第一篇：汽车轮胎知识普及 冬季轮胎和防爆轮胎
汽车轮胎知识普及 冬季轮胎和防爆轮胎
千里之行，始于足下，汽车的出现加快了人类的生活节奏，同时也给人们带来了一定的危险。其实大多数交通事故都是因为胎压问题、车辆打滑引起的，之所以会发生这样的的问题，就是因为车主在选用轮胎是没有因地制宜，选用适合当地路况、天气的轮胎。本期，江西.万通汽修学校老师为大家介绍两款用途特殊的轮胎，希望网友们看过后能够选用适合当地路况、天气的轮胎。
冬季轮胎
什么是冬季轮胎？
国内大部分人的概念中认为冬季轮胎就是雪地胎，这个概念是不全面的，国际上通用的标准就是适合低于7摄氏度温度下使用的轮胎。与夏季轮胎和全天候轮胎相比，冬季轮胎选用的配方不同因而材质相对较软，胎花纹沟相对更宽更深，可以在冰雪路面能够提供更强的抓地性和防滑性，保障低温状态下汽车在路面上的附着力，使其在冬季干冷、湿滑还是积雪的路面上都能提供更好的制动和操控等性能。根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。目前在国内除防滑钉轮胎不允许使用外（此轮胎会损坏路面），其他两种冬季轮胎均可以使用
为什么要使用冬季轮胎
冬天气温低，特别是下完雪或者下完雨之后容易在地面上结冰，而车辆的轮胎在冰面上行驶的时候由于压力和轮胎温度的影响会导致冰面融化，导致车辆轮胎与地面的附着力减少，从而出现车辆打滑现象。
普通轮胎与冬季轮胎的区别
雪地轮胎相比普通轮胎在材料、轮胎花纹等方面有很大的不同。从外观来看，雪地胎具有不对称的方向性胎面花纹，雪地胎的沟槽比较多，即轮胎表面沟槽所占比例，比例越高，排水性越好。雪地胎细小沟槽较多至少在1000个以上，普通胎大约有200个。
从材料方面看，雪地胎要比普通胎的材质要软些，主要是胎面采用了一些特殊的配方，从而产生比普通全天候轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。低温条件下雪地轮胎依然会保持较软的质地，而普通胎随温度的降低会变硬。
冬季轮胎的特殊设计
冬季轮胎的花纹沟深度也要比一般全天候轮胎深，这样设计的好处就是可以增加排水量并且提高轮胎与地面的摩擦力。此外，冬季轮胎的胎肩都会设计成棱角状，这有别于一般的全天候轮胎，设计成有棱角的样子主要是加大轮胎与地面的接触，增大摩擦力，防止在冰雪路面驾驶的时候出现严重的侧滑情况。
冬季轮胎安装注意事项
防爆轮胎
什么是防爆轮胎？
对于我们经常说的这种“防爆胎”，它的官方正式名称应该叫做--缺气保用轮胎，从字面意思就能知道这种轮胎在胎压不足或者漏气的情况下帮助车辆在一段距离内和速度内能正常行驶，而“防爆胎”这个名字也是轮胎厂家和使用这种轮胎的汽车厂家对这种轮胎的夸大宣传。
防爆轮胎的特点
一般轮胎在失去轮胎压力的时候，轮胎在眨眼间就能像烂泥一样脱离轮毂，仅靠轮毂来与地面接触。而缺气保用轮胎与一般轮胎最大的不同就是在于它拥有非常有韧性和支撑性的胎壁。这样的设计可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气的情况，保证轮胎与轮毂还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从而保证车辆的的安全。
就像刚才说的，这种缺气保用轮胎可以在轮胎爆胎和漏气的情况帮助我们提高车辆的安全性外，最大的作用就是在轮胎出现上述问题的情况下帮助车辆能继续行驶一段距离。以固特异的缺气保用轮胎为例子，它可以在极端的零胎压的情况下以80KM／h的速度行驶250KM。相信这样的距离足以帮助你开到高速公路的维修站或者城市里面的4S店了，而其他厂家生产的缺气保用轮胎根据型号的不同也可以在极限情况行驶比较长的距离。
缺气保用轮胎还有一个好处就是增加耐用性，增强的胎壁结构，可以弥补一般轮胎结构上的不足。因为一般轮胎在设计时主要是考虑城市路面，在轮胎结构上其胎壁比较薄弱，通常是由几层帘子布组成，人行道台阶或路面石子的碰撞容易对胎壁造成损伤。据统计，有60%爆胎是因为轮胎胎璧受伤产生鼓包或者断裂造成的。如果增强胎壁结构，无疑也增强了轮胎的耐用性。
缺气保用轮胎由于在胎壁进行了加强设计，因此轮胎舒适性上一定会比一般轮胎差。缺气保用轮胎的加强胎壁，所以台币很难产生形变。当然缺气保用轮胎也不是完全硬邦邦的，他只是相比一般轮胎硬一些，在实际的舒适性上有些差异。
编辑总结：
关于冬季轮胎和防爆轮胎就介绍到这里，希望大家能够根据自己用车的条件选择适合自己的好轮胎，尤其是国内北方车主。北方冬季雪量较大，对驾驶来说存在着非常大的安全隐患隐患，那何不购买一套冬季轮存在轮胎店内，以防不时之需呢。
第二篇：防爆轮胎毕业论文
泉州理工学院毕业论文
理工职业学院
毕 业 论 文
『 2013届』
题 目 防爆轮胎的应用及推广
姓 名 学 号
专业班级 汽车技术服务与营销 指导教师
2014 年 3 月 10 日
泉州理工学院毕业论文
毕业论文（设计）任务书
姓 名 学 号
二﹑题 目：
防爆轮胎的应用及推广
三﹑主要研究内容及意义：
汽车历史已进入21世纪，全球的发达和发展中国家的汽车已逐渐进入普通百姓家庭，随着经济的不断发展，汽车的需求量将会不断的增加，道路交通事故也会增多，而汽车爆胎一直被认为是公路上的“超级杀手”。据不完全统计，在高速公路上行驶的汽车因爆胎引起的交通事故占事故总数的70%，特别是当汽车以大于160km/h的速度行驶而发生爆胎时，死亡率更高达100%，车毁人亡，惨不忍睹。因此轮胎的安全问题是当今汽车界急需解决的技术难题之一。市场呼唤一种安全性、舒适性、经济性较高的轮胎来取代现有的轮胎，从而确保驾乘人员的生命及财产安全。对于防爆轮胎，它的诞生将会使轮胎行业产生一场深刻的革命，并将带来巨大的社会效益和经济效益，对全社会都具有深远意义。
四、参考文献：
指导教师签字：
2014年3月 15 日 学 生 签
字：
2014年3月 15 日
泉州理工学院毕业论文
目 录
前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（1）轮胎的组成和工作原理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（3）
1.1 轮胎的组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（3）1.2 轮胎的工作原理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（3）2 防爆轮胎的特点及运用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（3）
