天津港爆炸事故后对仓库安全管理的几点思考

第一篇：天津港爆炸事故后对仓库安全管理的几点思考

天津港爆炸事故后对仓库安全管理的几点思考（转载）

天津港“8•12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故，造成重大人员伤亡和财产损失，教训极其深刻。事故暴露出的安全红线意识淡薄、企业主体责任不落实、法规标准执行不力、事故应急处置不到位、监督管理不严格等突出问题。

仓库的安全工作应该位于一切管理工作的首位，并且始终贯穿于整个仓储的全过程。仓库是物资储存基地，仓库安全管理十分重要，仓储物资大多是易燃可燃物资，危险性较大。如果管理不善，就可能发生燃烧或者爆炸事故，给国家和人民的生命财产造成损失。因此，加强仓库安全管理，提高安全技术水平，及时发现和消除仓库中不安全的因素，杜绝各类事故的发生，具有十分重要的意义。

一、仓库的不安全因素

在仓库的安全工作中，造成不安全的因素主要有两大类：一类是由于管理人员知识上的局限性造成的，如对某化学品、危险品、易燃品、腐蚀品的性质不了解，对某些商品储存的规律没有安全掌握，以至于发生事故；另一类是管理人员素质不高引起的，如有的仓库管理人员失职等。

二、仓库安全管理设计

1、多功能集成化

随着社会经济的高速发展，当前阶段物流客户已经不满足于局部的物流服务，而倾向于一体化的物流服务，这就要求仓储管理系统应集成仓库进出库管理、条码/RF应用、流通加工、配送管理等功能于一体，能够帮助企业轻松解决仓库安全管理、安全配送管理方面的一系列问题，提高企业仓库安全经营管理水平，为企业谋取更大的利益。

2、精细化

目前大多数物流企业的仓库的安全管理比较复杂，货品种类繁多。多数客户存在着个性化需求，这就要求仓库管理系统应能够支持多种货品的不同属性的设置，支持多种操作模式和规范，支持多种业务流程的处理方式，支持多维度的查询统计功能等。能更好，更方便，更安全的为客户服务。

3、协调化

物流企业的仓库的安全管理涉及多方面的协同问题。自身多级物流仓库信息共享，对内与运输管理系统的信息交互，对外与供应商、合作伙伴及客户系统都存在业务信息交互的可能。这就要求信息系统全面支持业务协同，能实现与多数系统的无缝集成与连接。

三、仓库安全管理的主要内容

1、仓库安全基础设施

各类仓库场所要按国家有关法规标准，配置相应的消防报警和灭火设施、设备、器材。确保消防水源充足，消防水泵、备用电源、消防栓、消防水带、灭火器具配置达标、有效。

仓库必须安装火灾自动报警装置和灭火设施，按规定数量和种类配备消防器具。库区及库房要按有关规定设置消火栓，室外消火栓的间距不得超过120米、保护半径不得超过150米;室外消火栓距路边距离不得超过2米，与房屋外墙距离不宜小于5米。

安全(视频)监控系统基本要求，监控设置范围主要包括：单位周围边界、公共作业区域、仓储区域、公共办公场所、重点危险源、人员密集活动场所、重点生产工艺部位以及其他重要监控部位。

监控系统要具有对图像信号采集、传输、切换控制、自动报警、显示、分配、记录和重放的基本功能。现场探测图像清晰，有图像来源、时间和运行状态提示。视频探测设备应适应现场的照明条件，环境照度不满足视频监测要求时，要配置辅助照明。

2、入库安全处理

货物要入库时门卫须严格对其车辆进行检查登记，并要求外单位人员佩戴“访客证”，门卫须代领车辆到达卸货区；仓管员到来后，告知安全主任带同一名以上保安员来卸货区做好防范工作，严禁非授权人员进入卸货区;仓管员安排员工卸货，同时检查货物数量、品种、重量、规格、货号等是否符合送货单;由质检人员按照来料检验标准进行验货;验货完毕，质检人员记录检查结果；相关人员签字后，仓管员对合格品办理入库登记，做好标识(数量、品种、重量、规格、货号等)；对不合格产品填写退货单，并安排退货，退货产品须放于指定不合格区域；车辆出门须有保安员严格检查，如有货物出工厂，须凭核对数量、货号、重量、规格等，待一切正常后，保安员记录好车辆出工厂时间，同时收回“访客证”。

3、库存安全管理

存货需求量的变化、订货间隔期的变化以及交货延误期的长短。预期存货需求量变化越大，企业应保持的安全库存量也越大；同样，在其他因素相同的条件下，订货间隔期、订货提前期的不确定性越大，或预计订货间隔期越长，则存货的中断风险也就越高，安全库存量也应越高。

存货的短缺成本和储存成本。一般地，存货短缺成本的发生概率或可能的发生额越高，企业需要保持的安全库存量就越大。增加安全库存量，尽管能减少存货短缺成本，但会给企业带来储存成本的额外负担。在理想条件下，最优的订货和储存模式可以求得，但在实际操作过程中，订货成本与储存成本反向变化，不确定性带来的风险使得这个自出现商品流通以来就出现的问题一直没有得到有效地解决。

