浅议我国智能交通的发展动向

第一篇：浅议我国智能交通的发展动向

2011年第9期

(总第211期)

黑龙江交通科技

HE LLONGJIANG JIAOTONG KEJ

No．9，2011

(Sum No．211)

浅议我国智能交通的发展动向

苏绍玉

(福建省科学技术信息研究所)

摘要：随着城市交通拥堵现象的日益严重，智能交通系统越来越受到关注。介绍了智能交通系统的概念和

组成结构，研究了我国智能交通的发展动向，并引入国外智能交通建设案例，以期对推动我国智能交通建设

提供参考。．

关键词：智能交通系统；发展动向；国外案例

中图分类号：U492 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2011)09—0280—02 1 引 言

交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，还加剧了环境污染。随着经济的不断发

展，近年来我国各大城市拥堵现象也逐渐突出，严重影响了

人们的工作和生活。智能交通可以有效地利用现有交通设

施、提高交通效率，实现节能减排、带动产业发展，因而，日益

受到各国的重视。本文研究了我国智能交通的发展动向，并

引入国外智能交通建设的成功案例，以期对推动我国智能交

通建设提供参考。智能交通的概念及组成2．1 智能交通系统概念

智能交通系统(一InteUigent Transportation System，ITS)是

将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制

技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理

系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准

确、高效的综合交通运输管理系统。

2．2 智能交通系统结构

智能交通系统是一个复杂的综合性系统。随着智能交

通系统在世界各国的逐渐发展成熟，其组成结构也会根据各

个国家的不同情况而有所不同。一般认为智能交通系统主

要包括以下几个方面：

(1)先进的交通信息服务系统(Advanced Traveler Information

Systems，ATIS)。ATIS是建立在完善的信息网络基础

上，交通参与者通过传感器等装备向交通信息中心提供各地的实时交通信息，出行者根据实时交通信息确定自己的出行

方式、选择路线。

(2)先进的交通管理系统(Advanced Trafic Management

System，ATMS)。这个系统有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但ATMS主要是给交通管理者使用的。它

对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境

进行实时监视，根据收集到的信息，自动控制交通信号、信息

显示技术和图像处理事故等技术以保证交通流畅通。

(3)先进的公共交通系统(Advanced Pubic Transportation

System，AFrS)。这个系统的主要目的是改善公共交通的效率，包括公共汽车、地铁、轻轨交通、城郊铁路和城市间的长途公共汽车等，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。

(4)先进的汽车控制系统(Advanced Vehicle Control Sys．

tem，AVCS)。应用先进的电子通讯和控制技术，使汽车能自动

地选择最佳路线和合理车速安全行驶，目前是向驾驶员提供信

息、指示、告警等，使驾驶员按优化路线和合理车速行驶。

(5)不停车电子收费系统(Electronic Toll Collection，ETC)。

不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安

装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站ETC车道上的微波

天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进

行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能

交纳路桥费的目的。在现有的车道上安装电子不停车收费系

统，可以使车道的通行能力提高3～5倍。我国智能交通发展动向

早在“十五”期间，国家科技部就支持在广州、中山、深

圳、上海、天津、重庆、济南、青岛、杭州等城市进行ITS示范

城市建设，对智能交通科技的发展起到了积极的推动作用。

“十一五”期间，科技部对ITS 相关课题研究进行立项支持，取得了一定的技术成果和产品，形成了我国智能交通科技的基础。目前，交通运输部将结合正在实施的十二五规划，加

