地铁站施工工作总结

第一篇：地铁站施工工作总结

宏运大道地铁站年终工作总结2012年已经过去，2013年也已到来，下面我将2012年以来**地铁3号线宏运大道站的工作情况做以下总结汇报。〈一〉2012年全年工作内容：2012年我负责施工的内容是**地铁三号线宏运大道站工程，宏运大道站为地下三层单柱双跨10.5米岛式车站，该工程为**市重点工程项目，2012年9月进场施工。目前已经完成维护桩以及部分桩头凿除工程。〈二〉全年各项工作完成情况：(1)工程质量完成情况：**地铁三号线宏运大道站是桥隧公司承包的重点建设项目，我作为项目副经理被公司批准后，立即开始了协助项目经理组建人员的工作。首先根据**地铁公司的工作要求，组织了工作人员，建立了质量管理体系、项目管理目标和管理人员岗位责任制。宏运大道站的质量目标为创建“无质量通病车站”，为此公司下发了许多预防措施和实施办法。为保证整个目标的实现，我组织项目部管理人员根据自己的实践经验，结合工程的特点，编制了项目部质量预防措施。工程开工以后，我们严格控制施工质量，从基础开始，一步一个脚印的进行。在施工过程中，我要求坚决落实公司预防措施内容，并且坚持进行样板引路，作到扬长避短，提高了项目部人员的质量争先意识。在车站施工期间，我们认真进行了落实。

第二篇：地铁站围墙施工方案

深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段

水贝站施工围墙施工方案

一、工程概况

本工程是深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段水贝站施工场地围闭工程，地处罗湖区布心路北半部及北侧绿化地上，北邻中华自行车厂、天众塑胶厂等。按招标文件要求，围闭工程结构采用砖砌围墙，在分期围闭有变化部位采用临时钢围挡。根据场地实际条件及交通疏解情况，南侧围挡砌筑直接砌筑在布心路主路上、北侧围挡直接砌筑在导改人行步道边缘。因局部围挡位于绿化地内，需砌筑墙基础。第一期交通疏解期间砖砌围墙约749m、钢围挡约196m（钢围挡主要用在钢便桥疏解道路两侧）；第一期交通疏解期间砖砌围墙约890m（在一期基础上增加砌筑141m）。参见图1.1水贝站第一期施工场地围闭平面示意图、图1.2水贝站第二期施工场地围闭平面示意图。

二、施工准备

1、材料准备

MU7.5空心砖砌块，M5.0水泥砂浆、豆石等，Φ6圆钢、Φ16螺纹钢筋等。波形护拦及配套螺栓、螺母等。

2、工具准备

手推车，灰斗，灰盘，铁抹子，木抹子，线坠，小白线，测量仪器等，专用打孔机（φ114）、大锤、扳手等。

三、施工方法

1、道路上砖砌围墙施工

靠近布心路快速路面的围墙采用190mm宽空心砖砌筑，墙高2150mm，墙间设400×360mm砖垛，间距5m，垛高2150mm。墙体基础为两层砖，宽度400mm；墙宽240mm。砖墙直接砌筑在沥青路面上，垛底基础形式为500×500×500mm混凝土基础，在混凝土浇注时，预埋四根外露长1.5m的Φ16螺纹钢筋，钢筋在混凝土内的锚固长度不小于35cm。在砖垛砌筑过程中，随砌随将砖空心部位满填砂浆，并用钢筋捣实。在垛间墙体砌筑时，在第一、二层砖及1.3m高度的砖水平缝之间埋两根Φ6圆钢，钢筋两端分别与砖垛靠近该段墙侧的两根Φ16螺纹钢筋弯钩连接，弯钩

