高铁技术培训心得体会

第一篇：高铁技术培训心得体会

高铁技术培训心得体会

2012年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会。

高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按照我国《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。到2020年，中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8 万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求。

CTCS-2级和CTCS-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了C2与C3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。

应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。

通信前置服务器，用于完成CTC中心系统与CTC车站系统的数据交换和通信隔离，实现CTC中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和CTC调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均通过通信前置机进行信息传输。

RBC通信服务器，用于完成CTC中心系统与北京南站RBC系统的数据交换和信息隔离，CTC中心只给RBC系统送时钟信息，RBC系统给CTC中心系统送MA（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在C3模式下运行的列车的运行信息。

TSR通信服务器，用于完成CTC中心系统与北京南站TSR系统的数据交换和信息隔离，CTC中心给TSR系统送临时限速命令信息，TSR系统根据CTC中心系统的命令执行临时限速，TSR系统给CTC系统送临时限速命令执行完成情况。

GMS-R通信服务器，用于完成CTC中心系统与GMS-R系统的数据交换和信息隔离，CTC中心系统给GMS-R系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，GMS-R系统给CTC中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。

运调通信服务器，用于完成CTC中心系统和TMIS系统的信息交换，CTC中心系统给TMIS系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，TMIS系统给CTC中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。

他局信息服务器，用于完成CTC中心系统和济南局的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。

本局信息服务器，用于完成CTC中心系统和铁科研TDCS系统及铁道部TDCS终端的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场，北京动车段）等。

以上服务器均为A、B双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可；RBC服务器、TSR服务器、GMS-R服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切； 运调服务器、他局服务器、本局服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机倒切。

CTC是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它采用独立成网、封闭运行方式。客运专线CTC系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。

本次培训中十二位老师以他们渊博的知识和风趣活泼的讲解向我们介绍了《高速铁路调度集中》、《列车运行控制系统原理》、《RBC无线闭塞原理与应运》，《临时限速系统》等十二门课程.这次培训不仅了解了高铁方面的技术还提高了自己的业务水平和效率，通过这次学习让我从中不仅学会了业务知识还学会了很多安全知识。希望段领导可以多举办类似的培训活动，从源头抓起，提升职工的综合素质，使之更好的服务于现场，为现场维修人员处理设备故障提供有力手段，也为信号设备向状态修过渡提供了良好的设备基础。以我做起我会把自己学到的知识同时传达于大家，共同学习与进步.格电子工区： 董海英

2012年11月30日

第二篇：高铁实习心得体会总结

篇一：高铁实习感受

自1月10日来到客运段正式实习到现在已经出乘3次，在这3次出乘中，学到了许多在课堂上老师无法教给我们的东西，深刻体会到作为一名实习生我们还有许多不足，我们要学习的东西还有很多。

我觉得对于我们的工作性质来说，我们服务质量最直接的表现就是旅客坐车的感受的好坏，但我们最重要的还是要尽最大努力避免旅客的意外伤害和事故，保护旅客以及自身的安全，而且我们还要知道预防火灾以及扑救火灾的方法。

春运已经到了，客流量肯定会增加，这个时候对我们实习生不光光是要注意查票，更是要加强平时的车厢巡查，整理行李架也一定要到位，要认真学并理解段里发下来的各种注意以及通知，跟紧师傅，不懂就问，尽早学会处理工作中的各项事务。

在实习过程中我学到很多，首先就是我们一定要对车厢内消防器材、设备设施状况进行检查，如果出现问题要及时报告车长，还要对保洁的工作进行验收，查验备品，保证给旅客一个干净、舒适的环境，要在指定的车门口立岗，迎接旅客，如果遇到旅客问询，要认真耐心的回答，值乘中更要加强禁烟宣传，在巡视车厢时，一定要认真整理行李架，做到“大不压小，方不压圆，重不压轻”，对于锐器、较重物品、杆状物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，开车后，要及时核对车票，唱票，告诉每一位旅客他们到站的时间，在到每一站的前5分钟一定要做好联口通报，保证每一位旅客不漏乘、不越站。

