2010年城市公共交通公司总结

第一篇：2010年城市公共交通公司总结

×××××市公共交通公司

关于2010年度工作总结的报告

×××：

2010年，是我公司成立以来取得成果最丰硕的一年。在上级主管部门的正确领导和全力支持下，通过广大干部职工的积极工作，圆满完成了全年的目标任务。现将2010年的工作情况总结如下。

一、2010年生产经营和企业资产情况

（一）经营收入完成情况。截止×月，公司有经营线路×条，运营车辆×台，各类候车站×座，年运送乘客×万人次，完成经营收入×万元，其中票款收入×万元，门面收入×万元，广告收入×万元，报废车辆收入×万元，×××交来的线路资源使用费×万元，其他收入×万元，全部经营收入较去年同期增长×万元，增幅达到×%。由于燃油涨价，政策性亏损在去年×万元的基础上又增加了×万元，达到×万元，增幅达×%。

（二）人员和资产状况。截止×月底，公司有职工×人，其中在册正式职工×人，聘用职工×人，退休职工×人。企业总资产为×万元，其中固定资产×万元。负债为×万元，其中欠在册正式职工“五保一金”×万元、历年临聘人员预计应缴保险×万元、购车款×万元、住房公积金×万元、税金×万元、银行贷款×万元、驾乘人员安全预扣金×万元、车辆材料款×万，其它应付款×万元。

（三）灾后重建任务完成情况。根据灾后重建项目安排，2010年，公司利用灾后重建资金×万元完成了×座公交站棚的重建任务，除×座站点因道路维修因素外，其余×座已投入使用。

(四)承包线路回收情况。为稳妥回收承包线路，公司职工集资×万元，分两批从×××客车公司采购总价值×万元的公交车辆×台（其中普通客车×台，空调客车×台）。从×月起至×月底，陆续回收了×路、×路、×路、×路和×路等×条承包线路，结束了历时×年的对外承包历史。

（五）行业政策及补贴落实情况。成立××年来，我公司除享受中央的燃油直补政策外，落实地方财政补贴不到×万元。移交×××后，在××领导的关怀、协调下，我公司已获得到帐的市财政补贴资金共×万元，包括清偿职工集资款×万元、增支燃料成本补贴和老年人优待乘车及保险补贴×万元。另外，2009年第三批中央财政燃油直补的×万元已由市财政直接划拨到我公司帐户。市交通局已将公司历欠的公交车过路费作挂帐处理，并同意从2010年起免交公交车过路费。

二、2010年工作总结

（一）、加强生产安全和管理，努力提高服务质量，确保收入稳步增长。

1、切实加强运营安全和平安公交建设。一是为提高公交运营安全，年初以来，我公司即与各部门签订 “保一方平安责任书”，积极开展安全警示教育，认真落实安全目标责任制，形成了每周一次的中层干部工作例会，每月一次的基层路队长和路队人员工作例会。在政府将我公司的安全业务主管机构明确给市道路运输管理处后，我公司多次主动与该处会商公交安全事宜，采取定时质检、节前大检查和平时抽查相结合的方式，发现并处理了多起安全隐患，加强了对运营车辆进行例行检查的力度。全年共检查车辆×台次，例检车辆×台次，排除存在安全隐患的车辆×台次，车辆年审及新车户共计×台次，重点对×台问题车辆进行了严查严管。同时，积极完善安全和服务巡查责任制，全年无一例重特大交通事故，通过路检路查发现安全隐患问题×次，处理交通事故×起，交通事故同比下降了×%。二是严格按照消防安全管理制度，加强对车载消防器材和安全锤的管理和使用，对安全隐患部位提出及时的整改措施，进行限期整改检查验收。并组织人员对消防设备进行排检，对不符合消防器材标准的车辆及时更新和补充，共更换×把安全锤。三是加大运营线路反扒、寻衅滋事等综治力度，加强对车辆停放点的人员配备，增派人手加强生活、工作及停车场地值班安排，并派出人员经常到路队进行流动治安巡查，对不负责任的人员实行处罚、调离或辞退。四是加强运营和服务稽查，坚决查处违纪违规行为。全年共检查运营车辆×台次，查处各类违规、违纪人员×人，停工学习教育×人次，辞退×人。

