纯电动试验车与电驱动系统总结报告

第一篇：纯电动试验车与电驱动系统总结报告

纯电动试验车及其相关技术研究

1． 电动车现状相关

电动汽车包括纯电动汽车EV、混合动力电动汽车HEV和燃料电池汽车FCEV三种类型，现有EV存在的主要问题：续驶里程有限、电池寿命太短、电池尺寸过大、重量过重、电动车价格昂贵、间接污染严重。EV的关键技术主要是电动机及其控制技术、电池技术、能源管理技术和车身轻量化技术。2． 电动车系统相关

普通燃油车改装成传电动汽车主要分为三个部分，即传动系的改制、制动系的改制和控制系统的改制。

传动系统改制为拆除发动机总成，包括空气供给及排气系统（如空气滤清器总成、排气管、消声器等）、燃油供给系统（燃油箱及进回油管），然后安装驱动电机及控制器。

制动系改制要考虑到制动系统装置的真空源来自于发动机进气歧管，拆除后缺乏真空源，必须加入真空泵和真空罐以及电源逆变器，出于安全考虑应加入真空不足报警装置。

电机冷却系统采用水冷却方式，必须加入相关冷却水循环系统及电动冷却风扇，风扇的接通与断开由安装在电机上的温控开关自动控制。

纯电动车所需电池较多，为了提高车辆利用率，可安装电池快速更换机械装置，在电池盒上装上机械式电连接器，更换时可自动对接，配合电池箱滑动轨道，可以轻便的完成更换工作。

3． 电动机类型及其比较

电动汽车常用电动机主要有两大类：换向器电动机和无换向器电动机。

换向器直流电动机控制原理非常简单，但由于有换向器和电刷，使得可靠性较低且需要定期维护。

无换向器直流电动机具有高效率、高功率密度、低成本运行、更可开及免维护等性能。其中又包括感应电动机、永磁同步电动机、永磁无刷直流电动机、开关磁阻电动机和永磁混合电动机，对于目前常用电动机，采用数字评分法在六个方面的性能加以评价和比较：

我国有多家事业单位研发了不同型号的EV，其电机和整车主要性能如下表：

4． 蓄电池的选型与与比较

电池是EV的核心技术，从EV的应用角度上讲起主要性能参数有两个：即比能量和比功率。而EV得普及应用要求电池具有高比能量、高比功率、使用寿命长和价格便宜四大条件。

比能量分为重量比能量和体积比能量，单位分别是Wh/kg和Wh/L。比功率也分为重量比功率和体积比功率两个参数，单位分别是W/kg和W/L。比能量反应的是电池容量的大小，直接影响汽车一次充电可行驶的里程数；比功率反应的是电池功率的大小，直接影响汽车加速性能和爬坡性的好坏。目前可用于电动汽车的电池主要有：铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池和锌-空气电池。

铅酸电池功能指标：比能量50Wh/kg（一次充电行程160km），比功率150W/kg，价格<150美元/kWh，循环充电次数>500次，快充性能50% 5min，80% 15min。

镍镉电池标称电压1.2V，比能量56Wh/kg，比功率225W/kg，循环充电次数2000次，寿命为7年，快速充电能力强。但初期投资高昂、标称电压低、记忆效应大、存在镉污染。

镍氢电池（MH-Ni）比能量为80-100Wh/kg，比功率150-200W/kg，充电时间<6min，充电次数600次，成本<150美元/kWh，工作温度-30-65。日本松下公司不但开发了纯电动汽车用的EV型电池组，还开发了汽油机-电池混合动力的HEV高功率镍氢电池，丰田公司1997年12月全世界第一次批量生产的EV-Prius混合动力电动车就使用了HHR650D型电池。

锂离子电池是新型高能蓄电池，国内外相关产品参数对比如下：

深圳雷天绿色电动源有限公司成功研发出大功率、低成本的锂离子动力电池，顺利通过了国家电池权威检测机构的检测，11项指标全部合格，填补了国内空白。

锌-空气电池比能量180-230Wh/kg，能量密度达230Wh/L，电池容量不受放电强度和温度影响，能在-20℃-80℃温度范围内正常工作，安全性能好，无腐蚀作用，成本低回收利用方便，缺点是寿命短、比功率小、不能输出大电流及难以充电。

新概念电池飞轮电池，利用飞轮高速转动的动能转化为电能，飞轮在真空环境下运转，转速高达200000r/min，比能量可达150Wh/kg，比功率达5000-10000W/kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。美国已利用最新研制的飞轮电池成功改装一辆电动轿车，一次充电可行驶600km，由0到96km/h加速时间仅为6.5秒。5． 电池检测与电源管理

蓄电池工作状态主要指电池正常使用时的端电压、工作电流、温度和内阻4个参数的变化情况。所谓电池检测通常是指对前3个工作参数的检测。

影响电池寿命的因素有：充电电流、充电电压、放电深度、环境温度、充放电次数。针对这五个因素，一般有如下对策：充电器优化充电、控制放电深度、补偿环境温度、减少充放电次数、均浮充自动转换。

电池工作状态检测由电源（能源）管理系统BMS完成，电源管理系统从功能上可分为两个层面：底层完成数据采集，上层完成数据处理、分析与控制。中间通过通信管道进行数据交换和传输。

图5-1 电池管理系统框图

检测思路应遵循“局部集中、整体分布”的原则，即集中/分布式检测法，并用于电池检测系统的设计。

微型纯电动汽车电驱动系统基础研究 1． 改装电动车相关工艺流程

图1-1 电动车改装相关工艺流程

2． 电动汽车电气系统设计

图2-1 电气系统总体配置框图

整车以车辆管理单元（VMU）作为主控制单元，以电机驱动控制单元（PMU）、电池管理系统（BMU）及相关控制电器作为从控制单元，以电动机和蓄电池组作为控制对象。

其控制流程如下驾驶员控制操纵装置（如踏板、钥匙）向VMU发出命令，VMU通过通讯网络系统接收控制命令并采集BMU、PMU、整车等的状态信息进行相应的处理和运算，然后发出操纵指令，BMU、PMU和车载仪表由通讯网络获得VMU操纵命令，执行命令并反馈信息至VMU。主电池经DC/DC变换器向VMU及原有车身电气系统（冷风暖风、助力转向、车灯、音响、喇叭和刮水器等）提供低压电。

纯电动汽车很多部分都由独立的电子控制器进行控制。为了将整个电动汽车内各系统进行统一管理，实现数据共享和相互之间协同工作，我们采用总线进行数据传递。CAN网络是现场总线技术的一种，它是一种架构开放、广播式的新一代网络通信协议，称为控制器局域网现场总线。CAN网络原本是德国BOSCH公司为欧洲汽车市场所开发的。CAN推出之初是用于汽车内部测量和执行部件之间的数据通信。在现代轿车的设计中，CAN总线被广泛的采用，奔驰、宝马、大众等汽车都采用了CAN总线进行控制器的联网。3.车辆管理单元

车辆管理单元是整车控制的核心，以整车的性能最优为目标，控制车辆的运行状态、能源分配，协调和发挥各部分的优势。其功能如下：

（1）汽车驱动控制功能根据驾驶员的要求以及相应的车辆运行状态、工况，计算驱动转矩，控制电机驱动控制系统满足工况要求。

（2）制动能量回馈控制根据制动踏板的开度、车辆行驶状态、电池管理系统的信息，确定制动模式和制动力矩。

（3）整车能量管理控制能量消耗，对蓄电池、辅助动力源和车载其他动力系统统一管理，提高整车能量利用率，增加续驶里程。

（4）故障诊断及保障提供安全和诊断服务，充电和驱动时的安全保障，故障的诊断监控车辆温度、冷却系统、车辆的运行状态监视主要设备的过电流、过电压、欠电压、过热，必要时切断主断路器。

