日本桥梁介绍解读

第一篇：日本桥梁介绍解读

日本的城市大跨径桥梁介绍

在考察中，我们对日本在城市大跨径桥梁建设中的成就和创新理念留下了深刻的印象，其桥梁结构主要采用悬索桥和斜张桥，下面分别介绍东京彩虹大桥、明石海湾大桥、港大桥下津井濑户大桥、因岛大桥、多多罗大桥和生口大桥的相关情况。1 日本东京彩虹大桥

图1系东京著名的彩虹大桥。人们来到东京第一个观赏的地标式建筑应是彩虹桥。这是一座连接东京台场和芝浦的全长918 m的悬索结构桥，是日本首都东京一条横越东京湾北部，连接港区芝浦及台场的大桥。东京彩虹大桥的结构为三跨二铰加劲桁梁式悬索桥，其正名称为“首都高速道路11号台场线东京港联络桥”，于1987年动工，1993年8月26日建成通车。

图1 东京著名的彩虹大桥

彩虹大桥全长798 m,主桥跨径为570 m。桥梁分为上下两层，上层为首都高速道路11号台场线，下层的中央部分为新交通临海线（东京临海新交通临海线）的路轨，两侧为一般道路，包括国道 357号行车道及行人道。单车及50cc以下的机车禁止使用彩虹大桥,桥上设有人行道，游人可伴着徐徐的海风漫步在彩虹桥上,饱览东京的景色。

如今东京彩虹桥优美的白色桥体结构,早已成为东京临海的重要景观。在桥梁工程筹建之时设计者就充分考虑了景观要求，并将夜景照明作为其桥梁主体规划的重要内容。大桥的照明分4个部分，主要是主塔悬索大梁和抛锚处。这些部分的照明优美协调并形成一个完整的统一体,同时又不失各自的特点。景观照明随季节日期和时间作相应变化，并创造出丰富的景观效果。从生态平衡的角度充分考虑了节能，其主塔日光下的光色随季节发生变化(夏季白色,冬季暖白)，其感官在心理上可产生非视觉上的效果。两座支撑大桥的桥塔使用白色设计，令彩虹大桥与周围的景色相协调和共融。在悬索桥面的缆索上设置有红、白、绿3 色光源，并采用日间收集来的太阳能作为能源，在 晚上来点缀彩虹大桥。彩虹大桥的景色已成为日本近年一个新兴的观光胜地，其下层外侧的行人道,让行人可徒步过桥。日本明石海峡大桥

日本明石海峡大桥系世界上目前最长的悬索桥,它位于日本神户市与淡路岛之间，横跨于本州岛与四国岛，全长3911 m，也是世界上最长的双层桥梁。大桥的主跨为 1991 m(960 m+1 991 m+960 m)的悬索桥，两座主桥墩海拔297 m，基础直径80 m，水中部分高60 m。两条主钢缆每条约4 000 m，直径1.12m, 由290根细钢缆组成,重约5万吨。大桥于1988年5月动工，1998年3月竣工。世界最强级的阪神大地震也未能将其震撼，展现了其卓越的设计与施工水平。明石海峡大桥桥面设有6车道，通航 净空高为65 m。大桥为三跨二铰加劲桁梁式悬索桥，钢桥283 m,高出333 m，桥宽35.5 m，双向6 车道，加劲梁14 m，抗震强度按1/150的频率，能承受8.5级强烈地震和抗御150 a 一遇的80 m/s 的暴风,是连接日本内陆工业的重要纽带。明石海峡大桥最终实现了日本人把4个大岛连在一起的愿望，创造了 20世纪世界建桥史的新纪录，总投资约40亿美元。

