谈谈你对“体验式学习”的认识和理解

第一篇：谈谈你对“体验式学习”的认识和理解

谈谈你对“体验式学习”的认识和理解

说起体验式学习，我

个主游戏——拔地而起，规则是，全体小组成员背对背，手臂跟旁边的人紧紧扣住，然后只能用腿顶地用相互的背的压力站起来。通常心理课最注重的环节是分享，也就是活动完之后的环节。我觉得这个体验式学习的成分很重，因为基本都是现场做完活动，体验完活动之后，就现场来分享，分析，教授，可以说是把体验式学习很彻底地贯彻到底。对于以上两种类型，个人更喜欢活动型的，然，现实中，也有很多人干脆两者结合，在活动之余还不忘教导，这一类可称混合型。

个人认为体验式学习跟布鲁纳的发现学习很相似，虽然发现学习更注重学生自己学习，自己去发现这个定义，例如，一个蚯蚓的属性。用发现学习的话，应该就是直接给学生一条蚯蚓，然后让学生自己去找出蚯蚓的属性，通过观察就发现，蚯蚓身上有很多节，蚯蚓走过会有滑滑的黏液留下，蚯蚓身上很软。我觉得两者最主要的共同点都是以学生自我为中心，都是力求学生自己通过自己的观察与体验，去感受或者感悟出来，都是很注重学生自己的角度看法。

给我感觉现在心理健康课的活动型就是体验式学习的典型代表。

1、活动是现给的，感受跟体验也是当前的感受，感受更加强烈且没那么快忘记；

2、既然是当前的活动当前的感受，那么分享也是当前的，从艾宾浩斯的遗忘曲线来说，在当前立马再回忆一次或者加深一次，那么遗忘的进程就慢很多，所以当时的感受当时就分享，能使学习效果更加深刻；

3、活动型的心理健康课，就是把视觉听觉触觉感觉都融入进去了，用眼睛能记忆10%，用耳朵能记忆30%，全身心都投入就直接高达80%，按照效率比来说，多种感觉融进去对记忆效果更好。所以我认为，现在心理健康课的活动型最能代表体验式学习。

第二篇：谈谈你对师德的理解与认识

谈谈你对师德的理解与认识

师德是社会公德的一个组成部分，它是符合教师职业特点的一种行业公德。它又是社会文化长期积淀的特定的一种道德观念、道德准则、道德行为的综合体。同时，作为社会的一种道德观念，它与其他的观念一样，具有鲜明的时代特征,新时期的师德内涵也应体现新时代的精神风貌。因此，人们应从时代特点看待教师形象，教师更应以新的风貌展现于改革的浪潮中，社会应赋予师德以新时期所特有的内涵。否则，错误地理解师德内涵不仅会影响教师队伍的建设，对社会主义教育事业造成不良后果，还将直接影响到社会主义建设的伟业。

清楚的理解师德的内涵，对新时期的师德建设有着十分重要的意义。

首先，新时期的师德应表现为一种对社会强烈的使命感和责任感，就是为建设社会的物质财富和精神财富奉献自己取之于社会的文化财富和精神财富。这种使命和责任着眼于对全体学生的培养，着眼于学生德、智、体、美等多方面全面发展。

其次，新时期历史时期虽为师德加入了新的内涵，还应认识到师德也表现为一种文化传统、道德传统，教师的形象有历史赋予的光环。率先垂范、为人师表、有学问等素质便是历史赋予师德形象的必要因素。子曰：“躬自厚而薄责于人”、“以身立教、为人师表”又曰“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。”教师的工作是培养人的工作，而最能起到深远影响的是教师的人格因素。有人将教师喻为学生人生的引路人，是十分有道理的。

第三，教师还应认识到教师本身在时代的社会价值，“教师是太阳底下最光辉的职业。”因此，作为教师要看重自我，懂得自重。陶行知先生说：“要人敬的，必先自敬，重师首先师自重。