最后，组里每一位员工对待工作的态度都令我感受颇多，车长对工作非常认真，对我虽然严厉但是却也非常贴心，师傅以及其他的组员也是经常的教导我，帮助我尽快适应这个工作，非常感谢他们对我的帮助和段里给的这个机会，我也会不断吸取教训，努力不再让自己犯下曾经犯过的错误，认真学习更多并运用到实际乘务工作中，是自己不断向合格的乘务人员方向前进。篇二：成灌高铁实习心得

实习心得

这是一次难得的实习经历。高铁在各个部分施工是不尽相同的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了很多的东西：

第一．眼见为实，老师讲的再多再细，都不如自己看到的清楚。以前都是课上老师给我们讲解，给我们放一点视频、ppt„„增加了我们的见识，让我们能了解的更多，但是这并不是很能提高我们的兴趣，观看的时候或是没看，或是观看的不够仔细，没能做全面，仔细的了解。而这次实地去观察，让我们身临其境，亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，仔细的了解是由什么构成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的知识，也给我们留下很深刻的印象，方便我们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的基础——不会在出现老师叫我们想象的时候是一片空白的现象了。才能让书本知识和实际情况相结合。第二．吃苦耐劳，踏踏实实，将有利于我们以后工作。刚到学校的时候，老师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的准备，现在终于见识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤,考勤是一个人自身品质的重要体现，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。

第三．质量问题至关重要。这次实习是临时安排的，就是因为现在90%的铁路建设停工了，当然成灌线也停工了。最近，吉林省宇松铁路严重质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。“骗子承包、厨子施工”这一事件反应很多的问题：如果不是拖欠工资而被举报，这将造成多么严重的后果?这样的事件是偶然？现在的工程是否还存在这样的问题？这些都是发人省醒的问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过关才能保障人民的安全。

第四．严格律己。现在豆腐渣工程屡见不鲜，就是因为这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违背职业道德，这些都是不应该的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开 眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新认识。张邦伟 20101561 篇三：学习高铁成先进事迹心得体会

学习高铁成先进事迹心得体会

看到了高铁成的先进事迹，我感到无比的震撼与感动。我们一直在寻找身边的英雄，却发现我们身边的人其实都很平凡。英雄在哪里？当在遇到危难或灾害的时刻，那些敢奋不顾身或沉着冷静的为大家考虑的人，他们就是我们身边的英雄。也许他们平时很平凡，但他们在危难灾害面前是那么的勇敢，这些人就是我们身边的英雄。最美教师张丽莉、钢铁战士高铁成、汽车司机吴斌„„，这些人我们应该向其致敬，他们是我们的民族当今真正的英雄。

我们学习英雄，就要学习他们“舍己救人、敢于牺牲”的奉献精神，在人民群众生命财产受到严重威胁的时刻，义无反顾，勇往直前，用热血延续他人生命，用义举呼唤人间

真情。我们学习英雄，就要学习他们“关爱他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人生命，视他人生命高于一切，为挽救他人生命可以付出一切。我们学习英雄，就要学习他们“助人为乐、孝老敬亲”的大爱情怀，释放善意，接力爱心,将大爱情怀传递给更多的人，把民族传统美德传播到千家万户，在全社会树立鲜明正确的价值观导向。我们学习英雄，就要学习他们“爱岗敬业、积极进取”的工作追求，敢做主人，勇于担当，敢为人先，树一流目标、干一流工作、创一流业绩。我们学习英雄，就要学习他们“笑对人生、豁达向上”的生活态度，谦虚谨慎，淡泊名利，以乐观的心态和过人的胆识应对困难、迎接挑战。

高铁成的崇高精神深深感染着我，要把他所产生的精神力量，转化成实实在在的行动，就是要在自己的岗位上认真履行职责，踏踏实实工作，专心致志地把每一项任务完成好，学习就要学出点成效，写材料要写出个样子来，办事情就要办扎实。一是要养成勤奋敬业，踏实肯干的好作风。高铁成在自己的工作岗位上勤勤恳恳，兢兢业业，以忘我的境界去干好每一项工作。他一心扑在工作上，从不计较个人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辞。正是靠着这种勤奋的敬业精神，他这个平凡的人做出了不平凡的事迹,以自己的一言一行为我们树立起了学习的榜样。通过学习先进，我觉得我们就要像他一样用满腔热情，恪尽职守，勤奋踏实工作，以持之以恒和坚韧不拔的意志去完成各项工作任务。二是要养成脚踏实地，乐于奉献的好品质。高铁成脚踏实地，埋头

