公路工程桥梁业主总结[★]

第一篇：公路工程桥梁业主总结

XX县XX乡下渡大桥建设管理总结

一、概况

1、建设依据：根据浙江省交通厅《关于下达2008年交通基本建设计划的通知》浙交[2008]105号和2008年6月26日X发改基础[2008]9号关于XX县XX乡下渡大桥工程初步设计的批复进行建设。

2、建设规模及主要技术指标：

本项目实施总里程0.1964㎞，其中大桥一座全长174米，桥宽6.0+2×0.5米。

3、工程进度：本工程于2008年11月10日开工，工期12个月。由于受洪水影响到2010年1月5日完工。

4、项目投资来源：该工程预算464.1624万元，中标价：366.5159万元，资金来源于省补和地方自筹。

5、主要工程数量：

桥梁1座长174m。桥墩基础为Ф170cm钻孔灌注桩，共长139.8m，立柱为Ф150cm独柱共计7根，桥台8号台为U型桥台，0号台原设计为U型桥台，后变更为桩基础加承台；梁板为20m空心板共计40片，桥面铺装厚度为12cm，共计1044㎡，护栏共长414.6米。

6、主要参建单位：

设计单位：XXXX勘测设计有限公司； 施工单位：XXXX建设有限公司； 监理单位：XX市丽通工程监理有限公司。

二、建设管理情况：

（一）前期工作

2008年6月2日XX县交通局在XX乡组织了施工图审查会，2008年6月26日X发改基础[2008]9号关于XX县XX乡下渡大桥工程初步设计的批复。文件下达后，即开始走招投标程序；2008年9月5日开标，2008年10月10日前完成了与施工单位、监理单位签定合同，办理质量监督申请手续，落实开工前的各项准备工作。

（二）政策处理情况：

我们于2008年10月中旬完成政策处理工作，为工程施工顺利进行打

下了基础。

（三）项目管理情况：

1、项目管理机构设置及职能：

我乡政府非常重视该项工作，与2008年6月初就成立了以乡长XXX为主任，副乡长XXX及干部商加程、XXX，梧桐村书记XXX、村长XXX为成员的“XX县XX乡下渡大桥工程管理领导小组”（2009年1月因人事调动主任变更为乡长XXX，2009年12月增加乡党委员XX）。全面负责本项目的实施和工程质量、进度、资金、安全等各项管理工作，为工程实施提供了组织保障。

2、质量控制措施与效果：

首先是建立五重质量监督管理体系：

①施工单位自检，按投标文件承诺建立“质量保证体系”，严格自把质量关；

②监理单位监理，按监理规范规定抽检、旁站等严格管理； ③桥领导小组监督检查；

④群众监督，设立监督举报电话1111111，欢迎社会群众监督； ⑤政府监督，开工前即申请市交通工程质量监督站对该工程进行监督。其次是和各参建单位签定《工程质量责任合同》，明确各方的权利、义务和违约责任。

第三是对参建各方履行合同、施工生产程序进行检查监督：

①认真了解和审查设计图的合理性、现实性、可行性，及时提出建议。②经常的对施工单位的项目经理、质检员在施工现场的出勤进行检查，要求施工时间都要有质检员在场，发现问题及时指出；监督施工单位及时完成内业资料，确保工程有序进行。

③对监理工作进行监督，经常检查监理人员在施工现场的旁站情况，试验抽检情况，监理记录情况和对施工单位资料的及时签认情况。

通过严格的监督管理，工程得以圆满完成，没有出现过任何工程质量事故，并达到了自检优良。

3、进度管理情况：

本工程项目开工时间定为2008年11月份，工期12个月，由于受洪水的影响，在参建单位各方的努力下，于2010年1月5日完成了本工程。

4、工程造价控制情况：本工程预算464.1424万元，实际投标价

366.5159万元，没有超出预算。

三、工程变更情况：

本工程上报工程变更 份，实际批复 份，合计变更造价 元。

四、安全生产情况：

安全管理，责任重于泰山，我们始终树立“以人为本，安全至上”的理念，把各项安全管理工作落实到实处。

①与施工单位、监理单位签定安全生产合同，廉政合同；

②监督施工单位落实安全生产管理体系，安全生产制度，安全生产“三级教育”，建立健全安全台帐等；

③加强施工现场管理，保证施工路段的交通秩序和车辆安全通行； ④坚持每月不少于一次的安全检查和安全生产例会，发现隐患及时整改；

由于管理得力，措施到位，本项目没有发生任何大小安全事故。

五、对各参与单位的总体评价

1、对设计单位的总体评价：本工程设计单位浙江佳途勘测设计有限公司对本工程能深入勘察研究，设计方案针对性强、合理可行，施工过程中能保持联系，热情服务。

2、对施工单位的评价：施工单位能精心施工，合理安排施工计划，现场管理规范有序，服从业主和监理的监督管理，对质监站的整改意见整改及时，为本项目的顺利完成作出了积极的贡献。

