第一篇：北京地铁站总结
北京地铁站总结
苹果园总站：车门一开，座位分分钟搞定，一秒钟前还空着呢，眨眼你就发现除了自己，别人都有座儿了。不想等下趟车、着急走的，赶紧在门边、车厢中间儿占好位置，就跟挖战壕备战塞的。紧急集合我不是没练过，可在这站，您光有素质还不成，还不能要颜面，不然您就塌实当门神。其实咱们一个大老爷们，不老不少的，坐不坐的能有啥啊？别介，您要这么想就错了，咱虽然不怕挤，但咱也不喜欢挤啊～～关门发车，车站上一片等座儿的人目送您去参战。
古城站：继续备战。把剩下的有利地形牢牢控制住。虽然座位早已经没有了，但抢个不被挤死的地方仍然很重要。
八交游乐园站：车门一开，谁都不急上，彼此都“谦让”的让别人先上。先别为祖国的精神文明建设感到惊喜，等下站您就明白了。
八宝山站：车一停，门开了，可开的另外一侧的门。上一站最后上的，这时候就成为最里面的人了，任门口风起云涌，他已经岿然不动了。
玉泉路站：黑云压城！奇迹开始出现：看上去明明已经塞满了的车厢，10几秒的功夫就把门外的上班族们塞到了肚子里。整个车厢的空气明显污浊，温度开始上升，血压高的、没练过缩骨功的，建议从这里下车。
五棵松站：这个站台的保安，是最对得起工资的。除了跟喊牲口一样让你抓紧、往里挤外，还不时的用手往里推。要说这人啊，真是可塑性极强的，一平方米站不够8个人，你都不好意思跟人家说“没地儿了，别挤了”。我曾经在这站把包里的一支钢笔挤弯了。
万寿路站：真正的奇迹是在这里诞生的。门一开，还没上人呢，先掉下几个来。然后连同外面的保安，一起喊着号子往里边挤！这时候，但凡谁敢滋扭一声“哎哟～～往哪踩呢～？”，当时就有回音：“挤过车么你？嫌挤上去打车介！叫唤什么呀？”吃撑的感觉都有过吧？在你肚子已经歪了的时候，又端给你两大碗面条，嘴上说着不行了，眨眼就塞肚子里了。这站上来的，绝对属于英雄！这么多年了，我一直想象不出来，如果我从这站上车会是什么样儿......公主坟站：不多说了！没见过天外飞仙的，可来此免费欣赏。
军事博物馆站：黎明前的黑暗！秉住呼吸！
木樨地站：曙光在前面！在这站想下车的，和生孩子有一拼。
南礼士路站：时间凝固了。没人在这里上车，没人在这里下车，没人在这里说话，没人在这里大口喘气......复兴门站：胜利大逃亡！在这里听到最多的庆祝语言是：“下不下啊？不下别堵门儿嘿～”
这里的收获是，可以重新呼吸了。但也仅仅如此而已，大口呼吸还是会晕的。
座位？从来没想过。
现在总算天冷了，地铁里的闷已经可以忍受。回想起整个夏天，实在是难耐的经历，不堪回首啊。周围全部是汗浸浸、湿哒哒的陌生人，紧紧贴着你，还不能有怨言。空气似乎完全没有流动，闷罐车听说过吧？谁说和平时期不能锻炼人的意志？
下午下班从复兴门上车时，车门打开，呼的一下，那一股子气味，伴着涌出的人群，怎么形容呢？就是“人味儿”吧，直冲脑门。每次在车上我都恨不得把玻璃打碎，让车外的新鲜空气进来一点。
坐得久了，也有一些经验，就是在最后一节车厢上车，守在门口，等到下一站车门打开，甬洞里会有一阵风吹入，让人有勇气坐到下一站。还有很多人，每一站会下车深呼吸一下，然后继续下面的旅程。
这样上班好辛苦：城铁纪实--回龙观人民力量大
今天早上在霍营上车后，看到中间有空隙，就赶忙把自己往里塞了一下，结果不小心轻轻碰倒一位面色苍白秀发飘逸略有姿色的女士，她回过头来用哀怨加不满还有几分不屑的目光狠狠地瞪了我一眼，好像我给了她多大委屈。我很郁闷，难道小姐您是第一天坐城铁吗？对待这么老实厚道和蔼可亲的霍营人民竟然如此不友好，等下一站身手了得的回龙观人民上来了你就知道咋回事了。
