第一篇：智能交通的总结
交通问题的现状及出现问题的原因： 现状：（1）（2）（3）（4）（5）（6）出现的原因：（1）（2）（3）（4）（5）交通供需矛盾日益加剧
城市路网结构不合理，公路质量低，通行条件差 道路交通工具总体构成不合理，安全性能差 违反交通法规现象十分普遍，交通秩序不好 政府管理道路交通的整体水平不高 交通混乱拥挤 交通事故增多 环境污染严重 交通对资源的影响 公共交通的吸引力问题 交通管理与控制问题
人车路之间的交互和关系：
信号控制系统分类：
控制范围分：点控（交叉口的交通控制），线控（干道交叉口信号协调控制），面控（区域交通信号控制系统）控制方法分：（弄清楚概念上的区别）定时控制：按事先设定好的配时方案运行；
感应控制：在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。三个参数：
相位：信号化的交叉路口，给予车辆及行人以通行权的时序。
周期长度：绿灯黄灯红灯时间之和，最短不少于36s，最长不超过2min 绿信比：一个周期中绿灯时间与周期长度之比 相位差：
相对相位差：相邻两信号的绿灯与红灯的起点或中点之间的时间之差；
绝对相位差：各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号（相位差为0）的绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。TRANSYT： 面控，是一种脱机操作的定时控制系统，主要由仿真模型及优化两部分组成 网络几何尺寸及网络交通流信息新的信号配时优化数据初始信号配时仿真模型优化过程最佳信号配时性能指标PI网络内的延误及停车次数周期流量图TRANSYT基本原理图 SCATS: 是一种实时自适应控制系统，控制结构为分层式3级控制：中央监控中心，地区控制中心，信号控制机。1-10个信号控制机组合成一个子系统若干个子系统组合为一个相对独立的系统。系统之间互不相干，而系统内部子系统间存在一定的协调关系。
在实行对若干个子系统的整体协调控制的同时，也允许每个交叉口各自为政的实行车辆感应控制，从而大大提高了系统本身的控制效率。正是利用了设置在停车线附近的车辆检测装置，才能这样有效灵活。所以，实际上SCATS是一种感应控制对配时方案可做局部调整的方案选择系统。
SCOOT：
绿信比-信号周期-绿时差优化技术，是一种对交通信号网实行实时协调控制的自适应控制系统。他是在TRANSYT的基础上发展起来的。不同的是SCOOT是方案形成方式的控制系统。通过安装在各交叉口每条进口道最上游的车辆检测器所采集的车辆到达信息，联机处理，形成控制方案，连续的实时调整绿信比、周期时长及绿时差三参数，使之同变化的交通流相适应。
高速公路控制：
匝道控制（一定考）：
入口匝道控制：基本目标是控制高速公路的交通需求；以高速公路主线交通流为控制对象，以匝道入口流量为系统的输入控制量，通过计算匝道上游交通需求与下游道路容量差额来寻求最佳入口匝道流量控制，从而使高速公路本身的交通需求不超过它的容量，是高速公路主线交通流处于最佳状态。
匝道调节方法：
定时调节 感应调节 汇合控制 整体定时控制
高速公路入口全局最优控制
主线控制与通道控制：主线控制的对象是高速公路本身即路段上的交通流。而通道控制的对象是由高速公路、侧道和其他平行干道所组成的通道系统的交通流。两者是相互联系的。
ITS: 定义：智能交通系统是将先进的信息技术、计算机技术、通信技术、传感器技术、自动控制技术、运筹学、人工智能等有效的综合应用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种实准确、高校的综合运输系统
1.美国ITS研究内容：
先进的交通管理系统ATMS 通过旅行时间的测定、突发事件检测等实时处理来把握交通状况，进行先进的交通管理。（先进的交通信号控制和自动收费等属于这一类）2.先进交通信息系统ATIS 向各个车辆 提供道路信息、交通状况信息的系统，即装有导航装置的车辆，根据信息能享受动态的行车路线引导服务