教师作为一种职业，它就具有一般普通人从业的特点，要清楚的认识到教师首先是普通人，然后才是从事教育行业的教师。教师作为一种职业，与其他职业一样，有着本行业的特点，人们应尊重行业的特点，应尊重学校那样的育人圣地。教师肩负着与其他行业所不同的责任，教师是传承文明的载体，是培养下一代的园丁，他们的从业行为理应受到社会的监督；从事教育事业的人，理应挑选社会的精英，对于无师德不适宜从事教育工作的人，理所当然要从本行业清除出去。

第三篇：谈谈你对学习

谈谈你对学习《航空航天概论》的认识及心得体会

学号：0930606120928物流1209班 路朝阳

今年我们开了航空航天这门课，老师的风趣幽默把航空航天知识讲的趣味横生，我们大家听得也很仔细，不知不觉这门课已接近尾声，在此我也有了自己的一些看法和对我国航空及世界航空的一点了解，同时在此结束之际我也谈谈自己的管窥之见！

一.首先是对世界航空航天大事件的认识:

风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲

公元前500－400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器

1909年世界第一架轻型飞机在法国诞生

1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设计制造的“飞行者”1号飞机，在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行.这次试飞成功成为一个划时代的事件，人类航空史从此进入新的纪元

1947年10月14日美国著名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行

1969年7月20日22时56分20秒，阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步

1957年10月4日

前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。半年后，美国的人造卫星上天

1959年9月12日

前苏联发射“月球”2号探测器，为世界上第一个撞击月球表面的航天器

1961年4月12日

前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人

1969年7月20日

美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船，成为人类踏上月球的第一人

1970年12月15日

前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆

1971年4月9日

前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站。两年后，美国将“天空实验室”空间站送入太空

1971年12月2日

前苏联“火星”3号探测器在火星表面着陆。5年后，美国的“海盗”火星探测器登陆火星

1981年4月12日

世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功

1986年1月28日

美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸

1986年2月20日 前苏联发射“和平”号空间站，服役已经超期8年，至今仍在运行，是目前最成功的人类空间站

1993年11月1日

美、俄签署协议，决定在“和平”号空间站的基础上，建造一座国际空间站，命名为阿尔法国际空间站

二．是对我国的航空航天大事件的了解：

1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立。

1970年4月24日，长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了东方红一号卫星，我国成为世界上第三个独立研制和发射卫星的国家。

1975年11月26日，长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了我国第一颗返

回式科学试验卫星，并于3天后成功回收。

1984年4月8日，长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星———东方红二号试验通信卫星。

1990年4月7日，中国用自行研制的长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了亚洲一号通信卫星，这是中国长征系列运载火箭首次发射国外卫星，使我国在世界航天商业发射服务领域占有了一席之地。

1999年10月，我国和巴西联合研制的第一颗地球资源卫星顺利升空，并正常运行，这是我国首次在空间技术领域进行的全面国际合作。

2003年10月15日，“神舟”五号飞船成功发射，并于2003年10月16日圆满回收，使我国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。

2003年12月和2004年7月，我国与欧洲空间局联合研制并发射了“探测一号”和“探测二号”科学卫星，“地球空间双星探测计划”取得圆满成功。

2004年1月23日，我国绕月探测工程正式由国务院批准立项。

2005年10月12日,神六成功发射.2007年10月24日18时05分左右，嫦娥一号探测器从西昌卫星发射中心由长征三号运载火箭成功发射。

2008年9月25日21点10分04秒988毫秒神舟七号（首次出舱活动）2011年9月29日21时16分3秒在酒泉发射天宫一号，飞行器全长10.4米，最大直径3.35米，由实验舱和资源舱构成。

中国载人航天技术的发展及其意义和前景

古语云，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。人类在漫长的社会进步中不断扩展自身的生存空间。现在，人类的活动范围已经历了从陆地到海洋，从海洋到大气层空间，再从大气层空间到太空的逐步发展过程。人类活动范围的每一次扩展都是一次伟大的飞跃。

