公路路基路面设计的处理策略论文（全文5篇）

第一篇：公路路基路面设计的处理策略论文

摘要：主要从路基路面的处理原则入手，分析了公路路基处理过程中存在的问题，并且针对路堑处、路堤处、含水量高的地段存在的问题给出了针对性的解决对策，为日后相关工作提供借鉴。

关键词：公路；路基路面；软基处理

引言

当前我国公路在建设过程中的施工技术还有所欠缺，公路质量很多并未达到建设要求。软土路基问题长期以来是公路建设阶段遇到的重点难题，若未得到有效解决，那么修建完善的公路则存在着重大的安全隐患，重则导致地基下沉现象，轻则给交通产生影响，严重的会导致交通事故发生。因此为了能够保障行车安全，做好公路路基路面设计中软基的处理显得格外重要。

1公路路基路面软基处理原则

在路基路面的施工过程中要选择适宜施工的时段进行施工，尽可能避开雨季时段，需要保证施工天气能够满足施工要求；施工人员要严格遵守工作现场有关操作和技术标准，严格按照现场工作流程和标准进行，科学调配工作进程，防止现场出现安全事故，并且要合理运用工作设施，尽量缩短施工时间；要做好软土地段填埋工作的管理措施，路堤的规格要≥3m，对于软基地段的处理要更为谨慎，满足这些条件后才能进行施工。

2在进行公路路基路面处理时软基处理所存在的问题

2.1思想方面不够重视在公路施工过程中，软基处理工作是一项非常重要的施工工序，其处理的质量优劣对公路施工的整体质量有着十分重要的意义。目前，我国公路所承载的压力一直都十分巨大，所以对于公路路基路面的设计需求也越来越高，但是在实际的施工过程中，施工单位对软土路基处理施工没有引起足够重视。在施工过程中没有选择合理、有效的处理方式，这无疑会影响公路施工质量，降低公路正常使用寿命。2.2处理方法不合理在实际应用中有很多方法可以对软基进行处理，要按照项目的具体情况来确定所使用的处理方式。由于公路所处条件不同，所选择的处理方式和运用的技术手段也各不相同，在处理过程中必须尽可能的考虑到土质、排水情况等多方因素，否则会造成所选的软基处理方式不合理，使软基处理成效达不到理想标准[1]。2.3设计人员业务水平有限在路基设计过程中，要求设计人员必须具备良好的业务水平，并且熟悉项目所处的地域情况及自然环境，但在实际设计过程中，往往因设计人员的自身技术水平不达标及对项目不够了解，造成项目工期拖延，从而影响项目质量。

3公路路基路面设计中软基的处理建议

3.1重视软基处理工作虽然我国在公路建设领域得到了较大发展，建设数目也日益增加，但是整体质量却不尽如人意。如若公路建设质量不高，在车流量日益增加条件下，不仅给行车安全带来隐患，而且降低了使用寿命，同时还加大了后期养护成本。因此，在进行公路建设过程中，需要高度重视软土路基的处理，需要全面了解该项施工技术的重要性，不断探寻新的软基处理工艺，才能提高公路整体质量。3.2提升软基处理水准在路基路面的设计过程中，常用的软基处理方式有三种：第一种为砂垫层处理，所谓砂垫层处理就是在路基的底部设置一层砂垫，这种方式等同于为软土顶面设了一层排水层，能够将软土地基中多余水分排出去。所铺设的这种砂层一定要挑选易渗水，厚度合适的砂砾。第二种是石灰浅坑法，这种方式可以在第一时间去除软土地基的渗水，将石灰加入坑里，从而吸收土中水分，使其不会出现土质水量饱和的现象，从根本上减少路基含水量，强化地基稳定性。第三种是换土法，这种方法通常用在路基3m的位置，使用更稳定的石块或沙子替换软土，以加强路基的稳固[2][3]。3.3不同公路对于软基的处理方法3.3.1路堑处处于路堑位置的软基先要将路槽里的湿土清理出来，而后加入合适数量的石灰，使用相应的机械设施将湿土和石灰混合搅拌，闷料24h再将其进行搅拌，再闷料24h，然后加入合适的新石灰再次搅拌闷料，周而复始，等到湿土里的石灰同湿土完全融合为止。待湿度达到标准后，使用相应机械设备参考设计步骤标准把混合土平均的撒到路槽里，确定路槽湿度达标，再加入定量石灰，同之前的操作一样搅拌均匀，做好粉碎工作，使其土中所含颗粒达标。待全部完成后再使用压路机将其压实。3.3.2路堤处路基位于路堤处时的填充方式同处于路堑处完全不同，在填充之前，先要将最下面的土层压实，而后再进行填充，填充时要一层层的进行，层层都要粉碎翻晒，且层层都要压实再铺设下一层。对于一些不常降雨的地段，因为本身没有过多水分，便不用铺设石灰，仅要确保土壤颗粒半径低于25mm，而后用重型碾压工具对土层进行压实，压实程度要高于90%[4]。3.3.3含水量较高地段对于含水量较高的地段，施工前需要使用挖掘机对其进行开挖，将其土层晾晒，当晾晒到一定程度之后，在将其回填，并且将土壤粉碎，保证土壤颗粒直径小于50mm。工序完成后再加入定量熟石灰，而后再次粉碎拌匀，直到熟石灰和土壤完全搅拌均匀后使用压实工具将其压实，压实后进行验收。以上工序尽量在24h内完成，如遇到下雨情况，要做好相关防水及对公路进行抢压处理，尽量减少因降雨所形成的公路破坏损失。3.3.4掺入石灰尚未碾压路段在施工过程中，针对土壤已经加入石灰但却还没来得及压实的路段，如遇到降雨就要提前对公路进行预防保护，同时还需要做好抢压施工。没压实的路面在遭到雨水侵袭后，会渗入大量雨水，待雨停后需要及时将防水覆盖布掀开，并进行翻晒及粉碎作业。假如某一路段土壤含水量过大，就需要将之前的工序再次重复，将土壤进行降低水量处理，等水量达标后再回填压实[5][6]。如若在降雨前没及时对路段加盖防水布，就要对路段进行翻耕，要使用拖拉机而不要使用旋耕机，这样能确保土层间空气顺畅，控制土壤水量过大，使下道工序更方便进行。

4公路路基路面软基处理注意事项

4.1确保填筑土层厚度符合标准在软基处理过程中，填筑施工是处理路基过程中重要的内容之一，在施工过程中需要将填筑层的厚度进行严格控制，从而保证填筑质量。施工过程中，一旦填筑的厚度达不到实际要求，那么就需要重新返工，当填筑厚度超出规定时，就会导致碾压平整的工作受到影响，会给施工工期造成影响，进而会增加工程成本。4.2土壤水量要达到标准在施工过程中，过湿土的含水量对软基处理有重要影响，在施工过程中，假如含水量大于30%时，并且施工季节又处于多雨季节，那么公路路基的稳定性必定受到严重影响。如果施工阶段周围自然温度很高，路基表面通常比较干燥，但是下层的土壤水量却依然较高，这就要对土壤展开粉碎翻晒，待达标后再进行下一步骤。

5结语

在公路工程施工过程中，软土地基处理的技术性相当强，而且工序极其复杂，在进行施工建设的过程中，需要结合工程实际情况进行施工，对于软土地基的处理方式要结合实际项目情况而定，不可采取千篇一律的技术。在公路路基路面设计阶段中，将软土地基的工作完善好，不仅能够将工程项目的成本进行有效控制，而且还能够在一定的基础上将工期的期限缩短，能够提升工程质量，从而实现经济效益、环境效益的相互结合。

参考文献：

[1]何楠.公路路基施工工艺与质量控制研究[J].住宅与房地产，2015（28）：69-70.[2]杨美军.公路路基加宽施工技术综合分析[J].交通世界（建养机械），2015（12）：77.[3]张文静.公路路基施工控制技术在施工中的应用分析[J].交通世界（建养机械），2015（12）：126-127.[4]陈萍，刘锦文.三级公路路基路面的设计[J].交通世界（工程技术），2015（12）：147.[5]沙方荣.试论公路路基检测技术[J].湖北科技学院学报，2015（3）：62-63.[6]张良翰.高速公路路基加宽理论分析[J].科学咨询（科技管理），2014（2）：81-82.

第二篇：公路路基、路面、桥涵工程施工组织设计

五、施工组织设计

目

录

第一章 总体施工组织布置及规划

第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 第三章）工期保证体系及保证措施 第四章工程质量管理体系及保证措施 第五章安全生产管理体系及保证措施

第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施 第八章项目风险预测与防范，事故应急预案

第九章支付保障措施（有关农民工工资、设备采购等的按期支付保证措施）第十章重点、难点工程专项施工技术方案 第十一章其它应说明的事项 附表一

施工总体计划表

附表二

分项工程进度率计划（斜率图）附表三

工程管理曲线 附表四

施工总平面图

附表五

分项工程生产率和施工周期表 附表六

劳动力计划表 附表七

临时占地计划表 附表八

外供电力需求计划表 附表九

合同用款估算表 第一章

总体施工组织布置及规划

一、概述 1.技术标准

（1）全线采用二级公路标准，设计行车速度80km/h。（2）路基宽12米，路面宽11米，土路肩宽2×0.5米，路面采用沥青混凝土高级路面。

（3）桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级。2.路线起讫点、中间控制点

该公路起点位于国道302线吉林省与内蒙古交界处，起点桩号K975+575,中间按照原有公路布线，终点为乌兰哈达镇以西交于国道111线上，终点桩号K1007+259,路线全长31.684公里。3.原公路现状

