飞行射击类游戏总结 (自动保存的)

第一篇：飞行射击类游戏总结 (自动保存的)

飞行射击类游戏概念

1为坐标系游戏，以坐标点来定位 2具有武器升级功能

3依靠地图向后滚动以及飞行模型的位移来实现向前飞行的效果 4拖动飞机的延迟设定 5子弹弹道时间设定 6关卡难度应该从易到难 7为2d游戏

8具有吃道具升级的设定

9具有击杀敌人后的积分奖励系统 10子弹无限

剩下暂时没想到。

第二篇：飞行训练总结

篇一：飞行员培训心得体会汇报

飞行员培训心得体会汇报

飞行员>培训>心得体会汇报

尊敬的领导 各位同事们：

大家好！

下面就我这次外出培训的情况跟大家做下总结汇报：

我有幸在中心领导的安排和推荐下 顺利完成了于8月14号到8月19号6天时间内，华东空管局举办的--华东空管局飞服综合业务培训班的业务培训。由于当地培训中心对培训工作作了周密细致的培训计划，再加上培训期间领导们的关心、责任培训老师细心的讲解，培训工作进行得紧张有序并取得很好的效果。

其中培训的内容包括有：

报告室管制员在实际工作中的常见问题分析和欧洲电报的业务知识介绍；

航空器性能介绍；

地面机务放行及机载航空器设备使用办法介绍；

航行通告的派发及处理介绍；

jeppesen航图和aerad的使用方法介绍；

航空器飞行程序介绍；

航空器签派放行程序介绍；

固定格式电报在实际工作中应用中的分析。

没参加这次培训之前，刚刚踏入民航事业的我对于一些航空器、情报、航行通告、签派等等方面一系列专用名词以及专业知识的理解比较抽象，通过此次培训，我能够比较直观、深入的了解他们的具体内容和工作规范，对于自身的工作有了更加实质性的了解。

什么是航行情报，航行情报工作的主要任务及其服务内容的分类，航行情报中涉及的各种定义，a320飞机的各种数据，飞机上各个系统的概念、用途及使用的详细介绍，一套飞行任务的组织与实施，飞行员从一次飞行任务开始到结束的所有操作流程，jeppesen航图及其使用方法，签派的资质获取、职能介绍、签派的重要作用等等等等。

总的来说，本次的培训是比较生动的，因为教员给我们学员放映幻灯片，利用ppt 课件并结合实际对培训课程中的所有方面进行了详细的讲解。正如我刚才所说，这些东西对于初入民航的我来说意义重大，学到了不少的知识。同时我觉得这次的外出培训使我不但从专业老师那里学到了很多的专业知识，也在这次跟外地同行们的交流中学到了不少专业知识以外的东西，一方面加快了我融入工作岗位，另一方面也加速了我的成长。

经过这六天的培训，我恨荣幸能有机会参加这一次的培训。这六天的培训对于我来说是一个非常难得的机会。这次意义丰富的培训要感谢中心领导的悉心安排。

飞服综合业务版的业务培训圆满结束了，但在结束的同时使我深刻认识了自己的位置，意识到自己的不足。意识到在民航这片广阔的领域里，还有太多的知识在那里等着我去学习去充实自己。

“投入”。这一点应该是我这次经历过后自我剖析的一个总结。在工作中投入的学习知识、投入的为已经成为自己事业的民航贡献自己的一份力量，我觉得这样才能使自己成为行家里手，切实提高工作的能力水平。才能体会到圆满的幸福。

我的汇报结束了，谢谢大家！《>飞行员培训心得体会汇报》 篇二：飞行训练管理 实习报告

实习报告

根据公司安排，2014年3月15日，赴中国民航大学飞行训练管理处综合业务办公室进行为期两个月的实习。5月13日，赴朝阳飞行学院飞行训练与标准部实习，7月2日结束所有实习返回公司。现将实习情况作如下报告。

一、中国民航大学部分

综合业务办公室主要工作：

1、协助整理飞行学员理论学习情况，监控学习进度，掌

握考试情况；

2、协助考点工作，包括收录考试报名信息、安排考试时

间和人次、布置考场、组织考试、发放成绩单等；

3、协助整理学生档案材料；

4、其他工作。

综合业务办公室工作主要为1、2项，通过这两项工作，对飞行理论培训课程的设置、培训管理、流程和局方考试等有了基本的了解。

理论培训课程设置根据委培公司或者单个学员的要求开设单体课程（私、商、仪及差异课程可单独选择）和整体课程（所有课程都为一体）。根据大纲的要求，达到培训的时间，并通过校方考试，由地面理论教员推荐，即可参加民航局组织的执照理论考试；通过局方考试后进入飞行训练。

培训的管理主要通过老师的考勤、学员队长来进行管理和实时监控，并制定有管理办法。

民航大学考点的局方考试优先服务于在校学生，并同时向外单位开放。考试流程如下： 1）登陆网站202.113.32.185/zzks自行注册；

2）查看考试计划； 3）缴纳考试费用； 4）进行在线报名，等待审核，审核通过后查看考试安排；

5）现场确认信息核实身份并领取准考证；

6）参加考试，考试结束后打印成绩单。

二、朝阳飞行学院部分

飞行管理与标准部主要职能：

1、负责学院飞行技术标准的制定和执行，负责教学的组

织和管理；

2、负责学院的运行合格证的保管和资质保持，负责运行

规范的更新；

3、负责制定学院飞行训练课程大纲，编写训练教材、飞

行程序、评分标准和训练记录册（表），拟订飞行人员的各类飞行与教学培训计划；

4、负责学员注册、训练任务下达和教学档案管理，负责

飞行人员的执照管理；

5、负责飞行训练课程大纲的执行与训练质量的监督检查；

掌握训练进度，检查训练质量，提出改进教学训练的措施和方法，解决教学训练中出现的问题，保证训练

任务完成；承办各类飞行教学训练报表的制作和有关报表的填写、统计工作；

6、负责学院《运行手册》等运行文件的编写、印制、发

放和控制，做好手册动态管理和符合性管理，及时做好手册修订和报批工作；

7、负责学院各类机型《飞行手册》管理，及时完成修订

项目的翻译和更新；

8、负责icao 英语教学及地面理论教学管理；

9、收集、翻译、整理国内外飞行训练标准与教学训练动

态的情报，做好发放、使用和管理工作；研究国内外先进的办学思想、教学方法、飞行程序、训练标准和管理手段，结合学院的教学训练特点，拟定学院飞行教学训练改革方案和阶段性发展规划；

10、承办学院相关飞行训练的工作会议，监督检查各单位

会议落实情况；

在实习期间的工作主要是3、4、6项，通过实习，对飞标的整个职能耳濡目染，形成了一定的了解，对执照的申领流程非常熟悉。具体如下：

1）学员填写申请个人信息；

2）参照飞行记录本和训练记录本核准飞行时间；

3）登陆飞行员执照管理系统，以一般用户身份填写申请

信息；

4）填写飞行训练时间，并预加上考试时间，要求总时间

符合大纲要求； 5）填写时间考试通知单，申请考试，并将考试通知单送

至相应委任代表； 6）以全权用户身份核准申请信息，无误后通过；

7）以主任教员身份核准申请信息，无误后通过；

8）以poi身份核准信息，并指派考试员；

9）考试员对考生进行考核后，填写考试工作单；

10）poi核准所有信息，无误后通过，等待局方审核；

11）局方审核通过下发执照。

三、实习感想

此次实习，触动较大。

一方面从毕业之后第一次真正接触同行相关的工作，脱离纸上谈兵的理论，走向的实际意义的动手操作；二方面进入了已运营的、成熟的单位，了解了他们的工作状态、运营状态，对这个行业也算是一种初体验。

