2018一建《公路工程》教材：桥梁改建施工

第一篇：2018一建《公路工程》教材：桥梁改建施工

2018一建《公路工程》教材：桥梁改建施工

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1B413039 桥梁改建施工

随着我国经济的快速发展，公路建设近年来取得了很大成就，高速公路建成里程也在飞速增长。早期修建的高速公路或者因为长期使用导致服务性能下降而面临大修，或者因为沿线交通量快速增长而急需拓宽扩建。对于公路改扩建工程的桥梁拓宽，为了保证设计的质量和提高工作效率，必须在公路改扩建的技术标准和总体方案基础上，对桥梁拓宽的结构和构造进行研究，既要考虑拓宽结构使用性能，还要考虑施 可行性。

一、桥梁改建设计施工要求

影响桥梁改扩建的制约因素很多，从整体上看，桥梁拼接要求和受制约的条件主要有:桥梁扩建期间不允许因桥梁的施工而中断交通，至少要保持单幅双向(单车道)通行;桥梁拼接之后必须形成一座整体桥梁，保证原结构与新建结构之间的变形协调和共同受力;桥梁扩建必须与路基、路面拼接、互通、附属设施改造同步完成，不能滞后，保证总工期目标的实现。因此，在进行桥梁改扩建设计施工时应注意以下要求:

(一)桥梁改建时应充分考虑原桥的技术状况、沿线的地质条件、合理的横向连接方式、新旧桥梁结构的变形协调、新旧结构合理的控制拼接时间以及在不中断原桥交通的条件下合理的新桥施工方法等。

(二)采用改扩建后的荷载标准对原有桥梁、涵洞进行结构验算的主要结论;新建桥

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梁涵与原有桥梁涵连接(含原有桥梁涵之间的相互连接)方案的比选与论证;原有桥梁涵维修加固方案的比选与论证。

(三)为了便于新旧桥梁的拼接，扩建桥梁与相应的原桥孔径相同或相近，但对于斜交跨越等级航道或等级道路的连续梁桥，受桥下通行净空的限制，拓宽桥梁的孔径应进行方案的详细研究后确定。

(四)考虑到公路扩建后拓宽桥梁因桥面横坡的延续对桥下净空的影响，维持等级航道和等级道路通行净空标准不变，对于拼宽部分上部结构为 梁或箱梁的情况应采取降低通行孔上部结构建筑高度的措施予以保证;对于拼宽部分上部结构为板梁的应采取降低地方道路标高等措施解决。

(五)病害严重经加固又能利用但又不易拼接或拼接难度大而技术上又较难克服的特大桥不做横向拼接方案，采用线位分离方案建新桥。

(六)桥梁拓宽上部结构形式应与旧桥上部结构形式相同或相近，这样可以保持上部结构受力的一致性;保证新、旧桥梁上部结构的受力和温度作用变形协调。

(七)下部结构形式也应与旧桥下部结构形式协调一致。基本采用桩柱式桥墩;新旧 桥台也应采用匹配一致的桥台形式。

(八)新旧桥基础沉降差应控制在计算值 5mm 以内，新拓宽桥梁基础宜采用桩基础形式。

二、桥梁改建方案

目前公路桥梁改建加宽按位置可分为单侧加宽和双侧加宽两种方案，按上部结构与下部结构的连接处理主要有以下三种方案:新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接；新、旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接;新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离。

(一)新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接方式

桥梁加宽部分与原桥的上部结构与下部结构互不连接，新旧结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层采用连续铺装。由于旧桥混凝土收缩和徐变均已绝大部分完成，桥梁基础的沉降也大部分完成或处于稳定状态，而新桥混凝土收缩、徐变以及基础沉降都处于发展期，因此，如果新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接，实际上是新、旧桥结构各自受力、互不影响。这样新拓宽桥梁的设计、施工学尔森教育—大建工领域专业的一站式职业教育机构

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均为独立，也比较简单，但是要求桥梁拓宽后桥面必须完整，就要采取在新旧桥上部结构相接处设置构造工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺的措施。特点是加宽桥与原桥各自受力、互不影响，简化了施工程序，消除了施工连接技术问题。但在汽车荷载作用下两桥主梁产生不均匀挠度以及加宽桥大于原桥的后期沉降，可能会造成连接部位桥面铺装破坏形成纵向裂缝和横向错台，影响行车舒 适性、安全性和桥面外观，增加后期的养护维修费用。

在具体构造方面，主要采用两种处理形式:一种是用纵向伸缩装置连接;另一种形式是在新旧结构间留一条纵缝，或用钢板包边，需要采用刚性路面，可以解决啃边问题，但不能解决新旧桥挠度差的问题，且高速行车时容易打滑，降低了行车的安全性。这种连接方式一般要求桥梁结构跨径较小，相对挠度差较小，否则桥面容易开裂。

(二)新、旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接方式

为使加宽桥与原桥形成完整的整体，减少各种荷载(包括基础不均匀沉降、汽车荷载、温度荷载等)作用下新旧桥连接处产生过大的变形，减少桥梁上、下结构某些部位的内力，将加宽桥梁的上部构造与原桥对应部位横向通过植筋、加设钢筋骨架，然后挠筑湿接缝连接起来，同时新拓宽桥梁的下部结构(墩台)的帽梁及系梁也通过植筋技术及加设钢筋骨架，浇筑混凝土连接件与旧桥下部结构形成整体结构，将新旧桥梁连为一体。优点是将加宽桥、原桥之间联系成为整体，拼接后桥梁整体性较好。主要缺点是由于加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，可能会使下部构造帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝;上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，外观不雅。此外，下部构造需采用植筋连接技术，工程戚本高。因此该连接方案有一定的适用条件，需要采用相应技术措施。采取的技术措施有:

1.加强新拓宽桥梁基础，减少新、旧桥梁基础的不均匀沉降差。旧桥为扩大基础的，新桥同类型基础下土层较薄、岩层埋深较浅时，采用换填或直接将基础置于岩层上的方案，当基底土层较厚，岩层埋置较深，基础条件不好时.虽然地基允许承载力满足要求，但应采取加强措施，例如加大基础成整体饶式基础、粉喷桩、碎石桩处理地基等。

2.为尽量减小新、旧桥梁的基础沉隆差及尽量缩短施工工期，控制新拓宽桥梁预制梁(板)的安装龄期，先施工拓宽部分桥梁的基础，墩(台)身及台帽(盖梁)并安装部分预制梁(板)，在封闭高速公路的交通后再进行下部结构拼接。

3.新拓宽桥梁的梁(板)安装至桥上后宜放置一段时间，再与旧桥上部结构拼接。因此，新、旧桥梁上、下部结构相互连接的方式适宜于桥梁基础较好的条件下，学尔森教育—大建工领域专业的一站式职业教育机构

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否则必须进行基础加固。另外这种方式也可用于独柱墩的梁桥拓宽场合，以使下部结构的稳定性增强。

(三)新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离方式

考虑上述两种连接方式的优缺点，一般情况下，将加宽桥与原桥上部构造横向相互连接而下部构造不连接，形成第三种横向拼接形式。主要优点是下部构造不连接，加宽桥梁与旧桥在下部结构之间没有结构上的相互影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。而上部结构连接可以满足桥面铺装的整体化，而且新桥上部结构可以协助旧桥上部结构工作。与新旧桥梁上、下部结构采用相互连接方式相比，可以减少混凝土结构连接施工工程量，加快进度，与新旧桥梁上、下部结构采用互不连接方式相比，也可以提高公路桥梁工程的适用性和耐久性要求。

