第一篇：本田企业文化
什么是本田企业文化？
本田汽车公司（Honda Motor）是汽车行业的彼得·潘（Peter Pan）──一家拒绝长大的公司。作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，本田一向喜欢我行我素。本田坚决维护其创始人所倡导的独立行事、快速行动的企业文化，大胆地在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的道路。当习惯性思维促使汽车制造商们纷纷朝一个方向奔去时，本田注意到了这一点，于是便转而向另一个方向进发。
自 1948 年作为一家摩托车制造商诞生至今，本田的这一策略一直很奏效。本田现在是世界第七大汽车制造商和赢利最高的汽车制造商之一。本田在日本占有 15% 的市场份额，超过日产（Nissan），仅次于丰田（Toyota）。在几乎占据了本田营业利润三分之二的北美市场，本田已经建立了第五家汽车装配厂，并且正在对“叁大”汽车制造商最后的堡垒──轻型卡车市场发起进攻。它在新型燃料方面也占据着重要地位。在其它汽车制造商正在就行驶里程和排放──主宰 21 世纪汽车工业的两大问题──大伤脑筋时，本田在这两个领域已处于领先地位。
本田管理模式
本田宗一郎于1906年出生在静冈县，1922从乡下来到东京进入汽车修理厂当学徒。他对机械技术非常热心，很快成为优秀的修理工，而且在1928年曾独立开办过汽车修理厂，经营得非常成功。1934年他关闭了修理厂成立了东海精密机械公司，并生产活塞环，产品的主要买主为丰田公司。由于宗一郎不愿永远为别人做嫁衣裳，在1945年他把公司出售给丰田公司。1946年他创建本田技术研究所，并开始生产摩托车；1971年辞去董事长职务，把公司的经营权交给了河岛喜好。宗一郎只有小学文化，他能够在复杂的环境中，苦心经营，花费一生精力，创建出世界一流的企业，随后又毫不吝惜地把它交给与自己没有丝毫血缘关系的年轻人，自己过起恬淡的生活，这是没有胆识的人绝对做不到的。宗一郎在经营中一直遵循着以下一些原则和规定，这些原则和规定已经渗透到企业的每个角落，成为人们所说的本田管理模式。
一、充分尊重个人，公平合理授权
早在经营东海精机时，宗一郎就能很好地与性格完全不同的人一道工作，并以此作为自己的工作信念。他认为同类型的人固然好相处，易交往，但要把一个公司办下去必须有各种类型的人才行。在经营本田技研的过程中，他与藤泽武夫的配合也体现了这一原则。本田和藤泽性格完全不同，他们之间分工明确，本田负责技术和产品，而销售和经营完全由藤泽负责。1971年他们两人同时退休。为了保证权力确实能够交给有能力的人，在企业中担任领导人的亲属一律不得进入公司工作。本田变成大企业后这个原则依然保留着，中途录用者占职工人数的一半，实施混血主义，以保持公司的创造力。
进入公司，无论是高级干部还是一般职工均以“先生”相称，而不是以职务相称。公司董事没有个人单独的办公室，而是采取同用一个大房间的“董事同室办公制度”。
宗一郎的语录“为自己工作”是这种尊重个人精神的高度概括。他告诫职工不要考虑向公司宣誓忠诚，而是要为自己工作；在本田这种尊重人的精神到处可见，人员安排、调动贯彻“自我申请制”是这种精神的体现之一。
本田既无官僚色彩，也不存在派系和宗派主义，职工可以轻松愉快地工作。高级干部到5O岁就为后来的年轻人让位，最大限度地尊重年轻职员。力戒害怕失败的谨小慎微作风，按照本田的说法是不工作才不失误。在对本田职工进行的一项关于“本田精神的核心是什么”的问卷调查中，回答顺序分别是独创性、要为自己工作、人尽其才、不要怕失败。
二、一人一事，自由竟争
宗一郎的搭档藤泽认为，在企业内使每个人的能力都得到最大限度的发挥，能够专心从事研究，在传统的金字塔型的组织结构中是很难实现的，因此废除这种结构采取一人一事并进行自由竞争是非常重要的。
一人一事就是废除公司强迫一个人于一项他不能胜任的工作做法。保证每一个人部自由选择一个自己的主攻方向的权利。自由竞争就是主张进行不同性质的自由竞争。为了达到共同的目标，每一个人，每一个小集体都要有自己的设想，并通过它来找到开发领域，把竞争机制引进公司内部。
在本田研究所，由研究员个人提出课题开始，课题一被采纳，就以提出者为中心组成项目攻关组，课题研究工作的领导、筹划、管理全部交给提出课题者个人负责。在两人以上的研究人员分别提出类似课题而被同时采纳时，令他们各自组成独立项目攻关组，通过自由竞争夺取成果。因此本田在组织结构上实现了“镇纸型组织” 的横向组织。顶端就象镇纸上的提钮，有几位高级领导（他们是评审会的重要成员），在它之下的研究人员全部处于对等关系，形式上虽分为设计室、试制室等部门，但是室长级人员也都是具体工作人员而非专职管理干部。
三、造就独创型人才
要造出风格独特的产品，企业职工就必须具备独创性的头脑。横向型组织、项目攻关制度只是一种保证，归根到底，关键还取决于人。企业中能拥有多少独创性人才是本田创业以来一直给自己设置的课题。为此，本田采取了下列一些措施。
1、引进合理化建议制度。在1953年，本田率先引进了合理化建议制度。到70年代，一年所提建议总数突破10万件，4件中有3件被采纳。对于优秀的建议，本田给予免费出国旅游的奖励
2、建立“新设想工作室”。本田在其国内各工厂设有名为“新设想工作室”的实验工作室，室内备有机械设备。职工一旦产生好主意就可以到实验室中把设想具体化，当然原则上是利用业余时间。
3、举办违反常规作品的展览会。展览会的宗旨是提出自由奔放的设想并给予实施的“头脑运动会”，是彻底的群众文娱活动。这与本田“不论工作、娱乐，只要心情舒畅就干到底”的素质相吻合，在大会上能看到许多异想天开的作品。
4、技术面前人人平等。在本田，技术面前人人平等，没有上下级的区分，经常发生被称为下克上的事情。在汽车发动机由空冷改为水冷时，由于本田宗一郎是空冷的绝对拥护者，久米等人采取“罢工”方式进行抗议。在看到水冷式的优点后，本田发出了“今后是年轻人的时代了”，从而决心退役。在开发集成电路过程时，同样发生过对本田宗一郎造反的事件。当时已经是顾问的宗一郎不喜欢电子技术，认为电气用眼睛看不到，技术是实实在在看得见的。但是机器人开发小组不顾本田宗一郎的反对，完全独立开发出第一流的焊接机器人和生产线系统，在事实面前本田不得不低头。
四、顾客满意第一的原则
在本田，人们强调娱乐，认为娱乐可以扩大人的视野，积累经验，密切关系。宗一郎甚至认为只要有一种尽情地去玩乐的期望，就会白天比别人干得起劲，同时又十分注意效率。如果通宵达旦工作而不休息，那么宗一郎也许不会有什么创新了，可能还会失去全面培养人的机会。
宗一郎指出独特的发明创造，如果不能及时地提供给社会，它将毫无价值。在本田，研究人员认为他们不是在研究技术，而是在研究人们的心理，在想尽一切办法，用尽一切技术满足人们的心理。本田历代的领导者们从来没有提出诸如“称霸世界市场”、“赶上丰田”、“超过日产”之类的日号，而是强调顾客满意第一，在使用户满意方面力争第一。
本田没有专门的市场调查研究机构，它依靠的是开发小组。开发部门的全体人员都是市场调研员，他们用自己的眼睛、耳朵探索市场动向，这比依靠市场调查部门得到的信息更有感性认识。
本田的管理模式是一个完整的系统，它是一系列原则和规定在一定的哲学思想下的和谐统一。我们只有理解了它的完整性，才能为我所用，只着眼于一点是不能发挥其功效的。被喻为“本田神话”的本田，以其过人的胆识和埋头科研的精神，把本田公司从一个小小的修理汽车和摩托车的作坊发展成为世界头号摩托车跨国公司和大型汽车生产企业。他不仅在追求技术的梦想中取得成绩，尤其在他的经营决策理念上，有着过人之处。
