简析本田奥德赛发动机怠速不稳故障的维修论文（推荐阅读）

第一篇：简析本田奥德赛发动机怠速不稳故障的维修论文

一、故障现象

有1辆本田奥德赛进厂维修，经询问车主得知该车在起动着车后发动机抖动，排气管冒黑烟。但是正常行驶时感觉发动机的动力性良好、未感觉动力下降。

接车后，起动发动机试车。怠速时，发动机抖动严重，排气管处冒轻微黑烟。路试时，车辆在中高速时抖动有所减轻，发动机动力性能良好。

二、故障原因分析

造成发动机怠速抖动的故障原因有很多，下面我们来分析以下几个方面：

1.怠速系统故障：常见的故障原因有，怠速控制阀积碳或者卡死，怠速调整通道堵塞等。

2.点火系统故障：常见的故障原因有，火花塞工作不良或者高压线路老化等造成单缸工作不良，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。

3.喷油系统的故障：常见的故障原因有，喷油器滴漏或者雾化不良，造成单缸工作不良，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。

4.进气系统的故障：整个进气系统，进气总管，进气歧管以及各真空管路连接处有泄漏;还有曲轴箱通风的连接管，废弃再循环的连接管等管路存在泄漏，气缸压缩压力不符合规定压力要求等原因都会造成混合气过稀，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。

5.电控系统故障：由于传感器和执行器或者某些电路的问题，都会造成发动机怠速抖动的故障现象。

三、故障诊断与排除

首先，使用本田专用诊断仪器HDS进行检测，初步判断故障部位是电子控制系统还是机械部分。用专用仪器读取发动机电控系统的故障码，结果无故障码存储，故可初步判定故障部位应该在机械部分。按照可能原因进行如下故障检修：

1.怠速系统：拆下节气门体检查怠速控制阀，未见异常，对怠速控制阀和怠速调整通道进行清洗，清洗后重新装配。故障现象仍然存在。

2.点火系统：经过断缸试验发现第4缸火花塞工作不良，以此推断故障部位可能在火花塞或者高压线线路，于是拆下火花塞检查，发现第4缸火花塞有明显的烧蚀并且积碳严重，更换火花塞后，进行单缸跳火试验，火花正常。起动发动机，怠速抖动的故障现象依然存在。

3.喷油系统：从上述点火系统的故障和第4缸喷油器有比较严重的积碳来看，可能是由于喷油器关闭不严导致滴油造成的，进而造成混合气过浓使发动机抖动。然后对4个喷油器进行清洗检测，发现4个喷油器没有问题，均工作正常。装车后，试车，怠速抖动的故障现象依然存在。

4.进气系统：对4个气缸的压缩压力进行检测，经过检测后，4个气缸的压缩压力均在12.5kg/cm2左右，并没有明显的偏差，气缸压缩压力正常。

经过上述检测后，基本可以断定故障应该是由于怠速时混合气过稀造成的。对整个进气系统的各个真空管路进行检查，均密封良好，无泄漏。因该车装备有废气再循环装置，而且该装置的阀是安装在发动机第4缸的进气口附近，如果废气再循环阀关闭不严，在不该工作的时候打开，使废气进入燃烧室就会造成混合气过稀，从而造成发动机怠速抖动的故障现象。对EGR阀进行检测：拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管无真空吸力;发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高;如图1所示电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通;接上蓄电池电压时，应相反。检测时，不通电时从滤网处吹，有少许空气通过;经过检测发现阀门关闭不严。如图2所示，拆下EGR阀发现阀门积碳，导致阀门关闭不严，从而造成漏气。

废气再循环装置的工作是根据发动机的工况，将一部分燃烧后的废气从排气口通过EGR阀送到进气管循环到燃烧室的系统。主要作用是通过废气的再燃烧来减少和降低NOx的排放。EGR阀在工作时要满足几个工作条件：发动机温度高于65℃;发动机转速达到2000r/min以上且中等负荷以上。显然，在怠速工况是不参加工作的。同时因为EGR阀的安装位置距离第4缸最近，导致第4缸的火花塞积碳严重，第4缸怠速工作不良，产生抖动。而在其它工况由于进气气流速度快，废气的分配比较均匀，故对发动机中高速的动力性影响不大。再拆下进气歧管和EGR阀，彻底清除歧管内和EGR阀内的积碳后装车，怠速抖动的故障现象消失，故障排除。