大ITS 在整个交通运输业中的比重，加快我国ITS的建设和

完善。近期，各地也纷纷以现有智能交通为基础，着力提升

智能交通水平，发展和延伸智能交通产业链。我国智能交通

发展动向主要表现为以下方面。

智能公交快速发展，规模不断扩大。智能公交通过对公

交运营实现全程动态监控，用公交电子站牌发布所有途经本

站公交车的到站时间等信息，方便市民出行时实时查询。我国许多城市公交企业都启动了公交企业智能化建设，目前比

较成规模的有郑州公交、北京公交、上海公交、深圳公交等，主要应用技术有GPS技术和GIS系统软件技术。济南公交

则是全国首个大范围使用3G技术的公交企业，截止2010年

3月，济南市4 000多辆公交车中，有2 100辆安装了3G监

控系统。此外，武汉、杭州、苏州、青岛、佛山、无锡、乌鲁木

齐、厦门等地也都启用了智能公交系统。海口计划2010年

年底将所有运营公交车辆全部纳入智能化管理；南京计划到

2011年年底，全市6 000多辆公交车全部实现智能调度；成都市区公交线路近期将全部实现智能调度。另外，近期计划

建设智能公交的地区还有常州、澳门等。

智能交通与物联网技术相结合。“物联网”是指各类传

感器和现有的“互联网”相互衔接的一种新技术。智能交通

行业中无处不在利用物联网技术、网络和设备来实现交通运

收稿日期：2011—04—12

作者简介：苏绍玉(1984一)，女，福建福州人，硕士，主要从事产业情报研究。· 280·

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第9期 苏绍玉：浅议我国智能交通的发展动向 总第211期

输的智能化，且已被公认为是物联网产业化发展落实到实际

应用的最能够取得成功的优先行业之一，其二者相结合必将

能够创造出巨大的应用空间和市场价值。目前，江苏、北京

和成都等地在这方面已经先行先试。2009年，作为国内首

个基于物联网的智能交通项目——江苏无锡惠山智能交通

示范工程正式启动。该项目由交通信息采集、交通信号控

制、非现场执法、数字视频监控、指挥分中心和交通诱导发布

六大系统组成，可以监测路口各个方向的车辆，根据监测结

果，改进信号控制算法，提高交通效率。目前，数字摄像机、智能信号机、光纤线路、无线地磁传感器等一系列现代化信

息传输设备已陆续安装完成。2010年5月，北京与荷兰国

家应用科学研究院等机构签署智能交通与物联网合作协议，拟利用荷兰先进的ITS与物联网融合技术，解决交通拥堵问

题。2010年至2012年，成都将重点在智能交通、城市管理和

安全监管等领域开展物联网示范应用，为物联网产业发展创

造市场空问，带动产业聚集。南京市政府2010年12月也表

示，将利用物联网技术，在2年内构建一个以全面“感知”为

基础的新型智能交通系统，从而加强城市交通管理。

“车联网”日益引发关注。车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台

上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利

用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。车联网与智能交通在很多领域相

重合，有专家表示车联网应该成为智能交通拓展的方向。在上海世博会上，上汽通用汽车馆利用“车联网”表达了未来

城市个人交通的愿景，率先进入车联网领域。2010年l1月

举行的第三届大城市交通高层论坛，武汉表示将着手建立国

内第一个车联网。在2010年12月在上海举行的“2010Telematics@China高峰论坛”上，来自工信部的官员表

示，车联网项目将被列为我国重大专项第三专项得到中央资

金的重点扶持，其相关内容已经上报国务院，一期拨款有望

很快到位，且一期资金的规模将达到百亿元级别。车联网产

业链涵盖汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案

提供商、网络供应商等多个领域，其中，Telematics(车载信息

服务)是车联网中最核心的部分。“十二五”期间，工信部将

从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务 的支持力度，以推进汽车物联网产业的全面铺开。国外智能交通案例

上世纪80年代，欧洲、日本、美国相继投入巨资对ITS 进行研发，目前ITS在这些地区都已得到广泛应用，如日本 目前已形成了由导航系统(NS)、车辆信息与通信系统

(VICS)和ETC组成的三位一体的智能交通体系。此外，新 加坡、韩国等国家的ITS 发展水平也较高。随着高服务水平交通系统的不断发展，各个地区都可以在实际的交通情况基 础上进一步发展适合自身的ITS，以最大程度提高出行效 率。下面采撷国外三个地区在ITS建设方面的案例，这些先 进的理念和经验或许值得我们借鉴。