2、努力提高公交服务质量。一是多次召开专题会议，用以会代学的方式，通报近期优服情况，分析优质服务新特点，提出改进意见，要求路队驾驶员要做到文明行车，礼貌用语，热情帮助乘客，耐心解答乘客疑问，随时保持车内、车外干净整洁，维护城市公交文明窗口形象。二是理性面对群众的来信来访，认真总结和改进不足，耐心细致地解答群众的质疑，雷厉风行地查找更正，坚定不移地查处违规，始终坚持 “正确面对、积极处理、不断提高”的优服管理三原则。对于信函或来电反映的重要信息，公司还派出专人前往处理，尽量减少复议投诉。全年来，共计接待热线来电×次，同比下降×%；信访来信共计×件，其中投诉类×件，建议、咨询类×件，投诉类信件同比下降×%，建议类信件上升×%。所有来信来访均在短时间内给予了明确、满意的答复，回复率达100%。三是耐心做好职工的思想工作，为优待乘车群众提供和谐、宽松的出行环境，充分展现公交的社会公益性质。

3、加强运营生产管理，后勤保障有力有效。一是着力抓好路队管理，堵塞回场维修、加气等耽误生产经营的漏洞，加大线路巡查频率，根据客流情况随时调整调度方案，确保群众出行方便，最大限度地疏散客源。同时，积极开展租、包车业务，加强对出租门面的缴费管理。二是切实加强车辆维修管理，严格执行国家、地方和行业相关机动车维修的法律、法规、章程、标准和规范，对进厂维修车辆严格按照机动车维修工艺流程进行维修作业，未经检验合格车辆严禁出厂。为确保车辆回场维修，公司新开挖了×个检查地沟，可以同时满足数台车维修作业。全年来，维修人员上路专项检查×次，检查车辆×台次，排除存在安全隐患的车辆×台次。三是为方便群众出行，公司在×××、××××等重大节日期间开通了运营专线，受到广大乘客的欢迎，新闻媒体也给予了高度关注。四是及时调整收银中心的工作时间和节奏，根据线路运营的具体情况实施收袋和点钞，严格收银纪律，管好钱袋子。五是机关各部门在抓好自身服务功能的基础上，积极与行业有关部门联系沟通，协调处理经营活动中的难点问题，为生产一线创造良好的工作环境。

（二）加强职工队伍建设，保稳定，谋发展。

1、大力开展内部整顿，营造和谐的发展环境。一是×月×日职工到市委大院上访事件发生后，公司立即组织进行职工队伍、管理秩序和经济秩序等连续三个月的整顿工作，并随后开展了“三比三看”（即比安全，看无事故，比生产，看任务完成，比团结，看和谐发展）活动。在上述工作开展期间，公司加强了各部门、各岗位对法律法规、法纪的宣传教育和学习。并组织职工参加讨论，抓住典型事例，总结分析阶段性学习成效，取得了思想政治工作的重大突破。通过这一阶段的学习，职工队伍中存在的浮躁情绪得到了根本好转，生产安全和收入明显提高。二是划转×××后，由于部分职工的思想未能适应，职工队伍中不稳定的因素又开始复苏。针对这种情况，公司及时召开各级各类会议，广泛宣传企业发展新理念，灌输企业改革新思想，安排管理层分片进入职工中去，加大宣传和解释工作力度。在××××争取财政资金清偿职工集资购车款、逐条解答职工疑虑、帮助梳理发展方向等数条具体措施落实后，职工看到了希望，思想得到了统一。三是针对职工队伍素质普遍较差、思想政治工作薄弱的特点，公司利用每周五下午，组织机关工作人员及后勤保障各部门负责人进行政治思想、时事和法规理论学习，交流心得体会，点评工作和思想现象，收到良好效果。

2、着力提高职工待遇。一是根据公司财务实际，按人平每班×元标准，每月挤出部分资金作为一线驾驶员、调度员和收银点钞员的误餐补贴。二是给在岗职工发放国庆节慰问费×元，同时按每月×元标准兑现生产性奖金。三是以路队（科、厂、室）为单位划拨经费安排职工节日聚餐，加强沟通了解。四是组织离退职工参加“九九重阳”茶话聚会，宣传公司发展理念，征求老职工意见，并发放节日慰问金×元。五是在元旦前夕给所有职工团购价值×元的礼包一份，让职工感受企业的温暖，增强了企业的向心力。六是根据收银中心的工作性质，每人每月平均上涨×元工资，按照实际业务量考核发放。七是从今年×月起公司开始给聘用人员购买养老和医疗保险，×月起五大保险全部购买。

3、大力宣传内部“三项制度”改革。为理顺内部分配体制，探索并初步建立起适应现代企业的人事、劳动用工和工资分配激励机制，积极稳妥推进内部“三项制度”改革，公司召开了所有在岗正式职工、聘用职工代表和部分内退职工参加的宣传动员大会。通过宣讲现代企业发展理念，通报公司发展近况、历史问题和发展目标，宣传市委市政府和市国资委对公交发展的大力支持，打消了职工疑虑，增强了职工对公司发展前景的信心。在×××批复后，公司成立了“三项制度”改革组织机构，集中两周时间，制订了有关的规章条文，并及时召开了职工代表大会，全票通过了《公司人事管理制度》和《公司职工奖惩办法》。