近四个月的实习，感觉自身的知识储备匮乏，尤其是转换专业进入飞行圈子之后，对这个行业完全陌生。要想真正融入这个行业并且胜任飞标的工作，必须通读相关规章、咨询通告等局方规定。

飞标部门，虽不是生产一线，但却关系着生产安全，可谓责任重于泰山。严格按照规章和相关规定是工作的原则，任何事情不可与之发生冲突。飞标还肩负着管理飞行档案等资料的

任务，应该建立一套完整的资料档案管理办法，不可有差池。

四、建议意见

古人“位卑而未敢忘忧国”，我虽基层员工，但在实习期间，通过本公司和外单位的对比，有以下几点愚见：

1、在航空业内，规章与标准是不可逾越的红线，没有“曲

线救国”的道路；

2、公司的行政管理与实习的两个单位对比更严格、垂直，但与之特点相矛盾的是效率不高；

3、公司专业人才匮乏，需要更多的在民航业内从业一定

时间的，有一定经验和人脉的人才担任公司中坚力量；

4、公司业务培训缺失专业人才，缺乏有的放矢的针对性。上述问题，有几点建议：

1、从公司内部挖掘潜能，针对航空公司近期的任务，细

化培训方向，有针对性的、临时性的攻关，成立学习小组，比如规章学习小组等；

2、增加业内人才的招聘；

3、提高办公效率，可适当减少审批流程，下放审批权限；

4、信任、培训并大胆起用有能力的新员工，调动积极性，自己培养人才。

上述所言均为肺腑，考虑不周、不妥，请指正。

报告人：xxxxxxxx 2014年7月5日 篇三：飞行学员出国思想总结 致即将起飞的理想

——出国思想总结

学号：

姓名：刘林燊

摘要：

朱熹说过，百学需先立志，有了理想才会有人生的方向，我的理想是丈量世界的长度，也是冲破云霄的高度，成为一名优质的飞行员则是我努力前行的目标。通过在北京航空航天大学飞行学院的两年学习生活，让我懂得了学习“博观而约取，厚积而薄发” 的重要性；在学院领导的精神领导下，在老师们的辛勤辅导下，在各位指导的严厉却慈爱的训练下，我已成为即将出国深造的墨尔本第 期学员。按照学院传统，同时也是一种自我反省自我激励的方式，回顾北航难忘岁月，展望墨尔本学习生活，飞行梦想坚定在心，做此总结。

关键词：

飞行学员，北航飞院，理想，飞行员

正文：

时光荏苒，不知不觉中踏入北京航空航天大学飞行学院已经两年了。在这两年中,有快乐,有悲伤,也有奋斗的汗水和挫败的辛酸。现在，我已是一名成功排批并即将出国的飞行学员了,北航700多个为理想而奋战的日日夜夜仍旧历历在目，有敬爱的院领导，也有可爱的指导员，还有我亲爱的同学们??想我应该记录下来，记录下我的北航飞院，记录下我的青春大学，算作是抛砖引玉，希望能够引起你我的共鸣回忆。

还记得高考结束后我收到北京航空航天大学飞行学院的录取通知书时我内心的激动，在为考取了盼望已久的大学和理想的专业高兴的同时也为未来充满信心。父母为我骄傲，周围的亲友也都为我的光明前途而感到高兴,在大家眼中我将会成为一名飞行员，有着让人羡慕的薪水和工作环境,但殊不知成为一名优质

飞行员的道路并不简单轻松。飞行员学习的道路如此之长,丝毫不亚于十年寒窗苦读。飞行员的责任如此之重，千百条的生命承担在肩头。但是，我有决心，我会加倍努力做到最好，我有信心，未来的飞行之路会是我的理想的归宿。

来到学校报到,见识到了首都这样的大城市,见识过了北航这样的国内顶尖大学该有的气魄,见识到了师兄穿着制服时的威风凛凛的模样，也认识了很多和我怀有一样梦想的同学们，就这样,带着羡慕和陌生,正式开始我的北航飞院生活。

首先是军训，那十几天的军训,真是让我记忆犹新。从刚刚到达军训的地点开始,我就觉得这次的军训不像以前中学时期军训那么的简单了,就连对内务的要求也提升了好多个档次,被子要叠成豆腐块,枕头要靠着墙放,洗漱用品必须按规律放在盆子里,毛巾要搭在盆沿上.在着装方面,更是让我受不了,那么热的天,要穿上外套,系上武装带,带上帽子,穿着长裤,完全没有以前军训那么的轻松了。军训的日子,是很累的,我们每天早上不到六点就起床,然后开始洗漱，整理内务，紧接着就是跑步，说实话，当时每天还没睡醒就跑去真让我觉得是一件很辛苦的事情，但是，我只能把这些事情当做对我的锻炼，努力去做好。吃完早饭便是训练场上更为辛苦的磨练了，站军姿，队列训练，俯卧撑，跑步等等一系列的训练更是让人喘不过气来。虽然我皮肤都晒黑了不少，脚也磨出泡，还感冒了，但是我也感到很快乐。军训过程中有苦有甜，在训练中我们增进了同学们之间的感情，锻炼了我们的身体，磨砺了我们的精神思想，因为通过军训，我学会了吃苦耐劳的精神。穿插在军训中的活动也让人难忘。官厅湖长跑，天漠之行，最后的晚会都是充满欢声笑语，给枯燥的军训生活带来亮彩。

回到了学校，最让我兴奋的事莫过于拿到了我第一套学员制服，我迫不及待的穿上衬衣打上领带穿上皮鞋，看着镜子中的自己，对即将到来的学习生活充满了期待。同时有一种莫名的渴望在心里涌起，那就是有一天可以穿上师兄那种的白色衬衣。接下来的学习生活有些平淡，但却很充实。飞行学院的课程安排十分紧密，上课节奏也很快。由于是刚来到一个全新的学习环境，一开始也感觉到有些不适应。经常是一走神就落下了不少内容，然后接下来的内容听起来就有些吃力。不过经过自己的及时调整与适应，基本上可以习惯了这个课堂的学习速度，保证每堂课都认真听好听足。慢慢也对飞行这个专业有所了解，也开始对各种飞

行中的知识充满了兴趣。我很幸运的可以来到飞行学院，接触到我儿时的梦想，就这样，我迈开了我在这条路上的第一步，也信心满满的面对接下来的挑战。

飞行学院与其他大学学院不一样的地方最主要的应该就是严格的纪律半军事化的管理。当然起初我也偶尔会犯一些小错误，比如什么上课迟到和下课散走之类的问题，问题虽小，却是飞行学院的纪律要求中所不允许的。但是由于在之前的学习环境中，对于这些问题的处理都相对宽松，所以在刚来到飞行学院的时候，这小小毛病都不能引起我的重视，总是保佑侥幸心理，认为指导没有发现就不会有事情。这些问题虽小，但影响却十分恶劣，因为侥幸心理会越来越严重，小问题会发展成大毛病，会在将来的学习生活中留下巨大的隐患。同时，自己的一点侥幸心理会影响到周围的其他同学，其他同学看到自己迟到而没有收到处罚也会跟着做，这样一来整个的风气就跨了。但后来在各种思想教育中，我慢慢能去体会丁指导所说的慎独的必要性。认识到事情的严重性后，我就开始督促自己自觉的去遵守所有的规章纪律，当指导在跟前的时候不能犯错误，指导不在跟前的时候更要精益求精。环境真的可以改变一个人，在飞行学院这个大环境下，我觉得自己一直在成长，一直在不断的完善自我，使自己发挥无尽的正能量。孟子说过，不以规矩，无以成方圆。学院里各种各样的规章制度制约着我们学习生活的方方面面。从前那个有些散漫的我，在这些条条框框下开始慢慢变化并成长。有时也会抱怨这些要求太麻烦，但是当我发现我可以毫不费力的在冬天天还没亮就按时起床，起床很自然的叠好我的被子，可以不用督促就整理好我的内务打扫干净寝室时，我明白了是这一项项的纪律要求让我把这些以前看似不可能的事做到，也就只能在飞行学院当中才能养成这些好的习惯。而且我也相信这些好的习惯虽然很多只是日常中的小事，但却可以让我终身受益。这就是“操千曲而后晓声，观千剑而后识器。”的道理吧。

