信号工安全自查反思活动心得体会[合集]

第一篇：信号工安全自查反思活动心得体会

信号工安全自查反思活动心得体会（1）

在“学规章、反违章”大反思活动中，我认真反思自己存在的问题，反思自己是否存在因对规章学习停留于表面而违章作业的现象，在反思中发现问题，解决问题。违章问题产生的后果是严重的，教训是深刻的，我们常说，安全问题无小事，如何做到安全生产，是每一名铁路人都应该慎重思考的问题。

每一条规章的背后都有沉痛的教训，每一条规章都是前辈们告诉我们的经验，因此，要想不违章，首先要牢记铁路的各项规章制度，比如“三不动”、“三不离”、“四不放过”“八严禁”、“电务系统基本规章红线”等等的规章制度，在学习每一条规章制度的时候不能死记硬背，应该要结合自己的工作实际去思考，这条规定是为了什么，那条规定又是为了什么，我按照规定做了会避免什么，不按规定做又有可能会发生什么。只有这样结合实际，带着问题去学习，才能把规章制度记得牢、用的好。

我们信号工作者一定要树立安全意识，只有这样，才能够在思想上重视、在行动上落实安全是第一位的，为了保障安全，我们必须按照规章制度办事，只有把自己的行为关在制度的笼子里，才能够做到不违章，才能够更好地做好安全生产。

信号工安全自查反思活动心得体会（2）

“学违规，反违章”不仅仅是反思分析发生的事故案例，更是让我们能共同反思自己是否存在侥幸心理，并探索一种更高层次的对安全的把控，结合近期发生的事故案例，我主要从思想、作风及管理卡控三个方面进行了反思分析。

盲目侥幸思想依然存在。职工首先从思想上要正确对待“学违规，反违章”旨在认清违章行为，消除盲目侥幸思想。一些职工认为“学违规，反违章”是安全部门和领导的事，与自己不相干，缺乏主动性、积极性。也有部分职工认为，多一事不如少一事，自己还按原来那么做，反正也没出事。还有职工不太好意思反“身边的违章”，对眼皮底下的违章视而不见。但事实上，反违章人人有责，从来就没有旁观者和局外人。

老好人思想严重。明明看到一同作业的人涉及违章作业，比如防护员闲谈，作业人员上道玩手机，但因为顾及情面，或者是面对一些资历较老的职工，磨不开面子，觉得他们干了大半辈子也没出啥事，自己一个年轻职工对他们提出意见，容易引起不必要的矛盾。就因为这种老好人思想的存在，纵容了习惯性违章的行为。

遵守规章总差一点点。现场作业时安全卡控落实上有差距，存在“差一点点”的现象，这些往往就是安全隐患的导火索。在站内作业时，自作业人员出发便应该开始防护录音，但有些职工怕麻烦，从作业人员到达作业地点护网外才开始防护录音。销点前，作业人员一定要全部回到安全地点，销点后严禁上线作业。

信号工安全自查反思活动心得体会（3）

“安全第一，预防为主”是确保安全生产的总方针，是我们平时工作的基本准则。通过对“学规章、反违章”人身安全自查反思活动的学习，并结合近期安全事故进行了深刻分析，使我深刻认识到了违章无小事，一切违章行为都可能造成大事故的发生。

要想杜绝人身事故的发生，首先我们必须认识到违章的前提就是安全意识的缺乏。通过学习我们要从以前发生的安全事故中不断吸取教训，对照检查平时在工作中的违章行为，彻底纠正错误做法，消除懈怠意识。其次，坚决杜绝工作中蛮干的行为。要深刻认识到蛮干就是违章。有时候我们为了尽快完成工作任务就盲目抢点，忽视规章制度的存在，这就无形中给违章行为提供了机会。再次，对规章制度的学习不深刻。大多数情况下，我们觉得只要干好工作就行了，从而把工作重心都放在生产作业上，从而忽略了规章制度的重要性。加之在平时工作中的侥幸心理，明知道有些做法不符合规章制度但是在侥幸心理的驱动下使得我们铤而走险，一旦发生事故，将造成不可挽回的严重后果。

针对这些工作中的陋习，我们要树立强烈的安全责任意识，通过对各种安全规章制度的深入学习，要用安全规章规范自己的行为，坚决消除工作中消极怠工、麻痹大意的思想，要把规章制度准则落实到实处，使其发挥应有的作用，为我们的安全生产保驾护航。

第二篇：信号工安全知识

（二）安全知识

1、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本制度，其主要内容是什么？

答：“三不动”：

（1）未登记联系好不动；

（2）对设备性能、状态不清楚不动；

（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。

“三不离” ：

（1）工作完了，不彻底试验良好不离；

（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；

（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。

“三不放过”：

（1）事故原因分析不清不放过；

（2）没有防范措施不放过；

（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。

“三级施工安全措施”：

电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。

2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？

答：⑴严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

⑵严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

⑶严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

⑷严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替；

⑸严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；

⑹严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

⑺严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

3、电务作业人员在检修、故障处理，发现危及行车安全时，对联系、要点、登记有哪些要求？

答：主要有以下这些规定：

⑴利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可开始作业。

⑵信号设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。⑶发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员及电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方准进行处理。

4、电务作业人员在联系、要点、登记时有哪些要求？

答：主要有以下这些要求：

⑴进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和影响范围等；处理设备故障或隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。

⑵检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续。

⑶登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。

5、电务部门在处理信号事故及故障时有哪些规定？

答：主要有以下这些规定：

⑴为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。

⑵当发生信号事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。

⑶ 当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。

⑷对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。

6、对于电务设备中加锁加封的信号设备有哪些要求？

答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。

采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。

7、影响设备使用的检修应如何进行？

答：影响设备使用的检修均纳入天窗进行。

在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。

正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。

对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。

8、当发现设备故障危及行车安全时应如何处理？

答：设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

9、检修工具、防护用品应如何妥善管理？

答：检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）1次。

10、160km/h及以上区段维修作业有什么要求？

答：列车在上述区段运行，线路上施工、维修作业，必须严格执行铁道部关于“综合天窗”的有关规定。遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。

（1）在160km/h及以上区段线路上施工及维修作业，必须执行集体作业、专人防护联络的有关规定，运转室必须设电务值台人员并不得脱岗，密切注意列车运行动态，采用无线对讲机和室外人员保持信息畅通，做到呼唤应答，若联系中断，现场防护人员应视为有列车通过，立即通知作业人员下道避车。

