第一篇：在全市充电基础设施建设推进会上的讲话稿
按照市委、市政府加快推进充电基础设施建设的有关要求，我们今天在这里召开全市充电基础设施建设推进会议，这是专班各成员单位、各县市区、各建设运营企业齐聚一堂，共同召开的第一次大会。主要目的是对当前全市充电桩建设进展情况进行全面梳理和认识，共同探讨下步发展方向和重点。刚才，谷相国同志通报了各县市区目前建设任务进展情况，县市区代表和企业代表作了交流发言，讲的都很好，我也深受启发。国网和嘉祥县还进行了现场签约，作出了行动表率。针对下步充电基础设施建设推进，我再讲几点意见。
一、统一思想，正确认识充电基础设施建设的重要意义
充电基础设施是新能源汽车产业发展的基础和保障。在环保如此严峻的形势下，电动汽车的推广应用是必然趋势。充电桩是新能源汽车的核心基础设施，对发展新能源汽车产业至关重要。目前，充电桩的保有量还远远满足不了新能源汽车的充电需求，成为制约新能源汽车产业发展的重要因素。加快推进充电基础设施建设，有利于为新能源汽车的推广铺平道路，突破新能源汽车产业发展的瓶颈制约。补齐这块短板，将有力推动我市新能源汽车产业发展，为打赢蓝天保卫战提供有力支撑。
新能源汽车充电桩是“新基建”重点推进领域。今年×月份，中共中央政治局常务委员会指出要加快新型基础设施建设进度。同时，国家将新能源汽车充电桩建设纳入“新基建”七大推进领域之一。“新基建”政策带来充电桩板块的加速投资，为充电桩行业发展带来中重大发展机遇。市委、市政府高度重视，成立了“新基建”指挥部，设立了充电桩专班。在“新基建”的浪潮中，加快布局建设我市充电基础设施，是市委市政府的重要战略部署，对完善我市城市基础设施建设具有重要意义。
二、精准把脉，认清充电基础设施建设发展形势和问题
近年来，我市在推进充电基础设施建设上已经开展了一系列工作，也取得了一定成绩。
前期，市政府制定出台了《×市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》《加快全市电动汽车充电基础设施建设实施方案》，将充电基础设施建设列为×年为民办十件实事之一，为我市充电基础设施建设奠定了基础。
×年尤其是今年以来，借势“新基建”，市政府进一步推进充电基础设施加快布局。市电动汽车充电基础设施建设运营专班编制了加强和规范我市电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施方案，制定了三年行动计划;市能源局在全市优选了一批×个新能源汽车充电站合计×个充电桩项目，给予奖补资金×万元，提振了企业投建充电基础设施的积极性。
从目前来看，×市已建成充电桩数量×个，已备案充电桩×个，接入×省充电基础设施公共服务平台的充电桩×个。已经有供电公司、济南特来电、邹城正方万帮和在座的十几家企业积极投入×市电动汽车充电基础设施建设。
但是我们也应清醒的认识到，×市充电基础设施建设运营仍存在一些问题和堵点。
一是充电基础设施保有量不足。从×充电桩年报看，全国充电桩保有量达×万个，车桩比×.×:×;而我市×年充电桩保有量×个，远低于全国平均水平，充电桩保有量不足的问题仍然凸显。
二是工作推进力度不足。受机构改革等客观因素影响，除邹城市规划布局工作开展较为超前，其余各县市区充电桩建设仍以市场推进为主，政府推进力量较弱。还有部分县市区思想认识不足，对充电桩建设的重视程度不够，工作开展缓慢。市级层面因专班成立时间较短，各成员单位沟通联系较少，还没有形成专班推进合力。
三是充电桩建设中仍存在诸多堵点卡点。建设运营企业反复提到的公共场所选址难问题、充电桩进小区难问题、电压容量不足问题，油车占位难以治理问题、电价偏高影响利用问题等，极大的制约着充电基础设施的建设发展。
三、强化措施，全力推进充电基础设施建设取得新突破
一要明确目标保完成。×月份市专班成员单位联合出台的充电基础设施建设实施方案，明确提出今年全市电动汽车充电基础设施保有量要达到×个，并将任务目标分解落实到了每个县市区。从目前情况看，多数县市区距离完成目标任务都有较大差距。根据×月×日统计表数据，×-×月份各县市区共新建充电桩×个，充电桩保有量共×个，距离目标还有×个缺口;这意味着从×月份起，平均每月要建设×个充电桩项目才能确保完成全年目标。任务艰巨、责任重大，各县市区一定要对照目标任务、对标先进县区，进一步查找自身差距和不足，一手抓新建项目，一手抓统计摸排，千方百计弥补欠账，确保完成全年目标任务。
二要坚定不移抓项目。重点抓项目建设。企业作为充电桩项目的投资主体，要抓住“新基建”大环境加持和国家补贴政策的利好时机，加大投资力度，细化投资计划，积极抢占市场高地;尤其是供电公司，要发挥好示范带头作用，在全市加快布局一批公共充电基础设施。县市区作为建设推进责任主体，要不遗余力抓项目开工，积极与企业对接，在项目规划选址等方面做好服务。这次会议我们邀请了十几家新能源充电桩建设、生产、运营企业参会，还请国网供电公司承办了本次会议，这既是充电桩建设推进会，也是县市区和企业的交流平台，是项目投资和需求的对接平台。大家要把握机会，积极行动，加快推进辖区充电桩项目建设进度。专班各成员单位，在各自负责的公共停车场、机关事业单位内部停车场、旅游景区等领域，也要按照方案制定的配建比例要求加快项目招投进度。严格抓项目管理。企业要做好充电桩的运营管理维护，制定运营管理方案、安全管理方案等，加强巡查维护，降低充电桩故障率，提升用户充电体验;要及时向当地部门提交备案资料，做好项目备案，积极与省平台对接，推进开放共享。县市区要严格做好备案管理，加强充电桩项目核查巡检，对长期废弃、维护不到位的充电桩项目取消备案。要借助市能源大数据平台，尽快搭建×市统一的充电基础设施服务平台，实现全市充电桩数据共享，提升智能化管控水平。
三要精准施策解难题。重点推进充电桩进小区。去年×月×日《问政×》栏目对充电桩进小区提出问政，将居民小区充电基础设施建设推上舆论的风口浪尖。车主和建设运营企业均反映充电桩进小区难度大、推进慢的问题，其中物业抵制、空间受限、变压器容量不足是其中的主要堵点。下步，住建、规划、能源、供电部门要联合行动起来。新建小区严格执行×%统一将充电基础设施供电线路敷设至专用固定停车位的要求，没达到标准的验收不予通过。老旧小区改造必须将充电基础设施建设纳入规划设计范围，供电公司在小区电网线路改造中要留足容量空间，确保满足充电基础设施建设需求。推进现有小区充电桩建设，通过充电服务示范小区培育、资金扶持等政策，支持建设运营企业开拓居民小区充电桩建设市场，住建部门全力配合做好物业协调工作;对业主申请在个人车位安装充电桩的，住建、能源、消防等部门应当积极配合出具所需证明文件。着力解决油车占位问题。油车占位严重影响公共充电基础设施利用效率，浪费公共资源。为解决占位问题，各建设运营企业积极探索，在智能车位管理锁上开展技术攻坚，并取得了一定成效;下步，重点推动在具备条件的公共充电车位上统一安装智能识别锁，减少油车占位现象。专用停车区域由车位管理方加强管理，通过制定管理制度、收取占位费等市场管理手段，保障充电车位专用。公安部门和城管部门应当充分考虑充电基础设施建设发展形势和需要，研究制定管辖区域内油车占位的执法制度，通过行政执法手段，解决占位问题。