创造顾客就是创造需要。法国女人的服装最善变化，因为她们对流行很敏感。具体地说，每年春秋两季的时装表演会，便能影响该年度的女装流行款式。同样地，想创造顾客便要创造需要，时装表演能够影响当年的流行，就在创造需要。时装流行起来，便创造了顾客。
兔子的耳朵长，无武器靠信息。为什么兔子的耳朵会那么长牽因为没有任何武器，只有靠它一对长耳朵来搜集情报牗资讯牘。遇有敌人来袭击时，便靠着耳朵先得资讯，用最快的速度离开现场。因为兔子的脚跑得快。企业亦然，要有兔子般敏锐的资讯搜集能力。攻则派出商业间谍，退则鸣金收兵以策安全。
要懂得登山，也要懂得下山。上山容易下山难。因为登山的时候有一个山顶为目标，只要拼命爬上去终归会爬到山顶。可是，下山就难了：什么时候下山牽下山以后能不能再爬上来牽时机与方法的决定非常困难。“本田技研”在1916 年作了生产调整，工厂停工一星期。那时候情况尚佳，只是国际收支有点问题，以百分之六十二的市场占有率来看，照说不必停工，但总要考虑到同业的存亡，便决定下山了。
信赖是一个人的履历。一般人写日记都要用“橡皮擦”，也就是把写在日记上的白纸黑字，觉得不合适便用“橡皮擦”把这一段话擦掉。可是，信赖是不能用“橡皮擦”擦掉的，因为信赖是一天一天造成生活的日记，无法用“橡皮擦”擦掉。换句话说，信赖是一个人的履历，用听、用看来判断这个人能不能信赖，所以，经营者只能用身教，不能用言教。更不能把过去的所作所为，用“橡皮擦”擦掉。
研究所不是博士制造所。研究所是搞商品的研究，不是用来制造博士。有一家著名的电机研究所，由于拼命写论文，这家研究所便有九十人获得博士头衔，可是一个像样的商品也没有研究出来，这家电机研究所是失败的，因为忘记了研究所设立的目的。研究所是“百分之九十九的失败，百分之一的成功”，但只要有百分之一的成功，就是成功了。何必在论文上写那么多理论而获得博士学位，却和实际的制造商品毫不相关呢。牽女人要打扮，但过分打扮会成娼妇。创意工夫的条件之一是实用性，而实用性以上的创意便是艺术品了。例如，一个女人非打扮不可，这和实用性是一样，可是过分打扮，涂红搽粉过于艳丽，便会被误会是一个娼妇了。所以，商品的装饰是必要的，但超过实用性的装饰，便非好商品。千人的技能不如一人的创意。千手观音有一千只手，可千手观音不会一千只手同时动作。技能者就像千手观音一样，但真正搞技能的只要一个人就够了。创意就不一样，创意是无限的，是可
以动员很多人同时工作。凡是经营工厂失败，其原因大多出于太重视技能，而忽视创意。忽视创意的工厂非失败不可。
信用和金钱是人生的杠杆，一般人把金钱看得比信用重要。可是金钱会用完，信用用不完，即使没有钱但有信用，人家还是会供钱给你。因此，要使人生取得平衡，只有信用和金钱取得平衡，像杠杆一样。有了信用自然也会有金钱。信用与时间就是金钱，这是颠扑不灭的道理。信用像滚雪球般地会越滚越大信用不会是只有一次，会像滚雪球般地信用上面又堆积信用。信用最要紧的是与人约定要守信用。用商品来比喻，就是商品的价格要与价值一致，这样才能建立商品的信用。在商业场上与人约好时间商谈，严守时间最要紧，这样才能建立做生意的信用。
要为自己的幸福工作。员工不要为企业而牺牲自己，要为自己的幸福工作，这样工作起来才会提高工作效率。员工和经营者不同，经营者非把企业当作自己的生死存亡来搞不可，可是员工也抱着这样的想法来为企业服务就错了。因为企业的存亡不在员工的牺牲精神上面，只要员工能在工作中享受自己的人生，企业就不会失败。
转败为胜在于追究失败原因人的一生都在失败中滚出来，不要怕失败，失败了追究一下失败的原因，“失败是成功之母”这个说法是千真万确的。自己处在逆境的时候，便要寻求失败的理由，是外部的原因造成呢，还是内部的原因造成牽是营业部门有问题，还是技术部门有问题牽这样分析的结果，便能找到成功的一线光明。经营者要具备智、仁、勇中小企业的经营者有两种典型：一为实行型，一为学历型。前者只知道拼命工作，后者只相信学历至上。这两种类型的中小企业经营者都不会成为大企业的经营者。大企业的经营者除了要具有智慧与知识之外，更要具有仁与勇。换句话说，要有爱护员工的“仁”，有替企业作出判断的“勇”，有使企业不失败的“智”。有了这样的三位一体，才能保证大企业成功。有梦想比念兵法有效给年轻人“梦想”比教年轻人念《孙子兵法》更有效。例如兵法所说： “知己知彼，百战不殆。”从字义上来理解，孙子的说法完全正确。可是如何才能“知彼”、“知己”牽这就不容易做到。反之，简单明了地给年轻人一个奋斗目标，告诉他们要在自由化时代取得胜利，惟一的做法就是提高技术力。自己制造出来的商品比人家好，也就不怕竞争。因此，“梦想”比兵法更实际，更能使人奋发有为。
本田哲学
母子公司文化管理中，往往要求既要与母公司文化保持一致，又要体现子公司文化的差异性和独立性。往往这里面需要考虑的是导致文化差异的原因在于行业背景的问题。母子公司往往处于不同的价值链环节中，也决定了各自文化特点的不同。
《本田哲学》所倡导的本田精神中最核心的是“尊重个性”与“三个喜悦”，“它所表达的信念是：希望根据“尊重个性”同所有和本田的企业活动发生关系的人们建立一种能够共同分享喜悦的相互信赖关系。”立足通过企业活动，“应该使购买商品的人（购买的喜悦），从事商品的销售，服务的人（销售的喜悦）、从事创造商品的一系列企业活动的人（创造的喜悦），彼此能够互相分享喜悦。”正是这样的富于人性化的、顾客导向的企业哲学，指引着本田企业的一步步发展壮大。但是这样的理念是源自于汽车制造企业，如果没有融会贯通和消化实践，那就很难切实贯彻到达康这样的服务型企业。
服务业与制造业最大的区别在于服务业提供更多的是无形的服务，相对于制造业所提供的有形产品所给顾客带来的物质价值而言，服务业最注重的是带给顾客精神价值；比如关怀、贴心、热情、尊重、享受等情感性诉求。而这其中，购买服务与从事服务形成了高度互动的过程，从《本田哲学》出发，其最终的目的无非就是要达致被服务者与服务者双方的喜悦。购买服务的顾客在达康人的服务中享受喜悦，达康人在为顾客提供服务中体验喜悦。因此，达康的文化应当是在服务中实践喜悦的文化。
“为顾客提供满意与喜悦的服务”是达康公司使命的表述，是对达康企业立身之本的高度概括；而在喜悦的服务文化正式确立为达康文化个性之后，我们可以看到达康服务的境界而远不是仅仅让顾客满意的基础层次，而是让顾客喜悦的更高层面。可以说，达康的喜悦型服务文化既实现了从《本田哲学》到《达康文化》管理思想精髓的无缝链接，又大大提升了服务文化的本质内涵，个性昂然地将达康文化与其它服务型企业文化进行了区隔。
正是通过《达康文化》的提炼整合，真正解决了母子公司管理的基本难题。从广本和东本的角度，在其宣贯《本田哲学》、推动本田文化建设的过程中，需要二级公司能够结合该公司的实际情况来落实基本价值理念，才能有助于本田精神的生根发芽；从达康的角度，在近十年的发展壮大中，追求在执行母公司经营哲学的实践中应当有达康自主的文化个性和结合企业行业特点的指导原则。而《达康文化》这样一个企业根本行动纲领的梳理和确立，就平衡了母子公司处理各自关系的基本尺度，保证了母子公司共同的目标追求和终极价值认同，也解决了子公司如何在根本准绳的基础如何寻求自身存在价值的方向。
如果没有《本田哲学》作为整个企业运营的基本准绳和实践依据，那么本田是难以在短短几十年间成为世界汽车市场的一个强势品牌；一个真正的品牌，背后必然有富于内涵的经营哲学作支撑。在《本田哲学》的三个喜悦的阐述中，我们充分感受到了品牌与文化是如此的交融，购买-销售-创造三位一体，既强化了内部文化凝聚力，又加深了外部顾客满意度。在达康文化体系的整体创新中，达康也积极地将母公司文化的精华延承到达康服务品牌的塑造中来。
