，同时也要控制隧道两边墙距中线的距离，从而达到控制路线走向。中线控制主要是利用两坐标点的距离来计算的，计算距离的前提就是计算出这一点同一里程的中线坐标，从而计算出该点与中线的距离，而该点的中线坐标计算就要知道该点的里程，此时应用坐标反算里程得出该点的里程。计算出该点距中线的距离，从而控制隧道两边墙的走向，最终控制隧道走向。

控制而成厚度：控制二衬厚度在整个隧道施工中都是核心，二衬承载者整个隧道的受力，保证隧道的正常通行，所以二衬厚度必须保证，按照设计要求，给二衬提前预留空间，这就要控制好开挖，必能出现欠挖这样才能保证二衬厚度，同样二衬台车定位也要做到准确，而二衬台车定位依据就是隧道中线点，从而对准确放样隧道中线点要求极高。

隧道标高控制：隧道标高控制主要是根据路线设计中线高程，控制隧道标高。通过对路面的标高控制来决定隧道底部的开挖。在四级以上围岩级别带仰拱的开挖，要根据路面高度和仰拱设计高度准确控制仰拱的开挖轮廓线。

隧道是一个三维的立体结构，从而要想控制隧道施工符合设计要求，必须从三维来控制，从而达到设计贯通误差要求。

参考文献

《测量学》 人民交通出版社 《公路与城市道路、桥梁、隧道工程专用

人民交通出版社 》

第三篇：隧道的测量控制

6.1 施工测量控制 6.1.1 组织机构设置

为了保证施工测量准确无误，又快又好地建好沪昆铁路客运专线，我分部成立测量班，专职负责管段内的控制和施工测量，分部测量班受中交集团沪昆指的领导。测量班设在分部总部，测量班设班长1人、副班长1人、测量工程师2人、测量工2人，三山隧道所在工区设主测1人，测工2人，负责对隧道进行施工放样。6.1.2 施工准备

沪昆客专线对线路、隧道工程测量和施工中的变形监测均有较高要求，尤其是无碴轨道铺设测量有更高的专业要求及特殊要求，并直接影响到无碴轨道施工质量的成败。因此需要加紧专业测量人员培训，增强测量仪器装备，学习铁道部颁布的测量新规范，保证与施工要求相适应的专业测量工作正常开展。6.1.3 基本测量及精度要求

水准控制按二等水准要求，采用S1级水准仪或标称精度不低于0.8mm/km的水准仪，分别配以2M铟钢尺，进行测段往返观测。有关技术作业要求，严格按规范执行。测量结果，按测段往返不符值计算的每公里偶然中误差，不大于1mm。复测结果与设计单位测量成果是否相符，按相关测量规范的规定量。当复测结果与设计单位提供的测量成果不符时，须再次复测进行确认。

当确认设计单位测量资料有误或精度不符合规定要求时，主动向设计单位提供复测成果资料，进行核定和确认。6.1.4平面控制测量

控制点选在便于施工放样，稳固可靠并且在施工影响范围以外的地方，图形可形成三角形、导线网。首级为CPⅠ和CPⅡ线路控制导线网，线路控制加密导线点采用GPS静态观测进行施测，测量的精度为C等。

6.1.5 高程控制测量

隧道施工时，在复测设计院二等水准的基础上，视工程一般分布及需要加密二等水准，本段内加密的水准点均设在所有CPⅠ和CPⅡ单号点上。仪器配置和作业要求按规范执行，复测和加密均应往返观测。测量结果，按测段往返高差不符值计算的每公里水准测量的偶然中误差，应不超过1.0mm/km。

本段线路为无碴轨道工程铁路，从全线和全过程需求看，高程测量精度要求最高是在线下工程结束，铺设无碴轨道时的要求，这时需在全段和全线施测精密水准，即水准测量每公里偶然中误差为≤1mm，全中误差为≤2mm。而线下施工中，普遍不需要这样高的精度。

精密水准测量

在线下工程完工，铺设无碴轨道前，全段范围施测。水准线沿线路附近布设，水准点密度以500～1000m为宜。标石应按规范标准埋设，水准点以两点为一组更好，便于每次使用检测。仪器采用不低于DSI的常规水准仪或标称精度不低于0.8mm的水准仪，按测段往返观测。观测作业顺、最大视距、前后视距差及累积差，按规范要求执行。测量结果按测段往返观测不符值计算的每公里水准测量偶然中误差，不超过2.0mm/km。若在二等水准点间施测附合水准路线，则按闭合差计算的每公里中误差，不超过4.0mm/km。