3、对监理单位的评价：监理基本做到严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟。

六、对工程质量的总体评价：我们认为本工程的内在质量和外观质量均能达到优良工程的要求。

七、项目管理体会：本工程的圆满完成，首先得益于县交通局和市质监站的大力支持和指导；其次是领导重视，组织得力；再就是参加建设的各方都齐心协力，各司其职，密切合作

XX县XX乡人民政府

2010年1月8日

第二篇：公路工程业主竣工总结（定稿）

吉安市横龙综合垦殖场国有农场公路改造工程

建 设 管 理 总 结

吉安市横龙综合垦殖场项目管理办公室

二○一三年十月

吉安市横龙综合垦殖场国有农场公路改造工程

建设管理总结

按照横龙综合垦殖场党委及交通局的要求，横龙综合垦殖场作为执行业主，首先组建了“吉安市横龙综合垦殖场项目管理办公室”（简称“项目办”），组织实施吉安市横龙综合垦殖场国有农场公路建设工程的管理工作。该工程自2013年3月10日开工建设，至2013年8月30日完工通车。现将工程管理情况总结如下：

一、建设规模和技术标准

吉安市横龙综合垦殖场国有农场公路改造工程建设工程起点k0001~ k0168位于西坑头至九队段4200米，k0001~ k0016位于西坑头至三分场段400米，k0001~ k0108位于分场至五队工区段。路线实际建设全长为7.300公里；路基全宽6.5米，路面宽4.5米，两侧各设0.50米的土路肩，路拱横坡为2%。路面结构为20cm混凝土面层、15cm厚水泥稳定砂砾基层、15cm天然砂砾底基层。

变更增加项目： 混泥土圆管涵洞 ： 本项目共有圆管涵63座，主要工程用量为：Φ30混泥土圆涵630根。涵洞施工前对设计图纸中涵洞的结构类型、跨径、台身高度及涵底标高、涵底纵坡等进行复核。要到现场调查设计图与实际涵洞的位置是否有误，如若有误，应按实际情况进调整。基坑开挖要采用人工配合挖掘机开挖，当基坑开挖至设计高程后，立即请监理工程师检验签证。沉降缝及防水层按设计要求施工，且隐蔽之前须经监理工程师验收。

桥：本项目新建小桥一座，主要工程用料量为：块石20m³、钢筋0.8T、混泥土20m³

工程建设主要技术标准：

1.执行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），四级公路设计速度为40Km/h，路基宽6.5m,路面宽4.5m,两侧各设0.5m的土路肩;小桥为净-10m+2×0.5m防撞护栏。

2.荷载等级：公路-IV级。

二、主要工程数量

1、道路工程 本项目里程桩号：

k0001~ k0168（西坑头至九队段），实际施工长度为4.200米； k0001~ k0016（西坑头至三分场段），实际施工长度为400米； k0001~ k0108（分场至五队工区段），实际施工长度为2700米； 合计总施工长度为7.300公里，主要工程用量为： 15cm厚 砂砾垫层47450ｍ2；

15cm厚 4%水泥稳定砂砾基层40150ｍ2； 20cm厚 C30混凝土32850ｍ2； 挖土方1450ｍ3； 借土填方700ｍ3

三、工程管理情况：

项目办成立后，制定了“吉安市横龙综合垦殖场国有农场公路改造工程管理办法”进行工程项目的管理工作。

（一）工程招标

吉安市横龙综合垦殖场国有农场公路改造工程采用社会公开招标方式，工程监理招标和施工招标均严格按照《公路工程施工招标管理办法》等有关规定，进行招标，整个招标过程体现了“公开、公平、公正”的原则，最终确定由吉安路达监理咨询有限公司监理，由江西顶峰圆林建设工程有限责任公司施工。

（二）项目组织机构

项目办设工程、监管、征迁三个职能部门，项目办从工程质量、进度、安全、效益等方面对该工程进行全面管理。项目办精心配备了精干、业务能力强的项目管理人员建立了科学合理的项目组织机构，为项目顺利执行起到保障作用。中标施工单位成立项目经理部，中标监理单位设立项目监理部。项目经理部和监理部进行驻地建设，做到各项规章制度健全，驻地文明、整洁、有序，实现高水平、高起点管理模式。