在北航，学习成为我生活的重心。再来北航前就听说，北航的英语水平要求很高，而雅思则是出国的一张必不可少的通行证。第一次雅思考试，有些盲目也有写紧张，心理准备不充分，所以考试成绩不够理想。所以，我参加了雅思补习班，通过大一暑假在家里的认真备考，我顺利的通过了雅思考试。雅思考试这件事虽然说不上是挫折，但是却给了我一记警钟，还记得丁瑶指导曾在一次班会中给我们说过这样一句话：在大学期间，你有没有真正的去认真学习一次，不要

等你毕业了发现自己所有的回忆只有玩，却发现自己根本没有一次真正的去用心学习。通过这次考试，我明白了一个道理，那就是天道酬勤，任何事情只要你努力，就没有不可能。在今后的路上，还有很多考验等着我，我必须更加勤奋更加努力去做到更好。

如果说蜕变不是时间的积累，而是一刻钟的成熟的话，那么大二开学的重新分班则是我真正蜕变的时刻。我从原本的2班分到了3班。具体来说，我的学习成绩还是可以的，但是因为曾经上课迟到、熄灯后说话等被扣了分，按照学院的计分方法我只能排到三班，原本班级里一部分同学分到了1班，同时很快的排批等待出国，大部分仍旧在2班，而我却落后了，心里的失落和懊悔无法言表，但是我没有沉浸在这种悲观情绪中自暴自弃，而是收拾好心情，做了反省，制定了计划，学习更加努力态度更加积极的开始大二新的学期。、就这样，我已经度过了在飞行学院的大半时光，第四个学期是腾飞的学期，也是我一直所期待的时刻。学期中，我十分幸运的排到了墨尔本第 期，穿上了那渴望已久的白色衬衫，心中更加多了一些淡定。因为我知道从蓝衬到浅蓝衬到白衬，逐渐褪去的不只有颜色，还有自己身上的毛病与稚嫩，逐渐增加的是肩上那份泰山般沉重的责任，这是一个成长的过程，这是一个成熟的标志。

除了上课学习，下课自习之外，课余生活还是很丰富的，因为大学生活最离不开的就是同学，同学们在一起玩游戏看电影聊天谈未来，还有偶尔和谐的玩笑和激情四射的打打闹闹，犯了错误一起被强化和罚写检讨??这份情谊不必说，大家都懂得。每当我拿起2011级飞行学院的毕业照的时候，心中就会无限感慨，现在，有些朋友已经在国外了，我也即将出国学习，心中有些酸楚有些不舍有些怀念，但是我相信我们的友情会牵绊在北航飞院，今日的离别也是为了明天更好的相聚，对朋友们道一声，珍重；对北航飞院道一声，珍重。

排批后开了不少会议，也让我对不久后要开始的新生活有一个大概的了解，有些忐忑有些憧憬。经过一段时间的接触，也对我同一批的其他同学也渐渐有所了解，能一起出国一起学习一起克服种种难关也是一种缘分。我相信我们这 个人一定可以互帮互助互相督促互相鼓励，一起完成所有的课程，顺利毕业回到国内，为祖国的航空航天事业贡献自己的力量。这样才能不辜负飞行学院对我悉心的培养与教育，“天行健，君子以自强不息。”我必当不辱使命。

临行依依，现在即将离开生活了两年的北航，心中感慨万千，时间总是在不经意间悄然流逝，当初踏入飞行学院时那张充满期待的脸庞还历历在目，如今就要告别这里，还是有很多不舍。这个地方见证了我的成长，见证了我从一个高中生向一个大学生的转变，见证了我从一个大学生向一个飞行学员的转变。这里有太多太多的回忆，或许在许多年后，我还会想念军训时一起流汗的好兄弟，两年来不辞辛苦教导我们的的好指导，传授我们知识的好老师，见证了我们成长的好飞院，给我们提供优良学习环境的好北航。这些回忆，值得我去珍藏一生。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”我觉得，我所能做的就是早日成为一名优质的飞行员来回报我的北航我的飞院。

再一次的离开父母离开家，走得更远走得更久，当我对父母说出我心中的不舍时，爸爸却对我说：“不登高山，不知天之高也；不临深溪，不知地之厚也。”感谢父母对我的养育，感谢父母对我的支持，感谢父母对我的爱?? 2013-6-25 刘林燊 篇四：飞行员阶段性工作小结 飞行员阶段性工作小结

时间一晃而过，转眼间加入*航**飞行部已经一年有余。从一个见习副驾驶成长为一名副驾驶，在领导的关怀、同事的帮助与自己的努力下，我在思想、工作、学习方面都取得了长足的进步。

创先争优 积极发挥党员带头作用

作为一名共产党员，在工作生活中，更加严格地要求自己，做到政治上求先进，活动中要积极。在中队党支部的统一安排下，我积极参加政治理论学习，学习中央及各级地方党委领导关于深入并开展创先争优活动的讲话和文件，以学习实践科学发展观活动涌现出来的先进典型为榜样，对照自身，创先争优。

在学习中认识到，先是一种理念，优是一种习惯，创先争优就是在一种先进的理念引导下养成一种良好习惯的过程。在实践中，紧紧围绕训练学习和作风养成两项中心工作扎实推进创先争优工作。

在这次创先争优的党性教育学习过程中，通过领导点、群众帮、自己查，我发现自身还存在一些不足和问题，比如业务水平不够硬，全局意识不够强，沟通能力不够好，工作作风不够细等。

在今后的阶段，我将进一步深入学习，巩固学习成果，进一步查找自身存在的问题，认真剖析问题，并在实际工作中身体力行党员先进性，克服自身缺点，争优创先。

从4月底正式执行航班任务以来，积极服从部门和中队的航班调配。每次飞行，都尽早到达准备室，认真阅读各种飞行资料数据，研究航路、目的地天气以及备降场等情况。在各种天气状况下，一丝不苟地检查飞机，以最好的状态走进驾驶舱。

在飞行过程中，高度警惕，时刻不放松对飞行的警觉度。一次，在执行ca1952（杭州——北京——温州）航班时，从首都机场起飞后不久，风挡左下角遭鸟击。第一次碰上突发事件，迅速调整状态，配合机长做好及时报告管制与国航签派，并申请返航着陆检查等一系列应急程序，在实践中学到了宝贵的经验。

从教员们的身上学到最多的，是他们对于飞行工作的严谨和细致。在每一次执飞过程中，我认真做到一切按规章制度办事，谨记飞行无小事，不能麻痹大意。把每一天都当作是一个新的开始，每一次起落都不折不扣地完成。

由于侧风等因素的影响，加上飞行技术不够精湛，有时候进近会偏向跑道中心线的一侧，有时落地也不够完美。每每遇到这种情况，我都会做好详尽的工作笔记，并仔细查看手册，在厘清理论知识的基础上，积极请教教员和前辈，总结出问题的根本，并在下一次的飞行中特别注意克服，以此累积实践经验。