以上建立的水准控制点即为进行无碴轨道工程铺设测量的基础控制。6.2 沉降控制 6.2.1 组织机构设置

为了保证我分部施工的隧道工后沉降达到设计和规范要求，我分部成立沉降观测班，专职负责管段内的沉降观测，分部沉降观班受中交集团沪昆指的领导。测量班设在分部总部，其下设班长1人、副班长1人、测量工2人。6.2.2 沉降观测断面设置及埋设

三山隧道沉降观测断面分别设置在进、出洞口，明暗交界处，偏压式路堑明洞与倒斜切式缓冲结构交界处，隧道暗洞中心各设置一个观察断面。

在遂底填充完成后，每个观察断面设置两个沉降观测点名为别布置在隧道中线两侧各6.24m处；明暗交界处，偏压式路堑明洞与倒斜切式缓冲结构交界处设置4个沉降观测点，分别布置在隧道中线两侧各6.24m和变形缝前后各0.5m处。6.2.3 沉降观测方法

隧道的沉降观测在隧道放炮开挖施工完成后即测好初始数据，作好记录，正常情况下每周观测一次，当其上增加荷载时需要测一次，观测时间不少于3个月；在无碴轨道铺设完成后14天观测一次，观测时间不少于3个月。

6.2.4 沉降动态观测数据整理、分析和工后沉降量推算

由专职工程师将逐日沉降观测结果整理汇编成表格，并绘制荷载-时间-沉降量关系图。在无碴轨道铺设完成和荷载-时间-沉降量关系图呈现沉降趋势稳定后，由观测数据验证设计计算的沉降量，采用多种曲线法对沉降数据进行回归分析和推算最终沉降量，曲线回归的相关系数不应低于0.92。

经过动态观测和沉降值分析，向业主、咨询单位和设计单位、监理单位上报沉降分析报告。6.2.5 隧道收敛变形监控

6.2.5.1 监控点埋设要求与量测器具：

隧道队测量组在围岩初衬后应立即安装水平收敛计挂钩或带有球头的膨胀螺栓，在分台阶开挖时上台阶初衬后应立即安装三个测点，中台阶开挖后在两侧安装两个测点，下台阶开挖后在两侧再安装两个测点，在全断面开挖段初衬后应立即安装7个测点共组成7条量测线，测点布置必须在同一个断面，Ⅴ级围岩每5m安装一个量测断面，测点安装必须牢固，不允许有松动或脱落，在测点安装完毕后应立即通知项目部测量队进行初测。量测器具由液显收敛计完成。

6.2.5.2 监测频率：

观测断面距开挖断面0～5m：2次/天； 观测断面距开挖断面5~20m：1次/天； 观测断面距开挖断面20~60m：1次/2天； 观测断面距开挖断面大于60m：1次/1周。6.2.5.3 量测数据的分析与整理：

当隧道水平位移收敛速度为0.1～0.2mm/天，拱顶下沉位移速度为0.1mm/天，可以认为围岩已基本稳定，如在监测过程中若发现净空位移量过大（大于15mm时）或收敛速度无稳定趋势时，应立即停止开挖，及时提供分析信息，以便对结构采取补强措施。

（1）、绘制位移量随时间变化的曲线；（2）、绘制位移速度随时间变化的曲线；（3）、绘制位移量与开挖面距离关系曲线。

第四篇：黄土隧道施工控制

黄土隧道施工控制

摘 要 陕西省在近5年内拟建的黄土隧道有30多座。在全国范围，由于黄土分布地域较广，黄土隧道的建设在所难免，其设计与施工难度也渐趋复杂。黄土隧道有其自身的特点：易塌方，遇水产生湿陷性，预注浆困难，锚杆施作不成功等；同时，黄土隧道造价高昂，修建小净距和连拱隧道的经验非常少，这些都制约着黄土隧道向更高层次发展。本文根据笔者所从事黄土隧道的施工实践，提出了一些施工工艺和意见。关键词 黄土隧道 施工 质量 控制

黄土隧道开挖

a．隧道开挖施工工艺流程图

管棚作业一洞室开挖——初喷4—6cm厚混凝土一铺设钢筋网一架立钢拱架一锚杆作业一喷射混凝土至设计厚。

b．隧道开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1—2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中心槽(中心槽不宜超过10m)，在没有施做中导支护前，坚决不允许拉中槽；左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m；并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。c．刷坡进洞阶段，在满足正常施工空间和土体自身稳定的情况下，拱顶以下曲墙之外应保留一部分土体，作为仰坡挡土平衡块，有利于洞身安全稳定； d．对于掌子面出水量大，超挖较严重的情况应采取下述措施解决上述隐患：在开挖结束之后，立即在岩面敷设一层钢筋网，钢筋网紧贴岩面设置，用钢管、方木等临时性支撑顶紧，然后初喷混凝土，达到初喷设计厚度，然后再立钢拱架，施作初期支护。