（5）车辆状态监视通过通讯网络采集车辆状态信息，通过人机界面显示给司机。（6）通讯管理整车通讯的主节点，接收来自电机驱动控制单元、电池管理系统、人机界面的所有信息，发送电机设定转速、设定力矩、正反转信息，各个部件的启动停止命令，车辆的工作模式和整车的运行状况等。4． 电驱动系统控制回路

图4-1 电驱动系统控制回路总体框图

图中BMU为电池管理系统；VMU为车辆管理单元；PMU为电机驱动管理单元；KA1为VMU电源继电器；KA2为PMU主接触器控制继电器；KA3为充电接触器控制继电器；KA4为PMU软上电继电器的控制继电器；KA5为PMU软上电继电器；KM1为PMU单元主接触器；KM2为充电接触器；R为软上电限流电阻；S1B为BMU电源开关；S1V为VMU开关；SQ1为充电机接通信号行程；F开关为熔断器。实现的控制如下

（1）初始化

开关S1V打到位置时，KA1继电器吸合，VMU电源接通。S1B开关接通电池管理系统上电。开关S1V打到2位置时，KA4继电器吸合，软上电继电器KA5吸合，蓄电池经限流电阻R为PMU上电，当PMU电压与电池组相等时，KA2吸合，PMU单元主接触器KM1接通，同时KA5断开，PMU上电完成。

（2）充电控制

当充电接通信号行程开关SQ1接通，VMU接到信号后发出充电指令，冲电接触器控制继电器KA3得电，接触器KM2接通，充电机向蓄电池组充电。将KA2、KA3设计成互锁电路，KA3得电同时其常闭触电打开，PMU主接触器断开，防止充电时车误走。

（3）行车控制

VMU采集加速踏板和制动踏板的开度信号，经过VMU的驱动控制策略和制动控制策略的计算得到转矩控制量，通过通讯接口传向PMU控制电机的转矩，实现对车辆运行的控制。

（4）状态监视、故障保护

VMU通过通讯网络与BMU、PMU、人机界面相连，实时显示车辆的状态信息。当电机驱动控制单元发生故障时，液晶显示屏上显示报警状态，通过按屏幕上的复位键C，可以使PMU进行系统复位。

5.车辆管理单元软硬件构成

图5-1 控制系统信息流图

主控制器：

图5-2 嵌入式PLC原理框图

人机界面：

图5-3 人机界面结构示意图

管理单元软件构成：

图5-4 主程序流程图

第二篇：外文翻译—工业机器人及电动驱动系统

Industrial Robots and Electric drive system There are a variety of definitions of the term robot.Depending on the definition used, the number of robot installations worldwide varies widely.Numerous single-purpose machines are used in manufacturing plants that might appear to be robots.These machines are hardwired to perform a single function and cannot be reprogrammed to perform a different function.Such single-purpose machines do not fit the definition for industrial robots that is becoming widely accepted.This definition was developed by the Robot Institute of America: A robot is a reprogrammable multifunctional manipulator designed to move material, parts, tools, or specialized devices through variable programmed motions for the performance of a variety of tasks.Note that this definition contains the words reprogrammable and multifunctional.It is these two characteristics that separate the true industrial robot from the various single-purpose machines used in modern manufacturing firms.The term “reprogrammable” implies two things: The robot operates accommodate a variety of manufacturing tasks.The term “multifunctional” means that the robot can, through reprogramming and the use of different end-effectors, perform a number of different manufacturing tasks.Definitions written around these two critical characteristics are becoming the accepted definitions among manufacturing professionals.The first articulated arm came about in 1951 and was used by the U.S.Atomic Energy Commission.In 1954, the first programmable robot was designed by George Devil.It was based on two important technologies: Numerical control(NC)technology.Remote manipulator technology.Numerical control technology provided a form of machine control ideally suited to robots.It allowed for the control of motion by stored programs.These programs contain data points to which the robot sequentially moves, timing signals to initiate action and to stop movement, and logic statements to allow for decision making.Remote manipulator technology allowed a machine to be more than just another NC machine.It allowed such machines to become robots that can perform a variety of manufacturing tasks in both inaccessible and unsafe environments.By merging these two technologies, Devil developed the first industrial robot, an unsophisticated programmable materials handling machine.The first commercially produced robot was developed in 1959.In 1962, the first industrial robot to be used on a production line was installed by General Motors Corporation.This robot was produced by Animation.A major step forward in robot control occurred in 1973 with the development of the T-3 industrial robot by Cincinnati Milacron.The T-3 robot was the first commercially produced industrial robot controlled by a minicomputer.Numerical control and remote manipulator technology prompted the wide-scale development and use of industrial roots.But major technological developments do not take place simply because of such new capabilities.Something must provide the impetus for taking advantage of these capabilities.In the case of industrial robots, the impetus was economics.The rapid inflation of wages experienced in the 1970s tremendously increased the personnel costs of manufacturing firms.At the same time, foreign competition became a serious problem for U.S.manufacturers.Foreign manufacturers who had undertaken automation on a wide-scale basis, such as those in Japan, began to gain an increasingly large share of the U.S.and world market for manufactured goods, particularly automobiles.Through a variety of automation techniques, including robots, Japanese manufacturers, beginning in the 1970s, were able to produce better automobiles more cheaply than no automated U.S.manufacturers.Consequently, in order to survive, U.S.manufacturers were forced to consider any technological developments that could help improve productivity.Though a variety of automation techniques, including robots, Japanese manufacturers, beginning in the 1970s, were able to produce better automobiles more cheaply than no automated U.S.manufacturers.Consequently, in order to survive, U.S.manufacturers were forced to consider any technological developments that could help improve productivity.It became imperative to produce better products at lower costs in order to be competitive with foreign manufacturers.Other factors such as the need to find better ways of performing dangerous manufacturing tasks contributed to the development of industrial robots.However, the principal rationale has always been, and is still, improved productivity.One of the principal advantages of robots is that they can be used in settings that are dangerous to humans.Welding and parting are examples of applications where robots can be used more safely than humans, Even though robots are closely associated with safety in the workplace, they can, in themselves, be dangerous.Robots and robot cells must be carefully designed and configured so that they do not endanger human workers and other machines.Robot work envelopes should be accurately calculated and a danger zone surrounding the envelope clearly marked off.Red flooring strips and barriers can be used to keep human workers out of a robot’s work envelope.Even with such precautions it is still a good idea to have an automatic shutdown system in situations where robots are used.Such a system should have the capacity to sense the need for an automatic shutdown of operations.Fault-tolerant computers and redundant systems can be installed to ensure proper shutdown of robotics systems to ensure a safe environment.The robot electrically operated servo drive system sds is uses the moment of force and the strength which each kind of electric motor produces, directly or indirectly actuates the robot main body to obtain the robot each kind of movement implementing agency.The electric motor actuates which to the industry robot joint, the request has the maximum work rate quality compared to with the torque inertia compared to, rises up the dynamic torque, the is low inertia and broader also the smooth velocity modulation scope.Specially(hand fingernail)should use the volume, the quality as far as possible small electric motor like the robot terminal execution, when in particular requests the fast response, the servo motor must have a higher reliability and the stability, and has the bigger momentary overload ability.This is the servo motor in the industry robot the application precondition.The robot actuates the electrical machinery to the joint overriding demand the gauge natrium as follows: 1)rapidity.The electric motor from obtains the command signal to complete the active status time which the instruction requests to be supposed to be short.Response command signal time shorter, the electricity servosystem sensitivity higher, the fast response performance is better, generally is explains the servo motor fast response by the servo motor mechanical and electrical time-constant size the performance.2)the starting moment inertia is bigger than.In in the actuation load situation, requests the robot the servo motor starting moment in a big way, the rotation inertia is small.3)the control characteristic continuity and the straight line, along with the control signal change, the electric motor rotational speed can continuously change, sometimes also needs the rotational speed and the control signal has the direct ratio or approximately has the direct ratio.4)modulates velocity the scope to be wide.Can use to 1: 1,000 ~ 10,000 velocity modulation scopes.5)the volume small, the quality small, the axial size is short.6)can undergo the harsh movement condition, may carry on the extremely frequent pro and con to and adds and subtracts the fast movement, and can withstand the overload in the short time.Industry robot direct motor drive principle like chart 1 shows.The industry robot electrically operated servosystem general structure is three closed-loops control, namely electric current link, speed ring and snap ring.At present the overseas many electric motors produce the factory to develop the actuation product which suitably matches with the exchange servo motor, the user act according to oneself need the function stress to choose the different servo-control way differently, in the ordinary circumstances, exchanges the servo driver below, passable has carried on the artificial hypothesis to its internal function parameter to realize the function: 1)position control way;2)speed control way;3)torque control mode;4)position, speed mixed mode;5)position, torque mixed mode;6)speed, torque mixed mode;7)torque limitation;8)the position deviation oversized reports to the police;9)speed PID parameter establishment;10)speed and acceleration forward feed parameter establishment;11)zero floats compensates the parameter establishment;12)adds and subtracts the fast time establishment and so on 1.direct current servo motor driver direct current servo motor driver to use the pulse-duration modulation(PWM)the servo driver, changes through the change pulse width adds in the motor armature beginnings and ends average voltage, thus changes the electric motor the rotational speed.The PWM servo driver has the velocity modulation scope width, the low-speed characteristic well, responds, the efficiency quickly high, the overload capacity is strong and so on the characteristic, often takes the direct current servo motor driver in the industry robot.2.synchronized types exchange servo motor driver same direct current servo motor actuates the system to compare, the synchronized type exchange servo motor driver has the torque rotation inertia electronics brush and commutation spark merit and so on to be higher than, not to have, obtains the widespread application in the industry robot.The synchronized type exchange servo motor driver usually uses the electricity flow pattern pulse-duration modulation(PWM)the inversion and has the electric current link for the inner rim, the speed ring for the outer ring multi-closed-loop control system, realizes to the three-phase permanent magnetism synchronization servo motor electric current control.According to its principle of work, the actuation current waveform and the control mode difference, it may divide into two kind of servosystems: 1)rectangular wave electric current actuation permanent magnetism A.C.servomechanism.2)sinusoidal current actuation permanent magnetism A.C.servomechanism.Uses the rectangular wave electric current actuation the permanent magnetism exchange servo motor to be called not brushes the direct current servo motor, uses he sinusoidal current actuation the permanent magnetism exchange servo motor to be called not brushes the exchange servo motor.3.direct drives so-called direct drives(DD)the system, is the load conductive coupling which the electric motor if actuates in the same place, middle does not have any reduction gear.The same traditional electric motor servo actuates to compare, the DD actuation reduced the reduction gear, thus reduced the gap which in the system transmission process the reduction gear produces and becomes less crowded, enormously increased the robot precision, simultaneously also reduced because the reduction gear friction and the transmission torque pulsation creates the robot control precision reduces.But DD actuation because has above merit, therefore mechanical rigidity good, may the high speed high accuracy movement, also has the part few, the structure simple, is easy to service, the reliable higher characteristic, in the high accuracy, in the high speed industry robot application more and more brings to people's attention.As the DD actuation technology essential link is the DD electric motor and its the driver.Below it should have the characteristic: 1)outputs the torque in a big way: For tradition drive type in servo motor output torque 50 ~ 100 times.2)torque pulsation small: The DD electric motor torque pulsation may suppress in the output torque 5% ~ in 10%.3)efficiency: With uses the reasonable impedance matching the electric motor(under tradition drive type)to compare, the DD electric motor is works under the power conversion worse exploitation conditions.Therefore, the load is bigger, more favors to selects a bigger electric motor.At present, the DD electric motor mainly divides into changes the magnetic resistance and changes the magnetic resistance mixed type, has following two kind of structures pattern: 1)the double stator structure changes the magnetic resistance DD electric motor;2)the central stator structure changes the magnetic resistance mixed type DD electric motor.5.special drivers 1)piezoelectricity driver.It is well known, has made using the piezoelectricity part electricity or the electrostriction phenomenon should the variant acceleration instrument and the ultrasonic sensor, the piezoelectricity driver use the site of electrical energy controls several microns to several hundred microns displacements in is higher than the micron level big strength, therefore the piezoelectricity driver generally uses in the special use miniature robot assembly system.2)ultrasonic wave electric motor.3)the vacuum electric motor, uses in the vacuum robot which under the ultra pure environment works, for example uses in to transport the semiconductor silicon chip the ultra vacuum robot and so on.