（2）在160km/h及以上区段，未纳入“综合天窗”的线路作业，邻站开车，作业人员必须停止作业，并将工具、材料随人撤至距离钢轨外侧3米以外的安全地点避车。

（3）在160km/h及以上区段，高柱信号机上作业必须带好安全带，列车通过前10分钟，必须撤离作业点，禁止在高柱信号机上停留。

（4）在线路上施工或维修作业，必须设驻站联络员和工地防护员。驻站联络员与工地防护员每3分钟须进行一次联络，联络中断时，工地防护员必须通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。

11、信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，应如何做好防火工作？

答：应做好以下防火工作：

（1）、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；

（2）、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；

（3）、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；

（4）、室内不得存放易燃易爆物品；

（5）、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。

12、在电气化区段内作业时，有哪些规定？

答：在电气化区段内作业时要遵守：

（1）、人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。

（2）、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。

（3）、禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品，禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。

（4）、严禁向接触网上搭挂绳索等物。发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

（5）、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认电缆钢带、信号机梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。

（6）、信号工区应配置高压绝缘手套和绝缘鞋；雨天禁止上高柱信号机作业；信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。

（7）、更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。

（8）、更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线和相邻两轨道扼流变压器中心连接线等各部件连接良好后，方准开始更换作业。

（9）、每个工区应配备“两横一纵”连接线，更换扼流变压器等器材需断开牵引电流回路时，应先接后断，工务更换钢轨时由工务负责将断开处连接。

（10）、检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，禁止切断其高压线圈回路。

（11）、整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。

（12）、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电处理。

（13）、在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，装载高度超过2米的货物上严禁坐人。

（14）、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触（接触网特殊带电作业除外）。

（15）、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压，因此，平常应避免与上述接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

（16）、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须断电；距接触网超过4米的燃着物体时可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时可不停电。

13、电务人员对动车组相关设备作业时应注意哪些安全事项？

答：应注意以下这些事项：

（1）工作人员在进行动车组维护期间，应遵守作业指导书和各种安全规定；必须始终穿着带有橡胶鞋底的绝缘鞋，并穿戴所从事工作要求的防护服和采取其它与人身安全相关的防护措施等。

（2）动车组及其检修场所必须配备以下安全警示用品：“在工作中”、“禁止登顶”、“正在供电、禁止接近”、“已断电”等标志牌。工作人员必须依作业流程规定按步骤准确使用这些安全标志牌。

（3）不仅在检修作业现场须使用安全标志牌，而且在与本次工作安全有关的系统、设备等关键处所都必须同时使用警示标记。

（4）车下作业必须采取防护措施；遵守电能和电磁能环境下的安全防护规定、机械能量环境下的安全防护规定、其它风险环境下的安全防护规定；架车离开轨道时，必须采取措施确保其牢固地放置在存放支撑架或台架上。

（5）为保护动车组不受划伤和其它损坏，须配备适当的登高作业设备、拆卸安装工具，设置部件存放区域，实行定置管理。

（6）地面检修人员作业前应确认接触网断电、接地防护良好，且“已断电”标志牌已设置。在动车组安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业。

14、电务人员在动车组电能和电磁环境下如何做好安全防护？

答：主要做好以下这些防护：

（1）必须采取必要措施防止触电或电击伤害。

（2）对电气设备进行维护工作时，必须断开相应的断路器、闭锁开关等，还必须确保布置了所必需的接地连接、短路、放电回路等；使用绝缘工具。

（3）对车下高压设备、变压器、变流器进行检查检修工作时，禁止升弓。当安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业；作业期间，始终闭合安全接地保护开关。

（4）必须采取措施防止电弧的产生。

可能出现电弧的几种情况：

①工具引起的意外短路；

②更换刀式熔断器时；

③系统故障；

④使用不正确的测量仪器。

（5）必须注意电容器放电时间是否足够，确保可能接触的所有电容器已完全放电。

（6）工作中，必须注意确保电气接线触点接触良好，并注意防止短路故障。

（7）在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等的电子设备。

（8）在某些情况下，电磁辐射等级和电场场强会较大，如天线、变流器、主变压器和其它电力设备可能生成巨大的电磁辐射和电场，影响到非常靠近设备的人员。使用电子防护设备帮助身体不受伤害的动车组检修工作人员须确认其使用的电子防护设备不会受到影响。

（9）在动车组上进行检修或其它工作之前，确认所有必需的保护性接地连接到位；检修或其它工作后需通电时，必须注意保护性接地是否复位（断开）。必须警惕错误的接地可能引起严重的人身和设备事故。

15、在动车组上对车载设备进行应急处理故障时应注意哪些事项？

答：在进行列控车载设备操作时,还要注意以下事项：

（1）徒手或是戴上柔软的手套操作按键开关。禁止使用螺丝刀、铅笔等硬物操作按键开关，否则会导致故障。此外不要进行不必要的按键操作。

（2）不要将硬物、重物碰到DMI的液晶画面上。因为DMI是玻璃制作的，如碰到的话，可能会导致液晶屏幕破损。

（3）在设备运行时，除非需要，否则不要触及列控车载设备主体设备上的SW（拨码开关）。

（4）在通电状态下，不要插拔设备中的连接器、模块、及印刷电路板，否则可能引起故障。

（5）由于列控车载设备的主要部分是由双系组成的，如果单系故障，剩下的完好的系可以备用，这是自动进行的，不需要司机特别的操作。同时单系故障时在DMI上有显示，出现此情况应该迅速与动车运用所取得联系。如果两系都故障时，列控车载设备遵从故障安全原则会持续输出制动状态。为了解除车载设备两系故障时设备输出的制动，需要将列控车载设备主体内的隔离SW由[平常]位置旋转至[隔离]位置，这样制动就可以被切断。

（6）巡视列控车载设备的状态时，如果有异常输出、异音、发热，要及时进行处理。

第三篇：信号工实习心得体会

篇一：信号工一年见习总结

半年实习总结

半年的见习就将这样毫无声息地流逝，在此时需要回头总结之际才猛然意识到日子匆匆，原来那时颇感忸怩地离开大学的围城生活，现在已经变得顺其自然了。然而，经过这一年的磨刀练阵，自己到底是宝刀还是锈铁，应该可以从这些日子的点滴表现露出它应有的光泽。回想着自己这难忘的一年时间的经历与收获，我确是学到了许多，成熟了许多，下面是我见习一年的工作总结： 一，调整思想落差、适应身份转变