（三）工程质量管理

一是项目办坚持以制度管工程，以制度管质量、进度，以制度管一切生产活动的原则，首先明确提出了项目办的总体工作思路，努力打造“学习型、团结型、服务型”的项目办，制定了《公路建设项目管理办法》、《公路工程质量考核办法》、《监理工作考核办法》、《公路资料整理填报办法》等多项规章制度。

二是我办通过规范监理行为，通过独立的试验抽检验证，通过完善的施工质量自检、监理抽检等形式保证工程质量。我办还充分发挥业主单位的主动性，认真落实工程质量终身责任制，抓住质量控制的关键环节和重点，严把材料进场关，严把开工报批关、严把中间检验验收关、严格监理程序，加强业主检查，建立互相监督、互相制约、互相促进的工作机制。

三是为了有效地控制全线工程的施工质量，通过加强中心试验室的工作强化质量控制，制定了全线的现场抽检计划，重点加强了对路面、桥梁等各类材料的抽检控制，在抽检中坚持以规范为据，以规范的操作数据，准确数据说话，及时发现问题，及时反馈整改，有效的消除质量隐患。

四是下大力气进行设计的变更完善工作，使设计更加符合实际，使有限的资金使用得到更加合理，并进一步确保项目的建设质量。

五是组织工程质量回头看。为了彻底消灭质量隐患，消灭质量通病，施工单位和监理单位都根据不同时期、不同的施工重点，分阶段组织对全线已完工的分项、分部工程进行质量检查整改。项目办多次组织施工、监理对已完成的路基工程和构造物进行“质量回头看”活动，对全线所有工程进行地毯式的检查，对有问题的环节提出整改意见，使质量隐患消灭在施工萌芽状态。

（四）工程进度管理

依据项目总体进度要求，我办制定了详细的工程网络进度计划与相适应的控制办法。在进度计划的落实上，我办采取“三勤”的管理办法，即勤检查，及时掌握进度动态；勤调度，坚持每月一次调度会制度；勤服务，对工程问题及时答复，为施工单位排忧解难，争取时间，确保了工程按时竣工通车。

（五）安全生产，文明施工

成立安全领导小组，签订施工安全生产责任书，按时进行安全生产大检查，加强安全生产的教育，通过坚持不懈地落实安全生产措施，在工程施工中，本项目从未发生任何安全责任事故，各项工程施工任务得以顺利完成。

（六）建设资金管理

为了确保建设资金足额用于生产，我办按照上级有关工程建设资金管理规定，严格财务管理制度，加强了计量支付管理。严格执行合同价，加强对工程价结算和中间支付的审核监督，对工程计量项目必须符合技术规范及设计图纸要求，各种批复手续及检查验收合格，经监理签认和项目办确认后，报请建设单位财务、工程部门审核支付。对工程变更严格执行工程变更管理程序，由施工单位提出变更申请，监理工程师、设计代表和项目办共同到现场复核确认，按变更工程量大小，逐级审批后才予计量支付，做到了建设资金按计划、按预算、按合同、按进度拨付，确保了建设资金的有效安全使用。

吉安市横龙综合垦殖场建设科

吉安市横龙综合垦殖场公路工程建设项目管理办公室

二○一三年十月十一日

第三篇：公路工程业主竣工总结.