但是上部构造连接后由于新旧桥梁材料特性的差异将产生附加内力，由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增大。这种新、旧桥梁连接的方式仍要注意新、旧桥梁基础之间沉降差的影响，若沉降差较大仍会在整体上部结构中产生横桥向的较大拉应力，进而导致上部结构混凝土开裂和桥面铺装开裂。因此，为减小加宽桥基础沉降量，加宽桥应尽可能采用桩基.并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降。施工中严格控制桩基施工时的沉淀层厚度，减少钻孔灌注桩的沉降;尽可能推迟湿接缝混凝土浇筑施工，以使新桥桩基的大部分沉降能在新、旧桥上部结构拼接前完成等。

原桥采用扩大基础时要注意新旧基础间的协调性，必要时对原有基础进行加固。另外针对上部结构自身产生的较大附加内力，可通过连接部位增大配筋并改善连接构造形式来解决。

三、新旧桥梁上部结构拼接的构造要求

刚性连接和佼接连接是新旧桥梁上部结构拼接的两种连接方式。在新旧桥梁上部结构拼接处采用哪一种连接，最重要的问题是在全部作用效应组合下，连接部位混凝土不得开裂。根据桥梁形式的不同，分别为板桥、梁桥及箱梁桥选择合理的上部结构横向拼接形式，即拓宽部分主梁截面及横向布置合理性研究。横向拼接构造的选用受许多因素的影响，如原有桥梁的承载力和耐久性评价结果、基础沉降规律、上部构造的变形协调要求、桥梁荷载的影响以及施工难易程度等。综合考虑这些因素，依据桥梁的类型决定新、旧桥梁的拼接结构。根据桥梁上部结构不同类型一般采用以下的拼接连接方式:

(一)钢筋混凝土实心板和预应力泪凝土空心板桥，新旧板梁拼接之间宜采用钱接或近似于饺接连接。

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(二)预应力混凝土 梁或组合 梁桥，新旧 梁之间拼接宜采用刚性连接。

(三)连续箱梁桥，新旧箱梁之间拼接宜采用钱接连接。

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第二篇：2018一建《公路工程》教材：路基爆破施工

2018一建《公路工程》教材：路基爆破施工

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1B411014 路基爆破施工

一、综合爆破施工技术

综合爆破一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢轩炮、深孔爆破等钻孔爆破;洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，随药包性质、断面形状和微地形的变化而不同。用药量1t 以上为大炮，1 以下为中小炮。

1.钢轩炮通常指炮眼直径和深度分别小于 70mm 5m 的爆破方法。

钢轩炮比较灵活，适用于地形艰险及爆破量较小地段(如打水沟、开挖便道、基坑等)，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的不可缺少的辅助炮型。由于钢轩炮炮眼浅，用药少，每次爆破的方数不多，并全靠人工清除，所以，不利于爆破能量的利用且工效较低。

2.深孔爆破是孔径大于 75mm、深度在 5m 以上、采用延长药包的一种爆破方法。

深孔爆破炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，如用挖运机械清方可以实现石方施工全面机械化，劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全，是大量石方(万方以上)快速施工的发展方向之一。

3.药壶炮是指在深 2.5~3.Om 以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使眼 底成葫芦形，将炸药集中装人药壶中进行爆破。

药壶炮主要用于露天爆破，其使用条件是:岩石应在卫级以下，不含水分，阶梯高度(H)小于1O~20m，自然地面坡度在 70 左右。如果自然地面坡度较缓，一般先用钢轩炮切脚，炸出台阶后再使用。经验证明，药壶炮最好用于 世~匹学尔森教育—大建工领域专业的一站式职业教育机构

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级岩石，中心挖深 4~6m，阶梯高度在 7m 以下。药壶炮装药量可根据药壶体积而定，一般介于1O ~60kg间，最多可超过 100kg 每次可炸岩石数十方至数百方，是小炮中最省工、省药的一种方法。

4.猫洞炮系指炮洞直径为 O.2~0.5m，洞穴成水平或略有倾斜(台眼)，深度小于5m，用集中药包在炮洞中进行爆炸的一种方法。

猫洞炮充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体，一般爆破可炸松 15~150m3。其最佳使用条件是:岩石等级一般为 级以下，最好是 v~vn 级;阶梯高度最小应大于眼深的两倍，自然地面坡度不小于 50，最好在 70。左右。由于炮眼直径较大，爆能利用率甚差，故炮眼深度应大于1.5'“"'-<2.Om，不能放孤炮。猫洞炮工效，一般可达 4~10时，单位耗药量在 O.13~0.3kg/m 之间。在有裂缝的软石坚石中，阶梯高度大于 4m，药壶炮药壶不易形成时，采用猫洞炮可以获得好的爆破效果。

二、路基爆破施工技术

1.常用爆破方法

(1)光面爆破:在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。(2)预裂爆破:在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。(3)微差爆破:两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔(一般为15-75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。(4)定向爆破:利用爆能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法，称为定向爆破。

(5)洞室爆破:为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷(抛胡)出路基，减少爆破后的 清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。抛掷爆破有三种形式: ①平坦地形的抛掷爆破(亦称扬弃爆破)。自然地面坡角 α<15，路基设计断面为拉沟路墅，石质大多是软石时，为使石方大量扬弃到路基两侧，通常采用稳定的加强抛掷爆破。

②斜坡地形路莹的抛掷爆破。自然地面坡角 150~50。之间，岩石也较松软时，可采用抛掷爆破。

③斜坡地形半路莹的抛明爆破。自然地面坡角 α>30，地形地质条件均较复杂，临空面大时，宜采用这种爆破方法。在陡坡地段，岩石只要充分破碎，就可以利用岩石本身的自重拥滑出路基，提高爆破效果。

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2.石质路重爆破施工技术要点

(1)恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

(2)根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

(3)用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

(4)在地面上准确放出炮眼(井)位置，竖立标牌，标明孔(井)号，深度，装 药量。

(5)用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

(6)炮眼按其不同深度，采用于风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用”梅花型“或”方格型“，预裂爆破时采用”一字型"，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

(7)在居民区及地质不良可能引起明塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路整采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

(8)爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为 HT时，单孔装药量Q按下式计算: Q=e • q • Hτ.Wd 式中 e一一炸药换算系数;q一一梯段爆破单位耗药量;Wd一一最小抵抗线。

(9)控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大用药量Q按下式计算:(10)确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和微差爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

(11)装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨期或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

(12)装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。炮眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。

(13)认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

(14)顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。

(15)随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。(16)路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水学尔森教育—大建工领域专业的一站式职业教育机构

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沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做到平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

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第三篇：一建教材改版

2014年一级建造师《建设工程法规及相关知识》第四版教材改版说明

《法规》第四版教材加入了最新的《招标投标法实施条例》、2013年《建设工程施工合同示范文本》和2013年《民事诉讼法》的内容，篇幅上从第三版的345页增加至359页。课本沿用第三版教材的框架，具体内容未做较大变化，相对于第三版法规教材，新更改了共26个案例，其中增加了9个新案例，更换了17个案例，增加了一级法规考试案例出题的可考性。建设工程招投标根据最新《招标投标法实施条例》进行编制，摒弃《工程建设项目招标投标办法》；安全生产法律制度变化较大，主要集中在安全生产教育培训、施工现场防护、消防安全。其余章节内容，细微之处做了相应整合删减。