e．掌子面距仰拱最大距离不超过30m，仰拱距二衬最大距离不超过30m(如果地质条件变差，则施工步距须进一步缩短)。

f．临近贯通时，一侧须停止向前掘进，掌子面后面设扇行工字钢支撑；同时，仰拱及衬砌要抓紧跟进(在未跟进的情况下，坚决不允许贯通)；贯通前最后一个循环要达到1.5m左右，不致贯通时土体过薄，出现坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右时，在拱部开挖通气孔，缓慢释放能量，转移受力。

初期支护 2.1 超前管棚

a．超前大管棚作业前，应先标出开挖线，并对管位按设计要求进行布眼。超前大管棚的连接，优先考虑丝扣连接，也可以采用套管焊接，不允许对焊后直接使用。

b.为确保管棚的外插倾角能满足规范要求，第二循环管棚需预留工作室。具体为：距第二循环管棚末端4m处，开始将钢拱架按0-30cm线形逐渐抬高，这样给第二循环管棚作业创造一个4m长、0.3m高的三角形空间，便于钻机作业。在两环节接头处设计高度上增设一榀钢拱架与管棚尾端焊接，前后两循环管棚搭接应满足设计要求直径89的管棚搭接长度不小于1.5m，预留工作室先以喷射混凝土喷成弧形面，其余部分待二衬时用衬砌混凝土补平。2.2 超前小导管

a.在前一环钢拱架的中隔板上环向布置注浆眼。b，按布置的注浆眼位置焊穿隔板钻眼(外插角可根据拱架间距调整)，完成后将导管顶人岩层。

c.孔口止浆封堵：导管打人后用塑胶泥封堵孔口导管与孔壁间隙，并在导管附近及工作面喷混凝土，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙。d．压注浆液：注浆压力控制在0.5-1.OMPa，注浆达到设计注浆量和注浆压力时要结束注浆，切不可盲目加压。注浆过程中要随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。2.3 钢拱架架立质量控制

2.3.1 钢拱架架立应控制好6个方面的问题： a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸； c，钢拱架的垂直度； d．钢拱架的连接螺栓；

e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；

f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。

2.3.2 钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。2.4 锚杆施做质量控制 2.4.1 锁脚锚杆

锁脚锚杆在黄土隧道的施工非常关键，必须按设计长度、数量随钢拱架的作业及时跟进。锁脚锚杆要在端头加工成L型弯钩焊接在钢拱架上，确实起到锁脚作用，防止钢拱架下沉过大。2.4.2 系统锚杆

a．为了确保系统锚杆沿法线方向布设，系统锚杆的工作台可放在上导坑核心土的后面，系统锚杆作业必须是喷射混凝土厚度达到10-12cm后进行，且一定要使用垫板，垫板焊接在钢拱架的腹部，以便加强钢拱架的稳定性，提高其刚度；系统锚杆的设置及喷射混凝土达到设计厚度的断面与掌子面的最大距离不超过6m。

b．系统锚杆可以在数量不变的情况下，增大环向间距；减小纵向间距；锚杆必须与钢拱架焊接，系统锚杆的注浆必须按照设计要求达到注浆压力。2.5 钢筋网工程质量控制

钢筋网片必须严格按设计要求先在洞外定型加工，且每片加工面积不宜小于1m2，然后在洞内安装，且相互之间的搭接长度不应小于5cm。钢筋网应随受喷面的起伏而铺设，在施作前需初喷4-6cm厚混凝土形成钢筋保护层，但对于马兰黄土，初喷混凝土是不现实的。2.6 喷射混凝土质量控制

a．喷混凝土前试验员一定要做好配合比，同时现场抓好混凝土施工操作。b．喷射混凝土时，速凝剂的添加要均匀，喷射混凝土一定要分层喷射，喷射混凝土的乎整度要求不超过5cm。c．喷射混凝土应采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5。速凝剂使用前应做速凝效果试验，要求初凝不超过5min，终凝不超过l0min。喷射混凝土中的骨料应不小于40％。

d．喷射混凝土必须表面平整、圆顺；不合格处打凿后补喷平整，尤其是上、中导和中、下导接茬部位。严格按2m靠尺进行量测，确保平整度达到要求，拱部喷射混凝土必须回填密实，不得有空洞。

仰拱施工质量控制

仰拱基础应在浇筑段外设置集水井，开挖立即抽水，严禁地基被水浸泡，同时立即喷射8-l0cm厚C25混凝土，对基底进行封闭，如仰拱混凝土为钢筋混凝土时，喷射厚度应控制在8cm以内，以保证仰拱上部钢筋保护层在2—3cm左右。