农四师 G218—良繁场公路建设工程

建

设

管

理

总

结

农四师六十六团建设科

G218—良繁场公路工程建设项目管理办公室

二○一二年十月

G218—良繁场公路建设工程

建设管理总结

按照农四师党委及交通局的要求，六十六团作为执行业主，首先

组建了“六十六团 G218—良繁场公路工程建设项目管理办公室”（简 称“项目办”），组织实施 G218—良繁场公路建设工程的管理工作。

该工程自 2011 年 5 月 1 日开工建设，至 2011 年 10 月 30 日完工通车。现将工程管理情况总结如下：

一、建设规模和技术标准

G218—良繁场公路建设工程起点

K0+000，位于伊宁市巴彦岱镇，与 G218线相接；路线沿北面苏阿勒马河河谷而上，经铁厂沟村、良 繁场到工矿厂，在

K1+028 人民渠（湟渠）建小桥（1× 16 米预应力

砼简支空心板）一座，过小桥后继续沿河谷而上，经农四师良繁场达

本项目终点 K9+000。路线实际建设全长为 7.698 公里；路基全宽 10.0

2%。路面 米，路面宽 9 米，两侧各设 0.50 米的土路肩，路拱横坡为

结构为 5cm厚沥青混凝土面层、20cm厚水泥稳定砂砾基层、20cm天 然砂砾底基层。其中小桥桥中心桩号为

K1+028，跨径为 1× 16m，上

部结构为预应力（后张）混凝土空心板，共分 7 片梁。桥梁下部结构：

桥台采用柱式台，钻孔灌注桩基础。

变更增加支线项目：

支线 1：G218~农四师 66 团 13 连道路（K0+000~K0+237.287、三

级路）；路基全宽 7.5 米，路面宽 6.5 米，两侧各设 0.50 米的土路肩，路拱横坡为 2%。路面结构为 3cm厚沥青混凝土面层、18cm厚水泥稳

定砂砾 基层、25cm 天然砂 砾底基层。其中

小桥桥中心桩号为

K0+165.7，跨径为 1× 16m，上部结构为预应力（后张）混凝土空心 板，共分 6 片梁。桥梁下部结构： 桥台采用柱式台，钻孔灌注桩基础。

支线 2：良繁场场区道路，K0+000~K7+600 分良繁场场部、新，九连、新十连等三个施工地段，计

条路，四级路；路基全宽 7.5

（3.5~6.5）米，路面宽 7.0（3.0~6.5）米，两侧不设土路肩，路拱 横坡为 1.5%。路面结构为 3cm厚沥青混凝土面层、10cm天然砂砾基

层。

本工程原项目总价为

1220 万元，变更后实际建安投资约 1623 万

元，第一、二、三部分费用总投资合计约 1770 万元。工程由中交第

一公路勘察设计研究院设计，新疆建通工程建设监理有限公司监理，由西藏天昶建设工程有限责任公司施工。

工程建设主要技术标准：

1.执行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），二级公路设计

速度为 60Km/h，路基宽 10m,路面宽 9m,两侧各设 0.5m 的土路肩;小

桥为净-10m+2×0.5m 防撞护栏。

2.荷载等级：公路-II

级。

二、主要工程数量

1、道路工程

本项目里程桩号： K0+000～ K9+000（G218~良繁场公路、二级），实际施工长度为 7.698 公里；

支线 1：K0+000~K0+237.287（G218~农四师 66 团 13 连道路、三

级），实际施工长度为 0.237 公里。

支线 2：K0+000~K7+600(良繁场场区道路，四级，分三个施工地

段，计 43 条路)，实际施工长度为

7.6 公里；

合计总施工长度为

15.535 公里。

20cm、（10cm、25cm）厚砂砾垫层 126019ｍ 2； 20cm、（18cm）厚 4%水泥稳定砂砾基层 75989ｍ 2；

5cm厚 AC-16F中粒式沥青混凝土 69773ｍ 2；

3cm厚 AC-13 沥青表面处治 40357ｍ 2；

1cm厚下封层 76330ｍ 2；

挖土方 7450ｍ 3； 借土填方 38683ｍ 3

11、单柱式交通标志 42 块，双柱式交通标志 5 块，路面标线 2908

m。

2、桥涵及防护工程

1-2.0 m 和 1-3.0 钢筋混凝土盖板涵 5 道； 20.5m

1-0.75m 钢筋混凝土圆管涵 道； 92.5m。

1-16m 预应力空心板小桥 2 座（K1+028.6、K0+156.7)。

混凝土边沟、排水沟

2042m。

主要工程材料用量： 钢筋：175 吨，钢绞线 4.8 吨，混凝土： 1656

m，橡胶支座 52 块等，伸缩 装置 18.99m，D75 圆管 92.5m。

3，三、工程管理情况：

项目办成立后，制定了“ G218—良繁场公路建设工程管理办法”

