第一篇：路基 交工施工总结
路基交工施工总结
一、工程概况
**高速**标段位于**境内，主线设计起点K**+***，设计终点K**+***，设**互通枢纽、**收费区各一处，路线全长**公里，建设工期为24个月。本项目主线采用四车道高速公路标准进行建设，设计速度80公里/小时，路基宽度**米；支线路基**米宽，设计80公路/小时，桥涵设计荷载等级与主线一致；**互通匝道路基宽度**米～**米。
本次交工验收段落均位于**互通区内，同一单位工程中的四个区间段落，具体段落如下：
1、主线K**+***--K**+***（填方段K**+***--K**+***，挖方段K**+***--K**+***）；
2、**匝道**+**--**+***（填方段**+**--**+**，挖方段**+**--**+**）；
3、**匝道**+**--**+**（填方段）；
4、**匝道**+**--**+**（挖方段）。
二、施工过程
1、本项目自**年**月**日开始施工路基试验段，至**年**月**日完成，获得试验路段数据，指导后续施工。
2、主线K**+***--K**+***段路基施工
（1）主线K**+***--K**+***段路基自**年**月**日开始基底清表、清淤；**年**月**日至**年**月**日完成93区路基填筑，共填筑**层；**年**月**日至**年**月**日完成94区路基填筑，共填筑**层；**年**月**日至**年**月**日进行冲击碾压补强；施工过程所有试验数据满足设计及规范要求。
（2）主线K**+***--K**+***段路基自**年**月**日至**年**月**日完成路基清表；**年**月**日至**年**月**日完成路基土石方开挖，检测基底压实度满足要求。
（3）**年**月**日至**年**月**日完成主线K**+***--K**+***段路基96区填筑，填料选用水缸坡隧道筛选后的洞渣。
3、**匝道**+**--**+***段路基施工 …
4、**匝道**+**--**+***段路基施工 …
5、**匝道**+**--**+***段路基施工 …
路基工程施工结束后，各种试验检测报告全部合格，中间交工过程全部符合要求。
6、**年**月**日进行交工前自检，经检测压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等指标符合设计及规范要求。
三、工程质量
1、质量控制总体要求
确保本项目路基质量满足设计及规范要求，顺利完成路基交验工作。
2、质量控制措施
（1）在项目实施过程中，实行项目经理、副经理、总工程师、施工队长、技术人员质量终身负责制。指标和责任做到，责任到人，到每一道工序；横向到边，到每个环节；实现层层包保，一包到底，一保到底。
（2）施工前，认真审核设计文件；认真编制路基工程施工方案及措施；仔细检验土方材料是否符合填筑要求；严格要求作业人员持证上岗；从组织、材料、人员方面严格把关，对确保工程质量起到了重要的作用。
（3）项目部设质检部，下设专职质检工程师，作业班组设质量检查员，加强自检和全过程检查，严格控制填土厚度和碾压质量，对重点部位工程的施工实行全过程监督。积极配合监理工程师工作，严格自检自查，并认真做好记录。
…
3、质量控制效果
（1）整个施工过程中未出现质量事故，轴线、标高位置准确；（2）路基、路床压实度试验检测报告***份全部合格；（3）道路弯沉值试验检测报告***份全部合格；
（4）高程、中线偏位、宽度等测量记录***份，符合要求；（5）施工质量验收分项、分部工程质量均符合要求。（6）所有隐蔽工程都进行了检查验收，符合要求。（7）材料报验、质量报验等资料齐全。
四、安全生产
总体上安全生产情况比较好，没有发生过安全事故。能够坚持安全文明施工，凡进入工地的施工人员必须进行安全教育，特种作业人员持证上岗，夜间作业保证足够的照明，定期检查机械设备的运转情况和安全性能是否正常，发现问题及时督促进行检修，危险部位设置警示牌和警示带。
五、质量评定
根据上述情况，本工程的施工质量符合设计及施工规范要求； 各种检验试验报告全部合格；质量保证资料齐全；评定路基工程质量4
**高速***标项目部
***年.**月.**日达到验收要求。
第二篇：路基交工验收报告
贵州六盘水—盘县高速公路项目第十七合同段
桥梁工程交工验收报告
（ZK65+400～ZK66+403 与YK65+400～YK66+402.478）
一、工程概况：
本合同段为六盘水至盘县高速公路第十七合同段，位于盘县鸡场坪乡，本段起点桩号为左幅ZK65+400、右幅YK65+400，终止桩号为左幅ZK66+403、右幅YK66+402.478，左幅全长为1.03公里、右幅全长为1.02478公里。其中包含服务区路基AK0+153.908～408.216段全长0.254308公里，BK0+115.978～BK0+444.729段全长0.328751公里。
二、涵洞工程划分
本合同段共有涵洞三座，按照里程桩号依次为：ZK65+540涵洞、YK65+800涵洞、ZK66+160涵洞。我部按各座涵洞为一单位工程进行质量评定。
三、工程自检评定情况
本部施工的水盘十七合同段ZK65+400～ZK66+403、YK65+400～YK66+402.478、AK0+153.908～408.216、BK0+115.978～BK0+444.729段路基工程已经施工完毕。经我部自检，按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行评定，ZK65+400～ZK66+403段路基99.5分、YK65+400～YK66+402.478段路基99.7分、AK0+153.908～408.216段路基95.6分、BK0+115.978～BK0+444.729段路基98.8分。路基工程均为优良工程。本合同自检合格率100%。现我部将路基工程自检评定资料上报，请贵办给予审查并组织验收！附件：自检评定资料