2014年一级建造师《建设工程项目管理》第四版教材改版说明

2014年一级建造师《建设工程项目管理》第四版教材相对第三版了有较大变动，篇幅上从第三版的333页增加至371页。具体内容方面，第一章里施工组织设计的内容和编制方法这一节有较大改动，并新加入了有关项目经理的选用、调换等方面的内容；第二章新增了施工成本计划的编制原则、施工预算、成本项目分析方法等方面的内容，且在按施工成本组成编制施工成本计划的方法和施工成本控制的步骤的内容等方面有了较大的改写；第三章没有明显变化；第四章在涉及质量控制、质量验收及政府监督等方面的内容都有一定的增加和改写； 第五章最大的变化是新增加了安全生产预警体系的建立和运行及施工现场职业健康安全卫生要求方面的内容；第六章在招投标、合同内容以及合同风险管理方面新增和变动了部分内容；第七章内容没有变动。

2014年一级建造师《建设工程经济》第四版教材改版说明

2014年第四版《建设工程经济》从第三版的303页增加至307页，教材的整体框架保持不变，内容的变化主要是体现了新的法规和规范的内容。其中最大的变化体现在第三章“建设工程估价”部分，一是参照建标[2013]44号《建筑安装工程费用项目组成》修订了教材中相关内容，涉及1Z103020；二是根据2013版工程量清单的内容对教材相关内容作出了调整，同时将原来的1Z103080“工程量清单计价表格”的内容改为“计量与支付”；除此之外，对教材第一、二章的个别内容进行了更新或修改，总体变化不大。

第四篇：一建桥梁案例及练习

每日一练35，市政案例（桥梁）

案例1：

背景资料：某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。

项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。

按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，根据土质确定挖土进尺为0.9m，并且在列车运营过程中连续顶进。

箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

问题：

1．本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作？ 2．箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？

3．指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。4．结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。5．指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。

6．依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？

参考答案：

1．根据背景资料介绍箱涵工作坑属面状基坑（1分），降水井宜在坑外缘呈封闭状态布置（1分），距坑壁1～1.5m（1分）。顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5m（1分）进行，雨季施工时应做好防洪及防雨（1分）排水工作。

2．箱涵穿越自来水管线时可采用拆迁、改移、悬吊、暴露管线和支架加固的保护法，同时做好标志，施工时及时监测、有问题及时预警。3．存在如下问题：

（1）大型箱涵采用轨束梁线固（1分）；

（2）仅对桥（涵）体各部位监控量测（1分）；

（3）方案批准手续不正确（1分）。

正确的做法：

（1）孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁、工字轨束梁及钢板脱壳法（2分）加固；

（2）在顶进过程中，应对线路加固系统、桥（涵）体各部位、顶力系统和后背进行量测监控（3分）；

（3）测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案（2分）中，施工组织设计必须经上一级技术负责人批准（1分），有变更时要办变更审批。

4．项目部应逐级落实施工进度计划，最终通过施工任务书由班级实施（1分）；应监督进度计划的实施，当发现进度计划执行受到干扰时，采取调度措施（1分）；实施进度计划中出现偏差时应及时调整（1分）。

5．引起列车颠覆的隐患有：

（1）线路加固方案不满足安全要求（1分）；（2）因加固方案中没限制列车速度（1分）；（3）施工中箱涵连续顶进（1分）。

6．开挖坍塌的原因可能有：

（1）挖土进尺过大（1分），一般要求0，4-0.8m

（2）雨水减小了开挖面稳定性（1分）；

（3）列车行驶增加了坡顶荷载（1分）。案例2：背景资料：

某城市桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台最大尺寸为：长8m，宽6m，高3m，梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。

桩身混凝土浇注前，项目技术负责人到场就施工方法对作业人员进行了口头交底，随后立即进行1#桩桩身混凝土浇注，导管埋深保持在0.5～1.0m左右。浇注过程中，拔管指挥人员因故离开现场。后经检测表明1#桩出现断桩。在后续的承台、梁体施工中，施工单位采取了以下措施：

（1）针对承台大体积混凝土施工编制了专项方案，采取了如下防裂缝措施： ①混凝土浇筑安排在一天中气温较低时进行； ②根据施工正值夏季的特点，决定采用浇水养护； ⑧按规定在混凝土中适量埋入大石块。

（2）项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备，并立即投入使用。

（3）跨越既有道路部分为现浇梁施工，采用支撑间距较大的门洞支架，为此编制了专项施工方案，并对支架强度作了验算。问题：

1．指出项目技术负责人在桩身混凝土浇注前技术交底中存在的问题，并给出正确做法。2．指出背景中桩身混凝土浇注过程中的错误之处，并改正。3．补充大体积混凝土裂缝防治措施。

4．施工单位在张拉设备的使用上是否正确？说明理由。5．关于支架还应补充哪些方面的验算？ 参考答案：

1.不应口头技术交底。（1分）

正确做法：技术交底应书面进行，技术交底资料应办理签字手续（1分），并归档（1分）。

2．（本小题5分）

桩身混凝土灌注过程中拔管指挥人员离开现场是错误的（1分），正确的做法是：拔管应有专人负责指挥（1分）。导管埋深保持在0.5～1.0m左右也不正确（1分），正确的做法是：导管埋置深度宜控制在2～6m（1分），并经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调

整导管埋深（1分）。

3．（本小题6分）

减少浇筑层厚度（2分）；优先选用水化热较低的水泥（2分）；在保证混凝土强度等级的前提下，减少水泥用量（2分），冷却集料或加入冰块（2分）；在混凝土中埋设冷却水管，通水冷却（2分）；采取温控措施，加强测温工作并实施监控（2分）。（每条2分，最多6分）

4．（本小题4分）

不正确（1分），因为张拉机具应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验，以及确定张拉力与压力表之间的关系曲线的规定

5．（本小题2分）

还应验算支架的刚度（1分）和稳定性（1分）。

案例3：背景资料

某公司承接一座城市跨河桥A标，为上、下行分离的两幅桥，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，跨径为70m+120m+70m。建设中的轻轨交通工程B标高架桥在A标两幅桥梁中间修建，结构形式为现浇变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径为87．5m+145m+87．5m。三幅桥间距较近，B标高架桥上部结构底高于A标桥面3．5m以上。为方便施工协调，经议标，B标高架桥也由该公司承建。

A标两幅桥的上部结构采用碗扣式支架施工。由于所跨越河道流量较大，项目部施工设计中采用盖板涵导流，涵洞采用采用明挖法施工，主体混凝土工程施工之后，即回填土。回填土时，两侧对称入土，部分地方两侧高差达40cm.回填河道并压实处理后作为支架基础，待上部结构施工完毕以后挖除，恢复原状。支架施工前，采用1．1倍的施工荷载对支架基础进行预压。支架搭设时，预留拱度考虑承受施工荷载后支架产生的弹性变形。

B标晚于A标开工，由于河道疏浚贯通节点工期较早，导致B标上部结构不具备采用支架法施工条件。

问题

1．该公司项目部设计导流管涵时，必须考虑哪些要求?

2．支架预留拱度还应考虑哪些变形?

3．支架施工前对支架基础预压的主要目的是什么?