4、仓库作业安全操作

1)安全操作管理制度化

安全作业管理应成为仓库日常管理的重要项目，通过制度化的管理保证管理的效果，制定科学合理的各种作业安全制度、操作规程和安全责任制度，并通过严格的监督，确定员工能够有效并充分地执行安全操作管理制度。

2)重视作业人员资质管理和业务培训

安全教育应对新参加仓库工作和转岗的员工，进行仓库安全作业教育和操作培训，保证上岗员工都掌握作业技术与规范。从事特种作业的员工必须经过专门培训并取得特种作业资格，才能上岗作业，且只能按证书规定的项目进行操作，不能混岗作业。

安全作业宣传和教育是仓库的长期性工作，作业安全检查是仓库安全作业管理的日常性工作，通过严格的检查、不断的宣传，严厉地对违章和忽视安全行为的惩罚，强化作业人员的安全责任意识。

3)加强劳动安全保护

劳动安全保护包括直接和间接对员工实行的人身保护措施。仓库要遵守《中华人民共和国劳动法》的规定，保证每日8小时、每周不超过44小时的工时制，依法安排加班，给员工以足够的休息时间，包括合适的工间休息。提供合适和足够的劳动防护用品，高强度工作鞋、手套、安全帽、工作服等，并督促作业人员使用和穿戴。

5、仓库保卫工作

仓库的治安保卫工作是仓库为了防范、制止恶性侵权行为、以外事故对仓库及仓库的财产的侵害和破坏，维护仓库环境的稳定，保证仓库生产经营的顺利开展所进行的管理工作。治安保卫工作的具体内容就是执行国家治安保卫规章制度、防盗、防骗、防抢、防破坏、防火、防止财产侵害、维持仓库内交通秩序、防止交通以外事故等仓库治安灾难事故，协调与外部的治安保卫关系，维持仓库内的安定局面和员工人身安全。

治安保卫管理是仓库管理的重要组成部分，不仅涉及到财产安全、人身安全，治安保卫工作开展良好，才能确保企业的生产顺利进行，它是仓库实现经营效益的保证，在生产效率和提高经营效益与安全保卫发生冲突时，要以治安保卫优先。仓库治安保卫管理的原则为：坚持预防为主、确保重点、严格管理、保障安全和谁主管谁负责。

6、仓库消防工作

消防工作是外贸仓库管理中的头等大事，也是深化仓库改革，提高经济效益的重要保证，提高认识、端正态度，加强消防设施的建设，进行经常性的消防教育。消防工作是保障国家和人民生命财产安全所不可缺少的，认真贯彻“预防为主，防消结合”的方针。“预防为主，防消结合”是我们同火灾作斗争的经验总结，也是仓库消防工作的指导思想。“预防为主”，是指要把预防摆在消防工作的首位，采取有力措施，从根本上取得同火灾作斗争的主动权。建立健全和严格执行各种消防规章制度。仓库的防火规章制度是以往经验、教训的总结，是做好消防工作的基本保证。

四、仓库安全管理策略

目前比较常用的仓库安全管理策略和技术包括以下几个：

1、库存分类管理法。

要对库存进行有效的管理和控制首先要对存货进行分类。常用的分类方法有重点管理法和CVA分类法。重点管理法是一种从名目众多、错综复杂的客观事物或经济现象中，通过分析，找出主次，分类排列，并根据其不同的情况分别加以管理的方法。而CVA管理法也叫关键因素分析法弥补了C类商品得不到应有的重视从而企业的生产线停工的后果，把存货按照关键性分为3~5类，并分别制定相应的管理策略的方法。

2、零库存策略。

可以从三个方面去理解零库存的概念：其一，零库存只是供应链上个别企业库存储存物的数量趋于零或等于零，整个供应链实现零库存是不现实的;其二，零库存并非针对所有储存的物品，而只是针对其中的一部分。这一部分物品在所有物品中所占的比重随企业的不同而不同;其三，零库存并非适合所有企业，关键要看企业所处的商业环境是什么，自己经营的是什么产品。零库存比较适用于相对较稳定的市场环境和个性化强的物品。

3、货存供方联合库存管理。

联合库存管理是建立在供应链伙伴关系基础上的库存管理策略。它在机制上更加重视库存责任和权利在供需双方之间进行分担和分享。与供应商管理库存策略相比较, 它可以较好地预防和规避供应商库存管理权责失衡和“牛鞭效应”, 以及需求方的需求不能满足的风险；是解决供应链系统中由于各节点企业的相互独立库存运作模式导致的需求放大现象, 提高供应链的同步化程度的一种有效方法；与传统管理库存策略相比较，它又可以较好地预防和规避需求方库存责任风险和成本风险。