三凯公路十四合同段项目经理部
2011年4月30日
总目录
ZK65+400～ZK66+403路基
YK65+400～YK66+402.478路基
服务区匝A路基
服务区匝B路基
第三篇：交工施工总结
施 工 总 结
一、工程概况
由新疆路桥汽车运输公司承建的S316线新源-旱田段公路改建工程第二合同段，起点桩号K72+000，终点位于龙口大桥处的K110+300，路线全长38.3Km。
建设单位：新疆交通建设管理局 设计单位：北京武交工程勘察设计院 施工单位：新疆路桥汽车运输公司
监理单位：湖北华捷工程咨询监理有限公司
1、技术指标：
本工程位于省道316线，起点桩号K72+000,终点位于龙口大桥处，桩号K110+300，全长38.3km。全线按二级公路设计,设计行车速度为80km/h。路基宽度12m，路面宽10.5m，马场过境段路面宽15m。
设计路面结构：4cm细粒式沥青混凝土面层,20cm水泥稳定砂砾基层,32cm天然砂砾底基层。
主要工程数量
1、借土填方 190348m
2、换填土方 84862 m
333、砂砾底基层(厚160mm)147413m
4、砂砾底基层（厚320mm）306613m
5、水泥稳定砂砾基层(厚200mm)421303m226、沥青混凝土面层(40mm)413623m
7、涵洞 50道
8、小桥 6座（1-8m空心板桥4座，1-13m预应力空心板桥2座）
二、合同执行情况
1、挖土方完成146522m，占合同总量的100%。
2、借土填方完成196851m，占合同总量的103%。
3、完成钢筋混凝土盖板涵50道，钢管涵完成2道，混凝土圆管涵完成1道。4、1-8m小桥完成4座，1-13m小桥2座。
5、天然砂砾底基层完成454026m。
6、水泥稳定砂砾基层完成421303m。
7、沥青混凝土面层完成413623m。
8、路面标线完成15715.6m,、交通标志牌98块、波形梁12752.8m。
9、完成塔勒德镇段K60+620-K63+028段水稳基层、面层48000m。
222
三、计量支付情况
截止到8月15日，累计计量74375390.05元，实际支付70332718.6元，其中扣除保留金为4042671.45元。
四、主要变更情况
1、关于取消部分段落排水设施的及防护的变更。
2、关于将涵洞及小桥板底与台帽搭接处牛毛毡改为橡胶垫板的变更。
3、关于马场过境段水稳基层增加厚度的变更。
4、关于将浆砌片石变更为浆砌卵石的变更。
5、关于增加K98+048、K100+400两道盖板涵的变更。
6、关于K82+400-K83+660段路基调坡的变更。
7、关于涵洞进出水口顺接灌溉渠的变更。
8、关于将K72+000-K77+700段排水沟改为现浇混凝土的变更。
9、关于在沿线18处供水管道预埋铁管的变更。
10、关于增设K95+672、K96+005两道1-0.5m钢管涵的变更。工程变更合计676894.66元。
五、工程竣工资料的整理和编制
建立健全了档案管理制度、档案员岗位职责，设专人负责竣工资料的整理编制工作，保持资料与施工过程的同步性，及时形成资料及时归档，做到“数据真实、填写规范、页面整洁”。
施工技术资料编制完毕，内容齐全，并符合规范要求，以新公质检填表说明为依据，按施工技术资料总目录，各篇顺序以单位工程分册，单元整理装订成若干分册，各分册均有封面、索引目录、卷内目录，本工程共有资料257分册，竣工图8册，分项工程划分为1357个，分部工程155个，单位工程划分为10个。
六、工程自检情况
本工程项目主要技术指标如弯沉、厚度均已达到设计要求，自检评分为：路基单位工程96.3分，路面单位工程96.8分，交通安全设施单位工程97.7分。合同段自检评分96.9分。
七、施工进度控制
本工程项目开工日期为2009年6月30日，完工日期为2010年10月20日。
开工前，项目经理部成立工期领导小组，主要负责工程进度管理，建立健全目标责任制度、进度检查制度、工期奖惩制度等，同时与各施工队签订目标责任状。在工程施工过程中，领导小组根据资源配臵的情况，结合公路工程的常规做法和材料机具供应实际，广泛征求技术人员的意见，合理、可行的安排进度计划。另外，根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使
施工生产持续有效的按照计划正常进行。
八、质量管理措施
项目部和全体施工人员始终坚持“质量是公路建设的生命线”为方针，坚持以人为本、安全至上、尊重自然、保护环境、质量第一、公众满意的公路建设新理念，在施工全过程中贯穿落实。
1、工程质量管理目标
分项工程合格率100% ,一次交验合格率100%，优良率95% 以上，单位工程优良率95%，综合工程质量达到优良工程标准。
2、创优规划具体目标
1）、试验检验资料、产品合格证等齐全和规范。2）、分项工程一次检验合格率100%，优良率95%以上，单位工程全部达到优良。
3）、各结构层施工前应铺筑长度为500-600m试验路段，试验路段经验收合格后，再开始全线施工。
4）、内部资料管理规范，各项资料整理齐全，一切工作均满足业主及规范要求。
3、工程质量保证措施
1）、加强质量宣传教育，提高全员质量意识。
将“百年大计、质量第一”的宣传教育贯彻在施工全过程