原路为三级公路路基宽8.5米，路面宽7米，在原路的基础上加宽改建成二级公路，改建后路基宽12米，路基两侧各设宽2米绿化带，路面宽11米，2×0.5米宽现浇砼路肩板，路面结构从下至上为20厘米厚手摆块石基层，干压碎石嵌旧油料以及级配碎石掺灰补强层厚10厘米，渣油沥青碎石面层厚4.5厘米，改建二级路后又加铺14～24厘米厚水泥稳定砂砾补强基层，2.5厘米厚热拌沥青碎石表处面层，两侧加宽以及新建段路面为35厘米厚砂砾垫层，18厘米厚水泥稳定砂砾基层，2.5厘米厚热拌沥青碎石表处面层。改建后路线、桥涵等均达到二级公路标准。二、沿线自然地理概况 1.地形地貌

该项目地处大兴安岭山脉中段南麓中低山区，是由山地向松嫩平原延伸的过渡段地带。平均海拔高度在300米左右，属低山丘陵地貌，沿线植被多为矮低灌木、草。2.沿线气候

沿线属于温带大陆性季风气候，四季分明，温差较大。具有春季大风，干旱较严重。夏季炎热多雨，秋季凉爽，冬季寒冷的气候特征，年平均气温4.2℃，最高气温39.9℃，最低气温-33.9℃。年平均降水量409.8毫米，主要集中在7～8月份。年蒸发量1835.5毫米。年平均风速3.2米/秒，最大风速可达8级，年平均日照时数2901.1小时，平均无霜期127填，最大冰冻冻深2.3米。2.3地层与地质构造 2.3.1地层与岩性

路线所经地区，地层出露以中生界火山系最为发育，其余为新生界第四系地层。岩性以花岗斑岩为主。2.3.2区域地质构造

路线穿越区域地质构造活动比较强烈，华力西期、燕山期构造都有影响，使早期地层产生程度不同的褶皱、断裂和火山活动及岩浆侵入。

2.3.3地震基本烈度的采用

本地区按《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）确定地震峰值加速度系数<0.05g。依据交通部颁发的《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89,《公路工程技术标准》JTG B01-2003的规定：地震动峰值加速度系数小于或等于0.05g地区的公路工程除有特殊要求外可采用简易设防。

三、路线 3.1 布线原则

该段公路为旧路大中修工程，路线走向方案明确，因此路线的设计原则是按照原有公路的线位，在原有公路线型各项技术指标满足二级公路要求下，尽可能利用现有公路，以便节约建设资金和减少工程建设用地，保护生态环境。3.2平面设计

本次路线的布设按照原有公路中线处作为大修的中线位置，小半径平曲线路面加宽按第三类加宽设置。3.3纵断面设计

为了尽可能利用原有公路进行补强改造，对其不至于造成大段落的破坏，纵面设计在满足补强厚度的情况下尽量与旧路纵面吻合。全线设计标高为改建公路未设超高和加宽的中线标高。高程为假设高程系统。

3.4主要技术指标

全线共设平曲线25处，小于7度偏角2处，最小平曲线半径250米1处，另有小于一般最小半径400米3处，缓和曲线最小长度70米两处，平曲线最小长度172.65米，最大纵坡4.25%,最短坡长200.37米。凸型竖曲线最小半径4505米，凹型竖曲线最小半径4600米。

四、路基、路面及排水 4.1路基 4.1.1路基宽度

根据二级公路计算行车速度80公里/小时的使用要求，路基总宽度12米。其中：行车道宽7.5米，硬路肩宽2×1.75米，土路肩宽2×0.5米。4.1.2路拱横坡

行车道、路肩横坡均采用1.5% 4.1.3超高旋转方式

当曲线半径小于2500米时设置超高，超高采用绕行车道中线旋转的方式，超高过度在缓和曲线内完成。4.1.4路基压实度

新建段路基压实度应达到二级公路要求的标准。旧路补强利用原有路基。

4.1.5边坡设计

培路肩边坡率采用1：1.5。4.1.6取弃土方案

本段工程填方需线外借土，全线共设5各取土场。路基填料考虑采用碎石土、砂性土，取土场应采取浅挖方式取土，取土坑应挖成弧形浅槽，取土前应将表层含有草根的覆盖土清理，并集中堆放，取土完成后，将表层覆盖土回填覆盖取土坑，以利用植被的恢复，避免乱挖乱掘。4.2路面 4.2.1设计标准

路面设计以双轮组单轴载BZZ-100KN为标准轴载。沥青混凝土路面的使用年限为12年。设计弯沉值为29（0.01mm）。4.2.2设计方案

通过对原路面调查以及弯沉值测量，按上述标准，原路面均需补强，对局部弯沉值大点采取挖除旧路面，换填旧路基再新建路面方案，原桥俩侧引导由于受桥面标高控制，需要挖除旧路面新建。全线补强段合计26.306公里，新建段合计5.378公里。4.2.3结构组合设计

（1）自然区划：根据《公路自然区划图》本区属II3区。（2）路面结构组合设计

根据公路等级、预测交通量及当地气象、水文、地质、筑路材料供应等情况，新建路段，确定面层采用沥青混凝土高级路面，路基，底基层采用水泥稳定类半刚性结构的路面结构组合设计。补强段路面确定面层采用沥青混凝土高级路面，补强基层采用水泥稳定类半刚性结构的路面结构设计。

五、路面结构、厚度设计

沥青混凝土路面设计采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论，按路面计算程序确定路面结构厚度，并对各层层底弯拉应力进行验算。同时进行路面防冻厚度验算。

补强和新建段路面上面层采用厚度3cm细粒式沥青沥青混凝土（AC-10），下面层采用厚度4cm中粒式沥青混凝土（AC-16），沥青采用A级90号道路石油沥青。

新建路段基层选用厚度18cm水泥稳定级配碎石基层+厚度18cm水泥稳定级配碎石底基层+厚度20厘米天然砂砾垫层。

补强路段底基层补强厚度根据实测弯沉值经计算采用不同的厚度。底基层补强材料为水泥稳定及配碎石。

补强路段底基层补强厚度根据实测弯沉值经计算所得结果见表计算时补强厚度中包括7厘米沥青混凝土厚度。

路面补强段设计中补强的底基层厚度中已考虑找平层厚度。

六、路线交叉

根据现行《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》，并与村屯及自然环境相结合，本项目共设平面交叉24处，均采用加铺转角形式。加铺转角的路面结构为：5厘米厚中粒式沥青混凝土面层，18厘米厚水泥稳定级配碎石基层，18厘米厚水泥稳定级配碎石底基层。

七、环境保护

路基取土尽可能少占较好的草场，取弃土场集中调运，施工后的取土场、弃土堆清理整齐、恢复植被。对所设置的预制场、拌和场项目实施时要加强施工过程中的现场管理，坚决制止不文明的施工，对生活及生产垃圾进行集中处理。施工结束后，对预制场、拌合场进行清除整理并恢复植被，避免造成污染。

八、筑路材料

8.1石料 片、碎石料场2处，根据材料的物理力学指标的不同，分别用于路面面层、桥涵砼及防护工程。

8.2砂、砂砾

砂、砂砾料场2处，用于桥涵、路面面层 8.3水

沿线工程用水可在道班或村屯取水。8.4水泥

水泥、沥青、钢材从乌兰浩特运输至工地。8.5线外取土场

全线共设线外取土场5处，路肩填料主要为碎石土、数量、质量满足要求。

九、施工组织

9.1施工年限：2014年。9.2施工方案：全线封闭施工。9.3临时工程：

路面面层、基层、底基层均采用集中厂拌，机械摊铺，全线设面层拌合场一处，基层拌合场一处，预制场一处，桩号为K994+000。为补充工程用水，在拌合场及预制场处打一眼机井.十、设备、人员动员周期

1、设备配置的原则

根据本工程项目数量，为保证施工顺利进行，在设备配置上遵循以下原则：

1）、先进、高效、机械化作业的原则

施工中选择先进的自卸车及挖掘机、装载机、推土机、平地机、混凝土搅拌设备、吊车 等设备投入施工现场。

2）、能力高于进度指标，充分考虑设备备用系数的原则 施工中，除加强设备的维修管理，保障设备的完好率外，为了确保工程工期，按1.2的系数配置施工设备，使设备生产能力高于进度指标，保证即使个别设备发生故障，施工生产也不致受到影响，同时考虑突发事件所需的工程抢险应急设备。

3）、设备成龙配套、匹配作业原则

发挥设备的效率，不单纯追求一台设备的先进，而是作业系统先进，设备成龙配套，形成高效率综合生产能力；施工设备尽可能采用同一厂家设备，以方便配件供应和维修。为保证设备的生产能力，在工地设立设备维修间，定期对机械设备进行维修保养。为全面满足工程检验、检测及测量的需要，提高检验、检测和测量精度的原则配备先进、齐全的试验、测量和质检仪器设备。

2、动员周期

我单位接到中标通知书后，将立刻按照投标书承诺组织人员组建项目经理部，组织精良的机械设备，做好进场前的准备工作。签订合同后，在规定时间内由项目经理带领各部室人员组成先遣组进入现场迅速展开工作。3天内项目经理及急需的施工人员及机械设备进入现场。项目经理部其余人员5天内全部到达现场，其他机械设备、人员根据工程进度安排，陆续进场，确保满足施工需要。做好施工筹建工作，为工程开工创造有利条件。

十一、设备、人员、材料运到施工现场的方法

我单位在合同签订5天内陆续调集前期施工所需的机械设备进场施工。

机械设备、小型机具由公路运往施工现场。

作业队伍根据筹建情况，分批次乘汽车进驻施工工点。

第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

一、施工现场准备

施工单位接到中标通知书后，在与业主签订合同的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作应做好以下几项工作：

1、复查和了解现场

复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

2、确定工程用地范围。施工单位应根据施工图纸和施工临时需要确定工程用地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实、绘出地界、设立标志。

3、作好现场规划。施工单位按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂；安装供水管线、架设供电线路；设置料场、停车场、拌合站；修筑临时道路和临时排水设施等。

二、劳力、机具设备和材料准备

1、劳力

道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳动力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

2、机具设备

公路工程施工需要的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。因此，我单位根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。以保证施工的需要。

3、材料

公路工程施工需要大量材料，除水泥、沥青、钢材等主要外购材料外，还有砂、碎石等大量的地方材料，材料的品质、数量、以及能否及时供应是决定工程质量和工期的重要环节。材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