3.先进的车辆控制系统AVCS 帮助驾驶员驾车的系统，防止碰撞系统是他的核心，也包括自动驾驶。
4.商用车辆运营系统CVO 主要是提高载货车运行效率的系统，主要功能包括掌握现在位置、货物信息的传递管理以及车辆重量的自动测定等。
5.先进的公共交通系统APTS 将公共汽车、火车、HOV等公共交通工具相互联系起来，以提高整个运输体系的效率。
6.先进的郊区交通系统ARTS 具有都市外（郊区）的突发事件检测、肇事车辆位置检测、SOS系统等功能 ITS关键技术：
计算机网络、通信技术、人工智能技术（略）传感器技术（前述）车辆定位技术
交通地理信息系统（GIS-T）信息融合 存储卡技术 交通仿真技术
ITS交通信息流程：
实时交通及其相互作用环境信息交通参与者、车辆行为等信息交通网络（人、车、路及交通环境）信息处理交通控制、诱导信息的反馈交通信息流程信息采集信息传输信息发布信息利用 传感器技术：将被测非电量转化为电信号的部件。磁性传感器、图像传感器、雷达传感器、超声波传感器、微波检测器、红外传感器 交通信息采集技术：地感线圈检测、磁检测、主动红外检测、被动红外检测、微波雷达检测、超声波检测、视频检测 传感器技术在ITS中的主要应用：
车辆检测 车辆识别和分类
车辆控制：运行控制、驾驶控制、车辆运行控制、异常状态检测 环境信息检测 危险驾驶警告
常见交通检测技术性能比较：
视频检测器、线圈检测器性能价格比较：
视频检测器、微波车辆检测器性能价格比较：
ITS的体系结构S/A：
定义为系统说包含的子系统及其用户所需的功能，各个子系统所应具备的功能，以及各个子系统之间的相互关系和集成方式。物理结构：（注意左上角、右上角、左下角、右下角）
物理结构，逻辑结构之间的关系：
惯性导航、卫星导航：（知道干啥的就行）
基于卫星的定位技术（GNSS）
系统举例，标准化：6大领域的介绍
先进的交通管理系统ATMS（至少得写出来几种）
研究内容：
城市道路的集中交通信号控制系统（CTSCS）高速公路和公路干道的管理系统（FMS）事件管理系统（IMS）GPS、GLONASS、GALILEO、北斗
增强技术（DGPS、LAAS、WAAS、EGNOS）
惯性导航（INS, Inertial Navigation System）、航位推算（DR, Dead Reckoning）
系统结构
交通需求管理（TDM）电子收费（ETC）
信号收集
交通管理中心（TMC）管理信息的发布 通信网络
日本 UTMS：
日本的通用交通系统。系统的中心目标是在车辆和交通控制中心之间通过使用红外线信号标杆，实现交互式双向通信。系统的最终目标是实现交通的主动控制管理，即将交通控制管理中心对交通需求和交通流的控制管理措施准确无误的传达给驾驶员，引导驾驶员在行车中避开交通阻塞地区，提高交通运输效率。该子系统包括
一体化的交通控制（ITCS）先进的移动信息（AMIS）动态线路引导（DRGS）公交车辆优先（PTPS）营运机动车辆管理（MOCS）环境保护管理（EPMS）
VICS：车辆信息交通系统
该系统将收集到的交通信息转换成统一形式，对应各传播媒体的格式向信号中心和调频广播中心传输。各传播媒体中心按固定程序处理后，分别通过信号中心、调频广播中心，向实验车辆的车载受信机提供交通信息。
如需提供小范围信息，则通过设置在路旁的信号发送器向沿途的车辆以电波或光波进行数据通信，及时提供该信号发送器周围小范围的交通信息。如需提供大范围的交通信息，则通过无线调频广播，经过车载收音机向驾驶员提供交通信息。也可以通过计算机终端向驾驶员提供文字、图形、图像形式的交通信息
第二篇：智能交通总结
智能交通管理系统施工总结
目录：
第一部分：工程概况
第二部分：高清视频监视系统施工流程
一、踩点
二、施工前准备
三、材料准备
四、施工
1.材料申领 2.土建施工
3.杆件、箱体和设备施工 4.线缆施工 5.问题整改 6.验收 7.维护
五、系统总结
第三部分：高清治安卡口子系统施工流程
一、踩点
二、施工前准备
三、材料准备
四、施工
1.材料申领 2.主要设备介绍 2.1高清像机