2.1 防爆轮胎的特点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（3）2.2防爆轮胎的运用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（4）3 现阶段“防爆轮胎”状况及技术“创新性”的分析„„„„„„„„„„„„„„（6）
3.1 状况现阶段防爆轮胎技术状况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（6）
3.1.1 RSC轮胎（泄气保用轮胎„„„„„„„„„„„„„„„„„„（6）3.1.2 隔离气密层充气式橡胶防爆轮胎„„„„„„„„„„„„„„„（6）3.1.3膨胀泡沫型防爆轮胎„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（6）3.1.4 BERU F1 System可监视防爆轮胎„„„„„„„„„„„„„„„（6）3.1.5机动车轮胎防爆气门针„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（6）3.1.6加装轮胎防爆剂的轮胎„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（6）3.1.7汽车轮胎防爆装置„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（6）3.2 “防爆轮胎”技术创新性分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（7）4 现阶段“防爆轮胎”市场分析及技术方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„（7）4.1 现阶段“防爆轮胎”市场分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（7）4.2 技术方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（8）参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（8）
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防爆轮胎的应用及推广
理工学院 汽车技术服务与营销
摘 要 有人将轮胎比喻人穿的鞋，这未尝不可，不过未听说过鞋底出现爆裂会出人命的故事，而轮胎爆裂导致车毁人亡的消息则是时有所闻。有统计数据表明，高速公路上的交通事故中，由爆胎引起的事故占70%以上。从这一角度看，轮胎对车辆的重要性远远超过鞋对人的重要性。
【关键词】 防爆 轮胎 安全 推广 应用
前言
中国公路通车总里程已达181万公里，居世界第三位，高速公路总里程已突破3万公里，居世界第二。但是汽车在带给我们方便、让我们体验到极速快感的同时，也给我们带来极大的安全隐患，随着交通事业的不断发展，交通事故不断上升。其中汽车高速行驶时的爆胎，对汽车的安全行驶危害最大，也是当今汽车界期待解决的技术难题之一。轮胎是负责将引擎动力作用到路面的直接介质。汽车在高速行驶中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。一旦在高速行驶的过程中轮胎突然爆裂，那么所引起的后果将是不堪设想的。据统计数据显示，因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故被列为高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人数的49.81％，受伤人数占63.94％，车辆时速超过160公里时发生爆胎死亡率为100％。爆胎超越疲劳驾车、超速行驶成为高速公路上交通事故的“头号杀手”。;在美国，这一比例更高。据美国汽车工程师学会最近的调查显示，美国每年有19.5万起交通事故是由于爆胎造成的。2000年11月1日，美国公路交通安全局要求所有在美国销售的汽车都必须安装“轮胎压力监视系统”（TPMS）。对大多数驾乘人员来说，安全行驶的首要问题就是避免爆胎事故的发生。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。车胎压力过大或运行产生升温、压力增大引发车胎爆炸，被尖物刺穿、自身泄漏等突然漏气。以上情况发生时，车辆突然变向，控制难度加大，很容易造成生命、财产安全。轮胎技术发展的这一趋势决定了未来来轮胎市场的发展趋势。因此，市场呼唤
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通过轮胎和路面之间的附着作用为汽车提供驱动力和制动力；4)产生平衡汽车转向离心力的侧向力，以便顺利转向，并通过轮胎产生的自动回正力矩，使车轮具有保持直线行驶的能力。此外，车轮和轮胎(特别是轿车轮胎)还是汽车重要的安全件。几乎所有的汽车行驶性能都与轮胎有关。因此轮胎必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。防爆胎的特点及运用
2.1 防爆轮胎的特点
一般轮胎在失去轮胎压力的时候，轮胎在眨眼间就能像烂泥一样脱离轮毂，仅靠轮毂来与地面接触。而防爆胎与一般轮胎最大的不同就是在于它拥有非常有韧性和支撑性的胎壁。这样的设计可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气的情况，保证轮胎与轮毂还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从而保证车辆的的安全。
所谓防爆轮胎，不是可以防止爆胎或者漏气；所谓的防爆轮胎的优势就是依靠强大坚硬的侧壁使轮胎不脱离轮毂，仍然能够给与车辆足够的支撑。即时所有的气都跑光，BMW防爆轮胎仍然能带您安然驶向修理厂。在轮胎气压为0的情况下，它仍然可以以80公里/小时的速度，继续行驶150公里。所以它仅仅在轮胎失压情况下发挥作用，如果是爆胎，如坚硬的利器刮开胎壁，它是没有丝毫作用的。坚硬的侧壁带来最明显的变化就是乘坐的舒适性有所下降，其次，以目前国内的轮胎店的设备和技术水平想把一条“防爆”轮胎拆下来是相当费劲的，由于侧壁太硬，不仅需要用撬棍来撬，在大部分扒胎机上都会不可避免把轮毂挂花，即使是4S店都无法避免，更不要说路边小店了，所以这又给补胎带来的极大的难题。2.2 防爆胎的运用