三、技术准备

（1）熟悉图纸资料和有关文件

我单位接受工程任务后，应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸汇审并作好记录。

组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸汇审中提出，请上级给予解答。

（2）施工组织设计

根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。

（3）技术交底

我们根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。它通常包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。这项交底工作分别由高一级技术负责人、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。

施工组织设计一般先由施工单位总工程师负责向有关技术干部及职能部门有关人员交底，最后由单位工程负责人向参加施工的班组长和作业人员交底，并认真讨论贯彻落实。

（4）技术保障

对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程、施工单位应根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。

四、总体施工方案

依据招标文件、业主要求、设计图纸资料、技术规范，按照本标段自然特征、工程特点、工期要求以及农牧业生产和交通运输的需要，制定总体施工方案。

五、各分项工程项目的施工方案、施工方法

1、路基工程 施工方案： 路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成。防护工程采用人工挖基、砌筑，紧跟路基土方施工。

施工方法：（1）填土路基

恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。路基填料的选择应严格控制液塑限指标、CBR指标符合设计及规范要求，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮树根及腐朽物质的土填筑路基。

土方的挖、装、运均采用机械化施工，采用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，严格控制填土松铺厚度不大于30厘米，采用挂线法施工，用推土机把土摊开，平地机整平。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。

对旧路加宽路段以及地表横坡大于1：5的半填半挖路段，在路基填筑前，先对旧路边坡和半填半挖交界处原地表按照设计文件要求做成宽2米，向内侧倾斜2%的倒坡，进行挖台阶处理经监理工程师验收认可后再填筑。

压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。

在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。

雨季路基施工时，做好路基临时排水工程，设置必要的临时急流槽、排水沟以确保路基经常处于干燥、稳定状态。避免雨季施工时造成路基冲刷，尤其是结构物台背填土部位，要及时清除积水确保填筑质量。

半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

（2）路基挖方

路基开挖时，根据恢复定线测量结果并重新复测路中线及横断面地面标高，准确计算挖除旧路面深度、开口宽度，经核实无误后，放出开口线。

挖除旧路面，挖掘机配合推土机，一次挖到设计标高。路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在150m以内，选用推土机挖运；运距在150m以上，采用集、装、运方式施工。

对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水。

路槽底标高控制时，加强标高控制测量工作，要一次挖到位，并预留压实量，不允许超挖后回填。

2、防护工程 a.石料的选择 砌筑用片石石质须坚硬，片石用作镶面石和角隅石时选择表面较平整的材料，尺寸较大者，要加以修整。风化石料严禁用作砌筑。

b.砌筑施工要点

采用座浆法砌筑，准确放线，砌筑曲面作到曲面圆滑，不能砌成折线面相连。分层砌筑，砂浆饱满，丁顺结合。

c.勾缝施工要点

勾缝砂浆严格按设计标号掌握，砂子过筛，用中细砂，含泥量不得超过0.5-1.0%，水泥安定性等指标要符合要求。勾成凹缝，勾出的缝面要平整光滑、密实、砂浆凝固到一定时再开始修整缝面，施工中用括板保证缝条的宽度一致，严格控制勾缝时间，不得在低温下进行，勾缝后加强养护，防止局部脱落。

浆砌告一段落时，及时用草袋、麻袋覆盖砌体，进行洒水养护，养护时间一般不少于7天，所砌筑圬工的砂浆，在初期硬化期间不使其受雨水冲刷或水淹浸。

3、桥涵工程

小桥：1*8砼板小桥；2*8砼板小桥； 2*13预应力板砼小桥。涵洞:1*2砼板道;1*4砼板。其中8米小桥：上部采用钢筋混凝土现浇板，下部采用钢筋混凝土轻型桥台、扩大基础。13米小桥：上部采用先张法预应力简支空心板，下部采用钢筋混凝土薄壁台，柱式墩，钻孔灌注桩基础。

（1）扩大基础施工

对刚性基础的施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式选择施工方法。

A．放坡开挖

测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求。

开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备。

基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。

B．坑壁的支撑

坑壁的支撑方式采用档扳支撑：适用于基坑断面尺寸较小，可以边挖边支撑的情况，档板可竖或横立，板厚5一6cm，加方木带，板的支撑用钢、木均可。C．砼的浇注

砼必须分层浇注，分层捣实。根据基础不同情况、浇注方案为一次整体浇注：采用全面分层法，即第一层全面浇注完毕后再浇注第二层，每层的间隔时间以砼未初凝为准，如此逐层进行。施工时从短边开始，沿长边进行，必要时也可以从中间或二边向中央进行

D．砼的振捣

使用插入式振捣器，振捣方式可以垂直于砼面插入振捣棒，或与砼面成40一50倾角斜向插入振捣棒，振捣棒的使用要“快插慢拔”，每一个插点振捣时间以20--30s为宜，为保证砼质量最好采用复振措施。

E．砼的养护

砼达到初凝后即开始进行塑料布覆盖，为防止砼脱水开裂，在塑料布上应再双层覆盖草袋，二层草袋迭缝，因一般砼浇筑后第3、4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不能过早、过快，一般以10天左右为宜。

（2）轻型台身施工

1、在顶面准确放出中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。

2、将加工好的钢筋运抵工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，应使其有不同的长度，以符合同一断面筋接头的有关规定。随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。

3、将标准钢模组合成分块模板片，板片高度及宽度视墩台身尺寸和吊装能力确定。

4、用夹具将I字钢立柱和板片竖向连接，横向销钉和槽钢横肋，将整个模板连成整体，安装就位，用临时支撑支牢，待另一面模板吊装就位后，用圆钢拉杆外套塑料管并加设锥形垫，外加垫块螺帽，内加横内撑，将二面模板横向连成整体，校正定位。

5、端头模板要和墙面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。

6、为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计。

7、施工脚手架用螺栓连接在立柱上，立柱下部设置可调斜撑，以确保模板位置的正确。

8、统筹安排砼拌合站的位置，拌合站的拌合能力必须满足施工需要，原材料质量、砼施工配合比、坍落度等必须符合设计要求。

9、砼浇筑前应将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。

10、砼的水平运输视运距远近和方量大小可选用手推车、轻便轨道活底斗车、自卸汽车或砼拌合车。

11、台身高度不大时，可搭设木板坡道，中间钉设防滑木条，用手推车运输砼浇筑。当墩台身高度较大，砼下落高度超过2m时，要使用漏斗、串筒。

12、浇筑墩台砼通常搭设普通外脚手架，浇筑高墩台砼时，须采用简易活动脚手架或滑动脚手架。

13、砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，轻型墩台需设置沉降缝时，缝内要填塞沥青麻絮或其它弹性防水材料，并和基础沉降保持顺直贯通。

14、砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。

15、砼浇筑完成应适时覆盖洒水养生，预松模板拉杆透水养生，拆模后也可采用喷洒养生剂、圈套塑料养生。

16、浇筑轻型薄壁墩台，为防止出现砼裂缝，施工时应认真进行砼配合比设计，严格计量投料，精心施工，重视养生。为保持其墙体的稳定，砼浇筑后，要抓紧安排支撑梁砼的施工，以及上部构件的吊装，使整个构造物早日形成受力框架。（3）钢筋混凝土板 ①、现浇板采用满堂钢支架就地浇筑施工，待支架不发生变形，方可浇筑钢筋混凝土板。

②、为防止现浇板裂缝，混凝土应加强振捣和养生，用浸湿的粗布覆盖，外用塑料膜包裹，并设专人定时撒水，保持潮湿状态最少14天。

③、现浇板所用水泥采用收缩性小的硅酸盐水泥，并且尽量减少水灰比。

④、板与防撞墙分两次浇筑，现浇板时注意预埋防撞墙钢筋。(4)预应力先张法砼空心板梁预制

①、按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划砼的供应及水电管路的布设安装。根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。

②、承力台座由砼筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能大于2mm。多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。

③、在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。将预应力筋（钢绞线）按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线二端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向二边对称张拉。④、按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0—>初应力—>105αK%—>αk（锚固），每阶段持荷2分钟。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉力值。张拉时断丝数量不得超过设计或规范规定，否则要处理更换。

⑤、钢绞线张拉后8小时，开始绑扎除面板外的普通钢筋。⑥、使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用花兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。

⑦、用龙门吊机吊运砼，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与外模联系，上下左右加以固定，防止上浮，同时绑扎面板钢筋，然后对称、均匀地浇筑胶囊二侧砼，从砼开始浇注到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定，最后浇筑面板砼，振平后，表面作拉毛处理。

⑧、砼浇完6-8小时，将胶囊放气抽走，洗净灰浆以备再用。⑨、砼达到规定强度时开始放张，放张时宜对称、同步。⑩、板梁松张后，用龙门吊机吊运出槽，按规定堆放。（5）、薄壁台、柱式墩施工

①、对墩柱与承台接触面进行凿毛和清洗 ②、用全站仪放出墩柱位置 ③、用钢管搭设脚手架

④、墩台柱钢筋在加工房加工后运至墩台位绑扎

⑤、墩台柱模型采用大块钢模运至墩位进行拼装，墩台柱模板安装前，在墩底模板位置铺一层干硬砂浆找平。

⑥、墩台柱砼设计标号要符合设计要求，砼在拌合站集中拌合后，用砼罐车运输，用吊车吊灌，砼采取分层浇筑，分层厚度为30cm，浇筑时采用串筒降低砼卸灌高度，以防砼离析，要求入模坍落度为7-9cm，人工入模内用插入式振捣棒捣固。

⑦、砼吸浆后立即洒水进行养护，混凝土达到设计强度的60%后拆除模型。

（6）、钻孔灌注桩施工工艺

①、先填写书面开工申请报告，经监理工程师批准后方可开工。②、以监理工程师签认的导线点为基准点。

③、准确放出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后，架设钻机。

④、钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2厘米，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。⑤、清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。