苦干的工作作风可贵之处在于他通过自身的努力，在本职岗位上取得一个又一个成绩和荣誉的时候，还能够一如既往的踏实工作。这说明他为国家、为人民踏实工作，不是做表面文章给别人看的，更不是为了个人私利，而是能站在更高的利益上，怀着强烈的事业心和责任感 去完成每一项工作任务。我们要想成就一番事业，就必须得养成一种脚踏实地、埋头苦干的精神和脚踏实地的作风。缺乏埋头苦干的精神，就什么事情也干不成。要修炼他们那样不张扬，默默奉献的个人品质。三要养成无私奉献，临危不惧的大爱情怀。奉献是一种真诚自愿的付出行为，无私奉献则是一种纯洁无瑕的至高精神境界。无私奉献是爱心的流露，善意的升华，美德的弘扬，是一种心甘情愿的奉献。无私奉献超越平凡但又寓于平凡。高铁成面对生死考验，毫不犹豫，奋不顾身救助别人。他用高尚的道德情操弘扬了中华民族的传统美德，用英雄的壮举诠释了人民子弟兵的光荣称号。“勿以恶小而为之，勿以善小而不为”，凡是从小事做起，聚沙成塔，我们在日常工作和生活中从一件小事做起，比如向失学儿童献一份爱心，向灾区群众捐几件衣物，为保护环境尽其一份微力等等，也都体现着奉献精神。

我要以高铁成为榜样，认真对照检查不足，切实改进提高工作，以更饱满的精神状态，以更务实的工作作风，扎扎实实、兢兢业业做好自己的本职工作，使自己的工作不断进步。篇四：高速铁路--顶岗实习总结

顶岗实习总结

我是来自测绘工程系工程测量0905班的任二朋，这次实习的工地时京石高铁和石武高铁，在工地的测量生活经历让我感触颇深，下面我就简单的办自己的一些心得体会给大家分享一下：

这次实习的单位是武汉鑫旗舰测绘有限公司，是系里联系的单位，我们大家都知道顶岗实习的名额有限，单位并不好联系，所以我们大家都倍加珍惜此次顶岗实习的机会，知道它来之不易。

来到单位才知道，武汉鑫旗舰测绘有限公司在高速铁路上一共接了四个项目的测量工作：cp3平面测量、cp3水准测量（即二等水准测量）、grp平面测量、grp高程测量。第一天来到公司是9月28号，工地是在河北省石家庄元氏县的郊外，安排过住宿，认识过师傅之后，第二天我们便开始了真正的实习生活，在工地，年队长就像一个长者，教我们使用仪器，这是我所想不到的，我们作为一个实习生，对那种先进的瑞士莱卡leica数字水准仪见都未见过，知识都是学校的ds2、ds3水准仪，还有老式的水准仪，而年队长不厌其烦的给我们六个讲解高铁水准仪的测量知识，毫无保留，我们六个都极为感动，都认真的去听，去自己操作仪器，毕竟是第一次接触实际的测量生产工作，有些不适应，随着我们不断发现问题（像仪器的线路设置、限差设置、建站····）。我们逐渐掌握了对仪器的操作要求，当天（9月29号），我们只测量了一公里多的cp3水准（业务熟练的测量人员一天能测近十公里）。

随后的几天时间，我们六个加紧学习，每个人都实际测量了一部分，一旦遇到解决不了的问题，我们都及时请教了我们的师傅，在他的帮助之下，我们测量的速度越来越快。在一次测量中，我发现一个cp3点被破坏了，没法放尺子，以致那一站我们测不了，解决不了问题，最后请教过工地的师傅后才知道，只要在被破坏的cp3点附近找一个固定的点就可以了，只要高程不变就可以了。在石家庄测了几天之后，由于工程任务的要求，河北保定的工程急需要人，我和我们班的同学李亚东、朱贺一同来到了保定工地，从十月四号开始我们就开始了在保定的测量工作。在保定，我们做的是cp3平面测量，上的是夜班，开始并不适应，干了三四个夜班之后也就进入了状态。

cp3平面测量是利用测量机器人（即多功能数字全站仪）对十二个cp3点进行测量，在每个cp3点上都安置有一个棱镜，仪器架在中间，前后各六个，再安置一个后视，然后对仪器进行设置，开机后在桌面菜单选择程序，再选择高速铁路cp3水准测量，建站，然后开始测量。一站大概需要测30分钟，我们一个夜班最多的测了28站，听说破了公司的记录，我们都很有成就感，受到了我们队长的表扬。下面是cp3平面测量时的一张