由于竞争的加剧，第三方物流企业为了实现预期的利润，管理者将更多的目光转移到企业的成本上去。而第三方物流企业由于自身的特殊性，其总成本中库存成本又是占了很大的一个比重，因此对于企业来说要降低企业的总成本，对于库存成本需要时时加以控制。他们不断的借鉴国内外的先进的管理经验高科技技术、管理软件及模式，创新地总结构思出新的适应国内企业的仓储管理策略，我们可以发现目前所运用的一些策略都是从供应链的角度来考虑问题的，研究的重点也都是以供应链的制造企业为核心，努力降低该企业的库存成本，而实际上第三方物流企业的成本我们并不能发现有什么改进的。因此，本文中我的角度就是从作业成本法原理着手，分析影响物流企业成本的每个作业，发现问题并努力去制定相应的策略来改进，使得第三方物流企业的仓储成本最低。

仓库安全管理是其他工作的前提和基础。仓库是商品重要的集散地，也是储藏和保管商品的场所，其价值和使用价值都很高，因此，仓库安全工作应该位于一切管理工作的首位，而且仓库的安全管理要合理的分析出不安全的因素，去制定更完美的安全管理制度，并始终贯穿于整个仓储的全过程。

第二篇：“8.12”天津港危险品仓库爆炸事故引发的危险品物流思考

“8.12”天津港危险品仓库爆炸事故引发的危险品物流思考

【摘 要】“8.12”天津港危险品仓库爆炸事故再一次将危险品物流推向大众视野，在我们沉痛悼念的同时更多的应该是反思。危险品物流在仓储、运输环节的事故频发绝非偶然。本文正是以此次爆炸事故为切入点，在对目前我国危险品物流安全事故高发的仓储、运输环节的现状系统分析的基础之上，针对性地提出了危险品物流发展建议及具体措施。

【关键词】危险品物流 危险品仓储 危险品运输

2015年8月12日23：30左右，天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司位于天津滨海新区塘沽开发区的危险品仓库发生爆炸。爆炸异常惨烈，截至8月27日下午3时，此次爆炸已造成145人遇难（其中88人为消防员），28人失联，直接经济损失上百亿，为建国以来单次牺牲消防队员最多，经济损失最大的爆炸事故。危险品物流及其特征

1.1 危险品物流

危险品物流属于特种物流，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，容易造成人身伤亡和财产损失而需要特别防护的货物的跨越时间与空间的流动。[1]危险品物流由于所涉及到的终端不是个体的消费者而是企业或其它性质的组织，因此处于流通过程中的危险品的数量及规模都相对较大，在运输、仓储及装卸过程中存在很大风险，极易引发安全事故。

1.2 危险品物流特征

（1）所涉危险品品类繁杂，性质各异。根据我国《危险货物品名表》（GB 12268-2005）中记载的数据显示，记录在册的危险品品名为2763个。但随着新产品、新材料的大量涌现，这一记录也在不断地被刷新。这些危险品品类繁杂，性质差异大。如“8.12”天津港危险品仓库爆炸事故中所涉及的危险品，其中部分危险品一旦燃烧需要用水来灭火，而另外一部分遇水则会发生激烈燃烧，甚至爆炸。

（2）危险性。危险品物流活动一旦开始，在安全交付给终端用户（企业或其它性质的组织）之前的每一个环节都充满了危险，其中运输和仓储环节尤为如此。[2]运输环节如2005年3月29日发生在京沪高速公路上的液氯泄漏事故，造成28人死亡，2万多亩土地受污染，直接经济损失2901万元；仓储环节如“8.12”天津港危险品仓库爆炸事故等。

（3）专业性。危险品物流以上两个特征的存在，致使其具备了另一个衍生性的特征――专业性。所谓的“专业性”体现在三个方面：首先，规章制度专业。无论是国家层面还是物流行业层面都出台和实行了针对性的规章制度；其次，人员专业。危险品物流相关从业人员比其他人员专业化素质更高；最后，设施设备专业。危险品物流往往使用专用物流设备及设施，如特种运输车辆及防爆仓库等。危险品物流发展现状及问题分析

2.1 危机意识薄弱，专业人员比重少

危险品物流在整个社会物流中所占比重较低，因此不论是理论层面还是实际层面均重视程度不足，这就直接造成了对于危险品物流的认识不足甚至片面，最终导致危险品物流危机意识薄弱。[3]很多危险品物流的一线操作人员、甚至是管理人员在意识层面上存在着侥幸心理。与此同时，危险品物流近些年来的专业化发展为其培养了一定的专业人员，但相比危险品物流的发展需求而言依然是十分匮乏的。并且，其中绝大部分是进入危险品物流这一领域后才被逐步培养起来的，虽然有一定的实践经验，但理论积累严重不足。