进行工程项目的管理工作。

（一）工程招标

G218—良繁场公路建设工程采用社会公开招标方式，工程监理招

标和施工招标均严格按照 《公路工程施工招标管理办法》 等有关规定，进行招标，整个招标过程体现了“公开、公平、公正”的原则，最终

确定由新疆建通工程建设监理有限公司监理，限责任公司施工。

由西藏天昶建设工程有

（二）项目组织机构

项目办设主任（66 团建设科科长兼）、副主任（66 团建设科副科

长兼），下设工程、监管、征迁三个职能部门，项目办从工程质量、进度、安全、效益等方面对该工程进行全面管理。

项目办精心配备了

精干、业务能力强的项目管理人员建立了科学合理的项目组织机构，为项目顺利执行起到保障作用。

中标施工单位成立项目经理部，中标

做到 监理单位设立项目监理部。项目经理部和监理部进行驻地建设，各项规章制度健全，驻地文明、整洁、有序，实现高水平、高起点管

理模式。

（三）工程质量管理

一是项目办坚持以制度管工程，以制度管质量、进度，以制度管

一切生产活动的原则，首先明确提出了项目办的总体工作思路，努力

打造“学习型、团结型、服务型”的项目办，制定了《公路建设项目

管理办法》、《公路工程质量考核办法》、《监理工作考核办法》、《公路

资料整理填报办法》等多项规章制度。

二是我办通过规范监理行为，通过独立的试验抽检验证，通过完

善的施工质量自检、监理抽检等形式保证工程质量。我办还充分发挥

业主单位的主动性，认真落实工程质量终身责任制，抓住质量控制的 关键环节和重点，严把材料进场关，严把开工报批关、严把中间检验

验收关、严格监理程序，加强业主检查，建立互相监督、互相制约、互相促进的工作机制。

三是为了有效地控制全线工程的施工质量，通过加强中心试验室 的工作强化质量控制，制定了全线的现场抽检计划，重点加强了对路 面、桥梁等各类材料的抽检控制，在抽检中坚持以规范为据，以规范

的操作数据，准确数据说话，及时发现问题，及时反馈整改，有效的 消除质量隐患。

四是下大力气进行设计的变更完善工作，使设计更加符合实际，使有限的资金使用得到更加合理，并进一步确保项目的建设质量。

五是组织工程质量回头看。为了彻底消灭质量隐患，消灭质量通

病，施工单位和监理单位都根据不同时期、不同的施工重点，分阶段

组织对全线已完工的分项、分部工程进行质量检查整改。项目办多次

组织施工、监理对已完成的路基工程和构造物进行

“质量回头看”活

动，对全线所有工程进行地毯式的检查，见，使质量隐患消灭在施工萌芽状态。

对有问题的环节提出整改意

（四）工程进度管理

依据项目总体进度要求，我办制定了详细的工程网络进度计划与

相适应的控制办法。在进度计划的落实上，我办采取“三勤”的管理

办法，即勤检查，及时掌握进度动态；

勤调度，坚持每月一次调度会 为施工单位排忧解难，争取时 制度；勤服务，对工程问题及时答复，间，确保了工程按时竣工通车。

（五）安全生产，文明施工

成立安全领导小组，签订施工安全生产责任书，按时进行安全生

产大检查，加强安全生产的教育，通过坚持不懈地落实安全生产措施，在工程施工中，本项目从未发生任何安全责任事故，各项工程施工任

务得以顺利完成。

（六）建设资金管理

为了确保建设资金足额用于生产，我办按照上级有关工程建设资

金管理规定，严格财务管理制度，加强了计量支付管理。

严格执行合

同价，加强对工程价结算和中间支付的审核监督，对工程计量项目必

须符合技术规范及设计图纸要求，各种批复手续及检查验收合格，经

监理签认和项目办确认后，报请建设单位财务、工程部门审核支付。

对工程变更严格执行工程变更管理程序，由施工单位提出变更申请，监理工程师、设计代表和项目办共同到现场复核确认，按变更工程量

大小，逐级审批后才予计量支付，做到了建设资金按计划、按预算、按合同、按进度拨付，确保了建设资金的有效安全使用。

农四师六十六团建设科

G218

—良繁场公路工程建设项目管理办公室

二○一二年十月十三日

第四篇：桥梁维修业主总结

桥梁维修处治工程总结报告

一、项目背景

此次维修范围包括XXX特大桥、XXX桥及XXX天桥。其中XXX特大桥是XXX高速的唯一一座特大桥，于XXX年建成通车，全长XXX公里。我公司按照养护规范的要求，定期开展经常性检查、定期检查和专项检查，并根据检查结果及时安排养护维修，例如2010年的桥墩维修加固和2012年的正桥主梁维修工程，在2015年交通部长大桥隧巡检过程中XXX特大桥的养护管养工作受到交通部的通报表扬。

在2014年定期检查中，XXX引桥的支座评定为三类-较差状态，XXX桥及XXX桥的桥台均出现超限的裂缝，需进行维修处治。

二、项目前期工作

根据2014年的定检报告，我公司立即组织XXX设计研究院有限公司和XXX设计院分别对进行了维修方案设计，设计方案通过专家评审后，上报省高管局并得到批复同意。得到批复后，我公司按交通部公路工程招标文件范本及省厅招投标法规、制度，经上级主管部门批准，委托招标代理公司XXX有限公司进行公开招标，严格以“公平、公正、公开”的原则进行。

经过从XX省综合评标专家库中抽取专家成立的评标委员会对各投标单位的投标书进行了认真、系统的评审，推荐一家单位为中标候选人，整个过程由省高管局招标办全过程监督，经3个工作日公示无异议后再签定施工和监理相关合同。