美国俄勒冈州波特兰市交通信号优化方案(Trafic Sighal

Optimization)。交通信号优化方案能确保在交通流量最

多时绿灯时间的最大化，并能在交通高峰时刻根据具体需求 调整交通信号的循环时间。该市在17条主干道延长了信号 灯时间，来优化交通流和降低堵塞。该项目2002年启动，实 行的头6年，至少减少排放157 000 t二氧化碳。该项目 2010年2月获得美国智能交通协会颁发的“智能解决方案 突出奖”。

美国加利福尼亚州旧金山市动态停车收费方案(Dy．

namic Parking Pricing)。2009年，旧金山30％ 的驾驶员需要 绕城寻找停车位；2010年夏天，该市开始试用一种名为“sF． park”的智能停车收费模式来降低搜寻停车位损耗的时间和 燃料，SFpark示范期为两年。在SFpark模式下，全市的停车 位都包含传感器，能给出该停车位是否被占和被占多长时间 的实时数据信息。这些传感器都接入数据库，市民可通过网 络、智能手机、路面信号等获得停车位信息。此外，为了优化 全城可获得的停车位数量，每小时的停车费将根据需求上下 浮动，但价格变动每个月最多1次，并提前发布。主要目的 是设置一个价格水平，使得能在给定的区域保持10％ ～ 30％ 比例的空停车位。旧金山市政交通局从美国交通部获 得1980万美元的资助，用于支付该项目80％的费用。爱尔兰科克市动态乘车共享方案(Dynamic Ridcshav

ing)。动态乘车共享方案将驾驶员和乘客实时联系在一起，利用私家车扩大了公共交通网，但因为种种原因在过去15 年来都收效甚微。爱尔兰科克大学的“Avego”项目为该方案 创建了一个市场机制，取得了切实成效。在该机制下，私家 车主将空座位实时出租给乘客，双方不需要预先商量在哪上 下车，具体收费根据英里数决定。Avego项目于2009年7月 开始在科克大学校园内示范运行。车主通过可定位的iPhone手机将行程反馈到共享平台，与此同时乘客通过该平台或者在线申请搭载。车主的行程路线与乘客的路线是实 时匹配的。系统自动计算出搭载的费用并在结束时通过电

子计费方式完成交易。经过第一阶段的示范运行，Avego项 目总结出该方案成功的5个关键因素。一是充足的参与者 数量。动态乘客共享方案要求在特定的区域或路线有足够 多的参与者。二是适当的刺激计划。该方案中规定每公里 收费20分，能有效调动车主的积极性，同时对乘客而言又是 比购车便宜的价格。三是系统简单。系统要足够简单，以便 所有层次的参与者都能方便地使用该系统。四是验证安全 性和隐私性。五是不断加强引导。Avego项目第一阶段的 初步结果显示2O位车主在来回科克大学的路上总共搭载了 3922位乘客，其中有1545位是沿着与车主相同的路线到达 目的地。结语

当前，交通运输业因为ITS的应用与发展将迈向新的阶 段。ITS不仅是传统交通工程的延续和提高，而且是现代交 通工程发展的必然趋势。ITS充分利用了现代科技发展的产物，其在解决交通安全、交通拥挤、提高城市交通管理水平和降低能耗等方面效果显著，对交通运输的可持续发展也具 有重要意义。ITS的实施带来了巨大的经济效益和社会效 益。把握我国ITS 的发展动向，并借鉴国外ITS 建设的先进 理念和经验，有利于推动我国ITS 的发展。

参考文献：

[1] 王庆福．我国智能交通的现状及发展趋势展望[M]．重庆：重 庆康维投资顾问有限公司，2008．

[2] 张迎春，黄志红．智能交通系统(ITS)的发展[J]．科技信息，2009，(26)：10101—10102．

[3] 李野，王晶波，董利波，等．物联网在智能交通中的应用研究

[J]．移动通信，2010，34(15)：30—34．

[4] 吴琼．车联网获重金支持催生汽车服务平台商机[J]．上海证 券报，2011，1(12)：6．

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浅议我国智能交通的发展动向

作者： 苏绍玉

作者单位： 福建省科学技术信息研究所

刊名：

黑龙江交通科技

英文刊名： Communications Science and Technology Heilongjiang 年，卷(期)： 2011(9)