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水贝站施工围墙施工方案

长度不小于1m，两种钢筋为绑扎连接。

北侧围墙、东西两端围墙及西端场地收缩段围墙直接砌筑，不进行钢筋加强。砖砌墙形式参见图3.1安全围挡形式示意图；墙及墙垛作法见图3.2围挡砌筑方法示意图。

图3.1 安全围挡形式示意图

图3.2 围挡砌筑方法示意图

2、绿化地内砖砌围墙施工

围墙采用190mm宽空心砖砌筑，墙高2150mm，墙间设400×360mm砖垛，间距5m，垛高2150mm。墙体基础为两层砖（不小于360mm高），宽度840mm；墙宽240mm。墙体埋深300mm。在墙基础砌筑前，对开挖基槽进行夯实，必要时进行碎石换填。

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水贝站施工围墙施工方案

砌筑形式参见图3.3围绿化地内挡砌筑方法示意图。

图3.3 围绿化地内挡砌筑方法示意图

3、钢围挡

钢围挡采用δ3mm钢板加30×30mm角钢焊接制作，墙高2150mm。用角钢焊制300×300mm钢柱，柱间距5000mm。钢围挡为场外定型围挡，在安装时，在150mm硬化地面上打孔埋设四根膨胀螺栓，将立柱紧固于地面。在立柱之间，间隔2～3m设置三角支架。作法见图3.4钢围挡示意图。

图3.4 钢围挡示意图

四、安全防护设施

在施工围墙砌筑完毕后，在围墙与行车道间设置防撞护栏。护拦采用高速路用波形护拦：Φ114护拦立柱（1.3m、壁厚3mm）、立柱间距2000mm，波形梁4.32m/节。防撞护拦只在快速路侧围墙直线段及东端设置，一期设置长度155.8m，二期设置长度增加到162.3m。防撞护拦由交通疏解单位或疏解道路施工单位负责安装。护拦安装参见图4.1防撞护栏安装示意图。

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水贝站施工围墙施工方案

图4.1防撞护栏安装示意图

五、注意事项

1、交通导流方案须经业主和交通部门审批，在施工前组织施工人员进行详细技术方案交底，并根据批准的方案进行施工，最大限度减少对现况交通能力的影响，确保交通安全。

2、现况道路交通改移时，要在交管部门配合下利用交通非高峰期进行。在改移的道路上设置分道线、限速警示等标志，同时在现况道路施工范围一定路段内设置交通安全和导向疏导标志等临时交通系统，并用锥形筒和拉绳（带小三角彩旗）进行简单围挡，确保交通有序，施工安全。

3、在施工围挡完成后，在行人和车辆经过地点设置醒目标牌，在围挡通道口设铁质隔离栏杆，上涂红白相间颜色，提醒行人按指定路线行使。夜间要在迎车方向设置警示灯,在围挡板上设置闪灯,围挡板外摆设锥形桶。

4、沿线各段在施工期间，必须保证围挡完整，白天临街大门要关闭。

5、所需施工材料存放在围挡内，并按规定码放整齐，保证现场文明整洁。

6、施工车辆（特别是拉土车辆）驶出施工场地前必须经清扫干净，严禁带泥上路。

7、设专人24小时在施工区域道路两侧疏导行人和指挥交通，交通协管员配穿统一的反光衣、对讲机和指挥棒。

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水贝站施工围墙施工方案

8、临时交通系统施工时所有上路作业人员均配戴安全帽，身穿反光衣。参施人员严禁穿越马路，严格遵守交通规则，以免发生交通事故。

9、撤离时拆除围挡，彻底恢复路面。

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第三篇：地铁站服务工作总结

信息工程系青年志愿者工作部

地铁站服务总结

2011年03月12日早晨，我们青年志愿者工作部所有人员伴着朝晖来到百家湖地铁站，热情洋溢，满怀激情的投入到这次志愿服中来。

我们本次工作的主要目的是：了解社会，深入社会，服务社会，奉献社会，回报社会！

这次服务活动的主要内容是：为过往乘客提供信息咨询、应急服务等志愿服务，还要与地铁站的服务相配合，详细介绍地铁搭乘路线和相应所到站点的选择，热情、耐心回答游客的询问，为旅客指路、解疑。除此以外，我们还热情地帮助小孩、带很多行李的乘客、老年人、残疾人还有外国友人买票。