四、结束语

在解决车辆异常故障时，应该要多利用维修资料，才能准确、快速地找到故障部位，尽量少走弯路。本文中，废气再循环阀使用时间过长、燃油品质差、维护保养不及时等都会造成因积碳严重，使EGR阀密封不严。发动机工作时，在排气压力和进气吸力的双重作用下，少部分废气在怠速工况下进入进气管路造成发动机怠速抖动的故障现象。在此建议广大车主尽量选用高品质的燃油，定期保养和维护，才能使车辆能够保持在最好的状态下工作。

第二篇：宝马轿车发动机怠速运转故障检测与修理

宝马轿车发动机怠速运转故障检测与修理

故障现象

一辆欧款宝马316型轿车，发动机为164E1型。有时不论冷车热车，怠速会在1200—1500r／min间跳动；进入挡位或打开空调时怠速在1500—1800r／min间跳动，有时非常不稳定。

检查与修理

1．检查空气流量计：测量1＃有5V电压，且5＃脚与发动机电脑共同搭铁正常；测量其1＃并脚与3＃脚之间电阻为500欧姆，2＃脚与3＃脚之间电阻为1360欧姆；测量2＃脚信号线电压值，1200—1500r／min时2．33—2．47V，电压随转速的变化而相应变化，加速到2500r

／min时，电压为2．7V，均正常。

2．测量空气流量计的第4＃脚与第5＃脚之间的电阻，检查温度传感器电阻值，20℃

时为2300欧姆，50℃时为970欧姆。

3．测量发动机电脑12＃脚与43＃脚之间的电阻值，检查节气位置传感器电阻值，怠速时为1050欧姆，全负荷时为4320欧姆，测量其电压值在全开—全关时为1．25—4．98V，无

中断现象，均为正常。4．测量怠速控制阀波形，在正常转速800r／min时，大约2s后波形为正常方波，在1200—1500r／min时，在12V处形成一条直线。测试怠速控制阀动作状况均正常，电阻值为100(正常为8±2欧姆)。

5．检测氧传感器，其电压在0．4—0．45V之间，变化很小，加速到2500r／min后电压值为0．55—0．58V，与正常变化值不符。氧传感器因老化造成工作不良，更换含氧传感器后，故障排除。

第三篇：怎样检测与排除汽车发动机怠速污染物超标的故障

怎样检测与排除汽车发动机怠速污染物超标的故障？

发布时间：2013-11-20 来源：宜春汽车网编辑：暮雪

(2)发动机由怠速工况，加速至额定转速的0.7倍，维持60s后降至(2000+50)r/min。

(3)发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度为400mm。

(4)发动机在怠速工况维持15s后，开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值。即为高怠速排放测量结果。高怠速排放测量值应低于怠速排放测量值。发动机五气分析仪。能测量CO、HC、C02、02和NO)(浓度，具备数据储存和测试数据打印功能。

(5)发动机为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值。

(6)采用直接观察与仪器测量相结合的诊断方法，找出故障发生的可能原因和部位。

通过排气管中02的检测，判断哪个气缸燃烧不良，当发动机某个气缸燃烧状况不佳时，通过断缸试验法和借助能够测02的四/五组份废气分析对O2浓度进行检测来确认。逐个断开再复原每个气缸的喷油器，观察废气分析仪上显示的02数值，即可判断出哪个气缸燃烧不良。比如测试四缸的发动机，断掉任何一个气缸的燃油供应，就会发现02值有一定程度的增加。如果明显超过理想增加值，就说明该气缸有问题。如果每个气缸都达不到正常的情况，但又变化一致，就说明发动机还有其他问题。

(7)善用数据对比和综合分析的方法诊断故障。在应急检修中，在未做相关检查前，可先用废气分析仪进行检测，也许在诊断一开始就能找到故障原因。

实践总结出的用废气分析仪诊断发动机故障简易方法：当气门关闭不严时，尾气中的HC含量也较高;如果活塞环和活塞严重磨损，HC和CO含量均偏高，但HC含量相对CO含量更高一些。为了区分是气门故障还是活塞的故障，通常采用的方法是在火花塞孔内注入机油检测气缸压力是否回升。当点火正时不当时，所排放的尾气中都存在大量的HC和02，另外真空度也会有所下降。应分析点火二次波形或检测真空度，以正确分析故障原因。在高压无火时，尾气中HC和02含量均较高，这是空燃比失衡的特征，CO值较低，而C02在峰值，说明可燃混合气充分燃烧，点火系统工作正常。但空燃比较高，说明混合气偏稀，应从进气系统和供油系统进行检查。