中，认真做好工地宣传，严格执行技术交底制度，不断提高全员的质量意识，使职工牢固树立“质量第一、信誉第一”的思想。
2）、制定创优规划，完善质量保证体系。
为实现本标段创优质工程的目标，不断完善质量保证体系，各级领导，把质量目标作为首要任务亲自带头抓好，并根据设计文件和业主的要求，制定以分项工程创优保单位工程，用工作质量保证工序质量，以保证质量管理目标的真正落实。
3）、做好技术交底，严格质量审核制度。
在各分项工程开工前，我们认真做好了技术交底工作，向参与该工程管理及操作的所有人员进行细致的技术交底，包括质量目标、施工方法、工艺流程、操作规范、验收标准及其他技术要求，使管理人员明白如何管好，操作者知道如何操作。
九、安全、文明施工、环境保护工作
项目部进场后既成立了以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，制定了安全生产管理办法，与施工队签定了安全生产责任书，组织农民工进行了岗前安全教育，切实做到 “安全为了生产，生产必须安全，不安全不生产”、“人人讲安全，事事讲安全”，使项目部的全体人员都绷紧安全生产这根弦。进行了紧急救援演练，截止目前进行安全技术交底48次，设臵安
全警示标志牌147块，安全帽300多顶，宣传横幅6条等。
1、施工安全保证措施
1）安全目标：杜绝伤亡事故，把一般事故减少到最低限度。2）保证安全的主要措施：为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下:（1）建立安全保证体系，项目部和施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理和总工程师的领导下、履行保证安全的一切工作。
（2）利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
（3）各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求把安全行产贯彻到施工的全过程中去。
（4）认真执行定期安全教育，安全检查制度，设立安全监督岗，发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。
（5）施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底，对临时
结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。（6）架板、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业必须按安全规范设臵安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。
（7）工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配臵足够的消防设施。
2、安全管理制度
遵照交通部令2007年第1号文《公路水运工程安全生产监督管理办法》制定：
（1）建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。
（2）工人应掌握本工种技能，熟悉本工种安全技术操作。（3）施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准。
（4）进行全面的针对性的安全技术交底，被交底者履行签字手续。
（5）建立定期安全检查制度，有时间、有要求、明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录，对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。
（6）项目部制定了文明施工管理办法，在有社会车辆通行的路段设立了良好的通行便道，各处指示或警示标志、安全设施齐全，为安全生产创造条件。所有开挖的基坑均设臵了警告、指路等标志、标牌，确保通行安全，并定期对施工便道进行养护、洒水，以保证社会便道的畅通，现有便道能够满足施工和社会通行需要。
在项目部对安全工作的高度重视下，项目部在2009被执行办评为安全生产管理先进集体。
3、关于文明施工的保证措施
为适应日益激烈的市场竞争，提高项目综合管理水平，树立良好的企业形象，在本合同段工程实施的过程中实施以下措施：
1）制定具体的文明施工规范细则，建立文明施工管理和监控网络，建立以项目经理为第一责任人的实施保证体系，整个网络中的具体职责必须落实到具体人。
2）实行目标管理，将项目施工计划、管理图制成图表上墙，并根据施工进度，描绘形象进度图、实行动态管理。
3）明确划分施工现场作业区和生活区，并明确标记。4）施工现场设立明显的标牌，标明工程项目的名称及负责
人。
5）桥涵工程施工现场便道设臵明显的路标，可能危及人身安全的工点设臵醒目的警戒线、防护标志。
4、环境保护措施
环境保护是我国的一项基本国策，而且工程所在地自然生态环境比较脆弱，植被破坏后恢复难度较高，我公司将成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环保设施和技术人员，并与当地政府和环保部门联合协作，采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制，扎扎实实抓好环境保护工作。环境保护目标为：依据“预防为主，防止结合”的原则，使本单位达到“环保达标单位”。
十、党风廉政建设