照片

cp3干了一段时间之后，大概在十月十号，由于工程进度的要求，我们三个又加入了cp3水准组，下面是我们干cp3水准的一张照片：

这个工作上的是白班，当时我们最紧迫的任务是调整自身的生物钟。cp3水准是利用三把尺子，测量一个四边形的闭合线路，一站需要测量四站，采用奇数站后前前后、偶数站前后后前的规律，尺子的定位是在cp3点上。但当时我们工地只有两把尺子，找不到第三把尺子了，无奈，我们只好采用两把尺子的测量方法，但这样就降低了我们的测量效率。使我们测的更加累，一个人平均一天需要走八九公里。就这样，我们提前完成了保定工地的cp3水准测量工作。

紧接着我们开始了grp高程测量的工作，下面是实习中的一张照片：

grp高程测量也是白班，这种测量只需要一把尺子，一台水准仪，分为左右线测量，每一站需要测两个cp3点、十个grp点，对水准仪通过建站，设置限差，便可开始工作了。这种测量从十月十八号我们一直干到了实习结束，也就是十一月二十一号。

通过这次实习，我学到了很多知识，使我真真正正的感受到了什么才是测量，测量的环境到底是什么样子的，工地毕竟不同于学校，在实习期间，也真正感受到了测量行业的艰苦，我相信对我以后的人生定位一定会起到很大的作用。其次，通过这次实习，我认为团队的合作能力相当重要，也使我明白了“众人齐心，其力断金”的道理。最后，我感谢这次实习，这次的实习经历定会是我今后人生的宝贵财富！

2010年11月24日

篇五：高铁精调体会和感想

兰新高铁精测精调学习总结

参加兰新高铁精调精测工作已有一段时间了，在领导的正确指导下、各位小组长的精心安排以及每一位同事认真作业共同努力下，我们各小组的同事圆满的完成了任务。

高速铁路主要由轨距块、胶垫、调高胶垫、铁垫板、枕木、螺栓、弹条、绝缘垫片等组成。轨距块主要调节钢轨的轨向与轨距，轨距块有：0㎜、±1㎜——±8㎜，共有17种型号，其中0㎜是标准轨距块。胶垫主要调节轨面的水平，胶垫有：0.5㎜、1㎜——8㎜，共有9种型号，其中0.5㎜、1㎜是白色胶垫，而2㎜——8㎜是黑色胶垫，6㎜的是标准胶垫，标准胶垫比较醒目，它有两边各有两个凸出的部位。调高胶垫也是调节轨面的水平，调高胶垫主要有6㎜、10㎜，共2种型号。螺栓它的长度为230㎜。弹跳分为两种，一种是高速铁路上比较常用的是黑色的阻力扣件（直径15mm），扣件的扭矩要达到250 n?m；一种是只有在桥上才能用到的黄色阻力扣件（直径13mm）扣件的扭矩要达到180n?m。

高速铁路与普通线路的养护差距很大，而且所用仪器也不同，高速铁路主要用安伯格小车、零级小车、电子道尺、螺丝机、压机等。安伯格小车主要是测方案。零级小车是施工以后推tqi（包括水平、左高低、右高低、左轨向、右轨向、三角坑和两根轨枕之间的变化率）值。电子道尺主要测量轨距、轨面水平。螺丝机调节螺栓的扭矩。压机主要是起道。