第三篇：热泵型电动汽车空调系统性能试验研究

热泵型电动汽车空调系统性能试验研究

1.1 研究背景及意义

目前，随着人类越来越多的使用燃油汽车，汽车尾气排放出的二氧化碳加剧了全球 气候极端变化。我国的石油资源的探明储量极其有限，早在 2009 年，石油消费进口依 存度就突破了“国际警戒线”（50%），高达 52%。汽车保有量却是逐年增加，如果 汽车几乎完全依赖于化石燃料，很容易受到国际石油价格的冲击，甚至导致燃料的供应 中断。再者，燃油汽车的尾气排放出大量的污染物如 PM10（可吸入颗粒物）、NOx（氮 氧化物）、SO2（二氧化硫）和 VOCs（挥发性有机化合物）等，已经成为我国城市大 气污染的主要污染源，严重危害了人们的健康。纯电动汽车是以电能驱动的，具有燃 油汽车无法比拟的优点，主要表现在：

一、污染少、噪声低。其本身不排放污染大气 的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著 减少，且电动汽车电动机的发出的噪声较燃油汽车发动机小得多；

二、能源的利用具有 多元化，电力可以从多种一次能源如煤、核能、水力、太阳能、风能、潮汐能等获得，能源利用更加安全；

三、可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的 峰谷差的作用；

四、效率更高和控制更容易实现智能化。

作为一种具有环保和节能优势的先进交通工具，电动汽车受到了越来越广泛的关注。美、日、欧等发达国家不惜投入巨资进行电动汽车的研究开发，取得了丰硕的研究成果，纯电动汽车目前在许多发达国家已得到商业化的应用。我国电动汽车发展起步

较晚，但国家从维护能源安全，改善大气环境，提高汽车工业竞争力和实现我国汽车工 业的跨越式发展的战略高度考虑，从“八五”开始到现在，电动汽车研究一直是国家计 划项目，并在 2001 年设立了“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高校和科研 机构，集中各方面力量进行技术攻关。与此同时，上海、广州和深圳等地的地方政 府也出台了相应的扶持新能源汽车的发展政策，计划实现电动汽车在本地的产业化。

电动汽车代表未来汽车发展的方向，各国政策的扶持为电动汽车的发展铺平了道 路，近年来，它们在全世界范围内呈现出欣欣向荣的的发展态势，据国外著名金融杂志 JP Morgan 报道，预计到 2020 年全球将有 1100 万辆电动汽车上市销售，这意味着到那 时电动汽车将分别占有北美 20%和全球 13%的市场份额，但目前电动汽车的发展遇到 很多技术问题，特别动力电池技术，续驶里程的提高和充电网络的建设等问题。

空调系统作为改善驾驶员工作条件、提高工作效率、提高汽车安全性及为乘员营造 健康舒适的乘车环境的重要手段，对燃油汽车和电动汽车而言，都是必不可少的。电 动汽车用空调系统与普通的汽车（内燃机驱动）空调相比，由于原动机不同而引发一系 列新变化。主要体现在：1）普通的汽车空调系统的压缩机依靠发动机通过一个电磁离 合器驱动，而电动汽车空调压缩机自带电动机独立驱动；2）电动汽车没有用来采暖的 发动机余热，不能提供作为汽车空调冬天采暖用的热源，必须自身具有供暖的功能，即 要求制冷、制热双向运行的热泵型空调系统。

