K7034列车脱轨事故有感——王艺

第一篇：K7034列车脱轨事故有感——王艺

K7034列车脱轨事故有感

怀来县瑞云观乡中心校六一中队

王艺

上周听到新闻报道，4月13日3时17分，由黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车运行至绥北线海伦至东边井区间发生脱线事故，车上410名旅客中有15人受伤，事故目前已经造成11趟列车停运。这使我很惊诧，因为在我认为铁路是世界上最安全的交通方式了，它比马航的飞机、韩国的客轮安全多了吧！万幸没有人员死亡，随后得知这是一位铁路工人泄愤报复的人为事故。看来，我国铁路的硬件设施还是过得了关的。今天，我想说说“铁路安全”这个软件方面。

我的家乡怀来县铁路交通十分便利，多条线路从县境通过，有京包、丰沙、大秦、沙蔚四条铁路，境内铁路150多公里，有12个站点，是中国最多的县份之一。沙城火车站是丰沙、京包、大秦、沙蔚四条电汽化铁路的枢纽，为中国二等区段站。但我小时候对铁路、对火车却毫无认识，只觉得铁路像一把长长的梯子，火车就像一条大毛毛虫，很神奇也很有趣，一心想坐火车玩玩，还想长大了要开火车。现在长大了，接触的知识日渐丰富，才知道铁路是人民经济的动脉，是人们传送亲情的纽带，传递爱心的桥梁。才知道火车也有货运和客运之分，火车是陆地上交通安全系数最好的交通工具。才知道铁路与我们生活有着密切的关系„„

铁路和我们的日常生活息息相关，我们日常生活中所需的许多用品都是靠火车源源不断地运送到祖国的四面八方。如果没有铁路，煤炭运不出去，使得炼钢厂不能正常生产，我们就制造不出飞机、坦克，那解放军叔叔拿什么来捍卫我们的祖国呢？如果没有铁路，火力发电厂将因燃料不足而无法正常发电，千家万户将面临一个个漆黑的夜晚，很多行业也不能正常运转，我们的生活怎么会像现在这样方便呢？如果没有铁路，全国的旅客就不能随意到自己想到的地方旅游，人们怎么会领略到大自然优美的自然风光呢？„„

就拿我们家乡来说，如果没有铁路，的小枣就运不到全国各地，人们就不可能知道旧庄窝小枣有多香甜可口；如果没有铁路，家乡的葡萄也运不到外地，这样家乡人民的经济收入就会减少很多，我们自然也不可能过上现在这样富足的生活；如果没有铁路，全国各地的人们就没有机会一睹我们家乡的鸡鸣驿古城、黄龙山庄、天漠、温泉及生态农业观光等旅游景观的风采，我们也不可能为家乡这厚重的人文感到骄傲；„„

总而言之，统而言之，铁路与我们的生活息息相关。

可是现在，却不可思议地发生了许多破坏铁路的事情。有些不法之徒为了个人的发财梦撬铁轨、偷枕木、盗物资。在我的家乡，一些无知的群众为了修新房子，竟到铁路旁偷铲铁路的石头，这些不法的行为、愚蠢的行为致使铁路出现了缺口，严重地威胁到了铁路安全，也威胁到了人们生命安全！我们不希望黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车的脱轨事故再次上演。

总之，爱护铁路，已是关系到我们自身生命安全的大事情。爱护铁路，我们责无旁贷。作为一名普通小学生，我们必须从自身做起，肩负起保护铁路宣传使者的责任，因为这不但是责任，也是义务。我们要通过办宣传报、画宣传画、张贴标语等形式来使大家认识到铁路的重要性，认识到爱路、护路的重要性，让我们共同维护好铁路——这条国民经济的大动脉！