4、积极谋求公司发展。一是按照××常务副市长的指示，正在办理占地面积×亩的两座枢纽站和办公用地开发的前期手续。二是2011年新建的×座公交候车站点已经在市发改委立项，涉及金额超过×万元。三是配合市×、市×、市×、市×局等部门，对我公司历史债务进行了全面清理，特别就公司多年使用的×名临聘人员进行了保险核算，基本锁定债务的成因及数目，解决了公司债务“糊涂帐”的问题。四是市×局已对我公司呈报的综合计时工作制和不定时工作制的请求给予了批复。五是重新修编了会议制度、财务审批制度、材料采购及收发等制度。六是派出两批人员前往×、×、×、×、×、×、×等地公交企业考察学习，交流公交经营管理经验。七是经过公司协调，公交票价调整已进入成本核算阶段。八是大力推广办公自动化，改善办公设施设备。九是根据驾驶员缺乏的现状建立了驾驶员人才储备库，并根据公司岗位需求对外招聘紧缺人才，培养发展新军。

（三）广泛开展“创先争优”活动，积极完成时政任务。

1、深化“三比三看”活动内涵。一是各路队在公司的统一指导下，围绕“抓生产、促管理、优服务”这条主线各出高招，通过每月的路队工作例会进行总结、点评和推广。例如，部分路队在抓加气管理上通过把握时间段、趟次排序等有效方式，基本杜绝了以加气为由拖延运行时间的弊病。二是对服务质量明显较差、行车速度太快的驾驶员进行交心谈心、路队通报和减少排班量的办法，促使其转变工作态度。三是在没有实行成本和收入考核之前，采取路队内部通报的形式，促使驾驶员养成到站停车和自觉保持运营间隔的好习惯。

2、抓好城乡环境综合治理。按照城乡环境综合治理要求，我公司对办公楼进行了墙面、围墙整治和门面清理，并制作了城乡环境综合治理知识宣传板报，加强了院内绿化和门前“三包”责任。

3、做好“挂包帮”工作。按照市委统一部署，公司成立了“挂包帮”领导小组，组织人员多次到帮扶村进行调研，确定了专人负责驻村协调，启动了“一帮一”工作机制，并请村、镇领导来公司共同研究帮扶工作。

（四）积极落实调研精神，稳步发展势头良好，干部职工信心十足。

1、整体划转后的基本情况。在市政府宣布我公司整体划转×××后，多数职工情绪很大，对公司未来的发展充满疑虑，管理滑坡严重，经营收入直线下降。经过×××领导三番五次深入我公司职工调查了解、解答疑惑，情况才有所好转。×月底，当市国资委领导主动找政府将财政划拨的职工集资购车清偿款划入公司帐户，并在×月×日前全面清退后，干部职工对划转后的发展前景普遍看好，信心足了，管理上去了，收入也提高了。在市×××领导的支持和协调下，×月×日，×××常务副市长率领政府八个有关部门到我公司进行调研，在调研会现场确定了×个有关公司发展和历史遗留处臵问题，并指示有关部门从2011年起将城市公交列入民生工程进行目标管理，为确保这次调研会成果，市政府就调研情况专门发出会议纪要。调研会后，在市×××的耐心引导下，我公司积极行动，分别就调研会部署的各项工作落实到部门和人头。