由于我们中一部分成员是首次来地铁站服务，所以比较缺乏经验，对于这一问题，我们并没有退缩，而是勇敢面对，对于游客的咨询，都能做到认真回答和讲解，对于那些面部带着疑问的乘客，我们能够主动上前询问并提供力所能及的帮助。记得是一个刚下车的美女在那里左顾右盼，一副疑问的样子，于是我们迅速走过去，经询问得知，皮箱太重，却找不到电梯，对于这一问题，我们毫无犹豫的帮助她提到出站口，看到她微笑的面孔和真诚的一句谢谢，瞬间感到无比的自豪和光荣！

还有，我们是第一次来百家湖地铁站，所以对这附近的地形和地理位置不是很了解，但是，我们到站后就详细的看了车站里的公共地图，在这一个上午的志愿服务期间，我们主要解决了乘客的进出站刷卡问题、线路问题、换乘问题。指路时，乘客多是前往百家湖广场和凤园广场等，经过我们认真地查阅资料，或向其他工作人员咨询后，将最佳线路告知乘客，使他们顺利到达目的地。看到他们满意的微笑，我们感到无比的骄傲，内心充满了成就感。

不知不觉中，我们这次的志愿活动也即将接近尾声。总结起来，在短短半天的志愿服务时间里，我们不怕苦不怕累，用我们的耐心、热情和汗水，以及吃苦耐劳，知难而上的精神，不断地向周围需要帮助的人们伸出自己的援助之手，尽力为他们提供最快捷、最全面的服务工作。这是一份十分有意义的活动，我们从中学到了许多，懂得了如何与人更好的沟通和交流，如何关心他人并给予帮助，锻炼了自身的各方面能力，最重要的一点：我们深刻地体会到了“与人玫瑰，手有余香”的意义，从中收获了快乐！用我们的一句口号作为总结：乐人乐己，助人自助！今天我们真正做到了！

2011年3月20日

第四篇：大型地铁站深基坑降水施工技术研究

大型地铁站深基坑降水施

工技术研究

摘 要：本文以某地铁站工程为例，详细介绍了在饱和淤泥质软土地层中如何进行深基坑降水施工，重点说明了该工程深基坑降水的措施和效果，以期对今后类似地下工程的施工具有一定的 参考 价值。关键词：地铁站；深基坑；降水

1，前言

工程界习惯上将开挖深度超过6米的基坑列为深基坑。80年代以前我国深基坑工程较少，当时修建的多层和高层建筑的地下室多为一层，深度一般不超过5m，采用常规的 方法 进行降水和开挖困难不大。至80年代末期我国开始出现一些较深的基坑，在北方地区由于土质较好、地下水位低，已有10m以上的基坑；而在上海一带的软土地区，亦开始出现少量的两层地下室，开挖深度8m左右。

地铁工程建设首先面临的是车站深基坑工程，从80年

代末至今，我国在深基坑工程的 研究、设计、施工及监测等方面取得了长足的进步，研究、开发了一系列适应我国国情的设计方法与施工技术。在我国已取得数万平方米的超大型基坑及开挖20多米的深基坑设计与施工的成功经验。近年来我国随着 经济 和城市建设的迅速 发展，地下工程施工技术也有了飞速发展，地下连续墙、SO工法、水泥搅拌桩、旋喷桩等成熟施工工艺得到广泛运用，施工中使用了各种先进的大型施工机械，提高了施工效率，保证了施工质量和安全。但由于深基坑工程具有技术难度高、不可预见的因素多等特点，其安全可靠性不仅 影响 基坑工程本身，而且往往会影响周边环境。如设计、施工错误和不当，亦会带来严重的后果，因此要求我们不断 总结 施工经验，提高施工技术和管理水平。