经过三十多天的学习，我们发现高速铁路的作业流程不是很难，我们先拿到方案（有轨向、轨距、水平各个的调整量）选择正确的基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位（钢轨或道床上都可以）。用电子电子道尺测量初始的轨距、轨面水平，这是为回检做准备工作。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用另一台螺丝机拧紧螺栓，用电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平，回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺测量的初始轨距、轨面水平以及电子电子道尺第二遍测量基本轨的轨距、轨面水平作比较，看基本轨的调整量是否调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位就不能进入下一作业流程，直到基本轨干直），将回检数据标注在道床上。用同样的方法干非基本轨将方案逐一标注自己感觉醒目的部位。紧接着就是散料将轨距块与胶垫一一放在对应的部位。然后就是用螺丝机松螺栓，一部分人在螺丝机后面换轨距块与胶垫。最后用螺丝机拧紧螺栓，用电子道尺第三

遍测量非基本轨的轨距、轨面水平，回检的人在其后回检（用方案上轨距、水平各个的调整量与电子道尺第二遍测量的轨距、轨面水平以及电子道尺第三遍测量非基本轨的轨距、轨面水平作比较，看非基本轨的调整量是否调到位，如果到位就进入下一作业流程，如果不到位就不能进入下一作业流程，直到非基本轨干直）。最后用零级小车推tqi值。如果零级小车推出病害，我们还得消灭病害。整个作业流程中标记方案最为准要，一旦弄错，我们就一天白干。

工作中我们遇到的困难也很多，比如说有时候方案不合适，轨距块的型号有时候也缺，我们想各种办法去各服。

兰新高铁正在向人们招手，兰新高铁正在与时间赛跑。很荣幸我也是兰新高铁建设中的一员，时间过得很快，虽然学到了不少书本以外东西，但还有很多东西我们没有学习到。回到普通铁路上，我们应该向高铁的这种高标准去学习、去努力、去奋斗。争取做一名优秀的铁路职工。

第三篇：学习《高铁工人》心得体会

最近，认真读了感动北车的《高铁工人》一书，感受颇多。新时期，我们应该怎样做一名工人呢？这个问题不是的在我脑海中翻滚，也着实让我深思。

按照我国现在进行的改革和发展的要求，结合自己的工作体会和对当前面临考验的观察思考，我认为新时期的高铁工人应从下列几方面去做。

一、做一名智慧者。

董晓峰董事长说：“一点也不能差，差一点也不行。”这句话是对我们高铁工人发展前进的必然要求。高铁工人要广泛涉猎，纵横八万里;来自于对工作的满腔热爱，勤思考，善钻研，在平时的点点滴滴中不断积累。这样，高铁工人在工作上才有可能精益求精，提高品质，打造品牌，闯世界一流高铁。才能树立在世界的顶峰。

二、做一名有人道、人格的人。

对于被选为铝焊接国际教师培养对象的孙斌斌来说：“春天正是她花儿开放的时候，秋天正是她收获的季节”。在德国的日子她为中国人争光，不扶公司的嘱托。圆满完成了任务并且获得国际焊接技士和国际焊接技师的荣誉。培养焊接技术就是有她的吃苦耐劳;有着不怕辛苦，集思广益，勇于创新的精神。作为长客的一名工人，值得我们学习的劳模事迹真的太多太多。

三、做一名反思者

在工作中，不管做任何事，都要将心态归到零；把自己放空，抱着学习的态度，将每一次任务都视为新的开始，一段新的体现，一扇通往成功的机会之门，千万不能视工作如鸡肋，食之无味，弃之可惜，结果做的心不甘情不愿，将自毁前程还会造成不可估量的后果。

每一个人都有不同的职业轨迹，()有的人成为业务骨干；有的人一直碌碌无为，不被人知晓。除了少数天才，大多数人的禀赋相差无几，那么，是什么造就我们，改变我们?是“态度”!态度是内心的一种潜在意志，是个人的能力、意愿、想法、价值观等工作中所体现出来的外在表现。我认为我的工作态度，就应该是勤勉进取，决不能得过且过。工作态度决定工作成绩，只有保证自己有了积极进取的态度，才能走向成功。当然，我知道坚持这种态度很不容易，但只有这种态度成了我个人价值的一部分，才能体验到他人的肯定给我的工作带来的乐趣。