2、落实调研精神的情况。截止目前，落实调研精神所涉及的各项工作进展有序。基本情况是：由市交通局牵头，市运管处配合，线路规划方案现已进入招标阶段；市发改委已经对我公司提交的×××××和×××××等两个公交枢纽站立项报告进行批复，同意立项建设，市规划和建设局同时纳入城市总体规划，市领导已原则同意将建设费用列入财政基建预算；2011年公交××座候车站建设已由×××项目办报市发改委；市财政对公司的增支燃料成本补贴、老年人优待乘车和乘车保险等两项补贴已经划拨到帐户；2009年第三批中央财政燃油直补资金已由市财政直接划拨到我公司帐户；市价格认证中心已经介入我公司2008年以来公交票价的成本核算，根据调研会安排，近期将由我公司协同市物价局到有关地市州调研公交票价执行情况；市交通局同意从2011年起免交公交车辆过路费，此前途经×××收费处的欠费暂按挂帐处理；市×××、市××局、市××局、市××××局已经对我公司历史债务进行了清理锁定，为解决历欠的××万元购车款、××万元农行贷款等四笔急需的×××万元债务，经市领导审批，市财政局企业科已经提出 “在春节前解决”的方案；考虑到临近“两节”和购车资金的问题，为确保社会稳定，暂不新开和延伸线路，在现有线路的基础上进行局部优化调整。待线路规划主管部门确定新线后，再组织车辆开通或延伸；我公司已对办公用地开发面积作了地勘，并已提交市规划和建设局争取规划，同时已联系好设计单位；我公司内部“三项制度”改革方案和相关文件初稿已拟订，并在×月×日召开了职工代表大会，对其中的《人事制度》和《职工奖惩制度》进行了全票表决，其它配套制度正在完善中，计划通过职代会逐步推行实施；由于我公司临时聘用人员在2008年地震前未进入保险帐户，难以享受地震灾区的保险核销政策，因程序复杂，在册职工机关保险核销难度也很大，初步方案定为聘用职工保险全部进入社保帐户，按照“退休一个办理一个”的方式由我公司逐年消化，在册职工的机关保险费通过财政纳入企业改制成本；市劳动和社会保障局已对我公司上报的“不定时和综合计时工作制”方案进行了批复。通过积极有效的工作，目前，我公司人心安定，工作积极性空前高涨，发展势头强劲。

三、存在的问题

2010年，我公司存在的主要问题表现在以下几个方面：

（一）管理混乱，制度不健全。自××年×月收回承包线路后，由于没有及时的制定适应新形势的管理制度，导致路队的管理混乱。

（二）干部职工思想落后，不适应现代企业管理的要求。我公司现属于事业单位企业管理的单位，自划转到国资委下管理后，公司开始筹备并推动了三项制度改革的相关工作，为公司的现代化管理与发展铺路。但受多年的国企“铁饭碗”思想的限制，许多干部职工的思想还较为落后，不能跟上时代发展的脚步，不适合现代企业管理制度。

（三）部门之间协作力度不够。部门本位思想还比较突出，存在工作推诿和旁观的弊病。

（四）部分干部职工工作主动性不强，挑肥拣瘦。

四、2011年工作思路

（一）完成经营收入××万元，力争突破××万元。通过对各运转环节的成本控制、挖潜提效和线路优化和科学调度，降低运营成本，提高运营收益。

（二）推进实施内部“三项制度”改革。“三项制度”改革初涉方案已制作完成，2011年将正式进入工作日程，开始在公司内部实施人事、劳动用工和工资分配等三项制度改革，全面推行以成本和业绩为主要考核指标的绩效工资分配制度，彻底打破平均主义。

（三）建设两座枢纽站。分别在×××××与××××建设150亩和50亩的两座枢纽站，相关请示文件已经提交至相关局委，争取在2011年完成建设并投入使用。

（四）争取落实票价调整工作。结合当前城市发展的水平、物价水平、人民生活水平及公司的成本等因素对票价进行合理的调整。根据调研会安排，元旦节后将由我公司协同市物价局到有关地市州调研公交票价执行情况

（五）做好本公司现有土地开发准备工作。

（六）建设智能公交平台。建设城市公交GPS智能调度系统，真正做到方便快捷高效的城市公交系统。

（七）提高职工的工资和福利待遇。在现有基础上，按照上级核定标准，预计2010年工资增幅将接近20%。

（八）适当增加运力，开辟新的运营线路。为满足部分区域市民的出行，按照政府主管部门的规划要求，我公司还将投入或调整运力开通新的公交线路，切实加大公交线网的密度。

第二篇：城市公共交通练习题

城市公共交通练习题

一、填空题

1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为 正班车 车和

加班车

车，对于晚上运营的车辆有时也称为 夜班车 车。区间车 是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。

2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用 绕道行驶、分段行驶、缩短行驶 等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用 跨线行驶 的方法。

3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有 车辆 行车时刻表、车站 行车时刻表和

线路 行车时刻表三种。

4、在现场调度时,由于突然情况打乱正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取的方法有

调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次。

5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的 2~3 倍（范围值）。

6、公交客流调查的方法有：

问询 法、观测 法、填表发、凭证法和机票发等。根据观测地点不同，观测调查可以分为 高断面 观察法、随车 观测法和 驻站

观测法。

7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为

0.8~1.（范围值），平峰期一般取值为

0.5~0.6

（范围值）。

8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为 0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为 0.5~0.6（范围值）。

9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有： 增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。