⑥、安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。

⑦、灌注水下砼采用拌合站集中拌制，罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。

砼应严格按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。

砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在3-6米，最大埋深不能超过8米。砼灌到最后，预留不小于50厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，以便检验砼强度。

⑧、当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。（7）、桥面工程施工 桥面工程内容包括防水层铺装、排水防水系统、防撞护栏安装、伸缩缝安装等。

①.浇注湿接缝砼、安装泄水管，浇筑湿接缝砼时首先清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净，湿接缝内砼必须振捣密实。

②．浇防撞墙砼：在桥面上通过桥面中线测出防撞墙的外边缘，边缘应保持全桥平顺，保证桥面宽度。钢筋的绑扎焊接分段进行，拉线控制，模板采用滑移钢模，通过桥面进行加固，在浇筑砼前预埋好护栏支架埋件，并注意调平定位板。在伸缩缝处断开，另外接要求设置一道温度伸缩缝。

③．桥面砼铺装施工：为使铺装层与梁体结合好，梁顶应在预制时拉毛，浇注湿接缝砼后再将桥面冲洗干净，绑扎钢筋用砼垫块把桥面钢筋垫起，安装泄水管，然后全桥面浇筑砼铺装层，用槽钢在桥面两侧立模进行防水铺装层浇筑，表面拉毛，以利与面层结合良好，伸缩缝按设计尺寸预留。

④．伸缩缝安装：伸缩缝材料、安装方法及技术要求严格按设计图及〈技术规范〉施工，并注意浇筑铺装层砼时留出伸缩缝安装槽口。（8）、盖板涵

①、基坑开挖采用机械开挖配合人工刷坡检底

开挖工程量大的土质基坑采用挖掘机开挖人工配合刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于20cm厚度的土层由人工开挖检底。

②、涵基、涵台施工

涵基、涵台施工采用立模现浇的方法进行施工，砼集中搅拌。施工方法与桥梁墩台身施工方法基本相同。涵台每隔4~6m设一道沉降缝，沉降缝贯穿整个断面（包括基础），缝宽1~2cm，缝内用沥青麻絮填充。

③、钢筋混凝土预制板注意养生，须待预制板强度达到70%以上，才能脱模、移动和堆放，堆放时不得把预制板上、下倒置。

④、涵洞上、下部采用栓钉连接，涵台栓钉孔位置依据盖板个数、盖板宽度及种类预留准确。栓钉直径同盖板主筋。每块盖板在预制时端部各留两栓钉孔，盖板安装后插入栓钉，栓钉孔用C30小石子混凝土填满捣实。

⑤、盖板安装完毕后，需用水泥砂砂浆填充台背与盖板之间的空隙，使盖板与台墙顶紧，起支撑作用。

⑥、台后填土须在盖板安装后、支撑梁及铺砌设计强度达到75%以上时方可进行，台背应按设计图要求，由两侧对称填筑砂砾并分层碾压。

4、路面工程施工（1）天然砂砾垫层施工 A、试验路段

选择砂砾垫层试验段，通过试验路段确定施工机械、松铺系数、施工方法、施工长度、一次铺筑的合适厚度等。

试验路段所使用和确认的材料、松铺系数、碾压机具、碾压程序、碾压遍数、碾压速度、压实标准和施工工艺等，应与正式施工时使用的相同。

B、用料计算与运输

（a）根据路段的宽度、试验确定的一次铺筑厚度及松铺系数，计算各段需要的材料数量；根据运料车的装载体积，计算每车材料的堆放距离。

（b）装车时，应控制使每车运料的数量基本相同。

（c）卸料时，根据计算的堆放距离由远及近卸置在下承层上；卸料距离应严格掌握，避免材料不足或过多。料堆每隔一定距离留一缺口。

（d）堆入材料的时间不宜过长。运送材料只宜较摊铺工序提前一、二天、并视天气是否晴朗而定。

C、摊铺

（a）用平地机配合推土机将材料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并具有规定的路拱。

（b）检验松铺厚度是否符合要求，必要时应进行减料或补料。D、碾压

（a）用轮胎压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再进行整平和整型。

（b）经过整平和整型，使垫层达到要求的路拱和纵坡，然后按试验路段所确认的压实施工方案，包括机具、程序、遍数、速度以及注意事项，在全宽范围内，将垫层均匀地压实标准密实度。

（c）两段作业衔接处，第一段留下5~8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。

（2）水泥稳定级配碎石（底基层）基层厂拌法施工见

重点、难点工程专项施工技术方案（3）沥青混凝土面层 1）、施工准备

a.面层粗集料选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩等碱性石料加工，不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水设施及搭设矿粉库房或储存罐。

b.做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

在验收合格的基层上恢复中线，在边线外侧0.3-0.5m处每隔5-10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

c.对下承层进行清扫，施工前在基层上洒透层油。

d.试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14天在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

2）、沥青混凝土的拌和

a.各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。

b.设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度装置的沥青砼拌和站。

c.拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料的沥青混凝土及时进行检测，沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。

3）、混合料的运输

a.根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。b.运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。

c.已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。

4）、混合料的摊铺

a.根据路面宽度选用1—2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土拌和料摊铺机进行摊铺。

b.摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。

c.沥青混凝土拌和料的摊铺温度根据气温变化进行调节。d.在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。

e.摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。

5）、混合料的压实

a.压路机采用双钢轮振动压路机及胶轮压路机组成。初压：采用双钢轮振动压路机静压1—2遍，复压：采用胶轮压路机和双钢轮振动压路机综合碾压4—6遍，终压：采用双钢轮振动压路机静压1—2遍，边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

b.碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。

c.采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。d.不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

e.碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。

（4）水泥混凝土面板施工

1、按需要备足质量合格的水泥，砂石料，外掺剂等原材料。在适宜地点设置砼拌和站。

2、验收合格的基层上进行测量放样工作，并增设水准点，放出路面边线支设模板，定出板块分块位置，模板支架应牢固不变形。

3、检查复核模板标高，平面位置支立是否准确稳固，接头是否紧密平顺，是否前后错茬和高低不平等现象。按设计要求安设钢筋网片，传力杆。

4、施工前检查维修好施工机具设备，按配合比准确配料，严格控制水灰比及拌和时间进行拌和。

5、用自卸汽车将砼在规定时间内运至施工路段，质检合格后卸入工作面内。将砼均匀摊铺于模板内尽量整平并预留振实高度。同时注意调好传力杆钢筋位置。

6、用平板式辅以插入式振捣器均匀振捣。

7、按设计要求位置设置横向真假缝和纵向板边，角隅补强钢筋。

8、用全幅行夯配合人工找平振捣整平板面。用电动抹平机辅以人工进行第一次抹平板面，进行真空吸水后待砼表面无泌水时再作第二次抹面，在抹面施工过程中随时检查其平整度，不合格的及时进行处理。

9、在板面无波纹水迹时，用刷毛机横向拉毛、压缝滚压毛或在砼板有一定强度时，用塑料锯缝机，金刚石锯缝机作出横向纹理处治。

10、为防止风裂在干旱地区砼板成活后及时遮盖，当板面有一定硬度时及时进行养生，湿养时间14-21天。养生方法可采用：覆盖养生

11、砼强度达到设计强度的25%以上时（一般正常施工温度成活后24小时）便可拆模，拆模时注意不得损坏砼。

12、砼板达到设计强度时，可允许开放交通，开放交通前要将路面清扫干净，填好纵、横缝。

第三章

工期保证体系及保证措施

一、工期目标

计划开工日期为2014年4月1日，计划交工日期为2014年11月30日。

二、确保工期的组织措施

（1）、我公司若中标本合同段工程，将本着“快进场、有秩序、早开工”的原则，保证资金、设备、人员投入，提早作好施工便道、生活区、生产加工区布置，为施工作好充分准备。

（2）、组建“精干、高效、权威”的项目经理部，并按时到位，委派富有类似工程施工经验和较强组织管理能力的同志任项目经理，配备专业齐全、业务熟悉、责任心强的同志组成管理层，负责项目的实施指挥和组织工作，为保证工期提供组织保证，全部工程自行施工，不转包、不分包。

（3）、从本工程开工至竣工期间，项目经理部决不中途削弱施工管理力量。

三、确保工期的技术措施

（1）、进一步深入进行工程调查，认真编制实施性施工组织设计，使施组科学，先进、可操作性强，在施工中，实行施工组织的动态管理，对施工过程进行全面的监控制，确保施工生产计划、有步骤、有秩序地均衡推进。

（2）、严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，项目经理部编制年、季、月施工计划，项目队编制周计划，并按周检查计划执行情况。经理部每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。

施工全过程按网络计划管理，确保关键分项工程工序按计划进行，若有滞后，立即采取果断措施予以弥补。

（3）、全部实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工确保工期的积极性。

（4）、开展以工期、质量、安全为主要考核指标的劳动竞赛，每月评比一次，物质奖励与精神相结合，以表彰先进，鞭策后进。

（5）、配备与施工进度要求相适应，状态良好的施工机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，保证施工生产的正常进行。

（6）、根据施工计划的要求，编制逐月物资采购计划，抓好材料的采购计划，抓好材料的采购、储备和供应，特别要搞好汛期材料的储备，保证施工生产有充裕的物资作保证，防止发生停工待料。

（7）、合理安排旱季、雨季的施工项目或工序，最大限度的减少气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养生工作。

（8）、尊重地方民俗风情，主动接受工程所在地政府的领导，加强与政府部门的联系，融洽当地群众关系，争取他们的支持，创造良好的外部环境，使工程顺利进行。

第四章

工程质量管理体系及保证措施

一、质量目标

工程交工验收质量评定要求合格，竣工验收的质量评定达到优良。

二、质量保证体系

质量保证体系是以保证和提高工程质量为目标，运用业务系统的严格组织和科学管理制度，把企业各部门、各环节的质量管理职能组织起来，形成一个有明确任务，具体职责、相应权限、互相协调、互相促进的有机整体，使管理制度化。