刚毕业的那会，对未来有着无限的遐想。然而，投身于铁路工程的行业，现场工作与我们理想中的有着难以逾越的距离。首先面临的是思想上的落差，角色的转变。从学校走向社会，从学生转化为一个铁路工程人，思想上我们必须认识到二者的社会角色之间有着巨大的差异。学生时代可以单纯的学习知识，学生时代可以自己选择交往的对象，但社会人则更多地被他人所选择。单位中，要主动去熟悉处理各年龄段、上下级的人际关系。现场工作，对各种安全技术操作规程要了然于胸，更要认真虚心向师傅们学习，注重理论联系实际。同时，在施工过程中，有些环境艰苦，必须有吃苦耐劳，忍受寂寞的心理准备，须懂得“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”的真谛，认真去做每一件事，并把它做好，做完。

二，工作收获及不足

半年中我主要是在包头电务段包西车间上行工区见习，2013年

9月份参与上行ⅱ场改建施工。其中ⅱ场东咽喉更换了所有轨枕、基本轨、尖轨、转辙机、信号机、轨道箱。每天我们和师傅一起出去配合施工人员进行改建施工，我和师傅负责室外的电缆敷设，箱盒、信号机和转辙机、室内设备的安装、配线和调试，制作站场模拟图、信号灯模拟板及计算机联锁调试和导通的验收工作，在此期间师傅变验收设备边给我讲解着设备的工作原理、机械特性、用途、常见故障及如何处理、如何使用等等，通过这次施工我对室内的电缆走向，电缆配线，端子的分布都有了很深的了解。在见习期间，我参与了包西站集中修脱杆捣固，更换道岔三角铁，在脱杆捣固中，我对道岔的结构，各部杆的连接，以及道岔内部的构造有了更深的了解，为在以后的工作中提供了很好的基础，也极大的丰富了自己的动手能力，学到了一些劳动技巧。

在工班，现场工作艰苦，工作量大，责任性强，每一天给我感触最深的就是苦与乐、忙碌与充实共存着的。不过，一分耕耘一分收获，有付出就会有回报，在工班见习的这段时，虽然有了大的进步，但工作上还是存在着一些不足之处，希望领导能够谅解，我一定会更加努力，争取做的更好，更出色。

三、端正思想，积极向党组织靠拢

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，至1921年中国共产党创建，我们党从动荡、抗日、解放、建国、建设、改革开放，到今天稳定、和谐和逐步迈向繁荣富强，我们伟大的共产党经受住了一次又一次的考验，一路走过了风风雨雨的90周年，其能经受住考验的根本

就是“全心全意为人民服务”的宗旨。

自参加工作来，我每天坚持一定的时间去学习《中国共产党党史》、《中国国情读本》等。因为我发现不管在工班还是在项目部，那些在各自工作岗位上争优创先，处处起先锋模范作用，引领各项工作稳步前进，使我们的工程在安全、质量、工期、文明工地等建设方面扎实前行的大都是共产党人。他们这种无怨无悔、默默辛勤的行为深深地影响了我，所以我立志要努力加入中国共产党。在生活中，经常参加体育锻炼，并注重与同事的交流，思想上和大家共同进步，积极向组织靠拢。

四，今后努力的方向

经过半年的见习，我还有很多地方需要改进，在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方面努力：

1、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种铁路科技日新月异，我将坚持不懈地努力学习各种铁道信号的知识，并用于指导实践。

2、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中克服急噪情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

4、以领导为榜样，多向领导学习，领导吩咐的任务及时完成，注重自身文化、素质修养和团队精神，积极向组织靠拢。

付宏超

2014年 2 月 15 日

篇二：信号工半年见习总结

半年小结

本人，杨雨，2010年六月份毕业于华东交通大学——铁道通信信号专业。毕业后我十分荣幸的加入了中铁二十五局集团电务工程有限公司。在公司参加了入司培训后，到贵广南广铁路工程项目开始了为期一年的见习。见习期分为两个阶段，第一个阶段（2010年8月21日至2011年2月28日）为工人岗位见习，第二阶段（2011年3月1日至7月31日）转技术岗位见习。时光飞逝，转眼间半年的时间过去了，第一阶段的见习也即将画上一个圆满的句号。在这难忘的半年里，我学到了许多，下面是我见习半年来的一点感想和体会。

一、相同的岗位、不同的环境

在这半年的时间里，我的工作经历了两个主要过程:

1、贵广南广铁路项目的三眼桥站，三眼桥站主要是因为贵广南广铁路工程既有线改造。一开始刚到工班是跟着师傅们做室外的电缆做头、分组、编号等早期需要准备的最基础的东西；师傅汪队长教我怎样看图纸，怎样去现场定测。如信号机的定位和测量、电缆的走向、现场实际位置与图上位置的偏差、怎么样在既有线的情况下准确定好图上所要求的位置，告诉我很多在现场一些该注意的安全事项等。接着就是室外电缆的敷设，箱盒的配置，轨道电路、道岔转辙机及信号机的安装等。在信号楼内就是组合架的安装和配线，电源屏和分线盘的配线，还有制作站场全图模拟控制盘、检验批、电缆绝缘测试、信号楼查找故障及导通等。

2、天津蓟港项目的民生村站，一个月的时间，主要是两组道岔的安装和配线，室外电缆的敷设，箱盒的配置，一架高柱进站信

号机与调车信号机的安装和配线等，然后就是为了开站做准备，和开站后的一些收尾工作。虽然工作量相对来说比较少，不过天津的冬天，天气冷得不得了，室外那寒风“呼呼”咆哮着，就像那粗大的手指一样，蛮横地抓着人的头发，针一般地刺着人的肌肤，工人师傅们虽万般无奈，可也只得将冬衣扣得严严实实的，缩着脖子，把工作一点一滴、一丝不苟的做完、做好。在现场看到的这一幕画面，让我终生难忘，受益匪浅。看到他们对工作的那份责任和细心，我深受感染，几乎流下泪来，回过神来，我也马上加入了他们的行列，跟着他们一起把工作做好、做完。通过这一件事，我深深地体会到作为一名工程人的不容易，即使是在非常艰苦的环境下，也要尽职尽责地把自己的事情做完，绝不能无故离开或者借故不干。