纯电动汽车空调系统制冷、供暖和除霜所需能量均来自于整车动力电池。作为电动 汽车功耗最大的辅助子系统，空调系统的使用将极大的降低其续驶里程。因而，通过优 化电动汽车空调系统的设计以提高其性能对提高电动汽车续驶里程，推广电动汽车的应 用有着重要意义。

1.2.2 热泵式汽车空调研究现状

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。随着 汽车的日益普及以及人们对汽车的舒适性、安全性要求的提高，汽车空调系统已经成为 现代汽车上必不可少的装置。汽车空调工作环境的特殊性如需要承受频繁的震动和冲 击，空调的热负荷大和汽车结构空间有限等决定的汽车空调在结构、材料、安装、布置、设计、技术要求等方面与普通的室内空调有较大的差别。而对于能源利用效率较高的新 兴代环保电动汽车，它们是否能被用户接受，往往依赖于是否拥有效率更高的采暖和空 调系统。对于汽车空调系统，目前采用的技术路线主要包括R134a热泵空调系统、CO2 热泵空调系统、太阳能辅助热泵空调系统和电加热器混合调节空调系统。1.2.2.1 R134a 热泵空调系统

众所周知，热泵技术是一项节能技术，它在家用空调系统中的应用已较为成熟，纵 观电动汽车的发展史，采用小型燃油装置作为加热装置的不消耗电能的汽车空调系统，由于污染环境被淘汰；效率较低的采用半导体制冷和制热的热电空调系统则更无法被 电动汽车所接受，只有热泵型空调系统才是最适合电动汽车的系统。如前文所述，国 内外高校和企业在研究电动汽车的同时，也相应地开展了热泵空调系统的配套研究。由 于传统的燃油汽车车室内冬季采暖一般采用发动机的余热，而汽车行业的核心竞争力在 于产品和技术，因此现有文献中报道电动汽车热泵空调系统的参数的很少，对汽车热泵 空调系统的研究仅仅局限于实验室阶段。

R134a是目前汽车空调系统中广泛使用的一种制冷剂，日本电装公司开发出的一套 R134a热泵空调系统是具有代表性的电动汽车空调系统之一，其在风道中采用了车内冷 凝器和蒸发器的结构，如图1-3所示。制冷工况循环为：由压缩机经四通阀至车外换 热器（此时用作冷凝器），再经电子膨胀阀

1、蒸发器回到压缩机。制热及除霜工况循 环为：由压缩机经四通阀至车内冷凝器，再经电子膨胀阀

2、车外换热器（此时用作蒸 发器）和电磁阀回到压缩机。当系统以除霜/除湿模式运行时，制冷剂将经过所有3个换 热器。空气通过内部蒸发器来除湿，将空气冷却到除霜所需要的温度，再通过车内冷凝 器加热，然后将它送到车室，解决了汽车安全驾驶的问题。该系统在制冷和制热运

行工况下具有较好的性能：当环境温度为40℃，车室温度为27℃，相对湿度为50%时，系统的EER达2.9；环境温度为-10℃，车室温度为25℃时，系统制热性能系数达2.3。文献[26-27]也对汽车热泵空调系统的性能进行了实验研究。Antonijevic和Heckt将开发出热泵空调安装在一辆燃油汽车上，测试其在低温工作环境下的性能，将实验结果与现有燃油汽车的其它供暖形式进行对比发现，采用热泵空调供暖时汽车性能更优，耗油量更少。Hosoz和Direk对一台R134a热泵型汽车空调在改变室外温度和压缩机转速的条件下进行了性能测试，该台汽车空调的特点是使用四通阀来实现制冷和制热模式的切换，且在制冷和制热运行时，R134a制冷剂分别经过两个热力膨胀阀降压。测试结果表明：系统制冷运行时，各个部件的总的 损失随着压缩机转速的增大而增大，切换至制热模式运行时，系统 损失率则随压缩机的转速提高而减小；R134a系统制热运行时COP较制冷系统更高，单位质量 损失更小，但系统在室外温度较低的情况下制热量是不够的。

1.2.2.2 CO2热泵空调系统

自Perkins于1934年首次开发出蒸汽压缩式制冷循环以来，至今用于制冷与空调系统的制剂达50多种。目前汽车空调中广泛使用的制冷剂是HFC134a（R134a），少部分使用R407C。近年来，世界各国加速了温室气体的减排进，欧盟在2006年通过的禁氟法规定：2011年1月1日起所有新批准型号的汽车放热空调系统将禁止使用含GWP>150的氟化气体制冷剂，从2017年1月1日起所有新出厂车辆的空调系统将禁止使用含有GWP>150的氟化气体制冷剂。R134a 的GWP值高达1300，这就意味着R134a在不久的将来也会被完全淘汰。现在汽车行业正在考虑用CO2、HFO1234yf和R152a三种主要候选物来替代汽车空调系统中的R134a（表1-2所示为四种制冷剂的环境及安全性能比较），其中CO2是一种自然工质，它来源广泛、成本低廉，且安全无毒，不可燃，适应各种润滑油常用机械零部件材料，即便在高温下也不分解成有害气体。自从1992年挪威工业大学的Lorentzen教授提出了二氧化碳跨临界循环理论，制造了第一套二氧化碳空调系统，并得出了与R134a系统相近的性能测试结果之后，二氧化碳再次引起人们的兴趣。

目前国内外研究者对二氧化碳在汽车热泵空调上的应用已进行了大量的研究，并取得了一定的成果。相对而言，国外的研究起步早，研究更深入。在实验研究方面，McEnaney 等人于1999年通过实验比较了两套分别采用CO2和R134a作为制冷剂的相似的汽车空调系统的性能，其中CO2汽车空调系统采用了微通道蒸发器和气冷器，而R134a系统则采用采用传统的管翅式换热器。与管翅式换热器相比，微通道蒸发器的迎风面积增大了20%，微通道气冷器的外形体积和空气侧迎风面积则分别减少23%和28%。实验结果表明在相同的运行工况下，二氧化碳和R134a系统的性能相当。2005年，日本的Tamura等人在改造已有的R134a系统的基础上，设计了一套CO2热泵型汽车空调系统，该热泵系统能够利用车内的辅助换热器收集系统除霜时放出的热量来预热空气。他们还通过对比实验研究发现，在热泵/除霜工况下，CO2系统性能更优。2009年，韩国的Kim等人则为燃料电池汽车设计了一套CO2热泵空调系统，该系统由一台半封闭压缩机、两个微通道冷凝器（制冷用的气冷器和制热用的小型换热器）、一个微通道蒸发器、一个内部热交换器、一个膨胀阀和一个集气罐组成。他们将散热片（散发燃料电池余热）分别放置在室外侧微通道换热器的迎风侧和背风侧，在不同工况下对该系统进行测试，测试结果表明：制热时，将散热片置于迎风侧以加热室外空气可使系统的制热量和COP分别提高54%和22%，但在系统制冷时，制冷量将减少40%~60%，COP则相应的减少43%-65%。同时他们还发现，压缩机的转速对系统的性能影响较大，压缩机的转速从1460rpm（转每分）增大到2330rpm时，系统的COP减少28%，因为压缩机消耗的功率的增幅远大于系统制冷量的增大幅度；制冷时系统降温时间随车内负荷的增大而增大，车内负荷分别为0kw、1kw和2kw时，从35℃降到20℃的时间分别为8min，26min和30min。在CO2汽车空调系统的开发方面，国外许多著名的企业如日本的Denso（电装），美国的Visteon（伟世通），法国的Valeo（法雷奥）等公司均已研制出二氧化碳汽车空调样机。日本电装公司还专门为电动汽车开发了一套CO2热泵空调系统，系统也采用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统（如图1-3所示）不同的是CO2系统各部件的承压均超过10MPa，且制冷模式运行时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。