在大桥的建设过程中，工程技术人员首次采用了 “海底穿孔爆破法”、“大口径掘削法”和“灌浆混凝土”等新技术，克服了许多难以想象的困难，终于建成了这座技术先进、造型美观的现代化跨世纪大桥。这座跨海大桥总长度达37 km,跨海长度为9.4 km。作为铁路公路两用桥，不仅其总长度 是世界第一，其最高的一座桥塔局194 m,相当于一座50层大厦的高度。明石海峡大桥首次采用1800 MPa级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造,首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥。该桥2根主缆直径为 1122 mm,为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800 MPa,也是采用了创世界记录的新技术、新工艺。主缆由预制平行钢丝束组成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用的新工艺。

1995年1月，日本神户地区发生里氏7.2级地震，造成约5 000人死亡。震中位于明石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严峻的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8 级，当时距该桥50 km远的桥梁与建筑都已经倒 塌。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。根据研究成果表明，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8.5级地震。该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动，两塔基础之间的距离增加了80 cm,桥塔顶倾斜了10 cm, 使主跨增加了近80cm,从而接近于1991 m，主缆垂度因此减少了 130 cm。大桥的建成使大阪、神户通往四国地区的交通十分便利。每到夜晚，大桥被华丽彩灯环绕，仿佛一串絢烂珠链横跨海湾，由此 而得“珍珠桥”的美名。在桥梁的周围，开辟了众多观光设施，成为广受游人欢迎的旅游胜地。

3日本濑户大桥

日本下津井的濑户大桥，位于本四连络桥工程中儿岛一坂出线上。大桥于1981年7月12日动工，1988年4月10日竣工。日本下津井濑户大桥是濑户大桥工程的组成部分之一，跨越下津井海峡，连接柜石岛和本州岛上的鹫羽山。大桥的主跨为940 m(跨径布置为:230 m+940 m+230 m)，主梁采用钢梁，矢高94 m，加劲梁高13 m，宽30 m, 钢索间距35 m，左塔高146.08m,右塔高148.91 m。大桥的上层为4车道公路，下层为线铁道。该桥为单跨公铁两用悬索桥，全长1447 m，上层为4车道公路，下层为铁路，通航净空31 m。

这座大桥与本州四国联络桥工程中其他悬索桥的不同之处在于：该桥主缆在本州岛侧采用了隧道式锚碇方案，钢塔及主缆安装架设中采用了空中架线法(AS)施工。桥梁一端靠近鹫羽山以便车辆及列车下桥后可以迅速驶人隧道。采用空中架线法及隧道式锚碇的主要目的在于避免位于隧道附近的锚碇尺寸过大。主缆直径930 mm, 由24288根直径5.37 mm的钢丝组成。这座大桥工期长达9年6个月，是世界桥梁史上的空前杰作。

濑户大桥为铁路公路两用桥，是由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，是目前世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙,穿过世界上唯一的一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯曲和大方地跨海越洋，向南直奔日本四国香山县。大桥在海中越过5 座岛屿，从远处眺望，5座小岛就象5颗璀燦的绿色明珠，被一根银线串在了一起。由于濑户水域的水下地质构造复杂，水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，给大桥的设计和建设带来了诸多难题。根据设计标准,大桥可抵抗里氏8.5级大地震和风速为60 m/s的大风。大桥建成后，不仅方便了两岸交通,也为濑户水域增添了一处人造景观，使日本西部这一颇负盛名的游览地锦上添花。为此，在日本四国的香山县建立了濑户大桥纪念馆（也称本四联络桥纪念馆）,通过展出可以帮助人们认识和了解这座“世界第一桥”的真面目和建桥的艰辛过程。

4日本因岛大桥

因岛大桥是日本本四联络线上的一座三跨双铰加劲桁梁式悬索桥，其跨度布置为250m+770 m+ 250 m。大桥于1977年1月31日动工兴建，1983 年12月4日竣工。主缆采用工厂预制平行钢丝股缆，直径为62.6 cm。塔高123.75 m,为有交叉斜撑的桁架式钢塔。加劲桁梁高9 m,两主桁中心距 26 m，上层桥面设汽车道4道，下层设4 m宽的自 行车道和人行道。这座大桥建成30年来运行良好，在大型跨海大桥的经济性、安全性和耐久性的 建设实践中给人们提供了成功的经验。