四要强化服务优环境。能源、财政部门要重点在资金政策落实和对上争取方面下功夫。去年全市含财政直管县共获得充电基础设施扶持资金×万元，市级×万元扶持资金已发放到企业，直管县尚有部分资金没有落实到位，要加快拨付进度。今年要提前谋划充电桩建设项目，积极与省能源、财政部门沟通联系，开展对上争取，力争省在资金分配上向我市倾斜。供电部门要积极配合充电桩建设企业做好相关电力设施改造和建设工作，负责从产权分界点至公共电网的配套电网工程建设和运行维护，不得收取接网费用;要提升用电接入服务水平，严格执行“简化获得电力”专项行动政策规定。发改部门要严格把关，保证充电基础设施有关价格政策落实到位，并积极研究制定更加优惠的价格政策，降低用电成本，提升充电桩利用率。县市区按照属地管理原则做好项目跟踪服务保障，因地制宜探索制定配套资金、用地支持政策。专班各成员单位、各县市区要联合行动，积极靠上服务，我市充电基础设施建设创造优良的投资环境。
五要不折不扣抓考核。一是专班内部执行月调度、季通报制度，每月调度充电基础设施建设项目进展，每季度对各县市区充电桩新建数量、任务完成进度进行通报，对项目建设进度和任务完成进度处于末位的县市区启动约谈机制。二是市级对充电桩建设任务实行挂图作战，各县市区已经制定了每月推进任务，下步还要针对充电桩项目建设中存在的制约问题，每月提出需要部门协调解决的保障任务，月底由市委重点项目挂图作战指挥部分别对推进任务完成情况和保障任务落实情况进行“红黄蓝”牌挂图督办。三是严格考核奖惩。按照市实施方案确定的目标任务，结合县市区日常工作开展情况，对各县市区开展综合考核评比，考核结果通报到各县市区主要领导，并上报市委、市政府。对考核评比中排名落后的县市区，缩减下一年度扶持资金分配比例。
同志们，距离上半年还有一个月的时间，按照市委、市政府“时间过半、任务过半”的要求，各县市区、各部门、各企业要快速行动起来，统筹兼顾、突出重点，全力全速推进充电基础设施项目建设，确保上半年完成“双过半”目标任务!
第二篇：关于推进电动汽车充电基础设施建设实施办法
杭州：关于推进电动汽车充电基础设施建设实施
办法
2016年05月16日 10:05 来源：杭州市人民政府
近日，杭州市人民政府办公厅印发了关于推进新能源电动汽车充电基础设施建设实施办法的通知，进一步响应了国务院有关加快推进新能源汽车推广的意见。办法里明确了充电基础设施建设的总体要求以及形成一条完善的产业链的目标。并细化了工作要求，指出了充电基础设施建设范围和标准，将会进一步提升城市环境质量，改善出行方式。以下是办法原文： 《杭州市推进新能源电动汽车充电基础设施建设实施办法》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
杭州市人民政府办公厅 2016年5月5日杭州市推进新能源电动汽车充电基础设施建设实施办法
为加快我市新能源电动汽车推广应用，完善新能源电动汽车充电基础设施配套，根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）和《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）等文件精神，特制定本办法。
一、总体要求
以建设“两美浙江”、“美丽杭州”、提升城市环境质量和市民生活品质为目标，坚持“政府引导、市场运作、快慢结合、适度超前”的原则，积极推进新能源电动汽车应用与发展，加快充电基础设施规划与建设，逐步形成布局合理、便捷高效、覆盖全城的新能源电动汽车充电网络。本办法所称的充电基础设施（以下简称充电桩）是指为新能源电动汽车（含电动公交车、电动出租车、电动环卫车、电动邮政车等，下同）提供电能补给的各类充电设施，包括充电设施桩体、配套变压装置、连接电缆等，是新型的城市基础设施。
二、工作目标
到2020年，全市基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，确保满足新能源电动汽车充电服务需求；制定相对完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场，建成可持续发展的“互联网充电基础设施”产业生态体系。
三、充电桩建设与管理
（一）基本分类。
按照不同服务对象，充电桩可分为三类：
1.自用充电桩：为某个特定个体用户车辆提供充电服务的充电桩，原则上为交流慢充桩。2.共用充电桩：专为某个单位车辆或特定群体用户提供充电服务的充电桩，原则上以快充桩为主。
3.公用充电桩：为社会公众车辆提供充电服务的充电桩，原则上以快充桩为主。
（二）技术标准。
充电桩应当结合固定停车位设置，其建设应当符合国家有关充电桩通用规范、标准和我市有关充电桩技术要求，满足在杭销售的绝大多数新能源电动汽车充电要求。原则上交流慢充桩采用220V交流充电，每枪最大功率不超过7.5KW;公用快充桩采用380V交流供电直流充电，每枪功率为40—60KW。共用快充桩相关技术标准按国家规定执行。
（三）产权和建设主体。1.自用充电桩。自用充电桩产权主体为新能源电动汽车车主。新能源电动汽车生产（销售）企业在与个体用户签订车辆销售合同时，应自行或委托充电桩生产企业为用户在其住宅小区自有车位（或有1年及以上使用权的固定车位，下同）或办公场所固定车位上安装自用充电桩。
2.共用充电桩：共用充电桩产权主体为新能源电动汽车业主单位（合同协议已明确的，按合同协议执行）。新能源电动汽车生产（销售）企业在签订车辆销售合同时，应自行或委托充电桩生产企业在用户的自有场所或固定期限（指1年及以上）使用权的固定车位上安装共用充电桩。
新能源电动汽车生产（销售）企业应当将自用充电桩和共用充电桩的安装、调试、维护（质保期内）等纳入其销售服务体系，保证用户正常、安全充电。
3.公用充电桩：在我市公共停车场、大型交通枢纽、会展中心、体育场馆、公建商业配建停车场以及依据我市相关优惠政策建设的出租车服务区按照规划建设要求配建的公用充电桩，产权主体为充电桩建设投资单位。公用充电桩先期可由国网杭州供电公司建设并运营管理，积极鼓励社会力量参与各类公用充电桩的投资建设与管理运营。
（四）建设审批。
1.在既有建筑物、场地内加建新能源电动汽车充电桩的，视为设备安装，不另行办理规划和土地审批手续。
2.在新建建筑物内同步建设新能源电动汽车充电桩的，纳入新建建筑项目，按照基本建设流程进行审批。
3.公用充电桩建设方案应当报市及区、县（市）两级新能源汽车基础设施建设推进小组办公室确认。公用充电桩建设占用公共绿地的，应当本着“简化流程、加快审批”的原则，并执行《杭州市城市绿化管理条例实施细则》（市政府令第272号）中明确的城市市政设施建设减免永久占绿和临时占绿费用有关政策。
（五）建设要求。1.新建项目预留。
对新建住宅停车库，新能源电动汽车充电桩布线条件（电源线的沟槽、套管或桥架等）按照停车位100%预留，充电桩电表箱、用电容量按10%的比例预留。对其他建筑工程，均按配建停车位10%的比例预留充电桩布线条件、电表箱位置和用电容量。2.既有项目改造。
对既有停车场项目公用充电桩改造增建工作，按照我市新能源电动汽车发展和充电桩建设布点规划，由市新能源汽车基础设施建设推进小组办公室（以下简称市推进办）确定公用充电桩建设目标和计划，各区、县（市）政府为主协调推进；对居住小区配套停车场自用充电桩增建工作，由新能源电动汽车生产（销售）企业纳入其销售服务体系并组织实施；对公交场站等共用充电桩改造增建工作，由新能源电动汽车生产（销售）企业组织实施。
（六）质量与安全管理。
1.强化质量管理。充电桩应当按照相关规定通过检验检测或质量认证后方可投入使用。依法建立健全新能源电动汽车充电设施运营商备案制度，切实提升企业服务品质和社会责任意识。2.明确安全责任。原则上由产权主体承担充电桩使用期间的安全管理责任。
四、价格管理