企业文化与品牌文化是有区别的，企业文化关注的侧重于内部凝聚人心，而品牌文化关注的侧重于外部品牌印记，但两者要是有连接点，那就是核心理念。因此，服务的喜悦就是达康服务品牌最终要留给顾客的品牌形象价值。达康立足成为华南汽车服务企业的第一品牌，形成亲善、爱心的品牌联想。我们可以看到，从企业文化到品牌文化，实际上是一步步由内及外的发展。首先是服务文化、服务行为、再到服务形象（企业形象、员工形象），最后到服务品牌的塑造。
从理念到行为的落地方面，达康创新性地将核心价值观按维度分解为若干组关键行为识别，充分结合到服务过程中的各项关键指标上，实现了核心价值观通过行为落地；同时，又结合服务业的特点配置了服务礼仪规范、公共礼仪规范和商业道德规范等一般行为要求，构建了实用有效、简单易落实的行为规范体系。从行为到形象方面，达康在原有的企业形象和员工形象设计的基础上，又增加达康之歌、达康各业务项目卡通品牌形象设计等内容，充分烘托达康的服务品牌。
总而言之，达康在中期战略规划和企业文化体系创新的过程和成果是母子公司文化管理实践中的经典案例。尤其是通过创新，达康突破了六个方面的文化瓶颈，形成了立足长远、与时俱进、构筑和谐的独特企业文化体系。
其一，传承广本和东本文化、创新达康文化个性，有效地在《本田哲学》的框架下发展了有达康特色的企业文化理念体系，解决了母子公司文化管理模式的问题。
其二，企业文化建设常见的最大误区是提炼出来一套无法落地、虚无飘渺的理念体系，好看不中用，而在达康文化中，通过围绕核心理念，分解可识别的能操作的关键行为规范，解决了从理念到行为的文化落地方法。
其三，企业文化与品牌文化是密切相关的体系，但一般企业文化只注重内部，不重视理念体系对品牌外部推广传播的作用；而达康文化既重塑企业文化、又融入品牌文化，解决了企业文化由内及外上升为品牌文化的渠道。
其四，企业文化没有以公司战略为标杆，就将失去方向和标准；企业文化无法成为人力资源的价值导向，那么就难以真正落地执行。达康通过中期战略规划和企业文化体系两个系统同步运作，规划公司战略、匹配企业文化，解决了从精神动力系统支撑公司未来战略发展的协同。
其五，企业文化理念存在的最大问题是往往无法体现企业个性，同时理念体系混乱缺乏逻辑；达康通过挖掘文化个性、划分理念层次，解决了企业理念系统提炼科学化、系统化、有序化的难点。其六，立足行业背景、突出服务特性，解决了企业文化如何体现行业文化特点的课题。本田技术研究所是当今日本乃至世界汽车业的佼佼者。在日本企业界，本田是技术和活力的代名词，也是日本大学生毕业后非常向往的就业目标。这个创立于1946年的企业能够在短短几十年内取得如此的成绩，与它的创立者本田宗一郎的性格有很大关系。
第二篇：本田企业文化
本田企业文化
什么是本田企业文化？
本田汽车公司（Honda Motor）是汽车行业的彼得·潘（Peter Pan）──一家拒绝长大的公司。作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，本田一向喜欢我行我素。本田坚决维护其创始人所倡导的独立行事、快速行动的企业文化，大胆地在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的道路。当习惯性思维促使汽车制造商们纷纷朝一个方向奔去时，本田注意到了这一点，于是便转而向另一个方向进发。
自 1948 年作为一家摩托车制造商诞生至今，本田的这一策略一直很奏效。本田现在是世界第七大汽车制造商和赢利最高的汽车制造商之一。本田在日本占有 15% 的市场份额，超过日产（Nissan），仅次于丰田（Toyota）。在几乎占据了本田营业利润三分之二的北美市场，本田已经建立了第五家汽车装配厂，并且正在对“叁大”汽车制造商最后的堡垒──轻型卡车市场发起进攻。它在新型燃料方面也占据着重要地位。在其它汽车制造商正在就行驶里程和排放──主宰 21 世纪汽车工业的两大问题──大伤脑筋时，本田在这两个领域已处于领先地位。
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本田管理模式
本田宗一郎于1906年出生在静冈县，1922从乡下来到东京进入汽车修理厂当学徒。他对机械技术非常热心，很快成为优秀的修理工，而且在1928年曾独立开办过汽车修理厂，经营得非常成功。1934年他关闭了修理厂成立了东海精密机械公司，并生产活塞环，产品的主要买主为丰田公司。由于宗一郎不愿永远为别人做嫁衣裳，在1945年他把公司出售给丰田公司。1946年他创建本田技术研究所，并开始生产摩托车；1971年辞去董事长职务，把公司的经营权交给了河岛喜好。宗一郎只有小学文化，他能够在复杂的环境中，苦心经营，花费一生精力，创建出世界一流的企业，随后又毫不吝惜地把它交给与自己没有丝毫血缘关系的年轻人，自己过起恬淡的生活，这是没有胆识的人绝对做不到的。
宗一郎在经营中一直遵循着以下一些原则和规定，这些原则和规定已经渗透到企业的每个角落，成为人们所说的本田管理模式。
一、充分尊重个人，公平合理授权
早在经营东海精机时，宗一郎就能很好地与性格完全不同的人一道工作，并以此作为自己的工作信念。他认为同类型的人固然好相处，易交往，但要把一个公司办下去必须有各种类型的人才行。在经营本田技研的过程中，他与藤泽武夫的配合也体现了这一原则。本田和藤泽性格完全不同，他们之间分工明确，本田负责技术和产品，而销售和经营完全由藤泽负责。1971年他们两人同时退休。
为了保证权力确实能够交给有能力的人，在企业中担任领导人的亲属一律不得进入公司工作。本田变成大企业后这个原则依然保留着，中途录用者占职工人数的一半，实施混血主义，以保持公司的创造力。
进入公司，无论是高级干部还是一般职工均以“先生”相称，而不是以职务相称。公司董事没有个人单独的办公室，而是采取同用一个大房间的“董事同室办公制度”。
宗一郎的语录“为自己工作”是这种尊重个人精神的高度概括。他告诫职工不要考虑向公司宣誓忠诚，而是要为自己工作；在本田这种尊重人的精神到处可见，人员安排、调动贯彻“自我申请制”是这种精神的体现之一。
本田既无官僚色彩，也不存在派系和宗派主义，职工可以轻松愉快地工作。高级干部到5O岁就为后来的年轻人让位，最大限度地尊重年轻职员。力戒害怕失败的谨小慎微作风，按照本田的说法是不工作才不失误。在对本田职工进行的一项关于“本田精神的核心是什么”的问卷调查中，回答顺序分别是独创性、要为自己工作、人尽其才、不要怕失败。
二、一人一事，自由竟争
宗一郎的搭档藤泽认为，在企业内使每个人的能力都得到最大限度的发挥，能够专心从事研究，在传统的金字塔型的组织结构中是很难实现的，因此废除这种结构采取一人一事并进行自由竞争是非常重要的。
一人一事就是废除公司强迫一个人于一项他不能胜任的工作做法。保证每一个人部自由选择一个自己的主攻方向的权利。自由竞争就是主张进行不同性质的自由竞争。为了达到共同的目标，每一个人，每一个小集体都要有自己的设想，并通过它来找到开发领域，把竞争机制引进公司内部。
在本田研究所，由研究员个人提出课题开始，课题一被采纳，就以提出者为中心组成项目攻关组，课题研究工作的领导、筹划、管理全部交给提出课题者个人负责。在两人以上的研究人员分别提出类似课题而被同时采纳时，令他们各自组成独立项目攻关组，通过自由竞争夺取成果。因此本田在组织结构上实现了“镇纸型组织” 的横向组织。顶端就象镇纸上的提钮，有几位高级领导（他们是评审会的重要成员），在它之下的研究人员全部处于对等关系，形式上虽分为设计室、试制室等部门，但是室长级人员也都是具体工作人员而非专职管理干部。