中国载人航天技术的发展历程

很久以前，人类就有飞出地球、探知太空奥秘和开发宇宙资源的愿望，我国古代的不少神话故事便是突出的反映。最典型的是流传很广的嫦娥奔月，它描写一个叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿从西王母那里求得的长生不老的仙药后，身体变轻飘到月亮上去了。

历史上第一个试验乘火箭上天的人是15世纪中国官员万户。1945年，美国学者基姆在他的《火箭与喷气发动机》一书中是这样描写的：万户先做了两个大风筝，并排装在一把椅子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首次火箭飞行尝试没有成功。

20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划(“即863”计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。“863”高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国“863”高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。

2003年10月15日圆了万户的梦，因为在这一天中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和苏联.俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华会起到巨大的推动作用。

载人航天的重大意义

历史上，远洋航海技术的兴起，导致了世界贸易的发展、世界市场的开辟和近代科学的一系列成就，开始了一个“全球文明”的时代。当代载人航天技术的问世，则使人类走出地球这一摇篮而到达太空，开始了一个“空间文明”的新时代。

载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用：

首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加入世界“载人航天俱乐部”。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，我国航天员进入太空，也能像上世纪六七十年代我国拥有“两弹一星”那样，引起全世界注视，提高我国的国际地位，振奋民族精神，增强全民的凝聚力。

其次，它能体现现代科技多个领域的成就，同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个科技的发展，并将为培养和造就航天科技人才作贡献。例如，就载人航天器本身的研制和运行而言，它对通信、遥感、推进、测量、材料、计算机、系统工程、自动控制、环境控制和生命保障等技术提出了很高的要求，因而大大推动了这些技术的进步。

再有，载人航天的发展能促进太空资源的开发，为地球上的人类造福。载人航天器所处的高远位置和微重力等特殊环境，可为科研提供一个理想的实验场所，它在推动生命科学与生物技术、微重力科学与应用等许多方面正发挥着重要作用，并有望在一些前沿学科上取得突破性进展，为人类带来巨大的效益。一些国家已经在太空制药、太空育种和太空材料加工等领域取得显著成果，并准备建造太空工厂，其效率和效益不可限量。

另外，地球能容纳的人口是有限的，大约80亿～110亿，因此有些人已经开始研究向外空移民的方案；地球上的能源也日益紧张，那么是否可以到别的星球开发矿藏呢？这是科学家所关心的一个问题，而且不是天方夜潭，因为类似载人登月等许多过去可望不可及的神话和幻想，如今有不少都变成了现实。

最后，载人航天具有巨大的军事潜力。使用载人航天器可以很好地完成侦察和监视任务；灵活部署、修理和组装大型军用卫星；安全而连续地指挥和控制地面军事力量；还能作为特殊武器的试验场。例如，早在1965年12月，美国双子星座7号飞船上的航天员就曾用红外遥感器监视和跟踪了1枚潜射导弹的发射，所获信息比潜艇上的观察人员报告的还要快。第1次、2次海湾战期间，和平号空间站与“国际空间站”上的航天员对战区进行了大量观测活动，取得了许多有用的信息。

中国载人航天的未来前景

中国载人航天将实施“三步走”的发展战略。中国在成功发射4艘无人试验飞船的基础上，已将首位航天员送入太空，实现了载人航天的历史性突破。然而这只是第一步。第二步除继续用载人飞船进行对地观测和空间试验外，重点包括出舱活动、空间交会对接试验和发射长期自主飞行、短期有人照料的空间实验室，以尽早建成完整配套的空间工程大系统，解决一定规模的空间应用问题。第三步是建造更大的长期有人照料的空间站。

航空航天技术

为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求。

三．对航空航天基本知识的了解

我们知道，人类的家园是地球，而地球的外面覆盖着一层大气，如果没有水和大气以及适宜的温度和环境，生物是很难生存的。

通常，在人们的眼中，“天”很高，要想冲出厚厚的大气层，进入太空非常非常困难。其实，与地球相比，大气层是很稀薄的。人们知道，地球的直径大约为12700千米，而大气层的厚度只有100-800千米。如果将地球比作一个苹果的话，那么，我们可以把大气层看成是苹果的皮，可这层“苹果皮”本身却是变化多端的。