每次城铁到达回龙观的之前，我都在心里暗暗算一卦，看看能挤到什么程度。最严重的时候是被挤到不能呼吸，两只脚站在人家的鞋缝里，感觉身体在渐渐被压扁。在上下班高峰的城铁13号线列车里，无论男女老少黑白美丑，一捆捆互不相识的人都必须被迫保持着零距离的亲密接触，你的胳膊别着我的肘子，我的熊腰贴着你的虎背，你的马尾辫扫着我的酒糟鼻，一个人拿着报纸，有三四个脑袋围着看，他们不得不看，因为就在眼前。
今天也不例外，回龙观人民就是力量大。车门一开，人潮就黑压压地涌了进来，被压迫的人们难免喊出几声“哎哟”“哇噻”，还有一个东北口音的大嗓门在车门处向大家呼吁：“再往里挤挤嗷，大家都挺着急上班地，来，一二！”然后车门“咯吱”一声终于关上了。人肉罐头车继续前行，下一站是龙泽，人也是巨多无比，其实要论实力，龙泽人民的力量应该比回龙观人民还要大，因为他们在这样已经挤得满满的车厢里还能再挤上若干人等，那是多么的不容易啊！尤其是那些付出了力量但是自己没挤上去而是把别人挤上去的**，真是可敬。据一个住在回龙观的同事说，他挤城铁从来就没在第一茬挤上去过，等到下一茬，也是被别人挤上去的。
有一次特别挤的时候，我脑海里突然闪现出电视剧《战争与回忆》里通往奥斯威辛集中营的运囚车，感觉颇有几分相似——拥挤的让人窒息。回龙观人民的力量曾经把我逼急过，我气若游丝地向他们大声喊“别上了，等下一辆吧”这样无关痛痒的话，现在就不是了，有时候挤着挤着居然把我挤笑了，想一想这一车都是什么人啊？80%大学本科以上学历，剩下的不是大专就是自考，都是上地、中关村、西直门一带的工作的初中级白领，一个个都是一幅衣冠楚楚张冠李戴的样子，抓一把散放着，绝对淑女的像淑女，绅士的像绅士，可是一挤在着
黑压压的城铁里，一个个就全都斯文扫地狼狈不堪蓬头垢面了。
当挤车肉体的痛苦上升为精神上的痛苦，就会产生买车的冲动。一位已经准备买车的朋友问我：你还在庸俗地挤公车吗？我说：是啊。在北京这座交通残废的城市里，就算你买了车又能斯文到哪去呢？只不过是从人挤人变成车挤车，好不到哪儿去，不过是一种痛苦演变成另一种痛苦而已。
北京最牛公交TOP10
第十名801路
我每天早上从大北窑坐801，大北窑那个车站去过的人都知道，跟劳务市场似的，放眼望去人头攒动，任何一辆车的到来都能带动一片人的跟跑。但是，任何一辆车都不能跟801到来之后的声势相比。801的司机一般都特较劲，非得开到老远才停，只要远远望见801三个红色的数字，等车的人群就开始迅速的奔跑，大家都根据自己的经验果断地判断出司机要停的位置。因为站位的准确与否，直接决定了你是否能上的去车。售票员一般只喊一句话，先下来再上。但是基本上等于白喊。上车的人排山倒海地把下车的人压倒，下车的人都是上半身先出来，下半身再拽出来，最后把书包什么的再扯出来。
我有一次一只脚已经登上台阶了，不知道后边哪位急红了眼了，一把抓住我头发把我又给镐下来了。
我的经验：周末去中关村的时候我会坐这辆车，从安贞桥上的，好像已经不那么挤了。而且我坐801快，到中关村很快，站一站也没那么痛苦，而且一般都有坐呵呵。
第九名，848及其支线
事实上848原本是不挤的，但自从公交降价之后就开始挤了，并且一发不可收拾，每天还没上车就觉得自己已经站在车里面了，每个人都跃跃欲试仿佛到了地铁四惠站。后来增加了一些车，但随之带来的是更多的人，因此看不出什么变化。848的售票员最喜欢说的话就是：上不来等等吧，后面还跟着空车呢。但没有人相信。
第八名，345快
因为市内房价太高，很多人选择在昌平买房或者租房，因此使得每天下班高峰期积水潭成了积人潭，无数人从四面八方来到这里赶着回昌平。345快开得很快，而且便宜，并且月票有效，因此虽然发车的密度很高，但丝毫不影响车的拥挤程度。有人说345快可以把人挤成照片，这话虽然夸张，但基本反映了事实。