下面是几种主流的轮胎防爆技术。1）吉利BMBS爆胎监测与安全控制系统
BMBS技术的核心是轮胎气压的实时监测和快速行车制动，使汽车在爆胎后能及时制动，增大车轮与地面的附着力，并在ABS的支持下，使车轮滑移无法产生。制动同时使爆胎车轮对应一侧正常车轮产生的制动力大于或接近爆胎
车轮的滚动阻力与制动力之和，有效防止爆胎方向偏航。制动更能使汽车行驶速度快速降低，彻底化解爆胎风险。
当爆胎发生时车辆的重心发生突然的转移，从而导致车辆急剧跑偏，如果此时不正确
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算轮胎共振频率的变化,根据轮胎弹簧常数的变化,最后得出轮胎气压的变化情况.V SC 控制器对轮胎气压变化情况进行判断,将轮胎气压与某一提前设定的阈值进行比较.当轮胎气压低于这一阈值时,便将报警信号输出至报警灯,由报警灯提醒驾驶员及时检查胎压,避免发生危险,从而实现实时在线监测轮胎气压.4）胎压监测系统（直接TPMS）
TPMS系统主要有二个部分组成：安装在汽车轮胎上的远程轮胎压力监测模块和安装在汽车驾驶台上的中央监视器(LCD/LED显示器)。直接安装在每个轮胎里测量轮胎压力和温度模块，将测量得到的信号调制后通过高频无线电波(RF)发射出去。一辆轿车或面包车TPMS系统有4个或5个(包括备用胎)TPMS监测模块，一辆卡车有8~36个TPMS监测模块。中央监视器接收TPMS监测模块发射的信号，将各个轮胎的压力和温度数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。如果轮胎的压力或温度出现异常，中央监视器根据异常情况，发出报警信号，提醒驾驶者采取必要的措施。
由于汽车轮胎现在大多都是没有内胎的真空子午胎，因此，将TPMS的轮胎压力监测模块安装在轮胎里是十分方便和容易的，但是汽车在高速跑动时轮胎内环境和温度是十分恶劣的，压力、温度、湿度变化特别大，所以该模块的设计要按军级产品的要求来选用元器件，按工业产品的要求来制订生产工艺，然而它是一个量大面广的汽车通用安全产品，要按消费电子产品来定价。
TPMS智能传感器是整合了硅显微机械加工(MEMS)技术制作的压力传感器、温度传感器、加速度计、电池电压检测、内部时钟和一个包含模数转换器(ADC)、取样/保持(S/H)、SPI口、校准(Calibration)、数据管理(Data)、ID码的数字信号处理ASIC单元或MCU的SOC，模块具有掩膜可编程性，即可以利用客户专用软件进行配置。它是由MEMS传感器和ASIC/MCU电路二块芯片，用集成电路工艺做在一个封装里的。智能传感器是一个MCM模块，它将压力/温度、加速度和MCU集成在一起(图3)；为了便于TPMS接收器的识别，每个压力传感器都具有16-32位独特的ID码。现阶段“防爆轮胎”状况及技术“创新性”的分析
3.1 现阶段“防爆轮胎”状况 3.1.1 RSC轮胎（泄气保用轮胎）
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由于具有经过特殊设计的轮辋凸峰，EH2(加宽的凸峰)轮辋能够防止轮胎在压力突然下降后脱离轮辋。RSC轮胎与传统轮胎的不同之处包括防爆特性、加强的侧壁、附加的气门嘴条带和高耐热性的合成橡胶材料。特别加厚的轮胎内壁就是防爆的秘密，但是这一条轮胎售价达3000多元人民币，整体使用寿命与普通胎一样，其使用成本比普通轮胎却贵了很多。而且由于防爆胎的胎面比较硬，所以其驾驶舒适性有所下降，路面反馈更加明显。这种轮胎实际叫“泄气保用轮胎”，又名“低压续行轮胎”，所谓防爆轮胎，不是可以防止爆胎或者漏气，关键是在这种轮胎坚硬的胎壁上。我们知道当轮胎没有气压的时候，车辆会马上失去平衡，轮胎顿时烂成一摊泥一样脱离轮毂，仅仅靠轮毂来维持平衡。而所谓的防爆轮胎的优势就是依靠强大坚硬的侧壁使轮胎不脱离轮毂，仍然能够给与车辆足够的支撑。所以它仅仅在轮胎失压情况下发挥作用，如果是爆胎，如坚硬的利器刮开胎壁，它是没有丝毫作用的。由此可以明白，所谓“防爆”实际上是一种炒作罢了。现在作为低扁平比的轮胎，侧壁都会比普通轮胎有很大程度的加强，再加上17寸以上的大轮毂，在低速失压的情况下一般都是可以控制车辆。所以这种防爆轮胎不过是一种侧壁更硬的普通轮胎罢了。侧壁硬有它的好处自然也有它的劣势，坚硬的侧壁带来最明显的变化就是乘坐的舒适性有所下降，其次，以目前国内的轮胎店的设备和技术水平想把一条“防爆”轮胎拆下来是相当费劲的，由于侧壁太硬，不仅需要用撬棍来撬，在大部分拔胎机上都会不可避免把轮毂挂花，即使是4S店都无法避免，更不要说路边小店了，所以这又给补胎带来的极大的难题。所以这种防爆轮胎不防爆已经是不争的事实，而且这种轮胎还有价格高等弊端。3.1.2 隔离气密层充气式橡胶防爆轮胎
它采用隔离气密层结构制造，是用气压来承受轮胎载荷的充气式橡胶轮胎。具有优良的防侧滑性，耐高温、散热快、耐磨性好，承载能力较高。发挥其平稳、易操纵的驾驶感受，具有优良的抗湿滑性。适用于矿山开采、工地施工、山岭、载重长途运输。使用这种轮胎是较安全、省时、省力、经济、环保，从一定程度上免去驾车时轻微扎胎的后顾之忧。耐扎性：由于隔离层具有一定的厚度，所以能防止部分锐利器物扎破气密层（内胎），保证了气密层不受侵害，体现了它的耐扎性。防爆性：隔离层能隔离车辆在高速运行时，轮胎与路面摩擦所产生的高温，保证了气密层（内胎）不受侵害，提高了气密层（内胎）的抗老化性能。当外胎的承气压纤维或承压层局部受到一定的损坏时，隔离层能有效的分解受损处所不能承受的气压压力，从而体现了它的防爆原理。舒适度：因为它仍然是充气式橡胶轮胎，隔离层又具有良好的弹性和回复性，所以其舒适度与普通
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3.1.6 加装轮胎防爆剂的轮胎
轮胎防爆剂工作原理：适用于各种真空轮胎，它通过轮胎旋转及内部压力，将含有生胶及白色纤维的防爆剂均衡分布在轮胎内部形成永久性的保护层并始终保持液态。轮胎一旦出现漏孔，气压便会带动流体迅速挤入破孔中并因局部的特定条件使其迅速凝结，达到止漏效果。增加行车安全，避免意外事故发生；杜绝路间更换轮胎，影响交通；避免行车中扎胎带来的诸多不便。事实证明：如果漏孔较大，仍然达不到止漏效果，车胎一旦漏气，仍然不能保证行车安全。3.1.7 汽车轮胎防爆装置
