第一篇：灌注桩后注浆施工技术研究论文
摘要：近些年来，随着高层建筑的崛起，土木工程中的灌注桩基础成为建筑中的重要型式。本文通过对各种高层建筑、多层建筑中的桩基础进行分析，重点指出了在桩基础灌注过程中的一些新的技术和工艺发发，随着我国建筑物数量的增加和规模的扩大，桩基础的发展和提高成为当今土木工程的首要任务。
关键词：灌注桩;注浆;混凝土
随着社会的进步和建筑物的长途发展，近些年来，我国的桩基础适用的范围逐渐增加，开始的应用主要是用于工业民用建筑，也包括一些高层的建筑类型，以及一些公共设施方面的建筑桩基，近几年桩技术主要用于帷幕桩的使用和防护，在基础工程中，这种桩基础以其高负荷的性能受到建筑师的追捧，逐渐应用于桥基或改造加固工程的应用中。
1灌注桩后注浆施工工艺的分类
注浆桩是在古老技术的基础上，逐渐演变和发展起来的，近二十几年来，这种技术的发展逐渐完备和成熟起来。根据不同地区不同地质的施工环境，注浆桩可以分为两种不同的类型：第一，前处理注浆桩。这类注浆桩是借助钻机设备而进行的，是指在混凝土形成之时，配合设备，在桩端、孔壁上进行注浆，主要靠的是压力的作用。第二，后处理注浆桩。这种注浆桩的方法比较简单，有成型的成孔设备，确定好注浆的位置，在桩侧的土层即可进行注浆。具体来说，前处理的原理主要是根测试螺旋钻头的深度，当设计达到一定的深度时，钻头就会喷射出混凝土或水泥浆，进行注浆处理，随着混凝土和水泥浆的逐渐深入和灌注，新型的桩体就基本完成了。而后处理注浆桩的原理和前处理的恰好相反，它主要是通过钢筋顶层的振动器的震动达到的灌注的目的，基本的工艺流程是：下电钻头，进行螺旋外管的转动，一边灌注一边提升螺旋外管，最后拔钻的过程中清理地上的泥土，进行钢筋笼的沉淀，基本就完成了灌注。一般来说，后处理的注浆桩，在灌浆的过程中基本不需要专门的机具，而只是普通的电钻即可完成注浆，使用起来比较方便。按桩端预留压力注浆装置型式划分：①预留压力注浆室;②预留承压包;③预留注浆空腔;④预留注浆通道;⑤预留特殊注浆位置。
2桩底后注浆提高桩基承载力的机理
桩底压力注浆技术的原理，改变了原来桩底和庄周土质的混合作用，这种技术在现在应用比较广泛，主要是物理力学和压力的原理，通过勘查周围土质的情况和接触的条件，从而改变灌装柱的承载性能而进行的。一般来说，浆液在压力的作用下会自动运行到指定的位置，在这里就是指桩端的土体位置，桩底土体的性质和功能以及桩长、压力、时间、量度都是有规定的。常用的浆液主要有三种：压密注浆、劈裂注浆、渗透注浆，根据不同的需要选择不同的类型。桩底压力注浆对桩端阻力的提高，其主要原因是：乱桩端士体陛质得以改善。b.桩底扩大头的形成。c.对桩底施加预应力。
3桩底后注浆技术施工工艺
桩底后注浆技术施工与普通灌注桩施工的区别在于，成孔清淤后，下方钢筋笼及注浆管，浇筑混凝土，待桩身混凝土达到一定强度后进行浆液的后压力注浆。
3.1后注浆施工机具
施工机具分为地面注浆装置和地下注浆装置两大部分。地面注浆装置由高压注浆泵，浆液搅拌机、储浆池、地面管路系统及观测仪表等组成;地下注浆装置由竖向导浆管、注浆管及桩端压力注浆装置等组成。
3.2主要施工过程
3.2.1埋设注浆管。这里重点指出的是注浆管的长度问题，在注浆的过程中，管子的长度要合理，过长或过短都会给埋设带来隐患，更有甚者会影响注浆的效果。如果注浆管道过短，无法达到预定的位置，会造成注浆过程中浆液的喷溅和堵塞，非常不便，而如果管道过长，在浆液的浇灌过程中，相互之间的连接处会难以吻合，给浇灌带来困难。同时，注浆管的上下两端和加工要注意其合理陛，设计成方便拆卸的类型，同时在装配的位置要装有开关，方便丝扣之间的灵活。在注浆管的埋设过程中，接口处的连接非常重要，质量一定要保证。不可设计在钢筋笼上，一定要设计在管子的两侧，尤其是外侧是最佳的位置，以免造成接头不严的严重危险。通常，生胶止水带是连接注浆管的最佳之选，出浆口—般用胶带或塑料膜包住即可。