比如最贴近地球表面的一层，叫作对流层，其高度从海平面起一直到大约11000米止，其顶界是随纬度、季节等情况而变化的，在赤道地区为17000米，在中纬度地区（如北京、天津地区）为11000米，在地球两极地区则为7000-8000米。

对流层的主要特点是，空气温度随着高度的增加而降低，因而又称为变温层，平均而言高度每上升1000米，气温约下降6.5℃。与此同时，气压也随高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范围内，包含了大气总量的一半，而整个对流层，大约占了全部大气质量的四分之三。

由于几乎所有的水蒸气都集中在这一层大气内，再加上大量的微粒，因而，这里也是风云变幻最为剧烈的一层。从大约11000米的高度起，直到30500米左右，其大气温度基本不变，平均保持在-56.5℃上下，因此被称为同温层（实际情况是：在25000米以下，气温随高度的升高而上升。在同温层顶，气温约升至-43至-33℃）。同温层的气温之所以具有这样的特点，是因为该层大气离地球表面较远，受地面温度的影响较小，并且其顶部存在着臭氧，能够直接吸收太阳的辐射热等。

同温层所包含的空气质量大约占整个大气的四分之一弱。在这一层大气内，没有上下对流，只有水平方向的风，所以又叫作平流层。另外，该层大气几乎不存在水蒸气，基本上没有云、雾、雨、雹等气象变化的现象，这对飞行器的平稳飞行是非常有利的。不过，由于空气密度很小，飞机在这一高度层上又不适宜机动飞行。

人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内。为了保证飞机和发动机的工作效率，飞机飞行的高度一般不超过30千米的界限。

从30千米到80-100千米的高度范围，被称为中间层。这一层空气的特点是：以 45千米为界，温度先升后降。由于大量的臭氧存在，其气温先由同温层顶的-33℃提高到17至40℃左右；从45千米起，随着高度的升高，气温又开始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。

中间层的空气已经很稀薄了，其空气质量约只占整个大气层的1/3000。在80千米高度上，空气的密度只有地面的五万分之一；而在100千米高度上，空气的密度仅为地面的一千万分之八。由于空气非常稀薄，并且气体开始呈现电离现象，因此，人们一般把飞行高度达到80—100千米的飞行器，看成是不依靠大气飞行的航天器。

1967年10月，美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶X-15A火箭飞机飞出了 7297千米/小时的惊人速度，创造了有人驾驶飞机速度的世界纪录。而且，他还曾多次飞到了80千米以上的高空，成为美国第一个“驾驶飞机的宇航员”。按照美国航空航天局规定：飞行高度超过80千米的飞行员即可称为宇航员.在中间层之上直至800千米高空的范围，称作电离层。其特点是：含有大量的带正电或负电的离子，空气具有导电性。并且，其温度随高度的增大而迅速升高，在200千米高度时，气温可达400℃。所以，这里又被人们叫作“暖层”。在电离层顶端之外，便是大气的最外层——“散逸层”了。由于地球引力的减弱，气体分子和等离子体与地球已若即若离。

电离层和散逸层的空气密度极低，对太空飞行器的影响已很小，因此，人类大部分的航天活动都是在它们之内（或之外）进行的。

航空与航天的区别:

第一，飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。

第二，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭都是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的。吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。

第三，飞行速度不同。现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。至于目前正在使用的客机，都是以亚音速飞行的。而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常运行时都处于失重状态，若长期载人会使人产生失重生理效应，并影响健康。正因如此，航天员与飞机驾驶员比较起来，其选拔和训练要严格得多。一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。

第四，工作时限不同。无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。再如航天飞机，能在轨道上飞行7-30天，约1.5小时即可围绕地球飞行一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞行了整整15个年头。至于无人航天器，如各种应用卫星，一般都在绕地轨道上工作多年。有的深空探测器，如先驱者10号，已在太空飞行了32年，正在飞出太阳系向银河系遨游。航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙飞船也不例外。