10、三级调度机构的三个层次分别是 公司总调度室、车场调度室、车队调度组。

二、选择题

1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于（B）倍的计划车载客定额；

A．2

B。2~4

C。1.2~1.5

D。1.5

2、以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（A）A.全程车 B.区间车 C.大站车 D.定点定班车

3、以下对于行车计划的说法是错误的是（C）； A．行车计划是进行车辆运营调度的主要依据

B．行车计划的制定要根据客流的情况 C．运营调度要完全依据行车计划的规定 D．行车计划在实施时需要不断修正或修改

4、在运营调度的三级层次中，需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施”职能的层次是（C）。

A.公司调度室 B.车场调度室 C.车队调度组

4、若上行单程时间为20分钟，上行单程行驶时间为16分钟，下行单程时间为22分钟，下行单程行驶时间为16分钟，始、末站停站时间均为6分钟，则周转时间定额为（D）分钟。A．86分钟 B。44分钟 C。48分钟 D。54分钟

5、当客流量由小变大时，发车的行车间隔应该（B）。

A.由小变大 B.由大变小 C.均匀穿插 D.有点变小，再由小变大

6、在制定行车计划是，若要求在一小时内发出11各车次，车辆的周转时间为70分钟，则最少需要投入（C）辆车辆；

A．11

B。12

C。13

D。14

7、在制定行车计划是，若要求在一小时内发出10个车次，投入9辆车，车辆的周转时间均为50分钟，则平均行车间隔为（D）分钟；

A.6 B.6.7 C.5.6 D.5

8、已知某公交线路在高峰小时（1h）内，最高路段乘客通过量为1296人次，所用车型定员标准为72人，满载率定额为100%，周转时间为50分钟，则在高峰小时内该线路需要配置的车辆数为（C）辆（结果4舍5入）：

A．13

B。14

C。15

D。16

9、在我国公交车中，对于站位和座位之比（站位：座位）的要求，以下说法哪个正确？(C）A.市区线路大于郊区线路，郊区线路大于长途线路； B.市区线路小于郊区线路，郊区线路小于长途线路； C.市区线路大于郊区线路，郊区线路小于长途线路； D.以上说法都不对。

10、若车辆仅在某种情况下在某段运营时间内上线工作，并且一日连续工作时间累计不超过一个工作班，则这种车辆称为（B）。

A．正班车

B。加班车

C。全程车

D。区间车

第三篇：优先发展城市公共交通

文章标题：优先发展城市公共交通

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通，建设与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，减少城市中心地区车辆总数，是提高城市交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要措施，也是提高城市空气质量和加快建设环境友好型社会的务实之举。

提高优先发

展公共交通的认识

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。我国土地资源稀缺，城市人口密集，群众收入水平总体不高，优先发展公共交通符合我国城市发展和交通发展的实际。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展。但一些大中城市的公共交通发展水平还有待进一步提高，公共汽车数量不足、线路少、车辆老化等问题亟待解决。特别是随着经济社会发展和城镇化进程加快，一些城市交通拥堵、出行不便问题有所突出，影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。在一些城市，交通问题已成为影响城市发展、影响经济社会发展和人民身体健康的重要问题。加快发展公共交通，对于缓解交通拥堵，推进城市健康发展，必要而且紧迫。

城市公共交通是一项社会公益性事业，是适用于更广泛人群的出行方式，是普通居民所依赖的一个重要交通方式。从这个意义上讲，优先发展城市公共交通，充分发挥公共交通价格低廉、快捷方便的优势，引导更多的人乘用公共交通，有助于为人们提供安全可靠、方便周到、经济舒适的交通服务，能更好地满足人们日益增长的物质文化生活需要。而且由于公共交通运量大、运价低廉，能较好地减少能源资源消耗、减少尾气排放，有利于建设资源节约型和环境友好型社会。

从国际经验来看，优先发展城市公共交通是当前世界上很多国家的一贯做法。早在上世纪60至70年代，法国、美国等国家的一些大城市就纷纷调整交通战略，大力发展公共交通，以缓解大中特别是大城市交通拥挤的矛盾以及城市大气污染严重的问题。

优先发展城市公共交通，各地区和有关部门应进一步提高认识，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，采取有力措施，加快发展步伐。要通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。要进一步放开搞活公共交通行业，完善支持政策，提高运营质量和效率，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。

推进城市公共交通优先发展

首先要充分发挥规划调控作用。交通规划是城市总体规划的重要组成部分。有关部门应在对交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究的基础上，以公共交通为核心，通过编制实施城市综合交通体系规划、公共交通专项规划和轨道交通建设规划，科学配置和利用交通资源，建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式。城市交通规划应与城市总体布局和人口产业分布相协调，确定发展战略目标、任务、有关技术和经济政策；综合考虑各种交通方式、换乘枢纽配置以及与对外交通的衔接，重点确定公共交通结构、线网分布、场站布局、用地规模、建设计划等。相关部门应大力支持公共交通规划编制工作，积极将规划编制所需经费纳入预算，确保编制任务的完成；采取有力措施，切实防止和纠正违反规划、侵占公共交通基础设施及其建设用地的行为，保证优先发展公共交通的需要。