三、造就独创型人才
要造出风格独特的产品，企业职工就必须具备独创性的头脑。横向型组织、项目攻关制度只是一种保证，归根到底，关键还取决于人。企业中能拥有多少独创性人才是本田创业以来一直给自己设置的课题。为此，本田采取了下列一些措施。
1、引进合理化建议制度。在1953年，本田率先引进了合理化建议制度。到70年代，一年所提建议总数突破10万件，4件中有3件被采纳。对于优秀的建议，本田给予免费出国旅游的奖励
2、建立“新设想工作室”。本田在其国内各工厂设有名为“新设想工作室”的实验工作室，室内备有机械设备。职工一旦产生好主意就可以到实验室中把设想具体化，当然原则上是利用业余时间。
3、举办违反常规作品的展览会。展览会的宗旨是提出自由奔放的设想并给予实施的“头脑运动会”，是彻底的群众文娱活动。这与本田“不论工作、娱乐，只要心情舒畅就干到底”的素质相吻合，在大会上能看到许多异想天开的作品。
4、技术面前人人平等。在本田，技术面前人人平等，没有上下级的区分，经常发生被称为下克上的事情。在汽车发动机由空冷改为水冷时，由于本田宗一郎是空冷的绝对拥护者，久米等人采取“罢工”方式进行抗议。在看到水冷式的优点后，本田发出了“今后是年轻人的时代了”，从而决心退役。在开发集成电路过程时，同样发生过对本田宗一郎造反的事件。当时已经是顾问的宗一郎不喜欢电子技术，认为电气用眼睛看不到，技术是实实在在看得见的。但是机器人开发小组不顾本田宗一郎的反对，完全独立开发出第一流的焊接机器人和生产线系统，在事实面前本田不得不低头。
四、顾客满意第一的原则
在本田，人们强调娱乐，认为娱乐可以扩大人的视野，积累经验，密切关系。宗一郎甚至认为只要有一种尽情地去玩乐的期望，就会白天比别人干得起劲，同时又十分注意效率。如果通宵达旦工作而不休息，那么宗一郎也许不会有什么创新了，可能还会失去全面培养人的机会。宗一郎指出独特的发明创造，如果不能及时地提供给社会，它将毫无价值。在本田，研究人员认为他们不是在研究技术，而是在研究人们的心理，在想尽一切办法，用尽一切技术满足人们的心理。
本田历代的领导者们从来没有提出诸如“称霸世界市场”、“赶上丰田”、“超过日产”之类的日号，而是强调顾客满意第一，在使用户满意方面力争第一。
本田没有专门的市场调查研究机构，它依靠的是开发小组。开发部门的全体人员都是市场调研员，他们用自己的眼睛、耳朵探索市场动向，这比依靠市场调查部门得到的信息更有感性认识。本田的管理模式是一个完整的系统，它是一系列原则和规定在一定的哲学思想下的和谐统一。我们只有理解了它的完整性，才能为我所用，只着眼于一点是不能发挥其功效的。被喻为“本田神话”的本田，以其过人的胆识和埋头科研的精神，把本田公司从一个小小的修理汽车和摩托车的作坊发展成为世界头号摩托车跨国公司和大型汽车生产企业。他不仅在追求技术的梦想中取得成绩，尤其在他的经营决策理念上，有着过人之处。
创造顾客就是创造需要。法国女人的服装最善变化，因为她们对流行很敏感。具体地说，每年春秋两季的时装表演会，便能影响该的女装流行款式。同样地，想创造顾客便要创造需要，时装表演能够影响当年的流行，就在创造需要。时装流行起来，便创造了顾客。
兔子的耳朵长，无武器靠信息。为什么兔子的耳朵会那么长牽因为没有任何武器，只有靠它一对长耳朵来搜集情报牗资讯牘。遇有敌人来袭击时，便靠着耳朵先得资讯，用最快的速度离开
现场。因为兔子的脚跑得快。企业亦然，要有兔子般敏锐的资讯搜集能力。攻则派出商业间谍，退则鸣金收兵以策安全。
要懂得登山，也要懂得下山。上山容易下山难。因为登山的时候有一个山顶为目标，只要拼命爬上去终归会爬到山顶。可是，下山就难了：什么时候下山牽下山以后能不能再爬上来牽时机与方法的决定非常困难。“本田技研”在1916 年作了生产调整，工厂停工一星期。那时候情况尚佳，只是国际收支有点问题，以百分之六十二的市场占有率来看，照说不必停工，但总要考虑到同业的存亡，便决定下山了。
信赖是一个人的履历。一般人写日记都要用“橡皮擦”，也就是把写在日记上的白纸黑字，觉得不合适便用“橡皮擦”把这一段话擦掉。可是，信赖是不能用“橡皮擦”擦掉的，因为信赖是一天一天造成生活的日记，无法用“橡皮擦”擦掉。换句话说，信赖是一个人的履历，用听、用看来判断这个人能不能信赖，所以，经营者只能用身教，不能用言教。更不能把过去的所作所为，用“橡皮擦”擦掉。
研究所不是博士制造所。研究所是搞商品的研究，不是用来制造博士。有一家著名的电机研究所，由于拼命写论文，这家研究所便有九十人获得博士头衔，可是一个像样的商品也没有研究出来，这家电机研究所是失败的，因为忘记了研究所设立的目的。研究所是“百分之九十九的失败，百分之一的成功”，但只要有百分之一的成功，就是成功了。何必在论文上写那么多理论而获得博士学位，却和实际的制造商品毫不相关呢。牽女人要打扮，但过分打扮会成娼妇。创意工夫的条件之一是实用性，而实用性以上的创意便是艺术品了。例如，一个女人非打扮不可，这和实用性是一样，可是过分打扮，涂红搽粉过于艳丽，便会被误会是一个娼妇了。所以，商品的装饰是必要的，但超过实用性的装饰，便非好商品。千人的技能不如一人的创意。千手观音有一千只手，可千手观音不会一千只手同时动作。技能者就像千手观音一样，但真正搞技能的只要一个人就够了。创意就不一样，创意是无限的，是可以动员很多人同时工作。凡是经营工厂失败，其原因大多出于太重视技能，而忽视创意。忽视创意的工厂非失败不可。
信用和金钱是人生的杠杆，一般人把金钱看得比信用重要。可是金钱会用完，信用用不完，即使没有钱但有信用，人家还是会供钱给你。因此，要使人生取得平衡，只有信用和金钱取得平衡，像杠杆一样。有了信用自然也会有金钱。信用与时间就是金钱，这是颠扑不灭的道理。信用像滚雪球般地会越滚越大信用不会是只有一次，会像滚雪球般地信用上面又堆积信用。信用最要紧的是与人约定要守信用。用商品来比喻，就是商品的价格要与价值一致，这样才能建立商品的信用。在商业场上与人约好时间商谈，严守时间最要紧，这样才能建立做生意的信用。
要为自己的幸福工作。员工不要为企业而牺牲自己，要为自己的幸福工作，这样工作起来才会提高工作效率。员工和经营者不同，经营者非把企业当作自己的生死存亡来搞不可，可是员工也抱着这样的想法来为企业服务就错了。因为企业的存亡不在员工的牺牲精神上面，只要员工能在工作中享受自己的人生，企业就不会失败。
转败为胜在于追究失败原因人的一生都在失败中滚出来，不要怕失败，失败了追究一下失败的原因，“失败是成功之母”这个说法是千真万确的。自己处在逆境的时候，便要寻求失败的理由，是外部的原因造成呢，还是内部的原因造成牽是营业部门有问题，还是技术部门有问题牽这样分析的结果，便能找到成功的一线光明。经营者要具备智、仁、勇中小企业的经营者有两种典型：
一为实行型，一为学历型。前者只知道拼命工作，后者只相信学历至上。这两种类型的中小企业经营者都不会成为大企业的经营者。大企业的经营者除了要具有智慧与知识之外，更要具有仁与勇。换句话说，要有爱护员工的“仁”，有替企业作出判断的“勇”，有使企业不失败的“智”。有了这样的三位一体，才能保证大企业成功。有梦想比念兵法有效给年轻人“梦想”比教年轻人念《孙子兵法》更有效。例如兵法所说： “知己知彼，百战不殆。”从字义上来理解，孙子的说法完全正确。可是如何才能“知彼”、“知己”牽这就不容易做到。反之，简单明了地给年轻人一个奋斗目标，告诉他们要在自由化时代取得胜利，惟一的做法就是提高技术力。自己制造出来的商品比人家好，也就不怕竞争。因此，“梦想”比兵法更实际，更能使人奋发有为。