2.2偏振镜切换控制装置 2.3闪光灯 2.4频闪灯 2.5车检器 3.土建施工 4.线圈切割
4.1线圈设计方案 4.2馈线布线设计 4.3线圈匝数
4.4环形（传感）线圈施工规范 4.4.1路面开槽 4.4.2开槽顺序 4.4.3槽的几何尺寸 4.4.4槽内清理 4.4.5槽内下线 4.4.6填槽及浇注 4.4.7环形线圈的测试
4.4.8线圈和馈线的连接和接头处理 5.立杆安装设备 5.1摄像机接线
5.2像机与频闪灯的接线及多灯频闪级联接线图示 5.3摄像机与闪光灯之间的接线 6.线缆布放和设备测试 7.设备调试 8.问题整改 9.验收 10.维护
五、系统总结
第四部分：闯红灯自动记录子系统施工流程
一、踩点
二、施工前准备
三、材料准备
四、施工
1.材料申领 2.主要设备介绍 3.拆旧杆杆件设备 4.土建施工 5.立杆安装设备 6.设备调试 7.问题整改 8.验收 9.维护
五、系统总结 第五部分：后期工作
一、工程量的统计
二、材料统计
第三篇：第四届智能交通会议总结
2017第四届智能交通国际会议在成都召开
由中国电子学会主办的第四届智能交通国际会议于7月27日在成都隆重召开。近几年新一代信息技术与交通运输技术深度融合，开始引领智能交通的发展。这个会议一贯以联合各学科与各相关机构通过对智能交通领域的关键技术交流，与相关产业布局分析，切实促进智能交通规划及产业发展各环节之间的交流与合作，通过“科技创新与产业合作”，促进地方发展与助力产业升级。
出席会议的有中国工程院张锡详院士、国家发改委城市中心综合交通院张国华院长、中德产业发展基金李景涛总裁、公安部交通管理科学研究所顾家悦主任工程师、北京铁道学会邓彬常务副秘书长、甘肃省物流与信息技术研究院王久梗院长、北京理工大学王武宏教授、中国用户体验联盟罗浩副秘书长等各领域的专家。成都交管局、成都交委、天府新区经发局等当地政府部门，易华录、纽麦电器、长虹创新中心、艾迪艾斯等50余家企业及20余家院校的共计600余人参会。开幕当天现场座无虚席。参与对接专项活动的企业在会议平台上得到了最直接的专业客户。
会议在引进先进国际经验与推动本地产业发展的角度上切实推动了西部综合交通枢纽成都主枢纽的建设，有力地支撑了成都市对外经济联系和社会经济发展需求，有效带动成都市智能交通的快速发展，奠定成都市生态智慧发展的基础条件。同时在促进产业结构优化升级、发展壮大优势产业、深化对外开放、推动城镇化发展等方面有着重要的战略意义。
会议就特色小镇、智慧城市、智能车辆、智慧物流等智能交通领域重点热门话题做了报告和分享。会议通过两个特色圆桌会议，邀请到全产业链中学者以及产业规划部门专家领导对构建特色小镇体系下智能交通架构和促进智能交通产业化及应用实践做了分享和交流，从不同角度提出了解决方案与思路。并探讨如何以长效工作机构来推动智能交通学科与产业发展，为今后的工作做出科学的规划。
本次会议结合产学研各链条上管理、研发、制造等各环节，邀请到了相关产业部门与成都市科技主管部门与用户部门相关领导深度参与，针对具体项目与高端制造业的发展进行探讨，从基础到前沿，对智能交通产业整体进行分析，对于调整产业结构、推动产业转型，探索生态文明建设和城镇化可持续发展的多元路径具有重要意义。
第四篇：智能交通业务商业模式
智能交通事业部的业务模式和工作计划汇报
一、ITS概念与内容
1、概要 随着汽车的普及、城市化建设不断推进带来了交通需求的急剧增长，道路运输所带来的交通拥堵、交通事故和环境污染等负面效应也日益突出，智能交通系统（ITS）作为解决这一问题的途径之一应运而生。智能交通系统是对通信、控制和信息处理技术在运输系统中集成应用的统称，这种集成应用产生的综合效益主要体现在挽救生命、时间和金钱的节省，能耗的降低以及改善环境。
国际上，上世纪80年代，智能交通系统(ITS)概念被正式提出，美国、日本、欧洲等发达国家先后加大了ITS研发力度，并根据自己的实际情况确定了研发重点和计划。