4．B标连续梁施工采用何种方法最适合?说明这种施工方法的正确浇筑顺序。

5．盖板涵施工错误做法，并改正。参考答案：

1、应考虑管涵通过水流量、管涵本身强度、上部基础承载力要求等方面。

2、①设计文件规定的结构预拱度；②支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；③受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；④支架、拱架基础受载后的沉降。

3、消除支架的非弹性变形和基础的沉陷。

4、B标连续梁适合采用悬臂浇筑法。该方法正确的浇筑顺序为：墩顶O号块及临时固结；两侧对称悬臂浇筑梁段、边孔支架现浇梁段合拢段、中跨合拢段。

5.错误之处：（1）主体混凝土工程施工之后，即回填土。（2）两侧对称入土，部分地方两侧高差达40cm.正确做法：（1）涵洞两侧的回填土，应在主结构防水层的保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度达到3MPa后方可进行。（2）回填时，两侧应对称进行，高差不宜超过300mm。

【精选案例4】（桥梁吊装施工）

背景资料：

某城市环路立交桥长2.8km，其中跨越主干道路的路口设计采用钢混凝土组合梁结构，跨径52m, 分为3个吊装段进行现场拼装。吊装前搭设2个型钢临时支架，鉴于中间段单节钢梁自重约 98t，承建该工程的施工项目部为此制定了专项施工方案，拟采取以下措施：

①为保证吊车安装作业，占用一条慢行车道，选择在夜间时段自行封闭道路后进行钢梁的吊装作业。②请具有相应资质的研究部门对钢梁结构在拼装过程中不同受力状态下的强度、刚度和稳定性进行分析计算。

③通过招标程序将2个型钢临时支架的搭设及钢梁的现场拼装分包给专业公司，签订分包含同，明确技术质量的安装要求。问题：

1.结合本工程说明专项施工方案与施工组织设计的关系，施工方案包括哪些内容？ 2.项目部拟采取的措施①不符合哪些规定？

3.项目部拟采取的措施②验算内容和项目是否齐全？如不齐，写出正确做法。

4.从项目安全控制总包和分包责任分工角度看，项目部拟采取的措施③是否全面？如不全，还应做哪些补充?

答案解析提示

1.施工方案是施工组织设计的核心部分，主要包括施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的确定。还应包括季节性措施，四新技术措施以及结合市政公用工程特点和由施工组织设计安排的、工程需要应采取的相应方法与技术措施等方面的内容。

2.项目部采取措施①不符合关于占用或挖掘城市道路的管理规定：因特殊情况需要临时占用城市道路的，须经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门的批准，方可按规定占用。未办理手续不能自行夜间封路施工。

夜间施工，同时也需要经过环保部门批准后方可实施，注意噪音污染，以免影响周边。

3.项目部拟采取的措施②验算内容和项目不齐全。钢梁安装前应对搭设的临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。确认临时结构和钢梁结构的安全状态。

4.项目部拟采取措施③不全面。应补充：承包方应审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务，对分包方提出安全生产要求，并认真监督和检查。分包方应对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任，遵守承包方的有关安全生产制度，服从承包方的安全生产管理。

【精选案例5】（桥梁基础结构施工）

背景资料：

某城市跨线立交桥工程，桥梁全长782.4m，共计26跨，桥梁下部结构有240根Ф1.2m的钻孔灌注桩，采用反循环钻机成孔。项目部针对钻孔桩数量多，经招标程序将钻孔作业分项工程分包给B机械施工公司，由该公司负责组织钻孔机械进行钻孔作业。施工过程中现场发生如下事件。

事件一：因地下管线改移困难，经设计单位现场决定8、9、10轴原桩位移动并增加钻孔桩数量，立即办理了洽商变更手续。项目部及时复印后，直接交给测量员和负责本段施工的工长。

事件二：项目部在现场文明施工检查中发现原有泥浆沉淀池己淤积，正在进行钻孔施工的泥浆水沿排水沟流到工地附近的河道里，现场土堆旁有未燃尽的油毡碎片。

事件三：B公司液压吊车起吊钢筋笼时，因钢筋笼的U型吊环与主筋焊接不牢，起吊过程中钢筋笼倾倒，作业人员及时避开，但将泥浆搅拌棚砸坏。项目经理组织人员清理现场，并开展事故调查分析，对分包方进行罚款处理，调查报告完成后，经项目经理签字，上报了企业安全部门。

事件四：受钻孔机械故障影响，项目部要求B公司增加钻孔机械，以保障钻孔作业计划进度。因B公司钻机在其他工地，需等1周后才能运到现场，等到该桥全部钻孔桩完成时已拖延工期15d。

问题：

1.结合背景资料事件一的执行程序有无不妥？如有不妥，写出正确程序。

2.指出事件二的做法有无违规之处？并写出正确做法。3.事件三的事故处理程序是否妥当？如不妥当，写出正确做法。

4.结合项目部进度控制中问题指出应采取的控制措施，并分析总分包进度关系。答案解析提示

1.洽商变更作为有效文件管理对发放范围应有签字手续。施工前，项目部技术负责人制定的新的施工方案，应提交上一级技术负责人审批后执行，审批要有审批表，签字盖章。

在施工过程中，项目技术负责人对有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面交底,签字归档。

2.违规之处：排放泥浆水到河道中；现场焚烧油毡。

正确做法：

①妥善处理泥浆水，未经处理不得直接排入城市排水设施和河流。

②除设有符合规定的装置外，不得在施工现场熔融沥青或者焚烧油毡、油漆以及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质。施工单位要采取防止施工对环境造成污染的措施，按有关规定组织现场的施工。

3.正确做法：除了及时上报外，还应做好：

①事故处理：事故发生后，应排除险情，做好标识，保护好现场。

②事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门人员，会同企业工会代表组成调查组，开展事故调查。

③调查报告：调查组应把事故经过、原因、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。

安全事故报告不能只有项目经理一人的签字。

4.项目部应紧密跟踪计划实施进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时，应采取调度措施，控制进度计划的实现。

项目分包进度与总进度关系：分包人的施工进度计划必须依据承包人的施工进度计划编制，承包人应将分包人的施工进度计划纳人总进度计划的控制范畴，总分包之间相互协调，处理好进度的执行过程中的相关关系，并协助分包人解决项目进度控制中的相关问题。

【精选案例6】（桥梁工程施工管理）

背景资料：

某市新建道路大桥，主桥长520m，桥宽22.15m，桥梁中间三孔为钢筋混凝土预应力连续梁，跨径组合为30m+35m+30m，需现场浇筑，做预应力张拉，其余部分为22mT形简支梁。部分基础采用沉入桩，平面尺寸5m*26m，布置128根桩的群桩形式，中间三孔模板支架有详细专项方案设计，并经项目经理批准将基础桩分包给专业施工队，并签订了施工合同。

1.为增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打。

2.为了防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主进行控制。

3.施工组织设计经项目经理批准签字后，上报监理工程师审批。

4.方案中对支架的构件强度作了验算，符合规定要求。

5.施工中由于拆迁原因影响了工期，项目总工对施工组织设计作了相应的变更调整，并及时请示项目经理，经批准后付诸实施。

6.为加快桥梁应力张拉的施工进度，从其他工地借来几台千斤顶与本项目部的油泵等配套使用。

问题：

1.打桩方法是否符合规定？ 顺序有哪些要求？

2.施工组织设计的审批和变更程序的做法是否正确，应如何办理？

3.对支架的验算内容是否全面？模板支架专项方案设计的审批程序是否符合要求？ 4.在支架上现浇混凝土连续梁时，支架模板应满足哪些要求，有哪些注意事项？ 5.从其他工地借来的千斤顶能否直接使用？ 6.总包和分包在安全控制方面是如何分工的？ 7.施工平面图应该按照什么顺序设计布置？ 答案解析提示