公用充电桩经营企业可向新能源电动汽车用户收取电费和充电服务费两项费用。
（一）电费收取标准。按照《浙江省物价局转发国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（浙价资〔2014〕205号）规定执行。为优惠用户并方便结算，国网杭州供电公司可研究制定公用充电桩综合电价政策。
（二）充电服务费收取标准。按照“谁投资、谁受益”的原则收取充电服务费，具体收费标准由市价格主管部门根据国家和省政府有关规定，结合我市实际制定发布。
（三）费用结算方式。为方便用户，鼓励采用市民卡、充电卡等非现金方式缴付充电服务费。
五、保障机制
（一）成立推进小组。
在杭州市新能源汽车发展与应用领导小组下设立杭州市新能源汽车基础设施建设推进小组，推进小组下设办公室（设在市建委），与市区公共停车场（库）建设领导小组办公室合署办公，具体工作由杭州市市区公共停车场（库）建设发展中心承担。
（二）纳入综合考评。
将新能源电动汽车充电桩建设推进工作纳入我市治理城市交通拥堵的停车场库建设考核内容，确保高效推进我市新能源电动汽车充电桩建设。
（三）加大财政资金扶持力度。
加快制定新一轮充电桩建设补助办法，对2015年12月31日后在杭投资建成的充电桩项目，按照实际投资额给予财政补助，并制定具体操作流程，所需资金在每的财政专项资金计划中予以保障落实。
（四）明确部门职责。
市建委（市推进办）：负责本市新能源电动汽车充电桩设施建设统筹协调、督促推进与考核工作，统筹制定充电桩设施建设相关支持政策；会同各区、县（市）政府或其明确的牵头部门负责编制公用充电桩建设计划并协调推进、组织实施；贯彻落实新建建筑配建停车场新能源电动汽车充电桩预留标准；负责全市新能源电动汽车充电桩智能化、信息化建设。各区、县（市）政府：负责本辖区内新能源电动汽车充电桩建设协调推进落实工作，成立相应的推进小组和办公室，明确本级各相关部门职责和任务，配合市推进办制定建设计划；督促街道办事处、社区委员会及时协调解决辖区内充电桩建设遇到的困难和问题，确保建设目标任务顺利完成。市经信委：负责编制我市新能源电动汽车产业发展规划，明确新能源电动汽车推广目标；负责监督新能源电动汽车生产企业（含生产企业授权经营的整车销售机构）为用户履行购车建桩义务。
市财政局：落实国家新能源电动汽车推广应用的财政、税收优惠政策；负责制定新能源电动汽车充电桩的市财政补助政策；落实专项补助资金，明确资金补助标准、补助范围、具体操作办法及对补助资金的使用监管方式。
市旅委：牵头协调全市大型旅游集散中心（换乘中心）增建充电桩方案的制定和实施工作。市城管委：负责市财政投资建设公共停车场增建充电桩的协调和推进工作；及时完成充电桩建设占道、临时排水等相关审批手续。
市质监局：负责制定我市充电桩技术要求；负责充电桩产品的检验、检测或认证的监管；负责杭产充电桩产品质量的监管，同时按照国家规定做好非杭产产品质量的监管工作。市交通运输局：负责对交通枢纽、入城口换乘停车场和出租车服务区等增建充电桩方案的制定和实施工作。
市规划局：负责组织我市充电桩布点规划的编制，会同市建委做好新建建筑配建停车场新能源电动汽车充电桩预留标准的贯彻落实工作。
市国土资源局：负责充电桩建设项目土地供应和保障工作。
市住保房管局：负责充电桩建设涉及物业服务企业的协调工作，并将物业公司配合充电桩建设情况纳入日常管理。
市物价局：负责制定本市公用充电桩充电服务费收取标准；负责充电桩用电价格和服务费收取标准的管理。
市公安消防局：负责牵头明确停车场配建充电桩的消防技术要求。
国网杭州供电公司：负责根据我市新能源电动汽车应用与发展规划、充电桩布点规划及充电桩建设计划，提前谋划电力增容，加大电力保障力度，为全市充电桩建设提供优质服务；积极向国家电网争取政策和资金支持，加大投入力度，加快建设进度，按时保质完成公用充电桩建设任务；根据我市新能源电动汽车发展应用情况，逐步将电动车换电站提升改造为集中式充电服务区。
市城投集团：负责所属公共及公建配套停车场、公交场站内充电桩的建设和推进工作，并为社会新能源电动汽车提供开放充电服务。
市钱江新城投资集团、市交投集团：负责所属公共及公建配套停车场内充电桩的建设和推进工作，并为社会新能源电动汽车提供开放充电服务。
西湖电子集团：负责所销售的新能源电动汽车的共用充电桩建设，共用充电桩应当符合国家标准并符合我市充电桩技术要求。
市科委、市园文局、市人防办、市公安局交警局等部门：按照各自职责，支持充电桩规范有序建设。
停车场（包括公共停车场、建筑配建停车场等）业主单位：积极推进新能源电动汽车充电桩建设；严格按照充电桩配建标准落实新建建筑配建要求。停车场产权单位或管理单位在充电桩投入使用后应当优先满足新能源电动汽车对充电桩车位的使用需求。
六、工作要求
（一）切实提高认识。推广和应用新能源电动汽车、促进产业转型升级是我市“十三五”期间工作重点，各地各有关部门要统一思想、提高认识，按照职责分工，围绕新能源电动汽车充电桩建设与推进，扎实做好各项工作。
（二）加快项目建设。各地各有关部门要围绕新能源电动汽车充电桩建设任务，加强督促指导与协调推进；各停车场业主单位要以合作共赢、服务功能提升为目标，加快落实资金和场地，主动开展建设工作，确保及时开工并投入使用。
（三）加强宣传引导。各地各有关部门要加强与媒体的沟通与对接，加大对新能源电动汽车的应用与推广、充电桩配套建设等工作的宣传力度，切实提升市民对新能源产业发展的认可度和支持度，为引入更多社会力量投资建设充电桩创造良好氛围。本办法自2016年6月5日起施行，由市建委负责牵头组织实施。
第三篇：XX县电动汽车充电基础设施建设实施方案
XX县电动汽车充电基础设施建设实施方案
为加快推进我县电动汽车充电基础设施建设，助推XX市新能源汽车产业快速发展，根据《XX市发改委关于印发XX市2019电动汽车充电基础设施建设工作要点的通知》（X市发改能源字〔2019〕X号）和《XX县新能源汽车充电设施专项规划》等文件精神，制定本实施方案。
一、指导思想
全面贯彻落实国家、省、市加快充电基础设施建设的决策部署，结合我县电动汽车推广应用实际，将充电基础设施放在更加重要的位置，加快统筹规划，统一标准规范，创新发展模式，加快建设适度超前、布局合理、功能完善的充电基础设施体系，有效增加公共产品和公共服务的投资和供给，积极培育电动汽车消费市场，促进XX市新能源汽车产业健康快速发展。
二、目标任务
到2019年底，全县争取建成各类充电桩XXX个（其中公用、专用充电桩XXX个，自用桩XXX个），建成3个以上示范项目（符合以下条件之一：新建直流快充桩5根以上、新建交流慢充桩15根以上；新建直流快充桩10根以上；新建交流慢充桩20根以上），满足超过420辆电动汽车的充电需求。到2020年底，累计完成规划布局公共充电站1座，各类充电桩
1575个（其中公交车80个、环卫车10个、公务车21个、公用桩68个、城际充电桩16个、自用桩1380个），初步形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有较强市场竞争力的充电服务企业。
三、充电桩建设模式
电动汽车充电设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，分为自用、专用和公用三类。
（一）自用充电设施，指居民用户在自有产权或拥有使用权的固定停车位安装，专为其私人车辆提供充电服务的充电设施。
（二）专用充电设施，指在党政机关、企事业单位、社会团体，公交环卫、园区等内部场所建设，为特定车辆提供专属充电服务的充电设施。