5日本多多罗大桥

多多罗大桥位于日本濑户内海，它是连接广 岛县生口岛及爱媛县的大三岛之间的一个重要的交通通道。大桥于1992年4月开工建设，1999年 竣工，同年5月1日启用。大桥采用斜拉桥结构，主跨长890 m，最高桥塔为224 m的钢塔，系当时世界上最长的斜拉桥。其连接引道全长为1480 m, 设有4个行车道，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。10年后，其世界最长斜拉桥和最高桥塔的纪录被2008年建成通车的中国苏通大桥打破，苏通大桥跨径1088 m，混凝土桥塔高300.4 m。

多多罗大桥全桥长1 480 m。1993年原计划 修建一座对称布置的三跨两铰以桁架作为加劲梁的悬索桥。由于悬索桥铺旋基础需巨大的开挖量，破坏了生口岛国家公园的景观，同时专家们认为，在活动地震带上和台风区建设一座世界级斜拉桥技术可行性研究上需充分论证，最终确定与悬索桥主跨径完全相同的斜拉桥方案。既可避免开挖锚碇坑破坏生态的弊端，而且可以节省建设资金和缩短工期；同时，更有利的是斜拉桥的动力稳定性比悬索桥的要好，刚度也较大。

多多罗大桥采用的结构型式为三跨连续复合箱梁斜拉桥，跨径布置为270 m+890 m+320 m,两边跨布置因地形和施工条件的原因是不对称的，其边、主跨径之比分别为0.3和0.34，比一般斜拉桥的边、主跨径比0.4要小。这座当时世界上最大的斜拉桥的成功建成，共采用4项创新技术作为大桥的支撑:(1)每一跨都由其辅助墩来平衡其重量，承受与重力相反的作用力。边跨外端是混凝土梁，与边跨其它部分及中跨的钢梁形成整根混合材料梁。（2)边跨被设计成短、重、高刚度的特性来平衡长且轻的中跨，从而有效地形成良好的稳定。斜拉索采用双索面，呈复扇形编放，并被锚固在倒 Y型的塔顶上某一锚固点来提高梁的抗扭刚度。(3)塔和梁的截面以及缆索的形状都经过特殊设计，并通过其结构框架的独立性来确保空气动力稳定性的要求。（4)在建筑梁体的过程中不需要任何水中临时支撑，梁体的节段由梁悬臂端的挂篮支承其重量,其过程依赖于主跨、边跨相对于塔的平衡 控制，施工中最大悬臂长度达到435 m,这在当时世界建桥技术上是巨大的突破。

6日本有明海岸的4座大桥

日本有明海岸4座大桥之一的斜张桥——矢部川大桥。它位于有明海的北部地区，连 接福冈县大牟田市和佐贺县鹿岛市，全长约55 km,是高等级高速道路的大型桥梁，其中的4座桥梁系有明海沿岸高速道路上修建的具有特色的桥梁。主跨261 m的矢部川大桥，斜张桥的主塔为A 型。当时在上部结构施工过程中，确认桥塔基础下沉，实施了 “预加荷载”、“强化主塔基础周边摩擦”、“上部结构体外力筋采用高强度预应力筋”等工程措施，确保桥梁100年使用寿命的安全性。由于有明海沿岸表层堆积着被称为有明黏土的软弱的冲积黏性土，为合理经济地修建桥梁，日本建设者针对软弱地基采用了一些有益措施，如采用轻质填土和加固土墙组合以减轻桥台背面土压，采用现场土和短纤维的气泡混合轻质填土，采用复合地基，等等。目前大桥的运行状态良好。

7日本生口大桥

生口大桥位于日本广岛县尾道市，连接生口岛和因岛，是西濑户大桥机动车道的重要组成部分之一。大桥采用斜拉桥结构，全长790 m,主跨490 m, 于1986年5月18日开工建设，1991年12月8日正式建成通车，成为西濑户机动车道上主跨第五长的大桥，同时也是当时世界上主跨最长的斜拉桥。该桥在日本首次采用了混凝土梁边跨与钢箱梁主跨相结合的设计结构。