三、项目管理情况

在施工全过程中，我们始终坚持“安全第一，质量第一，经济高效”的方针，强化安全和质量控制。

1、安全监管

由于此次维修考虑到封闭交通影响过大，因此只能在通车情况进行作业，为此我公司一是要求施工单位在XXX特大桥支座更换之前先进行试顶升工作，查找工作过程中可能存在的问题并提出解决方案后再行施工；二是涉及到路面占道临时施工的，严格要求按《公路养护安全作业规程》摆放安全设施；三是要求晚上停止一切施工活动，并将应急车道的有关设备移至波形护栏外侧；四是严格要求做好安全交底，切实加强作业人员的安全教育。通过有限的安全监管措施，此次维修未出现任何安全责任事故。

2、质量监管

质量是一切工程项目的灵魂。在抓好质量控制这方面，我公司除了把控好严格按规范要求进行施工的前提下，更主要从各个环节的细节入手，把质量监管真正落实到实处。原材料方面，由于此次维修XXX需要更换支座XXX个，支座的质量成了控制整体工程质量的关健因素，因此，我公司一是到支座的生产厂家查看生产环境、生产图纸及生产工艺等；二是提前委托检测单位对进场的支座进行抽检，检测结果合格才允许用于本项目；三是建立出库入库体系，入库前检查支座的数量和合格证，出库时做好相应的记录，确保合格的支座均用于本项目。在施工过程中，除了要求监理单位进行全方位、全过程的监管以及公司技术人员不定时的抽检外，更要求对植筋胶拉拔力、钢筋间距和尺寸、注浆管深度等隐蔽工程进行实体检测，检测合格方可进行下一工序的施工。

3、费用管理

本项目的费用均来自于公司自筹资金，如何将有限的资金用在刀刃上，更是考验公司管理水平的一大标准。在项目开工前，我公司先行会同设计、监理和施工单位进行实地踏勘，根据公司实际情况和每座桥梁的特殊性深入优化设计方案，在保证质量的基础上尽力将每一分钱利用到最大。在项目实施过程中，我公司技术专家联同参建单位针对每个变更的细节，确定经济合理的方案，例如XXX特大桥桥面系的维修，将面层4CM的环氧砼变更为沥青混凝土，既能保证质量保持路面材料的一致性，又能节约资金。通过有效的费用管控措施，保证了本项目在合同预算内完工。

4、进度控制

本项目合同工期为2个月，完工工期为不到4个月，但实际有效工期不到2个月。因为本项目跨越了一个春节，在春节期间，考虑到春运交通量增大对本项目的安全影响，同意了施工方提出的暂停施工要求；同时，在进行XX铁路跨线桥桥台维修时，由于XX铁路为高压线路运行（设计期间尚未开通），桥台外包砼无法作业，我公司一方面全力与石长铁路部门沟通，一方面立即联系设计单位将桥台外包砼变更为粘贴钢板加固，采取双管齐下的措施尽力推进工程进度。并且在施工期间，我公司做到对工程问题及时答复，为施工单位排忧解难，争取时间，确保了项目顺利完工。

四、交工验收

我公司委托XXX技术有限公司作为本项目的交工验收检测单位。检测单位通过近半个月的外业检测，对三座桥梁的外观质量、实体质量进行了严谨细致的检测，尤其对XXX特大桥更换的支座每跨都进行了检测，并多次对本项目的内业资料进行了指导和检查。X年X月X日，XXX技术有限公司出具了交工验收报告：本项目各项工程的实体质量、外观质量及内业资料评定合格，各项工程验收达到设计标准。

XXX公司

X年X月X日

第五篇：2013一建考试公路工程实务之桥梁知识点总结

公路桥梁工程

一、桥梁的构造

01、桥梁组成：上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。

1）、上部结构又称为桥垮结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；2）、下部结构包括桥墩、桥台和基础；3）、桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等。

02、桥梁相关尺寸术语：1）、梁式桥净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

2）、总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和。它反映了桥下宣泄洪水的能力。3）、计算跨径对于具有支座的桥梁是指桥垮结构相邻两个支座中心之间的距离；拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。4）、桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。5）、桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。6）、桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间的距离。它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。7）、建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥垮结构最下缘之间的距离。8）、公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差又称容许建筑高度。9）、净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离。10）、计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间连线的垂直距离。11）、矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度。它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。12）、为了区别于桥梁，单孔跨径不到5m的结构物均称为涵洞。03、桥梁按结构体系划分：有梁式桥、拱桥、钢架桥、悬索桥等四种基本体系。还有几种由基本体系组合而成的组合体系。1）、梁式体系：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的；2）、拱式体系：拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主；3）、钢架桥：钢架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构；4）、悬索桥：是指以悬索为主要承重结构的桥。主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加筋梁。5）、组合体系：斜拉桥、连续钢构、梁与拱组合。04、按桥梁全长和跨径的不同分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥；按上部结构的行车道位置分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