国内对CO2运用于汽车空调系统的研究起步相对较晚，以上海交通大学的陈江平教授为代表的团队一直致力于二氧化碳汽车空调压缩机、膨胀阀以及系统的设计和优化等的研究工作。2003年，上海交通大学联合Santana（桑塔纳）公司研制出我国第一套CO2汽车空调系统，通过实验发现，该系统与国外同期研制的样机性能差不多。随后，他们又对系统进行了改进，将压缩机、气冷器和蒸发器的尺寸分别减少49%、28%和10%，在系统性能不变的前提下，大大提高了系统紧凑性，但到目前为止，国内还未见热泵型CO2汽车空调系统的相关报道。

综上所述，CO2跨临界循环用于汽车热泵空调系统中不仅具有环保的优势，而且在系统效率方面也有提高的潜力。但相比传统的R134a系统而言，CO2系统排气压力高、成本高且压缩机较为笨重，因而目前对CO2应用于汽车空调系统的研究有所降温。

1.2.2.3 太阳能辅助空调系统

早在1989年，Ingersoll就发现将太阳能电池布置在车顶在为汽车空调系统提供部分能量的同时也大大降低了车厢内的峰值冷负荷。2000年，广东工业大学的陈观生等人设计出一台电动汽车用热泵空调，并探讨了太阳电池在热泵空调系统中应用的可能性。电动汽车热泵空调系统的工作原理如图1-5所示，它与普通的热泵空调系统并无区别，由于在电动车上使用，压缩机具有特殊性，采用了结构简单，性能优良的双工作腔滑片式压缩机。制冷/制热模式运行时，该系统的制冷量/制热量随压缩机转速增加呈线性增长。制冷运行条件下，压缩机转速较低(<1500r/min)时，COP随转速的增大，增长速度较快，当转速增长到一定程度(>2000r/min)后，COP随转速增加而趋于恒定，将太阳能电池布满车顶后，空调系统制冷量的增幅为6%~27%。热电制冷虽然效率太低，难以满足汽车空调的需要，但采用太阳能辅助的方法来实现其在汽车上的应用也是一个较好的选择。Mei等人首次将太阳能辅助热电制冷技术应用于汽车空调系统中，他们发现将太阳能光伏电池板覆盖汽车车顶能够产生225W的电量，并大大降低车内的峰值负荷.1.2.2.4 电加热辅助空调系统

电动汽车热泵空调系统在室外环境温度极低的情况下，制热性能会大大降低，往往无法满足车内的热负荷需求，而采用电加热辅助的空调系统则克服了热泵系统的以上缺点。富士重工在“2005年人与车科技展（Pacifico横浜、2005年5月18～20日）”上展出的电动汽车“Subaru R1e”中，采用了电加热辅助空调系统。此外，三菱汽车2009年7月上市的电动汽车“i-MiEV”也采用了电加热器（如图1-6a所示）作为空调的制暖热源。加热器由可用电发热的PTC（Positive Temperature Coefficient）加热器元件、将加热器元件的热量传送至散热剂（冷却水）的散热扇、散热剂流路和控制底板等组成。该电加热器配置在驾驶席和副驾驶席之间的地板下方，通过在其内部的加热原件两侧通入冷却水，提高了制暖性能。

展望

在本文研究基础上，以下几个方面仍然需要进一步研究，以提高系统性能：

1）建立电动汽车空调系统各个部件的仿真模型，并对其进行动态仿真模拟研究用以指导系统优化设计；

2）对微通道蒸发器在热泵工况的结霜性能做更深入的研究，在双层蒸发器的基础上设计出制冷剂均匀分配、压降合理的微通道蒸发器，以期获得高效换热；

3）强化 R407C 系统的压缩机、换热器、膨胀阀的匹配问题以及系统控制策略研究等。

第四篇：2016年8月9号纯电动客车实操培训总结报告

纯电动客车实操培训总结报告

培训主题：宇通E7纯电动城市客车实操讲解 时间：2016年8月7日上午9：30—11:30 地点：纯电动客车充电场站（津海）

讲解人:蓄电池厂家技术人员、客车厂家技术人员 参训人员：罗俊龙、史贤亮、各线路队长及机务职员

一、车辆整体介绍

(一)产品结构

宇通E7纯电动产品采用全承载、二级踏步结构。驱动方式为电机直驱，实现了无级变速，提高了整车舒适性，并且降低了驾驶员的劳动强度。采用集成式控制器（类似于插电式的五合一控制器）、高性能动力电池、真空助力液压制动、电动助力转向、电动乘客门、后桥超级单胎等领先技术。技术人员通过对整车的结构讲解，让参训人员对车的整体结构有一定的了解。(二)驱动系统

1.纯电动车的驱动系统与传统车有着本质的区别：（1）纯电动车取消了传统车的发动机（柴油机、NG发动机等）、离合器、变速器等动力传动部件，采用驱动电机直接驱动车辆，电能来自动力电池。

（2）纯电动车实现了传统车难以实现的无级变速，通过控制调节驱动电机的输出扭矩及转速变化，从而改变车速。

（3）纯电动车在驾驶过程中不需要频繁踩离合和换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度。

（4）驱动电机在车辆制动时能够作为发电机回收电能给动力电池，同时实现辅助制动的作用，所以纯电动车可取消缓速器。

（5)纯电动车的动力电池是储存电能的元件，可以通过充电装置补充电能，功能上相当于传统车的燃料箱（如油箱、气瓶等），决定车辆的续驶里程。(三)仪表

对于车辆仪表，是每位驾驶员必须要了解的，因为车辆仪表盘能够及时向我们反应出车辆相关信息。工程师通过对车辆仪表的实车操作介绍，让我们参训人员能够更加透彻的了解仪表盘上反应出来的信息，能够及时做出相应措施，保证行车的安全性。

技术人员通过仪表的现场操作演示，讲解仪表盘的操作及应用。

二、车辆运行操作

(一)行车前检查

1.每天首次发车前，检查车辆冷却液是否处于正常位置，在打开钥匙开关前，确保手刹已拉住。

2.检查仪表盘上各参数是否正常：a、电池电量是否大于20%；b、仪表报警区域是否有报警信息；c、后舱门是否关闭（即没有后舱门开启报警提示）。

3.松开手刹，左右转动方向盘，检查转向是否顺畅（Ready状态下检查）。

关于车辆行车前的检查，是我们一直在做的三检工作中的项目。此次技术人员之所以又在重申，主要是强调之意。机务技术部应该参考工程师此次的行车前检查工作，进行完善集团公司的三检工作，同时驾驶员应该更加重视三检工作，了解三检工作的重要性，本着对工作的负责态度，把三检工作执行到底。

三、故障与维护

(一)蓄电池的日常维护

1.每天至少一次满电后的均衡维护；

2.建议每周至少进行一次低压均衡（当20%

3.新电池上线运营的第一个月为磨合期，磨合期后进行一次全面检查，之后每年检查一次，但报废期前的一年应视情加大检查频率。

(二)要定期检查清除后舱设备的积灰，以免长期积尘造成设备过高温而损坏。（高压气枪）

四、安全

(一)高压部分的检修

技术人员以纯电动公交车展开了讲解，对于安全模块，主要通过对高压部分的检修保证安全，步骤有：一收，收钥匙；二关，关总电源手柄开关；三拆，拆电池首末端连接器；四拔，拔快断器；五测，测量作业点是否有余电对动。

通过简明的五个字，即收、关、拆、拔、测，强调了高压部分检修的重点，同时也容易让我们的驾驶员、维修工能够明白其中的重要性。

(二)注意事项

1.拔除快断器，先行拔除红色卡扣，然后再扳动旋转 把手。

2.安装快断器，快断器安装后，用双手抓住快断器外壳向外轻拉，若快断器能够拉出，说明快断器没有安装到位，内部倒钩没有锁上，需要重新安装并卡紧卡扣。必须自检。3.电池系统：