大桥的主跨结构采用490 m钢箱梁、边跨采用预应力混凝土箱梁,为大跨度公路斜拉桥。它既是本州四国连络桥中率先采用的混合梁结构形式，也是日本第一座混合梁斜拉桥。为分析该桥拉索系统中拉索的动力响应规律，并掌握其自振频率、结构阻尼等固有振动参数及其特性，于1991年 10月下旬至11月上旬,采用大型起振机，实施了生口桥大幅值振动特性试验。当时，在柔度较大的长大桥梁中，桥梁抗风稳定性是个十分重要的研究课题。很难从理论上量化评估结构物的阻尼特性，并且日本《抗风载设计规范》中所给出的限值也只是经验值，所以通过大量试验积累实测数据 是十分重要的。在箱形梁斜拉桥的振动试验中，采用了以往采用的小型起振机和采用吊链使重锤分段逐级升降的方法进行振动试验。这种测试方法由于激振物的能量所限，使得桥梁发生的振动幅值较小，不能掌握桥梁大幅值振动状态下的动力特性。因此研究试验最终采用日本四公团大型起振机，并以《风洞试验大纲》规定的用于评定结构阻尼特性所必须达到的桥梁振幅值为控制指标，以生口桥为对象实施了强迫激振测试。

当时以日本生口大桥为代表的世界混合梁斜拉桥，其中跨大部或全部采用钢主梁，两侧部分或全部采用预应力混凝土梁。这种斜拉桥和单一的混凝土梁或钢梁斜拉桥相比有其自身的优势：其在主梁受力和变形方面，由于边跨主梁的刚度和重量较大，从而减小了主跨的内力和变形，可减少并避免边跨端支点出现负反力；其次，在造价方面，由于减少了全桥钢梁长度，从而节约了费用。应该指出，钢梁与混凝土梁的结合段是结构特性 和材料特性突变处,易形成结构的弱点，必须采取科学、合理的连接方式来处理。同时，结合段刚度 的匹配也十分重要，应在结合段的钢截面与混凝土截面处渐变刚度。对于多跨斜拉桥，充分研究 合理的主跨与边跨比例关系，选择合理的混凝土梁与钢梁的连接位置,并进行边跨受力分析，以最大限度地发挥混凝土的作用，使之既能满足受力要求，又能达到经济、合理、便于施工的目的。在上述方面,生口大桥都为我们提供了可借鉴的经验。

3结语 综上所述，本文对日本城市桥梁发展历史沿革进行了回顾，重点对典型大跨径城市桥梁逐一 介绍，力求使读者了解日本大跨径城市桥梁建设 和设计的总体水平。众所周知，桥梁造型艺术积聚着浓厚的民族文化内涵，蕴藏着不同国家、不同民族审美传统、聪明才智和精湛技艺，也应成为人类文明交流的纽带，因此我们应从日本精美的桥型设计和现代桥梁建设上汲取有益的营养成分，创造性地从事我们的桥梁设计。

本文所介绍的日本著名的大跨径城市桥梁，以其鲜明的形象、强烈的艺术感染力，展现了桥梁作为人类所建造的最古老、最壮观、最美丽的建筑 工程之一的艺术魅力。笔者认为，桥梁建筑不仅要表现出结构上的稳定连续、强劲稳固的力感和跨越能力，而且要有美的形态与内涵，达到内容和形 式上的高度统一,才能显示出不朽的生命力。艺术和技术是紧密相关的，科学技术本身也是美的因素之一，人们将结构力学、钢材、混凝土的最新发展，以及各种现代化新型施工机械的成功应用，才能使各式大跨度的城市桥梁得以孕育而生。

笔者相信，日本的城市桥梁建设将会对我国 城市桥梁建设者和同行们提供相关的启示，并有很多值得我们学习和借鉴的东西。让我们携起手来，汲取人类所创造的一切文明财富,进一步推动我国城市桥梁建设的健康发展，促进祖国现代化建设的进程，尽快实现我国由桥梁建设大国向桥梁强国目标迈进。