本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_hljjtkj201109225.aspx

第二篇：我国智能交通科技发展的实践与展望

我国智能交通科技发展的实践与展望

智能交通系统在我国已有十多年的发展历史，从“十五”期间科技部智能交通科技攻关计划的实施和示范城市的建设，到“十一五”期间科技部863计划、科技支撑计划的一系列项目部署，我国智能交通领域的科技发展取得了长足的进步，科技为智能交通系统发展起到了良好的引领和支撑作用。

一、我国智能交通科技发展的基本情况

1997年中欧智能交通系统国际会议在北京召开，智能交通科技开始为我国社会所关注并受到重视。2000年科技部成立了全国ITS协调领导小组，并相继批复成立了国家智能运输系统工程研究中心、国家铁路智能运输系统工程中心、国家道路交通工程研究中心。科技部还设立了中国ITS体系框架、中国ITS标准体系等专题研究项目，为中国智能交通系统科技的发展奠定了基本的基础。“十五”期间，国家科技攻关ITS重大专项启动了12个研究项目，同时科技部支持在全国12个城市进行了ITS示范城市建设，对智能交通科技的发展起到了积极的推动作用，部分地方政府和城市也都设立了智能交通科技专项课题，投入了相应的经费对研究进行支持。这一时期的工作，可以说是我国智能交通科技发展的启动阶段。

进入“十一五”，国家“863”计划设立了现代交通技术领域，在现代交通技术领域具体设立了现代交通技术领域，在现代交通技术领域具体设立了“综合交通运输系统与安全技术”专题。“综合交通运输系统与安全技术”专题以“提高交通运输的效率和安全”为指导思想，按照综合交通运输和服务的网络优化与配置技术，智能化交通控制技术，综合交通信息采集、处理及协同服务技术，交通安全新技术和新型载运概念技术等5个技术方向进行了总体部署，立项的研究项目超过了100余项。863计划对智能交通科技的发展起到了重要的引领作用。

2006年科技部启动实施了“十一五”科技支持计划项目“国家综合智能交通技术集成应用示范”。项目设立了“国家高速公路联网不停车收费和服务系统”、“北京奥运智能交通集成系统”、“上海世博智能交通技术综合集成系统”、“广州亚运智能交通综合信息平台系统”、“远洋船舶及战略物资运输在线监控系统”、“军交运输智能化监控指挥系统”等六个课题。“国家综合智能交通技术集成应用示范”项目的实施，面向重大技术问题和重要活动的交通保障，集成创新研究和应用，取得了一系列成果，对我国智能交通系统发展起到了积极的推动。

2008年，科技部、公安部和交通部联合开展了国家道路交通安全行动计划，作为行动计划的重要技术支撑，科技部组织了“重特大道路交通事故综合预防、处置集成技术开展与示范应用”科技支撑计划项目。项目从信息共享平台、山区公路安全保障、高速公路安全控制、营运车辆运行安全、全民交通行为安全提升、路网安全态势监测、交通安全执法等多个方面部署了7个研究课题，对交通安全的主要问题进行研究和示范应用。该项目跨部委联合、多单位协同攻关、研究与示范紧密结合，对提高我国道路交通的安全水平具有重要的意义。

在国家科技计划项目实施的同时，地方政府和相关部委也对智能交通科技发展给予了必要的支持，有关高校、研究单位和企业也积极投入力量，对智能交通科技进行研究，涌现出了许多具有创新意义的技术成果和产品，共同推进我国智能交通系统的建设和发展，成效显著。“十一五”是我国智能交通科技发展的基础阶段。