（三）公用充电设施，指在规划的独立地块、社会停车场、文体场馆停车场、商业超市停车场、住宅小区公共停车场、加油加气站、高速服务区、国省道服务区等区域规划建设，面向社会车辆提供充电服务的充电设施。
四、配置要求
根据《XX县新能源汽车充电设施专项规划》的布局，我县各类用途的充电设施配置要求如下:
（一）新建建筑充电设施
新建住宅配建停车位100%建设充电设施或预留建设安装条件（包括预埋电力管线和预留电力容量，下同）。
新建大于2万平方米的大型公共建筑物（商场、宾馆、医院、办公楼、体育场馆等）配建停车场及社会公共停车场，按不少于规划停车位数10%的比例建设或预留充电设施建设条件。
（二）已建（在建）建筑充电设施
已建、在建的住宅小区、大型公共建筑物配建停车场及社会公共停车场，应通过改造、加装等方式建设充电设施。
个人在自有停车位（库），各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建设城市公共停车场时，无需为同步建设充电桩群等充电基础设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。新建独立占地的集中式充换电站应符合城市规划，并办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。
五、实施步骤
（一）宣传发动阶段
为推进我县各类电动汽车充电基础设施建设，完成规划期内的充电桩建设任务，满足未来我县电动汽车的充电需求，各乡（镇）及行业部门均需成立电动汽车充电基础设施建设工作推进领导小组，制定相应的推进方案，明确相关领导和责任人员，细化工作任务，按照职责分工做好所辖区域或行业充电基础设施的宣传发动工作，切实贯彻落实电动汽车充电基础设施政策措施。各乡（镇）要注重做好辖区内居民用户的宣传推广工作。
（二）项目申报阶段
项目单位要按照我县新能源汽车充电设施专项规划的布点要求，公用桩和专用桩均须编制项目备案申请报告报县发改委备案。未经备案的项目不得施工，已竣工项目不得申请建设和运营补贴。
（三）建设阶段
1.确定运营主体。集中整合公交、出租场站以及社会公共停车场等各类公共资源，通过竞争性磋商方式和特许经营等政策措施择优确定一家电动汽车充电桩特许经营企业，对我县行政区域内电动汽车充电网络基础设施进行建设及运营维护，特许经营授权期限不超过30年。在特许经营期限内，由特许经营者分批投资建设、运营XX县内电动汽车充电基础设施网络，充分满足全县电动汽车对充电桩的需求。特许经营期限届满后，原则上可授予特许经营者在一定期限内继续运营或者移交政府；特许经营者通过运营回收成本和赚取合理利润。
特许经营企业须满足如下条件：
（1）经市场监督管理部门登记注册，且注册登记的经营范围含有生产（组装）或建设、运营充电桩的内容；
（2）依法照章纳税，社会保障资金记录良好，未被列入“信用中国”“中国政府采购网”等渠道信用记录失信被执行人、重大税收违法案件当事人名单、政府采购严重违法失信行为记录名单的投标人（由投标人提供网页查询记录，加盖单位公章）；
（3）设置了企业级运营管理系统，管理系统能对其充电设施进行有效的管理和监控，并对充电和运营数据进行采集和存储（保存期限不低于2年），企业级数据管理系统应具备数据输出功能及数据输出接口；
（4）经济实力雄厚，能按《XX县新能源汽车充电设施专项规划》以及上级下达的任务要求、技术标准，完成充电桩建设任务。
2.建设安装。特许经营企业应根据规划布点，先行到县供电公司申报电力报装流程，做好项目现场勘测，确定设计和施工方案。同时，县供电公司应提前介入，做好电网接入服务工作，确保充电桩建成后及时接入公用电网并投入运营。
3.评估验收。项目建成并投入运营后，项目建设单位须邀请第三方机构对项目进行评估验收，并出具评估报告。评估报告将作为建设补贴和运营补贴申报的重要依据。
七、保障措施
（一）加强组织领导
成立XX县电动汽车充电基础设施建设推进工作领导小组，由县委常委、县政府常务副县长任组长，县发改委、县财政局、县住建局、县交通运输局、县城管局、县自然资源局、县文广新旅局、县机关事务管理局、县教体局、县卫健委、县应急管理局、县供电公司及各乡（镇）人民政府主要负责人为成员，定期研究解决电动汽车充电基础设施建设的重大问题。领导小组办公室设在县发改委，由县发改委牵头负责电动汽车充电基础设施建设的具体推进工作。
各乡（镇）及行业部门要建立健全项目推进机制，明确目标任务，层层传导工作压力，落实工作责任，使项目按期建成并持续运营。
（二）明确职责分工
各乡（镇）和各行业部门要按照职责分工，落实责任和措施，为项目选址提供支持和帮助，确保电动汽车充电基础设施建设顺利推进。
1.县发改委：负责领导小组办公室的日常工作，负责项目建设运营主体的确认，电动汽车充电基础设施项目的备案，参与组织项目竣工验收，牵头做好竣工项目的补贴申报工作。
2.县自然资源局：负责对充电站的用地审核。
3.县财政局：参与电动汽车充电基础设施项目的竣工验收，做好公用和专用充电桩的省级和市级补贴拨付。
4.县住建局：负责公共停车场及城区主要道路电动汽车充电基础设施项目的协调推进。
5.县交通运输局：负责公交车、出租车领域及火车站、高速公路电动汽车充电基础设施项目的协调推进。
6.县城管局：协助建设单位做好城区布点、选点工作，免收充电桩施工开挖费用，负责环卫车电动汽车充电基础设施项目的协调推进。
7.县机关事务管理局：负责公务车电动汽车充电基础设施项目的协调推进。
8.县文广新旅局：负责旅游景区电动汽车充电基础设施项目的协调推进。
9.县卫健委：负责医院电动汽车充电基础设施项目的协调推进。
10.县教体局：负责学校电动汽车充电基础设施项目的协调推进。
11.县供电公司：受理充电设施报装业务（包括报装资料提交、供电方案协议签署、受电工程设计和审核、供用电合同签署和竣工报验等）；根据充电基础设施建设需求，做好配套电网建设与改造，满足充电桩（站）运营的用电需求；做好充电桩（站）产权外的线路维修；负责充电桩（站）计量电表的免费供应及电量计量；参予电动汽车充电基础设施项目的竣工验收工作。
12.县应急管理局：负责做好电动汽车充电基础设施建设的安全生产、消防措施的监管。
13.各乡（镇）人民政府：对本乡（镇）电动汽车充电基础设施项目建设负总责，主要负责乡（镇）政府电动汽车充电基础设施项目的协调推进和自用桩的建设与管理。
（三）强化规划引领
县发改委要认真抓好《XX县新能源汽车充电设施专项规划》的组织实施，充分发挥规划的产业发展中的引领作用。各责任单位要结合规划和我县电动汽车的发展要求，分阶段、分步骤有序推进各类充电桩站的建设。
（四）强化配电支撑
1.县供电公司要根据充电基础设施建设需求，加强充电基础设施配套电网建设与改造，满足充电基础设施运营需求，切实解决充电设施建设电网容量不足的问题；要尽量缩短并网距离，为充电桩建设运营企业节省并网投资，原则上并网距离不得超过1公里，实现电动汽车充电站建到哪里，电网配套支撑到哪里。
2.居民个人自用充电设施无需向县供电公司申请用电报装手续，需新装用电或扩容时，可直接申请用电报装手续；非居民个人充电设施，由产权单位或委托建设单位向电网企业申请用电报装手续。充电设施运营企业在取得土地使用权者或物业服务企业书面同意后，可以作为独立主体申请用电报装。
3.县供电公司要制定充电设施报装业务办理指南，明确各类充电设施的电力报装流程（包括报装资料提交、供电方案协议签署、受电工程设计和审核、供用电合同签署和竣工报验等）。