2.2 危险品物流仓储环节

（1）仓库选址不当。对于危险品物流而言，仓储及运输是最危险的环节，而仓储环节最重要的是危险品仓库的选址。目前，很多危险品仓库在选址时仅仅从短期自身经济利益角度出发，很少考虑对于危险品仓库而言最为重要的影响因素――安全距离，最终造成了“选址不当”的结果。“8.12”事故中的天津港仓库在将其性质确定为危险品仓库时周边住宅小区等设施已经存在，且已有大量人员入住，从事故最终造成的后果来看，其并未保持足够的安全距离，属选址不当。

（2）储位安排不合理，仓储管理混乱。目前，通过“8.12”天津港危险品仓库爆炸事故折射出来的另一个国内危险品仓库面临的普遍问题是储位安排不合理，仓储管理混乱。危险品与非危险品没有做到分储位、分区存放，且危险品之间没有充分考虑其内在的危险联系。如将两种危险品存放在相邻储位，看起来两者之间“河水不犯井水”，没有安全隐患。但其中一个一旦发生意外，很有可能其产生的一些物质会引发相邻储位发生连锁反应。

2.3 危险品物流运输环节

（1）专业运输车辆使用率低。专业运输车辆大多属特种车辆，投资较大且通用性较低，往往只在特定领域内使用。专业运输车辆的使用率在很大程度上受到运输服务需求与供给双方之间契约关系的稳定性、运输货物规模等因素的影响。[4]危险品物流在整个社会物流中的比重较低，这就造成了即便危险品运输服务需求与供给双方之间的契约关系是稳定的，但危险品运输规模依然较小的现实。因此，承担通用运输服务的主体不愿意进行相关专有性资产的投资，最终导致的实际结果就是专业运输车辆使用率低，危险品与非危险品混装通过通用运输车辆运输，埋下了安全隐患。

（2）运输路线及时间规划不合理。危险品的运输路线往往看似都有明确的规划及设计，但规划及设计的出发点不同则最终的路线就不同。目前，在绝大多数情况下，危险品运输路线的规划及设计的主要出发点是成本。甚至在一些情况下，成本是唯一的考虑因素。这就使得危险品运输车辆为了省成本、走“捷径”频频在市区等人流密集地出现。另外，所占比重最高的公路运输方式随着我国机动车保有量的大幅攀升、工作时间及节假日道路拥挤情况的越来越严重也显得弊端频出，运输时间的重新规划迫在眉睫。危险品物流发展建议及措施

正如前文所述，危险品物流在仓储及运输两个环节面临的风险最大，那么我们就以这两块内容为核心针对性地提出相关发展建议及措施（如图所示）。

3.1 仓储方面

（1）选址。危险品仓库一定要与已有的周边设施保持足够的安全距离，尤其是与人口密集区（如住宅小区、学校）、危险区（如加油站、化工企业）以及有可能涉及到群体性安全事件的区域（如自来水公司、大型水源地等）保持足够的安全距离。具体而言，该安全距离不低于危险品仓库在发生意外时影响区域的半径。

（2）储位设计。危险品仓库应根据将来可能存放的各类危险品的性质设计储位。在此过程中，除了考虑到仓库的空间利用率、周转率之外更多的要考虑的是这些危险品的性质。容易发生化学反应的危险品之间一定要分储位、分区域存放。并且一定要防止某一危险品一旦发生意外，其所产生的生成物不能成为相邻储位危险品发生意外的反应物。

（3）施工工艺及辅助设施。危险品仓库在建设过程中要充分考虑到其用途的特殊性，因此，在很多施工工艺上需有别于其他仓库。如在场地铺设过程中，使用特殊的水泥及工艺用于防止将来用于装卸、搬运等物流作业的设备与地面接触而产生的火花。与此同时，除了这些特殊工艺之外还需要大量辅助设施，如安装避雷针等。特别是储存了大量易燃易爆等危险品的仓库，其要求则更高，甚至需要在仓库周边设施防爆堤坝等辅助设施。

（4）应急机制。危险品仓库应涉及至少两级应急机制。第一级应该为企业级，即企业根据仓库库存危险品的性质、规模而做出的包括发生各种意外时的应对方案在内的一整套应对机制；第二级应该为政府级，即各级地方政府随时了解和掌握辖区内危险品仓库的数量、规模及各个危险品仓库中的库存危险品的名称及其性质，建立动态数据库，并以此为基础而做出的包括发生各种意外时的应对方案在内的一整套应对机制。第一级调用的是企业内部资源，效果有限，而第二级可以调用更为广泛的社会资源及专业资源。所以，一旦发生意外，两级应急机制同时启动，一级负责在二级响应之前的应对，二级一旦介入，如无需要，一级则可以停止退出。

3.2 运输方面

（1）运输车辆。危险品物流在运输途中需采用专业运输车辆，至于其所涉及的专有性资产投资的问题可以通过外部独立的危险品第三方物流来加以解决。危险品在运输过程中不可与其他货物混合运输、运输车辆不可超载，并尽最大可能减少装卸、搬运等中间环节。危险品运输车辆在出发之前，应将车辆内装危险品的品名、数量、性质及车辆信息等上报至交通运输管理部门。交通运输管理部门可以通过GPS技术对装有危险品的运输车辆实时定位，一旦发生意外，可迅速调派就近处置力量应对。