在经历了二个五年计划之后，我国智能交通科技的发展总体上取得了一定的成果，基本形成了我国智能交通科技的基础。科技创新推动我国智能交通系统的建设和发展后来居上，为世界瞩目。2007年在北京召开的第14届世界ITS大会，集中展示了我国智能交通领域的科技和建设成就，受到来自全球智能交通领域的广大与会代表的赞赏。

但是，我们也要清醒地认识到，我国智能交通科技发展尚处于基础阶段，整体水平与发达国家还有较大的差距，在前沿技术领域还比较滞后，在智能交通核心技术领域还有许多关键技术问题有待突破，总体上智能交通技术应用发展水平仍然比较落后。

从具体技术领域来说，我国在道路交通运营管理方面的技术比较成熟，普遍比较重视智能化交通管理技术领域的研究，相对来说，在智能化交通服务技术领域的研究发展迟缓，在车路协同等智能交通前沿技术领域还处于初步探索研究，在区域交通控制、交通仿真等核心技术领域缺乏成熟的研究成果，在智能交通系统综合集成方面的研究也与世界发达国家存在较大差距。交通基础信息获取技术设备依赖进口。

二、我国智能交通科技发展的几点

基本认识

应该承认，我国智能交通科技的发展水平距离交通运输现代化体系建设的要求和国民经济社会发展的总体要求还有较大的差距，智能交通科技对智能交通系统发展的引领作用和科技支撑作用也没有充分发挥。

科技对产业的形成和发展具有重要的作用。由于我国智能交通科技水平的制约，我国的智能交通产业发展比较缓慢，具体表现在：产业特点和产业内容不清晰、产业导向以服务管理部门为主、核心技术和市场普适性强的产品较少、从业企业的经营规模普遍偏小、多数企业的专业化水平不够、行业内覆盖全国的主流性代表钞票稀少、产业发展以项目为导向被动发展、重点技术产品如不停车收费和车载导航等具有潜力的产业发展迟缓。

我国的社会发展目前正处于城市化进程加快、机动化程度迅速提高的阶段，交通运输效率、交通服务水平、交通安全、交通环境、交通拥堵等诸多问题集中出现，成为制约社会发展的重要问题。智能交通系统对于缓慢解决上述问题具有直接的作用和意义，重视智能交通科技的发展，事关我国交通运输可持续发展乃至社会的可持续发展。

智能交通技术集成应用了以信息技术为主体的多个领域的高新技术成果，具有很强的跨领域、多技术特征，集成创新是智能交通科技发展的重要模式。智能交通又具有极强的国情相关特征、地域相关特征和行业相关特征。智能交通系统具有一定的共性技术，但作为实用化程度很高的技术领域，任何国家和地区在智能交通技术发展中，必须在借鉴先进技术经验的同时，要强调和立足自主开发。

我国智能交通科技研究的基础条件还比较薄弱，智能交通科技的发展要注意和加强条件平台的建设。在具体研究中，要突出强调产学研结合、基础研究与应用研究和示范结合，发挥政府、管理部门、研发单位和企业的不同作用，重视产业技术联盟和企业创新主题作用的发挥。

三、我国智能交通科技发展的展望

《国家中长期科学和技术发展规划纲要》（2006-2020年）明确提出把智能交通管理系统作为交通运输领域的6个优先发展主题之一。进入“十二五”，我国社会经济发展面临许多新的机遇和挑战。“以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展”是我国交通运输业实现跨越式发展、缓解资源和环境压力的有效途径，是实现我国交通运输现代化的关键。智能交通是交通运输业发展和服务水平提高重要基础，是交通信息化发展、提升交通运输管理水平的重要手段。大力发展智能交通领域的科技研究，对促进和保障交通运输业的全面发展具有主要的战略意义。

国际上智能交通科技领域的发展动态值得我们借鉴。综合交通运输协同技术受到关注，智能化交通管理控制技术的不断发展，交通安全技术始终是发展的焦点，智能汽车与车路协同技术是今年国际智能交通领域的发展热点。

“十二五”应该是我国智能交通科技发展的提升阶段，要力求在重点基础技术领域取得突破，在主要关键技术领域内取得具有实际意义的重大成果，为智能交通系统建设和智能交通产业化发展提供技术支持。