PS：345支状况亦是子凭父贵，从凌晨5点就有一大群人在昌平始发站瞪红了眼睛，车上你得闭嘴，否则内脏可能会出来。中途站战况就是更加惨烈，简直就是司机与广大试图上车的人民群众斗志斗勇的战斗，你看一辆345支从远处施施然开来，只要能看到，距离大约会
有300米吧，你就一定要开始助跑了，因为我们早就知道司机根本不可能在站牌出停！好几百人开始跑啊，那个场面，首先你一定要年轻，因为司机到群众面前就开始把车加速了，你一定要跟上第一团队，大家疯了似的跑啊，这时大家的想法必然是：我是刘翔就好了，司机看人群只要第一团队还有20左右了（其他的早就跑的摊死在地上，休息好准备下次的冲刺了），司机会把车速降慢。这20人就是精英了，因为你们离上车希望更大了，但是你别高兴的太早，因为在沙河顶多能上10人，所以你已经要学回跳跃，这样你就可以一下字抓住车门子了，随汽车滑行，每个车门子都扒了好几个人，司机估计一下数量，会把车停下，要是多了，他会在跑甩下几个扒不住的！
你只要坚持到底，你就胜利了，你终于能赢的上车的机会了！
神奇，我没坐过这个车，但是经常看3－5辆345一起跑，人都不少的，至少70％客座率。
第七名，44路
44路，单看这个让人心惊肉跳的数字就足可以想象其KB程度，基本上上去了就下不来，不到万不得已谁也不敢到了目的地再下车，一般都要提前几站，这样比较保险。据说没有换新车前44路车门经常被挤爆，激烈程度可见一斑。公交降价后，原本是空调车的800路为44路分流了一些乘客，但效果同样不明显。44路经常夹伤人或者踩伤人，这一点谁也阻止不了，谁让你爱冒险呢。
第六名，321路
321路是上过电视的，不是因为快而是因为挤。第七日曾经以《321-公交心中永远的痛》为标题做过一期节目，栏目组派了一个最瘦小的**去拍摄，结果被挤得双脚离地长达一分多钟，这种感觉不是谁都有机会经历的。除了张纪中的电视剧，谁还能让一个普通人这样腾空而起呢，321路可以给你一个满意的答案。
第五名，26路
这趟车要路过一些很经典的地方，比如中关村等等，在这些地方上下班的人每天都可以感受到祖国的繁荣与发展，并且深深为之叹服。26路一旦上了就很难思考要不要下车的问题，因为不会有人下，所以你也下不去，当然如果你不幸刚好站在车门口，这个问题就变得很容易了，根本不用考虑，直接就可以被挤下去，很方便。
第四名，302路
月票有效的车总是特别火爆，这一点在公交降价后得到了一定的缓解，但是在中关村海龙大厦前很难感受到这种缓解，可能只有售票员因为一卡通的普及减轻了一点点负担。每天在人群中都可以看见一辆302缓缓开来，然后售票员喊着：中门上车，前后门下。相对于其它车，302的乘客还是比较有秩序的，但无论你是学生还是上班族，只要你的生活跟302有关，最好还是先练一练身体。
第三名，616路
616路走的是京石高速，从西车站到北潞园，要回良乡的上班族每天都要挤的一趟车。和所有走高速的车一样，进入高速前的那一站简直就是“那一战”，没有一次力与智的较量你是无法达到目的和目的地的。公交降价后917依旧维持原价，所以已经很挤的616还起到了分流的作用，虽然加了车，但效果甚微。
第二名，运通105
运通105是很了不起的一趟车，从南到北贯穿了无数个经典地段，可以串成一副对联，上联是：动物园圆明园上地清华中关村，下联是：正白旗西三旗新都人大西直门。重点院校的学生们对它应该是有感情的，从二环三环到四环都有它的倩影，对于这种车，其实不需要多说什么，路线决定一切。
第一名，300路
300，多KB的三个数字，挤车没挤过300，挤得变形也枉然。北京300的知名度和北京现代一样高，中国名车世界闻名。对计划生育有意见的老外从300下来后连屁都不会再放一个，因为在车上已经放干净了。这趟车基本上是北京的一个传奇，对于传奇，我们除了顶礼膜拜外，就只能黯然接受了