第二要完善公共交通基础设施。应合理规划设置场站和配套设施，按照城市公共交通规划要求，将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划；将公共交通场站作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。在城市主要交通干道上，应建设港湾式停靠站，配套完善站台、候车亭等设施。加强城市交通换乘枢纽建设，符合条件的地区要建立换乘枢纽中心，引入各种交通方式，实现公共汽(电)车、大容量快速公共汽车、轨道交通之间的方便快捷换乘，以及城市交通与铁路、公路、民航等对外交通之间的有效衔接。与此同时，要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。

第三要保障公共交通的道路优先使用权。应通过科学论证，合理设置公共交通优先车道、专用车道(路)、路口专用线(道)、专用街道、单向优先专用线(道)等，让公共交通车辆顺利通行，提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。公共交通优先车道应配套设置清晰、直观的标志标线等标识系统，使公共交通流与其他交通流明确区分，确保公共交通车辆的优先或专用路权。加强优先车道(路)和优先通行信号系统管理，着力保证公共交通车辆对优先车道的使用权和优先通行信号系统的正常运转，提高公共交通车辆的运行速度和准点率。

第

第四篇：城市公共交通心得

城市公共交通心得

土木104冯华强学号10404010436

虽然学习的时间并不多，但对城市公共交通有了一些了解。城市公共交通与我们的生活息息相关，无时无刻不伴随着我们。下面是我对城市公共交通的一些理解：

城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统。城市公共交通对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。城市公共交通首先开始于1819年巴黎市街出现了的为公众租乘服务的公共马车，这是建立城市公共交通的里程碑。1870年伦敦出现了轨道马车。世界上第一条以蒸汽为动力的地下铁道于1863年在伦敦建成通车。

后来，随着工业的发展，公共交通越来越显得重要，于是一些发达国家开始重视交通工具和技术设备的发展，加速了城市公共交通现代化的进程,性能落后的交通工具逐渐被淘汰。公共马车和轨道马车先后被有轨电车、无轨电车和公共汽车取代。以蒸汽为动力的地下铁道被电气化地下铁道代替。此后，公共汽车在城市公共交通结构中逐步发展成为主体。20世纪50年代，有轨电车在一些国家中发展缓慢，在美国和日本的一些城市中甚至拆除停驶。但是由于有轨电车仍具有一定的优点和使用价值，因此在中国及欧洲一些国家，仍适当地保留它在城市公共交通中的地位。第二次世界大战以后，比利时和联邦德国先后对旧式有轨电车逐步地进行了技术改造，使它变成速度快、载量大、安全舒适的快速有轨电车。60年代以来，大城市的交通量迅速上升，地面交通矛盾日益严重，从而促进了地下铁道的建设和发展。80年代初期，世界上约有60个城市建有地下铁道或快速有轨电车线路，营业线路总长度共3280公里，其中地下线路总长度为2080公里。年客运量约 150亿人次。

80年代初期，在有些国家的大城市中，已建成由多种交通工具综合配套，地面、地下和高架线路多层结构，干线交通与支线交通相互衔接，比较完善的城市公共交通体系。

自1949年以来，中国城市公共交通事业发展迅速。客运量平均年增长率约为 8％。1983年客运量已经超过200亿人次。为了发展城市公共交通,中国于70年代后期在几个主要城市设立了公共交通研究单位，从事城市公共交通方针政策、技术方案和发展规划等方面的研究。目前,我国城市公共交通系统中,公共汽车、电车占主体,承担了城市80%以上的客运量。从一些城市的发展情况来看,有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快,但是由于投资巨大,总的来说尚处于起步阶段,发展缓慢,城市要形成以大众运量轨道交通为主的综合运输体系,还需要一个相当长的过程。就我国目前的经济情况来看,大城市的交通客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式

从20世纪80年代开始,我国的经济一直持续高速增长,而城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。为此,我国政府制定了一系列政策,明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由于财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制,城市公共交通的发展现状不尽如人意。具体情况如下：

(1)城市交通设施与城市交通需求严重失衡。虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。随着机动车的快速增长,交通环境污染日益严重,我国机动车交通已