发展主线上应该集中于交通系统效能提升、智能化管控与服务、车路协同与安全保障等三条主线。发展思路上，要从重视智能化管理向智能化服务转变、从以道路管控为主向人车路协同转变、从单项系统技术向综合集成转变。发展部署上，要进一步加强863计划的引领和导向作用，加大支撑计划的示范和支撑作用，同时，要充分调动和发挥企业作为创新主体的作用，重视创新技术联盟在科技发展中的作用。

具体技术研究方面，我国智能交通科技发展要有打“攻坚战”的指导思想和具体行动部署。车路协同是智能交通科技的前沿技术领域，国外近年发展热烈，我国智能交通科技研究应积极介入、尽早布局，以占领智能交通科技领域的战略制高点。交通信号控制、交通仿真技术等一直是我国交通控制领域缺乏的核心技术，主要产品长期依赖进口，应组织力量协同攻关，结合中国实际交通特点，创新提高，取得本质性的突破。我国交通管理实际发展中，智能交通领域系统化成套技术和装备严重不足、综合集成水平落后，为此，要加强集成创新研究，提升我国智能交通综合应用服务水平。近年高新技术发展迅猛，新型传感器网络技术、高清视频技术、第三代移动通信技术以及物联网、云计算等技术的发展，也为智能交通科技带来新的研究内容和方向。另外，综合运输系统的一体化、先进公交技术等仍然是智能交通科技发展的重要内容。

展望我国智能交通科技的发展，以下方面值得关注：

1）智能化交通管理技术不断丰富和完善，智能化交通服务技术发展将更加迅速。新技术的发展，智能交通管理控制的技术不断提升和完善，如以往的交通信号控制系统主要是基于对路**通流的检测来实现对区域交通信号的联网控制，随着交通流信息获取范围的扩大、信息受众的增加以及控制理念的转变，新一代交通信号控制系统的关键技术发展中，智能化交通服务技术越来越受到关注和重视，不同国家对智能化交通服务的内容和重点有所侧重，但服务理念在智能交通系统中日益凸现。

2）安全是永恒的主题，在传统的安全管理和安全保障技术基础上，人车路协同提升安全水平成为重要的手段。安全是交通的焦点问题，一些发达国家对安全的重视甚至超过了对交通效率的关注，交通安全始终是ITS的关注点。驾驶员安全辅助、安全预防、安全管理等技术一直受到重视。近年，智能汽车技术的发展取得一系列重要成果，国际上对车路协同的研究空前重视，车路协同技术成为当今国际智能交通领域研究的技术热点和前沿，主要发达国家和地区都在致力于建立基于车路协作的智能人车路协同系统，以实现更高效、安全、环保的目标。

3）交通信息采集、处理和发布作为智能交通技术的核心内容之一，发展推陈出新，方兴未艾。各种信息采集技术的发展，为交通信息技术和设备的进步提供了基础。高清视频、电磁波（包括红外和激光）和电磁感应等技术带来更多的实用性强的信息采集设备。定位技术、车辆自动识别技术和移动通信技术的发展，使大范围进行交通动态信息采集和服务成为可能。信息技术领域的技术进步大大提升了信息的处理能力和传输，物联网、云计算、智慧地球等新的理念和技术，使交通信息的处理传输和发布服务更为方便快捷。低成本、高可靠性的基础信息采集和处理、发布手段，是智能交通技术发展的热点。

4）基于信息共享实现多种运输方式协同和效能提升，是智能交通科技发展的重要趋势。以往国际上智能交通技术比较侧重于道路交通管理和服务，随着交通运输研讨会的发展和信息技术的广泛应用，建立综合交

通信息共享机制和平台，促进综合交通系统的协同服务，在美国、日本等国的ITS相关规划中都有突出。利用综合交通信息平台进行多种运输方式间的有效协同已经成为综合信息数据处理与集成技术的一个发展趋势。