2，工程背景

2.1 工程概况

某地铁站为地下二层岛式站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。东西两端(车站北侧)各有一个风道，南北两侧共有三个出入口。车站主体采用地下连续墙作基坑的围护结构。地下连续墙深：标准段26.5m，端头井

28.0m；墙体厚度：标准段为0.6m，端头井为0.8m。它既是车站施工阶段的基坑围护结构挡土墙，又是车站使用阶段永久结构的一部分(与内衬墙一起作为永久性结构侧墙)。地下连续墙墙体间采用柔性接头，混凝土设计强度为C30，抗渗等级S8。车站主体东端II级基坑范围及两端头井内采用水泥搅拌桩抽条加固，基坑内加固范围为底板以下3m，基坑外大抗力被动区加固自顶板上1m至底板下1m。

2.2，地质情况及基本要求

根据地质勘察报告，本场地的地层情况按其水文地质特性，地下水类型可分为两类：潜水与承压水。

（1）潜水含水层

自地表以下至36.54m范围内第③一⑥层的土均为饱和的粘性土，其特性均为透水性很弱的地层，地下水位主要受大气降水、蒸发的影响而变化，水位在地表下1.25m左右。

（2）承压含水层

承压含水层主要由第⑤-2层粘质粉土与⑦-1层砂质粉

土及第⑦-2层灰色粉砂组成，第⑤-2层粘质粉土为微承压含水层，其水头高度为地表以下5m左右，⑦-1层砂质粉土及第⑦-2层灰色粉砂为第一承压含水层，该层土的承压水头高度一般在地表以下4.9m左右。这两层土在本场地分布的深度约为地表以下22～44m范围内，局部地段两含水层连通。

根据基坑开挖及基础底板结构施工的要求，降水(压)要达到以下效果：通过降水及时疏通开挖范围内土层的地下水，使其得以固结，以提高土体强度和自稳性，防止开挖面土体失稳。降低下部承压水层的承压水水头，防止基坑底部土体隆起或突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。

3，基坑降水降压设计方案

3.1，降水(压)井布臵

以往地铁车站降压井的井位一般布臵在基坑的两侧(外侧)，但由于该地铁站场地所限，场地南侧便道仅有4m宽，地下埋有污水管、雨水管等三根地下管道，布井的空间较小，且在管线附近不宜布井，易引起管线的沉降变形。而在场地北侧是车站的主要施工便道，吊车、挖机、车辆移动频繁。如果布臵在北侧，不仅井的数量要增加，而且难以保证井的

完好性以致影响降水的正常进行。

鉴于上述因素，降压井布臵在基坑内偏南侧。但是降压井布臵在基坑内，在降水施工结束后必须采取有效的封井措施，并在施工过程中不能截割与碰击，对井管的保护要求较高。具体布臵为：坑内布臵5口降压井，坑外布臵2口观测井。采取真空深井井点降水方案，基坑内设15口 273降水井降潜水，单口井点的有效降水面积约为250m2，井点间距为15～16m。

3.2，降水(压)井构造与设计

(1)井口应高于地面以上0.50m，以防止地表污水渗入井内，采用优质粘土或水泥浆封闭，其深度不小于4.0m，保证管内真空度达到要求。

(2)降水井成孔孔径 500mm，降压井成孔孔径 550mm，降水井与降压井的井壁管均采用直径 250mm的焊接钢管。

(3)降水井与降压井均采用桥式滤水管，滤水管外均包一层30目~40目的尼龙网，滤水管的直径与井壁管的直径相同。降水、降压井的滤水管位臵均根据各井位对应的地质剖

面来设计：降水井设2段滤水管，长3m和4m，分别设于基坑底以上第④层土和基坑下第⑤层土中；降压井的滤水管布臵在第⑤-2层(微承压含水层)与⑦-1层(承压含水层)中。