(8)C0排量超标的故障原因：空气滤清器堵塞;供油系统供油过多;化油器空气量孔堵塞;曲轴箱通风装置工作失效等。

(9)HC排量超标的故障原因：点火能量低断电器触点烧蚀，电容器击穿;火花塞工作不良;点火正时调整不当;化油器怠速油路堵塞或化油器垫松动漏气;曲轴箱通风管路漏气;气门关闭不严，进气歧管或气缸垫漏气。

第四篇：发动机怠速不良的原因及案例处理

发动机怠速不良的原因及案例处理

张红卫（河南省许昌市高级技工学校，河南

许昌

461000）

摘要：阐述电控发动机各部件的工作原理及怠速不稳的原因，及常见故障的处理方法

关键词：怠速不良

ECU 案例处理

发动机怠速不良包括:怠速不正确，怠速太低、太高，怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不良的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不良主要故障原因进行概要分析，以供汽车维修人员参考。怠速开关信号电路原因

发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。

奥迪v62.6e怠速开关损坏引起怠速不稳

故障现象：一汽轿车公司制造的奥迪v6 2.6L轿车，怠速在500至1000 r/min范围内上下抖动。

故障检测：查询故障码1个，00523进气温度传感器g42正极断路/短路，偶发故障。清除故障码后对节气门进行基本调整，怠速能稳定在700r/min运转；将转速提高到2000r/min时，诊断仪与控制单元的通讯中断。再将油门松开，怠速又在500至1000 r/min范围内上下波动。重新进入发动机地址，阅读数据块010组的第2区，该区显示的是节气门怠速开关位置，触点闭合应显示“1”，触点打开应显示“0”；而该车节气门无论在关闭或打开位置都显示“0”。

故障分析：进气温度传感器故障不会引起怠速大范围波动。该车控制单元是早期版本，当发动机转速超过2000r/min，由于数据流大量堆积，诊断仪与控制单元通讯中断也属于正常。造成怠速抖动的真正原因是节气门怠速开关不能闭合，控制单元由于接收不到怠速开关闭合信号，所以不能进入怠速稳定程序。

故障排除：检查油门拉线正常，松开节气门位置传感器的两条紧固螺栓，该传感器的两个安装孔是椭圆的，转动节气门位置传感器，阅读数据块可以出现“1”。进行节气门基本调整，怠速恢复正常。用户将车取走使用三天没问题，第四天故障重现，开回修理厂。阅读数据块看到节气门位置又总是“0”，说明怠速开关接触不良，更换一个新的节气门位置传感器，经使用数周后怠速抖动现象再也没有出现。

怠速控制阀及其电路原因

怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。

福特福克斯怠速控制阀脏污发卡引起怠速不稳

故障现象：一辆福特福克斯怠速不稳。故障检测：用IDS故障诊断仪检测，发现怠速控制阀异常，用万用表检测，阻值正常。故障分析：怠速控制阀是ECU的执行元件。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通气道，使进气量减小，降低发动机转速。当怠速转速低于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀打开进气旁通气道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机转速。节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作卡滞或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速转速不稳。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

故障排除：对怠速控制阀进行清洗或更换，对进气系统打吊瓶后故障消除。系统恢复正常。进气歧管或各种阀泄漏及进气量失准

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严；真空助力系统漏气等。

上海五菱五菱之光真空助力系统漏气引起怠速不稳

故障现象：发动机怠速由400至800 r/min范围内上下抖动。

故障检测：用故障检测仪检测到故障码一个：氧传感器值逻辑混乱.故障分析：氧传感器是用来监测混合气的浓度比值是否符合标准：1：14.7，并把此值反馈给ECU，由ECU通过喷油器的脉宽进行调节。如果进气系统漏气，就会造成混合气过稀，发动机怠速下降，氧传感器把浓度比值传给ECU，ECU增加喷油脉宽，发动机怠速上升，但喷油脉宽与进气压力、怠速值的存储程序不符，ECU要输出原值后，怠速又下降，如此反复，怠速值在400至800 r/min范围内上下抖动。

故障排除：用汽油压力表检测油压值正常，用真空表检测进气系统真空度发现系统值在30kpa—50kpa上下波动。逐个拔下各种真空管并且堵住，发现当堵住制动真空助力器真空管路时系统怠速恢复正常，故障点就在制动真空助力器上，换下制动真空助力器后，怠速抖动现象再也没有出现。4 燃油泵及油路系统原因

燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。

桑塔纳2000油压调节器损坏引起的怠速不稳 故障现象：桑塔纳2000JV发动机怠速一直在1200 r/min

故障检测：用汽油压力表检测油压值：0.3MPa

故障分析：怠速时的油压应在0.25±0.05Mpa，而检测油压为0.3Mpa，问题就在燃油压力调节器上，因为汽油压力过高，则喷油量过多，混合气过浓，怠速值就会上升。

故障排除：更换燃油压力调节器后，怠速值下降至800 r/min，系统恢复正常。系统记忆值恢复

汽车ＥＣＵ电脑内部的供电电源被切断，就会导致电脑内部的记忆丢失，所以重新接通电源时电脑跟传感器之间的记忆需要重新学习才能恢复或匹配。市场上日系、美系、法系等车型中的ＥＣＵ电脑虽然具有记忆恢复功能，但是需要在特定的状态下才能恢复，这样的程序非常复杂。（一般不采用这样的方法。欧系车除外）最好进行一次节气门位置传感器学习程序，用于恢复电脑由于断电而失去的记忆，让它适应车子目前的状况，改善整体性能。最好进行一次节气门位置传感器学习程序，用于恢复电脑由于断电而失去的记忆，让它适应车子目前的状况，改善整体性能。

方法如下：

（1）打开电门开关，但不要启动发动机，先进入自诊程序，然后等待２０秒，重复此步骤３次

（2）启动发动机运转１３分钟甚至更长，并保持电脑空调控制开关在ＯＦＦ位置。

（3）然后打开空调开关，并确认压缩机工作，保持怠速运转至少１分钟。（4）关闭电门完成节气门位置传感器学习程序。

（5）必要时要清洗节气门及怠速马达，重复以上１－５的学习步骤，如若不行要用专用电脑对节气门旁通阀螺钉进行调整、匹配。空调开关信号电路原因

空调（A/C）信号是一个开关信号，向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑根据A/C信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷，A/C信号失常，将导致怠速过高、过低，发动机抖动和熄火。废气再循环阀及其电路原因

废气再循环阀（EGR阀）只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开，将一部分废气引入进气歧管并返回气缸，以降低缸内最高燃烧温度，使NOx排放降低，EGR阀卡死在开启位置，或在怠速时关不严，或电路故障引起怠速打开，冲淡怠速混合气，造成怠速过低、运不柔和熄火等。点火系故障

点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良。其他故障

除以上故障原因，以下故障同样会引起某种怠速异常：ECU故障；主氧传感器电路；EFI主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸压缩不良等。

总之，电喷发动机怠速运转不良故障原因较多，维修诊断时，应针对具体表现的征状，结合发动机电喷系统组成和结构型式进行综合分析，借助电脑故障解码器调出故障码，对照相关技术资料和技术数据进行检测判断。如没有读出故障代码则从易出现的和容易排除可能的故障入手，逐步诊断，做到高效准确地找出原因并排除故障。

第五篇：4.2 雅阁发动机怠速的检查与调整

4.2 广州本田雅阁轿车发动机怠速的检查与调整

发动机标准怠速转速为770±50r/min，若怀疑发动机怠速转速不正常则：应按照HONDA检测仪的操作步骤调节发动机怠速转速，否则按以下步骤进行发动机怠速的检查和调整。

（1）保持IAC阀插头处于连接状态并确认MIL未亮，同时点火正时、火花塞、空滤和PVC系统均正常；

（2）拆下EVAP排放控制电磁阀的2针脚插头；

（3）连接转速表；

（4）起动发动机，在空负荷下使发动机在3000r/min转速下运转直到散热器风扇转动为止，然后怠速运转发动机；

（5）确定前照灯、鼓风机风扇、后窗除霜器、散热器风扇和空调器均不工作，此时发动机怠速运转应为标准值，否则应予更换；

（6）调整时，可顺时针（降低怠速）或逆时针（提高怠速）转动怠速调整螺钉1/4但不得超过1/4圈；

（7）调整后，再次检查发动机怠速，若仍超过标准值，可再次转动怠速调整螺钉1/4圈，然后将加热器风扇开关置于高位，打开空调器，怠速运转发动机1min；

（8）关闭空调器，进一步检查怠速转速是否正常，若仍不正常，则按前述内容进行故障分析；

（9）检查调整结束后拆下转速表，重新装回EVAP排放控制电磁阀的2针脚插头；