根据交通建设管理局建监察[2008]30号文《交通建设管理局交通基础设施建设廉政保证金制度》和交通建设管理局建监察[2008]31号文《交通建设管理局公路工程建设项目落实廉政合同监督管理办法》的精神，我项目部承诺在施工过程中，施工人员不向业主、监理等有关单位或个人递送礼金、实物，不组织与工作有关的宴请，做到廉洁自律、精心施工。
十一、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
在混凝土配合比的选用上，我们合理选择高效减水剂，使
配出的混凝土既节约了水泥，又提高了混凝土的强度。
在下封层施工中，采用了碎石封层撒布车，在沥青温度合适时洒布封层沥青和碎石，撒铺后的下封层平整、无浮骨料，碎石撒铺均匀，避免了人工撒铺时骨料不均等现象。
十二、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
新旱项目执行办在工程建设过程中把工作中心放在施工现场，经常深入工地，对于我们遇到的困难在合同范围内都能迅速到现场予以妥善解决，从而使我们的工程施工能够顺利地进行，确保了合同工期。
设计单位派驻了设计代表进驻工地现场。对施工单位提出的设计疑难问题及时建议并提出可行的修改方案，设计单位本着经济、合理、科学和切合实际的原则，及时到现场实地考察，与监理、业主研究，确定变更方案，但在一些设计中，调查力度明显不足，设计有明显相互矛盾之处。
监理人员在施工中按“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，在施工严格控制每道工序、每项工程的质量。对我们的施工方案、实施细节、计量支付等各环节都给予了大量的指导和帮助，完成了应做的监理责任和义务。有效的保证了工程质量，促进了施工单位严格管理，使本工程质量一直处于受控状态。
十三、施工体会
两年多来，经全体职工的共同努力，精密组织实施新源-旱田段公路改建工程第二合同段的施工管理，并与业主、设计、监理密切配合，本合同段所有工程质量得到很好控制。
施工中，我们始终以工程施工为重点，做到工期、质量有领导亲自抓，各专业工程人员具体抓。精心组织、严格管理、科学施工，不仅按期优质高效的完成了任务，而且在施工中磨砺了筑路人的意志，提高了施工技术和管理水平，丰富了我们的工程施工经验。包括：
1、加强《工程管理办法》的学习和应用，对施工中发生的各种事宜必须进行详细的记录，合理进行工程变更。
2、与建设单位、设计单位和监理单位要密切配合，及时沟通。
3、在施工中要根据 实际情况及时调整进度指标，避免盲目赶工程进度埋下了质量隐患。
S316线新源-旱田段公路改建工程
第二合同段项目部 二○一一年八月十五日
第四篇：煤矸石路基施工总结
煤矸石路基施工总结
中铁十三局四处八公司
熊菊娇
[摘要]京福高速公路与滕州港连接线改建工程因土源紧缺，改用当地丰富的煤矸石材料填筑路基，现介绍煤矸石路基的施工工艺。
关键词：煤矸石
施工
工艺
1、工程概况
京福高速公路与滕州港连接线改建工程是在原路地基础上变更设计，线路穿越村庄、农田，全线的路基填方数量虽不大，但因土源紧缺而附近的煤矸矿较多，并借鉴京福高速公路的经验，此线路改用煤矸石填筑路基，经过严格的施工控制，取得了良好的效果。
2、材料试验情况
本地区境内煤矸矿所产的煤矸石大致分为：黑色、灰色、褐色和红色四种，烧失量分别为：黑色22%左右；灰色16%左右；褐色10%左右；红色3%左右。最大干密度在1.7~2.2g/cm3之间，最佳含水量在6%~17%之间。红色煤矸石的水稳性最好，灰色的次之，黑色的最差，烧失量大于20%之间的煤矸石不仅水稳性差，最佳含水量难以控制，且见水液化、膨胀、显现煤泥现象，所以采用时，优先采用红色或灰色的煤矸石，采用灰黑色煤矸石时，烧失量应小于20%。
3、施工过程
有些路段，原地面清理后段内地势较低，土壤含水量大，如果直接碾压会出现大面积的弹簧、翻浆，利用大块煤矸石处理基底能取得较好的效果。3．1基层处理
（1）未铺煤矸石前，先在清理后的原地面虚铺一层厚30cm左右，粒径10~15cm左右大块煤矸石，然后用羊足碾进行碾压3~4遍（或用18J振动碾碾压）自测是否稳定，若不稳定，采用同样的方法铺筑第二层。一般情况下，2层各30cm左右的大块矸石基本能使基底达到稳定状态。
（2）若局部基底软湿层较厚（40cm以上）时，需将软湿土壤挖除换填粒径较大的红色煤矸石，然后碾压。3．2煤矸石的摊铺
灰黑色煤矸石的水稳性差，因此路基两侧需填筑50~100cm的护肩土以保证煤矸石路基的稳定性，两者同时填筑，煤矸石摊铺后应比护肩土稍低。煤矸石由自卸汽车运至工地后用摊土机摊铺、平整，大至平整后用人工找平，以保证路基横向排水畅通。3．3煤矸石含水量的控制
煤矸石运至场地后，取样用烘干法测定含水量，接近最佳含水量时再进行碾压。试验证明：含水量过大会出现返弹、翻浆等现象；含水量过小时碾压不密实，碾压完成后用定点测量高程法检测同一测点的高程会出现碾压后的标高值比碾压前的标高值大的现象。3．4碾压
碾压时先用18J振动压路机振动碾压3~4遍，再用静压至稳定，碾压顺序为：直线段由路基两侧向中心碾压；曲线段由曲线内侧向外侧碾压。路肩部分多压两遍。压实的标准是路基表面无轮迹、无返弹、表面密实平整。条件允许时用羊足碾碾压效果更好。
4、检测方法
4．1外观
路基每层的宽度、厚度必须符合设计及规范的要求。表面无轮迹、坑槽、翻浆、沉陷等现象，其外观平整均匀，排水畅通。4．2密实度