5）智能交通系统发展，随着需求的不断提高和技术的进步，智能交通系统工程核心理念、关键技术和主要内容也在不断完善和丰富。适应我国社会经济发展需求，结合我国交通管理发展要求和交通的具体特点，充分运用新技术手段，构建具有中国特色的新一代智能交通系统已具备基础条件并成为可能。

第三篇：国外城市智能交通发展现状[范文模版]

国外城市智能交通发展现状

国外智能交通发展状况

一、美国ITS发展状况

美国是应用ITS较为成功的国家之一。

发展重点：1995年3月，美国交通部出版了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并确定了到2005年的开发计划。7大领域包括出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。

应用状况：据报道，目前ITS在美国的应用已达80％以上，而且相关的产品也较先进。美国ITS应用在车辆安全系统(占51％)、电子收费(占37％)、公路及车辆管理系统(占28％)、导航定位系统(占20％)、商业车辆管理系统(占14％)方面发展较快。

投资：美国联邦政府1990～1997年用于ITS研究开发的预算总计为 12.935亿美元，20年发展规划投资预算约为400亿美元。美国政府要求将ITS的发展与建设纳入各级政府的基本投资计划之中，大部分资金由联邦、州和各级地方政府提供，也注重调动私营企业的投资积极性。

二、日本ITS发展状况

日本早在1973年就开始了对智能交通系统的研究。

发展重点：日本ITS规划体系包括先进的导航系统、安全辅助系统、交通管理最优化系统、道路交通管理高效化系统、公交支援系统、车辆运营管理系统、行人诱导系统和紧急车辆支援系统。

应用状况：日本的ITS主要应用在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。目前在日本已有超过1800万人的汽车导航系统用户。

投资：日本政府1996～1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于 ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。1996年“推进ITS总体构想”推出了一个投资预算7.8兆日元的20年规划。日本走政府与民间企业相互合作的道路，如车辆信息通讯系统(VICS)的运作方式极大地调动了企业的积极性，加速了日本ITS的开发与应用。

三、欧洲ITS发展状况

欧洲在ITS应用方面的进展介于日本和美国之间。

发展重点：目前正在进行Telematic的全面开发，计划在全欧洲建立专门的交通(以道路交通为主)无线数据通信网，正在开发先进的出行信息服务系统(ATIS)，先进的车辆控制系统(AVCS)，先进的商业车辆运行系统(ACVO)，先进的电子收费系统等。

投资：在20世纪80年代中期，欧洲10多个国家投资50多亿美元，旨在完善道路设施，提高服务水平。欧盟从1984年到1998年仅用于ITS共同研究开发项目的预算就达280亿欧洲货币单位。

四、其它国家ITS发展状况

韩国：ITS示范工程选在光州市，预计耗资100亿韩元，选取了交通感应信号系统、公交车乘客信息系统、动态线路引导系统、自动化管理系统、及时播报系统、电子收费系统、停车预报系统、动态测重系统、ITS中心等9项内容。

马来西亚：ITS建设集中在多媒体超级走廊，从位于吉隆坡88层的国油双峰塔开始，南伸至雪邦新国际机场，达750平方公里。目标是利用兆位光纤网络，把多媒体资讯城、国际机场、新联邦首都等大型基础设施联系起来。

新加坡：ITS建设集中在先进的城市交通管理系统方面，该系统除了具有传统功能，如信号控制、交通检测、交通诱导外，还包括用电子计费卡控制车流量。在高峰时段和拥挤路段还可以自动提高通行费，尽可能合理地控制道路的使用效率。