中国，20世纪90年代ITS被提上日程。1999年11月，科技部批准成立“国家智能交通系统工程技术研究中心”，从协调组织的角度考虑，科技部牵头组织交通部、公安部、建设部、铁道部、国家技术监督局等有关部门共同筹建“中国ITS政府协调小组”，总体负责中国ITS战略的制订。如今，智能交通已经在中国交通领域的很多方面得到应用，但是仍处于发展的初级阶段。
2、定义
智能交通系统（Intelligent Transportation System简称ITS），是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、视频监控技术及计算机软件处理技术等有效的集成运用整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统。
ITS是一种提高交通系统的运行效率，减少交通事故、降低环境污染、信息化、智能化、社会化、人性化的新型交通运呼系统。它将有助于最大程度的发挥交通基础设施的效能，提高交通运输系统的运行效率和服务水平，为公众提供高效、安全、便捷、舒适的出行服务。
3、内容
智能交通系统主要由交通信息服务系统（ATIS）、交通管理系统（ATMS）、公共交通系统（APTS）、车辆控制系统（AVCS）、电子收费系统（ETC）、紧急救援系统（EMS）和货运管理系统等子系统构成。
交通信息服务系统（ATIS）： ATIS是建立在完善的信息网络基础上的，交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，可以向交通信息中心提供各地的实时交通信息；该系统得到这些信息并经过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。
交通管理系统（ATMS）：这个系统有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，ATMS主要是给交通管理者使用的，它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，根据收集到的信息，对交通进行控制，如：交通信号控制、车辆违法行驶记录、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。
大家熟悉的道路视频监控系统、电子警察、治安卡口等系统都是ATMS的具体应用内容。
公共交通系统（APTS）：这个系统的主要目的是改善公共交通（包括公汽、地铁、轻轨、城铁和城际长途公汽）的效率，使公共交通系统实现安全、便捷、经济、运量大的目标。除了建设投资巨大的地铁之外，目前国内很多城市正在建设另外一种公共交通系统，叫快速交通系统BRT（Bus Rapid Transit）。这是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用路（道）和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。国外第一个BRT系统上世纪六十年代在巴西的库里蒂巴市建成。
我国的很多城市在近几年都开通了快速公交系统，国内规模最大、国际上单一线路最长的BRT最近在郑州建成投入使用。
车辆控制系统（AVCS）：AVCS目前还处于研究试验阶段，从当前的发展看，可以分为两个层次：一是车辆辅助安全驾驶系统，行驶中的车辆通过车载的传感器测定出与前车、周围车辆以及与道路设施的距离和其他情况，车载计算机进行处理，对驾驶员提出警告，在紧急情况下，强制车辆制动；一是自动驾驶系统，在行驶过程中做到自动导向，自动检测和回避障碍物，在智能公路上，能够在较高的速度下自动保持与前车的距离。但是，自动驾驶系统只有在智能公路上使用才能发挥出全部功能，如果在普通公路上使用，它仅仅是一辆装备了辅助安全驾驶系统的汽车。
货运管理系统：指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。
二、智能交通系统建设的意义 智能交通系统不但有可能解决交通的拥堵，而且对交通安全、交通事故的处理与救援、客货运输管理、道路收费系统等方面都会产生巨大的影响。据统计，ITS技术的应用可以减少20％的交通延时、30％的停车次数、10％的废气排量。实施ITS，主要可实现如下功能：