汽车轮胎保险装置正是适应社会和市场的需求应运而生。在高速行驶时，爆胎后的汽车由于左右侧轮径差别使车辆急速转向造成翻滚。但使用该装置后，由于内、外环相对滑动的差速作用使车辆仍可保持受控直线行驶的状态，能以正常速度的50％行驶并且可以继续行走不少于25公里，为脱离危险路段，寻求紧急救援提供了可贵的机会和条件。工作原理是该装置安装在无内胎的汽车轮胎的轮辋上，汽车在行驶中一旦发生突然爆胎，保险装置就会自动接触地面，由于保险装置的内环、外环有差速作用，只要用力把稳方向盘就可操作汽车平稳直线行驶，并可继续行驶一定的距离。这样就避免了由于轮胎爆胎后汽车瞬间失去重心、方向失控、侧滑、跑偏造成的车毁人亡事故及爆胎后无法正常行驶到安全地带等情况，从而使汽车在行驶途中更加安全、可靠，适用于各种无内胎轮胎。缺点是只适合安装无内胎轮胎，爆胎后能行驶的距离太短，到达维修点的可能性小。这种装置只是减少了爆胎后的危险性。也不是真正的防爆轮胎。3.2 技术“创新性”的分析
前面所述七种所谓的“防爆轮胎”都不是真正的“防爆轮胎”。真正的“防爆轮胎”应该是：“路面尖物扎不爆”、“枪打不爆”、“ 气压高不爆”、“永远不漏气”、“一次加气，终生不漏”、“变所有的不可能为可能”的一种真正的防爆轮胎，永远保证司乘人员的安全；就算非正常损伤它几次，也只能损坏它的微小的一部分，对整个行车安全没有任何影响。哪怕是几个月不去管它，它仍能很好运行，没有多少影响；不像前面所述所谓的“防爆轮胎”，一旦被扎、漏气，有的不能自保，有的必须就近解决；否则无法正常行车。所以其创新性表现在：1 被刺扎不会爆胎；2 被刺扎时防侧滑、跑偏；3 被刺扎时汽车不会瞬间失去重心、方向失控；4 被多次刺扎，仍能很好运行，没有多少影响；4 被刺扎时不用担心路边没有补胎店；5 仍然是充气轮胎，但绝不是普通的充气式轮胎，舒适度很好。
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胎”相对普通轮胎来讲价格较高，一般货车主无法消费“防爆轮胎”，所以相对市场较小；必须适销对路.围绕轿车市场展开销售，有利于迅速打开销路。现阶段“防爆轮胎”市场分析及技术方案
4.1 现阶段“防爆轮胎”市场分析
目前世界上所出现的防爆轮胎有：德国的马牌轮胎，是轮胎两侧橡胶加厚处理，缺点是难以承受1吨多重的车身在高速行驶下的冲击力，不实用；韩国的米其林轮胎，是在轮胎里加固定圈处理，目的是让失压的轮胎不脱离轮毂，解决不了爆胎瞬间的安全；天衣轮胎，是在轮胎内壁加记忆橡胶，使轮胎被铁钉刺穿时自动粘合，铁钉刺穿轮胎的同时会破坏轮胎内部的组织结构，久而久之由于是自动粘合的记忆橡胶，不容易发现轮胎内有大量的铁钉存在，会隐藏极大的爆胎隐患。
汽车轮胎的防爆技术直接关系到驾乘人员的人身安全。轮胎承受着全车的重量也掌握着汽车在低速和高速时的平衡运动，是汽车零部件中保障驾乘人员人身安全的首要部件。所以，驾乘人员的安全80%是依赖于轮胎安全性。多腔防爆轮胎的设计完全改变了汽车轮胎的设计史，打破了轮胎设计的常规，使轮胎的设计史又一次走向了新的起点，是轮胎发展史的里程碑，更加是目前轮胎设计史上技术含量最高的一块里程碑。1769年法国人居里奥发明了世界上第一辆蒸汽汽车。随后在1845年英国一个铁匠发明了橡胶充气轮胎，并申请了专利，距今已有166年。但是到目前为止，汽车轮胎的设计依然没有改变，轮胎的安全设计技术方面没有质的改变。此项技术的优点，首先，在保障安全的设计上，本技术在轮胎内部采用了多腔体的设计，使一只外观看来普通的轮胎内部却有一只或多只放爆胎的备胎，这一只或多只的备胎在你汽车爆胎时，完全可以保证你的汽车在低速或高速行驶中的平衡，从而保证汽车不至于失衡而造成汽车重大交通事故；其次，在外观设计上，考虑到了汽车外观的整体美观，一排与车身同色的螺丝钉会使整个车身富有动感而显得很有活力；再次，在生产资本投入上，此技术考虑到生产商的投入资本，在结构上采用简单而科学的设计，使每只轮胎在资本投入上没有太大的增加，使生产商和消费者完全可以做到双赢；四是，在维修与保养上，考虑到轮胎的拆装方便，此技术采用分体式螺丝固定设计，此种设计达到了维修保养方便和技术功能科学的完美结合。此项技术一旦推向市场，比会受到汽车人的极大欢迎，并且销售前景无限。
4.2 技术方案
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针对现有技术中存在的缺陷，本发明旨在提供一种设有金属防护层，能够防止被硬物、尖物扎破的安全防爆轮胎。为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：它包括外胎和内胎；在外胎的胎壁内设有至少两圈间断排列的若干外阻挡片，相邻各圈的外阻挡片之间交错排列。在外胎与内胎之间设有由若干钢丝保护片通过榫头和榫槽首尾相连而构成的钢丝保护圈，钢丝保护片由钢丝网和包覆在该钢丝网表面的橡胶构成；在外胎与内胎之间还可采用中间保护圈来替代所述的钢丝保护圈，该中间保护圈由橡胶圈和设置在该橡胶圈体内的若干中间阻挡片构成；显然，在外胎与内胎之间也可以同时设置钢丝保护圈和中间保护圈。沿内胎的外国壁间断地设有内胎保护片，该保护片由内阻挡片和包覆在该阻挡片表面的橡胶构成；内胎也可以是内部设有若干相互独立气室的结构，在内胎的内圈对应于所述各气室的位置设有气嘴、内胎保护片设置在内胎的外圈对应于各气室的壁上；内胎还可以由若干相互独立、呈扇形结构的气室组合而成，所述各气室的内圈设有气嘴、各气室的外圈设有内胎保护片。与现有技术比较，本发明由于在传统橡胶轮胎的基础上增加了多级金属防护结构，因此能够有效地避免硬物、尖物将轮胎扎破引发的交通事故；特别是在外胎的胎壁内设置了由若干间断排列、相邻各层之间交错分布的外阻挡片，因此既能够满足轮胎因受压产生变形的要求、又能够达到保护轮胎的目的。另外，本发明由于在内、外胎之间设置了柔性的钢丝保护圈、或柔性的中间保护圈、或二者的组合，因此即便是在外胎被尖硬物扎破穿透的情况下，柔性的钢丝保护圈或中间保护圈也能起到阻隔和缓冲尖硬物的作用，从而保证内胎不被刺破；最后，本发明由于在传统内胎的外圈设置了内胎保护片，因此能够进一步地提高轮胎的安全可靠性。
结论
在轮胎发展的历史长河中，166年的汽车轮胎历史，无论何时，汽车的行驶安全此终离不开轮胎的保驾护航，防爆轮胎仍然是汽车轮胎在未来发展中的最重要的方向之一，因为它带来的安全性是人们所需要的。首先最简单的一个方面，例如在城市中，人们的生活节奏日益加快，早出晚归现象已很普遍，假如当汽车车主在早晨急着赶路上班而启车或在途中时，发现汽车轮胎已经失压，此时的心情非常懊恼，也许更换轮胎的时间已经致使你上班迟到或者致使你重要的会议不能按时参加，但有了双腔轮胎的设计，将使你的汽车每个轮胎都有一个随时“待命的备胎”，一侧轮胎失压，另一侧轮胎足够保障你继续在城市中的道路上以80公里/小时车速安全驾驶。其次在高速公路驾驶，由于你每个轮胎都有一个待命的备胎，你完全可以放心的行驶在高速公路上而不至于让车辆轮