（2）运输路线及时间。在选择危险品运输路线时应尽可能避开人口密集区、市区以及经常拥堵的区域，选择路况相对较好的道路通行。在运输时间的选择上，由于危险品属生产资料，主要用于生产制造等行业，相比较普通消费品的运输而言在时间上有更大的活性。因此，建议如果条件具备的话尽可能在夜间进行运输。

参考文献

[1]王丽荣，赵颖.我国危险品物流安全管理问题的研究与探讨[A].2008危险品运输国际论坛论文集.[2]周家红，许开立，修世军.危险品物流系统危险性评价[J].安全与环境学报，2007（01）.[3]肖蓉，宋军，纪红兵.广州市危险化学品安全管理现状及对策[J].消防科学与技术，2013（10）.[4]林斌.道路危险货物运输前景广阔[N].中国包装报，2000年.

第三篇：天津港8.12危险品仓库爆炸事故的反思

天津港8.12危险品仓库爆炸事故的反思 瑞海国际物流有限公司危险品仓库爆炸事故

截至９月９日下午５时，此次事故遇难人数升至１６３人，已确认身份１６３人。遇难者人数较前一日增加１人，一名天津港消防人员被确认牺牲。遇难者中，公安消防人员２３人，天津港消防人员７４人，民警１１人，其他人员５５人。尚有失联人员１０人，其中包括公安消防人员１人，天津港消防人员６人，其他人员３人。住院治疗人数２４４人，其中危重症３人，重症３人，累计出院５５４人。

从电视报道和网络消息：仓库发生火灾的时间是12日晚上22：50分，消防官兵救火灭火，到23：34：06秒发生第一次爆炸，随后30秒后发生第二次大爆炸。

瑞海国际物流有限公司

据该公司官网显示（目前已经禁止访问），该公司仓储业务的商品类别有：

第二类：压缩气体和液化气体（氩气、压缩天然气等）;第三类：易燃液体（甲乙酮、乙酸乙酯等）;第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品（硫磺、硝化纤维素、电石、硅钙合金等）;第五类：氧化剂和有机过氧化物（硝酸钾、硝酸钠等）;第六类：毒害品（氰化钠、甲苯二异氰酸酯等）;第八、九类：腐蚀品、杂类（甲酸、磷酸、甲基磺酸、烧碱、硫化碱等）。

有些基本猜想：

A）最初的起火位置，是哪里？有几处火源？着火的物质是什么？，在最初救火时可能没有搞清楚；

B）对火情后续的爆炸评估不足，因为如果上述基本问题没有搞清楚，那么是可能发生任何事情的；这也是现场指挥决定暂停灭火采取无人机空中视察的考虑出发点；

C）40分钟的灭火，可能没有将火情控制，长时间大火，引发易燃物质爆炸；

D）初期灭火方式不全对，猜猜大部分是采用水，可能导致易燃固体物质遇水后反而助长灾情导致爆炸；

E）最初的起火点来自哪里？集装箱内部还是外部？最初起火点工人是在移动集装箱作业还是处于静止状态？

所有这些随着爆炸可能已经很难找到答案，但是可以从现场第一目击者，瑞海公司员工等渠道了解，尽可能还原失火来源和失火时的状态，为后续类似危险品的分类储存，搬运，预防提供宝贵的资料；

这个火灾凸显：

1）危险品仓库距离居住区的国家法律法规的巨大问题；看电视报道，好像建筑物有个什么规定只有50米；

类似的加油站距离居民区的规定也是有问题的，黑天鹅事件一旦加油站爆炸，居民的死亡率就会灾难性的巨大； 各个地方政府相关部门应该是时候开始着手处理这个另一个隐含的黑天鹅炸弹了；

2）危险品企业的监管，涉及资质，环评，安全措施等的有效性；

3）危险品企业的安全措施，安全管理，危险品的储存和分类摆放，预防措施，仓库布局以及物品存放都应该在消防局备案登记，这将会为将来消防提供切实有效的科学依据；

4）员工的安全教育；

5）这个事故同时也反映了对技术的蔑视和不尊重导致的灾难性恶果，因为，这么多危险品在集中存放，不亚于一个武器库，如果没有真正专家级别的技术人员参与安全防范，那迟早是会发生大事故的；关键之中的关键是企业和海关管理人员意识到这个潜在的巨大的安全隐患了吗？任何问题发生与否，已经发生的或孕育中的，都可以简单归结为：管理问题和技术问题；

6）对于特种物质的消防知识，应急管理，设施，报警、灭火，危险品登记备案，危险品网点分布和消防设施等机制完全没有有效的体系保证；这些都是对消防员的根本保护和对火情控制的必备基本功，没有这些，盲目施救消防员是暴露于更加危险中；