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本田哲学
母子公司文化管理中，往往要求既要与母公司文化保持一致，又要体现子公司文化的差异性和独立性。往往这里面需要考虑的是导致文化差异的原因在于行业背景的问题。母子公司往往处于不同的价值链环节中，也决定了各自文化特点的不同。
《本田哲学》所倡导的本田精神中最核心的是“尊重个性”与“三个喜悦”，“它所表达的信念是：希望根据“尊重个性”同所有和本田的企业活动发生关系的人们建立一种能够共同分享喜悦的相互信赖关系。”立足通过企业活动，“应该使购买商品的人（购买的喜悦），从事商品的销售，服务的人（销售的喜悦）、从事创造商品的一系列企业活动的人（创造的喜悦），彼此能够互相分享喜悦。”正是这样的富于人性化的、顾客导向的企业哲学，指引着本田企业的一步步发展壮大。但是这样的理念是源自于汽车制造企业，如果没有融会贯通和消化实践，那就很难切实贯彻到达康这样的服务型企业。
服务业与制造业最大的区别在于服务业提供更多的是无形的服务，相对于制造业所提供的有形产品所给顾客带来的物质价值而言，服务业最注重的是带给顾客精神价值；比如关怀、贴心、热情、尊重、享受等情感性诉求。而这其中，购买服务与从事服务形成了高度互动的过程，从《本田哲学》出发，其最终的目的无非就是要达致被服务者与服务者双方的喜悦。购买服务的顾客在达康人的服务中享受喜悦，达康人在为顾客提供服务中体验喜悦。因此，达康的文化应当是在服务中实践喜悦的文化。
“为顾客提供满意与喜悦的服务”是达康公司使命的表述，是对达康企业立身之本的高度概括；而在喜悦的服务文化正式确立为达康文化个性之后，我们可以看到达康服务的境界而远不是仅仅让顾客满意的基础层次，而是让顾客喜悦的更高层面。可以说，达康的喜悦型服务文化既实现了从《本田哲学》到《达康文化》管理思想精髓的无缝链接，又大大提升了服务文化的本质内涵，个性昂然地将达康文化与其它服务型企业文化进行了区隔。
正是通过《达康文化》的提炼整合，真正解决了母子公司管理的基本难题。从广本和东本的角度，在其宣贯《本田哲学》、推动本田文化建设的过程中，需要二级公司能够结合该公司的实际情况来落实基本价值理念，才能有助于本田精神的生根发芽；从达康的角度，在近十年的发展
壮大中，追求在执行母公司经营哲学的实践中应当有达康自主的文化个性和结合企业行业特点的指导原则。而《达康文化》这样一个企业根本行动纲领的梳理和确立，就平衡了母子公司处理各自关系的基本尺度，保证了母子公司共同的目标追求和终极价值认同，也解决了子公司如何在根本准绳的基础如何寻求自身存在价值的方向。
如果没有《本田哲学》作为整个企业运营的基本准绳和实践依据，那么本田是难以在短短几十年间成为世界汽车市场的一个强势品牌；一个真正的品牌，背后必然有富于内涵的经营哲学作支撑。在《本田哲学》的三个喜悦的阐述中，我们充分感受到了品牌与文化是如此的交融，购买-销售-创造三位一体，既强化了内部文化凝聚力，又加深了外部顾客满意度。在达康文化体系的整体创新中，达康也积极地将母公司文化的精华延承到达康服务品牌的塑造中来。
企业文化与品牌文化是有区别的，企业文化关注的侧重于内部凝聚人心，而品牌文化关注的侧重于外部品牌印记，但两者要是有连接点，那就是核心理念。因此，服务的喜悦就是达康服务品牌最终要留给顾客的品牌形象价值。达康立足成为华南汽车服务企业的第一品牌，形成亲善、爱心的品牌联想。我们可以看到，从企业文化到品牌文化，实际上是一步步由内及外的发展。首先是服务文化、服务行为、再到服务形象（企业形象、员工形象），最后到服务品牌的塑造。从理念到行为的落地方面，达康创新性地将核心价值观按维度分解为若干组关键行为识别，充分结合到服务过程中的各项关键指标上，实现了核心价值观通过行为落地；同时，又结合服务业的特点配置了服务礼仪规范、公共礼仪规范和商业道德规范等一般行为要求，构建了实用有效、简单易落实的行为规范体系。从行为到形象方面，达康在原有的企业形象和员工形象设计的基础上，又增加达康之歌、达康各业务项目卡通品牌形象设计等内容，充分烘托达康的服务品牌。总而言之，达康在中期战略规划和企业文化体系创新的过程和成果是母子公司文化管理实践中的经典案例。尤其是通过创新，达康突破了六个方面的文化瓶颈，形成了立足长远、与时俱进、构筑和谐的独特企业文化体系。
其一，传承广本和东本文化、创新达康文化个性，有效地在《本田哲学》的框架下发展了有达康特色的企业文化理念体系，解决了母子公司文化管理模式的问题。
其二，企业文化建设常见的最大误区是提炼出来一套无法落地、虚无飘渺的理念体系，好看不中用，而在达康文化中，通过围绕核心理念，分解可识别的能操作的关键行为规范，解决了从理念到行为的文化落地方法。
其三，企业文化与品牌文化是密切相关的体系，但一般企业文化只注重内部，不重视理 念体系对品牌外部推广传播的作用；而达康文化既重塑企业文化、又融入品牌文化，解决了企业文化由内及外上升为品牌文化的渠道。
其四，企业文化没有以公司战略为标杆，就将失去方向和标准；企业文化无法成为人力资源的价值导向，那么就难以真正落地执行。达康通过中期战略规划和企业文化体系两个系统同步运作，规划公司战略、匹配企业文化，解决了从精神动力系统支撑公司未来战略发展的协同。
其五，企业文化理念存在的最大问题是往往无法体现企业个性，同时理念体系混乱缺乏 逻辑；达康通过挖掘文化个性、划分理念层次，解决了企业理念系统提炼科学化、系统化、有序化的难点。
其六，立足行业背景、突出服务特性，解决了企业文化如何体现行业文化特点的课题。本田技术研究所是当今日本乃至世界汽车业的佼佼者。在日本企业界，本田是技术和活力的代名词，也是日本大学生毕业后非常向往的就业目标。这个创立于1946年的企业能够在短短几十年内取得如此的成绩，与它的创立者本田宗一郎的性格有很大关系
第三篇：广汽本田企业文化浅析
广汽本田企业文化浅析
顾晓晴 国贸三班 js0944305 摘要
随着全球化的深入，价值观的多元化、员工的多元化、许多企业的跨地区发展、新技术的出现等日益深化，企业文化成为日益重要的一门学科。如何管理企业，如何创造自己的独一无二的企业文化，如何让自己的企业文化发扬光大，已经成为越来越多的企业家考虑的问题之一。特别是宝洁公司的创新组织、可口可乐的百年不老的神话、丰田的精益制造，让我们越来越多的感受到除了产品、战略之外，还需要企业文化，如果没有文化的认同以及价值观的推动，企业无法走得更远。
关键词
企业 企业文化 管理 跨文化
引言
广汽本田汽车有限公司（简称广汽本田）于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司。在国内轿车项目中，广汽本田走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动发展”的道路。广州本田成立以来，不但在生产经营中取得了令人瞩目的成绩，在企业文化的建设中也是硕果累累。广州本田企业文化的精髓是本田哲学，广州本田所有的经营活动都是在本田哲学的基础上而展开。
一、广本文化