质量保证体系图

质量保证体系的组织机构是由项目经理负责，项目总工程师具体主持的工程施工企业质量自检体系。

三、确保工程质量的措施

(1)、认真执行设计图纸会审复核和技术交底制度，吃透设计文件，掌握施工技术标准，分项、分部工程符合施工规范和验标要求。

(2)把好原材料质量关，所有材料必须符合设计规定，具有合格证，并分期分批进行试验，严格按检验程序办理。

(3)运用TQC方法，认真开展QC小组活动，从工序控制入手，把好质量关，上道工序不合格不得转入下道工序。

(4)严格执行施工技术规范和操作规程，坚持测量复核双检制。(5)经理部设质检工程师3名，认真执行自检制度，建立质量监督检查系统，全面负责创优规划的具体实施。

(6)认真编制实施性施工组织设计，作好日、旬、月进度计划并进行认真总结，找出存在问题，及时解决。

(7)加强材料管理，进行台车核算，实行定额发料，开展修旧利废和双增双节活动。

(8)大力推广应用“四新”技术，努力采用新工艺、新材料。(9)物资、财务、机械、定额等部门作好台帐管理和核算，作好各种技术资料和原始记录的收集与整理工作，及时搞好“施工日志”签认，认真填写工程日志。

(10)尊重和支持监理工程师的工作，并为监理工程师提供工作和生活方便，定期或不定期举行邀请甲方监理工程师、设计人员等参加的质量征询会议，认真听取他们对施工技术管理，工程质量和工艺操作等方面的意见，使工序质量始终处于全过程控制状态，确保工程全面创优。

第五章

安全生产管理体系及保证措施

一、安全目标 严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)和《公路筑养路机械操作规程》有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。

坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，熟悉和遵守本条款的各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

二、安全保障组织机构及人员配备

根据本合同的工程特点，进度了安全管理工作的重点，也于此安全工作必须兼顾一般，重点防范。

安全保障体系如图

三、安全保障措施 １、施工安全措施：

在确有必要的地点与时间，将提供足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保障公众的安全与方便。

队伍进场后，即进行教育与动员工作，要求所有人员尊重与遵守当地风俗与习惯，维护驻地人民的正常生产、生活秩序，搞好公共关系，以保证工程施工正常进行。

２、施工机械安全防护：(1)、各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗；

(2)、机械操作手上岗前，要进行身体健康状况检查，有禁忌病症的人员，不准从事机械操作工作；

(3)、机械操作人员工作前，就对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后作业；

(4)、机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械平稳停放于安全位置，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁；

(5)、严禁在行走机械的前后方休息，行走前就检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。

第六章

环境保护、水土保持保证体系及保证措施

一、保护水质

(1)施工废水、生活污水不得排入农田、耕地、饮用水源、灌溉渠道和水库，不得污染河流、湖泊和池塘。

(2)施工区域，砂石料场，在施工期间和完工以后，妥善处理以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。

(3)冲洗集料或含有沉积物的操作用水，采取过滤、沉淀池处理或其它措施，使沉淀物不超过施工前河流、湖泊的随水排入的沉淀物量。

二、控制扬尘

(1)施工作业产生的灰尘，除在场地的作业人员配备必要专用劳保用品外，还随时进行洒水以使灰尘公害减至最小程度，并符合当地环保部门的有关规定。

(2)易于引起粉尘的细料或散料予遮盖或适当洒水，运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖。

三、减少噪声、废气污染

(1)各种临时设施和场地，如堆料场、拌和站等距居民区不小于1000m，而且设于居民区主要风向的下风处。

(2)当使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪音、废气等污染；在城镇居民区夜间施工时，采用措施减少噪声，并遵守当地有关部门对夜间施工的规定。

四、环保措施

（1）、合理使用规划公路用地，以使农牧业用地损失减少到较低程度，施工临时用时使用后应时清理，平整后恢复植被或还田。

（2）、设置完善的路基排水、防护系统，避免明显改变地表水径流机制造成水土流失。

（3）、施工采用集中取土和弃土，严禁在公路两侧乱取乱弃，取、弃土场采取必要的排水、防护和绿化措施。（4）、材料储备场应远离居民区，加强控制机械设备和工艺操作产生的噪声和污染，以保护沿线居民的健康及工作环境不受影响。

（5）、公路施工中产生的废弃物根据各自不同的情况分别妥善处理，不得随意裸露弃置，弃调的旧路油皮应集中掩埋。

第七章

文明施工、文物保护保证体系及保证措施

一、保证体系

加强全体职工职业道德的教育，制定文明施工准则。在施工组织、安全质量管理和劳动竞赛中切实体现文明施工要求，发挥文明施工在工程项目管理中的积极作用。

（1）健全管理组织：我方在施工中建立以项目经理为组长，工程师、施工队长、生产、技术、质量、安全、消防、保卫、材料、环保等管理人员为成员的施工现场文明管理组织。该组织的职责是检查监督我方现场施工班组的文明施工文物保护工作。

（2）健全管理制度：

A、个人岗位责任制：文明施工管理按专业、岗位分片，项目经理是我方施工现场的第一责任人，全面负责；各岗位负责人负责本岗所辖范围内的管理工作；施工一线人员责任分工，实行个人岗位责任制。

B、经济责任制：本项目的文明施工工作将列入我公司对其单位经济承包责任制，通过检查与考核，“优奖劣罚”。

C、检查制度：每月组织1-2次的综合检查，按照标准和专业，填写表格，予以公布；还以定期和随时检查，个人检查与集体检查相结合的方式；班组内部经常化自检、互检、交接检查。

D、持证上岗制度：现场施工人员除“小工、杂工”外，各岗位都必须持证上岗，特别是关键，特殊岗位。其他证件，如民工的“务工证”，食堂人员的“健康证”。

E会议制度：施工现场因地制宜召开文明施工会议，发现问题及时解决。

F、其他专业管理制度：文明施工管理是一项综合性的管理工作，因此其他专业管理制度，如机械使用、材料保管、工序操作等制度中，也都应有文明施工的内容。

（3）健全资料管理：

A、关于文明施工的法规，标准和法律等资料应齐全。

B、施工组织设计(以下简称“施组”)：“施组”编写应齐全，涵盖质量、安全、环境等各个施工环节要素。“施组”要写明编制人，审批人及审批意见。如变更或补充“施组”要按规定办好手续。

C、施工现场作好施工日记，并应写明文明施工的内容。

D、其他文明施工自检、教育、会议，专业资料都做到齐全。

二、保证措施

1、推行施工现场标准化管理。

（1）严格按照技术规范施工，按操作规程作业；随时保持现场整洁，机械停放井然有序，原材料堆码整齐，各标志、标牌齐全规范；施工便道经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走，保持施工现场整洁。

（2）实行持证上岗、挂牌施工制度。

通过职工教育培训，使全员均能熟练掌握相关的操作规程、技术标准和工作标准，经考试合格方可持证、挂牌上岗。

施工现场设立工程简介、施工总平面布置图、安全质量宣传板，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话，接受社会监督。

（3）施工内业资料齐全、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。

2、改善作业条件，保障职工健康。

采取有效的卫生防护措施，经常保持现场及驻地的整洁与卫生，为职工提供清洁的饮用水和合格的施工用水，以保护职工和工人的健康。做好施工人员的医疗保障工作，配备医务人员建立工地卫生所，并与当地卫生部门合作，防止传染病和准备常用急救药物。高温炎热季节施工时，采取一定的防暑降温措施。

3、深入调查，加强地下既有管线保护。

施工前主动调查了解，详细掌握施工范围内地下既有管线布局和数量，并与有关部门密切配合，做好光缆、电缆和输油管道、煤气管道等的保持和处理工作，在经过或邻近滇池湖泊等水利工程设施以及各类管线时，更要明确施工操作程序，采取必须的预防措施，避免发生堵塞、污染或损坏工程设施和各类管线。

第八章

项目风险预测与防范，事故应急预案

一、项目风险预测与防范

（一）工程项目的风险分析包括：组织风险、经济与管理风险、工程环境风险、技术风险。

组织风险包括：

1、设计人员和工程监理工程师的能力；

2、承包商管理人员和一般技工的能力；

3、施工机械操作人员的能力和经验；

4、损失控制和安全管理人员的资历和能力。经济与管理风险包括：

1、工程资金供应条件；

2、合同风险；

3、现场与公用防火设施的可用性及其数量；

4、事故防范措施和计划；

5、人身安全控制计划；

6、信息安全控制计划。工程环境风险包括：

1、自然灾害；

2、岩土地质条件和水文地质条件；

3、气象条件；

4、引起火灾和爆炸的因素。技术风险包括：

1、工程设计文件；

2、工程施工方案；

3、工程物资；

4、工程机械。

（二）工程风险的处理措施：根据公众利益、人身安全、环境保护以及有关的法规进行风险管理工作。

1、首先进行风险的辨识，分析存在哪些风险；

2、风险分析，对各种风险衡量其风险量；

3、风险控制，制定风险管理方案，采取措施降低风险量；

4、风险转移，对难以控制的风险进行投保。

二、事故应急措施

（一）、成立工程事故应急领导小组

项目部设立事故应急小组，由项目经理任组长，安全员任副组长，并成立一支应急抢险队伍。

（二）、事故处理措施

根据施工区实际情况，采取恰当的应急救援方法，最大可能速度地调集救援设备及人员，迅速投入开展抢救及突击抢救行动，调查现场情况，紧急安排技术处理组根据工程特点、事故类别，制定抢救方案，必要时请求武警、消防部门协助抢险，请公安部门配合，疏散人群，维持现场秩序。

（三）、交通、环保安全应急预案

1、制定交通环保安全应急制度，加强对应急小组各成员的业务培训，建立安全、环保主人翁意识。

2、严格按照有关规定设置围挡。施工区域与外界交通隔离。

3、各施工区域设置专人指挥交通，要求语言动作规范统一。

4、形成交通、环保检查制度，以领导小组组长为首定期检查巡视。

5、施工现场设烟尘、噪声、环境保护的专检自检机构，发现问题及时反馈处理。

6、在施工期间采取措施对施工现场及周围的公用设施与结构物加以保护。对施工使用的临时道路如有损坏及时修复。

7、施工期间在所有施工现场修建临时排水设施，并与永久性排水设施相连接，使施工现场保持良好的排水状态，防止施工场所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷，最大限度地减少水土流失及对水文状态的改变。