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胎失压或爆胎时感到束手无策，甚至于造成甩尾、侧翻以及更加严重的后果。另一侧待命的备胎完全可以带着你安全的到达服务区。综上所述，防爆轮胎将使轮胎的历史发生一次历史的革新，将会被写在世界轮胎发展史的画卷中。
参考文献
[1] 吴春岐 新编交通事故纠纷处理法律依据与案例评析 法律 2011 46069 102-103 [2] 吴春岐 新编交通事故纠纷处理法律依据与案例评析 法律 2011 46069 135-136 [ 3] 赵龙庆, 何 超.丰田公司车辆轮胎气压报警系统原理及使 用[ J].汽车安全, 2003,(1): 1 3.[ 4] 王飞跃, 王知学, 单国玲, 等.智能轮胎的研究进展和应用 前景[ J].轮胎工业, 2003, 23(1): 10 15.[ 5 ] 谭译飞, 何 超.一种轮胎气压监测系统的原理和应用[ J ].西南林学院学报, 2005, 25(2): 14.致 谢
在单位经过近一年的实习，我更好地学会在实践中体会、运用所学的知识，并最终完成了这篇论文。在这个过程中，我学到了很多实践、学习方法和途径。回顾在大学学习的这段时间，在为自己能有这么大进步而欣喜的同时，我要感谢泉州理工学院给我这个学习的机会，感谢老师及班主任对我论文的指导，感谢我的实习单位，出来实习后十分怀念在校的日子，感谢曾经帮助过我的所有同学老师！
第三篇：轮胎知识
部分轮胎品牌简介.....爱风
1885年创建于英国，1933年开始成为劳斯莱斯，宾利，阿斯顿马丁原配轮胎供应商。以制造高性能汽车轮胎及赛车、摩托车轮胎著称。1997年4月为美国库博轮胎公司购并之前是英国人全部拥有的英国最后的轮胎制造商。
百路驰
1870年美国人B.F.GOODRICH创建，北美第一个橡胶公司。1896年美国第一部汽车WINTON装配BFGOODRICH牌充气轮胎。1910年通过在橡胶中加入碳黑发明长寿轮胎，1940年制造第一条合成橡胶轮胎，1947年推介第一条无内胎轮胎，1965年制造美国第一条子午线轮胎。1990年为米其林购并。
石桥（普利司通）
全球轮胎三巨头之一。1931年胶靴制造商石桥正二郎创建于日本，因羡慕美国FIRESTONE轮胎公司而掉转自己名字英译文将公司命名为“BRIDGESTONE”。1967年进入美国市场，1983年在美国建立生产基地，1987年开始使用“普利司通”为公司名称。1988年以26亿美元购并美国FIRESTONE（火石/凡事通）轮胎橡胶公司后成为世界最大的轮胎公司。在全球24个国家有超过100个工厂制造轮胎及其他产品。
大陆（马牌）
全球销量第四大轮胎公司。1871年创建于德国汉诺威，1882年确立烈马商标，1892年生产德国第一条充气自行车轮胎。1955年德国首家生产无内胎轮胎，1960年开始大规模生产子午线轮胎，1987年购并美国GENERAL将军轮胎及UNIROYAL优利来轮胎（后与米其林共有），1991年以首先制造节油高里程环保轮胎而供应几乎所有欧洲车。
邓路普
苏格兰兽医J.B.DUNLOP于1888年发明充气自行车轮胎并获得专利，1889年第一间邓路普轮胎工厂在都柏林开业。其后邓路普工厂遍布南非至印度。1963年为日本住友财团兼并。1999年转由固特异控股。
凡事通（火石/菲尔斯通）美国人H.S.FIRESTONE 1900年8月创建于美国俄亥俄州，开始生产马车实心橡胶轮胎。1920年代成为世界轮胎领导者之一并自有零售连锁店。1988年为日本石桥轮胎兼并。
固特异
全球轮胎三巨头之一。1898年38岁的弗兰克西伯灵用从其妹夫借来的3500美元做定金买下第一个工厂，带领13个工人开始生产固特异牌自行车、马车轮胎及马蹄铁等产品，1926年成为全球最大的轮胎橡胶公司。1999年与日本住友置换股权，控股DUNLOP邓路普轮胎。旗下品牌尚有：KELLY-SPRINGFIELD（美国），FULDA（德国）等。全球工厂机构约有9.2万雇员。
锦湖
韩国最大，全球第九大轮胎制造商，1961年成立。20英寸以上高性能SUV轮胎先锋之一。
米其林
全球轮胎三巨头之一。1889年法国人米其林兄弟（安德雷和爱德华）创建米其林公司，1940年起命名为米其林橡胶制造公司，1946年发明子午线胎体，1949年将其命名为MICHELIN X。1990年购并美国BFGOODRICH百路驰及UNIROYAL优利来轮胎公司（与大陆共有；UNIROYAL美国1892年创建）。全球有74间工厂，在超过170个国家设立销售市场机构。
倍耐力
全球销量第五大轮胎制造商。1872年意大利人G.PIRELLI创建。22间轮胎工厂及2万雇员分布于本土意大利，美国，英国，德国，西班牙，巴西，阿根廷，委内瑞拉，埃及，土耳其。公司业务尚包括电力电信电缆及设备，房地产。
住友
全球销量第六大轮胎公司，隶属日本住友财团，1963年购并英国DUNLOP轮胎。旗下品牌尚有：SRIXON，FALKEN。住友轮胎主要用于出口。DUNLOP品牌1999年转由固特异控股。
横滨
全球销量第七大轮胎公司。1917年10月成立。
轮胎的历史
早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。
有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述：“是我初次尝试不用马拉的交通工具。1896年，我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明——服前摇匀”。
橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。提到橡胶，人们自然会想到橡胶之父查尔斯·古德伊尔。1834年，他受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬化的试验。经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。
1845年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎的专利权。他用涂有橡胶的帆布制成内胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。1900年实心橡胶轮胎几乎普及。