第二篇：脱轨事故调查报告

“6.13”脱轨事故调查报告已批复（攀安监〔2016〕138号），根据《安全生产法》第八十三条的相关规定，现予以公布：

攀钢集团矿业有限公司朱家包包铁矿203次列车“6.13”脱轨事故调查报告

2016年6月13日12时32分左右,攀钢集团矿业有限公司（以下简称矿业公司）朱家包包铁矿（以下简称朱矿）密朱干线1196会让站安全线发生一起列车脱轨事故，死亡1人、2人受伤（详见附件），直接经济损失约100万元。

事故发生后，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规规定，市安监局牵头成立了“6.13”事故调查组（攀安监函〔2016〕38号）开展调查工作。委托西南交通大学安全技术研究院组织黄仕金等6名专家组成 技术组开展技术调查及分析鉴定工作。技术组6月16日至21日开展技术分析及鉴定工作，并形成技术报告。

事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过调查取证、现场试验、综合分析等，查明了事故经过和原因，认定了事故性质和责任，并提出了处理建议，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。现将有关情况报告如下：

一、事故单位概况

矿业公司位于东区瓜子坪，属中央在攀企业，有限责任公司，营业执照注册号：***（2-2），法人代表：谢琪春；朱矿是矿业公司下属二级生产单位，位于东区银江镇五道河，矿长：夏建国，安全生产许可证号：（川）FM安许可证字[2014]0003，有效期至2017年1月14日，露天开采钒钛磁铁矿，设计生产能力1500万吨；该矿运输系统主要采用铁路+公路联合运输方式，其中铁路线路总长74.71公里，采用准轨铁路，执行《冶金矿山准轨铁路技术管理规程》。

朱矿设采矿车间、汽运车间、铁运车间、排土车间等4个车间及生产技术科、安全环保科、机械动力科等9个科室，全矿职工1939人，共设专职安全管理员22名。其中铁运车间设行车一大班、行车二大班、行车三大班、站务大班、放矿大班、机修大 班、车修大班、维修大班、综合大班等9个大班，配备了3名专职安全员。发生事故的是行车三大班。

二、事故经过及救援

2016年6月13日，朱矿铁运车间行车三大班甲组司机陈维、副司机陈小平及调车员唐斌、韦少华轮值360号机车（型号：韶峰ZG150－1500）白班，开车前进行了“三确认”、“三试验”，各项检查均正常。7时49分，接运转调度员指令后，360号机车推送12辆（型号：KF－80，编号为：1219、1204、1216、1003、0703、0711、1121、1110、0811、0708、0809、1004，全列空车）列车从破碎站出发，经1196会让站后到矿山站，随后到Ⅲ号矿仓装满矿石后在矿山站待令。12时左右，调度指令360号机车准备开往破碎站下矿（车次：203）。司机陈维在发车前再次检查并进行制动试验，确认正常后鸣笛开车。

列车行驶过程中，司机进行了制动试验，结果正常。进入密朱隧道后，车速明显变快，司机不断减压制动，并施加电阻制动，但运行速度仍然过高，制动失效。列车运行速度越来越高，司机紧急排风制动并不停鸣笛警示，副司机打开手动紧急制动阀，但速度仍然没有降下来。列车冲出密朱隧道后，经1196站进入安全线，以约50km/h的速度冲毁安全线尽头土垱，并撞毁土垱外侧棚户房，最后冲至矿区公路另一侧仰坡后停下，360号机车和

#####5辆列车脱轨，机车上受伤的2人被救出后送攀钢密地医院救治，棚户房内名叫邬明荣的老人失联。

事故发生后，公安消防等部门组织专业救援队伍及时到现场进行调查、搜救，接到报告后，市安监局、东区安监局相关负责人及时赶到现场指导施救工作。经专业搜救，6月14日17:00左右，邬明荣被找到，经法医现场判定已死亡。