二、工作成果和收获

半年的时间，真的可以改变一个人，对于当初刚到工程单位的迷茫和惶恐，现在都已烟消云散了。这半年来，通过师傅说的重点和一些经验及自己在现场的摸索、实践，让我对铁路信号的施工有了比较全面的了解和掌握，师傅分配给我的工作，我都能较好的完成。回味这半年来在现场的艰辛工作和生活点点滴滴地片段，我发现自己成长了许多，做事情干练了很多，不怕自己的动手能力跟不上理论知识了。当然，生活中也并不是千篇一律的都在工作，我们也会经常一起打篮球，羽毛球等。总之，在工班的这半年时间，我的生活过得都比较充实，愉快，现在的这份工作，我很喜欢。

三、感想和体会

从学校走向社会，从一个学生转化为一个工人，在思想上必须认识到二者的社会角色之间有着较大的差异。学生时代可以只是单纯的学习知识，而社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践。学生时代可以自己选择交往的对象，但社会人则更多地被他人所选择。所以，说到这半年来见习的感想和体会，可以说感触非常深刻，下面我自己总结了以下几句话，都是来自我内心的呐喊：

1、观点决定你的态度

2、做一名工程人不容易

3、全身心融入电务公司大家庭

4、做忠诚于企业的人

5、快乐工作、快乐生活

四、今后努力的方向 在这半年来的见习中，不管是在贵广南广铁路工程项目，还是天津蓟港铁路工程项目，通过自己在现场“第一线”的艰辛工作，深刻体会到干好一项工程的困难，更要做好一名工程人的不容易，就每一环节，它都包含着我们每一位职工的辛酸。不过，值得一提的是通过这次见习，在自己的努力以及领导和师傅的耐心指导下，我进步了许多，懂得了许多，动手能力干练了很多，以前一直不懂的地方现在都明白了过来，对铁路信号施工的见识和理解更加深透了。当然，总结和归纳起来，我还有很多的欠缺之处，希望领导们可以包涵。今后，我会更加努力地去工作，更将以饱满的激情和积极地态度去做事，必将争取在业务上做得更好、更优秀；思想上更要积极向党组织靠拢，一切都要以公司的利益为重，一定要有集体荣誉感，同时也希望公司能给我更多的机会，让我展现我自己。

杨雨

2011年03月经过这两周学习让我认识到了自己岗位的重要性，对公司有了进一步了解许多安全知识和通信技术方面也有了很多了解，对于安全方面更加注重，往往是因为一些小问题就会引发一连串事故，老师都很负责，因为有淘汰机制所以我对自己要求更加严格。争取努力做到更好，本周对于安全知识进行了讲解且进行了阶段性测验。

通过这两周的培训让我明白我已经从学校走向社会，从一个学生转化为一个工人，在思想上必须认识到二者的社会角色之间有着较大的差异。学生时代可以只是单纯的学习知识，而社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践

5)体积小，重量轻、功耗低。plc采用lsi或vlsi芯片，其产品结构紧凑、体种小、重量轻、功耗低，如三菱fx1s-20mt型plc其外形尺寸仅为75mm ×90mm× 87mm，重量只有400g，功耗仅为20w，这种迷你型的plc很容易嵌入机械设备内部，是实现机电一体化的理想的控制设备。

plc概述——plc的定义

? 20世纪70年代，plc（即programmer logic controller，可

简称为plc。

篇三：信号工半年见习总结

半年小结

本人，杨雨，2010年六月份毕业于华东交通大学——铁道通信信号专业。毕业后我十分荣幸的加入了中铁二十五局集团电务工程有限公司。在公司参加了入司培训后，到贵广南广铁路工程项目开始了为期一年的见习。见习期分为两个阶段，第一个阶段（2010年8月21日至2011年2月28日）为工人岗位见习，第二阶段（2011年3月1日至7月31日）转技术岗位见习。时光飞逝，转眼间半年的时间过去了，第一阶段的见习也即将画上一个圆满的句号。在这难忘的半年里，我学到了许多，下面是我见习半年来的一点感想和体会。

一、相同的岗位、不同的环境 在这半年的时间里，我的工作经历了两个主要过程:

1、贵广南广铁路项目的三眼桥站，三眼桥站主要是因为贵广南广铁路工程既有线改造。一开始刚到工班是跟着师傅们做室外的电缆做头、分组、编号等早期需要准备的最基础的东西；师傅汪队长教我怎样看图纸，怎样去现场定测。如信号机的定位和测量、电缆的走向、现场实际位置与图上位置的偏差、怎么样在既有线的情况下准确定好图上所要求的位置，告诉我很多在现场一些该注意的安全事项等。接着就是室外电缆的敷设，箱盒的配置，轨道电路、道岔转辙机及信号机的安装等。在信号楼内就是组合架的安装和配线，电源屏和分线盘的配线，还有制作站场全图模拟控制盘、检验批、电缆绝缘测试、信号楼查找故障及导通等。

2、天津蓟港项目的民生村站，一个月的时间，主要是两组道岔的安装和配线，室外电缆的敷设，箱盒的配置，一架高柱进站信

号机与调车信号机的安装和配线等，然后就是为了开站做准备，和开站后的一些收尾工作。虽然工作量相对来说比较少，不过天津的冬天，天气冷得不得了，室外那寒风“呼呼”咆哮着，就像那粗大的手指一样，蛮横地抓着人的头发，针一般地刺着人的肌肤，工人师傅们虽万般无奈，可也只得将冬衣扣得严严实实的，缩着脖子，把工作一点一滴、一丝不苟的做完、做好。在现场看到的这一幕画面，让我终生难忘，受益匪浅。看到他们对工作的那份责任和细心，我深受感染，几乎流下泪来，回过神来，我也马上加入了他们的行列，跟着他们一起把工作做好、做完。通过这一件事，我深深地体会到作为一名工程人的不容易，即使是在非常艰苦的环境下，也要尽职尽责地把自己的事情做完，绝不能无故离开或者借故不干。