顺畅功能
实施ITS，最大的优势在于增加交通的机动性，提高道路网的通行能力以及设施效率，调控交通需求。据统计，美国每年因交通拥挤而造成的燃油和时间浪费就超过720亿美元;日本每年因交通堵塞造成的经济损失达12兆日元;欧盟每年道路拥挤造成1000亿欧元的损失，占欧洲共同体国内生产总值的2％；
我国运输效率低，全国货运汽车实载率不足70％。
以上交通问题单纯的依靠多建设公路根本无法解决，只能依靠ITS技术解决。
安全功能
实施ITS，还可以提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故，减轻事故的损害程度，防止事故后灾难的扩大。公安部门的统计数据表明，尽管我国因为交通事故造成的死亡人数和直接经济损失在逐年减少，但损失还是巨大的，自2004年至今，每年因为交通问题造成的直接经济损失都在10亿元人民币以上。ITS对减少交通事故的损失是很明显的。
近年来各地市加快电子警察和治安卡口系统等交通监控系统的建设的目的就是在于减少因车辆闯红灯、超速等违法行驶造成的生命及财产损失，保证交通安全。
环保功能
实施ITS，可以做到低公害化，降低汽车运输对环境的影响。智能交通不仅高效、便利，还是“绿色交通”。在我国，机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源，甚至一些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已经达到60％以上，正在严重的危害着人们的身体健康。有资料表明，实施ITS，由于提高了平均车速，从而带来了燃料消耗量的减少和排出废气量的减少。比如在美国广泛使用的交互式导航系统能使车辆废气排放量减少5％～16％。
三、智能交通系统产业的市场分析
国内市场方面 1993 年起，中国部分城市开始了现代化综合交通指挥系统的研制与实施。这种系统不仅包括了交通信号控制和电视监视系统，还包括了警车定位系统、地理信息系统和交通事故、车辆与机动车驾驶人档案管理等综合静态信息系统。这种现代化交通管理与指挥系统实际上就是中国智能交通系统的基础。
2000年之后，中国经济发展迅速，各中心城市交通状况逐渐恶化。为改善城市交通，各地纷纷将智能交通系统的建设是为重点，加之北京奥运、广州亚运、上海世博会等大型活动在中国的举行，为中国智能交通市场的发展带来了一个快速发展的机会。
2006年中国智能交通建设投资额达到140亿元； 2007年中国智能交通建设投资额达到160亿元； 2008年中国智能交通建设投资额达到195亿元。
为抵御目前全球金融危机造成的冲击，国家出台“
4万亿投资计划”，该计划一出台即呈现几何级数放大，北京、上海、江苏、浙江、广东、河南、云南、山东等地近日不约而同推出了一系列举措。据不完全统计，光是投入较大的16个省、直辖市的地方固定资产投资总额已超过16万亿元，16万亿中，交通建设是主要投资项目。江苏省投入约2000亿元用于加快铁路、港口、机场和能源等基础设施建设，包括京沪高速铁路、沪宁城际铁路、南京铁路枢纽等建设；广东省计划投资1.26万亿元，用于高速公路、轨道交通、港口机场、电源项目等的建设。据估计，处于金融危机当中的2009年国内在智能交通领域内的投资应不低于2008年的投资规模。国外市场方面
交通是一个世界性的问题，智能交通系统被普遍认为是21世纪世界性的最大产业之一；
近年来中国在经济建设方面取得的成就举世瞩目，众多的发展中国家很重视学习中国的成功经验，不但购买中国制造的产品，也纷纷开始引进我们在国内成功应用的系统，比如平安城市的建设模式。这些国家对于智能交通系统建设的需求也很迫切，智能交通事业部将业务向国外拓展并非不可能。
四、CSST参与ITS项目的优势
1、智能交通建设的特点 智能交通的建设主体为各地方政府，因此资金来源最终来自当地财政，而很多地方财政资金并不富裕；