三、事故发生原因及性质

（一）事故原因 1.直接原因

（1）203次列车车辆制动缸鞲鞴行程过长，制动力太弱。根据朱矿铁运车间自翻车维护、保养规定，车辆制动缸鞲鞴行程标准为：155±25mm（最小值130mm，最大值180mm）。经专家组现场试验检测，发现203次列车除损坏的5辆列车外，其余7辆列车鞲鞴行程全部超过标准上限，最短的206mm、最长达251mm。列车在鞲鞴行程严重超标的情况下放行，且又在长大下坡区间运行，制动力严重不足，在列车运行速度过高的情况下，难以有效发挥制动作用。

（2）机车司机应对措施不当。

陈维、陈小平等在接班时，针对交班司机告知360机列车制 动力太弱的情况，没有引起足够重视，进而未进一步查清制动力太弱的根本原因。因此在行车过程中，没有采取针对性措施提前加以防范，当机列车因重车下行速度上升较快后，又来不及有效控制速度，最终列车超速失控。

2.间接原因

（1）未按规定及时改设避难线。

密朱干线自矿山站至1196会让站，线路总长3.12km，最大坡度32‰，平均坡度22.7‰。根据《冶金矿山准轨铁路技术管理规程》第91条、《冶金露天矿准轨铁路设计规范》第3.2.10的规定，密朱干线应设臵避难线。但该线在1971年建设时仅设臵了不具备避难功能的安全线，后来也没有进行改设，高速行驶的 203次列车冲入该线后不能有效停下。

（2）未及时清除安全线尽头外红线内的棚户房。

根据《运转车间铁路用地红线图》（1990年备案），事故死者居住的棚户房在安全线尽头外红线内。针对该棚户，朱矿虽几经报请整治，但并未有效清除，以致在机车失控连续鸣笛的情况下，棚户房内年迈老人未能躲避，最终被倒塌的房屋掩埋致死。

（3）运行保障存在差距。

一是机车没有速度表。根据《朱家包包铁矿铁路行车组织规则》规定，列车运行在不同区间限定了相应的速度，比如干线下 行时速不得超过25km/h,但作为冶金矿山专用机车，该型号机车没有设臵速度表，实际运行中，司机仅靠经验判断车速，存在局限性。二是机车没有运行监控装臵。由于矿山生产的特殊环境，机车运行过程中没有记录声音或录制视频，不能真实记录列车运行工况，也不能有效约束司机的操作行为。（4）设备检修科学性不够。

一是检查方法不合理。在《朱矿设备运行岗位点检与维护记录卡（自翻车设备-检车工岗位）》中规定，鞲鞴长度的点检方法为“目视”和“敲打”，这种方法受检查员主观因素影响，很难准确判断行程是否超限。二是检查记录不精准。检车员填写记录时，用打“√”或“×”来表示鞲鞴长度“正常”或“异常”，不能反映具体数值，对已处于临界状态但尚未超标的列车，可能因为检查记录为“正常”而掩盖其潜在隐患，而一旦隐患暴露在非检车周期内，就存在事故风险。

（二）事故性质

经分析认为，朱矿“6.13”列车脱轨事故是一起生产安全责任事故。

四、事故责任认定及处理建议

（一）责任单位

朱矿未及时将安全线改为避难线，未果断清除安全线尽头但 红线范围内的违建棚户房，设备检修科学性不够，未能确保安全生产，违反了《安全生产法》第四条的规定，对本次事故发生负有责任。建议根据《安全生产法》第一百零九条第（一）项的规定，对朱矿处以二十五万元罚款。

（二）责任人员

陈维、陈小平等接班时，针对交班司机告知360号机列车制动力太弱的情况，未进一步查清原因，思想警觉不够。对列车速度的控制手段和方法也存在经验不足、处臵不当，以致效果不好，最终列车超速失控。

检车员毕彬、周艳虽然按规定对列车进行了检查，且鞲鞴长度行程等所有检查项目均为“正常”。但因所依据的设备检查方法不科学，不能及时发现行程超标，检查结果无法完全反映设备真实状况。

建议责令矿业公司按照本公司管理制度对陈维、陈小平、毕彬和周艳等责任人员进行严肃处理，并根据“党政同责、一岗双责”规定，对其他相关人员进行问责处理，并在一个月之内将处理情况书面报市安监局备案。