1)严禁擅自拆装电源系统总成中任一组成部件； 2)严禁擅自拆装电池模块箱体和插拔高低压端子接插件； 3)严禁对电池进行过放电、过充电；

4)严禁用金属或导线同时接触电池模块的正、负极，造成短路；

5)严禁将电池模块箱体作为承重台。4.起火处理

1)任何部位起火时，首先关闭低压电源。确认无危险的情况下拔掉高压快断器；

2)如果电源（超级电容或电池）起火使用二氧化碳或者干粉灭火器（推荐方法），在远距离使用高压水枪灭火（替代方法）。

警告：使用水或泡沫可能会导致火势增大和危害增大。通过注意事项的提醒，引起驾驶员、维修工的高度重视，明白快断器的拔除、安装的正确流程和电池系统的正确、合理的使用以及起火时的正确处理方法，保证车辆在行驶中的安全性和延长使用寿命以及生命安全。5.对高压检修的人员要求

1)高压电路的维护必须由持特种作业操作证的合格电工执行，并严格遵守电工安全操作规定（电工证说明：国家安全生产监督管理总局发放的特种作业操作证――电工作业类，低压运行维修证）；

2)不允许未经过专业培训的技术人员进行维护、保养和维修高压器件（高压线、动力电源系统、电机、电动空压机及各高压部件控制器等）的拆装和维修； 3)不允许在没有断电的情况下进行维护、保养和维修； 4)不允许在刚断电就进行维护，必须在断电5分钟后，并用万用表测量确认没电方可进行维护；机修人员在对高压部件维护检修前先由电工确认部件带电状态，放电或防护后方可操作。

技术人员通过实车的现场讲解，参训人员认真听讲，积极提问，技术人员耐心一一分析并解答所提的问题，培训现场氛围良好。培训现场图：

三亚市公共交通集团有限公司

安全生产与运营管理中心

2016年8月9日

第五篇：电耦合驱动系统项目可行性研究分析报告

电耦合驱动系统项目可行性研究分析报告

报告说明：

可行性研究报告，简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。

《电耦合驱动系统项目可行性研究报告》通过对电耦合驱动系统项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对电耦合驱动系统项目进行调查研究和分析比较，并对电耦合驱动系统项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为电耦合驱动系统项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。具体而言，本报告体现如下几方面价值：

——作为向电耦合驱动系统项目建设所在地政府和规划部门备案的依据；

——作为筹集资金向银行申请贷款的依据； ——作为建设电耦合驱动系统项目投资决策的依据；

——作为电耦合驱动系统项目进行工程设计、设备订货、施工准备等基本建设前期工作的依据；

——作为电耦合驱动系统项目拟采用的新技术、新设备的研制和进行地形、地质及工业性试验的依据；

——作为环保部门审查电耦合驱动系统项目对环境影响的依据。泓域企划机构（简称“泓域企划”）成立于2011年，是一家专注于产业规划咨询、项目管理咨询、、商业品牌推广，并提供全方位解决方案的项目战略咨询及营销策划机构，在全行业中首创了“互联网+咨询策划”的服务模式，通过信息资源整合，可为客户定制提供“行业+项目+产品+品牌”的全案策划方案。

泓域企划是领先的信息咨询服务机构，主要针对企业单位、政府组织和金融机构，在产业研究、投资分析、市场调研等方面提供专业、权威的研究报告、数据产品和解决方案。作为一家专业的投资信息咨询机构，泓域咨询及其合作机构拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格，其编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而在国内享有盛誉，已经累计完成上千个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告的编写，可为企业快速推动投资项目提供专业服务。

泓域企划机构有国家工程咨询甲级资质，其电耦合驱动系统项目可行性研究服务的专家团队均来自政府部门、设计研究院、科研高校、行业协会等权威机构，团队成员具有广泛社会资源及丰富的实际电耦合驱动系统项目运作经验，能够有效地为客户提供电耦合驱动系统项目可研专项咨询服务，研究员长期的电耦合驱动系统项目咨询经验可以保障报告产品的质量。

泓域咨询机构项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比

较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。

电耦合驱动系统项目可行性研究报告编写大纲—— 第一部分 电耦合驱动系统项目总论

第二部分 电耦合驱动系统项目建设背景、必要性、可行性 第三部分 电耦合驱动系统项目产品市场分析 第四部分 电耦合驱动系统项目产品规划方案 第五部分 电耦合驱动系统项目建设地与土建总规 第六部分 电耦合驱动系统项目环保、节能与劳动安全方案 第七部分 电耦合驱动系统项目组织和劳动定员 第八部分 电耦合驱动系统项目实施进度安排 第九部分 电耦合驱动系统项目财务评价分析

第十部分 电耦合驱动系统项目财务效益、经济和社会效益评价 第十一部分 电耦合驱动系统项目风险分析及风险防控 第十二部分 电耦合驱动系统项目可行性研究结论与建议

德阳（Deyag）是四川省辖地级市，别称旌城，位于成都平原东北部。德阳市是成渝经济圈重要区域中心城市和成都经济区重要增长极，也是四川省重点规划在建百万人口城市。德阳于1983年建市，现辖旌阳区、中江县和

罗江县，代管广汉市、什邡市、绵竹市。幅员面积5911平方公里，户籍人口392万。作为中国重大技术装备制造业基地和全国三大动力设备制造基地之一，德阳市生产了全国45%以上的大型轧钢设备，也世界最大的铸锻钢制造基地，发电设备产量全球第一，石油钻机出口全国第一。全国60%的核电产品、40%的水电机组、30%的火电机组、50%的大型轧钢设备、20%的大型船用铸锻件由德阳制造。德阳也是中国优秀旅游城市，历史文化积淀厚重。其境内拥有“沉睡数千年，一醒惊天下”的三星堆古蜀文明遗址。作为国家森林城市，其还是中国唯一的“联合国清洁技术与再生能源装备制造业国际示范城市”。同时也是中国三大名酒“茅五剑”之一的剑南春的产地。

电耦合驱动系统项目可行性研究报告目录—— 第一部分 电耦合驱动系统项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对电耦合驱动系统项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

一、电耦合驱动系统项目背景

（一）电耦合驱动系统项目名称

（二）电耦合驱动系统项目的承办单位

（三）承担可行性研究工作的单位情况

（四）电耦合驱动系统项目的主管部门

（五）电耦合驱动系统项目建设内容、规模、目标

（五）电耦合驱动系统项目建设地点

二、电耦合驱动系统项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对电耦合驱动系统项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、电耦合驱动系统项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

（一）电耦合驱动系统项目产品市场前景

（二）电耦合驱动系统项目原料供应问题

（三）电耦合驱动系统项目政策保障问题

（四）电耦合驱动系统项目资金保障问题

（五）电耦合驱动系统项目组织保障问题

（六）电耦合驱动系统项目技术保障问题

（七）电耦合驱动系统项目人力保障问题

（八）电耦合驱动系统项目风险控制问题

（九）电耦合驱动系统项目财务效益结论

（十）电耦合驱动系统项目社会效益结论

（十一）电耦合驱动系统项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对电耦合驱动系统项目作全貌了解。

四、存在问题及建议

对可行性研究中提出的电耦合驱动系统项目的主要问题进行说明并提出

解决的建议。

第二部分 电耦合驱动系统项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明电耦合驱动系统项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及电耦合驱动系统项目开展的支撑性条件等等。