1.①沉桩时的施工顺序对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打；根据基础的设计标高，宜先深后浅；根据桩的规格，宜先大后小，先长后短。先坡顶后坡脚。

②沉桩时应以控制桩尖设计高程为主，贯入度为辅。

2.①施工前，项目经理组织编制施工组织设计报上一级技术负责人审批，经总监和建设单位项目负责人同意后，方可施工。审批要有审批表，签字盖章。

②施工组织设计的变更与审批程序相同。3.①同问题2。

②按规定应包括强度、刚度及稳定性三个方面，只对强度进行验算是不全面的。

4.有三点：

①支架的强度、稳定性、刚度应符合要求，验算倾覆稳定系数不应小于1.3，挠度不大于L/400(L为计算跨度)。

②支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后，梁体设计标高的要求。

③整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉。5.这种做法不正确：

①违反了关于预应力张拉设备在进场时应进行检查和校验的规定。

②同时违反了张拉设备应进行配套校验，以及确定张拉力与压力表之间的关系曲线的规定。

6.实行总承包的项目，安全控制由总承包方负责，分包方服从总承包方的管理。

总承包方审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系，不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督，检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改；总承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。分包方对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任；遵守总承包方的有关安全生产制度，服从总承包方的安全生产管理，及时向总承包方报告伤亡事故并参与调查，处理善后事宜。

7．施工平面图的设计步骤：收集分析研究原始资料→确定搅拌站、仓库和材料、构件堆场的位置及尺寸→布置运输道路→布置生产、生活用临时设施→布置临时给水排水、用电管网→布置安全、消防设施。

案例7：

某斜拉桥塔柱基础长30 m，宽40 m，高10 m，系大体积混凝土，按照施工总体进度安排，正逢冬期施工。在编制施工组织设计时，认为大方量的混凝土在冬期施工适合于“蓄热法”养护，属常规的做法，没有较多的技术含量和难点，故没有作为一个专题编制专项技术方案。项目经理部为保证工程质量，除按常规做法外，又有针对性地决定采取了以下措施：

1、为提高入模温度，采用热水拌合混凝土；

2、用增加水泥用量的方法提高和易性；

3、使用 52.5 级硅酸盐水泥； 结果，使混凝土产生许多裂缝。问题：

1、造成上述质量问题的机理是什么？

2、分述上述措施是否妥当？依据是什么？

3、阐述大体积混凝土浇筑质量控制的要点及控制措施？

4、从总结教训出发，按照“城市桥梁施工组织设计”要求，确定施工方法应注意突出重点，请问对于哪些情况，在确定施工方法时应详细而具体？

答案：

1、大体积混凝土，由于水泥的水化热，致使混凝土体内产生很高的温度，但又不易散发，导致混凝土体内部与表面产生很大的温差。当温差超过一定临界值时，会使混凝土体产生裂缝，降低混凝土的强度，从而影响结构物的质量；

2、上述措施均不妥当。

（1）用热水拌和混凝土固然可以提高入模温度，但是，对于大体积混凝土是要求降低入模温度。即便是冬季，也应控制在入模时不冻结为度。因为自身水化热足以能够保证混凝土不遭冻害。

（2）增加和易性，可以通过其他无副作用的手段。此时，非但不应增加水泥用量，还应在保证混凝土强度等级的前提下，减少水泥用量，以控制水化热。

（3）52.5级硅酸盐水泥属于累积最终放热量高的水泥，会增加水化热；应使用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥或低强度水泥。

3、大体积混凝土浇筑的质量控制要点：

①优化混凝土配合比，包括选用水化热低的水泥；利用混凝土的中后期强度，尽可能降低水泥用量；选用合适的缓凝、减水剂；控制集料的级配和含泥量；控制混凝土的坍落度，一般在120±20mm；控制入模温度，不超过25度。

②浇筑与振捣措施，采用分层浇筑的方法，包括全面分层、分段分层、斜面分层

③养护措施，包括控制混凝土的中心温度与外界温度之差不超过20℃；采用内部降温法降低混凝土内外温差，如：埋水管、投毛石、冰水拌合混凝土等；在混凝土表面及模板外侧覆盖保温材料，保持内外温差小于20℃；

④尽可能延长养护时间，大体积混凝土养护时间：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥14天；其他21天；高温期湿养不少于28天。4材料（低热、少量水泥；集配、外加剂）2入模（温度和坍落度）1分层4养护（温差、水管、毛石、覆盖天数

4、下列情况中，确定施工方法应该详细而具体：

（1）工程量大，在整个工程中占重要地位的分部分项工程；（2）施工技术复杂的项目；

（3）采用新技术、新工艺及对工程质量起关健作用的项目；（4）不熟悉的特殊结构或工人在操作上不够熟练的工序。

案例8：背景资料：

某城市跨线桥工程，上部结构为现浇预应力混凝土连续梁，其中主跨跨径为30m并跨越一条宽20m河道；桥梁基础采用直径1.5m的钻孔桩，承台尺寸为12.Om×7.Om×2.5m（长×宽×高），承台顶标高为+7.Om，承台边缘距岸边最近距离为1.5m；河道常水位为+8.0m，河床底标高为+5.Om，河道管理部门要求通航宽度不得小于12m。工程地质资料反映：地面以下2m为素填土，素填土以下为粉砂土，原地面标高为+10.Om。项目部进场后编制了施工组织设计，并对钻孔桩、大体积混凝土、承重支架模板、预应力张拉等关键分项工程编制了安全专项施工方案。项目部的安全负责人组织项目部施工管理人员进行安全技术交底后开始施工。

第一根钻孔桩成孔后进入后续工序施工，二次清孔合格后，项目部通知商品混凝土厂家供应混凝土并准备水下混凝土灌注工作。首批混凝土灌注时发生堵管现象，项目部立即按要求进行了处理。现浇预应力混凝土连续梁在跨越河道段采用门洞支架，对通行孔设置了安全设施；在河岸两侧采用满布式支架，对支架基础按设计要求进行处理，并明确在浇筑混凝土时需安排专人值守的保护措施。

上部结构施工时，项目部采取如下方法安装钢绞线：纵向长束在混凝土浇筑之前穿入管道；两端张拉的横向束在混凝土浇筑之后穿入管道。问题：

1．结合背景资料和《建设工程安全生产管理条例》，补齐安全专项施工方案。

答：进入施工现场的安全规定；高处、深坑及立体交叉作业的防护措施；施工用电安全；机械设备的安全使用；预防社会和自然灾害的措施；季节性施工的安全措施、起重吊装等。

2．说明项目部安全技术交底的正确做法。

答：开工前，项目部技术管理人员向所有作业班组、作业人员进行书面交底，履行签字手续并形成记录归档。3．分析堵管发生的可能原因，给出在确保桩质量的条件下合适的处理措施。

答：原因：未用同标号砂浆润滑导管；①导管破漏②导管底距孔底深度过小③清孔后混凝土灌注准备时间太长④隔水栓不规范⑤混凝土质量差⑥灌注过程中导管埋深过大（3导水桶长）

堵管解决方法：①导管使用前专人检查，进行水压和接头抗拉试验②导管底距孔底距离300-500，初灌量满足要求尽量取大值③隔水栓认真制作，直径和椭圆度满足要求，长度不大于200mm④清孔后立即灌注混凝土，因故推迟应重新清孔。