为确保浆液注入桩端土体，注浆管底部插人桩尖土300一400mm。注浆管埋设好后，要立即向管内注满清水并把两端密封，以减小管内外压力差，防止注浆管的变形影响注浆效果。
3.2.2浇筑混凝土。浇筑桩身混凝土前要想孔底投放0.5m厚碎石。
以碎石做注浆通道，在碎石重力作用下孔底沉积土翻起，减小桩底沉渣厚度，有利于注浆后形成桩端扩大头。浇注桩身混凝土时，应注意保护注浆管在施工过程中不被压弯或破裂。在进行水下混凝土浇注时，当导管堵塞剪掉后，混凝土会迅速下落冲击孔底然后立即上翻，有可能引起注浆管的上浮。因此，从浇筑混凝土开始就应观察注浆管有无上浮的情况，若发现注浆管上浮，应立即采取相应措施处理。
3.3注浆
3.3.1注浆施工顺序。当场地基土为软土时，桩距过近易造成似乎更桩中高压注浆液涌向临近钢丝网或即将施工的桩位，造成浆液串孔，影响工程质量。因此，在软土地区施工时，应采用间隔法等合理的施工顺序。
3.3.2初次注浆(注浆前压水试验)。注浆前必须先进行压水试验，以
确定注浆管是否重新堵塞，确定注浆初压力，并把细粒沉渣推至注浆范围之内。一般隋况下，压水应按2~3级压力顺次逐级进行，并要求有一定的压水量及压水时间，压水压力以注浆管疏通为准。待压水试验结束后，便可以将配置好的水泥浆液通过高压泵和预埋管注入到桩底。初注阶段注浆压力要小，浆液由稀到稠。初注时要密切注意压力、注浆量和注浆管的变化及注浆节奏，并检测注浆过程中桩的上抬量。
34闭浆
注浆结束后，注浆管端部应采取机械风度闭浆，闭浆时间一般至少应为24~ 48h，以防止地下水兑奖也的局部稀释，造成浆液固结强度的降低。
4后注浆质量控制措施
4.1注浆时机
注浆时机要适当。注浆过早，会因桩身混凝土强度过低而导致桩体破坏;注浆过晚，桩底沉渣凝固硬化影响注浆通道，从而影响注浆效果。
一般桩身浑天强度达到设计值的75%以上并大于20MPa时，可进行压力注浆。从灌注桩浇筑到开始注浆的时间间隔一般为10d左右，夏季间隔时间可适当缩短，但不少于7d，冬季间隔时间要适当延长。
4.2注浆量控制
合理的注浆量取决于桩端和桩侧土层发的类别、土体的渗透陛能、桩径、桩长、承载力增幅要求、注浆压力、沉渣量等因素。在实际注浆中需根据压水试验及注浆过程中的反应适当调整注浆量。
5结论
随着现代社会的不断发展和进步，对于建筑工程的要求越来越高，—个成功的土木工程必须要有配套的注浆管道作为支撑，因此，注浆管技术的要求需要精益求精，在操作过程中，只有掌握了桩施工的要点，进行各种施工条件的E改寸和分析，才能尽可能的保证施工的质量。
第二篇：注浆施工
高压化学灌浆堵漏施工应由受过专业培训的人员且有专业施工设备的施工队伍进行施工。
1、清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净、润湿。
2、钻孔：使用电锤等钻孔工具沿裂缝两则进行钻孔，钻头直径为14mm，钻孔角度宜
≤45°，钻头深度≤结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝。但不得将结构打穿（壁后灌浆除外）钻孔与裂缝贯穿相交深度≤1/2结构厚度。钻孔间距20cm-60cm。
3、洗缝：用高压清洗机以6MPa的压力向灌浆嘴内注入洁净水，观察出水点情况，并
将缝内粉尘清洗干净。
4、埋嘴：在钻好的孔内安装注浆嘴（又称之为止水针头），针头后带膨胀橡胶，并
用专用内六角扳手拧紧，使注浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水。
5、封缝：将洗缝时出现渗水的裂缝表面用环氧类快干水泥进行封闭处理，目的是在注化学浆时不跑浆。
6、注浆：使用高压注浆机向注浆孔内注入高分子丙凝化学注浆料。立面注浆顺序为