一、电耦合驱动系统项目建设背景

（一）国家或行业发展规划

（二）电耦合驱动系统项目发起人以及发起缘由

二、电耦合驱动系统项目建设必要性

德阳（Deyag）是四川省辖地级市，别称旌城，位于成都平原东北部。德阳市是成渝经济圈重要区域中心城市和成都经济区重要增长极，也是四川省重点规划在建百万人口城市。德阳于1983年建市，现辖旌阳区、中江县和罗江县，代管广汉市、什邡市、绵竹市。幅员面积5911平方公里，户籍人口392万。作为中国重大技术装备制造业基地和全国三大动力设备制造基地之一，德阳市生产了全国45%以上的大型轧钢设备，也世界最大的铸锻钢制造基地，发电设备产量全球第一，石油钻机出口全国第一。全国60%的核电产品、40%的水电机组、30%的火电机组、50%的大型轧钢设备、20%的大型船用铸锻件由德阳制造。德阳也是中国优秀旅游城市，历史文化积淀厚重。其境内拥有“沉睡数千年，一醒惊天下”的三星堆古蜀文明遗址。作为国家森林城市，其还是中国唯一的“联合国清洁技术与再生能源装备制造业国际示范城市”。同时也是中国三大名酒“茅五剑”之一的剑南春的产地。

“十二五”时期，面对错综复杂的宏观环境和艰巨繁重的改革发展任务，市委团结带领全市人民，认真贯彻落实中央和省委系列重大决策部署，适应经济发展新常态，克服了“5•12”汶川特大地震、“7•9”特大暴雨洪灾等严重影响，全面推进经济、政治、文化、社会、生态五个文明建设，奋力开创了德阳发展新局面。整体实力进一步增强，GDP迈上新台阶，经济持续保持中高速发展，三次产业基础更加扎实。转方式调结构取得积极进展，传统优势产业、战略性新兴产业、高端成长型产业和先导型服务产业加快发展，农业现代化稳步推进，科技创新能力得到提升，新的增长动力逐渐显现。“两化互动”推进有力，城镇建设步伐加快，区域性中心城市规模持续扩大，城镇化率稳步提高；园区建设水平不断提升，开发区、高新区和合作园区基础设施不断完善，德阳高新技术产业园区成功创建国家高新区。基础设施进一步改善，建成了一批交通、水利、能源、通信等重大工程。全面深化改革取得重大突破，德阳被列入国家系统推进全面创新改革试验区，简政放权、农村产权制度改革、统筹城乡综合配套改革等关键环节重点领域改革积极推进。区域合作和对外开放水平提高，成德同城化发展开始起步，融入“一带一路”发展格局初步形成。重点民生工程持续实施，每年办成一批民生实事，基本确立公共服务体系，教育、卫生、文化、体育等社会事业不断进步，城乡居民就业充分，收入不断增长，社会保障体系更加完善，覆盖面持续扩大。生态环境建设和保护取得新成效，节能减排目标顺利实现。民主法治建设有序推进，社会保持安定和谐。全面从严治党开创了新局面，党的群众路线教育实践活动和“三严三实”专题教育成果丰硕，风清气正、崇廉尚实、干事创业、遵纪守法的良好政治生态总体形成。五年的发展成果为德阳未来发展打

下了坚实基础。

三、电耦合驱动系统项目建设可行性

（一）经济可行性

转变政府职能。简政放权，放管结合，优化服务。推动行政审批、投资审批等制度改革，减少政府对微观事务的管理，缩减政府审批范围。推动建立健全权力清单、责任清单、负面清单管理模式，为企业松绑减负。推动商事制度改革，创新管理方式，激发市场活力。

（二）政策可行性

发展新动能不断增强。创新驱动发展战略深入实施。科技领域取得一批国际领先的重大成果。新兴产业蓬勃兴起，传统产业加快转型升级。大众创业、万众创新广泛开展，全年新登记企业增长24.5%，平均每天新增1.5万户，加上个体工商户等，各类市场主体每天新增4.5万户。新动能正在撑起发展新天地。

（三）技术可行性

积极发展再制造。围绕传统机电产品、高端装备、在役装备等重点领域，实施高端、智能和在役再制造示范工程，打造若干再制造产业示范区。加强再制造技术研发与推广，研发应用再制造表面工程、疲劳检测与剩余寿命评估、增材制造等关键共性技术工艺，开发自动化高效解体、零部件绿色清洗、再制造产品服役寿命评估、基于监测诊断的个性化设计和在役再制造关键技术。引导再制造企业建立覆盖再制造全流程的产品信息化管理平台，促进再制造规范健康发展。推进产品认定，鼓励再制造产品推广应用。

（四）模式可行性

随着新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步推进，超大规模内需潜力不断释放，为我国制造业发展提供了广阔空间。各行业新的装备需求、人民群众新的消费需求、社会管理和公共服务新的民生需求、国防建设新的安全需求，都要求制造业在重大技术装备创新、消费品质量和安全、公共服务设施设备供给和国防装备保障等方面迅速提升水平和能力。全面深化改革和进一步扩大开放，将不断激发制造业发展活力和创造力，促进制造业转型升级。

（五）组织和人力资源可行性

第三部分 电耦合驱动系统项目产品市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个电耦合驱动系统项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到电耦合驱动系统项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

一、电耦合驱动系统项目产品市场调查

（一）电耦合驱动系统项目产品国际市场调查

（二）电耦合驱动系统项目产品国内市场调查

（三）电耦合驱动系统项目产品价格调查

（四）电耦合驱动系统项目产品上游原料市场调查

（五）电耦合驱动系统项目产品下游消费市场调查

（六）电耦合驱动系统项目产品市场竞争调查

二、电耦合驱动系统项目产品市场预测

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，利用市场调查所得到的信息资料，对本电耦合驱动系统项目产品未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析，从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中，市场预测的结论是制订产品方案，确定电耦合驱动系统项目建设规模参考的重要根据。

（一）电耦合驱动系统项目产品国际市场预测

（二）电耦合驱动系统项目产品国内市场预测

（三）电耦合驱动系统项目产品价格预测

（四）电耦合驱动系统项目产品上游原料市场预测

（五）电耦合驱动系统项目产品下游消费市场预测

（六）电耦合驱动系统项目发展前景综述 第四部分 电耦合驱动系统项目产品规划方案

一、电耦合驱动系统项目产品产能规划方案

二、电耦合驱动系统项目产品工艺规划方案

（一）工艺设备选型

（二）工艺说明

（三）工艺流程

三、电耦合驱动系统项目产品营销规划方案

（一）营销战略规划

（二）营销模式

在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究报告中，要对市场营销模式进行详细研究。

1、投资者分成

2、企业自销

3、国家部分收购

4、经销人代销及代销人情况分析

（三）促销策略

第五部分 电耦合驱动系统项目建设地与土建总规

一、电耦合驱动系统项目建设地

（一）电耦合驱动系统项目建设地地理位置

（二）电耦合驱动系统项目建设地自然情况

（三）电耦合驱动系统项目建设地资源情况

（四）电耦合驱动系统项目建设地经济情况

（五）电耦合驱动系统项目建设地人口情况

二、电耦合驱动系统项目土建总规

（一）电耦合驱动系统项目厂址及厂房建设

1、厂址

2、厂房建设内容

3、厂房建设造价

（二）土建总图布置

1、平面布置。列出电耦合驱动系统项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序和布置方案。

2、竖向布置（1）场址地形条件（2）竖向布置方案

（3）场地标高及土石方工程量

3、技术改造电耦合驱动系统项目原有建、构筑物利用情况

4、总平面布置图（技术改造电耦合驱动系统项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置）

5、总平面布置主要指标表

（三）场内外运输

1、场外运输量及运输方式

2、场内运输量及运输方式

3、场内运输设施及设备

（四）电耦合驱动系统项目土建及配套工程

1、电耦合驱动系统项目占地

2、电耦合驱动系统项目土建及配套工程内容

（五）电耦合驱动系统项目土建及配套工程造价

（六）电耦合驱动系统项目其他辅助工程

1、供水工程

2、供电工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 电耦合驱动系统项目环保、节能与劳动安全方案

在电耦合驱动系统项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律，对电耦合驱动系统项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设电耦合驱动系统项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、电耦合驱动系统项目环境保护