说到底，做新时期的高铁工人，就要积极地更新知识、观念和能力，去创造性地工作。让我们热爱高铁发展、热爱自己的工作，与高速铁路一起成长。

《学习

第四篇：高铁列车长培训心得体会

高铁预备列车长培训心得体会

我有幸考上了高铁列车的列车长，并有幸在2015年12月17日——26日这段期间参与了培训，能参与这次人才聚集的培训，我感到十分荣幸，为期10天的培训让我感觉意犹未尽，这次的培训也让我受益匪浅。全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等是高速铁路具有的特点，高速铁路的发展，不仅为铁路周边的百姓带来便利，也为社会和经济的发展提供了强有力的支撑，作为高速铁路工作岗位上的一员，我们以成为高速铁路上的服务者而感到荣幸。

12月17日上午，在段领导的带领下，全体培训人员进行了开班动员，在领导的激励下，在为乘客服务的精神动员下，我等培训人员倍感志气昂扬、精神大振。随后，在宋骞老师的带领下，我们进入了《当好一名列车长面临的机遇和挑战》的课程培训，这两个学时的培训，让我们懂得了考上列车长后应该抓住的机遇，以及面临挑战之时应该不卑不亢、镇定面对，将挑战变成动力的态度。

12月17日下午，我们进入了《列车长的实践体会》、《电报》、《客运记录》等课程的培训。在第一天充实的课程培训下，我们兴致勃勃地迎来了12月18日的培训课程，12月18日，在储桃红、从上芝、陈洁三位老师的带领下，我们完成了《心理减压与情绪管理》、《乘务管理》、《服务案例》、《客运规章、细则》课程的培训。

12月19日，在林建中、李建华两位老师的带领下，我们完成了《安全风险管理》、《运输收入管理》的课程培训，12月20日，我们参与了业务学习和路风管理，在这几天的学习当中，我们收获良多，在学到自己业务知识以外，我们还学到了很多做事的方法和道理，在此，我对各位对我们进行培训的老师深表感激。

12月21日下午，我们参与预备列车长培训的一行人员进行了户外拓展训练，在拓展训练中，无论是晨跑，还是用鼓颠球，都让我们清楚明白了团队的力量，个人的力量是有限的，但是团队在一起，互相帮助互相鼓励，就能攻克各种难关，在此，我也明白了“三个臭皮匠赛过诸葛亮”这句话，只有和团队在一起，我们个人的力量才会发光发热。

高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，高速铁路的安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的重点。在这次的预备列车长培训中，我深刻地明白作为一位高铁工作人员甚至是高铁列车长，全面的职业素养和强大的心理素质，在高速铁路安全运输中的重要作用，此外，作为一名高铁运输列车长，对高铁运输各岗位上的工作人员们也起到了重要作用。

在此次为期十天的培训中，我学到了业务上的知识，也学到了为人处世的方法，我会将这些学到的知识带到工作当中，争取做一名为铁路事业服务、为社会服务的出色列车长。

第五篇：高铁时代来临心得体会

高铁时代来临，XX更应主动服务发展大局

一、高铁为时代发展带来新机遇

高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。

一条铁路可以改变一个地区的经济状况，一条高铁关乎一座城市的发展前景，是城市集群、城乡统筹、区域产业融合的大好时机。高铁全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，促进人口大规模流动，实现中心城市与卫星城镇合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城”效应，调动沿线地区人流、物流、资金流、信息流，促进产业布局调整和资源整合，实现区域间人才、信息等要素快速流动，使资源配置结构、效率和效益明显提高。

高铁时代给我们带来了什么?也许不能如数家珍地说出来，除了安全、快捷、舒适是它自身特点以外，似乎还真的与国计民生、政治色彩有关。高铁带来的好处显而易见，我们需要抢抓高铁机遇，加快部署沿线产业发展，不然高铁这根“吸管”的“虹吸效应”就会把人流、物流、信息流、资金流吸走。这是一个瞬息万变的时代，“时间就是金钱，效率就是生命”，所以我们要强化开放理念，确立发展新模式，谋划循环发展、跨越发展、可持续发展的思路和对策，努力扩大对外开放的领域和空间。只有加快节奏、加紧步伐，才能与时代同呼吸、共命运，全方位迎接高铁时代的到来。