二、工作成果和收获

半年的时间，真的可以改变一个人，对于当初刚到工程单位的迷茫和惶恐，现在都已烟消云散了。这半年来，通过师傅说的重点和一些经验及自己在现场的摸索、实践，让我对铁路信号的施工有了比较全面的了解和掌握，师傅分配给我的工作，我都能较好的完成。回味这半年来在现场的艰辛工作和生活点点滴滴地片段，我发现自己成长了许多，做事情干练了很多，不怕自己的动手能力跟不上理论知识了。当然，生活中也并不是千篇一律的都在工作，我们也会经常一起打篮球，羽毛球等。总之，在工班的这半年时间，我的生活过得都比较充实，愉快，现在的这份工作，我很喜欢。

三、感想和体会

从学校走向社会，从一个学生转化为一个工人，在思想上必须认识到二者的社会角色之间有着较大的差异。学生时代可以只是单纯的学习知识，而社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践。学生时代可以自己选择交往的对象，但社会人则更多地被他人所选择。所以，说到这半年来见习的感想和体会，可以说感触非常深刻，下面我自己总结了以下几句话，都是来自我内心的呐喊：

1、观点决定你的态度

2、做一名工程人不容易

3、全身心融入电务公司大家庭

4、做忠诚于企业的人

5、快乐工作、快乐生活

四、今后努力的方向

在这半年来的见习中，不管是在贵广南广铁路工程项目，还是天津蓟港铁路工程项目，通过自己在现场“第一线”的艰辛工作，深刻体会到干好一项工程的困难，更要做好一名工程人的不容易，就每一环节，它都包含着我们每一位职工的辛酸。不过，值得一提的是通过这次见习，在自己的努力以及领导和师傅的耐心指导下，我进步了许多，懂得了许多，动手能力干练了很多，以前一直不懂的地方现在都明白了过来，对铁路信号施工的见识和理解更加深透了。当然，总结和归纳起来，我还有很多的欠缺之处，希望领导们可以包涵。今后，我会更加努力地去工作，更将以饱满的激情和积极地态度去做事，必将争取在业务上做得更好、更优秀；思想上更要积极向党组织靠拢，一切都要以公司的利益为重，一定要有集体荣誉感，同时也希望公司能给我更多的机会，让我展现我自己。

杨雨

2011年03月09日 篇四：信号工一年见习总结

一年总结

一年的见习就将这样毫无声息地流逝，在此时需要回头总结之际才猛然意识到日子匆匆，原来那时颇感忸怩地离开大学的围城生活，现在已经变得顺其自然了。然而，经过这一年的磨刀练阵，自己到底是宝刀还是锈铁，应该可以从这些日子的点滴表现露出它应有的光泽。回想着自己这难忘的一年时间的经历与收获，我确是学到了许多，成熟了许多，下面是我见习一年的工作总结： 一，调整思想落差、适应身份转变

刚毕业的那会，对未来有着无限的遐想。然而，投身于铁路工程的行业，现场工作与我们理想中的有着难以逾越的距离。首先面临的是思想上的落差，角色的转变。从学校走向社会，从学生转化为一个铁路工程人，思想上我们必须认识到二者的社会角色之间有着巨大的差异。学生时代可以单纯的学习知识，学生时代可以自己选择交往的对象，但社会人则更多地被他人所选择。单位中，要主动去熟悉处理各年龄段、上下级的人际关系。现场工作，对各种安全技术操作规程要了然于胸，更要认真虚心向师傅们学习，注重理论联系实际。同时，在施工过程中，有些环境艰苦，必须有吃苦耐劳，忍受寂寞的心理准备，须懂得“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”的真谛，认真去做每一件事，并把它做好，做完。

二，工作收获及不足

一年中我主要是在贵广南广项目部两个不同的岗位上见习，期间

2010年12月份调往天津蓟港项目参与施工。贵广南广铁路枢纽ⅰ标段是由于修建贵广、南广两条高速铁路引起的广州、广州西、三眼桥、奇槎四站的信号、电力改造工程，计划2010年4月至2012年6月竣工，总投资6700万。其中三眼桥站由于修建贵广、南广高铁需要新建信号楼，所以那大半年时间几乎都呆在三眼桥站和师傅汪队一起负责室外的电缆敷设，箱盒、信号机和转辙机的安装和配线，室内设备的安装、配线和调试，制作站场模拟图、信号灯模拟板及计算机联锁调试和导通等。天津蓟港项目是将原北唐西至东大沽单线扩能至双线而进行的通信、信号增建复线及区间自动闭塞，总投资约3200万，我当时施工的民生村站已开通，是进行局部过渡。工作性质跟贵广、南广的三眼桥站一样，主要是室外的电缆敷设，箱盒、信号机、转辙机的安装和配线，还有一些地线的敷设等。工作量不大，但工作环境却很艰苦，正值北方天寒地冻季节，不过值得高兴的是：我们最后还是圆满的完成任务，民生村站顺利过渡完毕。

今年二月开始转入项目部技术员见习，四月份开始负责三眼桥站室内的电码化安装及调试。由于是头一次接触电码化，一切对我来说都是比较陌生的，怀着对一切新生事物惊奇、求知的心态及林主管的教导，我很快就熟悉了电码化的这一环节，并努力配合林主管一起把电码化的这些导通程序工作做好、做完。

工作一年来，贵广南广项目三眼桥站，我参与完成了信号机安装24架，道岔安装28组，信号电缆敷设61.7公里，过道开挖55处，信号楼设备安装、调试一站等等，共完成建安产值843万，设备产值

702万，另有9个二类变更，共计投资1700万。天津蓟港项目民生村站，完成了信号机安装2架，道岔安装5组，信号电缆敷设2公里，地线敷设5公里，共计产值100万。

见习一年，收获无疑是巨大的，在工班，现场工作艰苦，工作量大，责任性强，每一天给我感触最深的就是苦与乐、忙碌与充实共存着的。不过，一分耕耘一分收获，有付出就会有回报，在工班见习的这段时间，我的收获主要有：①较好的配合师傅汪队和其他师傅一起完成了三眼桥站的信号、电力工程②基本熟悉信号施工技术安全规则、信号设备的建筑限界③基本掌握电缆径路的定测及主要信号设备的安装、调试标准与施工办法④基本了解信号施工的基本作业程序和方法⑤基本熟悉信号工程常用器材的规格、尺寸和质量标准等⑥配合毛总工和林主管一同完成三眼桥站的设备调试和导通实验，了解导通实验的基本程序。⑦基本上了解和掌握了本专业的基础理论和专业技术知识，具有了独立完成一般性技术和管理工作的能力。当然，工作中也存在着的不足，具体有：①钢轨上各种道岔跳线的安装位置、规格、数量不太清楚②信号楼调试和导通时故障、缺点查找的不多③对电码化的这块环节还是比较薄弱④书本上的有些理论知识不够充分了解。