由下向上；平面可从一端开始，单孔逐一连续进行、当相邻孔开始出浆后，保持压力3-5分钟，即可停止本孔注浆，改注相邻注浆孔。
7、拆嘴：注浆完毕，确认不漏即可去掉或敲掉外露的注浆嘴。清理干净已固定化的溢漏出的注浆液。
8、封口：用快干水泥对注浆口的修补、封口处理。
9、防水：用高分子类防水材料将化学注浆部分涂三遍（底涂、中涂、面涂）以作表
面防水处理。
若是铁路公路隧道，有排水沟系统的地下工程，我们在边墙的收缩缝上还采用排水的方案，使堵在顶部砼或其他不规则裂缝里的水排到排水沟系统中使堵的水有出处，减少水在其他地方再出现渗漏的可能，一般的采用无管空腔排水的方案：
1、沿着裂缝或裂纹人工凿槽（8cm-10cm深×6cm-8cm宽），尽量保证槽内圆滑。
2、清洗槽内浮尘(灰)，是为了保证新旧砼的结合更紧密，不会因有浮尘（灰）再出
现渗漏。
3、用化学材料拌合水泥成为快干砼（塑胶泥），采用人工抽管法缝成无管空腔，保
证渗漏水裂隙缝和此无管空腔完全相通（此工艺为本公司独特施工工艺）。
4、再在表面涂刷一层改性高分子以防裂渗水，此胶在干燥后像橡胶一样附着在封好
槽的表面，有一定的延伸性，防止缝因其他外部原因开裂，或沉降缝的正常沉降变形，起到防护的作用，尤其适用于沉降缝和涵洞的动态缝，伸缩率300%。
5、基本恢复表面的原砼平整度和颜色或涂料磁砖等。
通过以上五个步骤，能确保不会现渗漏水。
通过以上的方案可以彻底解决地下工程漏水这个问题。尤其在水利水电的隧道砼厚度在40cm以内的地下工程，采用化学灌浆，不必开槽，不破坏砼的结构，并能起到一定的加固作用，此方案为最佳方案。
第三篇：钻孔灌注桩孔底注浆施工技术和质量控制要点
钻孔灌注桩孔底注浆施工技术和质量控制要点
1工程概况
浙江航达集团办公超市综合楼工程位于杭州市江干区杭海路256号,总建筑面积109168.3m2,设有二层地下室,地下建筑面积24035m2,地上建筑面积85133.3m2,分A、B二座高层写字楼,A座26层,建筑高度99.95米,B座24层,建筑高度93.15米。建筑结构形式为框架剪力墙结构,基础设计为Φ700、Φ800、Φ1000、Φ1200钻孔灌注桩,共计567根,桩长34m,所有桩持力层均为压缩性较小的7号圆砾层作为桩端持力层,采用灌注桩后注浆技术,对桩底注浆以改善桩的沉降,注浆量根据试打桩情况,注浆压力大于1Mpa,确定水泥用量为2T;注浆压力小于1Mpa,注浆水泥用量为2.5T。设计要求采用孔底桩端后注浆提高单桩竖向承载力20%以上(Φ1200单桩竖向承载力提高24%以上)。
2注浆机理
通过对桩端风化破碎的砂砾石持力层压浆和水泥浆液的挤压、辟裂、扩散和渗透作用,可以形成桩端扩大头,增大桩端承载面积,充填裂隙固结碎石,挤走承压水,提高桩端持力层的整体性和岩石强度,从而大大提高桩端承载力。与此同时,通过水泥浆液上翻,还能挤走置换桩底的沉渣,挤密固结沉渣,消除或改善桩底沉渣对桩端承载力的不良影响;改善桩土和砂砾石层之间的边界条件,增加桩周的摩擦力,改变桩间土层的物理力学性能,以达到提高桩端承载力的目的。
3注浆施工技术
3.1 注浆设备①注浆泵。施工现场采用杭州钻探机械制造厂生产的SGB6—10高压注浆泵,最大工作压力可达10Mpa,副泵压力表最大值15Mpa。②水泥浆液搅拌机。使用射流式搅拌机,使水泥浆液搅拌均匀,容量为500L。③滤网。在投放水泥浆液进入储浆桶前,通过滤网,使大颗粒沉淀在滤网上。④高压胶管。采用Φ25mm的两层钢丝网编制高压橡胶管。
3.2 注浆顺序从建筑边界周边向中间跳孔单孔注浆。
3.3 注浆工艺注浆准备→找孔接阀→压水清孔→制浆→注浆→终孔
3.4 注浆施工参数该工程注浆设计参数为:采用纯水泥浆液,配比浓度1:0.5～1:1,注浆压力为0.5～3MPa,开表压力为3～6 Mpa,终止压力为1.5～6 Mpa,最大压力控制在10 Mpa以内,注浆水灰比1:0.55注浆速度为50～80L/Min。