第五，升降方式不同。飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落，但机身并未竖起，仍处于水平位置。而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。在完成发射过程中，运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。有的航天器发射，中间还要经过多次变轨，情况更为复杂。航天飞机虽然也能施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的。至于返回式航天器，其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机降落困难。航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然都离不开地面中心的指挥，但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。

四．最后是对自身的一点寄予

“艰难困苦，玉汝于成！”“凡事预则立不预则废”航空航天的发展如此，我们个人的发展亦是如此。在过去半年中，接连发生了两起重大航天灾难。尽管人们备感痛惜，但这些挫折并不能阻挡人类进军宇宙的步伐。既然航天活动风险如此之大，为什么人类依然不放弃进军宇宙的梦想呢？从长期看，地球的资源是有限的，人类总有一天必须走出自己的摇篮；从中短期看，航天活动可带来巨大回报，是一个国家综合国力的体现。进军宇宙是人类现在和未来的一项伟大事业。

我们亦应该如此，不畏艰难困苦，朝着自己的梦想努力奋斗，我相信那样我们的人生夜也会像航空航天事业一样取得突破性进展！再次希望我不要放弃自己的梦想！为之奋斗终生！梦想虽远，但我不会停止追求的脚步！

2011年12月1日

第四篇：谈谈你对教学设计师的认识和理解

谈谈你对教学设计师的认识和理解

（1）教学设计师（Instructional Designer）就是负责组织教学内容以促进学习者有效学习的人，也称为信息设计师（information designer）、教育设计师（educational designer）。其主要职责是根据用户的需求，确定学习内容和范围，制定教学策略，采用合适的传输媒体，测试最终产品的可用性，评估修正产品。分为高级设计师和低级设计师。

（2）做为一个教学设计师应具备三种基本技能：

1、艺术技能，能够把握非线性交互产品的实质，了解图形设计原理。

2、专业技能，即掌握学习理论和认知科学的基本知识，熟悉信息图示和流程图分析和具有分析可用性的实践经验，精通数据库和程序设计。

3、组织技能，具备优秀的组织技能，能够和团队成员协同工作以及具备思考问题、解决问题的能力。

（3）教学设计师教学设计师就业领域很广，涉及行业包括教育、IT、新闻业、金融业等各行各业。例如，教学设计师在企业的角色可以分为三种类型：项目管理、设计开发、顾问。

（4）之前，我从没听说过教学设计师这种职业。通过查阅相关资料，我认为，教学设计师是老师的老师，要比老师具有更全面的知识，不仅要熟识教学内容，还要对教学目标、教学对象、教学方法以及要达到怎样的教学效果有深入地研究和独特的见解，所设计的教学内容不仅要符合教学方针和教学目的，还要符合老师和学生的具体要求，以学生为中心、老师为辅，取得预期中的教学效果。要成为一名合格的教学设计师，我觉得应该要熟练运用各种多媒体软件，如flash、authorware、dreamwaver等多媒体软件，掌握各种学习理论、教学理论、传播学和心理学理论等，要有广阔的知识面和较强的创新思维能力，还要时刻关注新媒体的发展方向，把最新的技术与教育结合起来。另外，教学设计师还要具备很强的教学系统设计能力，从设计、开发、管理、运用和评价五方面对学习过程和学习资源制定策略和方法。设计师除了要拥有设计开发的能力，还要具备管理和评价的能力，能在团队中表现出领导能力，对一个项目进行高效的管理，能进行需求评估、效果评估等。无论是高级的还是初级的教学设计师都应具备过硬的专业技能和良好的教学设计思想。