煤矸石的颗粒不均匀、细料、粗料应用不同的方法检验。细料用灌砂法或核子仪检测密实度，核子仪的使用与土路基中使用的方法相同，使用前应与灌砂法进行对比，对比点不少于40点。根据京福高速公路山东省段的施工经验，煤矸石粗料的密实度用定点测量表面高程的办法控制，每20m测一断面，断面的左右两侧各找一测点，用石灰作好标记，测点在路基上要均匀分布，然后每碾压一遍测一次标高，直到没有轮迹为止。4．3弯沉测定 4．3．1弯沉测量
用我国制造的弯沉仪在测量弯沉时，需用的标准车型有解放CA—10B和黄河JN—150或符合规定轴重，轮压、气压等主要参数的车型也可以。弯沉的施测方法分为：前进卸荷测路基回弹弯沉值，后退时加荷测路基总弯沉值。
（1）前进卸荷法测量回弹弯沉值示意图见图（1）。先指挥汽车停在位置1，架设仪器将弯沉仪测头置于测点A上（轮隙中心前方3~5cm处），读百分表的初读数d1。将汽车开到大于5m外的不影响处，读数百分表读数d2。
回弹弯沉值L0=（d1-d2）×2(2)在后退法加荷时，先将汽车停在弯沉影响范围1的位置（如图2），架设弯沉仪，使弯沉仪的测头置于测点A，并读记百分表读数B1，将汽车缓慢地退到2的位置，读记百分表数b2，再将汽车向前开，驶离弯沉影响范围之外，到3位置，读记百分表读数b3。
总弯沉：L0=(b2-b1)×2 回弹弯沉：L=(b2-b3)×2 残余弯沉：Δ=L0-L
前进前进前进213前进1ADA2AAA
图1汽车前进卸荷测回弹弯沉
图2汽车后退加荷测回弹弯沉 4．3．2路段弯沉代表值Lz 路段弯沉代表值Lz既不是各测点的平均值，也不是指所测点的最大值，为达到安全以经济的目的，采用考虑一定保证率的公式计算Lz。Lz=L+Za 式中L—某路段内各测点实测弯沉的算数平均值
Za—保证率系数，取决于线路等级。高速、一级公路为2；
二、三级公路为1.645。4．3．3弯沉评定
计算平均值和标准差时，可将超出1±（2—3）S的弯沉值特异值舍弃，对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界线，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。
5、质量要求
5．1外观
表面无轮迹、松散、坑槽、翻浆、沉陷等现象，其外观应平整均匀、排水良好、几何尺寸符合设计要求。5．2密实度
达到要求密实度的标准为：自重18~21T的光轮压路机压实后，无轮迹、无返弹，用定点测量高程时，再压一遍标高下降平均值不超过1~3mm，个别点最大不超过5mm。5．3弯沉值
试验结果证明：煤矸石路基弯沉值在150之内，用煤矸石填筑路基能保证其整体结构的强度和稳定性。
6、注意事项
煤矸石堆放比较集中，装运时要注意安全，防止其坍塌、膨胀放热等危及人员和机械的现象发生。
为保证路基的正常压实，煤矸石内存有的生活垃圾可在煤矸石卸料后，推土机摊铺时派专人清理干净。
灰色煤矸石颗粒大，颗粒间粘结力低，透水性强，因此距路基40cm~60cm内用细粒的红色煤矸石填筑或用粘土进行封顶，封顶层厚应不小于40cm。
雨季对红色煤矸石施工影响小，但灰色煤矸石应避免雨季施工。
2002年9月20日
第五篇：填土路基施工总结
土方路基填筑试验段施工总结报告
中铁三局集团霍永高速公路(西段)六总队 路基填筑试验段总结报告
为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工, 霍永高速公路(西段)六总队在隰延公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。
路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K122+786,K122+910段进行了路基土方填筑试验，试验段长124m，平均填筑宽度57m，共进行4层试验层填筑，4层土方填筑全部在93区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
本次试验过程和结果汇报如下:
一、试验段目的
1、确定最佳的机械组合和施工组织;
2、确定适宜的松铺系数;
3、确定合适的碾压遍数和碾压速度;
4、确定填料碾压时的最佳含水量;
5、确定合适的施工工艺流程;
二、试验段工程概况
1、试验段里程位置: K122+786,K122+910段。
2、填料来源:K122+400,K122+600段路堑挖方段。
3、试验段工程概述:K122+786,K122+910段填高6.714,12.917m，上路床采用掺6%石灰的方法改善土性，提高强度，路基边坡采用拱形骨架植物防护。对于原地面横坡陡于1:
5、纵坡大于12%段落，原地面清除表土后挖成宽度不小于2 m的台阶，台阶向内倾4%的横坡，并用小型机械加以夯实。纵横向填挖交界处路基，在填方段10m范围内设填挖交界过渡段，当高差小于3m时，在路床底面处设置一层土工格栅，当高差大于3m时，在路床底面及底面下1m、2m处分别设置三层土工格栅。路基边坡采用拱形骨架植物防护。
4、试验段施工进度:K122+786,K122+910段试验段于2011年5月27日开始至2010年6月1日结束。
K122+786,K122+910段路基填筑试验段 序号 日期 工作内容 备注 测量放第一层路堤填筑坡
脚线，撒白灰网格，布设观Leica TS-06全站仪放样?人工撒边线网格布设观测点?东风1 2011.4.27 测点，洒水，土方填筑，推EQ140水车对原地面洒水?SK360挖机配合自卸车填土?山推
土机摊平，平地机找平，压D22推土机粗平?GP180平地机精平?YZ220C压路机压实
路机压实 2011.4.28 对第一层路堤表面洒水 YZ220C压路机压实