（一）电耦合驱动系统项目环境保护设计依据

（二）电耦合驱动系统项目环境保护措施

（三）电耦合驱动系统项目环境保护评价

二、电耦合驱动系统项目资源利用及能耗分析

（一）电耦合驱动系统项目资源利用及能耗标准

（二）电耦合驱动系统项目资源利用及能耗分析

三、电耦合驱动系统项目节能方案

（一）电耦合驱动系统项目节能设计依据

（二）电耦合驱动系统项目节能分析

四、电耦合驱动系统项目消防方案

（一）电耦合驱动系统项目消防设计依据

（二）电耦合驱动系统项目消防措施

（三）火灾报警系统

（四）灭火系统

（五）消防知识教育

五、电耦合驱动系统项目劳动安全卫生方案

（一）电耦合驱动系统项目劳动安全设计依据

（二）电耦合驱动系统项目劳动安全保护措施 第七部分 电耦合驱动系统项目组织和劳动定员

在可行性研究报告中，根据电耦合驱动系统项目规模、电耦合驱动系统项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

一、电耦合驱动系统项目组织

（一）组织形式

（二）工作制度

二、电耦合驱动系统项目劳动定员和人员培训

（一）劳动定员

（二）年总工资和职工年平均工资估算

（三）人员培训及费用估算

第八部分 电耦合驱动系统项目实施进度安排

电耦合驱动系统项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。电耦合驱动系统项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设电耦合驱动系统项目到电耦合驱动系统项目达到正常生产这段时期，这一时期包括电耦合驱动系统项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将电耦合驱动系统项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

一、电耦合驱动系统项目实施的各阶段

（一）建立电耦合驱动系统项目实施管理机构

（二）资金筹集安排

（三）技术获得与转让

（四）勘察设计和设备订货

（五）施工准备

（六）施工和生产准备

（七）竣工验收

二、电耦合驱动系统项目实施进度表

三、剂电耦合驱动系统项目实施费用

（一）建设单位管理费

（二）生产筹备费

（三）生产职工培训费

（四）办公和生活家具购置费

（五）其他应支出的费用

第九部分 电耦合驱动系统项目财务评价分析

一、电耦合驱动系统项目总投资估算

二、电耦合驱动系统项目资金筹措

一个建设电耦合驱动系统项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。电耦合驱动系统项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设电耦合驱动系统项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：

（一）资金来源

（二）电耦合驱动系统项目筹资方案

三、电耦合驱动系统项目投资使用计划

（一）投资使用计划

（二）借款偿还计划

四、电耦合驱动系统项目财务评价说明&财务测算假定

（一）计算依据及相关说明

（二）电耦合驱动系统项目测算基本设定

五、电耦合驱动系统项目总成本费用估算

（一）直接成本

（二）工资及福利费用

（三）折旧及摊销

（四）工资及福利费用

（五）修理费

（六）财务费用

（七）其他费用

（八）财务费用

（九）总成本费用

六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算

（一）销售收入

（二）销售税金及附加

（三）增值税

（四）销售收入、销售税金及附加和增值税估算

七、损益及利润分配估算

八、现金流估算

（一）电耦合驱动系统项目投资现金流估算

（二）电耦合驱动系统项目资本金现金流估算

九、不确定性分析

在对建设电耦合驱动系统项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对电耦合驱动系统项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对电耦合驱动系统项目经济评价指标的影响，以确定电耦合驱动系统项目的可靠性，这就是不确定性分析。

根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视电耦合驱动系统项目情况而定。

（一）盈亏平衡分析

（二）敏感性分析

第十部分 电耦合驱动系统项目财务效益、经济和社会效益评价 在建设电耦合驱动系统项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断电耦合驱动系统项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设电耦合驱动系统项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明：

一、财务评价

财务评价是考察电耦合驱动系统项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设电耦合驱动系统项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投

资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断电耦合驱动系统项目在财务上是否可行。

（一）财务净现值

财务净现值是指把电耦合驱动系统项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率（基准收益率）折算到建设期初（电耦合驱动系统项目计算期第一年年初）的现值之和。财务净现值是考察电耦合驱动系统项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。如果电耦合驱动系统项目财务净现值等于或大于零，表明电耦合驱动系统项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，电耦合驱动系统项目财务上可行。

（二）财务内部收益率（FIRR）

财务内部收益率是指电耦合驱动系统项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使电耦合驱动系统项目的财务净现值等于零时的折现率。财务内部收益率是反映电耦合驱动系统项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，电耦合驱动系统项目可行。

（三）投资回收期Pt 投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：

（l）计算公式

动态投资回收期的计算在实际应用中根据电耦合驱动系统项目的现金流量表，用下列近似公式计算：Pt＝（累计净现金流量现值出现正值的年数-1）

+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值

（2）评价准则

1）Pt≤Pc（基准投资回收期）时，说明电耦合驱动系统项目（或方案）能在要求的时间内收回投资，是可行的；

2）Pt＞Pc时，则电耦合驱动系统项目（或方案）不可行，应予拒绝。

（四）电耦合驱动系统项目投资收益率ROI 电耦合驱动系统项目投资收益率是指电耦合驱动系统项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润（EBIT)与电耦合驱动系统项目总投资（TI）的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。

ROI≥部门（行业）平均投资利润率（或基准投资利润率）时，电耦合驱动系统项目在财务上可考虑接受。

（五）电耦合驱动系统项目投资利税率

电耦合驱动系统项目投资利税率是指电耦合驱动系统项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与电耦合驱动系统项目总投资的比率，计算公式为：投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%投资利税率≥部门（行业）平均投资利税率（或基准投资利税率）时，电耦合驱动系统项目在财务上可考虑接受。

（六）电耦合驱动系统项目资本金净利润率（ROE）

电耦合驱动系统项目资本金净利润率是指电耦合驱动系统项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与电耦合驱动系统项

目资本金(EC)的比率。电耦合驱动系统项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用电耦合驱动系统项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。

（七）电耦合驱动系统项目测算核心指标汇总表

二、国民经济评价

国民经济评价是电耦合驱动系统项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑电耦合驱动系统项目取舍的重要依据。建设电耦合驱动系统项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算电耦合驱动系统项目对国民经济的净贡献，评价电耦合驱动系统项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率（EIRR）作为主要的评价指标。根据电耦合驱动系统项目的具体特点和实际需要也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的电耦合驱动系统项目，要计算经济外汇净现值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。

三、社会效益和社会影响分析

在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对电耦合驱动系统项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。

第十一部分 电耦合驱动系统项目风险分析及风险防控

一、建设风险分析及防控措施

二、法律政策风险及防控措施

三、市场风险及防控措施

四、筹资风险及防控措施

五、其他相关粉线及防控措施

第十二部分 电耦合驱动系统项目可行性研究结论与建议

一、结论与建议

根据前面各节的研究分析结果，对电耦合驱动系统项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：

1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见

2、对主要的对比方案进行说明

3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

5、对不可行的电耦合驱动系统项目，提出不可行的主要问题及处理意见

6、可行性研究中主要争议问题的结论

二、附件

凡属于电耦合驱动系统项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。

1、电耦合驱动系统项目建议书（初步可行性研究报告）

2、电耦合驱动系统项目立项批文

3、厂址选择报告书

4、资源勘探报告

5、贷款意向书

6、环境影响报告

7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

8、需要的市场预测报告

9、引进技术电耦合驱动系统项目的考察报告

10、引进外资的名类协议文件

11、其他主要对比方案说明

12、其他

三、附图

关键词：电耦合驱动系统项目可行性研究报告,电耦合驱动系统项目计划书,电耦合驱动系统项目建议书,电耦合驱动系统商业计划书,电耦合驱动系统可行性报告,电耦合驱动系统可行性研究报告,电耦合驱动系统可研报告,电耦合驱动系统资金申请报告,电耦合驱动系统项目可行性报告,电耦合驱动系统可行性分析,电耦合驱动系统可行性分析报告,电耦合驱动系统项目申请报告