五、事故防范和整改措施

矿业公司及朱矿应严格按照“四不放过”的原则，针对本次事故，从制度建设、安全基础管理、安全风险研判和防控、事故 隐患排查治理、设备维护养护、安保装备资金投入、人员素质和培训教育、铁路运行外部环境等方面进行认真分析，深入查找存在的问题，制定切实有效的整改防范措施，举一反三，坚决防止类似事故再次发生。

（一）切实强化安全技术保障工作

1.对全矿铁路运输系统开展一次隐患排查治理。重点对列车车辆制动缸鞲鞴行程过长，车辆闸瓦超磨、偏磨、间隙过大、铁路线等进行全面排查，及时消除事故隐患。

2.按照《冶金露天矿准轨铁路设计规范》在密朱干线隧道外1196会让站适当位臵设臵避难线，并按《冶金矿山准轨铁路技术管理规程》对避难线实施管理。

3.配臵机车运行监控设施，有效掌控机车运行工况。4.增加隧道内安全警示标志和里程标识，不断改进司乘人员工作条件。

（二）进一步加大安全管理力度

1.增加安全投入，严格按照相有关规定定期对机车、列车进行维修，确保设备良好运行。

2.加强对员工的安全教育培训，增强安全操作意识，提高安全操作技能。

3.针对机列车脱轨、放飏等故障制定完善、有效的应急处 臵预案，定期组织开展应急演练，确保应急响应和措施及时、有效，提高应对突发情况的应急处臵能力。

4.加大对铁路运输系统周边居民安全管理，及时与有关部门沟通协调，该拆除搬迁的要及时拆除搬迁，暂不能拆除搬迁的务必要做好安全防护工作。

（三）切实抓好事故隐患排查治理体系建设

1.朱矿应深刻吸取本事故教训，认真组织相关人员系统分析制度或管理缺陷，进一步细化设备及安全检查内容和台帐记录，并及时修订、完善、更新相关安全管理制度，确保隐患排查治理横到边、纵到底，无死角、无盲区。

2.矿业公司要切实采取有效措施，强化安全管理，确保各项安全管理制度落到实处，确保隐患排查治理不走过场、走形式，加大巡查、督查的力度和频次。

（四）严格执行企业“五落实五到位”要求

矿业公司要认真贯彻“五落实五到位”等各项要求，坚持安全生产“党政同责”、“一岗双责”，切实发挥专业安全管理人员的积极作用，确保安全责任到位、安全投入到位、安全培训到位、安全管理到位、应急救援到位，实现安全生产。

“6.13”脱轨事故调查组

第三篇：列车脱轨救援应急演练方案

列车脱轨救援应急演练方案

一、目的

因目前列车脱轨救援实操演练基本在车辆段进行，与隧道环境完全不同，为提高车站应急保障能力，保障运营生产安全，检验各救援抢险队的应急响应能力和救援能力，检验各岗位的信息沟通能力，检验列车脱轨救援情况下的运营调整能力，检验复轨设备的运输、复轨设备的搬运、复轨设备的现场摆放的可行性、安全性及合理性，特制订此演练方案。

二、演练安排

（一）演练项目

1、A站至B站下行区间列车脱轨救援应急演练

2、演练科目包括信息沟通、运营调整、复轨设备的运输、复轨设备的搬运、复轨设备的摆放、脱轨轮对的检测、脱轨处轨道的检测，模拟脱轨，不进行实际轮对的顶升作业。

（二）演练情景

运营结束后行调安排C站上行回库备车551次运行至A站至B站下行区间 X0101信号机外方30m处停车待令，开始列车脱轨救援演练。司机向行调汇报551次发生挤岔脱轨（模拟），行调报生产调度、检调，控制中心发布启动《列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆等故障应急预案》应急预案，生产调度、检调安排专业应急救援抢险队，携带复轨器等救援设备赶往现场，司机配合车站人员组织列车区间疏散，行调组织**至**小交路运营，**至**公交接驳，救援队到达现场安装复轨设备，安装完毕后，不进行实际轮对的顶升作业，汇报救援完毕，撤除救援设备，演练结束。