3.5 注浆方法①注浆管的制作与安装。在制作桩钢筋笼时,用2～3根内径为25mm,壁厚为2mm的焊接管固定在钢筋笼内测,和钢筋笼一起下放到孔底。注浆管端部加工一段落长为40cm的尖型喷头,其底部用防水胶布封死,侧部钻两排直径￠6的注浆孔,梅花形布置,且用防水胶带包裹严实,避免水泥浆进入管内而堵塞。注浆管底部超出钢筋笼30cm,顶部宜高出地面50cm。管间采用套管密封连接,每隔1M要与钢筋笼绑扎固定,保证其竖直度,且不得碰撞。②注浆管的开塞。成桩后应及时清孔,冲洗沉渣,并在24h内用清水对注浆管进行开塞,开通注浆管路。开塞时,压力由小渐渐加大,当压力突然变小,说明已开通,便停止注水,开塞结束,将顶管密封好。③注浆准备。④注浆施工。成桩15天后,桩体砼强度达到设计强度70%时,开始孔底注浆。初始注浆时,宜选用稀浆,浓度宜为1:0.5。注入过程中,注浆压力一般来说都是由小渐渐增大,在增大的过程中,浆液浓度也应该渐渐加大;30分钟后,压力会更大,当发现压力突然增大,接近注浆终压时,应首次停止注浆。为保证足够的注浆量,增大浆液的扩散半径,提高浆液固结效果,注浆施工中大都采用浓浆多次间隔复注。特别是遇到桩孔周边跑浆严重时,采用浓浆进行多次间隔复注就更加有效。⑤质量问题处理。合理的注浆工艺是实现注浆目的的保证。所以,监理一定要注意在桩位较密区注浆易出现临孔周边冒浆现象,这时应该跳孔间隙注浆,通过间隔多次复注保证单桩注浆量。
4质量控制要点
为了确保注浆施工质量的有效控制,应从以下各方面对注浆施工全过程进行控制。①注浆前要求施工方根据注浆设计要求编制注浆施工专项方案,上报监理审批。②专业分包要上报单位、人员资质和设备资料,老化的注浆机不得进场使用。注浆操作人员要持证上岗,并按照升级法始注稀浆,后注浓浆,多次复注的工艺流程进行注浆。③注浆用的水泥、钢管材料和外加剂必须按规定进行现场取样送检,不合格不准使用。④成桩后24小时内要按规定进行开塞,如果开塞压力过大,要多压几分钟,检查管路的密封性,确保开通率,并留有各孔开塞记录。⑤注浆管在加工过程中,现场监理要随时检查其加工质量;下放钢筋笼前监理要检查其安装连接和固定质量。⑥注浆前要按规定进行了压水试验,并根据压水情况用时调整注浆参数,合理的注浆参数是实现注浆目的的前提。⑦注浆时监理要做到全过程旁站,对单桩注入的水泥量要全过程如实记录。
5效果
浙江航达集团办公超市综合楼地下工程于2005年1月16日开工,2005年5月26日完成钻孔灌注桩,总桩数567根,桩径Φ600～Φ1200mm,设计有效桩长33m,桩位经监理单位复核,桩位偏差均符合要求,静载、小应变经检测均符合设计规范要求。6结语
实践证明:桩端后压注浆加固技术是提高桩端承载力,减小单桩沉降量的最有效方法。灌注桩注浆可增强桩壁摩擦力、桩端阻力,桩基沉降减少注浆起到加固作用,经济效益和社会效益显著。合理的注浆参数设计与调整是实现注浆的前提;合理的注浆工艺和先进的注浆设备和技术是实现注浆目的的保证。现场监理是注浆全过程的见证者和主要质量控制者,实现整体注浆目的,加强现场监理质量责任心,严格控制注浆过程均是确保注浆质量控制的关键所在。
第四篇：高压注浆防水施工
2.9、高压注浆防水施工 2.9.1、高压注浆技术特点
1）高压灌浆防水堵漏新技术简述
高压灌浆堵漏就是利用机械的高压动力，将水溶性聚氨酯化学灌浆材料注入混凝土裂缝中，当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结，这样固结的弹性体填充混凝土所有裂缝，将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外，以达到止水堵漏的目的。高压灌浆堵漏技术是具有国际先进水平的高压无气灌注防水新技术，是发达国家水溶性灌浆材料使用的新型工艺。