从这次的严重安全特大事故可以看出，各地地方政府相关主管相关部门对危险品管理的监管失控和企业对安全管理的失控；

如果这种局面不能够从系统上得到有效改善，下一次类似的灾难性的安全问题可能还会重演。

第四篇：论文-天津港爆炸事故后果分析

化学品爆炸后果分

析

—以天津港爆炸为例

前言

本报告通过对天津港爆炸事故现场数据以及现场爆炸情况、范围的收集，应用事故调查分析的方法，通过模拟计算来分析天津港爆炸事故的后果。本报告说明了了事故经过、原因、人员伤亡和直接经济损失，认定了事故性质，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，分析了事故暴露出的突出问题和教训，提出了加强和改进工作的意见建议。2015年8月12日，位于天津市滨海新区天津港的瑞海国际物流有限公司(以下简称瑞海公司)危险品仓库发生特别重大火灾爆炸事故。通过反复的现场勘验、检测鉴定、调查取证、模拟实验、专家论证，查明了事故经过、原因、人员伤亡和直接经济损失，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，分析了事故暴露出的突出问题和教训，提出了加强和改进工作的意见建议。

调查认定，天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库火灾爆炸事故是一起特别重大生产安全责任事故。

一、事故基本情况

(一)事故发生的时间和地点。

2015年8月12日22时51分46秒，位于天津市滨海新区吉运二道95号的瑞海公司危险品仓库(北纬39°02′22.98″，东经117 °44′11.64″。地理方位示意图见图1)运抵区(“待申报装船出口货物运抵区”的简称，属于海关监管场所，用金属栅栏与外界隔离。由经营企业申请设立，海关批准，主要用于出口集装箱货物的运抵和报关监管)最先起火，23时34分06秒发生第一次爆炸，23时34分37秒发生第二次更剧烈的爆炸。事故现场形成6处大火点及数十个小火点，8月14日16时40分，现场明火被扑灭。

(二)事故现场情况。

事故现场按受损程度，分为事故中心区(航拍图见图2)、爆炸冲击波波及区。事故中心区为此次事故中受损最严重区域，该区域东至跃进路、西至海滨高速、南至顺安仓储有限公司、北至吉运三道，面积约为54万平方米。两次爆炸分别形成一个直径15米、深1.1米的月牙形小爆坑和一个直径97米、深2.7米的圆形大爆坑。以大爆坑为爆炸中心，150米范围内的建筑被摧毁。

图1 瑞海公司地理方位示意图

图2 事故中心区航拍图

(三)人员伤亡和财产损失情况。

事故造成165人遇难(参与救援处置的公安现役消防人员24人、天津港消防人员75人、公安民警11人，事故企业、周边企业员工和周边居民55人)，8人失踪(天津港消防人员5人，周边企业员工、天津港消防人员家属3人)，798人受伤住院治疗(伤情重及较重的伤员58人、轻伤员740人)；304幢建筑物(其中办公楼宇、厂房及仓库等单位建筑73幢，居民1类住宅91幢、2类住宅129幢、居民公寓11幢)、12428辆商品汽车、7533个集装箱受损。

截至2015年12月10日，事故调查组依据《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》(GB6721-1986)等标准和规定统计，已核定直接经济损失68.66亿元人民币，其他损失尚需最终核定。(四)环境污染情况。

通过分析事发时瑞海公司储存的111种危险货物的化学组分，确定至少有129种化学物质发生爆炸燃烧或泄漏扩散，其中，氢氧化钠、硝酸钾、硝酸铵、氰化钠、金属镁和硫化钠这6种物质的重量占到总重量的50%。同时，爆炸还引燃了周边建筑物以及大量汽车、焦炭等普通货物。本次事故残留的化学品与产生的二次污染物逾百种，对局部区域的大气环境、水环境和土壤环境造成了不同程度的污染。

二、事故直接原因

(一)最初起火部位认定。

通过调查询问事发当晚现场作业员工、调取分析位于瑞海公司北侧的环发讯通公司的监控视频、提取对比现场痕迹物证、分析集装箱毁坏和位移特征，认定事故最初起火部位为瑞海公司危险品仓库运抵区南侧集装箱区的中部。

(二)起火原因分析认定。

1.排除人为破坏因素、雷击因素和来自集装箱外部引火源。

2.筛查最初着火物质。认定最初着火物质为硝化棉。

三、事故爆炸过程分析 3.1硝化棉的理化性质

硝化棉(C12H16N4O18)为白色或微黄色棉絮状物，易燃且具有爆炸性，化学稳定性较差，常温下能缓慢分解并放热，超过40℃时会加速分解，放出的热量如不能及时散失，会造成硝化棉温升加剧，达到180℃时能发生自燃。硝化棉通常加乙醇或水作湿润剂，一旦湿润剂散失，极易引发火灾。