4．现浇预应力混凝土连续梁的支架还应满足哪些技术要求？

①支架的地基承载力应符合要求；必要时，应采取加强处理或其他措施。

②应有简便可行的落架拆模措施，底部设置垫块，立杆要直，铺板要平，不得和脚手架相连。③各种支架和模板安装后，宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。④安装支架时，应根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度。⑤支架底部应有良好的排水措施，不得被水浸泡。⑥浇筑混凝土时应采取防止支架不均匀下沉的措施。

⑦支架的强度、刚度、稳定性验算符合要求，设置护桩保护，夜间警示灯。⑧支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求.⑨注意事项有：整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉，若地基下沉可能造成梁体混凝土产生裂缝时,应分段浇筑。经过预压，验收后方可使用，答：支架：地基、垫块、禁水、护桩、横平竖直、相连、预压、预拱度、验收、拆除； 5．浇筑混凝土时还应对支架采取什么保护措施？

答：防止河水上涨或雨水浸泡支架基础；用撑杆固定支架，确保稳定性。门洞支架要设置护桩保护，夜间警示灯。要专人进行监测，发现异常，立即启动安全应急预案。

6．补充项目部采用的钢绞线安装方法中的其余要求。

答:混凝土浇筑后立即疏通管道，确保管道畅通；采用蒸汽养护时，养护期内不得安装预应力筋；空气中如含盐，应控制预应力安装后至孔道灌浆完成的时间，否则采取防锈措施；电焊时，应采取保护措施。

案例9： 背景资料：

施工技术文件是工程建设的内业成果，是工程建设“过程控制”的记录，具有可追溯性，它能反映工程建设过程中施工质量控制的有效性。质量认证机构在对某施工企业进行质量体系认证审核时，发现以下情况。

1、施工组织设计由项目经理部编写后报公司进行了评审，并经公司技术科科长签批下发实施。

2、项目经理部总工结合现场情况的变化，对原施工组织设计中关于 T 梁的安装安案进行了变更，并编制了变更方案，经项目经理批准实施。

3、对于现浇钢筋混凝土连续梁，项目经理部总工组织了钢筋、模板、混凝土、架子多工程的联合技术交底，由施工员代表各接受交底方，在施工技术交底记录上签了字。

4、预应力孔道摩阻值测试报告中，给出了测定结果，施工员看后，决定继续张拉。

5、对以下材料、设备做出了合格证书，并有出厂检验报告原件；（1）某批钢筋有出厂质量合格证书，并有出厂检验报告原件；

（2）2003年 6 月 1 日生产的水泥，有出厂质量合格证书，2003 年 9 月 5 日使用前复试合格。（3）2001年5月5日购进并入库封存的预应力张拉用的压力表于2003年9月预应力张拉时，调出直接使用。问题：

指出上述哪些是不正确的做法，分别说明正确的做法。答案：

1、做法不正确。公司技术科是参与施工组织设计评审的科室之一，经授权也只是起组织作用的科室。其科长无权审批施工组织设计。正确的做法是报公司技术负责人审批，经总监和建设单位负责人同意后实施。审批要有审批表，签字盖章后实施，如有变更，重走流程。

2、此做法不正确。结合变化了的情况，修改、变更施工组织设计是正常的。但变更方案应按照有关规定的要求，报上一级技术负责人履行变更审批程序。

3、做法不正确。此次施工技术交底的对象是钢筋工、模板工、混凝土工、架子工。他们是接受交底人，应由这些工种的班、组长签字。

4、预应力孔道摩阻值测试报告中给出的孔道摩阻值属技术参数，按规定“应由使用单位技术负责人对参数进行判别、签字认可”。施工员没有资格处理这项数据，所以施工员看后，决定继续张拉是不正确的，应报公司技术负责人处理。

5、（1）对于钢筋做出合格放行、投入使用的决定是不妥的做法，缺少充分的依据。尽管有出厂质量合格证书，并有出厂检验报告，甚至是原件，但按照有关规定，需做进场复试。复试合格才准使用。（2）对于水泥的放行是有依据的，经复试合格才使用，故是正确的。

（3）对于压力表而言，库存已两年有余，未经检验合格，又未经配套校验就直接使用的做法是不正确的。

正确的做法是：送经主管部门授权的法定计量技术机构进行校验，取得合格证书后；千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线。合格后再使用。

案例10：

某高速公路跨江特大桥项目，中标价1.49亿元，主桥为(105+180+105)m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6.2～8.6m。由于有通航要求和受流水影响，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用φ2.0m钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34～38m。每个承台20根桩，承台长30m，宽20m，厚4.5m，所需混凝土由现场制备，引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系梁和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m，地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考查和校对设计文件，编制了施工组织设计。

项目经理部设立了安全机构，配备了2名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：(1)桩位坐标控制；(2)护筒埋深控制；(3)泥浆浓度控制；(4)桩底贯入度控制；(5)护筒内水头高度控制；(6)导管接头质量检查与水下混凝土浇筑质量。

施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10%，其中安全文明施工措施费1%，雨期施工增加费1万元(费率1%)，进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费20万元，材料费70万元。

在1#主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1#主墩停止钻孔桩施工3天，监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/天；另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000元/天，利润率7%。

问题：

1、本项目配备的专职安全生产管理人员数量是否符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定?并说明配备标准，项目经理部还有哪些人员需持有《安全生产考核合格证书》?钻孔桩平台打桩作业前，还应向地方海事部门提出什么申请?

答：(1)不符合，配备标准为：每5000万元－1亿合同额配备2名，不足5000万元的至少配备1名；超出1亿至少设置3人；因此，这里要配置3人。5000、1亿：123人；

(2)还应有项目经理、项目副经理、项目总工程师；

(3)还应向施工所在地海事部门提出施工作业通航安全审核申请，批准并取得水上水下施工许可证。

2、本工程主桥施工需在水上搭设的临时工程有哪些?

答：临时码头、围堰及施工平台。

3、对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错误之处进行修正、补充。答：更正质量控制点两项：“泥浆浓度控制”应更改为：泥浆指标控制； “桩底贯入度控制”应更改为：桩顶、桩底标高控制。

遗漏的四个质量控制点分别为清孔质量、垂直度控制、孔径控制、钢筋笼接头质量控制。

3、根据背景资料，针对引桥40m预制T梁的架设，采用双导梁架桥机、吊车、跨墩龙门吊这三种架设方法哪种最合理?说明理由。

答：双导粱架桥机架设法最合理。

理由：地质起伏较大，不宜用跨墩龙门吊架设；桥墩较高，梁重(长、大)，不宜用吊车架设； 双导梁架桥机适用于孔数较多的重型梁吊装，对桥下地形没有要求，该架设方法最合理。

4、列式计算施工单位施工进场道路可获得的直接费。

答：其他工程费=1/1%×10%=10(万元)，直接工程费=10/10%=100(万元)，直接费=100+10=110(万元)。

5、列式计算1#主墩钻孔桩停工3天可索赔的钻机停工费用。

答：租赁钻机停置索赔费2000×3=6000(元)，自有钻机停置索赔费1000×3=3000(元)，合计6000+3000=9000(元)。

第五篇：2017道路桥梁施工合同范本一

2017道路桥梁施工合同范本一

云南XX红高速公路第XX标段

桥梁工程（劳务）施工合同

合同编号：桥梁-劳务-001号

甲方名称：

乙方名称：

合同签订时间：

20**年

月

日

桥梁工程（劳务）施工合同

甲方：云南省XX高速公路第标段（XXXXXXXXX建筑有限公司）

（以下简称甲方）

乙方：

（以下简称乙方）

合同签订地点：云南省XXXXXXXXXXXXXXXXX

合同签订时间：20**年

月

日

鉴于：

1、甲方是云南省XXX高速公路第X标段（K42+600～K45+500）段桥梁

工程的合法施工承包单位；

2、乙方申明有与本合同（劳务）工程施工相适应的施工经验和能力；

3、乙方已向甲方提交了编号为企业法人营业执照、编号为

×

××建筑劳务分包企业资质证书等证明主体资格的证明文件，并申明该证明文件真实合法。

甲乙双方依照《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，就劳务分包事宜协商达成一致，由甲方将本桥梁工程的劳务工作分包给乙方，为明确双方在施工过程中的权利、义务和经济责任，经双方协商同意订立本合同以资遵守。