成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。

(2)混行交通状况加剧交通拥挤。我国城市的道路交通拥挤程度大大高于同等机动车拥有水平的国外城市。大量非机动车与机动车混行,不仅造成了道路交通复杂化,增加了管理难度,而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率,影响了车辆和公共设施的使用效益,增大了使用者的负担。

(3)公交企业普遍亏损,缺少科学合理的财政补偿机制。在市场经济条件下,公交企业无疑应以经济效益为中心,但又不能以盈利为唯一目标,还必须体现社会效益。尽管政府给予公交企业以减免税费等许多优惠政策,但由于体制改革带来诸多问题,企业本身经营管理不善,再加上缺少科学合理的财政补贴机制,这使得公交企业普遍亏损。

(4)发展缺少法律、法规的保障。在法规不完善的情况下,公共交通的发展依赖于政府的行政手段,在某些问题的处理上依赖政府机关的协调和行政干预,无法可依的现象影响了城市公共交通事业的健康发展。

(5)结构不合理。缺乏中长距离出行的快速交通工具,减少了公交车的吸引力。

(6)公共交通发展不充分。所谓公共交通占主体,其承担的出行比例至少应在40%以上。而我国大城市目前公交承担的客流比重很低,一般在10~20%,现实与需要差距很大。

(7)交通管理手段落后。

但以上这些并非是最根本的问题所在，最根本的原因是由于我们国家是一个多人口国家，城市公共交通的发展水平无法跟上人口发展水平，于是使得我们国家城市公共交通的诸多问题都不能有效顺利地解决。从而出现了我们国家严重的交通拥堵、“乘车难”等现象，特别是发达城市更为严重。

为缓解城市公共交通拥堵现象，我们必须提倡公交优先，以大客运量，小占用城市道路空间的公交代替少客运量，相对大占空间的私家车。只有如此，才能从根本上解决城市交通拥堵问题。为解决以上问题，促进城市交通与城市经济社会的协调发展，现就优先发展城市公共交通提出如下意见：

一、充分认识优先发展城市公共交通的重大意义

改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。

公共交通优先即“人民大众优先”。各地城市人民政府要充分认识优先发展城市公共交通的重大意义，把大力发展公共交通，为城市居民提供安全、方便、舒适、快捷、经济的出行方式，作为实践“三个代表”重要思想，坚持立党为公，执政为民的一项重要工作，摆到重要位置切实抓紧抓好。要在全社会广泛宣传实施“公交优先”的重要意义，营造有利于城市公共交通持续、稳定、健康发展的社会氛围。

二、优先发展城市公共交通的主要任务和目标

按照因地制宜、统筹规划、分步实施、协调发展的要求，坚持政府主导、有序竞争、政策扶持、优先发展的原则，加大投入力度，采取有效措施，争取用五年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。公共汽电车平均运营速度达到20公里/小时以上，准点率达到90％以上。站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50％，中心城区大于70％。特大城市基本形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到30％以上。大中城市基本形成以公

共汽电车为主体，出租汽车为补充的城市公共交通系统，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过30分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重在20％以上。

三、强化城市规划的指导作用

要认真编制《城市综合交通规划》，确定城市交通发展目标和战略，划定公共交通基础设施用地的范围，保证城市公共交通设施发展的用地需求。要认真编制《城市公共交通专项规划》，明确不同的公共交通方式的功能分工、线网及设施配置、场站规模及布局等。拟建轨道交通的城市要认真编制《城市轨道交通建设规划》，明确远期目标和近期建设任务以及相应的资金筹措方案；明确轨道交通的线路站点选址、沿线用地规划控制以及与其他交通方式的衔接。

大城市和特大城市的《城市综合交通规划》和《城市公共交通专项规划》，应由省级以上建设行政主管部门组织专项技术论证和审查后纳入《城市总体规划》，并按《城市总体规划》的规定程序报批。《城市轨道交通建设规划》应由省级建设行政主管部门初审后，报送建设部和国家发展改革委审查，报国务院审批。

四、建设公共交通专用道路系统

“公交专用道”是实现公共交通优先的主要载体。要把公共交通专用道路系统建设作为近期建设的重点，通过设置和划定公共交通专用道路、优先单向、逆向专用线路等，保证公共交通车辆对道路的专用或优先使用权。公共交通专用车道要配套设置完善的标志、标线等标识系统，做到清晰、直观。要加强宣传教育，保证公共交通专用道不受侵犯，真正专用。要建立公共交通专用车道的监控系统，对占用专用道、干扰公共交通正常运行的社会车辆要严肃处理。

要通过科学合理设置公共汽车优先通行信号系统，减少公共交通车辆在道路交叉口的停留时间。在城市主要交通干道，要建设港湾式停车站，配套建设站台设施，并合理规划设置出租汽车停靠站。