（五）加强考核监督
将电动汽车充电基础设施建设列入县基础设施建设攻坚内容和我县高质量发展绩效考核的重要内容，切实把项目选址、电网接入、用地报批等前期基础性工作做扎实，确保项目建设顺利进行，如期实现投运。
附件：XX县2019年电动汽车充电基础设施建设任务分配表
附件
XX县2019年电动汽车充电基础设施建设任务分配表
全 县
任务数（累计数）
总数（根）
其中：专用和公用桩（根）
合 计
XXX（市下达任务XXX根）
XXX（市下达任务XXX根）
县住建局
XX
XX
县机关事务局
XX
XX
县教体局
XX
XX
县文广新旅局
XX
XX
县交通运输局
XX
XX
县城管局
XX
XX
XX镇
XX
XX
XX镇
XX
XX
XX镇
XX
XX
XX镇
XX
XX
XX镇
XX
XX
XX镇
XX
XX
XX镇
XX
XX
XX镇
XX
XX
XX镇
XX
XX
XX镇
XX
XX
XX镇
XX
XX
XX乡
XX
XX
XX乡
XX
XX
XX乡
XX
XX
XX乡
XX
XX
XX乡
XX
XX
第四篇：电动汽车充电基础设施的建设运营机制
电动汽车充电基础设施的建设运营机制
充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，是新型的城市基础设施。大力推进充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题，是发展新能源汽车产业的重要保障，是推进能源消费革命的一项重要战略举措。根据省政府办公厅《关于进一步做好投资工程包推进实施有关工作的通知》要求，为加快电动汽车充电基础设施建设，现将有关事项明确如下：
一、坚持统筹规划
充电基础设施建设和运营管理工作应当坚持统筹规划、明确责任、规范服务、加强监管，加快培育和形成平等参与、公平竞争、有序发展的充电服务市场。省发改委负责全省充电基础设施规划与投资管理，省经信委负责充电基础设施行业管理,省电动汽车充电基础设施建设联席会议其他部门按照职能分工认真履行相应职责。各设区市人民政府及平潭综合实验区管委会要加强对充电基础设施规划建设管理的组织协调。
各设区市人民政府及平潭综合实验区管委会主管部门依据全省充电基础设施专项规划，结合本地实际，组织编制本行政区域充电基础设施专项规划，并根据国民经济和社会发展需要进行滚动调整。各设区市及平潭综合实验区的充电基础设施专项规划，应向省发改委报备。尚未完成规划编制 的设区市请抓紧完成，并通过各地主管部门网站向社会公布。
二、加大建设力度
（一）落实配建比例要求
新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，且已建设充电设施的非固定产权停车泊位不应低于总车位的20%。公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，并逐步扩大设置比例，满足电动汽车推广使用。鼓励在已有各类建筑物配建停车场、公交场站、社会公共停车场与高速公路服务区（含停车区、加水区）等场所配建充电基础设施。鼓励建设立体式停车充电一体化设施。每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站，各设区市及平潭综合实验区城区范围内公共充电桩与电动汽车比例不小于1:12,城市核心区公共充电服务半径小于2公里。
（二）推进用户居住地充电设施建设
一是加强现有居民区设施改造。供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区（含高压自管小区）停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位（含一年及以上租赁期车位），按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。对公共停车位，应结合小区实际情况及电动车用户的充电需求，开展配套供电设施改造，合理配置供电容量。2 地方政府要统一协调有关部门和单位给予施工便利。
二是规范新建居住区设施建设。新建居民区应统一将供电线路敷设至专用固定停车位（或预留敷设条件），预留电表箱、充电设施安装位置和用电容量，并因地制宜制定公共停车位的供电设施建设方案，为充电基础设施建设安装提供便利。新建居民区停车位配套供电设施建设应与主体建筑同步设计、同步施工。支持结合实际条件建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。鼓励探索居民区整体智能充电管理模式。
三是做好工程项目规划衔接。新建或改扩建住宅项目按规定需配建充电基础设施的，城乡规划行政主管部门在核发相关建设工程规划许可证时，要严格执行配建或预留充电基础设施的比例要求。施工图审查机构在审查新建或改扩建住宅项目施工图时，对充电基础设施设置是否符合相关标准进行审核。建设主管部门要将充电基础设施配建情况纳入整体工程验收范畴。
（三）推进单位内部充电设施建设
具备条件的政府机关、公共机构及企事业单位,要结合 单位电动汽车配备更新计划以及职工购买使用电动汽车需 求,利用单位内部停车场资源,规划建设电动汽车专用停车位, 配建充电桩。各地可将有关单位配建充电基础设施情况纳入节能减排考核奖励范围。
（四）加快公共服务领域充电设施建设 全力推动公交、出租，环卫、物流及公安巡逻等公共服务领域电动汽车充电基础设施建设。公交车充电设施应根据线路运营需求,结合公交场站建设充电基础设施，不设独立占地充电站;对于出租、物流、租赁、公安巡逻等非定点定线运行的公共服务领域电动汽车,应充分挖掘有关单位内部停车场站配建充电基础设施的潜力,同步推进城市公共充电基础设施建设,有条件的充电设施可考虑对外开放。
（五）积极推进城市公共充电设施建设。公共充电设施布局应从城市中心向边缘、从城市优先发展区域向一般区域逐步推进。优先在大型商场、超市、文体场馆等建筑物配建停车场以及交通枢纽、驻车换乘（P+R）等公共停车场建设公共充电设施。鼓励在具备条件的加油站配建公共快充设施，适当新建独立占地的公共快充站。鼓励有条件的单位和个人充电基础设施向社会公众开放。
（六）建设城际快速充电网络
依托高速公路服务区（含停车区、加水区）、收费站停车位及其他可利用场地，建设城际快充网络。优先推进沈海、京福、福银、厦蓉、泉南、长深高速及平潭连接线的城际快充网络建设，并实现区域间互联；适时推进宁上、莆永、宁东、沙厦等高速路网的城际快充网络建设;2020年底前形成覆盖全省高速公路城际快充网络，满足电动汽车城际、省际出行需求。
三、规范项目管理
（一）项目管理权限
充电基础设施实行备案制管理。个人自用的充电设施无需备案；独立占地集中式充换电站的项目备案管理由设区市和平潭综合实验区发改部门负责；其余充电设施建设项目的备案管理由项目所在县（市、区）发改部门负责。
（二）建设单位的准入条件
在福建省注册登记并具有独立法人资格的企业，且注册登记的经营范围含有电动汽车充电设施建设运营；在本省具有必要的经营场地；在册持进网作业证上岗电工不少于3人，高压电工不少于2人。专职运行维护团队人员的配备，在设施运行地区应满足供电安全规定的规模要求；具备完善的充电设施建设运营管理制度；充电设施的建设、运营应当符合国家、行业及地方关于充电基础设施的建设、运营标准，并对外开放经营（不含专自用充电基础设施）。
（三）项目申报要件