(4)沉淀管主要起到过滤器不致因井内沉砂堵塞而 影响 进水的作用。沉淀管接在滤水管底部，直径与滤水管相同，长1.00m，沉淀管底口用铁板封死:根据本场地的地层情况，降水井的深度不宜超过⑤-2层的顶面深度，为了确保降水井底部滤水管的长度，主体结构内的降水井均不设沉淀管，降压井设沉淀管。

(5)采用洁净的粗砂从井底向上至地表以下4.0m，于井管与孔壁之间的空隙均匀围填。采用颗粒磨圆度较好的粗砂，从井底向上至滤水管顶部以上2.0～4.0m围填。

(6)在降水(压)井粗砂的围填面以上采用优质粘土围填至地表并夯实，将降水井管口密封保证不漏气。降压井封井采取在井管内先填瓜子片碎石，然后注浆再灌注混凝土的封堵 方法。

3.3，主要施工工艺及控制措施

3.3.1，降水井注意事项

（1）严格密封降水并井管，保证真空管路系统在土方开挖前真空度达到-0.06Mpa以上，土方开挖过程中，真空度会有所下降，但须控制在-0.03MPa以上。

（2）降水井随着基坑开挖，暴露井管随时割除封堵。为方便挖掘机在基坑内作业，井管随着土方开挖而分段割除，并用粘土回填密实，保证有足够抽水能力的真空度。

3.3.2，降压井注意事项

（1）基坑开挖阶段：根据基坑不同部位在不同开挖深度分别 计算 需降低承压含水层的承压水水头高度。由基坑底板的稳定条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于承压水的顶托力，计算得基坑开挖阶段承压水位需降低值根据计算，在基坑的不同部位开挖到危险深度时，应开启相应部位的降压井进行抽水，并及时观测相邻部位停抽井的实测水位深度(即需降承压水的水头高度)来调整是否需增开相邻部位的降压井。

（2）主体结构施工阶段：上体结构底板混凝土浇筑完

成并达到相应强度后，底板与地下墙连成整体共同作用，其抗剪强度和抗弯强度经验算能够满足大于下伏承压水顶托力的要求，故主体底板浇筑完成并达到相应强度后可停止降承压水。

4，结论

本工程采用降水、降压井结合地质条件，运用真空及多段滤管等措施，比较好的处理了淤泥质粘性土渗透系数低及局部地层缺失后的微承压水与承压水联合作用的难题。在降水过程中可以发现土体空隙中的自由水一般在30天内基本被抽出，且前期抽出量大，后期抽出量小。降压井抽水可明显看出承压水补给量很大，必须使降压井的影响半径足够，并保持一定的抽水速度，来保证整个基坑底板的稳定。

参考 文献

[1]李世烽．隧道支护设计新论[M]．北京： 科学 出版社，1999

[2]夏才初，李永盛．地下工程测试 理论 与监测技术[M]．上海：同济大学出版社，2000

[3]二滩水电开发有限责任公司．岩土工程安全监测手册[M]．北京： 中国 水利水电出版社，1999 9

第五篇：地铁站施工导墙和地下连续墙

導墻

地下连续墙成槽前先要构筑导墙，导墙是建造地下连续墙必不可少的临时构造物，再施工期间，导墙经常承受钢筋笼、浇注砼用的导管、钻机等静、动荷载的作用，因而必须认真设计和施工，才能进行地下连续墙的正式施工。

wwdwuom+ v#Z%dXm1）、导墙采用形式：对表层地基良好地段采用简易形式钢筋砼导墙;在表层土软弱的地带采用场浇L形钢筋砼导墙.2）、为了保持地表土体稳定，在导墙之间每隔1-3米加添临时木支撑和横撑；导墙的施工精度直接关系着地下连续墙的精度，所以在构筑导墙时，必须注意导墙内侧的静空尺寸、垂直与水平精度和平面位置等。故。

wwdwumoG6%P导墙的水平钢筋必须连接起来，使导墙成为一个整体，防止因强度不足或施工不善而发生事做最好的地铁为保证地下墙的施工精度，便于挖槽机作业，导墙内侧静空应较地下墙的厚度稍大一些（比设计值大5cm），导墙顶口比地面高出5cm，导墙的深度为1.5m.地铁地铁族地铁论坛上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台北捷运高雄捷运$7O&q{W9 ZZ导墙的施工误差标准是：中心线误差为±10mm；顶面全长范围内标高误差为±10mm。