智能交通建设总体投资比重和资金压力大、技术要求高、涉及用户广、链接环节多、后期运营维护的技术与持续性要求高。
2、CSST参与ITS项目的优势
CSST经过两年的摸索和实践，CSST在国内平安城市项目建设方面取得了突破性的成功，而智能交通项目与平安城市项目特点及其相似。
CSST定位于系统的专业投资者、建设者及项目建成后的部分运营服务者，能够提供一站式的资金、技术解决方案和服务，借助银行的资金力量，推动智能交通项目的建设，降低项目风险，解决资金投入和回收的问题。充分整合产品、渠道、集成、施工、服务、资金、技术等多方面资源，形成核心竞争力。提供的“全系列产品供应+项目BT/BLT+跨国公司国际金融租赁+银行应收账款买断业务+系统专业维保+安全运营服务”蓝海商业模式，可以为各地政府有效解决资金和专业化技术程度不足的问题。
雄厚的资本实力及良好的企业信誉。目前，智能交通建设存在的主要问题是资金和安全领域专业化程度不足的问题。CSST作为一家在美国纽交所上市的公司，公司信誉优良，由于采用BT、BLT等投资建设模式，更使智能交通项目建设资金和专业性都有了强大的保障。专业性。CSST目前拥有从事交通安全类产品研发和生产的深圳进林以及从事软件平台开发的杭州天视，而涉及智能交通系统核心技术的产业并购已经启动，加上原有的安全类产品线和业务链，不仅能够为各级用户提供电子警察、摄像机、高速球、网络视频服务器、嵌入式DVR和大型集成管理平台等建设所需要的全系列完整产品，更能为智能交通建设提供系统解决方案、系统集成、工程施工（完备的各类工程资质）和安全运营服务等多种完善的综合业务。
强大的技术实力。CSST具有强大的研发能力及多项核心技术，可为用户提供量身定做的硬件及软件产品，最大限度地满足用户需求。丰富的经验。CSST拥有从城市级综合安全系统、各大行业安全系统到智能交通系统建设的完整和丰富的实施运作经验，具有成熟完善的系统整合能力和工程管理经验。
强大的售后服务与专业维保服务能力。CSST拥有遍布全国的完善的分支机构及服务人员，可为用户提供最优质的售后服务及培训，免除用户的后顾之忧。
完善的运营服务能力。智能交通建设后期要想更大的发挥效能、为最终用户服务，则需要综合的运营后续服务，否则就变成了只建设无法有效使用。CSST旗下注册2亿元成立了安防服务公司可以保证智能交通系统的系统后续运营和服务能力。
五、CSST建设智能交通业务的商业模式 建设模式1：CSST投资建设后政府分期付款（付款期3-5年）
CSST对项目进项融资、建设，政府采取分期付款的方式对项目进行回购，在建设项目完全被政府回购后，项目的所有权归政府。CSST投资要求。当地交警必须提供该项目的当地人大批准立项文件，政府财政预算的批准性文件，并由政府采购办招标采购。CSST中标后与交警签订投资协议，政府将项目的融资和建设特许权授予CSST，并同意项目验收合格后，在不影响政府权责的情况下，CSST可将应收账款转让给其他金融机构。
CSST权责。CSST在项目投资建设期负责项目的投融资、建设管理，承担建设期间的风险，保证在无特殊情况的前提下项目按期通过验收交付使用。
政府权责。政府及管理部门在投资全过程中行使监督、指导职能，保证投资项目的顺利融资、建成、移交，并在项目验收合格移交使用后保证按期回款。
CSST投资回收的计算。合同总额=直接设备成本+项目安装成本+税金+项目建设利润+投资回报。
建设模式2：CSST投资建设后政府租赁（租赁期3-5年）CSST对项目进项融资、建设，在项目建成后将项目以一定的租金出租给政府使用，在规定租赁期满后项目的所有权归政府。CSST投资要求。当地交警部门必须提供该项目的当地人大批准立项文件，政府财政预算的批准性文件，并由政府采购办招标采购。CSST中标后与交警签订投资协议，政府将项目的融资和建设特许权授予CSST，并同意项目验收合格后，在不影响政府权责的情况下，CSST可将应收账款转让给其他金融机构。
CSST权责。CSST在项目投资建设期负责项目的投融资、建设管理，承担建设期间的风险，保证在无特殊情况的前提下项目按期通过验收交付使用。