充电基础设施建设运营商备案申请报告；企业营业执照、组织机构代码证和税务登记证副本复印件，法定代表人身份证复印件；运营场地的权属证明或者租赁合同，租期不少于3年，或者经营合作协议，合作协议年限不少于3年。同时，租赁合同或者经营合作协议的合作方必须提供运营场地的合法性证明材料（权属证明或使用权证明等相关证明材料）；电动汽车充电设施专职运行维护团队的专职技术人员名单（包括姓名、学历、职称、年龄、身份证号码等）；充 电设施运营管理制度；申请材料真实性的承诺函。
（四）项目受理
各级发展改革部门受理充电基础设施建设项目的备案申请时，对符合条件的应当在受理之日起5个工作日内予以备案。各设区市发展改革部门于每年12月份将充电设施项目备案数据上报省发改委。对不予备案的项目，应以书面形式向备案申报单位说明不予备案的理由，并告知相关的法规政策依据。
四、强化支撑保障
（一）简化规划建设审批
个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建设城市公共停车场（楼）时，无需为同步建设充电桩群等充电基础设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。新建单独占地的集中式充换电站应符合城市规划，并办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。利用高速公路服务区（含停车区、加水区）、收费站及其他可利用场地建设城际快充站，无需为建设充电基础设施单独办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。
（二）完善财政价格政策 2016年省级财政采用“以奖代补”的形式安排4998万元支持充电基础设施建设，补助对象为省内公共、专用充电设施（包含公交领域）建设运营单位；补助标准按照直流快充桩495元/千瓦、交流桩150元/千瓦补助，鼓励各地加大配套奖补政策。
对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电站用电，执行大工业用电价格，并执行特殊的峰谷分时电价政策（即延长谷时段3小时，由每日23:00至次日7:00调整为每日21:00至次日8:00），相应缩短用电平时段时长，峰时段保持不变，2020年前暂免收取基本电费；其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。电动汽车充电服务价格实行政府指导价管理，具体按《关于我省电动汽车充电服务价格有关问题的通知》（闽价服[2016]143号）执行。提倡对电动汽车的停车服务收费实行优惠。
（三）拓宽多元融资渠道
在充电设施建设运营上大力推广政府和社会资本合作（PPP）模式，按规定辅以相关规费减免、发行绿色债券和争取国家专项建设基金等方面的政策支持。对申请国家专项建设基金的充电基础设施项目可由建设单位打捆为充电站群由设区市发改部门统一上报省里。对充电基础设施PPP项目优先给予支持，优先上报争取财政部的中国PPP融资支持基金。积极支持拓宽充电基础设施投资运营企业与设备厂商的融资渠道。2016年新发行企业债券用于充电基础设施建设的，按债券当年发行规模给予1%的贴息，贴息资金 7 由省级财政和项目所在地财政各承担50%，省级财政分担部分由省发改委和省财政厅各承担50%。
（四）加大用地支持力度
各设区市要将充电基础设施规划与土地利用总体规划做好衔接，并将独立占地的集中式充换电站纳入公用设施营业网点用地，优选安排土地利用计划指标。应积极采取多种方式供地，对符合《划拨用地目录》中的公交、环卫等公共服务领域充电设施项目，可采取划拨方式供地；其他营利性充电基础设施项目，可采取公开出让或租赁方式供地，对于规划条件许可的地块，可按照加油（气）、充电混合站进行规划，降低企业运营成本。
各设区市应充分利用各类建设项目配建充电基础设施，在开展交通运输、工矿仓储、商服、住宅等建设项目用地规划时，应将配建要求纳入项目土地供应条件；并鼓励在已有各类建筑物配建的停车场、公交场站、社会公共停车场与高速公路服务区等场所配建充电基础设施。
（五）加强配套电网保障能力
将充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入当地配电网专项规划，并与其他相关规划相协调，在用地保障、廊道通行等方面给予支持，切实做到“设施建设、电网先行”。电网企业负责建设、运行和维护充电基础设施产权分界点至电网的配套接网工程，不得收取接网费用，相应成本据实计入准许成本，通过电网输配电价回收。产权分界点划分的基本原则是接入10千伏公用馈线的客户，采用电缆接入的，分 界点为环网柜（或电缆分支箱）出口处，环网柜（或电缆分支箱）由电网公司出资建设；采用架空接入的，分界点为T接点设备出口处，需安装柱上分界负荷开关、柱上分界断路器等设备或增补T接点杆塔的，由电网公司出资建设；低压居民用户产权一般以计量装置（电能表）为产权分界点。
电网企业要为充电基础设施接入电网提供便利条件，开辟绿色通道，优化流程，简化手续，提高效率，限时办结，加强效率监督和问责。在产权方（场地业主）同意的情况下，由供电公司为充电设施装设独立电表，方便充电设施建设运营商与供电公司直接结算及开具电费发票。充电基础设施建设运营商高压报装时，若无法提供安装场所权属证明，则需提供租赁合同原件及复印件，且租赁合同的合作方必须提供场所产权证明，或使用权证明和街道办事处（或乡镇级以上政府有权部门）出具的非违章建筑证明。及时修订完善《10kV及以下电力用户业扩工程技术规范》（DB35/T 1036-2013），以满足充电设施建设发展的需要。
（六）加大物业及业主委员会协调力度
各地房地产行政主管部门、街道办事处和居委会应按照省发改委、省经信委、省住建厅联合印发的《关于转发国家发改委、国家能源局、工信部、住建部加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》（闽发改能源[2016]628号）中的全国统一的居民区电动汽车充电基础设施建设管理示范文本，主动加强对业主委员会的指导和监督，做好宣传工作，引导业主支持充电设施建设，并要求物业公司予以支持和配 9 合。业主大会、业主委员会应当依法履行自治管理职责，依据示范文本，结合自身实际，明确物业服务区域内建设管理充电基础设施的流程，并将相关内容纳入物业服务合同，由房地产行政主管部门对各物业公司的物业服务合同实际执行情况开展监督和考核。对拒不配合或阻挠充电基础设施建设的物业服务企业，各地房地产行政主管部门应制定相应的处罚措施，扣减相关企业和负责人的信用信息评分。各地可考虑在条件较成熟的住宅小区开展示范建设，取得相关经验后再向全省推广。
（七）推广充电设备责任险和充电安全责任险 加快制定居民区充电基础设施责任保险工作相关规定。居民区充电基础设施由生产（制造）厂商购买产品责任保险，并按照“谁拥有、谁投保”的原则购买充电安全责任保险。开展充电基础设施运营业务的企业必须为自身经营的充电设备购买安全责任保险。鼓励设备生产（制造）厂商或电动汽车生产销售企业为个人用户购买充电安全责任保险。
五、创新服务体系
（一）鼓励拓展多种商业模式
鼓励探索大型充换电站与商业地产相结合的发展方式,引导商场、超市、电影院、便利店等商业场所为用户提供辅助充电服务。鼓励充电服务企业与整车企业在销售和售后服务方面创新商业合作模式。充分利用融资租赁、特许经营权质押等融资模式,借鉴合同能源管理等业务模式,推进商业模式创新。大力推动“互联网+充电基础设施”相关商业模式与服 务创新,引入众筹、线上与线下相结合等新兴业务模式,积极拓展智能充放电、电子商务和广告等增值服务,吸引更多社会资源参与,提高企业可持续发展能力。支持本省充电设施生产企业产品列入省级名优产品目录。鼓励充电服务企业直接投资建设运营停车充电一体化设施，创新“互联网+停车+充电”的综合服务模式。