我的经验：自打300换车以后我觉得比以前好些了，不是说不挤，好像小偷和色狼少些了。也许是我不经常坐的缘故吧。几年前坐过一次，就差点被小偷得手，而且还亲眼目睹别人被占便宜，汗！！只好自己提高警惕了，夏天的时候就是这样麻烦。
第二篇：地铁站青年文明号创建总结
尊敬的团市委领导：
地铁一号线车站集体现有职工人，其中党员名，团员名，青年职工平均年龄为岁，周岁以下的青年所占比例为，是一支思想过硬、业务娴熟、纪律严明、作风扎实、充满青春朝气的战斗集体。在市委、市政府及运营分公司党委的正确领导下，该集体坚持以人为本，注重加强领导班子和职工队伍建设，全体干部职工精诚团结，勤勉敬业，与时俱进，务实创新，“青年文明号”创建工作稳步推进，成效显著，年，一号线车站集体成功创建“青年文明号”。现将年创建市级“青年文明号”工作汇报如下：
一、担通途之任，育站务精英
人才是企业的生命线，作为分公司职业化员工培训基地，站务中心始终坚持理论先行，夯实基础，并强化实操能力，学以致用。
地铁是技术密集和现代化程度较高的行业，而车站日常工作所需接触的部门又涵盖了票务、水、电、土木结构、轨道、调度等多个专业，因此职工业务技能培养的重要性不言而喻。在长期实践中，站务中心定期开展技术练兵，夯实业务基础，内容涵盖点钞、故障处理、设备操作、手信号、消防、服务技能等10余个竞赛项目，同时注重效率优先，提素强基，师徒帮带，创建了“学习型”班组的氛围。
二、行人文之道，树服务标杆
南京地铁属于公共服务型企业，作为窗口工程，服务是第一要义。这就要求我们要创新服务形式，倡导主动服务，增强青年文明号示范效应，用“情”字温暖窗口，用“洁”字净化窗口，是用“心”字点亮窗口。在车站日常服务实践中，我们开展形式多样的服务监督，深化服务内涵，提升服务品质。如，“爱心接力，无障碍特服”行动、站长接待日活动、新街口站“我为哥本哈根减斤碳”活动、周恩来中队“红领巾”进站活动等。
“ 赠人玫瑰之手，经久犹有余香 ”，久而久之，地铁的优质服务得到了广大乘客和市民的认可。XX年南京地铁第8期乘客满意度调查中，南京地铁获得了8.72分，再次刷新高分纪录。XX，车站共收到锦旗31面，乘客感谢信91封，乘客致电地铁热线表扬97起。凡此种种，更加坚定了职工“用心服务，关爱一路”的服务理念。
随着服务水平的提高，南京地铁品牌创建也以车站服务为基点不断推进，“人文地铁”品牌在继XX年获“中国公共事业十大影响力品牌”称号后，XX年再接再厉，再次入选南京市服务品牌，同时“人文地铁”还同时入选全国mba教学案例库，成为mba课程的必修教材。基于此，人文地铁品牌将更加香满馥郁，深入人心。
三、领交通之先，展站务风采
志愿行动是创建“青年文明号”的重要组成部分，在“青年文明号”创建过程中，站务中心定期组织青年职工前往敬老院开展志愿行动，并积极与残联、特教学院、博爱安养庇护中心等单位联合组织“送温暖，献爱心”活动，以此关怀残疾弱势群体；与此同时，车站还积极与南京大学、南京师范大学等10余家家高校挂牌成立志愿者服务基地，在提供实践环境的同时也扩充了车站的服务力量。
年月日，南京地铁一号线、一号线南延线、二号线（东延线）三线同时运营，开启了南京地铁网络化运营新时代，自此，南京地铁通车总里程达85公里，跃居全国第四，促使南京地铁 以绝对的优势 和明显的实力快速 进入 了 全国轨道交通第一方阵。荣誉的背后是“包容、凝聚、奋发”的地铁青年职工。网络化运营期间，涌现出一大批“先进个人”、“青年岗位能手 ”、“服务明星”、“优秀团员”。艰难时他们不曾停步，险阻时他们负重前行，他们始终不忘肩负的“建百年人文地铁，创都市交通新生活”之使命，神圣的使命引领她们日夜兼程。在前进中，因为有他们，南京地铁日渐壮大，壮大成如今 南京 经济 快速发展的重要引擎。