读书的好处

1、行万里路，读万卷书。

2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。

3、读书破万卷，下笔如有神。

4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文

5、少壮不努力，老大徒悲伤。

6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿

7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。

8、读书要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。

10、一日无书，百事荒废。——陈寿

11、书是人类进步的阶梯。

12、一日不读口生，一日不写手生。

13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基

14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游

15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德

16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿

17、学习永远不晚。——高尔基

18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向

19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子

20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根

第二篇：日本商务礼仪介绍

日本的商务礼仪

日本是个很注重礼仪的国家，要和日本人交际往来，就一定要了解日本的风俗礼仪习惯。日本是一个岛国，到明治维新前，一直过着比较封闭、安宁的生活。他们性格内向，不易与其他地区的民族相融合。而且由于同文化辉煌的中国为邻，导致了他们的自卑心理。但是，日本在近代化过程中，成就超过了许多原先比自己先进的国家，此时，其自卑心理又转化成了自负心理。由此，日本人的风格很难同其他国家交往。

日本人具有强烈的群体意识,喜欢集体活动。不论是在企业、社会团体,还是在家族里,你都经常可以看到他们举行的丰富多彩、花样繁多的活动。如,新年会、忘年会、文体活动、郊游等。不管什么活动,日本人都积极参与,还经常带家属一起。日本人有一种顾全大局的集团观念，集团的行动和纪律具有至高无上的约束力。如果有人在外面说自己集团的坏话，或透露家丑，必然会被大家孤立。

接触和握手:当日本人与外国人会面时，他们通常是向对方鞠躬打招呼，如果还要握手，则感到繁琐、讨厌。当然，现在经常同外国人打交道做生意的日本人，以及年轻一代日本人已习惯握手这种动作。不过，这种根深蒂固的心理习惯仍然具有无形的影响。所以，同日本人会面时，用鞠躬方式打招呼会更自然一些。

鞠躬：在日本，一切言语问候都伴随着鞠躬，鞠躬几乎可以代替任何言语问候。鞠躬弯腰的深浅不同，其涵义也不同。弯腰最低且最礼貌的鞠躬称“最敬礼”，微微一鞠躬称为“会释”。鞠躬的形式男女也有别，男士双手垂下贴腿鞠躬，女士一只手压着另一只手放在前面鞠身弓。名片：对日本人来说，交换名片是人际交流最简洁而又不使双方感到尴尬的方式。在日本，社会等级非常森严，在使用名片时，要注意以下事项：

印名片时，最好一面印中文，一面印日文，且名片中的头衔要准确地反映自己在公司的地位。

在会见日本商人时，记住要按职位高到职位低的顺序交换名片。交换名片时，把印有字的一面朝上并伸直手，微微鞠躬后，各自把对方的名片接到右手上。

接到名片后，一定要研究一下它的内容。之后，要说“见到你很高兴”等话，并复读其名，同时再鞠躬。记得在其名后加上“SAN”的发音。(日语“先生”的读音，男女均如此)，请注意，在日本公司的一个部门里不会有两个头衔相同的人，不管他们职位何等接近，一定有细微差别。否则，会冒犯到职位高的人。

在同交换过名片的日本人再会面时,千万不能忘记对方名字。否则,日本人会认为你是污辱他。坐：日本人对坐姿极为讲究，不管是坐在椅子上还是塌塌米上。晚辈不能在长辈面前翘二郎腿。当拜访日本公司时，宾主的会面通常是在会议室进行。而且，客人一般会被先领到会议室，主人稍迟几分钟来到并走近每一位客人交换名片。作为礼貌，客人不能随随便便就坐到贵宾位上，应一直站着等主人进来让座。

笑：通常，日本人比较含蓄，他们在笑时声音放得低，不能容忍哄然大笑。日本人在谈话开始时就面带微笑，并将笑容保持很长一段时间。特别是在谈判桌上，你很难猜透日本人的脸部表情。