今年进入项目部进行技术员的见习，是我见习一年来过得最开心，最充实的一段日子。在项目部，要学的东西也是非常多的，安逸、舒适的环境并没有让我懈怠，反而更加珍惜、更加努力的去学习和掌握知识，取得的成绩主要有：①对电脑更加熟练，工作中对一些软件，例如办公软件microsoft word、microsoft excel、及autocad、预算编制软件等用的更加随心应手②基本上看的懂各类施工图纸，出现问题能及时根据图纸查找原因，解决问题③能够根据施工图纸统计各种所需材料，进行工料机分析④会编制各类工作上所需要的表格如施工产值报表、物资需求表、工料机分析表、预算表等⑤能较好处理与局指、建指，电务及行车部门这几者之间的关系，本单位内各部门的职能和联系方式也清楚明白。

虽然有了大的进步，但工作上还是存在着一些不足之处，希望领导能够谅解，我一定会更加努力，争取做的更好，更出色。

三、端正思想，积极向党组织靠拢

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，至1921年中国共产党创建，我们党从动荡、抗日、解放、建国、建设、改革开放，到今天稳定、和谐和逐步迈向繁荣富强，我们伟大的共产党经受住了一次又一次的考验，一路走过了风风雨雨的90周年，其能经受住考验的根本就是“全心全意为人民服务”的宗旨。

自参加工作来，我每天坚持一定的时间去学习《中国共产党党史》、《中国国情读本》等。因为我发现不管在工班还是在项目部，那些在各自工作岗位上争优创先，处处起先锋模范作用，引领各项工作稳步前进，使我们的工程在安全、质量、工期、文明工地等建设方面扎实前行的大都是共产党人。他们这种无怨无悔、默默辛勤的行为深深地影响了我，让我第一时间萌发了加入党的思想和冲动，与2010年8月我向单位提交了我的第一份入党申请书和入党思想汇报，我希

望可以通过自己不懈的努力早日加入中国共产党。在单位里，我还积极参加党委及团委等领导组织的各种活动，其中在“安全生产”演讲比赛中获得了第三名的成绩，庆党90周年的争先创优征文活动中以“啊，伟大的父亲”入围华南铁道报。在生活中，经常参加体育锻炼，并注重与同事的交流，思想上和大家共同进步，积极向组织靠拢。

四，今后努力的方向

经过一年的见习，我还有很多地方需要改进，在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方面努力：

1、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种铁路科技日新月异，我将坚持不懈地努力学习各种铁道信号的知识，并用于指导实践。

2、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中克服急噪情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

4、以领导为榜样，多向领导学习，领导吩咐的任务及时完成，注重自身文化、素质修养和团队精神，积极向组织靠拢。

杨雨

2011年 7 月 12 日

篇五：信号工实习一个月总结

信号工实习一个月总结

匆匆的实习结束了，正如三年的大学生活一样，回想起刚来报到的时候，我还是稚气未脱的学生，面对这未知的社会有一整莫名的迷茫，而如今更多的是自信，认真。如果说大学生活是一半校园生活，一半是社会生活，那么在这里实习，就是完全踏入了社会生活；如果说在大学学到的是理论知识，那么在这里不仅仅学到了实用的技术而且学会了做人，懂得了做事情尽量的满足顾客的需求，这样才能为企业带来效益。

还记得师傅第一次带我查信号的时候我连扎梯子都不会，如今一般的信号已经难不到我了。第一次去何师傅熔光纤。就在师傅们整理东西时我却拿了和工作无关的工具。记得老总的一句话，工作的时候要认真负责，要先做人后做事，企业需要的是能为企业创造财富的人。

从中学到大学没有的知识，我认为这谁对的，生活中的辛酸，只有自己体验了，才能真正体会到才能领悟其意义，还要懂得珍惜，珍惜每一次的外出工作，能让你懂得很多无法用文字写出的经验，才、珍惜每一次解决的问题，能让你在遇到类似的问题是变得冷静。宝剑锋自磨砺出，梅花香自苦寒来，虽热我在家里的年龄不算大，可是我爸说，当一个人出门在外时，要多动脑，面对困难时要多想想解决的方法。他的话我依然记得。

这次实习结束了，可以后还有更多的风景等着我欣赏，还有更远的路充实着我的旅途，这次实习不仅仅是一次结束，也是一种另一个新的开始，面对未来我将以更加自信与活力，迎接新的机遇与挑战。

第四篇：安全自查反思材料

安全自查反思材料

当前在全段范围内深入开展了以查思想、查管理、查隐患、查查两违、查落实为主要内容的“五查五反思”活动。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。本人按照供电段安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例，并对近期我局和我段、车间事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题:

一、查思想

从各类事故分析表明，大多数事故不是因为企业安全投入不够、人的安全技术不高，而是由于当事人思想麻痹、有章不循、违章操作所造成的。这说明在部分职工的思想意识中仍没有摆正“安全第一”的真正位置。我们都知道，人、设备和环境是安全隐患的汇集点，三者中人是最活跃、最重要的因素。设备和环境存在的不安全因素，可以通过人的思维和行动得以改变，而人的思想隐患不除，往往会给设备和环境造成隐患，甚至发生各类事故，因此，查隐患应首先从人的“思想隐患”入手。“思想隐患”是指在安全生产工作过程中，人的思想意识存在的不安全趋向。主要表现为三种：

一是侥幸心理。主要表现为思想麻痹大意，不用安全制度规范自己的行为，而侥幸心理都是引发事故的主要根源。二是图方便，图省事，怕麻烦的心理。主要表现为违章作业，冒险蛮干，这是事故发生的最大隐患。三是重生产、轻安全的心理。主要表现为没有摆正安全与生产的位置，安全意识淡薄。在安全与生产发生冲突时，置安全规章和“禁令”于不顾，一心只是抢时间、抢进度。隐患是事故的土壤，思想隐患就是隐患的根源，思想隐患不除，事故的土壤就会存在。要消除“思想隐患”根源，就要时时处处绷紧“安全”这根弦，摆正“安全第一”的位置，真正做到想安全、行安全、做安全,只有这样，才能防患于未然。