第三篇：地铁站志愿服务活动总结
地铁站志愿服务活动总结
国庆节来临了，同学们也迎来了一个休息的机会。我们志愿者也又迎来了一个为大家服务的机会。
在南京航空航天大学能源与动力学院分青协的组织下，我们在胜太路地铁站进行了志愿服务活动。大部分志愿者都是大一新生，他们放弃休息时间，来到地铁站，进行志愿者活动，为了能够让广大市民可以更方便的出行，也为了缓解地铁站工作人员的压力，同学们当上了售票辅导员，指路员，引导员等许多的工作。售票辅导员为那些使用自动售票机不熟练的市民进行辅导，指路员为初到此站但是不熟悉的市民指出该如何最简便地到达目的地。引导员为不熟悉地铁站内部结构以及出入自动闸机有问题的市民提供指导。
在10月1日到10月3号这三天里，我们进行了6个半天的志愿服务。每日早上7点半和下午1点同学们在学校集合，大一新生对志愿服务都抱着很高的积极性，都早早的来到集合点。然后，在领队的带领下到地铁站报到，在经过工作人员的讲解后，进行了历时3个小时的志愿服务活动。在这期间，同学们不管自己站 得有多累，都面带微笑的向每个需要帮助的人员提供力所能及的帮助。同学们很积极地进行各项活动，服务广大市民，进行人流疏导，很有效地缓解了地铁的压力，也很好地缓解了地铁工作人员的压力。
在这次活动中，志愿者们尽自己的力量，方便了他人，辛苦了自己，使自己的价值得到了进一步提升。这是一次十分有意义的活动，大家都从中学到了很多，懂得了如何与人更好的沟通和交流，如何给予他人帮助，也锻炼了自己各方面的能力。
第四篇：地铁站青年文明号创建总结
尊敬的团市委领导：
地铁一号线车站集体现有职工人，其中党员名，团员名，青年职工平均年龄为岁，周岁以下的青年所占比例为，是一支思想过硬、业务娴熟、纪律严明、作风扎实、充满青春朝气的战斗集体。在市委、市政府及运营分公司党委的正确领导下，该集体坚持以人为本，注重加强领导班子和职工队伍建设，全体干部职工精诚团结，勤勉敬业，与时俱进，务实创新，“青年文明号”创建工作稳步推进，成效显著，年，一号线车站集体成功创建“青年文明号”。现将年创建市级“青年文明号”工作汇报如下：
一、担通途之任，育站务精英
人才是企业的生命线，作为分公司职业化员工培训基地，站务中心始终坚持理论先行，夯实基础，并强化实操能力，学以致用。
地铁是技术密集和现代化程度较高的行业，而车站日常工作所需接触的部门又涵盖了票务、水、电、土木结构、轨道、调度等多个专业，因此职工业务技能培养的重要性不言而喻。在长期实践中，站务中心定期开展技术练兵，夯实业务基础，内容涵盖点钞、故障处理、设备操作、手信号、消防、服务技能等10余个竞赛项目，同时注重效率优先，提素强基，师徒帮带，创建了“学习型”班组的氛围。
二、行人文之道，树服务标杆
南京地铁属于公共服务型企业，作为窗口工程，服务是第一要义。这就要求我们要创新服务形式，倡导主动服务，增强青年文明号示范效应，用“情”字温暖窗口，用“洁”字净化窗口，是用“心”字点亮窗口。
在车站日常服务实践中，我们开展形式多样的服务监督，深化服务内涵，提升服务品质。如，“爱心接力，无障碍特服”行动、站长接待日活动、新街口站“我为哥本哈根减斤碳”活动、周恩来中队“红领巾”进站活动等。
“ 赠人玫瑰之手，经久犹有余香 ”，久而久之，地铁的优质服务得到了广大乘客和市民的认可。XX年南京地铁第8期乘客满意度调查中，南京地铁获得了8.72分，再次刷新高分纪录。XX，车站共收到锦旗31面，乘客感谢信91封，乘客致电地铁热线表扬97起。凡此种种，更加坚定了职工“用心服务，关爱一路”的服务理念。