3）、导墙的施工顺序：①平整场地；②测量位置；③挖槽及处理弃土；④绑扎钢筋：⑤支立

做最好的地铁生活门户论坛b5Rv6N44h+ 导墙模板，为了不松动背后的土体，导墙外侧可以不用模板，将土壁作为侧模直接浇注砼；⑥浇注导墙砼并养生；⑦拆除模板并设置横撑；⑧回填导墙外侧空隙并碾压密实，如无外侧模板，可省此项工序。

地下連續墻

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A地下连续墙施工工艺

地下连续墙施工主要施工工艺为：先构筑钢筋砼导墙，设备进场安装，单元槽段划分和导孔施工，成槽护壁泥浆池设置和拌制（及泥浆循环处理），然后进行液压抓斗成槽作业，土方凉晒装车外运，清底换浆请孔（及清刷槽段接头），再进行吊放钢筋笼与接头管（钢筋笼制作），布设混凝土浇注导管进行浆下浇注墙体混凝土顶拔接头管，最后冲洗混凝土导管，清理现场并进行下一单元槽段成槽作业。

下面已某桥梁基础进行地下连续墙施工为例，拟定地下连续墙施工方案和施工工艺。初拟地下连续墙墙体厚度为70cm，最大墙深30米，最小墙深10米，地下连续墙为30m╳50m长方形。初步拟采用成墙机械为液压抓斗，墙的接头形式为接头管。

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一、地下连续墙施工方法和施工工艺：

1、施工组织设计

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施工设计应根据工程地质调查报告和现场调查资料编制地下连续墙施工组织设计，从而确定地下连续墙的设计、施工方案以及完工后的工作性能，主要包括挖槽方法的选择、泥浆循环工艺方案、钢筋笼的制作与吊放方法、槽段接头型式、砼浇注方法及接头管的拔出方法等工程施工设计。

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2、施工前的准备：①场地准备：确定和安排机械所需作业面积：主要包括泥浆搅拌设备（泥

浆搅拌设备以水池为主，水池总量为挖掘一个单元槽段土方量的2—3倍左右，即300—450m3）；钢筋笼加工及临时堆放场地（其地基做加固）；接头管和混凝土浇注导管的临时堆放场地以及其他用地。②场地地基加固：在地下连续墙施工中，挖槽、吊放钢筋笼和浇注砼等都要使用机械，安装挖槽机的场地地基对地下墙沟槽的精度有很大影响，所以安装机械用的场地地基必须能够经受住机械的振动和压力，应采取地基加固措施（换填表面软弱土层，整平和碾压地基，用沥青混凝土做简易路面为临时便道等）；③给排水和供电设备：根据施工规模及设备配置情况，计算和确定工地所需的供电量，并考虑生活照明等，设置变 1 压器及配电系统，地下连续墙施工的工程用水是十分庞大的工程，全面设计施工供水的水源及给水管系统。

④护壁泥浆的稳定：泥浆的主要作用是护壁，其次是携沙、冷却和润滑，泥浆具有一定的密度，在槽内对槽壁产生一定的静水压力，相当于一种液体支撑，槽内泥浆面如高出地下水位0.6米—1.2米，能防止槽壁坍塌，关于地下连续墙的槽壁稳定性问题可以通过计算公式确定如梅耶霍夫的沟槽稳定临界高度公式；