问候：日本人初次会见客人时，总会先花几分钟时间询问一下客人在途中的情况，并询问一下他们以前见过的该客人的某位同事的情况。然后，他们会停顿片刻，希望客人们做出同样行动。接下来，日方高层会述说一下日方同客方公司之间的各种关系，此时，客人最好向日方转达本公司高层的问候。请留意，如果日方在询问时有意漏过某人，则暗示他们不喜欢此人。

日本人非常强调交往中的级别对等。如果到访客人的级别低，则最好带一封同等级别人员的个人信件，或转达其专门的问候。

衣着：日本人在正式场合特别注重形象。如果出席日本人的宴席或其他活动，一定要穿着整齐；否则，会被认为你不把他当回事。所以，在访问期间，要确保有一套整洁的服装在身边随时备用。

宴会：日本人吃饭，通常将各种菜肴一次端上来。吃的顺序是，先喝汤，然后从各盘、碗中挑夹些菜。在就餐过程中，吃得很慢，总是用左手端汤、饭碗；用筷子另一头从公盘中夹菜；在结束前，不撤走空盘。而且，在开始吃饭时要说“我要吃饭了”，吃完还要说“我吃饱了”。

日本人对他们的独特烹饪术非常自豪。如果懂得一些欣赏、品尝日本菜的知识，往往会赢得日本人的尊重。还有，日本人认为善饮者才是好汉，要是他们问你要不要喝点，正确回答是“要”。

礼物：礼物在日本社会极其重要。在日本，商业性送礼是件很花钱的事，他们在送礼上的慷慨大方有时令人咋舌。赠送礼物时，通常是在社交性活动场所，如在会谈后的餐桌上。最好说些“这不算什么”之类的话。另外，要注意日方人员的职位高低，礼物要按职位高低分成不同等级。如果总经理收到的礼物同副总经理一样，那前者会觉得受了侮辱，后者也会感到尴尬。

与日本人交往的礼仪

称呼：称呼日本人时，必须要称姓，后面跟“San”，绝不可称名。职位：日本公司的职位排序如下：

主席→总裁→副总裁→专务→执行副董事长→常务董事→董事→部长→课长

课长是中国商人所能遇到的最低级的职员，位于管理第一线，既是管理者，又是工作者。部长相当于中国公司里的部门经理。董事虽然有一个级别，但很少单独作为一个基本职位，通常是部长兼。常务董事通常掌握整个管理部门的执行权利，如市场、金融、产品和行政等。执行副董事长通常就是专务，在公司中一般坐第三把交椅。总裁和主席多为老板。话题：同日本人交谈时，尽可能选一些中性话题，比如共同的朋友、共同的经历、茶酒之道、与日本有关的问题等，避免谈东西的价钱、薪金，及有关钱财方面的话题，避免使对方感到尴尬。约会：在日本，有一个异乎寻常的事情：私人约会必须在不早不晚于十五分钟内到达。不过，在日本，约会的约束力并不太强，时间、地点都可以事先改变。访问家庭：日本人一般不会邀请外国商人去他们家。万一遇到去日本人家里做客的特殊情况，应按以下规则处理：

时间上可以灵活些。但如果主人是长辈，客人就要准时或稍早一些到达；在屋外，先脱鞋、摘帽等，再按门铃，进客厅前要互相鞠躬，进入居室后开始互相寒暄；接着客人递上礼品，临走前主人要以礼相还。

不过，要是中国商人邀请日本商人到自己家做客，日本人会感到十分高兴。

交流：日本人最喜欢的交流方式是口头交流，面对面地进行谈话，不大注重书面的通讯或询问。日本人也喜欢和欣赏业务关系中的个人成分，很高兴接受礼节性拜访，来闲聊下或只是说一声“你好”。