除了执行航班任务，平时我也积极协助党支部和中队开展工作，利用自己的休息时间，对新进飞行员进行帮教，和他们一起探讨、学习，在新进飞行员中树立了良好的榜样，得到了大家的一致认可。

勤于学习努力提高自身业务能力

我深知飞行是一份需要不断学习、不断扩展知识面、不断钻研的职业。因此，我十分重视平时的积累。每一次的事件分析、技术研讨、培训学习，我都积极参与，认真准备，决不轻易放过任何学习和借鉴的机会。

一年多来，两次与同事组队代表飞行部参加公司的知识竞赛，凭着扎实的理论知识和认真充分的准备，分别取得了第三名和第二名的好成绩。

工作之余，我也不忘花时间钻研各种专业知识，遇到不明白的或是飞行中碰到的问题，还会上论坛与别的飞行员探讨交流，无论多小的问题，都要追根究底。正如教员说的那样，问题的答案不是最重要的，重要的是这个思考的过程，是对思维的锻炼和学习方法的修正。

在英语学习方面，进公司之前，就通过了icao四级的考试。但作为新一代的飞行员，这是远远不够的。英语学习是一个细水长流的过程，所以我有空就会看看原版好莱坞电影和美国电视连续剧，也会上网看看英文报刊，或者对着录音练习几遍报话。通过看、听、说的全方位练习，英语水平有所提高。

在中队每周四开展的小组学习课堂上，我总是与同事就各种专业问题进行充分地讨论和研究，比如如何在飞行工作中避免失误的发生、如何„„等等。其中，发动机和„两个课题是由我为大家主讲的。在讲课前，我仔细梳理了理论体系，并且按照框架制作了ppt，力求大家能深入浅出的理解这些知识，促进共同进步。

在过去的这一年多里我开始了崭新的职业旅程。从一个学飞行的学生蜕变为一个职业飞行员，变化的不仅仅是社会角色，更是阅历的增加以及思想的成熟的标志。我相信，凭借对飞行事业的执着和对国航浙江的归属感，在领导和同事的帮助和自己的踏实努力下，我一定能在国航的广阔平台上，越做越好。篇五：飞行模拟器实习报告.doc 飞行模拟器实习报告

2、上机训练；

3、教员和老师的讲评。

此次实习的目的：本实习是飞行技术专业本科生的一项专业实习，其目的是通过对ygi概念型模拟器飞行操作教程的学习，加深对所学专业的理解，明确实习目的。要求学生通过上机训练，将课本所学的理论知识与实际操作相结合，掌握飞行的一般程序和基本操作方法，初步学会机组资源管理，考察学生的飞行综合能力，为后续去国外航校的飞行训练奠定基础。

下面让我来介绍一下我的模拟飞行所收获的。

小时关注上升率和上升情

况，正上升收起落架。高

度800英尺减油门，高度

1000英尺，一转弯，坡度

15~20度。高度1500英尺

改平飞，减油门，三边保

持航向195度 保持速度

1500 英尺。切跑道头时开始计时，20秒放起落架，45秒三转弯，襟翼30度，下降率控制在300~500英尺/分钟，高度下降至1200英尺，看到地标（一条小路）后，四转弯，五边保持斐济沿跑道中线延长线，保持方向，飞机保持两红两白的坡度灯下滑，高度30拉平。

第一次模拟飞行是徐总带着我们飞的。上机前徐总检查了一下我们的准备工作，询问了一些重要的数据和节点，并且向我们说明了一些需要注意的细节问题，并且告诉我们今天飞右航向。听到这个我就懵了，心里想以前不都是飞左航向的吗，今天怎么是右边了啊。因为是飞右边，所以航向就要变了，在徐总的提示下，我们总结出：起飞后，右转弯，第一转弯后是保持200度航向飞行，第二次转弯后保持90度飞行。终于飞行前的准备工作都做好了，开始上机模拟飞行了。第一个同学做了发动机启动前检查、滑行前检查单、以及起飞前检查单，徐总纠正了我的很多错误，例如口令错误、还有就是每次只是用眼睛去瞄一下仪表的状态，手不去指示，徐总纠正了我的错误。徐总叫我们坐检查单是务必要眼到、手到、口到，这样才能确保飞机能否安全起飞。准备起飞了，我一上来就开始加油门，发现飞机停止在原地就是不动，徐总叫我检查一下是不是有问题，我一看，原来是停留刹车手柄没有在松开的位置上。我纠正了错误开始正常起飞。还有一个问题就是我把油门加到满油门位置时就把手收到了驾驶杆上，徐总把我手又拿到了油门上，并且说在飞机离地前一只手一定要放在油门上，等飞机起飞了再收回。飞机顺利离地，我就立即抬机头，使飞机保持10度的迎角，很快飞机到了800英尺，徐总帮我减了油门同时

让我记住下口令“收起落架”。等到了1000英尺，一转弯，我向右转驾驶杆，坡度变为20度，同时顶杆慢慢减小迎角，由于我减小的幅度很小，飞机一下子就上升到了2000英尺，这时徐总就边操作飞机边和我说叫我不要不敢操作飞机，飞机的速度是很大的，一秒钟的犹豫都会有很大的误差的。想想也是的，徐总帮我把飞机的姿态改好了，飞机的高度保持在1500英尺，航向200度，然后驾驶权又在我的手上了。平飞了一段时间，徐总开始计时，到了20秒的时候，徐总说这时候应该下口令“放起落架”。起落架顺利放下了，我同时也看到了“一条小路”这个地标。在这个地标前右转并且保持20度坡度，否则就会转弯迟了，飞机就会偏在机场跑道的右侧，这样子的话就要向左边压坡度，慢慢修正回机场跑道中线的延长线上。虽然我转弯的挺及时的，但是改出坡度迟了。首先，三转弯后注意力主要是在飞机外面，不是要盯着仪表看，要注意你的高度、速度、还有就是改出时机。我因为盯着驾驶舱的仪表看了很久，没有关注到飞机外面的跑道，因此，我还是偏在了跑道的右侧。徐总带着我向左边压了点坡度，然后改出坡度，使飞机正对机场跑道中心线的延长线上；同时，徐老还向下压杆，是飞机的迎角变为负的，因为我看到了四个白色的灯亮着。（正常情况下是两红两白，这表明飞机的高度着陆时是正好的，三白一红说明高度偏高，四个白灯说明偏的太高了，三个红灯一个白灯说明飞机高度有点低，四个红灯的话就太低了，这个就有可能降不下去则要复飞）徐总叫我保持住这个状态，不要动驾驶杆。终于飞机安全降落，我松了一口气。紧接着就是起飞，时间是紧迫的。

第三篇：飞行区安全总结

飞行区供电运行班组安全情况总结（12月）

为圆满完成F3开闭所电气系统定检工作，我飞行区供电运行班组积极开展“安全发展、预防为主”为主题的安全生产活动，深入学习电气安全知识，坚持安全发展，开展标准化建设，推进企业安全文化建设，普及电力安全生产法律法规和安全知识，宣传国家有关安全生产法律法规、安全生产知识、公司安全生产管理制度，增强全体职工的安全意识和防范事故的能力为重点。积极开展形式多样、内容丰富的安全活动，加大隐患排查治理力度，提高了安全生产的质量水平和防范事故的能力，有效的控制了各类事故的发生，取得了显著成效，保证了安全生产。现将2013年12月安全运行情况总结如下：