2、高压灌浆堵漏原理：
水溶性聚氨酯化学灌浆材料是由过量的多元异氰酸酯和多羟基化合物预先制成含有游离异氰酸基团的低聚的氨基甲酸预聚体。常用的多异氰酸酯有TDI、MDI、PAPI等3种。多羟基化合物采用聚醚，它的官能团和分子量可以有好几种。浆液灌入混凝土裂缝后，与渗漏水相遇发生化学反应，放出二氧化碳，并形成脲的衍生物。从而达到防渗堵漏的目的。
水溶性聚氨酯化学灌浆材料是一种底黏度，单组份合成高分子聚氨酯材料，形态为浆体，它有遇水产生交联反应，发泡生成多元网状封闭弹性体的特征。当它被高压注入到混凝土裂缝结构延展直至将所有缝隙（包括肉眼难以觉察的）填满，遇水后（注水）伴随交联反应，释放大量二氧化碳气体，产生二次渗压，高压推力与二次渗压将弹性体压入并充满所有缝隙，达到止漏目的.可见水溶性聚氨酯化学灌浆材料是堵漏材料中性能最好的一种，用一般材料不能根治渗漏，使用高压灌浆堵漏技术后一次堵漏成功。
3、高压灌浆堵漏作用机理 ①对裂缝形成化学链结。②对表面的孔隙形成高强度锚栓。③高压力的推挤下填充所有裂缝。
4、高压灌浆堵漏技术运用特点 ①高度成品化； ②操作简捷； ③可四季施工； ④无毒无污染； ⑤费用合理。
2.9.2、施工主要应用材料： 2.1、材料简介
该产品外观为浅黄色至琥珀色透明液体，它是由聚氨酯预聚物与多种助剂配合而成的单组。分堵漏化灌材料，一种快速高效既能堵漏防渗又能固结补强的高分子弹性材料。可应用于各种工程中起堵水防渗加固作用。2.2、材料特点
①该材料具有良好的亲水性，能与水反应，同时生成CO2气体，并逆水而上沿来水通道渗透扩散，与周围的混凝土、砂、土等固结，快速硬化形成不透水的固结层，已广泛应用于封堵大压力的涌水和阻止地基中的流水及水的渗透。
②该材料与混凝土及土粒粘结力大，可制得高强度的弹性固结体，因此能充分适应地基或其他基层的变形，使其不易发现龟裂、崩塌而得到加固初强；
③在含水的结构中浆液不会被冲散，在其反应过程中，由于气体的扩散使有效固结区迅速增大，可得到比其他类型化学浆液大的多的固结体；
④根据工程不同的需要，可调节化灌液体的粘度，对于混凝土工程，如遂道、大坝等细小裂缝注浆后浆液能很快渗透进去，形成粘结牢固，抗渗性好、强度大的固结体；
⑤浆液的固化速度可根据施工需要调节；
⑥施工时采用单组分灌浆设备，易清洗，工艺简单易行，综合费用较低；
⑦固结体在水中浸泡对人体无害、无毒，无污染。
第五篇：铁路隧道施工风险管理技术研究论文
摘要：开展铁路隧道风险管理技术及应用研究，有利于施工时进行科学的决策、规范化的管理，最大限度地降低施工风险带来的严重后果。文章以乌岩山铁路隧道施工为例，借鉴国内外先进的风险管理经验，分别从风险识别、风险评估、机制建立、控制措施等方面对铁路隧道施工风险管理进行了研究。
关键词：铁路工程；隧道施工；风险评估；风险控制；施工风险管理技术
自国家进入新世纪以来，在各领域中的技术水平正在不断提升，而细化到铁路隧道施工领域中也呈现出施工技术的不断优化和施工难度不断提高的态势。针对这一局面，在当今的铁路隧道施工过程中使用更为科学的风险管理技术，最大程度降低施工中产生风险的可能性，是工程施工顺利进行的关键，也是施工单位完成工程目标，同时达到最大化经济利益的重要措施。
1工程情况简介
乌岩山隧道位于浙江省温岭市大溪镇境内，隧道总长度为6208m，根据列车行驶速度200km/h的规格开展单洞双线铁路隧道施工。隧道通过的地质情况较为复杂，断层破碎带较多，裂隙水发育，软弱围岩所占比例较大，造成施工的难度及风险巨大。该铁路隧道穿过丘陵低山区，断裂构造十分发育，辅有平缓的褶皱构造，主要岩体有凝灰岩、泥岩和花岗岩等，隧道最大埋深为480m。除断层带外隧道进出口各300m范围围岩等级较差。隧道施工过程中，严格按“新奥法”作业，该方法从岩石力学的观点出发，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工的方法和原则。为了保障隧道施工过程的安全，施工方建立了一套较为全面的安全生产管理办法，并指派相关人员开展了安全管理工作，最大限度地降低该隧道工程在施工过程中可能出现的风险。