自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检3 2011.4.29 检验 测压实度4点全部合格后报总监办检测，抽检2点，压实度检
测均大于94%，同意路堤第二层路堤填筑 测量放第二层路堤填筑坡Leica TS-06全站仪放样?人工撒边线网格布设观测点?东风4 2011.4.30 脚线，撒白灰网格，布设观EQ140水车对原地面洒水?SK360挖机配合自卸车填土 测点，洒水，土方填筑 2011.5.1 推土机摊平，山推D22推土机粗平6 2011.5.2平地机精找平GR180平地机精平7 2011.5.3 压路机压实 YZ220C压路机压实
自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检报验第二层路堤，测量放第测压实度4点全部合格后报总监办检测，抽检2点，检测合格三层坡脚线，撒白灰网格，同意路堤第三层路堤填筑。Leica TS-06全站仪放样?人工撒8 2011.5.4 布设观测点，洒水，土方填边线网格布设观测点?东风EQ140水车对原地面洒水?SK360筑，推土机摊平，平地机精挖机配合自卸车填土?山推D22推土机粗平?GP180平地机精找平，压路机压实平?YZ220C压路机压实
自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检9 2011.5.5 报验第三层路堤 测压实度4点全部合格后报总监办检测，抽检2点，检测合格，压实度检测均大于94%，试验段结束。
三、施工组织 3.1管理人员配备表
序号 姓名 职务 人员分工内容 备注 1 刘研 项目经理 试验段总负责 2 段久波 项目总工 试验段技术总负责 3 宋晋玺 副经理 试验段现场总负责 4 杨俊明 工程技术室主任 负责试验段数据收集、整理、分析、成果 5 王秀军 物资室主任 试验段物资设备总负责 6 王卫明 机械设备室主任 负责试验段机械设备供应，确保设备性能良好 7 王志勇 安质环保室主任 负责路基填筑试验段安全、质量、文明施工 8 曹璐 技术 负责现场技术，协助现场施工及数据的采集 9 王世君 试验室主任 负责试验段试验检测、试验数据收集、整理 张磊 测量 进行试验段现场测量、放样 3.2机械设备配置表 序号 机械名称 型号 数量 备注 1 压路机 BMW275 1平地机 2 GR180 1 推土机 山推D22 3 1 洒水车 东风EQ140 4 1 挖掘机 SK360 5 1 自卸车 斯太尔 6 5 3.3试验、测量设备配置表
仪器名称 规格型号 数量(台)备注 电动击实仪 ,100X4.5Kg 1 第四工地试验室
路强仪器 LQY-1000 1 第四工地试验室 液塑限联合测定仪 光点100g 1 第四工地试验室
土壤筛 ,30 1 第四工地试验室 电动脱模仪 15T 1 第四工地试验室 电子天平0-300g,0-5100g 3 第四工地试验室 电子称 0-30kg 1 项目部自有 灌砂筒 ,30 1 项目部自有 烘箱 101-2 1 第四工地试验室 全站仪 RTS-882R 1 项目部自有 水准仪 DZS3-1 1 项目部自有 钢尺 50米 2 项目部自有 3.4施工准备 3.4.1技术准备
试验室标准重型击实试验成果。3.4.2现场准备
试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位;试验段施工机械配备全部就绪。3.4.3段落选择
选择K122+786,K122+910段作为试验段，此段地势平坦，便道已打通，交通方便。试验段全长124米，为填方路段。
3.4.4填料来源
K122+400,K122+600段路堑挖方段，土质最佳含水量12.5%，最大 3干密度为1.85g/cm，土质为粉砂土。3.4.5 填前基底检测
对填前地基处理后的横坡，高程，宽度，压实度，以及中线偏位进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标达到《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006的要求。
四、施工工艺总结 4.1 测量放样
在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。
4.2取土
取土时，首先采用推土机推除表层30?耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
取土场位于K122+400,K122+600处，距试验段平均运距347m。挖掘设 3备为一台挖掘机、5台自卸车(每车20m)。根据记录单车平均10分钟拉一趟，其中装车5分钟，在路上运行3分钟，卸车2分钟，每个车到达土场就可以装车，不用等待。根据以上数据得出，在运距347m时，一台挖 3掘机搭配5台(每车20m)运输车是最佳组合(土体实验报告见附件)。4.3填筑
32自卸汽车每车装土20m,每车卸料面积为60m。在填土范围内按10m×6m打格洒灰线，施工现场设专人指挥车辆按网格卸土。
4.4摊铺整平
填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm。
摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平，个别不平处配合人工用填料找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，人工将超粒径的石料及杂物清出场外。摊铺完后，挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。