作为一家中外合资经营企业，成立初衷是为了充分发挥双方的优势，其经营宗旨就是实现广州本田持续快速健康发展，获得最大利润。企业文化内容以日本本田为基础，融合中方的特点而成。日本文化属于高度关系文化，受中国文化的影响，儒家和佛教思想构成其文化底蕴。其基本价值观是强调以人文本，以德为先；重视群体合作，倡导个人的责任感，强调整体与集体，重视组织氛围。广州本田文化在此基础上发展成为属于自己的文化，其基本理念为尊重个性，三种喜悦。
所谓尊重个性，就是互相尊重各自独立的个性，以平等的关系互相信赖，发挥各自拥有的力量，并以此共同分享喜悦。三种喜悦包括购买的喜悦、销售的喜悦和创造的喜悦，它所表达的信念是希望根据“尊重个性”同所有和本田的企业活动发生关系的人们建立一种能够共同分享喜悦的相互信赖关系。购买的喜悦是指按照让顾客满意的各个环节来实现业务，获得顾客的满意，通过商品，与顾客结下信赖关系；销售的喜悦是指提供优质、高性能的产品，顾客的满意给我们带来“销售的喜悦”；创造的喜悦是指能够满足顾客和交易伙伴及专卖店，透过他们的满意，我们亦会感到劳动的喜悦。
广州本田的宗旨：我们以国际企业为目标，通过向顾客提供世界最高水平的商品，贡献社会。运营方针是：向高目标挑战；重视理论、创意和时间；重视合作和信息交流；努力提高顾客的满意度；发挥专业才能，根据三现主义（现场、现实、现物）开展工作。
其运营方针具体表现为：“向高目标挑战”是指公司和员工都要树立高目标，不畏困难，勇于行动的挑战精神；“重视理论、创意和时间”是指时刻思索具有理论背景的新构思，经常反思日常工作的做法，理解其理论背景，敢于改革现状，所谓尊重时间就是简单、集中、速度；“重视合作和信息交流”含义是，团队精神是工作的基础，重视双向沟通（讨论、反映、信息的共同所有），创造出能使每个员工感到劳动喜悦的工作环境；“努力提高顾客的满意度”含义是顾客第一主义，满足甚至超过顾客的期待，获得下一道工序的认可（下一道工序是顾客），对于改善活动给予鼓励和支持；“发挥专业才能，根据三现主义（现场、现物、现实）开展工作”是指用人所长，主动地工作，不满足现状，力争上游，亲临现场，把握现状，提出切实可行的解决办法。
二、广本文化的优劣分析
广本的企业文化是在企业成长过程中形成的，体现在管理制度、管理方法、技术标准等技术、理念多个方面。具体分析广州本田企业文化，这里用层次来解释，即从精神层、制度层、行为层、物质层等方面来进行剖析。
（一）核心价值观
秉承“尊重个性、以人为本”的企业哲学，充分挖掘员工的潜能，激励员工追求创新，为员工施展才华提供广阔空间，广州本田从1999年起，持续不断地开展NGH、改善提案和劳动竞赛活动等群众性创新活动。而这三个活动各有所侧重：NGH小组活动着重营造一个能够实现自身价值的明快的工作环境和培养团队精神；劳动竞赛以围绕生产中的难点，立足在本职岗位争创佳绩；改善提案活动提醒员工不应满足于现状，而应在日常工作中不断改善现状，提高工作效率。正是这种多形式的群众性创新活动，为广州本田创造了良好的经济效益，加深了企业爱员工、员工爱企业的情感，不断增强了企业的凝聚力。
广州本田营销理念以用户满意为中心进行服务营销，这种服务营销理念贯穿于售前、售中和售后整个营销价值链，不仅要做到让顾客满意，还要超越顾客一般需求，创造“三个喜悦”的超期望值服务。通过这三个喜悦，实现品牌与文化的交融，购买-销售-创造三位一体，既强化了内部文化凝聚力，又不断提高了顾客满意度。
（二）制度层面
公司引入日方成熟且被实践证明科学有效的管理制度，并结合中国国情加以改造，创造了符合广州本田实际的管理模式。如在生产流程、标准化作业方法、人事管理、薪酬福利、行政后勤等方面都以日方的管理模式为蓝本，结合实际情况加以改进而成。
（三）在行为层面
股东双方、公司上下都以广州本田根本利益为最高利益，重大决策实行双签制，遵循统一的管理规程，都穿白色的工作服，各方面保持高度的一致性。同时尊重员工个性，成立了丰富多彩的社团组织，能很好地凝聚和展示员工的创造才华。通过“5S”、“三不”、“三现主义”等员工自觉的行动充分地展示着企业的核心价值观。
（四）物质层面
广州本田通过向社会提供雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、飞度系列轿车和思迪系列轿车共四大系列18种车型。8年多来已向顾客提供了90多万辆用户满意的汽车产品，贡献社会。在产品方面始终如一地传播着公司的精神理念和核心价格观。
广州本田企业文化在制度层面的反映就是其企业管理规章制度。其文化是中日文化的交融，其制度亦是以日本本田为基础，实现了完善科学的管理制度与企业文化的完整统一，使企业文化沿着既定的轨道前进，体现在员工具体行动中，根植于员工的心中，最终展现在其产品上。这样就实现了企业文化四个层面的融合，使其相互影响，相得宜彰，使文化力得到迸发。
但是，中日两国一衣带水，文化源远流长，发展至今，中日两国在制度、文化背景等方面都有较大差异。做为一家中日合资企业，广州本田汽车公司要弥衡差异、实现优势互补。广州本田汽车公司总经理门胁轰二先生对中日文化差异有着独特的感受。他说：“过去几年这个工厂曾呈现一派荒凉，说老实话，当时我对工厂能否生产出本田车辆非常担心。”如果没有一个干净整洁的环境，就不能有高质量的产品。是的，中日合资企业内部的文化冲突仍然存在着。再没有很好的协调管理下，松散的组织结构，业务部的高度自治，在企业内部难以得到有效沟通，各个管理层之间没有迅速地彻底地协商，就会像一盘散沙，四分五裂，各自为政。广本的跨文化管理仍然是一个巨大挑战。
三、广本文化改进建议
首先，正确识别和对待文化差异。文化冲突是由于文化差异造成的，必须正确对待跨文化差异，要理解本土文化并且对其他文化包容理解，在经营过程中加以分析，加以融合，具有海纳百川的精神境界，相互促进，相互依存，最终促进企业长期经营发展。
其次，与员工和消费者的沟通。“人”是构成企业的核心要素，内部文化差异表现在人的管理上。不同文化背景下，消费者有不同的消费需求和购买动机，员工也有不同的工作态度和追求。如何对不同国家的员工进行管理，如何把握消费者的喜好影响着企业的前途。因此要加强沟通渠道，加强与员工以及消费者的沟通，避免因沟通不畅而造成的误解和冲突，将跨文化管理的劣势转变为优势。
最后，大力弘扬宣传企业文化内涵。广州本田要充分利用报纸、杂志、电视、网络等媒体打造立体的宣传攻势，用优秀的文化来占领阵地，用先进的思想来影响人、感染人和激励人。
中式文化和日式文化的碰撞，冲突和磨合是中日企业必须经历的艰难时期，但这种冲突最终会走向和谐。相信，广本文化在加强文化的交流与沟通的基础上，在学习借鉴和适当引导的策略下，结合本土实际，广本文化会使中日企业文化走向融合，广本文化必将发扬传承。
参考文献
《企业文化》 ——陈春花
《跨文化冲突与跨文化管理》——李彦亮 《独具特色的广州本田文化》——人民网 《广州本田文化的建设及借鉴意义》——新浪网
第四篇：特立独行的本田企业文化
本田汽车公司（HondaMotor）是汽车行业的彼得·潘（PeterPan）──一家拒绝长大的公司。作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，本田一向喜欢我行我素。本田坚决维护其创始人所倡导的独立行事、快速行动的企业文化，大胆地在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的道路。当习惯性思维促使汽车制造商