面子：面子是日本人所拥有的最宝贵的东西，它既是受尊敬的标志，也是自信的源泉。以任何言辞、行为或暗示对日本人的工作或人格的不欣赏，是对日本人最大的冒犯，也可能是对他最大的侮辱。如果你不小心做了有损日本人面子的事或说了错话，那等于给自己树立了一个终身死敌。

娱乐：日本的商业社交活动有其独特的礼节，而且工作和娱乐界限分明，拼命工作，纵情娱乐。比较有层次的娱乐有打高尔夫球、茶道，一般的活动有饮酒、卡拉0K等。比如打高尔夫球，日本人通常提前十天预定，且客人不能迟到。老板会陪客人进入俱乐部，给其找个小放衣柜，然后送给客人一盒高尔夫球和印有自己公司名的球座，客人要用日本人送的球。要特别注意，不管是什么娱乐场合，不要轻易讨论商业问题，即使要谈，应在活动后，并且是主人提出。

虽然日本人有很多规矩和习俗，只要在交往时注意以下事项，就不会犯无法挽回的错误： 永远不要当面直截了当地拒绝日本人。即使必须拒绝，也要说你还要考虑考虑如果你要否定日本人的建议，须以明确、连贯且不带威胁的态度陈述理由。日本人在否定你的建议时，总是不直接说“不”，因此，要弄清其是否真的否定你的建议，须学会辨别一些微妙暗示。千万不要当面指责日本人。如果你想强调自己的建议，最好把你的建议间接地提出来，或想办法引起日本人注意，或用其他方法让日本人自己主动谈起。永远不要当着日本人的面赞扬日本政府或贬低自己政府。在日本人心中，连自己国家都不尊重的人最不可交。

千万不要用你将与别人或别的公司洽谈同一笔生意来对他们施加压力。商业竞争使日本人十分敏感，提及日本人竞争对手的名字可能会冒犯他们。

不管错误在哪一方，应该找一位中间(双方的介绍人或双方都熟悉的人)人去交涉不愉快或不幸的事情。

当你作为主人招待日本客人时，要充分表现出你非常了解日本文化。当日本客人离开你的办公室时，你要陪他到门前或电梯旁。最后的友好姿态是替他们按下电梯键，当他们上电梯后，要再次向他们告别。

与日本人交往时，要多让日本人说话，自己耐心倾听，从不打断对方。否则，日本人就会停止讲话，有礼貌地听你讲话，并且可能从此一言不发。

日本商人对别人的善意和帮助总会表示由衷的感谢，并在将来要偿还。在与他们交往时，要表现出真诚的善意，以心换心。这样，肯定有助于生意。

对日本商人来说，第一次见面时，建立一种长期的相互信任、相互理解的关系，比谈手头上的生意重要得多。所以，生意初始阶段，建立良好关系是关键。

当然，以上所述适用于去日本访问或接待初次来访中国的日本客人的场合。现在，经常往来其他国家做生意、工作、学习的日本人已接受了很多新观念、习惯，不太计较一些传统的东西。但是，不论面见哪一类日本人，能按日本的习惯、礼仪行事，必定有益。

第三篇：日本汽车公司介绍

丰田汽车工业公司（TOYOTA）

丰田汽车公司是日本最大的汽车公司，由丰田喜一郎创立于1933年，总部设在日本东京，现任社长丰田章一郎。丰田公司年产汽车近500万辆，其中出口近50％。丰田公司知名品牌极多，丰田、皇冠、光冠、花冠曾名噪一时，而近年新推出的克雷西达、凌志豪华车也享誉世界车坛。现在丰田集团还控股了日野汽车公司和大发汽车公司。

日产汽车公司（NISSAN）

日产汽车公司是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。创立于1933年，1934年开始使用现名“日产汽车公司”。总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，年产汽车320万辆。日产公司的汽车品牌众多，货车类品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等，豪华型轿车有公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等，普通型轿车则有阳光、自由别墅、地平线和兰利等，此外还有无限45跑车等。

三菱汽车工业公司（MITSUBISHI）

三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一，1970年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，公司总部设在东京都，目前公司汽车年产量在100万辆以上。三菱汽车公司在日本国内有10个生产厂、两个轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。