充分发挥市场作用推进居民区充电基础设施可持续发展，探索第三方充电服务企业、物业服务企业、车位产权方、业主委员会等多方参与居民区充电基础设施建设运营的市场化合作共赢模式、鼓励引入局部集中改造、智能充电管理、多用户分时共享等创新运营模式，提升日常运维服务水平。
（二）建立互联互通促进机制
借鉴中国充电基础设施促进联盟的做法，坚持自愿、平等、合作、互惠原则，支持成立福建省电动汽车充电基础设施促进联盟，配合有关政府部门严格充电设施产品准入管理，开展充电设施互操作性的检测与论证。积极构建省级充电设施公共服务平台，是基于以“政府监督指导+企业化运营”相结合的模式，不参与充电基础设施建设及运营的第三方服务管理平台，设区市按照“充电企业运营服务平台——地市级充电设施运营服务监管平台——省级充电设施运营服务监管平台”的技术路线，鼓励建设地市级充电设施运营服务监管平台。各地发改部门要会同经信部门督促充电设施建设运营 企业严格执行充电基础设施国家标准与能源行业标准。推进充电基础设施互联互通规范发展，重点是充电物理接口及通信协议互联互通，即充电硬件的互联互通，实现不同电动汽车与不同充电设施间能够连得上，充上电，解决“车桩不匹配，不兼容的问题”；充电服务的信息互联互通，实现充电设施的位置、状态、充电参数、运营商信息等信息跨平台共享，便于电动汽车用户查询和使用，解决“桩信息不全不准，装许多APP问题”；充电服务的支付互联互通，实现跨交易平台、跨运营商的充电支付无障碍，解决“众多充电卡，交易不方便的问题”。
第五篇：甘肃省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法
附件
甘肃省电动汽车充电基础设施
建设运营管理办法
第一章 总 则
第一条
为加快推进我省电动汽车充电基础设施建设，规范电动汽车充电基础设施的建设和运营，根据国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、省政府办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》（甘政办发〔2016〕50号）等有关文件精神，制定本办法。
第二条
本办法所指充电基础设施包括如下三类：
（一）自用充电基础设施，是指个人在自有停车库、停车位，居住区（或住宅小区）安装的充电基础设施。
（二）专用充电基础设施，指单位或住宅小区在其所属场所内安装的，专为单位自有车辆及其职工车辆、住宅小区内业主车辆、以及公交和环卫等专用车辆提供充电服务的充电设施。
（三）公用充电基础设施，是指对社会开放，可对各种社会车辆提供充电服务，并具有一定规模的充电基础设施。
－１－ 第三条
全省行政区域内充电基础设施的规划编制、投资建设、运营管理等工作适用本办法。
第二章 规划管理
第四条
省发展改革委（能源局）编制全省充电基础设施专项规划。各市（州）发展改革委（能源局）依据全省充电基础设施专项规划，结合本地实际，组织编制本行政区域内充电基础设施专项规划，并将充电基础设施专项规划相关内容纳入当地城乡规划,加大公共资源整合力度,形成较为完善的充电基础设施体系。充电基础设施专项规划应根据国民经济和社会发展需要进行滚动修编，作为开展充电基础设施建设的规划依据。
第五条
充电基础设施专项规划的内容应当包括电动汽车消费现状、需求预测，充电基础设施建设现状、发展目标、项目布局和保障措施等。
第六条
按照“专（自）用为主、公用为辅，快慢结合、适度超前”的原则，逐步在全省范围内形成以城市公交、出租场站，党政机关、企（事）业单位等专用充电基础设施和住宅小区居民自用充电基础设施为主，以公共停车场、独立充电站等公用充电基础设施为辅的充电服务网络，在城际间及对外通道上依托高速公路服务区和加油（气）站形成公用充电 －２－ 基础设施服务走廊。
（一）在住宅小区建设以慢充为主的自用、专用充电基础设施。
（二）在办公场所建设快慢结合的专用充电基础设施。
（三）在商业、公共服务设施、公共停车场、加油站、高速公路服务区等具备停车条件的可利用场地，建设以快充为主、慢充为辅的公用充电基础设施。
第七条
各类场所配建充电基础设施要求如下：
（一）新建住宅小区配建停车位（含公共车位）应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件（包括电力管线预埋和电力容量预留）。
（二）新建交通枢纽、超市商场、商务楼宇，党政机关、事业单位办公场所，旅游景区、学校、医院、体育场馆以及独立占地的公共停车场、停车换乘（P+R）停车场等应按照不低于总停车位10%的比例建设充电基础设施或预留建设安装条件（包括电力管线预埋和电力容量预留）。
（三）鼓励已建住宅小区，交通枢纽、超市商场、商务楼宇，党政机关、事业单位办公场所，旅游景区、学校、医院、体育场馆以及独立占地的公共停车场、停车换乘（P+R）停车场等结合既有停车位改造加装充电基础设施。
（四）城市每2000辆纯电动乘用车至少配套建设一座公
－３－ 共充电站。
第八条
各市（州）要将充电基础设施及相关附属、配套设施建设与改造纳入城乡规划、土地利用总体规划、路网规划等，并将充电设施配建要求纳入控制性详细规划和具体建设项目规划条件。
第三章 建设管理
第九条
鼓励个人、机关事业单位、国有及国有控股企业、私营企业等各类市场主体以多种方式参与充电基础设施投资建设。
第十条
新建独立占地的集中式充换电站项目实行备案制，由市、县两级发展改革部门依据权限进行项目备案，具体办理流程按照《甘肃省企业投资项目备案管理办法》执行。非独立占地的充电基础设施，按照简政放权、减少审批环节的要求，无需办理项目立项手续。
第十一条
充电基础设施建设需满足以下条件：
（一）独立占地的充电基础设施应符合当地充电基础设施相关规划，并按照有关规定履行备案手续。
（二）符合国家、行业、地方有关标准及规划、建设、环保、供电、安全、消防和防雷等方面的现行规定。
（三）施工单位应具有相应级别的机电安装资质、电力 －４－ 设施承装（修、试）资质或电力工程施工总承包资质。
第十二条
各类充电基础设施建设申报流程如下：
（一）个人在住宅小区自有停车位或经车位产权人同意、租赁期一年以上的固定车位上安装充电基础设施的，应在物业服务企业登记，再向所在区域电网经营企业提交报装申请，物业应当予以支持和配合。无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。
（二）在住宅小区、商业设施、公共机构、企业内部既有停车场和城市既有公共停车场安装充电基础设施，应在取得业主、业主大会或业主委员会同意后，向所在区域电网经营企业提交报装申请。无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。
（三）新建独立占地的集中式充换电站在办理项目备案、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、施工许可证等手续后，向所在区域电网经营企业提交报装申请。