一、采取多形式、多样化、全方位宣传教育：

定检期间，根据飞行区及供电运行班组实际情况，组织全方位的人员进行培训教育，广泛利用黑板报、宣传栏、横幅、标语等大力宣传各种安全知识、预防事故的方法和自我保护的相关知识，传播安全发展科学理念，宣传先进典型和经验，充分发挥新闻宣传的作用，同时开展形式多样的技能比赛、消防培训等活动，营造安“全生大检查”活动舆论氛围，全面提高了全员的安全生产素质，保证了安全生产宣传的针对性和实效性，提高专业技能，将各类事故隐患降为零。

二、严格落实安全管理制度，确保系统安全稳定运行： 确保供电正常、设备安全运行，组织人员对消防、安防等安全重点项目进行检查,加强对F3开闭所及2#消防主站末的日常巡视检查，对电力负荷进行时时监控。同时加强对ITC楼1007UPS、停车楼12台UPS、飞行区外场管理中心1台UPS日常巡视检查及负荷监控，此外对温度超过25摄氏度的UPS小间及时进行抽排风降温处理，确保UPS设备运行正常，保障应急供电安全。达到了无重大安全运行事故的目标。供电质量。

三、冬季大雾天气加强设备巡视工作：

进入12月份大雾天气时常出现，因此我班组管辖范围内的F3开闭所、2#消防主站、汽车通道箱变、ITC1007UPS、GTC12台UPS加强了日常巡视工作工作。确保了设施设备的正常运行，排查了安全隐患。

四、存在的问题：

1.F3开闭所“站内变出线开关柜”接地刀电磁锁解锁后压片不到位，无法操作接地刀。已联系云南开关厂进行整改。

五、下一阶段工作计划

（一）总结本月安全工作开展情况，推进设备设施春季换季检修及保养工作，加强对设备隐患的持续整改。

（二）宣传贯彻上级安全领导小组关于安全工作的精神，强化人员安全工作意识，树立安全工作目标。

（三）确保供配电系统、给排水系统、中水系统的安全可靠运行。

（四）加强供水站泵房内高压配电设备、低压配电设备、PLC控制系统、水泵、电机、压力表、压力变送器等重点设施设备的巡视检查。

（五）临近春运为保障飞行区供电运行正常我班组积极的对所辖范围设施设备进行一、二次端子紧固。对UPS设备电池组容易算损的接线头进行涂抹高温润滑油。对UPS间室内空调进行排查，运行不正常的及时与能源中心联系进行处理。保障UPS间温度符合UPS运行条件。

飞行区供电供电运行班组

第四篇：飞行学员出国思想总结

梦想将要远航

——飞行学员出国思想总结

姓名：陈星

孟子言，天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂 乱其所为。转眼之间，我已经在北京航空航天大学飞行学院待了两年了，在严格的军事化教育下，从一名懵懵懂懂的高中生，转变为一名大学生，再到一名飞行学员，指导员和老师见证了我们的成长，飞院见证了我们的转变，北航见证了我们年级的辉煌。

回想起这两年来的飞院生活，一言难尽，每天都是痛苦而又快乐的生活，日复一日，年复一年。不禁让人潸然泪下。

还记得刚踏入北京航空航天大学大门的我们，抱着好奇而又幼稚的想法来到了我们的飞行学院，等待着我们的确实指导们和师兄们严格而又苛刻的管理和军事化训练，还未从暑假的愉悦中走出来的我们，一时真是难以接受，我们通过了飞行员那么严格的体检，接受了高考成绩的选拔，来到了我们梦想中的985，211高校，没想到我们的大学生活却要如此艰辛，如此与众不同，更无法与其他普通大学生轻松的生活相比。

然而，这却只是仅仅开始而已。过了几天简单的训练之后，我们带上了生活用品，穿上一身绿色军装，把手机和其他通信设备留在了北京，开始了一段非常痛苦并且与外界隔绝联系的日子-----军训。一辆辆校车驶出北航校门，我们都不知道我们要去哪里，过了几个小时的长途跋涉之后，终于到达了我们的目的地-----河北省张家口市63958部队。门口闪闪的红星格外耀眼，站岗的士兵挺直的胸杆，让一路上还能说说笑笑的我们一下子变得严肃起来，收拾一下我们的装备，分好宿舍，整理好床铺，我们就开始了这一段并不长但尤其难熬的部队军训生活。这是一段我从来没有遇到过的痛苦，在这一段难忘的日子里，甚至有一些同学选择了退出，退出了这个让无数人羡慕的专业，退出了自己未来要起飞的梦想，他们由于害怕吃苦与飞行员这个职业说了再见。但这并没有让我们其他人的信心受挫，在指导员的耐心教导下，我们都能以正确的思想去面对艰苦的生活。

每天五点多哨声响起之时，我们就要迅速起床，把被子叠成豆腐块形状，整理好床铺和宿舍卫生，赶快换好军装去洗漱。夕阳初升，我们整齐的队伍奔跑在军队的院子里，1，2，3，4这些再熟悉不过的口号，喊了不知道有多少遍，早操之后就去吃早饭，正式开始一天的军旅生活。每天几个小时的军姿训练，俯卧撑，队列训练以及那难以承受的蹲姿还有惩罚，磨砺着我们坚强的意志，我们一步步地走来，一步步地前进。不言放弃。

灼日下我们留下的一滴滴汗水，磨破的一双双鞋子，记录着我们的付出，记录着我们的生活。那个伫立在水库旁的发电风车，那片经常用来拍戏的大沙漠，留下了我们的欢声和笑语。教官的一段段回忆故事，指导员的一句句细致关心，兄弟们的不离不弃，给我们带来了一阵阵温暖。我们告别了这段痛苦而又快乐的军旅生活，开始了我们北航大学生活。

回到学院，刚穿上我们发的蓝色飞行学员制服，穿上皮鞋，打上领带，对着镜子打理一下自己，每个飞行学员都要多拍几张，发到qq空间，发到朋友圈去晒一下，分享一下内心的喜悦之情。

在北航的日常生活要比军队好过一点，但每天满满的课程安排逐渐地把我们压得喘不过气来，高数，电工以及后来学到的各种专业课，让我们开始担忧挂科这个事情，然而每一周的思想教育课，我们丁指导的大班会，让浮躁的我们树立好正确的心态，端正好自己的态度，增强自己的自信，同时督促我们要好好做好下一步，学好国内的理论知识，努力通过雅思考试，拿到出国的第一张通行证，为我们的出国打好坚实的基础和根基。每当接受一门新的课程，我们就会感觉到离我们的梦想更近了一步，离我们未来的蓝天更近了一步。

课余之间，我参加了我们北航飞行学员特有的踢踏舞团，这是一个令我们骄傲无比的社团，是一个令飞行学院甚至北航骄傲的社团。初入飞院，在各位师兄的推荐和鼓舞下，我决定报名参加踢踏舞团，并幸运的成为其中的一员，见到了我们幽默风趣的老师---朱海峰，在欢声笑语中，开始了第一次训练。深处飞院，就要接受准军事化的管理，本来就没有多少课余时间，加上踢踏舞团的训练，更加让人难受，老师和师兄的不断鼓舞，让我们有了坚持不懈的动力。

作为北京市级社团，北航踢踏舞团曾代表学校为温家宝总理表演，多次参加央视以及各地方电视台的表演，为飞行学院以及北航争得了不少的荣誉，我们年级同样没有辜负众望，参加了央视的五月的鲜花表演，以及湖北卫视的表演，以及其他各类大大小小的演出，让外界感受到了飞行学员独特的魅力，我们北航飞院独特的魅力。踢出精彩，踏出魅力，这是我们永恒不变的口号。虽然现在我们因为学业和出国安排，已经退出这个让我们引以为豪的社团，但是我还是衷心的希望，北京航空航天大学踢踏舞团越办越好。等回国之后，还能看到有朝气的师弟们，一步一步地点踏踢，让我们舞团的精神永远发扬下去，传承下去。