8、在施工期间尽量保护施工现场及其周围的现有绿色植被，严格控制破坏植被的面积，除不可避免的占地、砍伐以外，不发生其他形式的人为破坏。对弃土场及时绿化，同时加强对自然资源的保护。

9、配备紧急救援工具，如交通车辆等。

10、工地设置医务室，处理紧急病情，并与地方医院建立紧急医治通道。

（四）、消防安全预案：

1、项目部成立一支不少于10人的义务消防队，项目经理任队长，专职安全员任副队长，随时准备作好消防抢险工程。

2、消防抢险队设施器材配置： 灭火器、消防桶、消防钩、消防栓、水泵等设施器材。

3、消防抢险队必须认真落实好消防抢险队人员的安排，消防设施、设备、器材、物资的准备工作。

4、项目部要加强值班巡逻，领导带班，值班人员必须坚守岗位，尽职尽责，保持24小时通讯畅通，5、如发生火灾必须立即报警，首先向119火警台报警，讲明起火位置及起火原因，同时逐级上报至公司消防领导小组或主管领导。

6、消防抢险组织面对火情、要立即采取有力措施，服从上级消防工作领导小组和主管领导的统一指挥，启动本单位消防抢险工作应急预案。

7、防火、灭火的基本方法： 1）控制可燃物法：

基本原理是限制燃烧的基础或缩小可能燃烧的范围。2）消除着火源法：

其原理是消除或控制燃烧的着火源。3）阻止火势蔓延法：

阻止火势蔓延是将正在燃烧的物质和周围未燃烧的可燃物质隔离或移开，中断可燃物质的供给，使燃烧因缺少可燃物而停止。其原理是不使新的燃烧条件形成，防止或限制火灾扩大。

第三篇：二级公路路基路面设计开题报告

北京科技大学天津学院本科生毕业设计(论文)选题报告

目

录

1文献综述...............................................................................................................................2

1.1本课题国外研究进展................................................................................................2 1.2本课题国内研究进展................................................................................................2 2课题背景及开展研究的意义..............................................................................................4

2.1课题背景....................................................................................................................4 2.2开展课题研究的意义................................................................................................4 3研究方法、内容 及预期目的............................................................................................5

3.1研究内容....................................................................................................................5

3.1.1路基设计..........................................................................................................5 3.1.2路面设计..........................................................................................................5 3.1.3排水工程设计.................................................................................................6 3.1.4环保与绿化设计.............................................................................................6 3.2研究方法....................................................................................................................7 3.3预期目的....................................................................................................................7

3.3.1研究成果..........................................................................................................7 3.3.2学习目标..........................................................................................................7 进度安排..............................................................................................................................8 参 考 文 献............................................................................................................................9 指导教师意见........................................................................................................................11

北京科技大学天津学院本科生毕业设计(论文)选题报告

开始了建设有中国特色社会主义的新时期，公路建设也开创了崭新的局面。到2012年底，中国公路总里程达410万公里，高速公路总里程达9.6万公里。同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都四条公路国道主干线基本贯通；河南、山东、广东等9省高速公路突破4000公里，浙江、辽宁、四川、安徽等省高速公路突破3000公里；全国再用机动车保有量突破2.33亿辆，其中个人汽车保有量超过1.7亿辆。2012年公路完成客运量超300亿人、旅客周转量超15亿人、完成货运量超220亿吨、货物周转量超40000亿吨，公路运输总量在各种运输方式中稳列首位。公路运输已渗入到经济建设和社会生活的各个方面，在国民经济中占有越来越重要的地位[3]。

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3研究方法、内容 及预期目的

3.1研究内容 3.1.1路基设计

路基稳定性验算和重力式挡土墙设计，其中重力式挡土墙设计需计算土压力，挡土墙稳定性并绘制纵断面图、横断面图及平面图[5]。路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。改建公路设计时，还应收集历年路况资料及当地路基的翻浆、崩塌、水毁、沉降变形等病害的防治经验。路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边 坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其它的结构物和防护工程。陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙；当 山坡高陡或稳定性差，不宜多挖时，可采用桥梁、悬出路台等构造物；

三、四级公路的 悬崖陡壁地段，当山体岩石整体性好时，可采用半山洞。沿河路基边缘标高应满足规范的规定，并根据冲刷情况，设置必要的防护设 施。沿河路基废方应妥善处理，以免造成河床堵塞、河流改道或冲毁沿线构造物、农田、房屋等不良后果[6]-[7]。3.1.2路面设计

按路面设计理论和方法以及路面设计规范要求，确定路面结构设计方案，包括拟定路面结构，计算路面结构层厚度，绘制路面结构图。根据沿线材料来源、施工条件、造价等方面因素论证确定采用水泥混凝土路面或沥青路面[8]。

水泥混凝土路面：依据公路技术等级、交通荷载、路基条件以及当地温度和湿度状况，选择及组合与之相适应的水泥混凝土路面结构，并满足预定的使用性能要求。路面结构组合设计，应使各个结构层的力学特性及其组成材料性质满足各自的功能要求。应充分考虑结构层上下层次的相互作用、层间结合条件和要求以及组合结构的协调和平衡。应充分考虑地表水的渗入和冲刷作用，采取封堵和疏排措施，以减少地表水入渗和 防止渗入水积滞在路面结构内，并选用抗冲刷能力强的材料做基层[9]。

沥青混凝土路面：沥青路面应采用道路石油沥青或其加工产品，沥青的选择应根据公路等级、气候条件、交通量及其组成，路线线形、面层结构、施工工艺等因素，并结

北京科技大学天津学院本科生毕业设计(论文)选题报告

两边的绿化,不仅美化环境且可以吸声降尘;此外加强对公路的维护、管理,使得舒适的环境长期保持[14]-[15]。3.2研究方法

通过对任务书、设计要求的分析，明确设计内容，搜集路基路面的相关资料，依据工程规范的规定，结合所学知识，对宿州—泗县二级公路进行路基设计和路面设计。利用AutoCAD软件完成图纸绘制，利用Office办公软件完成计算书说明书等内容的编写。3.3预期目的 3.3.1研究成果

设计计算书一份，包括完整的结构计算步骤、数据、表格。计算书内容应完整、清楚，计算步骤要条理分明，选用参数和引用数据应有可靠依据，结构编号、计算结果应与图纸一致。工程设计图纸，包括：路基稳定性验算图、挡土墙横断面图、沥青混凝土路面结构图、水泥混凝土路面结构图。3.3.2学习目标

通过毕业设计掌握路基路面设计的全过程，并对以前所学习的知识进行适当的总结回顾加深理解，培养学生独立分析、解决工程实际问题的能力，提高正确理解、应用国家有关技术标准、规范的能力，掌握计算机绘图方法，具备绘制施工图及编写设计计算书的能力，为日后能正确完成综合设计奠定基础。

北京科技大学天津学院本科生毕业设计(论文)选题报告

参 考 文 献

[1] 马骉.中国道路工程学术研究综述[J].中国公路学报，2013(03).[2] 李远富.道路总体规划设计原理[M].北京：中国铁道出版社，2011：10-17.[3] 黄晓明，李昶，马涛.路基路面工程[M].南京：东南大学出版社，2011：205-317.[4] 中华人民共和国国家标准,公路工程技术标准(JTGB01-2003).北京:人民交通出版社,2003.[5] 中华人民共和国国家标准，道路工程制图标准(GB 50162-92).北京:人民交通出版社，1992.[6] 中华人民共和国国家标准,公路路基设计规范(JTGD30-2004).北京:人民交通出版社,2004.[7] Curtarolo Stefano, Hart Gus L W, Nardelli Marco Buongiorno, Mingo Natalio, Sanvito Stefano, Levy Ohad.The high-throughput highway to computational materials design[J].Nature Materials, 2013, Vol.12(3), pp.191-201.[8] 王璐，王邵臻.土木工程材料[M].杭州：浙江大学出版社，2013.[9] 中华人民共和国国家标准,公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011).北京:人民交通出版社，2011.[10] 中华人民共和国国家标准,公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004).北京：人民交通出版社，2004.[11] 中华人民共和国国家标准,公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006).北京:人民交通出版社，2006.[12] 中华人民共和国国家标准,公路排水设计规范(JTJ 018-1997).北京:人民交通出版社，1997.[13] Barboza, Sherry, Chiaparas, Hayman Courtney, Davis, Norah.Engineering Scenic Highways[J].Public Roads, 2014, Vol.77(4), pp.16-23.[14] 中华人民共和国国家标准,公路环境保护设计规范(JTJ T006-98).北京:人民交通出版社，1998.北京科技大学天津学院本科生毕业设计(论文)选题报告

指导教师签字：

年

日指导教师意见

月

第四篇：路基路面实习

路基路面实习报告

一、实习目的

路基路面施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门在2011年6月15日星期三安排了施工现场实习。通过对公路施工现场的学习，增进了对公路基层、面层、沥青拌合料现场施工的理解；通过老师以及技术人员的现场讲解，对具体仪器的认识，具体的施工步骤，土木沥青材料的辨认都有了一定的了解，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。更重要的是，本次课外实习增进了同学们对道桥专业的认知，使同学们对该专业产生很大的热情，我们是祖国的未来，我们要把自己的一生投入到祖国的建设当中。

二、实习任务

本次实习共分三项内容，静海外环沥青路面面层的铺设，沥青路面基层的铺设，以及沥青拌合料的认知，在这些项目中我们需要了解施工现场的注意事项，需要了解各种机械的使用，材料的铺设顺序，以及工作人员的艰辛。