（5）在国外，教学设计师是个很热门的行业，而且工资待遇高，毕竟别人的国家很重视教育，在教育方面的投资也是巨大的。可是在我国的话，教学设计师算是一门新兴的行业，目前社会需求也是存在的，但是就业前景不是很乐观。假如国家能够加大教育的投资，落后贫穷的地区也能配备完善的多媒体设备和师资力量，那么教学设计师的前景会更大一点。能够把教学设计师的设计成果广泛运用在全国各个地区，对缩短学生水平差距有很大的作用。除此之外，很多企业并没有注意到教学设计的重要性，对员工的培训也仅是HR的工作范围，没有聘请教学设计师，往往是有经验有能力的HR就可以对员工进行培训了。所以，想要在企业从事工作相比于教育行业来说更加难一点，毕竟现在企业的对教学设计师的需求不是很多。我觉得，应该加大对教学设计师的推广，培养更多的教学设计师，但是也要注意设计师的水平要往高水平发展。

（6）总之，就业市场是存在的，可是如何能成为一名教学设计师，甚至是一名高级教学设计师，如何在企业或其他行业谋取一职那就要看我们自己的个人能力了。

第五篇：谈谈你对创造性思维的理解

谈谈你对创造性思维的理解

创造性思维就是指发散性思维，这种思维方式，遇到问题时，能从多角度、多侧面、多层次、多结构去思考，去寻找答案。既不受现有知识的限制，也不受传统方法的束缚，思维路线是开放性、扩散性的。它解决问题的方法不是单一的，而是在多种方案、多种途径中去探索，去选择。创造性思维具有广阔性，深刻性、独特性、批判性、敏捷性和灵活性等特点。

每个人每天都在进行思维，但并不是每个人都掌握了思维的方法或者说思维的技巧，可以说，大多数场合的思维都是一种习惯性思维。按习惯性思维的逻辑，在回答回形针有什么作用这个问题时，只有一个答案，即夹文件，而有人通过扩散思维，竟找到了上百种其他用途，如果我们在解决任何问题时都能进行扩散思维的话，就能在较短的时间内产生大量的设想，为问题的最终解决创造条件。

举个例子，曹冲称象。在如何称象这个问题上，人们想到的只是秤，因为自古以来，称小物用小秤，称大物用大秤，已是人人皆知的常理，而今没有足以称起大象的大秤，因而无法计算。这是习惯性思维的必然结果。曹冲则不然，他利用船的吃水深浅，用砖头代替象，化整为零，终于称出了象的体重。创造性思维的特征就在于冲破了习惯性思维的羁绊，从而解决了按常理无法解决的问题。

如何发挥创造性思维呢？思维主体进行创造性思维和创造性活动，必须具备一定的条件，包括思维主体的内在条件和外部条件。任何一个创造性思维成果，都是创造性思维主体与其所处的客观环境相互作用的结果。要想发挥创造性思维，所需条件大致有四个：

1.社会实践。它是创造性思维的前提和源泉。在现代社会的发展过程中，推动社会发展的新思想、新方案，科学技术上的新发明、新创造、新学科的创立，都是由社会实践本身提出的要求。这种客观的要求反映在人们的头脑中，并同思维主体的需要相结合，便构成了创造性思维的推动力量。

2.原型启发。这是创造性思维的重要条件。所谓原型，就是与创造性思维主体所设想的事物相似，并能够引起联想的东西。通过原型来启发人们解决新问题，达到创造的目的，就是原型启发。创造性思维离不开现实生活中能够作原型启发的事物，因为任何一个创造性思维活动，都是以现实生活为基础的，而非“无中生有”。

3.积累知识。积累和掌握丰富的知识、材料是创造性思维不可缺少的条件。知识的丰富可以提高创造性思维能力，通过发展思维表现出思维的流畅性、变通性，全方位多角度的思考问题，举一反三，触类旁通。

4.问题意识。强烈的问题意识是创造性思维的必要条件。问题意识是头脑经常处于活跃状态。头脑总经常想问题，才能有明确的思维方向，才能有解决问题的强烈愿望。才会乐于勤思苦想，排除各种困难和挫折，从而找出解决问题的答案，达到创造的验证阶段。