二、查管理

(1)安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我要保安全”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。(2)规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题;有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题;这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。

(3)作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中，自己不能完全按照标准化作业标准执行，从而发生了许多问题。同时，还存在作业忙乱强的问题，给人身安全带来了严重隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。

三、查隐患

都说隐患不除，事故不止。有的职工说：其实关于“隐患险于明火，安全重于泰山”这样的安全道理我们每个职工都能张口说出个一二三来，对于一些大的、明显的、危害大安全隐患也都及时排除，可对类似于“轨道车焊缝上一道细小的裂纹”“紧固螺杆忘了上弹簧垫”等细微的安全隐患却熟视无睹视而不见，觉得没有什么大不了的，不会有什么事情，之所以会存在有这种看惯了干惯了，不以为然的心理，关键是工作中还不够细心，对安全细节的重视不够，我们常说细节决定成败，细节上的疏忽往往能引发安全上的事故发生。

对此，我们利用过去、现在、将来这三面镜子照一照，看看自己那些工作做得不够细致，那些地方做得不到位，从而把安全工作做细做实，进一步夯实安全基础。

以过去为镜，就是利用事故案例警醒教育人。现实生活中，每一起新发生事故并非都是孤立的、唯一的个例，通过对事故发生原因的分析比对，我们不难从过去的事故案例中找到雷同的、类似的痕迹，甚至有许多事故是一而再，再而三的重复发生。我们知道每一起事故案例都是员工用鲜血，用健康，乃至用生命的惨痛的代价换来的，用过去事故案例做镜子就是以他山之石攻玉，我们班组职工要根据自己的行业特征、工作环境、操作技术的不同特点，收集相关事故案例，并进行深刻剖析，找出事故原因，并和自己的生产实际相比对，查找身边是否也存在类似的安全隐患，是否也存在着不易察觉安全的漏洞，通过血淋淋的事例去警醒人、教育人，达到“别人生病我吃药”的效果，从而避免类似的事故一再发生。

以现在为镜，就是对照规章制度规范人。有数据表明，我们身边发生的安全事故中，有80%以上是由人的不安全行为引起的。俗话说，没有规矩不成方圆。以现在为镜，就是要求班组员工树立“一切事故都可以防治”的安全信念，让职工对照规章制度，检查自己在实际操作过程中是否有着图方便的懒惰行为，是否有着图快的胆大行为，通过不断完善修改各种规章制度，强化执行落实，来约束规范班组职工的许多“小违章”、“小过失”、“小疏忽”的不安全行为，使其在日积月累的过程中，逐渐养成“按标准操作、按规章作业”的安全习惯，利用习惯的力量打造出具有本班特色的安全文化，达到以文化保安全的效果。

以将来为镜，就是利用安全预想做到超前防范。安全生产是动态的、多变的、现场的，绝没有一成不变的现场、一劳永逸的管理、自动生效的制度。面对着不断变化波动的安全形式，安全预想能把安全工作由事后处理变为事前防范, 使职工遭遇到各种事故、异常的情况下均能及时、正确、有序的处理，使安全始终处于可防可控的状态。以将来为镜，就是要求班组职工认真贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，根据具体的工作任务，把可能造成事故的原因想在前头，把各种突发事故可能造成的危害想在前头，把各种准备工作做到前头，通过应急预案的制定和演习，把相关防范措施落实到岗位，落实到个人，从而达到将隐患消灭在萌芽状态，确保安全的效果。

安全关系着你我他，关系着千家万户的幸福，来不得半点马虎大意，作为车间干部、班组职工我们要经常拿“过去、现在、将来”这三面镜子照一照自己，看看自己还有那些需要改进和完善的地方，把安全上的“小事”当大事来抓，从小事做起，从一点一滴做起，才能真正防患于未然，把安全进行到底。

安全关系着你我他，关系着千家万户的幸福，来不得半点马虎大意，作为班组职工我们要经常拿“过去、现在、将来”这三面镜子照一照自己，看看自己还有那些需要改进和完善的地方，把安全上的“小事”当大事来抓，从小事做起，从一点一滴做起，才能真正防患于未然，把安全进行到底。

四、查两违

实践证明：违章是安全的大敌。认真分析每一次事故，都会发现违章的因素。因此，加大查处违章的力度，以确保减少和杜绝违章的发生，促进安全生产的健康发展，是安全管理的重要内容之一。同时，由于受不良习惯、懒惰思想、侥幸心理、不良情绪影响，一线检修作业中，确实有违章现象不断发生和出现，如何查处违章，如何有效查处违章，是各级管理者面对的一项长期而又急需破解的课题。在当前的安全管理体制中，查处违章意味着违章者的经济利益势必受到影响，违章者、查处者的关系可能出现对立，因此，造成职工不愿被查处违章，管理者不愿去查处违章。为改变这种局面，各级组织也进行了不断的探索，类似量化发牌查两违的办法不在少数。认真分析这种办法，有两种弊端，一是把查处两违变成一种硬性任务，工作虽具体了，但管理人员为查违章而去检查，容易引起职工思想中的抵触和反感；二是违章具有了偶发生和多发性，一些管理者在完成指标后，可能就会对再次发现的违章现象睁一眼闭一只眼，放任自流。其实，要建立查处两违的良好机制，必须解决两个问题。一是职工不去违章；二是管理人员主动去查处。

为此，应着力做好几项工作：一是加大警示教育。通过各种事故案例的反复学习分析，使每名职工都切实认清违章的危害及其严重后果，不再违章；二是标准引领。要加大定期的日常的规章制度的教育，强化标准化作业的示范教育，使职工切实懂得该做什么、如何做正确，尤其要明确什么不能做，避免违章现象的发生；三是罚教结合。对违章者的考核，不能是简单地仅限于经济处罚，可以采取当众检查、公开承诺、限期整改等手段，有利于当事者从思想中引起警觉，理性地吸取教训，引以为戒，杜绝今后。四是严格管理。对于查处违章的管理人员，也要建立相应的督导监督机制，完善干部考评办法，促其作风转变，消除好人主义思想，摒弃怕丢选票、怕影响干群关系的模糊思想，不断增强查处违章的自觉性主动向。