05、桥梁基础按施工方法可分为扩大基础（又称明挖扩大基础或浅基础）、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。

06、桩的分类：1）、按桩的使用功能：竖向抗压桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩；2）、按桩承载性能：摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩；

3）、按施工方法：沉桩（又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力沉桩法）、钻孔灌注桩、挖孔桩。

07、公路桥梁下部结构可分为重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台1）、梁桥轻型桥墩：钢筋混凝土薄壁桥墩、柱式桥墩、钻孔桩柱式桥墩、柔性排架桩墩；2）、梁桥轻型桥台：设有支撑梁的轻型桥台、埋置式桥台、钢筋混凝土薄壁桥台、加筋土桥台；3）、拱桥轻型桥墩：带三角杆件的单向推力墩、悬臂式单向

推力墩；4）、拱桥轻型桥台：八字形桥台、U字形桥台、背撑式桥台、靠背式框架桥台、组合式桥台、空腹式桥台。

08、公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。1）、永久作用：结构重力、预压力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用；2）、可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、汽车制动力、人群荷载、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力；3）、偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用。

二、模板、支架和拱架的设计与施工

09、计算模板、支架和拱架时应考虑的荷载应特别注意的是：1）、振捣混凝土时产生的荷载；2）、新浇筑混凝土对侧面模板的压力。（注：侧模板计算强度用这两个组合）

10、当验算模板及其支架在自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。

11、验算结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400。

12、支架和拱架应预留施工预拱度，在确定其拱度值时应考虑：1）、支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度；2）、支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；3）、支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；4）、支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；5）、由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度；6）、承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度。

三、桥梁工程施工技术

13、预应力筋进场时应分批验收，验收时除应对其质量证明书、包装、标志和规定等进行检查外。每批钢绞线还应进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。

14、预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或墩头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。

15、预应力筋的冷拉，可采用控制应力或控制冷拉率的方法。

16、混凝土的最大水泥使用量不宜超过500Kg/m³，大体积混凝土不宜超过350Kg/m³。

17、大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行，应参照以下方法控制混凝土水化热温度：1）、用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合料、掺加外加剂等方法减少水泥用量；2）、采用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥或低强度水泥；3）、减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；4）、混凝土用料要遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低入仓温度；5）、在混凝土内埋设冷却管通水冷却；6）、在遇气温骤降的天气或寒冷季节浇筑混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护。

18、明挖扩大基础施工的主要内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。

19、基坑底部的尺寸较设计平面尺寸每边各增加0.5—1.0m的富余量，以便于支撑、排水与立模板。

20、基坑开挖中坑壁支撑的措施：挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。

21、桥梁基础施工中常用的基坑排水方法：集水坑排水法、井点排水法、其他排水法。

22、基底检验主要内容：基底平面位置、尺寸大小，基底标高；基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等；基底处理和排水情况；施工日志及有关试验资料等。

23、基坑施工过程中应注意要点：1）、在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性；2）、坑壁边缘应留有护道，静荷载距坑边缘不小于0.5m，动荷载距坑边缘不小于1.0m。垂直坑壁边缘的护道还应适当增宽。水文地质条件欠佳时应有加固措施；3）、基坑施工不可延续时间过长，自开挖至基础完成，应抓紧时间连续施工；4）、如用机械开挖基坑，挖至坑底时，应保留不小于30cm厚度的底层，在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高；5）、基坑应尽量在少雨季节施工。

24、边坡失稳的预防及处理应注意在施工过程中观察坑缘顶面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象。

25、钻孔灌注桩主要施工工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。1）、埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等；2）、钻孔：常用方法：正循环回转法、反循环回转法、潜水电钻法、冲抓锥法、冲击锥法。

3）、清孔方法：抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等。

26、钻孔灌注桩断桩原因分析：1）、混凝土坍落度太小；2）、计算导管埋管深度时出错，或盲目提升导管，使导管脱离混凝土面；3）、钢筋笼将导管卡住，强力拔管时使泥浆混入混凝土中；4）、导管接头处渗漏；5）、混凝土供应中断，不能连续浇筑，中断时间过长造成堵管事故。

27、钻孔灌注桩断桩防治措施：1）、关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，能连续灌注；2）、坍落度要控制在18—22cm；3）、钢筋笼制作时采用对焊，保证焊口平顺；4）、要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏；5）、下导管时，其底口距孔底的距离控制在25—40cm之间，同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0—6.0m范围内；6）、当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土；7）、当钢筋笼卡住导管时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