（一）沥青路面面层的铺设

1、机械设备的认识

沥青摊铺机作业的工序如下：

⑴根据施工要求设定摊铺宽度、摊铺厚度、摊铺速度及振捣振动等相关参数。⑵摊铺开始后，摊铺机顶推料车，在基层路面上一边行驶一边将料车上的混合料接收到料斗内。

⑶接收到料斗中的混合料经刮板输料器输送到主机的后方。

⑷输送到主机后方的混合料经螺旋输料器向两侧输送到整个熨平装置的前边。

⑸熨平装置在主机牵引下向前行进，将混合料熨平夯实，形成平整密实的摊铺层，供压路机进一步压实成形。

⑹在摊铺作业过程中进行自动或手动控制，确保摊铺层达到施工要求的宽度、厚度、横坡度和压实度。钢轮和胶轮沥青碾压机：

⑴按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-1996）要求，应该使用胶轮碾压。⑵胶轮的碾压原理与钢轮不同，用胶轮能更好地提高密实度。

⑶从工程质量的角度，施工方应采取各种有效的设备设施提高工程质量。⑷只有SMA禁止使用胶轮碾压，因为，胶轮会破坏SMA的结构。⑸施工方说胶轮很少用是借口，正常情况下，除了SMA都要使用胶轮。

2、沥青摊铺的碾压

①.压实后的沥青混合料符合压实度及平整度的要求

②.选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机及轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量根据生产现场决定。

③.沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压。

④.沥青混合料的初压符合下列要求

a.初压采用英格索莱DD-110压路机在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。

b.压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支档时，应紧靠支档碾压。当边缘无支档时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。

c.碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。

⑤复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：

复压采用轮胎式压路机。碾压遍数应经试压确定，不少于4-6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹。

⑥终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合J032-94表7.2.4的要求。采用钢筒式压路机时，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度。

⑦压路机碾压注意事项： a.压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不随意停顿。

b.压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。

c.压路机不在未碾压成型并冷却的路段转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时关闭振动。

d.对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。

e.在当天碾压成型的沥青混合料层面上，不停放任何机械备或车辆，严禁散落矿料、油料等杂物。

3、接缝、修边

纵向接缝部位的施工符合下列要求：

a.面10—15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝错开0.5m，表层的纵缝应顺直，且留在车道的画线位置上。

b.相邻两幅及上下层的横向接缝均错位5m以上。上下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

c.平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。施工可采用下列方法：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部平整度或层厚不符合要求的部分，使下次施工时成直角连接。

d.从接缝处继续摊铺混合料前应用3 m立尺检查端部平整度，当不符合要求时，予以清除。摊铺时应控制好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3 m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。e.横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm,然后每压一遍向混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

f.做完的摊铺层外露边缘应准确到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料从路上清除。

4、气候条件

a.沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行，当路面滞水或潮湿时，暂停施工。b.施工气温低于10℃时，停止摊铺。

c.未经压实即贮藏遭雨淋的沥青混合料全部清除，更换新料。

5、沥青摊铺中注意事项

摊铺机驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切有碍工作的障碍物。运料车向摊铺机卸料时，应协调动作，同步进行，防止互撞；摊铺机在摊铺之前熨平板要预热，预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形。加热过程中，必须设专人看管。摊铺过程中要控制沥青混合料的摊铺温度和松铺厚度。压实过程中压实机械要匹配，压路机在碾压过程中不能掉头、转向，要慢速匀速碾压。

a.摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。

b.半幅施工不能采用热接缝时，设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路⑴下封层施工 A、认真按验收规范对基层严格验收，如有不合要求地段要求进行处理，认真对基层进行清扫，并用森林灭火器吹干净。

B、在摊铺前对全体施工技术人员进行技术交底，明确职责，责任到人，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。

C、采用汽车式洒布机进行下封层施工

（二）沥青路面基层（水泥稳定碎石）摊铺 在上一道工序检验合格后，用全站仪放出控制中桩，用水准仪测设标高控制点。水泥碎石稳定混合料运输采用自卸车。车辆装载均匀，及时将混合料运至现场，并根据试验结果均匀堆放在场地。混合料上覆盖彩条布防止水分蒸发。

水泥碎石稳定混合料摊铺采用摊铺机，辅以人工绑线精密整平。水泥碎石基层施工安排尽量减少纵、横向接缝。摊铺前先测定松铺系数，以控制松铺厚度。混合料摊铺均匀，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺和碾压时的水分损失。摊铺机后设专人检查消除粗细集料离析现象，特别注意铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

摊铺后的混合料及时碾压完毕，混合料加水拌和至碾压完毕的时间控制在水泥初凝时间以内。碾压时间掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量时进行。碾压时先用轻型压路机跟在平地机后及时碾压，后用重型振动继续碾压至规定的密实度。碾压过程中，水泥碎石稳定层表面要始终保持潮湿。如表面水分蒸发较快，及时补洒少量水，严禁洒大水碾压。

水泥碎石稳定层碾压完成经压实度检查合格后，要立即进行洒水养生。在整个养生期间要始终保持砂处于潮湿状态，养生期不得少于7天。养生期间禁止一切机动车辆通行。

用摊铺机摊铺混合料时，中间不得轻易中断。如因故中断时间超过2h，需设置横向接逢，机械要驶离混合料末端。人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度要与混合料的厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂石回填约3m，其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将碎石垫层顶面清扫干净。平地机返回到压实层的末端，重新开始摊铺混合料。平地机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。要避免纵向接逢，如不能避免纵向接逢的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木做支撑，方木的高度要与水泥碎石稳定层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑方木。

（三）沥青材料的拌合 沥青的检测仪器： 沥青检测主要有马歇尔稳定度仪（仪器以交通部《公路工程及沥青混合料试验规程》JTL052-2000为准,适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔）、手动脱模器（适用于沥青混合料稳定土等圆柱体试件的无损脱模）、沥青抽提仪（主要用于离心分离法测定粘稠石油沥青拌制的沥青混合料中沥青含量(或石油比),以评定路面施工时商品沥青的质量。）、油毡仪器（主要用于石油沥青纸胎油毡，油毡以及允许采用本标准的其他防水材料的质量验收和仲裁试验）、沥青测定仪（乳化沥青粘结力测定仪本仪器适用于确定乳化沥青稀浆封层混合料的初凝时间和开放交通时间的试验）、沥青烘箱（主要用于测定道路石油沥青旋转薄）、沥青拌和机（主要用于按规定的配比和温度拌和沥青混合料）、沥青粘度计（用于测定沥青在规定温度环境条件下软化且下坠达25mm时的温度，同时适用于松香、树脂、热溶胶等化工产品的环球法测定）、沥青软化点（主要用于测定道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青蒸馏或乳化沥青破乳蒸发后残留物的软化点）、沥青延伸仪（适用于测定各种型号沥青及液体沥青蒸馏后残留物和沥青乳液蒸发残留物等材料的延伸度,）、沥青水槽（给需恒温下养护的试件提供所需的工作环境）、沥青击实仪（仪器是沥青混合料试验中试样成型设备,适用于沥青混合料马歇尔试验(JTL052-2000)标准）、沥青稳定仪（高低温恒温水浴本水浴适用于各种试件,需要控温范围在常温条件以下使用的仪器）、沥青针入度仪（适用做各种沥青的试验。仪器自动控温,控时,针入度采用位移计测定）等等。

沥青路面的原材料有沥青材料、粗集料、细集料、填料，沥青材料又分石油沥青、乳化石油沥青、改性沥青；粗集料是指集料中粒径大于4.75mm的那部分材料，包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等；细集料就是指那些粒径小于4.75mm的那部分材料；填料的粒径小于0.6mm，填料必须采用由石灰岩或岩浆岩中等憎水性石料经磨细的矿粉。

A、汽车从拌和楼向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离析现象。

B、混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余，施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车，不能撞击摊铺机。卸料过程中应挂空档，靠摊铺机的推进前进。C、沥青混合料的运输必须快捷、安全，使沥青混合料到达摊铺现场的温度在145℃-165℃之间，并对沥青混合料的拌和质量进行检查，当来料温度不符合要求或料仓结团，遭雨淋湿不得铺筑在道路上。

三、实习心得

通过对路基路面现场的实习，使自己对土木现场施工这行专业有了简单的认识，经过自己对沥青路面面层与基层施工的现场调查分析，使自己明白了许多概念，仪器的含义，材料的应用，施工中的注意事项，土木行业一向都把人的生命财产放在第一位，在土木工程施工当中，危险系数极高，人的生命财产就被看得格外重要，要是能实现各项工程都能人性化设计，将大为减少工作环境的危险性，人性化的现场施工是未来土木工程发展的方向，我认为现今的科技在飞速发展，公路施工有着悠久的历史，应当随着时代的发展而变化，使施工走向安全，走向舒适。沥青技术是一门非常先进的学科，需要我们不断地研究。一门科学是广阔的，要想对一门科学有比较深的了解，就需要我们不断地学习与实践，现在的自己所学习的只是一点皮毛，但是身为土木人，就应当拥有土木精神，不怕吃苦，工作认真，开拓创新，办事机谨，为祖国的土木事业而奉献终身。通过自己对土木工程施工这门课程的学习，使自己对土木工程现场施工有了皮毛的认识，我们的祖国发展离不开土木专业，土木工程专业无论何时都很重要，土木工程专业涉及的范围非常广，需要自己不断地去学习、研究，只有不断地学习才能有更深刻的认识，希望自己有机会多去现场经历实践的磨砺来开拓自己的视野，我们要努力学习好专业知识，为祖国的发展贡献一份力量，为祖国的明天奉献终身。