采用一台推土机粗平，用时2小时;再用平地机精平，用时1小时，人工对缺料的地方进行补料。通过试验段来看，一台推土机、一台平地机能满足摊铺整平施工的需要。
4.5碾压
碾压程序:低速静压一遍(速度1.2Km/h)?中速振压(速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压3遍)?中速静压压1遍(速度2.5Km/h-3.5Km/h)?检测压实度。
碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。
4.6检测
土方路基填筑压实度检测采用灌砂法，在碾压五遍后开始进行压实度检测，看压实度是否达标，达不到继续碾压直至压实度达到规范要求，把压实度检测结果记录下来(见后附件)。
五、试验段结论 通过路基试验段的施工，根据以上路基试验段数据总结得出以下结论:
1、土方填筑松铺厚度35cm;
2、土料含水量控制在最佳含水量?2%范围内;3、93区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍;
4、压实机械采用YZ20C 20T、碾压速度1.2,3.5Km/h;
5、机械组合:挖机3台、自卸汽车12台、推土机1台、XSM220 20T压路机2台、洒水车1台。
6、人员组合:施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机3人、自卸式汽车司机12人、推土机司机1人、XSM220 20T压路机司机2人、杂工6人。
4.1工艺流程
测量放样—白灰撒方格网—自卸车按方格网倒土—推土机粗平—平地机精平—压路机静压1遍—振压3遍—平地机精平1遍)—振动压路机静压1遍—碾压完毕。
4.1松铺系数及松铺厚度
平地机精平后，测出碾压前各测点标高，然后测量、记录每个测点在每碾压一遍后的标高，直至压实度满足设计要求后的成形标高，即可求出松铺系数: 松铺系数=(H-H)/(H-H)前后 式中:H—表示碾压前的顶标高 前 H—表示碾压成形后的顶标高 后 H—表示下一层顶标高
根据现场观测数据，计算得出试验段的第一、二层的松铺系数为1.18，松铺厚度确定为34.9cm，压实厚度为29.6cm，第三层的松铺系数为1.245，松铺厚度为36.6cm，压实厚度为29.4cm。(具体计算表见试验段松铺系数计算表)。在施工中先计算出每个方格内的所需方量，根据每辆运输车的拉运方量，控制每个方格内卸土方量。摊铺时，采用推土机从中间向两侧推土，能更好的提高工作效率。
试验段松铺系数计算表 表一
备注 检测点号 松铺厚度(?)压实厚度(?)松铺系数 1 0.343 0.291 1.215 2 0.352 0.3 1.215 3 0.348 0.295 1.247 4 0.356 0.305 1.237 5 0.346 0.295 1.242 振动压路机配 6 0.345 0.293 1.228 合三光轮压路 机碾压 7 0.348 0.295 1.237 8 0.35 0.298 1.271 9 0.344 0.292 1.223 10 0.359 0.295 1.216平均 0.349 0.296 1.180 4.4最佳含水量
该取土场的土最佳含水量为12.5%，砂性土的含水量控制对压实度的提高非常关键，根据试验段的情况来 看，粉砂土路基必须提前均匀洒水，要保证有足够的含水量。天气温度高时，因砂土表面失水较快，夜间上土洒水，待第二天早上碾压，压实效果较好。白天施工为保证压实效果，现场要配备足够的洒水车，及时补充水份。
五、路基主要项目的控制 5.1路基宽度的控制
在每一层填土过程中，对路基宽度进行检测，根据实测的地面标高与路面设计标高之差，推算出每个控制断面的路基设计宽度。为保证路基宽度完全符合要求，根据施工需要用全站仪放样出路基宽度后，再向外每侧引出50cm打桩进行控制。
5.2路基纵断面高程控制
在路基填筑过程中，按照测量布置的控制点，用水准仪控制。5.3平整度的控制
压路机静压后，用3m直尺测2处，每处测量10尺，当发现有不合格处(规范要求为15mm)，立即用平地机重新平整再碾压，直至符合规范要求。
5.4含水量的控制
在碾压前要严格控制好土方的含水量，含水量应控制在最佳含水量的?2%范围内，含水量过大时必须进行翻晒到符合要求后方可填筑，含水量
过小则需洒水湿润到最佳含水量后碾压。5.5松铺厚度和压实度的控制
采用水准仪测设控制点的高程控制松铺厚度，压实度采用灌砂法。
六、试验段路基填土施工注意事项 6.1填土按设计路基宽度每边宽填50cm。
6.2运土机械在上土的过程中严禁调头。
七、质量保证
总结出如何依据招标文件的技术、质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段: 保证机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工;严格控制填土质量，所用填土必须与取样试验的土质一致;以压实度为试验工作的核心，当压实度不能达到设计要求时，应仔细检查填土质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。查明原因并采取相应措施，必须保证每层的压实度满足不同区域设计要求;试验检测工作要及时到位、派试验专人检测，保证检测数据真实可靠;取土区设专人控制路基填料的质量，路段上派专人检测填筑范围、松 铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。