二次衬砌质量控制 4.1 隧道防水

防水意识必须提高，重视隧道防水工作，严格按设计要求进行防水施工措施铺设，加强对防水板的焊接质量要求，加大对防水板检验力度，在满足设计要求的情况下对渗漏水较严重的地段加密排水半管，确保隧道无水，同时做好监理签证工作。a.排水半管

排水半管在无水地段每5m设一道，富水地段应根据渗水痕缝加密。在喷射混凝土中打孔，将水引出后用半管排走。排水半管用高标号水泥砂浆包裹密实或用灰浆喷射密实，待初凝后再浇筑二衬混凝土，保证不渗漏水。b．防水板搭接长度不得少于8cm，搭接部分的焊接宽度不得少于2.5cm；在粘贴防水板时若发生热熔破坏，将破坏地方重新补粘，确保防水板的整体性和防水性。4.2 二次衬砌

a．为确保二次衬砌的密实度和外观质量，应在模板台车上加设附着式振动器，并按设计要求在拱顶布设纵向注浆花管，紧贴初期支护混凝土面，孔位向上，在二衬混凝土外留注浆孔。同时应加强对衬砌台车的支撑，为防止模板台车整体上浮，可采用地锚，或在已完工的二衬上预留钢筋，锚固模板。对台车各部位螺栓进行全面检查，变形较大应打磨，修正模板，同时对模板表面进行全面清理。

b.为避免二次衬砌施工中的收缩裂缝，除严格控制混凝土塌落度外，还须对其拌和时间、振捣时间严格要求。为防止混凝土离析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人员需配备秒表，做好拌和时间及用水量的精确控制，拆模时要求混凝土强度必须达到设计强度的70％。

c.已施工后衬砌表面缺陷部位要立即整修，重点是施工接缝部位，修整时禁止大面积抹浆粉刷，做到混凝土表面光滑平整，颜色一致。

技术管理

加强围岩观察及观测，对洞内初支表面裂纹进行认真分析，及时对监控量测围岩的各类数据(拱顶下沉、地表量测、水平收敛)进行汇总分折；确定二衬施作时间，调整支护参数。根据施工现场量测结果可以看出，黄土隧道的变形以下沉为主，收敛为辅。需要指出，有相当一部分施工、监理单位对隧道监控量测不重视，使得量测资料不真实、不及时，未能起到应有作用，后果很严重。现场监控人员要严格按驻地监理要求规范施工，及时按要求做好各项内业资料，每道工序施作后应及时报现场监理检查并取得签证；施工现场必须有技术干部指导施工，同时做到24h监控。

第五篇：隧道监理安全控制要点

1、洞口工程

1.1洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。

1.2边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雪雨之后，发现松动危石必须立即清除。

1.3爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。

1.4端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。

2、隧道门及端墙工程施工

砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行。

起拱线以上的端墙施工应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。

3、开挖

3.1开挖方法应符合设计要求;预留的核心土不得任意挖除;开挖步距必须符合铁道部有关规定.3.2隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制定相应安全技术措施。监理应进行严格审查。

3.2钻眼作业符合下列规定：

钻眼前，应检查工作环境的安全状态，应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻眼作业；

凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定；

用电钻钻眼时，不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子；

不得在残眼中钻眼；

3.4爆破作业尚应符合下列规定： 1）洞内爆破作业必须统一指挥。

2）洞内爆破时，所有人员必须撤离，撤离的安全距离应为： 独头巷道内不小于200m； 相邻上下坑道内不小于100m；

相邻坑道、横通道及横洞间不小于50m； 双线上半断面开挖时不小于400m； 双线全断面开挖时不小于500m。3）遇有下列情况时，严禁装药爆破： 照明不足；

开挖面围岩破碎尚未支护； 出现流沙、流泥未经处理；

有大量溶洞水及高压水涌出，尚未治理； 没有警戒好的。

4）洞内爆破不得使用产生大量有害气体的炸药。5）洞内爆破不得采用明火起爆。

6）爆破后必须通风排烟，15min后检查人员方可进入开挖面检查，检查内容包括：

有无瞎炮；

有无残余炸药或雷管； 顶板及两帮有无松动的围岩； 支撑有无损坏与变形。

6）爆破时，爆破工应随身配带手电筒，并设故障照明。

8）装药与钻眼不得平行作业。当采用钻孔台车平行钻凿深孔爆破并采取下列措施时，可不受此项限制：

施工单位应制定操作细则，并经批准；