转眼间，到了大二，换上了飞行员白色衬衫，带上北航飞院金鹰，精神面貌焕然一新，脱去了大一时的稚气，我们逐步走向成熟，来面对我们的出国排批和挑战。但学院并没有放松对我们的要求，在学院领导的严格要求下，我们年级有着与历届都不同的管理模式，坚持着我们的军事化管理。

然而万事总没有我们想象中的那么好，在澳大利亚的西澳飞行训练基地由于签证的问题再次阻挡了我们这一级同学的出国道路，铺天盖地的全是牢骚和不满，满布在飞行学员之间，顿时让学院领导和辅导员感觉压力山大，然而学院没有放弃努力，指导员没有放弃努力，我们同样没有放弃努力，学院领导联系到国外其他各个航校，与他们建立良好的合作关系，让我们参加各个航校和各个批次的面试，顺利为我们疏通了出国的道路。虽然整体耽误了将近半年的时间，但我们的收获也是巨大了，梁书记的国学教育课，丁指导的思想教育课，以及飞行员心理素质课，让我们更加体验到我们作为飞行员，肩上那沉重的责任，同时让我们对人生有了进一步的了解和认识，为我们以后成长的道路扫除了思想和心理上的障碍。为我们成为一个优秀的飞行员打下坚实的基础。

每天清晨，都能听到北航校园里那一声声1，2，3，4响亮的口号，那是飞行学员早操的信号，每天上下课时，都能看到我们一排排整齐的队伍，穿梭于教学楼和宿舍以及飞行食堂之间，那是飞行学员严格要求的标志。还记得我们亲爱的丁建思指导，曾经对我们说过，严格是对我们最大的爱护，部分人一开始不理解，甚至是抵触，有的还会和指导员争吵几句，但这并没有让指导员失去对我们的信心，丁指导每天都在用自己的努力改变着飞行学院，改变着我们，让我们理解了家长们的良苦用心，指导员的辛勤努力，以及我们光明的未来。每次接受丁指导的班会教育，都感到是一种人生的生化，是一种精神层次的提升。从“我们到底在为谁而学习”这个话题，再到后来全学院所提倡的慎独精神，无一不是丁指导精心制作完PPT后，为我们详细讲解，结合上他以前的飞行经历，让我们对这个职业有了更深刻的认识，有了更加深入的了解，同时对我们的学习也有了非常大的帮助。

回想起来，正是有这些辛勤付出的领导们和指导员，才能让我们飞行学员变得越来越好，我们年级为学院争得了一个又一个的荣誉，同时我们也看到了学院未来良好的发展前景。在出国的最后一段日子里，我们一定一如既往的严格要求自己，严格遵守学院的纪律，把学院的精神和传统发扬下去。

最后，再次感谢学院和指导员的培养，我们一定会在国外努力完成我们的学业，顺利地考完飞行员各类证件，然后进入公司。同时努力为我们学院，为我们北航大学做出我们应做的贡献。衷心的希望北航飞行学院越办越好！

飞行学员:陈星

第五篇：性能与飞行原理总结

1、爬升限制的起飞重量的影响因素有：气压高度、襟翼位置、机场气温

2、下列有关爬升限制的起飞重量的影响正确的是襟翼越小，爬升限制的起飞重量越大

3、增大V1速度的因素有：机场气温增加

4、EPR随外界条件变化的关系是：当机场温度超过某一值后，温度增加，EPR降低

5、炫酷儿确定推理的参数中，经常采用的是EPR

6、在下列哪种条件下可使用灵活推力起飞：湿跑道

7、确定EPR是需要的参数是：跑道长度、起飞重量、爬升梯度

8、当襟翼偏度较小时，除了场地长度、爬升梯度的限制外，还需要考虑灵活温度的限制是：越障限制

9、灵活推力起飞与正常推力起飞相比，下列哪种起飞限制的安全水平是相同的：爬升限制

10、使用灵活推力是推力减小量不得超过正常起飞推力的：1/4

11、下列关于改进爬升叙述正确的是：改进爬升是通过增大爬升速度来完成的

12、下列正大爬升梯度正确的做法是：增大爬升速度

13、已知机场气温24℃，机场风味13805MPS，查出飞机的最大起飞重量为：50600公斤

14、已知机场气温24℃，机场风味13805MPS，查出机场的决断速度为130节

15、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，查出飞机的抬前轮速度为132节

16、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，查出飞机的安全速度问140节

17、已知机场气温问24℃。机场风为13805MPS，查出飞机的最大起飞重量的限制因素为：越障限制

18、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的最大起飞重量为：51200公斤

19、已知机场气温为30℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的起飞安全速度为：146 20、已知机场气温30℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的决断速度的增量为：5节

21、从起飞分析表中科得知，该机场的可用起飞距离为：2000米

22、从起飞分析表中可得知，该机场的可用加速停止距离为：2060米

23、某飞机所选巡航高度为FL331，所选航路的高空平均气温为—41℃，则该飞机的爬升性能参数对应的大气状态为ISA+10

24、已知某飞机的爬升梯度为5%，速度400节，则爬升率为：10米/秒

25、已知某飞机爬升率为5.4米/秒，速度为350公里/小时，则爬上梯度为：5.6%

26、以最大爬升率爬升时：爬升燃油最省

27、对最佳爬升速度影响最大的因素为：起飞重量

28、螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是什么：最大航程和下滑距离

29、对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度是什么：大于最大升阻比对应的速度 30、在相同重量下，巡航高度与燃油流量的关系是：在最佳巡航高度的燃油流量最小

31、下列关于燃油里程叙述正确的是：燃油流量越大，燃油里程越小

32、采用M数和飞行高度固定不变的巡航方式的特点是：飞行时间缩短

33、下列关于远程(LRC)叙述正确的是：该巡航速度是损失1%最大燃油里程对应的速度

34、燃油里程的大小与什么有关？温度飞机失速速度的正确代表符号（VS）

35、飞机在着陆机型下的最小稳定操纵速度或失速度或失速速度的正确代表符号是（VSO）

36、气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速度有何影响：低俗较大

37、影响飞机失速速度的大小因素是：飞机构型、飞机重量、迎角

38、飞机参考速度的正确代表符号是：VREF

39、飞机参考速度指的是：1.3VSO 40、地速的变化不正确的是：逆风增加，地速增大

41、飞机接地后，释放扰流板的作用是：减小升力何增加阻力

42、下列关于影响最大着陆重量的因素叙述不正确的是：襟翼角度增加，最大着陆重量减小

43、下列哪种减速措施主要在告诉时有效：反推

44、下列关于对最大着陆重量影响最不利的因素是：刹车防滞不工作

45、飞机在着陆构型下的失速速度为120节，参考速度是156节

46、海拔高、风、飞机重量相同的条件下，在高温机场着陆对地速有何影响：地速较大

47、进场构型的失速速度与着陆构型的失速速度相比，其大小的关系是：着陆构型的失速速度较小

48、FAR规定干跑到着陆距离的计算中不能计入下列哪一项减速措施的作用：反推

49、参考速度的大小与机场气温无关 50、对于短跑道机场，选在下列哪一襟翼位置有利于着陆性能：40

51、着陆性能图表的使用：场长限制的最大着陆重量

52、已知某机场跑到长度2300米，机场标高，静风，襟翼40，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为102000

53、已知某机场跑道长度2000米，机场标高4米，逆风20节，襟翼40，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为96000

54、已知某机场跑道长度3000米，机场标高4000英尺，顺风5节，襟翼40，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为115000