28、低桩承台底的处理：当承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工；当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10—30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，再立模灌注承台混凝土；如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌注水下混凝土封底后，再抽干水灌注承台混凝土。

29、高桩承台底的处理：当承台底以下河床为松软土时，可在板桩围堰内填入砂砾至承台底面标高；当底层土承载力小于0.15Hkg/c㎡，而围堰内水不宜排干，填砂砾尚不能支承封底混凝土的重量时，则应考虑提请监理和设计单位进行变更设计或降低承台到能承受封底混凝土重量的土层土，或提高承台采用吊箱围堰施工。

30、承台的模板及钢筋：1）、在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，做好喇叭口。2）、钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。

31、承台大体积混凝土浇筑：水泥选用水热化低，初凝时间长的矿渣水泥，并控制水泥用量，一般控制在300kg/m³以下。

32、桥梁上部结构装配式施工吊装方法：1）、自行式吊机架设法：适用于平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装。2）、简易型钢导梁架设法：适用于地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装。3）、联合架桥机架设法：在导梁上铺设钢轨，托架通过钢轨托运龙门吊机在墩顶就位，系好缆风绳，将预制梁装上平车运到桥孔导梁上，利用两个龙门吊装就位或完成横移，接着导梁前伸，用龙门将未吊装好的梁吊装就位，托架托运龙门吊机前移，用同样程序吊装下孔；适用于孔数较多的中型梁板吊装。4）、双导梁架桥机架设法：将轨道上拼装好的架桥机推移到安装孔，固定好架桥机后，将预制梁由平车运至架桥机后跨，两端同时吊起，横移小桁车置于梁跨正中并固定，将梁纵移到安装跨，固定纵移平车，用横移小平车将梁横移到设计位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小桁车置于梁跨正中并固定，将梁纵移到安装跨，固定纵移平车，用横移小平车将移平车退到后端，前移架桥机，拆除前支架与墩顶联结螺栓，把前支架挂在鼻架上；使用于孔数较多的重型梁吊装。5）、跨墩龙门架架设法：适用于无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。6）、浮运、浮吊架梁：

33、后张法预制梁板注意事项：1）、当预制梁梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。2）、预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后方可投入使用。3）、用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模，在孔道两端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔。4）、梁（板）的振捣以紧固安装在侧模上的附着式为主，插入式振捣器为辅。5）、张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期检验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。6）、按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。7）、预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差应满足规范要求，否则要查明原因及采取补救措施。

34、桥梁上部结构支架及逐孔施工：1）、地基处理：形式有地基换填压实、混凝土条形基础、桩基础加混凝土横梁等。2）、支架：支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体混凝土重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用在模板、支架上的风力，及其他可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。3）、支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响，预拱度一般按二次抛物线设置。

4）、预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算时应考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素。5）、预应力张拉：①、在张拉作业进行前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。②、箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核。③、张拉顺序按图纸要求进行，无明确规定时按分段、分批、对称的原则进行张拉。

35、桥梁上部结构悬臂施工：1）、梁段预制法分长线法及短线法。2）、长线法施工工序：预制厂、存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑→梁段调运存放、修整→梁段外运→梁段吊拼。3）、梁段的拼接施工：1号块采用湿接缝连接；其他梁段采用胶接缝拼装。

36、悬臂浇筑施工法的挂篮设计及加工：挂篮是悬浇箱梁的主要设备，它是沿着轨道行走的活动脚手架及模板支架。国内外现有的挂篮按结构形式可分为桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式；按行走方式可分为滑移式和滚动式；按平衡方式可分为压重式和自锚式。对某一具体工程，应根据梁段分段情况，根据对挂篮的重量、要求承受荷载及施工经验对挂篮进行认真详细的设计。除必须满足强度、刚度、稳定性要求外，还要使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计规定。挂篮由主桁架、锚固、平衡系统及吊杆、纵横梁等部分组成，由工厂或现场根据挂篮设计图纸精心加工而成。挂篮试拼后，必须进行荷载试验。

37、0号、1号块的施工：对于0号、1号块挂篮没有支撑点或支撑长度不够，需采用其他方式浇筑，一般采用扇形托架浇筑。

38、临时固结：对于连续箱梁，梁与墩未固结在一起，施工时两侧悬浇施工难以保持绝对平衡，必须在施工中采取临时固结措施，使梁具有抗弯能力。

39、桥梁上部结构转体施工：分为竖转法、平转法、平竖结合法。

40、桥梁上部结构缆索吊装施工。

41、桥梁改建施工。

四、大跨径桥梁施工

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