3、挖槽工程：

单元槽段划分：地下连续墙的施工是沿墙体的长度方向把地下连续墙划分成许多某种长度的施工单元即单元槽段。单元槽段长度根据设计及施工条件（挖槽机具的性能、泥浆储备池P/的容量、相邻结构物的影响、投入机械设备数量、混凝土供应能力和地质条件）初步确定槽幅平面长度为3.8米—7.2米。

4、泥浆施工：

泥浆实施方案需要经过试验才能确定。A、泥浆试验：

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泥浆试验包括：①稳定性试验（物理稳定性和化学稳定性试验）；②密度的测定有两种方法即泥浆密度计法和密度计算法； ③泥浆流动性的测定； ④过滤试验； ⑤含砂量的0}Qq1测定；⑥酸碱度的测定；⑦蒙脱土含量的测定；⑧固态物质含量的推算方法。B、制备泥浆的方法及泥浆的再生处理：

制备泥浆的程序和主要内容：

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①调查地基和施工条件；

②选定泥浆材料：选定膨润土的种类、选定CMC的种类、选定分散剂的种类、加重剂的使用及防漏剂的使用；

③决定泥浆的漏斗粘度：确定最容易坍塌的地基、确定保持稳定所必须的粘度；

④决定基本配合比：决定泥浆浓度、决定各外加剂的掺加浓度；⑤泥浆的制备、试验及修正，最后决定施工配合比；

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⑥泥浆再生处理。

C、泥浆生产循环工序流程：

wwdwumom%A9P0www.xiexiebang.com3 S;O4 r.p+ o“ P1 F.M序号 工种 主要工作内容 最少人数 备注 挖掘司机 安装挖掘机、开挖槽段、起重 3 大吊驾驶员蒹 2 起重工 吊放作业、配合成槽与定位 3 3 泥浆工 泥浆系统安装、泥浆生产循环全部内容 6 机电安装除外 4 砼工 接拆砼导管、浇注砼的全部工作、清理现场 12 5 钢筋工 制作导墙钢筋与钢筋笼的全部工作 14 约一半蒹电焊工 6 电焊工 配合制作钢筋笼承担现场全部电焊工作 8 7 机电工 现场电器设备安装、维修、吊卸接头管等 4

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地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运6 A& H% s$ r7 W测量检验工 放样与施工监测、超声波测壁等 4 专职 管理人员 现场指挥、技术、质量、材料、生活管理 14 人，一般单机作业人员在50-65人。

-D2 o$ z, o5 C;P* E)?安全措施：

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1、建立安全保证管理体系，按建筑工程和地下工程安全规程实施；

2、成槽开孔时设专人指挥，在转向时注意尾部的电源线是否有碰撞现象，并在开挖前检查电缆线是否损伤； P9 A' F% z9 f)P, r

3、成槽中暂停作业时，把抓斗提到地面停放，较长时间暂停将设备转移到远离槽段10m以外；

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4、抓斗入槽和出槽提升速度不要太快，防止抓斗钩住导墙根部造成事故；

5、整个施工过程要注意泥浆恶化，如遇到大雨天气等。

三、主要配备机械设备：

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序号 设备名称 用途 用量 备注 泥浆系统 拌浆机 拌制、调整护壁泥浆 1台 4m3台/2╳3kW

2 泥浆泵 送浆、拌浆、回收浆 5只 3LM4PL 3 送浆管路 送浆、拌浆、回收浆 2 4〃、2.5〃各一路 4 振动筛 泥浆沙土分离处理 1台 2DD-918型改进 5 旋流除浆剂 减小泥浆密度 1套 4只包括泵体 6 废浆处理设备 超指标废浆处理 1套 也可采用罐车外运

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成槽浇注 配套履带吊 配套安装挖掘机 1台 KH-180 50t

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地铁族2 }” Q9 _& g' k: w: W/ F6 e1 |顶拔管设备 拔出接头管 1套 浇灌砼的导管 浇注墙体浆下砼 3套 D30 13 其它 质量检测设备 泥浆取样测试设备；墙体壁面检测仪；沉淀测定器 14 其它必备设备 钢筋加工设备；混凝土拌和站和供应系统等