八、安全生产 通过试验段施工，得出如何确保安全施工，具体做法如下:(1)施工、管理人员必须穿好工作服、戴好安全帽;(2)机械设备、电器、运输装置等须经常检查，定员定机，遵守操作规程，制订严格的交接班制度;(3)施工路段设置醒目的标志牌、警告牌、横幅、彩旗等设施，确保交通安全;(4)增强工作人员安全意识，提高自我保护能力，对违章作业、玩、忽职守的人员，进行批评教育并按规定严加处罚;(5)现场机械设备、分类摆放，有条不紊、整齐美观，建立一个良好的施工秩序。
(6)提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。
(7)确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程，机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。
(8)设立警示标志，非工作人员禁止靠近施工现场，并使用三角旗围护。
九、总结 通过本试验段的施工和总结，我项目部认为该试验段所总结数据、机械组合和施工组织可以满足路基土方填筑施工的设计要求。我项目部将以本试验段试验结果为指导路基土方填筑施工，同时根据具体的实际情况进行相应调整。
目录
一、试验段目的.................................................................1
二、施工组织.....................................................................3 2.1管理人员配备表......................................................3 2.2机械设备配置表......................................................4 2.3试验、测量设备配置表...........................................4 2.4施工准备.................................................................5 3.2取土.........................................................................6 3.3填筑.........................................................................6 3.4摊铺整平.................................................................6 3.5碾压.........................................................................7 3.6检测.........................................................................7
四、试验段结论.................................................................7 4.1工艺流程.................................................................8 4.1松铺系数及松铺厚度...............................................8 4.4最佳含水量..............................................................9
五、路基主要项目的控制.................................................10 5.1路基宽度的控制....................................................10 5.2路基纵断面高程控制.............................................10 5.3平整度的控制........................................................10 5.4含水量的控制........................................................10 5.5松铺厚度和压实度的控制......................................11
六、试验段路基填土施工注意事项...................................11
七、质量保证....................................................................11
八、安全生产...................................................................12
九、总结...........................................................................13
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