们纷纷朝一个方向奔去时，本田注意到了这一点，于是便转而向另一个方向进发。自1948年作为一家摩托车制造商诞生至今，本田的这一策略一直很奏效。本田现在是世界第七大汽车制造商和赢利最高的汽车制造商之一。本田在日本占有15的市场份额，超过日产（Nian），仅次于丰田（Toyota）。在几乎占据了本田营业利润三分之二的北美市场，本田已经建立了第五家汽车装配厂，并且正在对“叁大”汽车制造商最后的堡垒──轻型卡车市场发起进攻。它在新型燃料方面也占据着重要地位。在其它汽车制造商正在就行驶里程和排放──主宰21世纪汽车工业的两大问题──大伤脑筋时，本田在这两个领域已处于领先地位。
但是现在是本田长大的时候了吗？在这个像戴姆勒－克莱斯勒（DaimlerChrysler）、大众汽车（Volkswagen）和雷诺－日产（Renault-Nian）等巨型企业都在从规模效益中获取利润的全球性行业里，保持小型企业的规模和灵敏度可能不再是成功的充分条件。本田有限的生产线最终将肯定会减缓其增长速度。而在其创始人本田宗一郎（SoichiroHonda）去世十多年后，本田正在逐渐失去与其企业根基的联系。随着与创始人一同工作过的最后一批高层管理人士准备退休，本田必须要更多地依靠与公司早期没有直接关联的管理人员。
当然变化起来不会太容易，因为本田仍然喜欢自己的小企业的角色。本田的高层管理人员是最谦逊的一些人，他们走起路来很少像同行们那样趾高气昂。在全球各地本田的办公室里，他们在办公隔间或开放式房间的办公桌上工作，身兼数职，生活简朴。在更低一级的管理层，本田的经理们以薪资及津贴低于同行、工作时间更长而著称。“本田不雇用那些好高骛远的工程技术人员或管理人员，”一位欣赏本田的竞争者说。“本田只招募认真、脚踏实地的人。它支付给他们的薪水可能比以前要高一些，但是与同行业的其它公司相比依然很低。”
似乎是为了彰显个性，本田的雇员们喜欢在一些与汽车、摩托车和动力产品等核心业务关系不大的特殊设计项目上投入精力。本田花费了16年的时间和几亿美元开发一个四英尺高的被称作Asimo的人形机器人。Asimo能够攀登楼梯、握手，还在年初为纽约证券交易所摇铃开市。将来有一天Asimo的后代可能会帮助救火或处理危险品，但目前研究机器人的计划更像是为了丰富工程师们的职业生涯，而不是一项未来收入的来源。同样的事情发生在北卡罗莱纳州的一所研发重地。本田正在这里开发使用复合材料和本田自己设计的涡轮风扇发动机的商务机。本田的目标是制造质量同本田汽车旗鼓相当的商务机：具有出众的外型和卓越的节约燃料的效果。这项商务机计划目前至少在资本投资的数量和竞争激烈程度方面可以与汽车产业相媲美，而本田还没有将这一科研项目投入商业开发计划。
我们不喜欢跟在别人后面，我们喜欢独辟蹊径
但是这些“不务正业”的做法并没有影响本田的业绩。在于3月31日结束的财政，本田的销售额上升了13.9，而纯收入则暴涨了56.2，这部分得益于低价日圆促进了本田在美国的盈利。本田在汽车业的营业利润由前一年的6.1增加到8.8，使其与保时捷（Porsche）和宝马公司（BMW）并驾齐驱，成为世界上最赚钱的汽车制造商之一（在欧洲的损失使本田的总体利润有所下降）。本田预测今年其业绩还将有所增长，在日本的汽车销量将增长4.8，在北美的汽车销量将增长8.9.本田在北美正在推出五种新款车型，其中包括两种轻型卡车和新款雅阁──本田长期的畅销车型。威尔士的卡迪夫商学院（CardiffBusinechool）工商管理教授里斯（GarelRhys）说：“本田的经验证明，较晚进入一个行业的企业依然可以凭借制造工艺的独创性、精明的管理，以及最重要的──源源不绝的产品而立足。本田丝毫不逊色于世界上其他任何一家汽车制造商。”
率领本田取得这些业绩的是本田62岁的总裁兼首席执行官吉野广由岐（HiroyukiYoshino）。他曾为本田宗一郎工作，并一直珍藏着这一记忆。与他的前任们相同，为人谦逊的吉野最初也是从公司的工程技术工作做起的。他曾在本田的摩托车集团工作，并负责本田的研发业务；较之于谈论损益，他现在还是更乐意谈论活塞环。吉野绝少放弃任何一个宣传本田“做自己的事”的理念的机会，并将这一理念应用到从引擎设计到公司策略的每件事情上。“我们不喜欢跟在别人后面，”他说。“我们喜欢独辟蹊径。
”
吉野的独立精神是在艰苦中磨砺出来的。吉野是一名教师的儿子。1939年他出生在中国。第二次世界大战结束时，他的全家沦为难民。一家人晚上赶路，白天躲在庄稼地里，用了15个月的时间步行1，000英里，横穿满州里回到日本。一艘美国的船只载着他们走完了最后一段旅途。两年之后的1948年，东京大地震使吉野一家又一次流离失所。吉野
说：“有了那两次经历以后，我知道任何事情都不会将我打倒。这两次经历给了我精神力量。”
吉野为了保持本田的独立精神，大肆宣传“小的就是明智的”这个理念。采取小规模的行动意味着本田可以反应敏捷、行动迅速，快速向市场推出新产品。然而从小处着想则意味着公司在做大的决定时态度非常谨慎。本田通常避免采取一次性的重大行动，而是转而采取许多小的步骤，其行动方式就好像它正处于全球金融大决战的边缘一样。本田在阿拉巴马州的林肯建新厂的过程就是本田这种思维方式的典型例证。这家工厂是用来组装已经投产且大受欢迎的奥德赛面包车的。最初设计的年生产能力是12万辆，但是建厂不到一个月，本田便决定将年生产能力提高到15万辆。现在这家工厂已经运转八个月，本田又准备进行新的扩张。分析师们预期，本田将在原厂附近修建一家规模相同的工厂，将生产能力提高一倍，使汽车产量提高到30万辆。
推崇“迅速行动”的本田首席执行官吉野广由岐相信保持企业小型化是明智之举
这种循序渐进的决策过程也有代价。在北美的运营过程中，本田每天都要投入新的资金。为了确保本田的工厂能够保持其生产能力，本田控制着汽车的供应量，使其总是少于需求量。自四年前奥德赛厢型车推出以来，一直有顾客登记等待购买这款车。这意味着本田必须拒绝部分顾客，而这些顾客可能会转而购买竞争对手的产品。而这也给了经销商以超出定价的价格欺诈顾客的机会。
控制供应量的好处是，本田很少需要刺激销售量以摆脱库存。根据美林证券（MerrillLynch）的统计，本田在4月份进行促销时每辆车只花费了383美元，在各大汽车制造商中是花费最少的，而与整个行业平均1，747美元的促销金额相比，更是微不足道。低廉的促销开支和较高的需求量也提高了本田汽车的二手车价值，这意味着本田出租车辆的价格相对比较便宜。
为防备递增产量的策略出现偏差，本田还有一个平衡供需的应急计划。三年前吉野指示本田公司安装一个被称为UltimateFlex的新的生产系统。在福特等其他汽车制造商通过指定自己的每家工厂生产一种车型来提高生产力的时候，本田翻建了旗下的各家工厂，使这些工厂几乎都可以在生产线上生产本田各种型号的汽车。如果奥德赛厢型车的需求量下降，本田可以迅速调整位于阿拉巴马州的工厂的生产结构，增加使用相同零部件的阿库拉（AcuraMDX）的一款SUV车或其它车型的生产量。
UltimateFlex帮助本田实现了吉野的管理训令之一：“行动迅速。”从前推出新车型通常都花费昂贵，耗时也很长，因为工厂只是实现了部分生产能力，与此同时，组装新车型所需要的焊接装置和工具被安装上，同时为了加入新的零部件，最后组装线上的工人被重新分配工作。整个工序必须缓慢运行，以排除可能出现的故障。
通过简化生产线变更程序，本田已经能比其他汽车制造商更为快速地推出新的车型；现在有了UltimateFlex的帮助，它推出新车型更加快速。代之以安装新的设备和模具，它只需通过触摸按钮来重新编制程序。当它今年夏天晚些时候在俄亥俄州马里斯维尔开始生产2003年款雅阁时，本田预计只会损失大约3天半时间（或少制造6，900辆汽车）──比先前在1998年换型期间损失的时间和生产量降低了56.更为理想的是，本田宣称新款雅阁将比原来的车型质量更好。