55、已知某机场跑道长度为3000米，跑道入口内移300米，机场标高2000英尺，逆风10节，襟翼30，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为112500

56、已知某机场跑道长度2000米，机场标高4000英尺，静风，襟翼30，湿跑道，最大着陆重量为112500

57、已知某机场跑道长度2300，机场标高8000英尺，静风，襟翼30，湿跑道，最大着陆重量为12500058、410等待性能

59、某飞机在TOC处重量为11500LB，耗油10000LB后1500英尺等待30分钟，等待时的燃油消耗量大约为2950LB 60、某飞机的重量为80000LB，按要求在1500米等待20分钟，等待时的燃油消耗率大约为2350LB 61、如果在高于单发升限时出现一发失效，需要保持什么速度，VYSE 62、当双发飞机的一发失效时导致的性能损失是：爬升减小50%或更多 63、在什么条件时VMC最大：重心在重心后限 64、当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：不允许装在旅客 65、当航空运输承运人将大型的四发往复式发动机提供动力的飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：起飞和目的地机场的天气条件必须是牧师气象条件（VFR）66、当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件 67、当航空运输承运人将大型三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一项：飞机上只装载所需的飞机机场成员 68、当航空运输承运人将大型三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一项：起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件 69、飞机在干跑道起飞直线离场时，飞行净航迹至少要高出障碍物顶点：35英尺 70、双发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度式2.4% 71、四发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度减去0.8% 72、四发喷气式飞机起飞净航迹的梯度式总航迹的梯度减去1.0% 73、在其他条件一定时，减去飞机的襟翼偏度，会使场地长度限重：减少 74、B737-800飞机以FLAP5起飞时，最大起飞重量受到爬升梯度限制，而不受场地长度和其它限制，为进一步提高起飞限重，可以将襟翼偏度调为：FLAP1 75、决断速度V1越大，一发停车继续起飞距离减小 76、决断速度V1越大，一发停车中断起飞距离：越大 77、平衡场地是指：TODA=ASDA 78、下面哪种情况可能出现非平衡场地长度起飞：飞机重量轻，增大V1使之满足V1=VMCG 79、可用加速停止距离ASDA是指：跑道长度加停止到长度 80、可用起飞滑跑距离TORA是指：跑道长度 81、TODA:跑道长度加净空道长度或跑道长度的50%，两者中取小指 82、使用净空道时，CCAR规定跑道长度必须大于等于：起飞地面滑跑距离加上一半的拉起爬升段距离 83、CCAR规定的干跑道全发起飞距离为全发起飞到离地35英尺处所经水平距离的115% 84、湿跑道上的起飞距离，时干跑道起飞距离与下面哪个距离两者中取大值：飞机起飞始点到距离起飞表面15FT 85、关于飞机起飞爬升总梯度和净梯度的说法中，错误的一项是：净梯度是飞机飞行中真实的爬升梯度 86、飞机起飞过程中逆风越大，下面说法错误的是：爬升梯度限重越大 87、飞机沿下坡跑道起飞，当实际起飞重量小于场长限重时：障碍物的有效高度减小 88、飞机上坡起飞时，如果起飞重量小于场长限重，则障碍物的：有效距离增大，有效高度增大 89、飞机最大起飞重量的限制因素不包括：ATC限制 90、对飞机最大起飞重量的限制要考虑全发工作情况的是：场长限制 91、在没有障碍物的情况下，飞机起飞爬升过程中最低改平高度是：400FT 92、采用改进爬升的应用条件是：爬升限重小于场长限重和其它限重 93、下面哪种情况不允许使用改进爬升：防滞系统不工作 94、下面哪种情况下不允许使用改进爬升：污染跑道起飞 95、使用减推力起飞的主要目的是：延长发动机使用寿命 96、采用假象温度发减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同：起飞温度 97、使用减推力起飞的前提条件是：实际起飞重量小于最大允许起飞重量 98、采用灵活温度法减推力起飞，选择的灵活温度必须满足：灵活温度高于发动机平台温度 99、下面哪种情况不允许使用灵活温度法减推力起飞：污染跑道起飞 100、下面哪种减推力起飞情况在必要时可以恢复全推力：灵活温度法

101、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量：短跑道起飞 102、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量：污染跑到起飞 103、飞机在污染跑道上起飞，与敢跑到上起飞性能参数相比较：决断速度V1减小 104、为改善飞机的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一项：减小起飞速度 105、飞机的最大允许起飞重量是指：飞机的松刹车重量 106、飞机使用刹车将吸收大量动能并将其转换为热能，在运行过程中，下面哪种情况刹车吸收的能力最严峻：中断起飞

107、飞机在起飞加速滑跑的过程中，轮胎与道面间的摩擦力将：越来越小 108、在确定起飞速度时，根据飞机的实际起飞重量和可用一发失效中断起飞距离可以确定：V1MAX 109、下列关于轮胎速度的说法中，错误的是：轮胎速度以校正空速表示

110、飞机采用改进爬升方式起飞时，无需检查的速度限制是：地面操纵速度VMCG限制

111、对于涡轮喷气式飞机，决断速度V1必须满足下面哪个条件：V1≤VR V1≤VMBE V1≥VMCG

112、VR时飞行员开始抬前轮的速度，以校准空速CAS表示，要求VR：VR≥ VR≥105%VMCA 113、CAAC-25中规定离地速度VLOF必须大于最小离地速度VMU以保证飞机在此速度：安全离地并继续起飞

114、全发工作最小离地速度和一发不工作最小离地速度之间的关系是：全发工作最小离地速度小于一发不工作最小离地速度

115、对于涡轮喷气式飞机，起飞安全速度V2必须满足：V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA 116、当飞机决断速度V1大于由平衡场长条件确定的决断速度时：一发失效继续起飞距离小于一发失效中断起飞距离 117、在其它条件相同的情况下，飞机上坡起飞时的最大刹车能量速度和下坡起飞时的最大刹车能量速度比较而言：上坡VMBE较大

118、轮胎速度限制的起飞重量主要受限于：离地速度

119、在给定高度上，随环境温度的增加，飞机发动机的推力：开始时基本保持不变，若温度继续增加，则推力下降

120、对于大多数型号的飞机，发动机用起飞推力连续工作的最长时间不能超过：5分钟 121、减推力起飞时EPR的选择除了要满足25%推力减小量的限制，还不得小于：最大爬升EPR 122、飞机在等表速/等马赫数爬升时，在转换高度以下，随着气压高度的增加：真空速降不断增加，是一个加速爬升的过程

123、飞机在等表速/等马赫数爬升时，在转换高度和对流层顶之间，随着气压高度的增加：真空速降不断减小，时一个减速爬升的过程

124、飞机以等表速爬升转变为等M数爬升时的飞行高度称为转换高度，环境温度越高：转换高度不变 125、126、飞机在作航路爬升时，随着气压高度的增加，发动机的推力会下降：飞机的爬升梯度不断减小

127、飞机在航陆爬升过程中用等表速/等M数的爬升方式来代替爬升时间最短的爬升方式，其原因不包括下列哪一项：前者更为省油 128、飞机重量越大，其最佳爬升速度：越大

129、飞机爬升过程中如果逆风较大，则对应的最佳爬升速度与无风情况相比：变大 130、某飞机以290KIAS/0.78M爬升到FL370，依次是：加速爬升、减速爬升、等速爬升 131、飞机作定常爬升时，剩余推力越大：爬升梯度越大 132、陡升速度和快升速度的关系是：陡升速度小于快升速度