为了提高实心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中填充了五花八门的东西作为减震材料。实心胎应用一直持续了很长时间，但要提高实心胎的性能有很大的局限性，人们又把眼光投向了充气轮胎上。
1895年，法国人米希蓝把1888年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽车上，参加巴黎至波尔多的比赛，才出现首辆使用这种轮胎的汽车。
1911年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管理员菲利普，在亚利山大·施特劳斯的文件中发现了施特劳斯于1894年的一次发明，即可织物在一个方向上拉伸而在另一个方向上却不变。于是他们公司利用这一发明，推出了成套的内外胎，即用橡胶和织物织成外胎，里面装上橡胶内胎。至此，充气轮胎取得了完全的成功，汽车才真正穿上了现代化的“鞋子”。轮胎知识
车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。
现代汽车几乎都采用充气轮胎。轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是：
1)和汽车悬架共同来.缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
2)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
3)承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。
因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。
此外，车轮滚动时，轮胎在所承受的重力和由于道路不平而产生的冲击载荷作用下受到压缩。压缩消耗的功，在载荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡胶的内摩擦，结果使得轮胎发热。温度过高将严重地影响橡胶的性能和轮胎的组织，从而大大增加轮胎的磨损而缩短轮胎的使用寿命。
(一)轮胎分类
汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。
充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。
1.有内胎的充气轮胎
这种轮胎(图20-21)由内胎
2、外胎1和垫带3组成。内胎中充满着压缩空气；外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。
按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。过去，一般气压在0.5～0.7MPa为高压胎，015～0.45MPa为低压胎，0.15MPa以下为超低压胎；但由于制造轮胎所用原材料的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应的气压也提高了，而轮胎的缓冲性能仍在某种程度上保持了原来同规格“低压胎”的性能。因此，按过去的标准已属于高压胎气压范围的轮胎，现在国内、外还都将其归于“低压胎”这一类。如国产规格为9.00—20的14层级尼龙胎，载荷容量为22300N，气压0.67MPa，仍属低压胎。
目前，轿车、货车几乎全都采用低压胎。因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄而散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。此外，道路和轮胎本身的寿命也得以延长。目前，普通斜交胎和子午线胎在汽车上得到广泛应用，特别是子午胎的应用最为广泛。下面主要介绍普通斜交轮胎和子午线轮胎。
(1)普通斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈小于90度角排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎。图20—22所示为有内胎的普通斜交胎构造。外胎由胎冠
3、帘布层l、缓冲层5及胎圈8组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为52度～54度，相邻层帘线相交排列。帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。在外胎表面上注有帘布层数。
帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成。帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量，因为人造丝的强度和弹性大。尼龙丝又比人造丝好，耐用性高。因此，当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线时，在轮胎的承载能力相同的情况下，帘布层数可以减少，此时在外胎表面上标注的是层级，(相当于棉线帘布层数，而不是实际的帘布层数)。我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线，近来也开始采用钢丝帘线，但因价高和质脆而没有得到广泛应用。
缓冲层位于胎面与帘布层之间，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，故弹性较大，能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠
3、胎侧4和胎肩2三部分，如图20—22所示。胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，’能减轻帘布层所受冲击，并保护帘布层和内胎免受机械损伤。为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵、横向滑移等，在胎面上有着各种形状的凹凸花纹。
胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹，以利散热。
胎侧橡胶层较薄，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。
胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。
(2)子午线轮胎 图20—23所示为子午线轮胎的构造。它由帘布层
2、带束层
3、胎冠
4、胎肩5和胎圈l组成，并以带束层箍紧胎体。其特点是：
1)帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。
2)帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。
子午线轮胎的优点是：
1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。
3)因为帘布层数少，胎侧薄，所 4)径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向’稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎
轮胎花纹对轮胎的性能影响很大。目前，轮胎花纹主要有普通花纹、混合花纹和越野花纹等，如图20-24所示。
普通花纹(图20—24a和b)的特点是花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨性和附着性较好，适用于较好的硬路面。其中，纵向花纹，(图20—24a)，轿车、货车均可选用；横向，花纹(图20—24b)仅用于货车。越野花纹(图20-24d和e)的特点是凹部.深而宽，在软路面上与地面的附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地以及其它一些松软路面上使用时越野汽车轮胎。当安装人字形越野花纹轮胎时，驱动轮胎面花纹的尖端与旋转方向一致，以免花纹之间被泥土所填塞。越野花纹轮胎不宜在较好硬路、面上使用，否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。混合花纹(图20—24c)的特点介于普通花纹与越野花纹之间，兼顾了两者的使用要求，中部为菱形二纵向为锯齿形或烟、斗形花纹，两边为横向越野花纹，适用于在城市乡村之间的路面上行驶的汽车轮胎。现代货车驱动轮胎也多采用这种花纹。
拱形胎花纹(图20—24f)和低压特种花纹(图20—24g)有更宽的断面、更低的接地比压，附着性好，主要为软地面行驶的特种车辆采用。
图20—25所示为轮胎胎面上花纹和沟槽的排列和布置。图中1为循环和交叉布置的宽槽，具有较好的排水角，其主要优点是排水好，提高了胎面的附着能力，有效地实现力的传递；2为浅槽和纵向凸片，可以改善在雪地转弯时的侧向滑移；3为斜交线槽和十字凸片的布置，使车辆在高转矩和高侧向力下有较好的纵向断面弹性。
轮胎胎面花纹对汽车使用性能有着重要影响，选用时应给予足够重视和仔细考虑。近年来，轮胎生产厂也在胎面花纹设计上不断地进行研究和开发。
内胎是一个环形橡胶管(参看图20-21)，应具有良好的弹性，并能耐热和为漏气。为使内胎在充气状态下不产生褶皱，其有效尺寸应稍小于外胎内壁尺寸。
内胎上装有充、放气的气门嘴，其构造如图20—26所示。它有一个金属座筒气门嘴底部的凸缘10通过内胎上的狭孔插入内胎中。用编织物和橡胶衬垫加强内胎孔的边缘并紧密地包住座筒，由螺母8将它夹紧在两个垫片9之间，使气门嘴严密地装在内胎上。轮胎安装在车轮上时，气门嘴被固定在轮辋上的孔内。座筒7内装有带密封衬套3的气门芯。衬套3的环形槽内嵌有橡胶密封圈。当拧人螺母2时，密封圈即被压紧在座筒的锥形凹座上。座筒外面旋上一个带橡胶密封罩的盖1，其柄部可以作为拧出气门芯螺母2的扳手。衬套3下面装有橡胶阀门4。当轮胎被充气时，阀门4被空气压力压下；充气完毕后自诟?上的弹簧6便将它紧密地压在阀座上。
2.无内胎的充气轮胎
无内胎充气轮胎近年采在轿车和一些货车上的使用日益广泛。它没有内胎，空气直接压人外胎中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。
无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层l(图20—27)。它是用硫化的方法粘附上去的。在密封层正对着胎面的下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层2。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，故名有自粘层的无内胎轮胎。
在胎圈上做出若干道同心的环形槽纹30在轮胎内空气压力的作用下，槽纹3能使胎圈可靠地紧贴在轮辋边缘上，以保证轮胎与轮辋之间的气密性。但也有的胎圈外是光滑而没有槽纹的。
气门嘴4直接固定在轮辋7上，其间垫以密封用的橡胶密封衬垫60铆接轮辋和辐板的铆钉5自内侧塞人，并涂上一层橡胶。
无内胎轮胎的优点是：轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地继续行驶；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使用寿命较长；结构简单，质量较小。
无内胎轮胎的缺点是：途中修理较为困难；此外，自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合；天气炎热时自粘层可能软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。因此，一般多采用无自粘层的无内胎轮胎。它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气。即使将穿刺物拔出，无内胎轮胎只有在轮胎爆破时才会失效。
图20—28分别为有内胎或无内胎的斜交轮胎和子午线轮胎。
3，活胎面轮胎
有些车辆装用了活胎面轮胎，如图20—29所示。它由钢丝纤维
1、胎面环
2、凸缘
3、胎体4组成。胎体通常为子午线排列，其上有可更换的胎面。在胎冠部分，有较厚的橡胶层，并沿轮胎圆周方向制有三条平行的沟槽。活胎面由三个单独的胎面环组成。胎面环有帘线加强层起缓冲作用。加强层由两层钢丝帘布构成，帘线沿圆周方向排列。胎面嵌入胎体上的沟槽内，并依靠胎’体充气后产生径向伸张而固着于胎体上。胎体上三条沟槽侧面的凸棱可防止胎面环发生侧向位移，胎面环和地面接触表面有花纹。
活胎面轮胎最大的优点是在花纹磨损严重或磨光后，可以单独更换胎面，也可以根据不同使用条件更换不同花纹的胎面。其缺点是重量较大，使用中可能出现胎体和胎面环之间磨损，胎面环橡胶与钢丝体脱层。