吉野也正在推动本田更快地利用市场机会。当公司正在开发针对日本市场的新款的微型汽车Fit时，本田原计划在2001年9月推出这款汽车。Fit的外型像一端被斜削去的面包，让美国的消费者备感亲切。但是本田的日本经销商们也强烈要求经销Fit，因此吉野将Fit面市的时间提前了叁个月。“经销商们强烈要求这一车型能够尽快面市，”他说。“所以我决定尽早推出这款车。”他的预感很准确：Fit在日本已经成为最畅销的车型，比丰田花冠（ToyotaCorolla）更受欢迎。“迅速行动”也适用于美国，在这里本田将建造亚拉巴马州本田工厂的工期缩短了六个月。因为工厂将一个汽车装配线和一个引擎生产线结合在同一间工厂里，所以建设任务异常复杂。但是自2000年4月份破土动工以来，本田用优化时间表在去年11月份使第一辆奥德赛下线。节约出来半年的生产量将使本田能够生产7.5万辆汽车，零售额超过20亿美元。
本田在运营速度上的优势被其大规模投资建厂和开发新车型等方面的谨慎有所抵消。为了避免裁员和过于超前于市场，本田在进入新的市场前通常要等待数年。这一策略在欧洲已经使它遭受了损失，在那里，本田在回应顾客对以柴油为动力的汽车的需求时一直反应迟缓，而且在过去叁年里它一直在赔钱。柴油车造价较高，而本田直到2003年都不会推出柴油车型，预计到下一个财政它在欧洲不会实现收支平衡。
在北美，本田赶上了轻型卡车繁荣时期的末班车。因为它从不生产车型大于中型雅阁的车辆，在1990年代当美国的消费者排起长队购买道奇面包车（DodgeCarava）和福特探险者（FordExplorer）时，本田只是在一旁观望。而且本田至今依然不打算跟随丰田和日产进入利润丰厚的皮卡市场，与三大汽车制造商一争高下。
自从开始销售较大车型以来，本田做了一些不符合自身风格的事情。首先，它将低功率的小型奥德赛厢型车引入美国市场。然后它从五十铃（Isuzu）收购了RodeoSUV，将其重新命名为本田Paort.美国的消费者不满意奥德赛狭窄的内部空间，同时他们也很快发现笨拙的、毛病很多的Paort达不到本田车的标准。“这些是保守的本田人用于抢占市场的产品”，本田美国营销主管汤姆。埃利奥特（TomElliott）承认说，“我们想进入市场，但是我们又没有足够的资金。”
直到1998年，本田才真正进入货车和SUV市场，并且迅速抢回了损失的时间。它重新设计了奥德赛，使车型变得更大，马力更为强劲，外观更符合美国人的审美。它还开发了其它一些车型，其中Pilot车型今年夏天进入样品陈列室。这辆定价3万美元的SUV结合了本田的精湛工艺、细节设计以及大众化的风格──它很可能将再次获得成功。经销商已经开始抬高这款车的售价。当《人车志》（Car&amDriver）选择在美国销售的五种最好的轻型卡车时，其中有叁种车型（包括Pilot在内）来自本田。（另外两款车型是ChevroletSilverado皮卡和LandRoverRangeRover.在这两类车的市场上本田汽车并未参与竞争。）
在大批量生产方面，本田在北美可谓优势尽显。它现在正在开拓细分市场。以在十一月下线的Element为例，该车型外形结合了流行冲浪板以及传统的运奶卡车的线条的特点。Element是面向新新人类──自婴儿潮时期以来最大的首次拥有汽车的消费群体──的大胆尝试。在大学校园内和海滩停车场考察一段时间后，本田的设计师们设计出一款具有乐高玩具的风格及内部深陷的车型。因为新新人类们通常会拒绝直接向他们定位销售的产品，本田目前行动十分谨慎。但是Element的价格看上去很合理──介于1.6万美元和2.1万美元之间。本田宣布计划只生产大约5万辆，看起来Element车型又将供不应求。
但是这正是本田的风格。本田从来不使事态的发展超出其控制能力，因而得以在动荡的世界里实现稳定。即使在1998年戴姆勒－克莱斯勒合并交易之后，当大汽车公司向本田提出合并和结成联盟的提议时，吉野也不为所动。本田吸取了与RoverGroup合作关系在90年代早期不幸夭折的教训，一直在避免与其它公司结盟。吉野甚至还杜撰了一个半神秘主义的警句来诠释他的不结盟策略：“我们必须举起自己的火把，照亮通往未来的道路。”他还有一种更为简单的解释：“一家较小的公司能够比一家较大的公司发展的更快。”
但是尽管本田有彼得。潘的情结，它已经不再是一家小公司。在今后几年当本田独自开发内燃机的替代产品时，吉野的策略将面临严峻的考验。本田有着非常良好的记录，曾经独立完成了将使用汽油的引擎和电池动力结合起来的混合能源系列汽车的研发。但是开发以氢作为动力、仅排放水的燃料电池是一个很大的挑战，大多数汽车制造商目前都在尝试彼此合作或与供应商联手完成研发工作。即使是规模比本田大得多的丰田也已经与通用汽车（GeneralMotors）签约，分担开发燃料电池的费用。然而吉野执意认为，本田应该独立工作。“我们不会将研发工作交给别人去做，”他说。
本田也需要在皮卡和V-8发动机豪华车等高利润车型的市场开始与对手竞争。吉野已经阻止了一个开发V-8引擎车型的计划，他认为生产这一车型不会赢利，并说他不想生产模仿同行的车型。但是如果本田不进入这些市场，其他汽车制造商便会在这些市场不受影响地销售产品。同时，开发一种广受关注的高端车也有助于提高本田各种车型的整体形象。
有迹象显示，本田正在慢慢步入中年。数年来本田公司一直游离于日本的商业圈之外，但是吉野最近同意出任日本具有影响力的商业游说组织日本经济联合会（JapanFederationofEconomicOrganizatio）副会长的职务。“本田已经成长到了一定的阶段，社会期望我们扮演相应的角色，”他说。“如果我们继续拒绝扮演这一角色，这对本田的商业利益有害无益。”然而在美国，本田则拒绝加入汽车制造业者联盟（AllianceofAutomobileManufacturers），而愿坚持其在节省燃料和尾气排放等方面的立场。
在本田，对于退休年龄的规定很含糊，但是62岁的吉野已经到了他的前任川本信彦（NobuhikoKawamoto，中文名系据英文译出──译者注）辞职的年龄。对于自己的退休计划吉野只肯透露说，“我肯定不会再继续干四、五年”.当他离任后，接替他的职位的或许还将是一位工程师。局内人已将57岁的本田研发部的前任主管福进伟男（TakeoFukui，中文名系据英文译出──译者注）看作最有可能的继任者。如果是这样的话，Fukui将必须就本田还能在多长时间内继续保持其独立的方式作出困难的选择──以及本田又将如何保护使其领先于周遭的巨型企业的独特文化。换句话说，他必须决定，对于本田来说，“小的就是明智的”的说法还能持续多久。
第五篇：本田汽车公司(原版企业文化)
本田汽车公司
Honda of America
本田汽车股份有限公司
企业原则
我们要具备国际观，尽心尽力提供效率最高但价格合理的产品，以满足全世界顾客的需要。
管理政策
始终保持着上进和年轻的心。
重视扎实的理论基础，发展新的想法，并充分利用时间。 乐在工作，并持续提升工作环境的良好气氛。 不断提高工作流程的顺畅度。 重视研究与努力的价值。
本田汽车美国制造厂
经营重点
本田汽车美国制造厂的经营重点为：
一、安全至上。
二、品质第一。
三、重视生产力。
经营原则
高品质的工作表现。
学习、思考、分析、评估及改进。
可靠的产品。
交货准时、品质精良、水准一致。
更良好的沟通。
仔细聆听、提出问题、发表意见。
标语：
“了解客户的需求，超越客户的要求”。
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