（四）利用高速公路服务区原有停车场地增建充电基础设施的，应在取得高速公路服务区管理部门或土地所有权方同意后，向所在区域电网经营企业提交报装申请，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。如需变更服务区内原有土地用途或在服务区外新增用地的，需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、施工许
－５－ 可证及用电报装事项。
第十三条
住宅小区、办公场所、停车场等物业服务企业在充电基础设施安装过程中，应当配合充电基础设施建设企业，及时提供相关建筑、设施设备工程竣工图或指认停车区域内电源位置及暗埋管线的走向，配合电网企业确定充电设施配电箱、表箱安装位置、电源走向，并指定专人配合现场勘查、施工。
充电基础设施建设企业需要物业服务企业提供现场秩序维护、清洁卫生等服务的，可以与物业服务企业协商约定各自职责、服务内容等事项。
第十四条
充电基础设施所有权人应承担充电设施维修、更新、养护及侵害第三者权益等责任。
独立报装的充电基础设施如不再使用，应当向电力企业办理拆表销户手续后拆除充电设施。拆除作业过程中造成公用部位、公用设施损坏的，责任人应当及时恢复原状、承担赔偿责任。
第十五条
供电（电网）企业应做好充电基础设施配套电网接入事宜，每半年向市（州）发展改革委（能源局）报送一次充电基础设施接入及拆除情况。充电基础设施产权分界点为充电站（桩）的专用变压器（控制箱），分界点到电网的配套入网工程由供电（电网）企业负责建设和运行维护，－６－ 不得收取接网费用。
第十六条
建设运营充电基础设施应同步考虑充电智能服务平台建设，融合互联网、物联网、智能交通、大数据等技术，通过“互联网+充电基础设施”，积极推进电动汽车与智能电网间的能量和信息互动，提升充电服务的智能化水平。鼓励围绕用户需求，为用户提供充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等服务，拓展增值业务，提升用户体验和运营效率。
第四章 运营管理
第十七条
对充电基础设施运营服务企业实行登记备案管理，充电基础设施运营服务企业应在其运营服务地所在市（州）发展改革委（能源局）登记备案，市（州）发展改革委（能源局）应及时向社会公布当地充电基础设施运营服务企业目录。
第十八条
充电基础设施运营服务企业的权利和义务：
（一）公平、公正的为所有用户提供充电等服务。任何充电基础设施运营服务企业不得利用对电网、综合管廊等基础设施的控制排挤其他充电经营企业；在服务能力具备的条件下，不得拒绝为用户提供服务或者提出不合理的要求。
（二）允许充电基础设施产权所有者向用户收取电费及
－７－ 充换电服务费，充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由市（州）价格主管部门制定并调整。结合充换电设施服务市场发展情况，逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成价格。
（三）充电基础设施运营服务企业同时经营电网运营、售电等其他业务的，应对充电基础设施的运营业务实行独立核算，确保其成本和收入的真实准确。
（四）可以获得充电基础设施媒体广告等增值业务的经营权，以市场化运作的方式来补贴充电基础设施建设费用。相关部门对充电基础设施运营服务企业媒体广告等相关审批手续应给予减少审批环节、快速办理通过等支持。
第十九条
公用充电基础设施运营要求如下：
（一）通过消防及防雷设施安全检查。
（二）企业的运营管理系统应能对其充电基础设施进行有效的安全控制、管理和监控，并对充电和运营数据进行采集和存储（保存期限不低于2年），企业数据管理系统应具备与市级以上电动汽车充电基础设施智能服务平台相适应的数据接口，确保能够持续不间断地向大数据公共服务平台汇聚数据。
（三）充电交易应支持多种支付手段，如银行卡、公交卡、支付宝、微信等。
－８－ 第二十条
政府机关、企事业单位等配建的充电基础设施必须对内部工作人员开放电动汽车充电服务，具备条件的可根据自身情况选择对外开放方式。
第二十一条
具备条件的专（自）用充电基础设施可委托由充电基础设施运营企业统一运营管理，形成优势互补、收益共享的合作模式。
第二十二条
充电基础设施用户应当按照充电设施操作规定安全、规范地使用充电设施，不得侵占、毁损、擅自拆除或者移动充电设施。违反操作规程导致充电设施损坏的责任人，应做出相应赔偿。
第五章 政策支持
第二十三条
在国家政策基础上，各市（州）政府要按照简政放权、放管结合、优化服务的要求，对符合规划的充电基础设施建设在土地、财政、金融、税收等方面给予政策支持。
第二十四条
对充电基础设施建设给予财政政策支持：
（一）将充电基础设施建设项目纳入省级工业发展专项资金支持范围，对充电基础设施建设予以补助，按照《甘肃省新能源汽车充电基础设施建设运营奖补资金管理办法》（甘财经一〔2016〕62号）规定执行。
－９－
（二）争取中央专项建设基金支持充电基础设施建设。
（三）鼓励市（州）政府整合相关专项资金，对符合条件的充电基础设施建设项目给予适当补贴和奖励。
第二十五条
对充电基础设施建设给予土地政策支持：
（一）将独立占地的集中式充换电站用地纳入公用设施营业网点用地范围，按照加油、加气站用地供应模式，根据可供国有建设用地情况，优先安排土地供应。
（二）供应新建项目用地有配建充电基础设施的，可将配建要求纳入土地供应条件，允许土地使用权取得人与其他市场主体合作，按要求投资建设运营充电基础设施。
第二十六条
对充电基础设施建设给予金融政策支持：
（一）鼓励金融机构在商业可持续原则下，创新金融产品和保险品种，完善金融服务体系；积极推广股权、项目收益权、特许经营权等质押融资方式和多层次担保体系；鼓励支持充电设施企业通过股权、债权融资的方式，积极拓宽充电设施建设多元化融资渠道。
（二）积极整合公交、出租车场站以及社会公共停车场等各类公共资源，通过PPP等方式，为社会资本参与充电设施建设运营创造条件。
第二十七条
对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前暂 －１０－ 免收取基本电费；其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价，其中居民家庭住宅、居民居住小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价。电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策。
第二十八条
将充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入当地配电网改造升级专项规划，在用地保障、廊道通行等方面给予支持。电网企业要加强充电基础设施配套电网建设与改造，确保电力供应满足充换电设施运营需求，并为充电基础设施接入电网开辟绿色通道，对符合条件的项目应在10个工作日内办结供电手续。
第六章 附 则
第二十九条
本办法中主要用语的含义如下：
（一）电动汽车，是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车。
（二）充电基础设施，是指为电动汽车提供电能补给的各类集中式充换电站和分散式充电桩及其接入上级电源的相关设施，包括充电站地面构筑物、充电站（桩）等充电设备及其接入上级电源、监控系统的相关配套设施等。
第三十条
本办法自印发之日起施行，有效期5年。
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