二)轮胎规格标记方法
充气轮胎尺寸代号如图20—30所示。D为轮胎外径，d为轮胎内径，H为轮胎断面高度，B为轮胎断面宽度。目前，充气轮胎一般习惯用英制计量单位表示，但欧洲国家则常用米制表示法。个别国家也有用字母作代号来表示轮胎的规格尺寸。我国轮胎规格标记也采用英制计量单位。
高压胎了般用DXB来表示。其中，D为轮胎的名义外径，B为轮胎的断面宽度，单位均为in，如图20—30所示。“X”表示高压胎。高压胎在汽车上很少采用。
汽车上常采用的是低压胎。其尺寸标记用B一d表示。召为轮胎断面宽度，d为轮辋直径，单位均为in,“一”表示低压胎。例如，标记为9.00—20，表示轮胎断面宽度9in，轮辋直径20in的低压胎。如果是、子午线轮胎，则用9.00R20标记，中间的字母R代表子午线胎。
随着轮胎工业的发展和新型轮胎帘线材料的出现，又有新的补充表示方法。如国内曾以汉语拼音第一个字母来区别各种纤维材料轮胎，如“M”表示棉帘线轮胎，“R”表示人焖苛毕呗痔ィ癗”表示尼龙帘线轮胎，“G”表示钢丝帘线普通结构轮胎，“Z”表示子午线结构轮胎。这些字母写在轮胎尺寸标记的后面，如9.00—20ZG表示钢丝子午线轮胎。有时没有字母，也是M表示的棉帘线轮胎。
欧洲许多国家的低压胎用Bxd标记，尺寸单位用mm。例如，185X400轮胎，表示其轮胎断面宽度B为185mm，轮辋直径d为400mm。这种规格的轮胎相当于7.50一16轮胎。
目前，美国、德国、日本等一些国家用如下的表示方法，如德国的奥迪轿车无内胎充气轮胎的标记：185／70一R14，其中，“185”表示轮胎宽度185mm，“70”表示轮胎的高宽比H/B(图20—30)或又称扁平率为70%，“一”表示低压胎，“R”为子午线轮胎，“14”表示轮辋直径14in。
由于宽断面轮胎具有断面宽、接地面积大、接地比压小、磨损小、滚动阻力低以及抗侧滑能力强等优点，在相同的承载能力下，其直径可以减小。如图20—3l所示，扁平率为80%的宽断面轮胎，车轮中心下降了B、A之差，从而降低了整车重心，提高了汽车的行驶稳定性，因而在高速轿车上得到广泛采用。
法国钢丝轮胎的表示方法是字母代号和数字的混合，例如，A一20轮胎就相当于7.50—20轮胎，B一20相当于8，25—20，C一20相当于.9.00—20，D一20相当于10.00—20等。
在同一种规格的轮辋上，可安装内径相同而断面高度不同(但接近于基本标准)的外胎，或是内径相同但胎体的帘布层数较多的外胎，后者多在汽车超载或在坏路上行驶的情况下采用。
对于每种尺寸的轮胎，根据它的内压力和外胎中帘布层的数目，制造厂提供了容许载荷的限额，以保证规定的使用寿命。
在使用中，轮胎除了正常磨损外，也会由于使用不当而出现不正常磨损，如图20—32所示。
为使轮胎均匀磨损，汽车每行驶6000-8000km，应进行轮胎换位，换位要包括备胎。轮胎换位路线如图20—33所示。
不同规格或不同帘线结构的轮胎不得混合使用，不得使用低于规定层级的轮胎，不许混用窄轮辋或窄轮胎。
轮胎设计有四大要素，即花纹、整体形状、结构和材料，不同的设计对应不同的作用。其中花纹设计是最复杂、最难处理的，要考虑的因素很多。轮胎表面形状指轮胎胎纹，它决定了轮胎的使用特性，轮胎的抓地力、排水性和降噪性。从轮胎表面花纹胶块的形状设计，就可以看出它是偏问哪一种作用，是偏向抓地力还是排水性，是否有助于抑制噪声。如果胎面花纹的胶块都是大块的，那么这种轮胎偏重于抓地力；如果胶块是多且较小并有较多的沟槽，则是偏重于排水；如果在中线两侧胶块花纹适当错位，有助于降低噪声。从胎面花纹胶块的形状也可以分析出它的抓地性能。如果胶块的边缘做得很尖锐，当轮胎在路面上滚动时每个胶块就象刀子一样切人路面，摩擦力会比边缘圆滑的胶块大很多。
第四篇：轮胎知识
个人整理：
当我们仔细观察美国车的轮胎时,常常看到一系列的数字和子符.这些数字都代表着一定的轮胎性能.了解这些数字的意义能够更好的帮助我们了解车的性能.P215/65R16
P-代表轿车轮胎(轻型卡车用LT表示)
215-表示轮胎的宽度(以毫米计)
65-表示轮胎侧面高度与轮胎的宽度的比例,这个比例通常在35-80之间数值愈大,行驶愈平稳,但难以操纵.数值愈小,操纵愈自如,但行驶感觉较差.R-胎面用经向制造技术.现代轿车轮胎最常用的制造技术
16-表示表示轮胎的直径(以英寸计)
89S
最大承载指数通常在75和100之间,指数越高,承载能力越大.S标码表明轮胎在正常状况下的最高安全行驶的速度
S-112英里/时
T-118英里/时
U-124英里/时
H-130英里/时
V-149英里/时
Z-150英里/时以上
TemperatureB:轮胎防热的等级，A-最好，C-最差
Traction:B联邦政府轮测试轮胎在湿路面上煞车性能：A-最好，C-最差
Tread3Ply: 轮胎内橡胶的层数.A+S：表明轮胎适用于全天候条件。
M+S：表明轮胎适用沼泽地和雪路。
制造厂名后最后的三个数字告诉你这轮胎是什么时候造的,例如079代表99年第七个星期。橡胶通常随这年代的增长而变硬，所以日期越近越好。
第五篇：普及轮胎防漏气技术
普及轮胎防漏气技术，推动安全轮胎正常发展
自国内1998年第一条防漏气轮胎的问世，二十余年来这种技术一直处于保密与垄断时期，现由中橡经贸有限公司投资的轮胎防漏气技术及设备在无锡正式投产。此项目的出炉将是对防漏气轮胎行业的一次大的推动，让更多的修理厂、4S店及轮胎修补店都能够接受此技术的培训及生产，将垄断二十余年的市场进行开放，让有车一族花最少的钱，得到一项高科技任扎不漏气的技术支持，轮胎通过此技术后能做到防扎防漏防爆功能，确保高速驾驶全心放心。据中国橡胶院专家透露，这种防漏气轮胎的发展将是下一步轮胎行业的发展趋势，就目前国内生产防漏气轮胎企业来说，从原材料上看，尚存在着这样或那样的缺陷，这次中橡经贸公司投资的防漏气轮胎原材料及设备的出台，是轮胎行业的福音，对一直领先于世界水平的防漏气轮胎发展起到推动性的作用。2012年12月23日，由中橡经贸公司董事长陪同橡胶工业研究设计院教授级高工、橡胶工业协会橡胶轮胎专家组组长陈志宏参观了部分生产企业，在会上陈志宏教授鼓励生产防漏气轮胎企业，要放眼于行业发展，不搞小圈圈，联合开发，组建研发小组，将技术及设备研发到更高层次，这种轮胎也是中国领先于其它国家的标杆，争取在近十年内将这个行业做大做强，让全世界有车一族用上我们的，具有自主知识产权的安全轮胎。
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