实验表明，去除湿润剂的干硝化棉在40℃时发生放热反应，达到174℃时发生剧烈失控反应及质量损失，自燃并释放大量热量。如果在绝热条件下进行实验，去除湿润剂的硝化棉在35℃时即发生放热反应，达到150℃时即发生剧烈的分解燃烧。

对样品硝化棉酒棉湿润剂挥发性进行的分析测试表明：如果包装密封性不好，在一定温度下湿润剂会挥发散失，且随着温度升高而加快；如果包装破损，在50℃下2小时乙醇湿润剂会全部挥发散失。

事发当天最高气温达36℃，实验证实，在气温为35℃时集装箱内温度可达65℃以上。

以上几种因素耦合作用引起硝化棉湿润剂散失，出现局部干燥，在高温环境作用下，加速分解反应，产生大量热量，由于集装箱散热条件差，致使热量不断积聚，硝化棉温度持续升高，达到其自燃温度，发生自燃。

火灾热辐射计算

硝化棉的热辐射强度

硝化棉为白色絮状固体，按固体火灾的热辐射参数按点源模型估计。此模型认为 火焰射出的能量为燃烧的一部分，并且辐射强度与目标至 火源中心距离的平方成反比，即：

式中

qr——目标接受到的辐射强度，W/㎡；

f——辐射系数，可取f=0.25；

Mc——燃烧速率，kg/s；

Hc——燃烧热，J/kg；

x——目标至火源中心间的水平距离，m。

经计算，事故现场的硝化棉热辐射强度为q= 集装箱内硝化棉局部自燃后，引起周围硝化棉燃烧，放出大量气体，箱内温度、压力升高，致使集装箱破损，大量硝化棉散落到箱外，形成大面积燃烧，其他集装箱(罐)内的精萘、硫化钠、糠醇、三氯氢硅、一甲基三氯硅烷、甲酸等多种危险化学品相继被引燃并介入燃烧，火焰蔓延到邻近的硝酸铵(在常温下稳定，但在高温、高压和有还原剂存在的情况下会发生爆炸；在110℃开始分解，230℃以上时分解加速，400℃以上时剧烈分解、发生爆炸)集装箱。随着温度持续升高，硝酸铵分解速度不断加快，达到其爆炸温度(实验证明，硝化棉燃烧半小时后达到1000℃以上，大大超过硝酸铵的分解温度)。23时34分06秒，发生了第一次爆炸。

距第一次爆炸点西北方向约20米处，有多个装有硝酸铵、硝酸钾、硝酸钙、甲醇钠、金属镁、金属钙、硅钙、硫化钠等氧化剂、易燃固体和腐蚀品的集装箱。受到南侧集装箱火焰蔓延作用以及第一次爆炸冲击波影响，23时34分37秒发生了第二次更剧烈的爆炸。

集装箱内硝化棉局部自燃后，引起周围硝化棉燃烧，放出大量气体，箱内温度、压力升高，致使集装箱破损，大量硝化棉散落到箱外，形成大面积燃烧，其他集装箱(罐)内的精萘、硫化钠、糠醇、三氯氢硅、一甲基三氯硅烷、甲酸等多种危险化学品相继被引燃并介入燃烧，火焰蔓延到邻近的硝酸铵(在常温下稳定，但在高温、高压和有还原剂存在的情况下会发生爆炸；在110℃开始分解，230℃以上时分解加速，400℃以上时剧烈分解、发生爆炸)集装箱。随着温度持续升高，硝酸铵分解速度不断加快，达到其爆炸温度(实验证明，硝化棉燃烧半小时后达到1000℃以上，大大超过硝酸铵的分解温度)。23时34分06秒，发生了第一次爆炸。

距第一次爆炸点西北方向约20米处，有多个装有硝酸铵、硝酸钾、硝酸钙、甲醇钠、金属镁、金属钙、硅钙、硫化钠等氧化剂、易燃固体和腐蚀品的集装箱。受到南侧集装箱火焰蔓延作用以及第一次爆炸冲击波影响，23时34分37秒发生了第二次更剧烈的爆炸。

据爆炸和地震专家分析，在大火持续燃烧和两次剧烈爆炸的作用下，现场危险化学品爆炸的次数可能是多次，但造成现实危害后果的主要是两次大的爆炸。经爆炸科学与技术国家重点实验室模拟计算得出，第一次爆炸的能量约为15吨TNT当量，第二次爆炸的能量约为430吨TNT当量。考虑期间还发生多次小规模的爆炸，确定本次事故中爆炸总能量约为450吨TNT当量。

最终认定事故直接原因是：瑞海公司危险品仓库运抵区南侧集装箱内的硝化棉由于湿润剂散失出现局部干燥，在高温(天气)等因素的作用下加速分解放热，积热自燃，引起相邻集装箱内的硝化棉和其他危险化学品长时间大面积燃烧，导致堆放于运抵区的硝酸铵等危险化学品发生爆炸。