大运量快速公共汽车运营系统（BRT）是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式，具有交通运量大、快捷、安全等特点，工程造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合城市道路网络改造，积极发展快速公交系统。

五、制定优先发展城市公共交通的相关经济政策

城市公共交通是社会公益性事业，其发展要纳入公共财政体系，统筹安排，重点扶持。对城市发展具有全局性影响的轨道交通、综合换乘枢纽、公共交通停车场站以及政府确定的公共交通建设项目、车辆更新等，政府应给予必要的资金保证。

要建立规范的公共财政补贴制度。城市公共交通票价的确定，既要考虑企业经营成本，也要考虑居民的承受能力，充分利用价格优势，吸引客流，最大限度的提高城市公共交通工具的利用率，促进城市公共交通的优先发展。各种城市公共交通方式之间也要建立合理的比价关系，提高系统的运行效率。各城市建设行政主管部门应配合财政、价格部门建立规范的企业成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，对企业的成本和费用进行评价，核定企业的合理成本。因价格限制因素造成的政策性亏损，政府应给予补贴。要建立公共财政补偿机制。对城市公共交通企业承担社会福利（包括老年人、残疾人、学生、伤残军人等实行免费或优惠乘车）和完成政府指令性任务增加的支出，应予经济补偿。

要制定有利于城市公共交通优先发展的经济政策。各城市在实践中已经形成的优惠政策应继续实行，并逐渐予以规范与完善。

六、积极稳妥推进城市公共交通行业改革

要按照建设部《关于加快市政公用事业市场化进程的意见》（建城[2002]272号）要求，进一步打破垄断，开放城市公共交通市场，实行城市公共交通特许经营制度，逐步形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局。

要深化国有城市公共交通企业改革。在产权明晰的基础上，引导社会资金和国外资本参与企业改革和重组，优化企业的资本结构，实行投资主体多元化。要按照建立现代企业制度的要求，完善企业法人治理结构。深化企业内部人事、用工和收入分配三项制度改革，分流安置富余人员，分离企业办社会职能，创造企业改革发展的良好环境，使企业真正成为自主经营、自我发展、自我约束、自我完善的市场主体。进一步提高企业服务能力和水平，增强其在行业内的影响力和带动力。

七、全面提高行业科技水平和服务质量

各地要增加科研资金投入，加强城市公共交通的科学基础和应用研究，推动以智能交通为重点的城市公共交通行业科技进步。要利用高新技术对传统城市公共交通系统进行改造，以现代通讯、信息技术为依托，促进出行者、交通工具、交通设施以及交通环境各要素间的良性互动，形成信息化、智能化、社会化的新型城市公共交通系统。

城市公共交通企业要加大科技投入，尽快形成公共交通出行查询系统、线路运行显示系统、营运调度系统、站点和停车场站管理系统，并通过各种信息传播媒体，使出行者能够及时准确地了解城市公共交通出行的有关信息。

要加强文明行业建设，强化职业技能和道德教育培训，提高城市公共交通的运行效率和服务水平。城市公共交通企业要加强营运安全管理，落实安全生产责任制，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车条件。要进一步加强地铁安全监管和保卫工作，加快地铁安全事故应急处置能力建设。

八、建立健全城市公共交通法规标准体系

要从实际出发，借鉴国内外的成功经验，加快立法进度，建立完善的法规政策体系，为优先发展城市公共交通提供法制保障。要进一步完善城市公共交通技术标准体系。在场站建设、车辆配备、设施装备、服务质量等方面，严格按照标准实施建设，提供服务。

各级建设行政主管部门，要依据有关法律、法规，加强对城市公共客运交通市场的宏观调控和统一监管，依法查处各种非法营运活动，维护公共交通市场秩序，保障合法经营者的合法权益。要规范城市公共交通企业经营行为，监督检查企业服务质量，保障乘客的切身利益。要严厉查处侵占、破坏城市公共交通设施，危害城市公共交通运营安全的行为，保障城市公共交通的安全。

第五篇：曲沃县乐昌城市公共交通有限责任公司

曲沃县乐昌城市公共交通有限责任公司

九月份GPS监控平台情况说明

市局监控中心：

关于市局九月份GPS监管平台情况通报，乐昌公司九月份GPS上线率为1%，经与临汾市超远科技发展有限公司(安装软件公司）核实后，上线率为82%，监控一切正常。

因与市局监管平台数据不符，故没有上报乐昌公司九月份GPS分析报告。

特此说明

曲沃县乐昌城市公共交通

有限责任公司

2013年11月25日