第四篇：智能交通未来发展的六个方面

智能交通未来发展的六个方面

随着“十一五”期间我国经济的高速增长和社会的明显进步，我国智能交通取得了飞速发展，已经初步形成产业化。近几年，围绕奥运会、世博会、亚运会等重大国际活动主题，我国开展了交通组织、管理与服务的智能交通系统(ITS)集成应用，都取得了非常好的效果。我国高速公路电子不停车收费系统(ETC)不断扩大应用规模，在长三角和京津冀地区已经实现高速公路联网不停车收费。全国初步建立公路网运行监管与服务体系，在部分重点路段实现了动态监控和跨省市的协调处理，在处置救灾、重大事件等活动时发挥了重要作用。此外，我国在珠三角地区、长三角地区、长江干线地区和京杭大运河逐步开展数字航道示范工程，基本建立沿海重要港口进港航道、重点码头的视频监控系统，对全国沿海和长江干线多种安全和遇险通信方式实现了连续覆盖。

尚普咨询物流行业分析师认为，我国智能交通产业虽已初具规模，但为满足“十二五”期间构建“便捷、安全、经济、高效”的综合运输体系的需求，仍需要在以下六个方面继续发展。

第一、为实现交通基础设施的可视、可测、可控，应在交通基础设施网络构建相对应的状态感知、数据应用和监管服务体系。

第二、为实现多种运输方式运行协同与效能提升，应对中国综合运输构建对应的状态感知、数据服务与监管服务体系。

第三、深入结合新一代信息技术与交通应用及人民群众需求，实现在城市公交与出行信息服务等方面的功能重造，让人民充分享受智能交通带来的便利服务。

第四、努力消除和减小不同运输或出行方式、不同交通网络或地区、城乡间交通运输服务水平的差异，使每一位交通运输参与者公平、可靠地享受同质化、一体化的交通公共服务。

第五、应结合中国国情和实际应用需求，在生态交通、车路协调、船舶导航、管控与安全保障等智能交通前沿技术方面，形成具有自主知识产权的关键技术，取得实际应用效果并协调发展，为日后实现人、运载工具、基础设施、环境的协调运行以及智能交通的协调发展打下坚实基础。

第六、积极探索构建资金链、市场链和价值链，初步解决中国智能交通的发展机制和模式问题，在电子收费、电子标签、集装箱运输、综合信息服务等条件具备的领域实现大规模应用，并取得产业化突破。

尚普咨询发布的《2010年中国智能交通行业分析发展可行性研究报告》显示，智能交通是贯彻落实交通运输“十二五”规划纲要内容的具体体现，可以帮助实现交通运输业节能减排、效能提高的目标，并加速实现交通运输业的可持续发展，智能运输是未来交通运输的发展方向。

第五篇：智能交通总结

智能交通管理系统施工总结

目录：

第一部分：工程概况

第二部分：高清视频监视系统施工流程

一、踩点

二、施工前准备

三、材料准备

四、施工

1.材料申领 2.土建施工

3.杆件、箱体和设备施工 4.线缆施工 5.问题整改 6.验收 7.维护

五、系统总结

第三部分：高清治安卡口子系统施工流程

一、踩点

二、施工前准备

三、材料准备

四、施工

1.材料申领 2.主要设备介绍 2.1高清像机

2.2偏振镜切换控制装置 2.3闪光灯 2.4频闪灯 2.5车检器 3.土建施工 4.线圈切割

4.1线圈设计方案 4.2馈线布线设计 4.3线圈匝数

4.4环形（传感）线圈施工规范 4.4.1路面开槽 4.4.2开槽顺序 4.4.3槽的几何尺寸 4.4.4槽内清理 4.4.5槽内下线 4.4.6填槽及浇注 4.4.7环形线圈的测试

4.4.8线圈和馈线的连接和接头处理 5.立杆安装设备 5.1摄像机接线

5.2像机与频闪灯的接线及多灯频闪级联接线图示 5.3摄像机与闪光灯之间的接线 6.线缆布放和设备测试 7.设备调试 8.问题整改 9.验收 10.维护

五、系统总结

第四部分：闯红灯自动记录子系统施工流程

一、踩点

二、施工前准备

三、材料准备

四、施工

1.材料申领 2.主要设备介绍 3.拆旧杆杆件设备 4.土建施工 5.立杆安装设备 6.设备调试 7.问题整改 8.验收 9.维护

五、系统总结 第五部分：后期工作

一、工程量的统计

二、材料统计