随着服务水平的提高，南京地铁品牌创建也以车站服务为基点不断推进，“人文地铁”品牌在继XX年获“中国公共事业十大影响力品牌”称号后，XX年再接再厉，再次入选南京市服务品牌，同时“人文地铁”还同时入选全国mba教学案例库，成为mba课程的必修教材。基于此，人文地铁品牌将更加香满馥郁，深入人心。
三、领交通之先，展站务风采
志愿行动是创建“青年文明号”的重要组成部分，在“青年文明号”创建过程中，站务中心定期组织青年职工前往敬老院开展志愿行动，并积极与残联、特教学院、博爱安养庇护中心等单位联合组织“送温暖，献爱心”活动，以此关怀残疾弱势群体；与此同时，车站还积极与南京大学、南京师范大学等10余家家高校挂牌成立志愿者服务基地，在提供实践环境的同时也扩充了车站的服务力量。
年月日，南京地铁一号线、一号线南延线、二号线（东延线）三线同时运营，开启了南京地铁网络化运营新时代，自此，南京地铁通车总里程达85公里，跃居全国第四，促使南京地铁 以绝对的优势 和明显的实力快速 进入 了 全国轨道交通第一方阵。荣誉的背后是“包容、凝聚、奋发”的地铁青年职工。网络化运营期间，涌现出一大批“先进个人”、“青年岗位能手 ”、“服务明星”、“优秀团员”。艰难时他们不曾停步，险阻时他们负重前行，他们始终不忘肩负的“建百年人文地铁，创都市交通新生活”之使命，神圣的使命引领她们日夜兼程。在前进中，因为有他们，南京地铁日渐壮大，壮大成如今 南京 经济 快速发展的重要引擎。期间，“既然选择了远方，便要风雨兼程”，站在“十二五”发展新起点，让我们继续“以科学发展观统揽全局，以位列全国轨道交通第一方阵为长期目标，坚持统筹兼顾，坚持改革创新，扎实推进各项基础工作，努力提升车站管理水平，力争在南京地铁的“二次创业”中建功立业，成为南京‘三个发展’的表率”，向世人展示新时代的“青年文明号”集体的新风貌！
第五篇：地铁站总结书
地铁站总结书
今天是一个特别的一天，为什么说这是一个特别的一天呢，因为今天我挺高兴的。小毛毛雨滴答滴答下了一天。虽然下雨了，却挡不住我们青年志愿者的赤子之心。我有一个梦想，那就是希望这个世界上没一个人开心快乐，幸福安康。好了，废话说完了，现在投入正题。
今天下午一点钟，我们青年志愿者工作部的委员们以及一些青年志愿者一起去南京地铁站做志愿服务。这是我们志愿者第一次来到地铁站工作，这件看似简单的工作其实说简单也不简单。说它简单是因为这只是一些简单的工作，没有什么技术要求。说他不简单，它考验一个人的心思，我们必须用心才能够真正的帮助那些需要帮助的乘客。
坐着地铁不知不觉就来到了我们服务的地铁站，来到这里一开始感觉挺好玩，不就是帮乘客们指引乘车方向和帮乘客们怎样买票。对于我们新生来说，这无疑是一个难题，因为我们也是来自外地，我们对南京也不了解，于是我们在帮助别人时如果遇到困难也要靠我们礼貌用语。
在志愿者服务的时候，我遇到了好多的难题，乘客们问我的问题我都回答不上来。还好有我们的部长和地铁站的负责人在那里指点我，不然我肯定会指错路，又或者会不知该回答什么。
在我服务的旁边有好多其他志愿者，她们都很热情很友好，他们有好多地方值得我去学习。在服务期间，我感到好高兴，“谢谢你”这三个字虽然很平常，一直没有注意它。
但是，当你在听到这三个字时，心里就会又说不出来的开心，我帮助别人了，我真是太高兴了。帮助别人真是又不一样的感受啊。不知不觉的我们就工作了三个小时，部长召集我们准备回学校。
临走时，我还有点舍不得，还想再呆一会，可是天已经黑了。我们得回去了，下次再去服务，我感觉说这是一件光荣的事。以后如果有机会我会经常来的，时间到了，我们一起回到了学校，这真是美好的一天啊。
青年志愿者工作部： 2012年12月15日星期六 潘家林
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