（三）演练时间

1、演练准备会：初定**年*月**午组织演练准备会

2、正式演练：初定 后进行演练 23：30—— 23：39参与人员签到 23：40——23：59演练预备会 00：00——次02：00 正式演练 次2：00 ——次2：20演练小结会

3、演练总结会：初定***演练总结会

（四）演练形式

现场实地跑位演练，本次演练不编制演练脚本，各部门根据演练情景开展。

三、演练组织机构及职责

（一）组织结构

1、演练领导小组 组 长： 成 员： 职责：

1）组长：负责演练项目及演练日期的确认。2）组员：负责各部门的演练工作安排。

2、现场工作小组 组长： 组员： 职责：

1）组长：负责管演练过程的调度、协调和组织管理，下达演练开始、中止、结束命令。

2）组员：

负责各部门的演练信息通知、人员安排、演练协调和组织、信息收集等工作；

负责安排专业工程师至现场保驾护航，提供技术支持。

四、演练要求

（一）演练程序方面

1、演练配合部门：技术部、调度部、客运部、设施保障部、车辆保障部；

2、各部门安全管理工程师作为演练联系人，演练的通知及演练资料的收集由各部门安全管理工程师负责；

3、由车辆保障部提前制定复轨设备的运输、复轨设备的搬运、复轨设备的现场摆放等过程的保障方案，制定运输、搬运、安装过程的安全防护措施，避免对车站及线路内既有设备造成损坏而影响次日的运营。

4、各部门组织对《列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆等故障应急预案》应急预案，确保当日演练有序开展。

5、观察人员夜间出行车辆自行安排，夜间出行须遵守交通规则，确保人员安全，观察员返程搭乘设施保障部工程抢险车返回七堡；

6、设施保障返程抢险工程车给予返程的观察员予以便利。

7、调度部安排一列电客车作为演练车辆使用。

8、调度建立演练短信临时发布组，发布演练信息。

9、停电要求：2A01、2A03、2Y01、2A05、2A07供电分区停电，挂地线（可视化接地）。

（二）演练资料收集方面

1、各部门安全管理工程师于分公司演练方案正式发布通知后，24小时内将当日的参演人员信息及观察员信息上报至安全部；（模板见附件）

2、各部门参演人员及观察员均须进行签到，演练结束后2个工作日内，由各部门安全管理工程师汇总签到表上交至安全部；（签到表模板见附件）

3、各部门安排人员拍摄演练视频或照片，摄像器材由部门内自行解决，演练结束后2个工作日内，由各部门安全管理工程师汇总视频或照片上交至安全部；

4、各部门在关键岗位安排观察员，负责记录演练过程中所观察岗位的操作流程是否符合规章要求、安全关键点是否卡控到位等各方面问题，各部门安全工程师收集各观察员的意见表，于演练结束后2个工作日内上交至安全部；

5、调度部、客运部、车辆保障部、设施保障部记录整个演练过程的时间节点，形成报告于演练结束后2个工作日内，由各部门安全管理工程师汇总上交至安全部；

五、附件

附件1 参演人员信息汇总表 附件2 观察员信息汇总表 附件3 参演人员签到表 附件4 观察员评估表

附件5 应急预案演练评估报告 附录6 演练会议签到表

第四篇：线路几何尺寸超限,未及时整改造成列车脱轨

线路几何尺寸超限，未及时整改造成列车脱轨

一、事故概况

1998年9月20日5时06分，3004次行至湘桂线屯里——琶宁站间K769+680处时，机后第36位空水泥罐车前台架发生脱轨。中断正线行车1小时49分；车辆中、小破各1辆，损坏水泥轨枕521根，报废440根。构成列车脱轨险性事故。