2该铁路隧道工程施工中使用的风险管理办法
2.1铁路隧道工程风险的识别导致风险发生的原因是促使风险事件发生概率和损失幅度增加的因素，风险识别是对工程项目中的风险进行确认和分类，工作中应以收集各工序的风险作为主要途径，以相关经验及资料整理作为辅助途径。根据工程开工前展开的施工调查揭示，在该工程当中，主要存在以下较突出的问题。
2.1.1该铁路隧道洞身横穿了多条地域性断层岩层并受此影响，在隧道内施工过程中，隧道岩体非常容易发生碎裂现象，并且该种岩层十分易于水的贮存，所以在施工过程中，有发生坍塌和突水突泥事故的可能。
2.1.2因为该工程当中最大深度为480m，按照相关理论公式进行推算，在隧道最深处的温度可能达到34℃以上，在高温高湿的条件下，给技术人员的施工带来了很大的困难。
2.1.3相关勘察人员分析，在此工程中存在有泥岩地质结构，含硫化氢地层，因此在隧道洞身可能存在有天然气气体的聚集，对施工人员的生命安全构成威胁。
2.2采取的风险评估办法按照《铁路隧道风险判定和管理办法》当中建议使用的风险评估办法，并结合该铁路隧道工程的实际情况，使用了下列风险评估办法：2.2.1风险打分。风险打分是按照铁路隧道设计、施工过程中的实际状况，把铁路隧道在施工过程中可能发生的潜在风险归纳成设计类、地质类、施工方法类等多个部分，对这些部分中可能发生的风险以评分的方式进行风险判定，最后根据总的评分结果，对该隧道的整体风险进行全方位评定。
2.2.2专家分析法。专家分析法是施工方和相关工程方面的专家取得联系，并对该工程中可能发生的安全问题向专家进行询问，并让专家对工程中的风险给出判定的方法。这种方法是使用归纳统计的办法把多数人的意见和少数人的意见全部进行考虑，很好的避免了其他风险评估办法中涵盖面不全的弱点。使用此办法的流程有以下四个方面：（1）把该项目工程的基本状况和施工方所提出的问题提供给专家；（2）以成立调查组的方式提出个人意见，分析时对各方的意见进行整合；（3）将整合的结果返还给专家，专家就所整合的意见再提出自己的看法；（4）重复以上过程多次之后，意见就会趋于统一，这便是施工范围在后续施工作业中进行决策的根据。
2.3铁路隧道的风险评估程序
2.3.1针对起始风险进行判定，相关技术地质勘探人员列出该工程当中的潜在风险表，并在此基础上创建工程层次模型。
2.3.2使用层次分析与专家调查的方式对潜在风险表中可能存在的风险进行分析，并对风险系数进行判定。2.3.3由专家对起始风险中所指出的风险产生的可能性进行评定，并分析这些风险发生后可能出现的后果，最终得出各大起始风险的等级。
2.3.4施工单位根据收集获取的可能发生的风险与后果，商讨出与之匹配的施工方式和解决方法。
2.3.5施工方还需要针对该项工程开展一次再评估，分析可能出现的其他潜在风险。
2.4工程中主要风险等级认定
2.4.1隧道起始阶段的风险。在起始施工阶段，重点要求做好各项检查准备工作，针对此次风险判定的核心内容也正是关于安全风险方面，并将产生安全事故的可能性作为最重要的风险判定目标。在对该工程风险判定的过程中，考虑到岩层极为破碎，岩层自稳能力极差，所以在对周围环境影响的风险判定上，等级为极高风险。
2.4.2隧道入口处的风险。在该铁路隧道的入口处，山体是剥蚀中低山型地质，这种地质存在风蚀断裂的地层，在自然环境中，该地势的坡度大约在50°～60°，并且因为植被的发育，导致这些地区的岩层较为松散，覆盖层薄弱，围岩变形大，施工安全极为不利，所以该段落风险等级定为高度。