第五篇：路基路面总结

1.路基路面的影响因素：1】地理条件2】地质9.无机结合料：水泥石灰或工业废渣。18.彩色路面的类型：（1）掺入彩色颜料（2）在条件3】气候条件4】水文和水文地质条件5】10.沥青路面的组成有：面层、基层、底基层和铺设路面期间把彩色碎石压入路面中（3）彩土的类别 垫层 色表面处理（4）采用一般沥青与彩色集料混2.对路面性能有哪些基本的要求：（1）足够的11.沥青路面的分类和分类依据：按强度构成原合（5）使用彩色结合料的沥青混合料，也就强度和刚度（2）足够的稳定性（3）足够的理分类：密实类和嵌挤类。按施工工艺分类：是人们所说的彩色沥青路面（6）彩色水泥灌耐久性（4）要有足够的表面平整度（5）表层铺法、路拌法、厂办法。按沥青路面的技浆沥青路面 面具有足够的抗滑性能 术特性分：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳19.简述唧泥的成因及危害：水泥混凝土板缝处3.路面的使用性能有哪些：（1）功能性能：能化沥青碎石混合料、沥青贯入式、沥青表面进水，在车辆荷载的作用下产生唧泥，板底够为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行处置五种类型。根据基层的类型分：半刚性受高压水冲刷后形成脱空，造成路面基层承驶路面（2）结构性能：路面要有组都的能力基层沥青路面、柔性路面、刚性基层沥青路载能力下降，使路面因支撑不足而产生裂缝保持路面结构的完整性（路面损坏分为：裂面、混合式沥青路面。或断板。水泥混凝土路面的板角处产生D型缝类、变形类、松散类、接缝损坏类及其它12.沥青路面的稳定性和耐久性要求：路面温度开裂，水渗入结构层，造成水泥混凝土路面类）（3）结构承载力：路面的结构承载力是状况、高温稳定性低温抗裂性、水稳定性、传力杆锈蚀。指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受抗疲劳性能。20.中央分隔带排水系统的类型：（1）宽度小于的行车荷载的作用次数，或者使用的年限（4）13.沥青混合料的结构形态：密实悬浮结构、估三米且表面采用铺面封闭的中央分隔带排水安全性：路面要具有足够的抗滑能力，通常计空隙结构、骨架密实结构。（2）宽度大于三米且表面未采用铺面封闭的用摩擦系数、构造深度等抗滑指标表征（5）14.累计当量轴次：伽马表示设计年限内交通量中央分隔带排水（3）表面无铺面且未采用表美观及低噪声：美观是道路外观给使用者的的平均增长率。N1表示运营第一年双向平均面排水设施的中央分隔带排水。视觉印象，要用好的结构设计和工艺水平尽当量轴次。21.地表排水包括那几部分：路面表面排水、路可能的降低道路的噪声。15.水泥路面的优缺点：优点：（1）强度高、刚面内部排水、中央分隔带排水系统、边缘排4.简述路面的构造：（1）路面横断面分为槽式度大，具有较高的承载能力和扩散竟在的能水系、排水基层的排水基层、排水面层的排横断面和全铺式横断面（在路基全部宽度内力（2）稳定性好，气候条件等自然因素影响水系统。铺筑路面，包括硬路肩和土路肩）（2）路拱小，不易出现沥青路面因稳定性不足而产生22.路面设置基层的目的：基层是路面结构中的横坡度的设置，主要为了排水，减少雨水对的损坏如变软、拥包等，也不存在易老化龟承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把路面行车的影响和最路面的浸润减少路面的裂现象（3）耐久性好，抗磨耗能力强，而且有面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基结构刚度低等级路面一般采用抛物线型路拱能通行各种运输机械（4）水泥混凝土对油和层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的和较大的路拱横坡度。大多数化学物质不敏感，有较强的抗侵蚀能扩散应力的能力，基层受自然因素的影响比5.路面结构的层次：.面层。基层。垫层。力（5）表面较粗糙，抗滑性和附着性好，从面层小，但仍然要有足够的水稳定性，以防6.路面根据材料可分为沥青类路面、水泥混凝而提高了行车的稳定性（6）水泥路面色泽鲜止基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，土路面、粒料路面、块料路面。按强度构成明，反光能力强，对夜间行车安全有利。缺基层表面还应具有较高的平整度，以保证面原理分类：嵌锁类、级配类、结合料稳定类点：对水泥和水的需求量大。给水泥供应不层的平整度及层间结合 和铺砌类路面。俺路面力学性分：柔性路面、足或缺水的地区修筑混凝土路面带来了很大【】稳定土基层缩裂的防治措施：控制压实含水刚性路面和半刚性路面。适用范围：沥青混的麻烦。有接缝，影响行车的舒适性，而且量；(1)严格控制压实标准；(2)温缩的最不利季节是凝土和水泥混凝土都适用，沥青贯入、沥青很难处理，如果处理不当将导致路面面板边材料处于最佳含水量附近，而且温度在0—10°时，碎石、沥青表面处治适用三级和四级，砂石缘和板角发生破坏。开放交通较迟，水泥养因此施工要在当地气温进入零度前一个月结束，以防路面适用于四级公路。护期是28天，养护期较长。修复困难，损坏在季节长生严重温缩；(3)要重视石灰稳定土初期养7.石灰稳定土强度的影响因素：土质、灰质、后不但开挖困难，修补工作量大而且影响交护，保证石灰土表面处于潮湿状态，禁防干晒；(4)石灰剂量、含水率、密实度、龄期、养生条通。石灰稳定土结束后，要及时铺筑路面，使石灰土基层件。16.水泥混凝土路面的类型：素混凝土路面、钢含水量不发生较大变化，可减轻干缩裂；(5)在石灰8.块料路面的优点和适用范围：优点：施工简筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、钢纤稳定土中掺入集料；(6)设置联结层或铺筑碎石隔离单、坚固耐久、清洁少尘、养护修理方便。维混凝土路面、复合式路面、水泥混凝土预过渡层 基于快料的上述优点，其主要适用于：（1）制块路面、碾压混凝土。【】石灰稳定土的因素有： 城市道路交叉口（2）山区陡坡路段或急转路17.简述融雪化冰路面的类型和机理：（1）太阳（1）土质；（2）灰质；（3）石灰剂量；（4）含段（2）桥堆高填方的暂时铺筑路面（3）需能——土壤蓄热融雪化冰路面（2）导电混凝水量；（5）密实度；（6）石灰土的龄期； 要再开挖的具有地下管线的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加盐化物类融雪化冰7）养生条件 市人行道（有用彩砖的）路面（4）添加橡胶颗粒类融雪化冰路面。【】

4、沥青混合料按照强度构成原【】试列出工业废渣的基本特性，通【】、刚性路面设计中采用了哪两种【】何谓换算？沥青路面、水泥混凝理可以分为密实型和嵌挤型 常使用的石灰稳定工业废渣材料有地基假设？它们各自的物理意义是土路面设计时，轴载换算各遵循什么

5、石灰土强度形成的机理主要是离哪些？（1）水硬性（2）缓凝性（3）什么？有“K”地基和“E”地基，原则（1）将各种不同类型的轴载换子交换 洁净作用 火山灰作用 碳酸抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响“K”地基是以地基反应模量“K”算成标准轴载的过程；沥青路面和水化作用 大（5）板体性 常用石灰稳定的废表征弹性地基，它假设地基任一点的泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作

6、水泥混凝土路面的主要破坏形式渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣反力仅同该点的挠度成正比，而与其为标准轴载。（2）沥青路面轴载换算：有断裂 唧泥 错台 拱起 类等 它点无关，；半无限地基以弹性模a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力横向接缝有 缝 胀缝 施工缝 【】路面产生车辙的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的弹性地基，验算时，根据弯沉等效原则；b、验

7、世界各国的沥青路面设计方法，何采取措施减小车辙？ 它把地基当成一各向同性的无限体】算半刚性基层和底基层拉应力时，根可以分为经验法和理论法 两类 车辙是路面的结构层及土基在行车沥青路面的损坏类型及产生的原据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴刚性路面加厚层的形式为结合式 分荷载重复作用下的补充压实，以及结因、、损坏类型及产生原因：沉陷，载换算：根据等效疲劳断裂原则 离式 直接式 构层材料的侧向位移产生的累积永主要原因是路基土的压缩；车辙，主【】刚性路面设计主要采用哪两【】半刚性基层材料的特点如何 久变形。要与荷载应力大小，重复作用次数，种地基假设，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉强度和较强的 路面的车辙同荷载应力大小、重复结构层材料侧向位移和土基的补充我国刚性路面设计采用什么理论与板体性； 作用次数以及结构层和土基的性质压实有关；疲劳开裂，和复应力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）环境温度对半刚性材料强度的有关。小及路面环境有关；推移，车轮荷载“K”地基是以地基反应模量“K”形成和发展有很大的影响；

引起的垂直，水平力的综合作用，使表征弹性地基，它假设地基任一点的（3）强度和刚度随龄期增长；

结构层内产生的剪应力超过材料抗反力仅同该点的挠度成正比，而与其（4）半刚性材料的刚性大于柔性材【】试述我国水泥混凝土路面设计规剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩它点无关，；半无限地基以弹性模料、小于刚性材料（水泥混凝土）： 范采用的设计理论、设计指标 限制而产生较大的拉应力，当它超过量E和泊松比μ表征的弹性地基，（5）半刚性材料的承载能力和分布我国刚性路面设计采用弹性半空间材料相应条件下的抗拉强度时产生它把地基当成一各向同性的无限荷载的能力大于柔性材料； 地基上弹性薄板理论，根据位移法有开裂】刚性路面设计中采用了哪两种体。（6）半刚性材料到达一定厚度后，限元分析的结果，同时考虑荷载应力地基假设？它们各自的物理意义是

我国刚性路面设计采用弹性半增加厚度对结构承载能力提高不明和温度应力综合作用产生的疲劳损什么？有“K”地基和“E”地基，空间地基上弹性薄板理论，根据位移显。害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指“K”地基是以地基反应模量“K”法有限元分析的结果，同时考虑荷载（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）标 表征弹性地基，它假设地基任一点的应力和温度应力综合作用产生的疲明显小于柔性材料；

反力仅同该点的挠度成正比，而与其劳损害确定板厚（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干 它点无关，；半无限地基以弹性模 缩与温缩裂缝）

量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限

体。