四、质量标准： 地下连续墙的允许偏差 项目 规定值或允许偏差

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混凝土强度 在合格标准内 轴线位置（mm）30 外形尺寸（mm）0，+30 倾斜度 0.5% 顶面高程（mm）+，-10 沉淀厚度 符合设计要求

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8.3.1 地下连续墙应根据工程要求和施工条件划分单元槽段，应尽量减少槽段数量。墙体幅间接缝应避开拐角部位。

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8.3.2 地下连续墙用作结构主体墙体时应符合下列规定： 1 不宜用作防水等级为一级的地下工程墙体； 2 墙的厚度宜大于600mm； 选择合适的泥浆配合比或降低地下水位等措施，以防止塌方。挖槽期间，泥浆面必须高于地下水位500mm以上,遇有地下水含盐或受化污染时应采取措施不得影响泥浆性能指标； 4 墙面垂直度的允许偏差应小于墙深的1/250；墙面局部突出不应大于100mm；

地铁族(G& ?.n9 ^% S B浇筑混凝土前必须清槽、置换泥浆和清除沉渣沉渣，厚度不应大于100mm，并将接缝面的泥土、杂物用专用刷壁器清刷干净；

* G/ a' A$ v& U' T6 钢筋笼浸泡泥浆时间不应超过10h。钢筋保护层厚度不应小于70mm；

地铁族(i5 b8 q)e& l% G)I+ W1 B幅间接缝方式应优先选用工字钢或十字钢板接头，并应符合设计要求。使用的锁口管应能承受混凝土灌注时的侧压力，灌注混凝土时不得位移和发生混凝土绕 管现象；

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地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重 8 混凝土用的水泥强度等级，不应低于32.5MPa，水泥用量不应少于370kg/m3，采用碎石时不应小于400kg/m3，水灰比应小于0.6，坍落度应为200±20mm，石子粒径不宜大于导管直径的1/8。浇筑导管埋入混凝土深度宜为1.5 6m，在槽段端部的浇筑导管与端部的距离宜为1 1.5m，混凝土浇筑必须连续进行冬季施工时应采取保温措施，墙顶混凝土未达到设计强度50%时，不得受冻；

地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运9 D7 `.Y# v-V/ o+ D7 T-z S支撑的预埋件应设置止水片或遇水膨胀腻子条，支撑部位及墙体的裂缝、孔洞等缺陷应采用防水砂浆及时修。补墙体幅间接缝如有渗漏，应采用注浆嵌填弹性密封材料等进行防水处理，并做引排措施； 顶板、底板的防水措施应按本规范表3.3.1-1 选用。底板混凝土达到设计强度后方可停止降水，并应将降水井封堵密实； 墙体与工程顶板、底板、中楼板的连接处均应凿毛，清洗干净，并宜设置1～2道遇水膨胀止水条,其接驳器处宜喷涂水泥基渗透结晶型防水涂料或涂抹聚合物水泥防水砂浆。

y7 W5 8.3.3 做地下连续墙与内衬构成的复合式衬砌应符合下列规定：

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y# [%1 用作防水等级为一、二级的工程； 墙体施工应符合本规范8.3.2 条3～10 款的规定，并按设计规定对墙面凿毛与清洗，必要时施作水泥砂浆防水层或涂料防水层后，再浇筑内衬混凝土；

-www.xiexiebang.com3 f-k-w.]# N# @当地下连续墙与内衬间夹有塑料防水板的复合式衬砌时，应根据排水情况选用相应的缓冲层和塑料防水板，并按本规范4.5 和6.4 中的有关规定执行； 内衬墙应采用防水混凝土浇筑，其缝应与地下连续墙墙缝互相错开。施工缝、变形缝、诱导缝的防水措施应按本规范表3.3.1-1选用,其施工要求应符合本规范.1.22 条及5.1 中的有关规定。