五、查落实

加强企业管理，建立规章制度必不可少，而落实好则更重要。要落实好规章制度就必须有一个严密的约束机制，管理到位，责任到位。许多问题往往不是出在制度上，而是出在制度的执行力上，执行走偏。具体表现在三个方面：一是工作安排计划在执行的过程当中，标准渐渐降低、甚至完全走样，越到后面离原定的标准越远。二是制度在执行过程当中经常执行不到位，有些工作甚至不了了之，严重影响了制度的执行。三是制度执行力度不够。制定的制度在执行过程中力度越来越小，成效不大。分析其原因，认为主要有以下两个方面。

（一）人的因素：制度是人制定出来的，制度执行的好坏，人是第一因素。一是缺乏责任心。有少数员工在工作中缺乏责任心，存在着“浮”、“散”、“粗”、“虚”等方面问题，工作部署了下去了，落实起来拖拖拉拉，无所作为，不求实效。二是缺乏全局观念和大局意识。不能自觉地贯彻执行规章和制度，而是各取所需，对自己有利的就执行，不利的就不执行。出了问题，怪客观原因，唯独不主观上找原因。三是潜规则对制度执行力的负效应。制度执行中存在一个“破窗效应”，即大楼上的一扇窗户被人打破，如不及时修理，就会有第二扇、第三扇被打破，受到潜规则的制约。四是制度的执行机制不健全，责任主体不明确。制度的执行单位和部门，为了做好人，不得罪人，在今后个人的民主评中多得赞成票和某些个人利益，在制度的执行力上大打折扣，甚至对制度的执行，采取不作为。五是制度的执行力缺乏有效的监督，抓制度的落实仅仅停留在文件上、会议上、口头上，致使制度的执行力度小。

（二）制度本身的因素：制度的制定到使用，应遵循这样一个闭环规则：制度的制定——制度的执行——制度执行的监督——制度的补充完善、改进——制度的修订。一是现有的制度无非在上述环节中存在着这样或那样的不足，使制度不完善。如：有不少制度的出台是应付式，即上级机关出台了一项制度，下级机关也相应出台本地、本部门的相关制度。执行制度的保障机制滞后，制度一出台，缺乏后续的执行，不少制度成了“写在纸上”、“说在嘴上”、“挂在墙上”的摆设。二是制度存在着缺失与漏洞，规定得太宽泛、太笼统，执行过程中无法把握。如：现行的很多制度往往缺乏强制性的措施，制度贯彻和实施是以自觉遵守为基础，这就会遇到“这个制度我不遵守怎么办？”的问题。现行制度的制订，大多是不准怎么，禁止怎么，若要怎么，应该怎么，但是如果不这样做又能怎样，后面只是说要给予党政纪处分之类。可是给予什么处分？处分的依据又是什么呢？很多制度事实成了一句吓人的空话，制度的效用就不能彰显。制度与实际脱节，又不能根据形势发展及时修订完善，在执行上缺乏可操作性，在制度执行过程中掺杂较多的人为因素，随意性比较强，缺乏有效的监督机制，考核机制，导致制度执行不到位。

针对以上存在的问题，今后我要在安全生产上要努力做到以下三点：

一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关全段改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给全段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本班组作业安全，保证段及车间安全生产的稳定有序。

二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。

三是落实安全责任，做好车间各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照作业标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握当班作业量和注意事项。班中有计划要提前出动，提前做好准备工作，杜绝人身事故的问题发生。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为全段的安全生产做出新的贡献。

第五篇：安全大检查自查反思

“安全生产大检查”自查反思材料

当前路局正在开展“安全生产大检查”活动。活动以来，我作为车间党支部书记和车间副主任，认真学习了路局以及通信段的文件和通知，深刻领会到了“3.28”透水事故的教训，同时结合自己实际工作，对照岗位职责，对自己进行了深刻的反思与自查，从中发现自己有如下不足：

安全管理方面：盯安全控违章力度不足,遇有重点施工我们也是细定安全措施，施工前也是组织职工认真学习，施工中车间干部明确分工盯重点控关键，但是工作一忙起来就放松要求，降低标准;在安全考核上基本能做到按照车间办法去考核，在班组验收检查时能做到指出班组缺点，基本能详细记录，但个别小缺点或问题有时通过说服教育职工或者工长，有的甚至熟视无睹，存在好人主义;在党员思想教育方面，针对发挥不突出的个别党员同志，只是说服教育，讲道理，举例子，没有更多的方法促进其发挥作用，存在方法简单，思路不宽，手段不多的问题;在干部职工的政治学习方面，只是强调学习过了就行，学习效果如何强调得较少，存在形式主义。

设备质量方面：了解车间所管辖的设备质量、运用质量，知道其运行状况,知道车间重要业务迂回倒代方案，对车间所管辖的光、电缆径路较熟知。最近忙于施工，对职工的计表作业质量跟踪监督次数不多。

规章制度方面：工作中能够执行既有规章制度。新的规章制度学习时间不够，存在一知半解，蜻蜓点水，如路局新下发的安全关键控制手册未熟读;有时早晨看到职工不关照明电源，自己能做到身体力行，但对他们说服教育不到位。

职工两纪方面：有时在作息时间上不能卡控好自己，早晨吃饭时间较长;有时发现个别干部职工有早退问题，未能及时制止;有时发现个别职工上班时间玩游戏或看电视，或者不好意思，怕伤了和气，存在好人主义。

干部作风方面：不存在作风不实的问题。最近到工区次数较少，不能发现党员和职工的思想动态，对他们关怀不够。

总之，我要通过此次“安全生产大检查”活动，从源头上抓好自查，反思自身的不足，发扬自己的长处，深刻吸取王家岭煤矿事故教训，增强责任感、使命感。要亲自抓传达、抓宣传、抓动员，利用宣传栏、黑板报以及事故案例光盘等形式搞好宣传，加强全车间干部和职工的安全教育，牢固树立”安全第一“的思想，认真落实各项安全管理机制和岗位负责制，强化责任意识和使命感，遵章守纪，按章作业，确保安全生产。要经常不断地到班组检查，与党员和职工谈心，了解班组的实际情况，了解职工的思想动态，发现问题，解决问题，做到有的放矢。要加强学习，包括新技术、新业务知识，管理方面的知识以及党建知识，要不断保持头脑更新，使自己能够胜任车间干部的岗位，来挖掘党员与职工的潜能，确保设备质量稳步提高，人员稳定，人心思进，使车间呈现和谐繁荣之景象，为大秦铁路的发展贡献自己的力量！

2010年5月5日