二、原因分析

线路状态不良，屯里工区未能严格把好作业质量关和对主要线路病害及时安排整治，造成线路几何尺寸超限。

第五篇：工作总结(王艺)

工作总结

因为对酒店的无限充想及自己本身的服务经验，在今年的5月份成功应聘到了明江国际酒店前厅部这一部门，我希望可以在这里实现自己的自身价值。回首我来到酒店的这6个月里既有对新知识的渴望，又有对同事之间友谊的感动。而在这里所学到的知识，所接触到的人，不亚于我在以前工作岗位所学习到的。所以非常感谢部门领导能够给我这个在酒店工作学习的机会及良好的发展平台。

在这一过程中，我们经历了军训期、培训期和开荒期三个阶段。使我从一个对酒店业完全不懂的状态到现在能够掌握前厅部各项岗位的工作流程。我们前厅部在这一段时间里人员总是在不断的更换，但大家仍然能够克服困难、团结进取，积极圆满的完成酒店交给的各项培训及开荒任务。而我也在领导的精心栽培下，通过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了长足的发展和巨大的收获。现将我的工作总结如下：

一、团队凝聚力的培养和酒店的管理制度

在培训初期，酒店为我们安排了为期半个月的军训，在军训当中让我感受到了团队所因具有的力量及强大的凝聚力。使我明白了在工作中单靠自己完成一项工作是多么困难，尤其是前台这一岗位更需要各部门以及员工相互合作才能完成对客服务。100-1≤0告诉我们，只有团结合作、顾全大局，才能获得良好的整体利益。酒店半军事化、规范化、标准化的管理制度是我在以前工作当中所没有接触的，严格的服从观念，一切以客人需求为服务根本，每一个服务过程必需严格按照相应的服务流程办理。

二、专业的业务知识及职业素质

在培训过程中，通过领导每天的上课及实践操作使我对酒店前厅部的业务知识有了一定的掌握，良好的职业技能是给客人提供优质服务、高效服务、周到服务的基础。同时也让我明白除了具有专业的业务知识、职业技能外。我们还因有敬业爱岗、诚实守信的职业道德；微笑待客、服务源心的服务意识；积极交流、化解矛盾的沟通能力。这些是要在以后的工作中不断进行提高及自我完善。

三、锻炼吃苦耐劳的精神

在酒店开荒期，领导给我们说过要想成为一名优秀的酒店服务人员，要有一种勤奋敬业的态度，更要有一种吃苦耐劳的精神。让我明白酒店并不是我们所想的相对轻松的行业，同时更重要的让我对客房部的工作有了更深的了解和理解，方便今后工作开展。

在不断的学习中，发现自己还有不足之处有待提高：

1、除了专业知识外，还要提高个人综合文化素质，广泛的学习其

他部门、学科、人文等知识，使自己变成全才、通才，能够更好的与客人进行沟通。

2、进一步加强外语水平的学习，具有良好的外语交际能力。

随着酒店开荒工作的开展，及酒店营业倒计时，2010年将要崭新开始。为了使自己的工作不断提高，工作计划如下：

1、不断加强服务意识及业务知识水平，乐于助人，帮助部门其他

员工工作上和生活上的事情。积极发挥团队协作精神。

2、做好酒店开业后的对客服务，不管领导分配到前厅每个岗位都

能够顺利完成工作，始终全身心投入到工作中。

3、与客人建立良好的关系网，为酒店增加收入。与部门间密切合作，方便工作开展。

4、做好前厅库管工作，记录并统计易耗品数量、商品部盘点报表

等为酒店增收节支。

5、要树立创新观念，积极为酒店提出能够创造客源、增加收入的建议。

做为从事酒店行业的新进人员，自己还要学习很多的知识。我会将以前工作的发光点带到我现在的工作中，使自己不断的提高，成为酒店优秀服务人员，同时也将为自己的目标而奋斗！

前厅部：王艺

2009年12月9日