133、下面关于爬升率的说法正确的是：爬升率即飞机的垂直速度分量 134、下面关于爬升梯度的说法正确的是：爬升梯度最大时飞机升阻比最大

飞行原理

1、如果迎角和其他因素保持不变，空速是原来的2倍，则升力将是原来的4倍

2、当高度增加，真空速和迎角如果变化才能产生相同的升力：对于任意给定的迎角，真空速需增大

3、指示失速速度的影响因素有哪些：重量、载荷因子、功率

4、当飞机在平飞过程中将速度减小至最大升阻比对应的速度之下，总阻力将如何变化：不变

5、当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化：诱导阻力的增加要比寄生阻力多

6、飞行员通过改变记忆的迎角可以控制飞机的升力，空速、阻力

7、在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升：高速

8、一个螺旋桨的叶片的集合螺距（桨叶角）各不相同的原因是什么：当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角

9、当地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应 相同的升力：较小的迎角

10、当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的：诱导阻力的增加需要更大的迎角

11、升阻比越大。飞机的空气动力性能越好，对飞行约有力

12、诱导阻力最小的机翼平面形状是：椭圆形

13、当升力增加时，诱导阻力如何变化：增加

14、升阻比的大小主要取决于：迎角

15、寄生阻力的大小主要取决于：指示空速

16、当高度增加，指示空速如何变化：减小

17、当发动机失效时进近和着陆的推荐程序是：飞行航迹和程序应与正常进近和着陆几乎一致

18、对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的标准是：推力中心最靠近机身中心线的那台发动机

19、对于一架具有非超动力发动机的飞机来说，高度最小操纵速度VMC的影响是什么：随着高度增加而减小 20、双发飞机在什么条件下不允许练习失速：诱导阻力的增加需要更大迎角

21、对于一发失效的轻型双发飞机，什么时候能允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外：当以任何大于最小操作速度的速度飞行时

22、对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬上程序是什么：加速至稍大于VMC的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升

23、轻型双发飞机的飞行员在VMC时能保持的性能指标有哪些：航向

24、轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线：最大单发爬升率

25、一发失效后平飞最小速度的变化是：增大

26、一发失效后，上升率的变化是：减小

27、一发失效后，最大允许坡度的变化是：减小

28、一发失效后平飞最大速度的变化是：增大

29、当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，则将如何影响升力的垂直分量和下降率：升力减小和下降率增加 30、为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角：弥补升力的垂直分量的损失

31、什么是载荷因素：升力除以总重量

32、如果一架飞机的总重量为2000LB，承受的总载荷为6000LB，则载荷因素为3Gs

33、在净风中平飞转弯时，机翼载荷与哪些因素有关：坡度角

34、对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因素：不变

35、飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径：增加坡度和减小坡度

36、坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径的关系如何：转弯半径降低，转弯半径增加

37、在保持同样的坡度和高度时，空速的增加带来的影响是： 转弯率减小，载荷因素不变

38、坡度增加，转弯率和转弯半径如何变化： 转弯率增加，转弯半径降低

39、判断下列情形的稳定性的种类：如果飞机在控制操作后将姿态保持在新的位置中立的静稳定性 40、判断下列情形的稳定性的种类：如果飞机在控制操作后将原来的位置移动的更远副静稳定性

41、判断下列情形的稳定性的种类：如果飞机在控制操作后将继续回到原来的位置正静稳定性

42、判断下列情形的稳定性的种类：如果飞机在控制操作后将原来的位置移动的更远副静稳定性

43、纵向不稳定性的特性是什么：俯仰振动变的逐步更大

44、描述纵向稳定性以横轴为中心的运动

45、如果飞机的装载在后重心，其特征如何：围绕横轴方向不稳定

46、飞机在装载在重心后限的一些特征是：更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性

47、飞机的俯仰安定性与飞机焦点、重心的相互位置关系是：飞机焦点位于飞机重心之后，飞机具有俯仰安定性

48、飞机的方向安定力矩主要由垂直尾翼产生

49、飞机的横测安定力矩主要由机翼后掠角产生 50、跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内.75M至1.20M

51、亚音速飞行通常发生在.75M之下

52、在机翼上没有超音速气流的最大速度为：关键马赫数

53、最先产生当地音速气流的自由气流的马赫数是： 关键马赫数

54、对称地发生在后掠飞机机翼根附近出的由激波引起气流的分离结果是什么： 剧烈的力矩或“自动俯仰趋势”

55、当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心是如何移动的：向内和向前

56、相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是：关键马赫数显著提高

57、后掠翼的缺点之一是什么： 翼尖小翼失速早于翼根部分

58、当阵风使得后掠翼飞机在朝着一个方向偏航时向另一个方向滚转，被定义为：荷兰滚

59、马赫数的大小不取决于迎角 60、告诉气流变快引起的变化是：压力、密度、温度同时降低 61、低俗气流变快引起的变化是：压力、密度、温度同时升高 62、在超音速阶段，升力系数随M数的变化是：升力系数随M数的增加而不断降低 63、在亚音速阶段，升力系数随M数的变化是：随M数的增加，升力系数先基本保持不变，在接近临界M时逐渐提高 64、后掠翼和临界马赫数的关系是：后掠翼越大。临界马赫数越大 65、下列哪一项属于主飞行操作：升降舵 66、下列哪一项属于辅助飞行操作：前缘襟翼 67、下列哪一项属于主飞行操作：外侧副翼 68、内侧副翼通常在什么时候使用：在低速和高速飞行 69、外侧副翼通常在什么时候使用：只在低速 70、为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机在低速飞行时只用到外侧副翼：在高速时外侧副翼上的启动载荷将扭曲翼尖小翼 71、飞行扰流板的作用是：不需增加速度以减小升力 72、出于下列哪种目的，可以使用飞行扰流板：着陆时减小机翼的升力 73、地面扰流板的作用：着陆时减小机翼的升力 74、涡流发生器的作用是什么： 减小由于超音速气流通过机翼部分引起的阻力 75、机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面粗糙 76、飞机的俯仰操纵性与那一项主飞行操纵密切相关：升降舵 77、飞机的方向操纵性与那一项主飞行操纵密切相关：方向舵 78、飞机的横测操纵性与那一项主飞行操纵密切相关： 副翼 79、伺服片的作用：通过正确的偏转来移动主飞行操纵减小操纵力 80、伺服片移动的方向是主操纵面的哪一项：在相反方向 81、当操纵面运动时，升降舵调整配平片移动的方向是主操纵面的哪一方向： 对所有位置保持固定方向 82、升降舵配平片的作用： 对于在飞行中不同的速度改变下洗载荷，减小飞行操纵压力 83、反伺服片的作用是：防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置 84、反伺服片移动的方向是主操纵面的哪一个方向：相同方向 85、操纵片的作用是：当人工反转时实施飞行操纵 86、增生装置的主要作用是用来增加： 低速时的升力 87、前缘襟翼的作用是什么： 增加机翼的弧度 88、在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是： 防止气流分离 89、高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是：引导气流前缘下的高压区域至翼尖 90、91、92、93、94、95、96、97、98、99、高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是：以相对小的速度增加升力 高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是：改变失速迎角至大一些的迎角 放下襟翼后引起的变化是：升力系数增加，阻力系数增加，升阻比降低 广泛用于超音速飞机的增升装置是：前缘襟翼

下列不能达到增升目的的是：减小机翼切面的弯曲度

下列哪一项不是克鲁格襟翼达到增升目的的原因：提高临界迎角

下列哪一项不是由于增加机翼面积达到增升目的增升装置是：前缘缝翼 前缘缝翼达到增升目的的原因是：延缓机翼的气流分离，提高临界迎角 简单前缘襟翼达到增升目的的原因是：增大机翼切面的弯曲度 下列哪一项不是后退襟翼达到增升目的的原因：提高临界迎角