第一条

工程概况

1、工程地点：

。2、分包范围

2.1分包内容：

详见附件一《工程量及费用清单》。

2.2为完成本合同分包内容必须实施的所有工作，包括但不限于附件一《工程量及费用清单》的工作内容，都属于分包范围。

2.3甲方有权根据乙方施工过程中所表现的履约能力对2.1分包工程内容和数量进行调整，乙方需无条件服从。

2.4在施工过程中甲方如需安排乙方合同以外的工作（比如抢险等），乙方必须无条件服从。

第二条

标准化和工班管理

1、甲方按照中国水电四局五分局晋红高速公路第IV标段项目部关于标准化的管理模式对乙方进行管理，乙方自愿服从并遵守中国水电四局五分局晋红高速公路第IV标段项目部有关标准化管理的规定。乙方在签约前已经详细查阅并了解了中国水电四局五分局晋红高速公路第IV标段项目部有关标准化管理的规定，甲方对乙方提出的疑问进行了阐释。

2、甲、乙双方确认：在本合同第一条第二款分包范围的施工要素管理体系中乙方为

“中国水电四局五分局晋红高速公路第IV标段项目部第三工区桥梁工班”（以下简称为“工班”）。

3、乙方法人代表（身份证号：）为履行本合同的现场全权代表，在本合同施工管理过程中称为班长。

4、甲乙双方明确并理解：

4.1“工班”是为了甲方对本合同项目的管理需要而设立的，不是独立的企业法人或其他经济组织，不具备对外从事民事活动及诉讼、仲裁活动的主体资格；

4.2乙方不因“工班”的名称而自然与甲方产生人、财、物方面的权利义务关系；

4.3乙方不得以“工班”的名称与任何第三方进行民事活动。如乙方违反本款约定，每发生一次，则按照本合同暂定总价的10%支付违约金；如给甲方造成损失，须按照所造成损失的1.5倍赔偿甲方；无论是否造成不良后果，甲方有权据此单方解除本合同。

5、甲方对乙方管理和作业人员的工资采用标准化的管理模式发放，由乙方向甲方报送工资名单，甲方根据乙方委托将工资存入对应人员实名开立的银行账户，或者现金发放给对应人员。甲方发放乙方人员工资视为乙方已经领取的劳务费，在结算时扣除。

第三条

质量

1、工程质量检查和验收标准为：

《公路桥涵施工技术规范》（JTG／TF50-2011）、云南省、XX高速项目总承包部、XX标项目部颁布的与本工程

相适应的竣工验收规定、施工规范、工程质量评定验收标准、施工图文件、施工技术文件等。

2、乙方必须严格按照施工规范、施工图纸及甲方现场技术人员的技术交底进行施工，本工程质量经双方研究，要求达到优质工程。

3、隐蔽工程在甲方和现场监理检查之前不得覆盖或隐蔽。

4、如果质量不符合标准，乙方须承担返工修复责任。

5、乙方必须配合甲方试验室取样、试件制作、拆模及同条件养护试件的倒运工作。

6、按标准化管理要求，乙方必须按项目标准化管理要求建设合同内2#制梁场并达到验收标准。

第四条

工期及进度

1、开竣工日期：暂定为

20**年4月1日开工，2016年4月1日竣工。（具体以晋红高速第IV标段项目部下达的开、竣工时间为准）。

2、开工后，如遇下列情况，经甲方现场负责人签证后，工期相应顺延：

⑴、因业主原因，甲方不能按时提供施工用地、水、电源，道路未能接通（由乙方自行解决的水、电源、自建道路除外）影响施工。

⑵、甲方负责供应的材料、成品或半成品未能保证施工需要或因验交时发现缺陷需要修、配、代、换而影响进度。

⑶、因项目部提供的技术资料和技术交底不及时，以及监理、实验室检查签证不及时影响正常施工。

⑷、人力不可抵抗的因素而延误工期。

第五条

安全

1、乙方应遵守国家、地方政府部门、业主和监理颁布的一切有关安全生产和劳动保护的规定，执行甲方编制的施工组织计划中有关安全生产的要求。

2、所有现场人员未经安全教育，不得上岗。特殊工种要经过专业技术培训，取得相关主管部门颁发的上岗操作证，在证件有效期内上岗操作。

3、乙方作业人员的安全防护和劳动保护用品由甲方统一采购发放，费用由乙方承担。工作服由甲方按晋红高速IV项目部标准统一配送，费用由乙方承担。现场需配臵必要的安全设施和保护器材、设臵安全警告标牌。安全设施和标牌由甲方按项目部要求制作，乙方负责保管，如有损坏或丢失，由乙方重新添臵，费用由乙方承担。

4、在施工过程中,乙方不得召集作业人员以任何理由围堵工区及项目部,否则造成的一切后果及损失均由乙方承担。

5、乙方承诺：合同履行期间发生的各种安全事故（包括造成乙方员工和第三方的人身伤害），均由乙方自理，并承担一切责任和由此产生的全部费用；需向事故受害方（包括乙方员工和第三方）进行赔偿时，甲方可在无利害关系第三方的参与和见证下，代乙方履行赔偿义务，与受害方达成赔偿协议；甲方与受害方达成的赔偿协议对乙方有约束力，甲方代为支付的所有赔偿费用在乙方应付款项中直接扣除。

6、乙方所有劳务人员必须经过体检合格后方能上岗，并保证年龄不能超过60周岁。

7、乙方特种作业人员必须持证上岗，相关证件的取证、年审费用由乙方自行承担。

第六条

材料

1、为强化保管责任、杜绝浪费，除《甲方供应材料、设备、构配件配臵表》（附件三）、《甲方提供周转、低值易耗材料一览表》（附件四）以外的所有其他材料均由乙方采购，费用已包含在《工程量及费用清单》（附件一）的综合单价中；所有其他材料也可由甲方统一采购，在结算时按成本价（采购价+运输费+二次倒运费+装卸费+保管费，下同）扣除。

2、《甲方供应材料、设备、构配件配臵表》（附件三）、《甲方提供周转、低值易耗材料一览表》（附件四）所列材料由甲方供应，费用由甲方承担。

3、对甲方供应的材料，未经甲方书面批准，乙方不得自行采购。

4、甲供材料由甲方统一运输至2#制梁场，乙方负责缷车、验收和保管。

5、对甲方限量供应的材料，按施工图纸和合理损耗系数计算允许消耗量，主要甲供材料的允许损耗率见下表:

实际消耗量超过允许损耗量的部分由甲方按成本价对乙方进行扣款。

6、对甲方供应的材料，乙方不得倒卖或转让，否则每次按《工程量及费用清单》中暂定总价的5%支付甲方违约金。

7、施工场地内材料的保管责任由乙方承担，如有损坏或丢失，由乙方赔偿。

8、生产过程中产生的边角余料及废弃物资需由甲方物资办统一处理，乙方无权倒卖或转让，否则将按倒卖或转让物资双倍的价值进行处罚，并追究当事人及劳务队伍负责人的相关法律责任。

第七条

机械和机具

1、甲方提供的机械和机具详见《甲方提供施工机具、设备一览表》（附件五），除《甲方提供施工机具、设备一览表》（附件五）以外的所有其他机械和机具均由乙方采购，费用已包含在《工程量及费用清单》（附件一）的综合单价中；

1.1根据工序安排乙方提供的架桥机、运梁车、门式起重机、压浆机、高速搅拌机、压浆泵、真空泵、张拉千斤顶、张拉油泵、吊车、模板及钢筋加工设备应能满足甲方工期及工程质量要求。

2017道路桥梁施工合同范本二

发包方：

（甲方）

承建方：

（乙方）按照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国劳动法》和《建筑安装工程承包合同条例》的有关规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则。为明确双方在施工过程中的权利、义务和经济责任，甲乙双方就本项目工程合作事宜，经双方协商同意签订本合同。

一、工程概况

1、工程名称：

2、工程地点：

3、工程性质：

4、承包工程范围及内容：

5、工程造价：经双方商定，本承包合同全部工程造价为￥

（大写：）。本工程价款实行总价包干，合同履行期间无论材料、人工、机械及工程施工使用的任何物料的价格涨幅都不做单价调整。该总价包含实施和完成本合同内各项目工程所需的劳务、机械设备（吊车、挖机、泵车等由甲方提供）及所有材料（除甲方提供材料外）和辅材、缺陷修复、水费、电费、管理、保险、个人所得税及利润等费用；含人员及设备进退场费用；以及合同明示或暗示的所有一切风险、责任和义务费用。

6、工程期限：根据双方商定，本合同全部工程自

****年**月**日开工至年

月

日竣工，工期个日历天，如因乙方原因逾期完不成本工程，每拖延一天，扣工程款

元。

二、施工技术依据

采用中华人民共和国行业标准JTJ041--2000《公路桥涵施工技术规范》和JTG

F80/1--2004《公路工程质量检验评定标准》、JTG

B01--2003《公路工程技术标准》、[2003]94号《公路工程国内招标文件范本》。

三、施工与设计变更

1、在组织施工中，必须遵照中华人民共和国交通部颁发的JTJ041--2000《公路桥涵工程施工技术规范》和JTG

F80/1-2004《公路工程质量检验标准》以及设计文件的要求组织施工。每道工序完成后，必须经甲方委派的工程监理人员检验合格后，方可进行下一道工序的施工，并注意做好检验记录，填好相应施工资料。

2、在组织施工中如必须变更设计，应按下列程序处理。

（1）施工中发现设计文件有错误、或不能满足结构要求或因地质情况有实质性的变化等确需变更，乙方应及时报告甲方监理提出申请，由甲方在72小时内提出修改意见或变更设计的可行性文件给予书面答复，经甲、乙双方办理签证手续后，方可继续施工，工期相应顺延。

（2）在施工中如遇设计变更超出原设计标准或规模时，须经原批准单位审批同意，甲乙双方办理签证手续后方可继续施工，在设计变更尚未批准前，乙方不能强行施工，工期相应顺延。

（3）设计变更及其他变更签证费用均视为包含在工程总价内，工程价款不做调整。

3、在施工中由乙方本身原因造成的停工、返工、材料构件的倒运等损失，由乙方自行承担。

四、双方责任：

1、甲方责任：

A、会同工程所在协调地方及周边关系；协调电力架设、水源、料场等，确保“三通一平”；确保工作面得及时移交。

B、派驻监理对原材料、工程进度、工程质量进行监督监控。

C、负责向乙方进行技术交底。

D、负责按合同规定的期限及形式支付工程款。

E、监控乙方资金的使用。

2、乙方责任：

A、服从甲方及监理人员的技术监督和质量管理。

B、乙方委派为项目负责人，为技术负责人，负责现场管理工作。乙方代表及时向甲方提出开工报告、施工进度计划、交竣工验收资料及按照监理人员的要求整理好必须的内业资料。

C、严格按照设计要求和技术标准要求自行筹措工程所需材料、劳力、机械，自行联络开工前必要的条件，并按照技术规范组织施工，确保工程质量，按合同规定的时间竣工和交付。

D、保证现场整洁、有序，符合有关规定。交工前清理现场达到有关规范的要求，承担违犯规定造成的损失。

E、确保项目的安全施工，要加强安全生产教育，杜绝事故的发生，出现材料设施、工程质量或人身伤亡等安全事故，自行承担责任。

F、建立健全质量管理体系，内部实行自检、互检、专检制度，做好自检记录。并接受甲方及监理人员的检查指导，对其提出的问题及时解决。

G、完善各种建筑材料的试验和实验规程，积极配合甲方及所派监理人员的实验工作；各分项工程开工前，必须向甲方及监理人员提交砂浆和砼配合比报告，各种实验费用由乙方承担。

H、负责工程成品的保护工作直至竣工验收前。

五、施工监理

1、监理办法：

由甲方委托有相关资质的监理公司对工程进行全过程质量的监督控制。

2、公司委派监理工程师

同志为该工程监理。

3、监理依据中华人民共和国行业标准《公路工程施工监理办法》、《公路工程质量检验评定标准》进行施工监理。

六、材料要求：

1、本工程所使用的全部材料均应达到合格标准。

2、主材中钢材须选择莱钢或济钢总厂生产，水泥须选择青龙山或山水品牌，石灰须为一级灰，并提供每批产品合格证及试验报告，否则甲方有权拒绝使用，由此而造成的损失由乙方负担。

3、砂采用水洗中粗砂；碎石采用优质石子，无黄皮、针片状含量符合规范要求；片石、块石采用优质青石，无黄皮，尺寸大小符合规范要求。

七、质量与检查

1、工程质量的验收标准按中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》执行。

2、检查和返工：乙方应认真按照标准、规范、设计和要求及甲方代表依据合同发出的指令施工，随时接受甲方代表或工程监理人的检查检验，为检查检验提供便利条件，并按甲方代表或其监理人的要求返工修改，承担由自身原因导致返工、修改的费用。以上检查检验合格后，在保修期内又发现由乙方原因引起的质量问题，仍由乙方承担责任和发生的费用，赔偿甲方有关损失。

3、工程质量要求：工程质量应达到国家或专业的质量检验评定标准的合格条件。如达不到合格条件，甲方代表或监理一经发现，可要求乙方返工，乙方应按甲方代表要求时间返工，直到符合合格条件。因乙方原因达不到合格条件，乙方承担返工费用，工期不予顺延。双方对工程质量有争议时，由相关部门负责仲裁，但仲裁费用和由此而造成的经济损失，由败诉一方承担。

4、隐蔽工程和中间验收：乙方自检合格后，在隐蔽工程和中间验收前48小时通知监理人员参加。通知包括乙方自检记录、隐蔽工程和中间验收、验收部位和时间。乙方准备验收记录，检验合格，监理人员在验收记录上签字后，方可进行隐蔽工程的继续施工。工程符合规范要求，验收后72小时，监理不在验收记录上签字，可视为已经批准，乙方可进行隐蔽工程的继续施工。不管监理人员是否签字，乙方应对该隐蔽工程质量负全部责任。