二、抢抓“高铁时代”XX机遇

“XX梦”首先是“高铁梦”，云桂高铁将在今年实现全线通车，在XX设立站点，XX人民无比兴奋。高铁将给XX带来经济重新优化布局，新的融合、新的机遇随时可能产生，XX要抢抓机遇。

（一）缩短时空距离，助推XX城市化进程

高铁的开通将有利于进一步凸显XX的交通枢纽优势，提升产业层次，促进旅游业发展，完善城市功能。”高铁建设将大大缩短城市之间的时空距离，在改善XX交通运输体系的同时，还将为XX带来大量的人流、物流、信息流、资金流，有利于加快XX的城市化进程，助推XX经济和社会的快速发展。

（二）避免“溢出效应”，创造“虹吸效应”

高铁枢纽区域发展应科学定位、规划。根据高铁效应，高铁的开通对XX发展是把双刃剑，应努力避免“溢出效 应”。铁路在加速生产要素流动的同时，也可能促使资金、人才、信息、技术向经济基础雄厚、发展环境优越区域集聚，如果应对不力，极有可能产生“溢出效应”而不是“虹吸效应”。

（三）做好招商引资，推动产业承接

高铁的开通，为XX发展搭建了一条内联外通的新通道。XX应积极加强与高铁沿线的大中城市的合作，加大引进资金、人才、技术力度，大力承接高新技术产业转移，提升XX产业层次；制定优惠政策，鼓励创新，加快高新技术产业和新兴产业发展壮大。

高铁为旅游、商贸及上下游产业提供了无限商机，XX应积极做好应对。要注重传承与创新结合，进一步挖掘旅游业潜力，打造高铁旅游圈；引进优质商业企业，进一步提升商业贸易层次；突显地方特色，进一步打造旅游品牌，全面提高旅游、商贸等行业竞争力。

（四）建零距离换乘中心，放大综合枢纽辐射效应 XX县委政府高瞻远瞩，已有构建多层次、优势互补、协调发展的综合运输体系的战略构想。飞机场、火车站、汽车客运站、轻轨交通建设，火车站物流园区、工业园区建设，未来XX将建成集“铁路、公路、航空客运和城市公 交零距离换乘中心”，综合交通枢纽格局即将形成，交通枢纽辐射效应将得到发挥，无缝衔接、高效综合的现代交通体系，将加快推动XX经济社会快速健康发展。

三、高铁时代来临，XX怎么办

高铁时代来临，对XX工作提出更高的要求，要将XX工作主动、积极地融入到地方经济社会发展大局中去，更多地有所作为。

（一）紧紧围绕XX县委政府的中心工作来做好XX工作。要围绕XX产业发展布局，开展气候灾害风险区划和气候可行性论证。如高原特色农业，要做好气候可行性分析。围绕烤烟等发展需要，做好人工影响天气等防灾减灾工作。围绕“大交通”，“大旅游”需求，做好各项XX服务工作。

（二）大力推进现代XX业务发展，着力提高预报预测水平。必须解放思想、发挥主观能动性，统筹谋划、科学推进现代XX业务建设；要将提高预报准确率和精细化水平真正当成核心任务与“生命线工程”。要在增强业务能力上下工夫，要着力提升延伸期预测水平。

（三）大力发展公共XX服务，着力提高服务能力与水平。要将XX服务融入经济社会发展大局，融入到百姓生产生活，融入到各行各业；要解放思想，创新形式，大力推 动XX服务进学校、进社区、进农村、进企业；要进一步加强国土资源、交通、旅游等相关部门的合作，进一步提高服务能力与效益；要切实抓好当前汛期XX服务工作，切实加强监测预警和信息发布工作。

（四）加强学习，加强调查研究，提高领导XX事业科学发展的能力与水平。要深入学习、认真思考、深刻分析当前XX事业发展面临的形势，尤其是要认真分析当前XX服务不适应经济社会发展的问题和XX事业发展不平衡的问题。要通过改革发展创新，进一步适应经济社会发展；要着眼全局，解决当前面临的困难和问题，推动基层XX机构改革工作，实现科学发展、和谐发展、可持续发展。

（五）认真贯彻落实党风廉政责任制，大力推动XX文化建设、反腐倡廉建设、党的建设。要加强XX科技服务风险防控工作；要加强对领导班子自身的监督，抓好作风建设。