2.4.3隧道洞身段的风险。经相关地质人员进行勘察，在该工程铁路隧道洞身当中，岩层因为受到风化现象十分严重，因此不具有较高的完整性，施工环境较差。同时，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。该段落中断层破碎带以及可能的天然气涌出地段定为极高风险，其他段落定为中度风险。因此做好超前地质预报尤为重要，重点做好钻爆施工、支护方式、衬砌类型、通风排水等方面的工作。
2.4.4隧道出口处的风险。该铁路隧道的出口处位置在斜坡之上，地形极为陡峭，并且斜坡之上覆盖有厚度为0.5m左右的粉状黏性土壤，在粉状黏性土壤之下为砂岩性岩层。因此在隧道出口处，地质环境增加了施工难度，整体施工安全形式严峻，该段落风险等级定为高度。
2.5构建完善的风险管理体制
开展铁路隧道施工的前期，建立完善的风险管理体制，是工程管理当中一项十分重要的部分，因此在项目开展前，应建立一套完善的风险管理条例，对该工程开展现代化的风险管理。针对铁路隧道施工过程中的每个部门管理人员，开展对应的责任划分，以求提高管理人员对于风险管理的主动性。
3减少该铁路隧道工程风险采取的控制措施
3.1总体措施
3.1.1在施工过程中，安排相关技术人员对周围环境进行实时监测，并针对之后开展施工的区域进行地质环境的预报工作。对该铁路隧道工程中可能发生坍塌、突水突泥、危险气体过高的区域，施工方在开展施工之前需要进行风险评估，并在此基础上，制定完善的处理预案，以保证工程施工人员的生命安全。
3.1.2工程施工技术人员在开展正式施工前，一定要进行全面的安全教育和发生事故之后的自救应急教育。同时在施工过程中，施工方需要为工程施工人员添置相关的安全设备，保障施工的安全开展。
3.1.3在该工程的高危地段，提高一级支护等级，进行不间断监测，及时调整施工工艺，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潜在风险。
3.2具体办法
3.2.1对全体施工及管理人员进行各专业针对性的岗前培训并进行考核，考核合格后才能进入岗位工作，坚持特种作业人员持证上岗，作业设备运行保养良好，建立完备的人员考核、设备登记保养制度。
3.2.2该工程的铁路隧道出口位置由于地理环境较差，施工较为困难。因此在开展施工之前，在该地段的临时边坡处进行了相关防护施工，同时增强坡顶处的排水作业，以求保障施工人员的生命安全。
3.2.3在隧道出口和入口处进行开挖的过程中，为了保证围岩的整体稳定性，并未使用强爆破手段，而是加强管棚支护及预注浆处理，避免了发生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了专业勘探人员对施工隧道的地质情况进行全方位预报，全过程建立预警机制，在断层破碎带、节理发育岩体破碎地段进行综合超前地质预报，加强围岩量测，实行信息化施工，通过对数据的分析和处理，及时反馈指导施工，防止坍塌等事故。
3.2.5富水地段采用“以排为主”，“防、排、堵、截”相结合，“因地制宜，综合治理”的原则；裂隙水发育和水环境要求严格的地段，采用“以堵为主、限量排放”的原则组织施工。3.2.6在施工过程中发生事故的先期预兆时，果断采取相应的应急措施，并立即停止施工，将作业人员组织撤出。
4结语
综上所述，在铁路隧道施工的过程中，进行安全风险管理对于保证施工人员的生命安全，保障建设各方的综合利益有着显著的意义。因此铁路隧道施工时，应准确地分析与评估出各类风险问题，编制切实有效的防控计划，并将风险监测、监督管控、查漏纠偏等工作进行循环改进，以完善的管理机制作为保证，并始终贯穿于隧道施工的整个过程，才能使工程安全质量得到较好的保障。
参考文献:
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