第五篇：“8.12”天津港火灾爆炸事故反思

“8.12”天津港火灾爆炸事故反思

--更科学、更严谨、更规范、更安全的对待生命

天津港“8·12”特大火灾爆炸事故，160多人死亡、累计住院人员500多人，17000多住户房屋受损，保险损失高达15亿美元。其惨痛教训和沉重代价敲响了安全生产和公共安全的警钟。我们切莫再“后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也”，而应当乐亦鉴之，哀亦鉴之，前事不忘，后世之师。反思一：更科学的对待安全

本次事故造成众多消防官兵献出了年轻生命，这些年轻英勇生命的牺牲，究其根本原因是消防救援体系落后以及救援方式缺乏科学性。瑞海公司作为危险化学品储存和运输单位，应当根据其特定危险化学品的特性制定完善的应急预案，并报属地管理部门和消防公安部门备案，这样在紧急情况下相关部门才能根据应急预案开展科学有效的救援工作。我们为那些在危机时刻挺身而出的一群最可爱的“逆行人”点赞的同时，应该深刻认识到，化学危险品容易发生着火爆炸事故，但不同的化学危险品在不同情况下发生火灾时，扑救方法差异极大，若处置不当，不仅不能有效扑灭火灾，反而会使灾情进一步扩大，消防隐患无处不在，消防不是需要勇气就能解决的，必须走职业化、科学化的道路。反思二：更严谨、更规范的对待安全

关于危化品管理，近年来我国先后颁布了一系列法律法规。仅安全生产方面，就有《安全生产法》、《消防法》、《危险化学品安全管理条例》、《港口管危化品管理规定》、《危险化学品经营管理办法》、《危险化学品安全使用许可证实施办法》、《危险化学品建设项目安全评价细则(试行)》、《危险化学品建设项目安全监督管理办法》、《危险化学品生产、储存装置个人可接受风险标准和社会可接受风险标准(试行)》、《港口危险货物重大危险源监督管理办法(试行)》、《危险化学品经营企业开业条件和技术要求》等法律法规制度。可以讲，“有法可依”的问题已经基本解决，关键是“有法必依”、“执法必严”、“违法必究”。

反思该案，我们发现地方政府对瑞海公司危险品仓库的安全管理审批不严，监管不力，各种严密的制度规范、监管措施最后都成了一场“表演”。比如，瑞海公司成立了16人的安委会，实质上形同虚设。根据有关要求，应增加演练频次，每季度至少进行一次应急预案的演练，实际上瑞海公司每半年进行一次应急演练，并且这些演练“演”的色彩太浓。再如，天津瑞海公司从项目选址、立项、经营范围变更审批、环评、安评、公司注册、企业不合规合法行为等环节，但是，相关的安监、港口管理局、海关、海事、环保、消防、规划、国土等部门，一路为该公司踏红线开绿灯，以事前审批代替事中、事后监管，相关法律法规成了桌子墙上摆设的装饰品，现行法津条文成了“稻草人”。

人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价。要敢于较真，勇于碰硬，不怕得罪人，敢抓敢管，真抓真管；要严于责任、强化管控措施，真正把安全生产责任、措施落到实处；把“全覆盖”、“零容忍”、“严要求”、“重实效”实施在每一个环节、节点，构建严谨规范的安全生产社会。反思三：加强安全知识普及工作，创建安全文化氛围

安全文化的发展阶段分为：自然本能反应、依赖严格的监督、独立自主管理、团队互助管理四个阶段，反思该案，瑞海公司还处在严格依赖监督的阶段，安全管理水平很低，且通过多种途径拜托了各方的监督管理，安全管理出现严重漏洞，导致了极其严重的后果，而先进的安全管理需要的是形成一种人人懂安全，人人讲安全，团队互帮互助共同实现安全的文化氛围，以此对标，我国国民的安全知识和意识还很薄弱，从生产法律法规到安全生产常识，从生产到生活，从生产经营单位到党政机关、家庭、学校，从生产安全到公共安全、食品安全，方方面面的安全知识，究竟有多少人知道？无知者无畏，这才是导致事故的根本原因，因此，安全宣传教育就显得格外重要，提高人的安全意识、人的安全科技知识和人的安全文化素质。要从幼儿园、从中小学抓起，从全民抓起。结合网络技术应用，通过电视媒体、宣传海报、安全音像动漫、电脑游戏等进入百姓生活；强化安全生产信息，通过印有安全信息的扑克、台历、纸扇、钥匙扣等新型不固定形式，让生活处处有安全气息。提升民众的安全知识水平、提高识险排险能力和应急救援逃生能力，逐步形成人人懂安全人人讲安全的文化氛围，进而有效的遏制事故的发生

一个个鲜活生命的消逝，一个个幸福家庭的破败，甚至一座城市永恒的伤疤，我们必须清醒地认识到安全生产的重要性和长效性，深刻吸取事故教训，科学的、严谨的对待安全管理，提升安全管理水平，创建安全文化氛围，让前人的鲜血幻化成安全意识的觉醒，形成保障我们幸福生活的最有力屏障。