政府权责。政府及管理部门在投资全过程中行使监督、指导职能，保证投资项目的顺利融资、建成、移交，在项目验收合格移交使用后保证租赁期并按期回款。
CSST投资回收的计算。合同总额=直接设备成本+项目安装成本+税金+项目建设利润+投资回报。 CSST智能交通建设模式之特点
解决了政府的资金问题，更易于商务洽谈。政府前期无需投入或仅需投入少量资金就可以在最短的时间内建立一整套完整的智能交通体系，既创造了良好的社会效益，也避免单独承担项目可能遇到的技术及财力等不可预测的风险与压力，缓解地方政府建设资金的瓶颈制约，缓解了地方政府建设智能交通系统的资金压力，从而扩大智能交通建设的市场。
用项目投入使用后产生的收益来支付项目成本。政府可以用建成智能交通系统挽回的经济损失或增加的财政收入来分批的支付项目的建设费用。
加快智能交通建设步伐。资金问题一直是制约政府智能交通建设的重要问题，通过该模式可以使更多的城市投入智能交通建设，使只投入智能交通建设局部的城市往更深更广的方向加大投入力度，既加快了智能交通建设的步伐，也扩大了智能交通建设的市场空间。对承建企业资金要求较高，充分发挥大企业的融资与管理优势。采取该模式建设智能交通系统，由于前期政府是无需投资或者很少的投资，那么在建设过程中肯定需要建设企业先行垫付，这样对承建企业的资金要求就比较高，企业需要具备一定的资金实力或具备融资渠道，需要资金时能够快速融资。具备该实力的企业在安防行业只有CSST，因此，降低了市场竞争激烈程度。
发展快12风险小3优势强4服务长智能交通建设促进智能交通系统建设与发展政府立项财政担保企业出资发挥大企业融资/技术/工程/管理等方面优势综合安全托管服务、系统与设备维保，快速反应
六、智能交通事业部的业务发展规划
1、交通安全类业务
视频交通监控、电子警察、治安卡口系统的建设，这是进林的老业务，不同的是进林之前是以设备供应商的角色参与其中，而智能交通事业部则以承建方、集成商、运营商的面目出现。
2、交通管理类业务
城市综合交通信号控制系统。
3、交通信息服务业务
城市交通及高速公路信息发布及交通诱导系统。
4、公共交通类业务
BRT快速公交系统的相关配套系统。
5、ETC类业务
高速公路的电子收费系统。
以上2-5为新业务，作为集成商，事业部可以先和社会上相关的专业的产品公司进行合作，处于长期考虑，建议总部领导和战略发展及投资管理部门考虑并购有核心技术价值的专业企业。
六、智能交通事业部近期的工作计划及业绩预期
1、配合集成板块总体计划在6月底之前完成组织机构的设置，人员主要来源于进林、集成板块其他部门以及从社会上招聘。
2、快速开展业务，因总部领导年初就有成立智能交通事业部的战略考虑，进林也早就开展了相关业务，目前在谈的就有河南、江苏、四川等的的多个城市项目。
3、业绩预期
在2009年剩下的半年时间内，智能交通事业部争取签订2-4个合同，销售业绩在1-1.5亿人民币之间。2010年预计完成2-3亿人民币销售。
第五篇：智能交通技术应用
智能交通技术应用
现如今，科技飞速发展，对交通的要求越来越高，应运而生的便是只能交通技术，什么是智能交通技术？智能交通系统是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。只能交通技术的广泛应用给社会带来了许多经济效益：
（1）提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞；
（2）增加交通运输的机动性；
（3）降低交通运输对环境的影响；
（4）提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产力和经济效益。利用现代科技，信息论与信息技术、通信技术、计算机管理技术与网络和GPS和GIS技术，设计到工业、农业、国防、航天等重要的交通领域。
专用短程通信的服务包括：停车系统； 车辆收费系统；商业车辆的路边服务；固定路线的公交系统；交通检测；交叉口防撞车系统；车载显示与司机咨询。
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