马自达汽车公司（MAZDA）

马自达汽车公司由松田创立于1920年，原名东洋软木工业公司，1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时则采用“松田”的音译“马自达”。公司总部设在日本广岛县安君府，雇员为2．8万人，年产汽车135万辆，公司排名位居世界20家最大汽车公司之列，以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。

本田汽车公司（HONDA）

本田汽车公司由本田宗一郎创立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年后本田走向汽车发展之路，1976年推出第一代“雅阁”（Accord），现已推出第6代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田的其他轿车品牌还有阿科达、市民、序曲、都市等。

大发汽车（DAIHATSU）

大发汽车公司成立于1907年，公司总部设在日本大阪，雇员约一万多人。不论在汽车还是在发动机方面，大发汽车公司以“小”见长，在小型发动机制造技术具有相当高的水平，处于世界领先地位。1983年研制出世界最小排量的0．993升三缸四冲程柴油发动机，突破了柴油机每缸排量需0．4升以上的技术限制，天津夏利即采用了大发的技术。目前丰田汽车公司占有大发的多数股份。

铃木汽车公司（SUZUKI）

铃木的前身是一间纺织机械制造厂，五十年代初转产摩托车和汽车，并于1954年正式命名为铃木汽车公司，总部设在日本静冈县，以生产微型汽车为主。铃木品牌既有摩托车也有汽车，虽然铃木汽车的知名度比摩托车逊色，但在世界车坛上也居相当高的位置。铃木摩托车早在八十年代已经进入中国内地销售。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。主要汽车产品有吉姆尼、武士、奥拓等，其中奥拓汽车已引入中国生产。

五十铃汽车（ISUZU）

五十铃公司的前身是东京石川岛造船所，1920年起与英国Wolseley公司合作生产轿车，1949年改名为五十铃汽车公司。现在总部设在东京都，1993年起停止生产轿车，专门生产载重汽车、客车、越野汽车等，其中载重汽车占70％以上。江西五十铃、重庆五十铃都引进了五十铃技术。目前通用集团已持有五十铃公司股份49％。

富士重工汽车（SUBARU）

富士重工的前身是一间飞机制造所，1953年更名为富士重工业股份有限公司。富士赛车享有盛誉，1989年1月富士力狮跑车以平均223．345公里的时速，连续奔驰19天，同时刷新了10万公里竞速世界记录，记录保持多年未破。主要产品有四驱动轿车、微型车、轻型汽车和大客车，其中以四驱动轿车畅销世界，著名品牌有力狮和翼豹，与中国贵航集团合资生产云雀微型轿车。

第四篇：长江上主要桥梁介绍

长江上主要桥梁介绍

文章类型：桥梁工程文章加入时间：2003年1月7日17:38

新中国成立以前，长江上没有一座桥，交通十分不便。新中国成立以后，于１９５４年底，在长江上建起了万里长江第一桥－－武汉长江大桥，截止２０００年，长江上已建和在建的特大型桥２４座，在长江主要干流上共建有桥梁近５０座。长江上已有１５座大桥建成通车，其中公铁两用桥梁３座：武汉大桥、九江大桥、南京大桥；铁路桥４座：宜宾大桥、三堆子大桥、白沙沱大桥、枝城大桥；公路桥８座：江津大桥、涪陵大桥、西陵大桥、武汉二桥、黄石二桥、铜陵大桥、江阴大桥、扬中大桥。

目前在建的大桥９座：有公铁两用斜拉桥芜湖大桥、公路桥有重庆大佛寺大桥、宜昌大桥、夷陵大桥、荆沙大桥、武汉白沙洲大桥、军山大桥、鄂黄大桥、南京二桥。

☆武汉长江大桥

武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。该桥于１９５５年９月全面开工建设，１９５７年１０月，在苏联专家的帮助下，武汉长江大桥建成通车。正桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥长１１５５．５米，铁路桥长１３１５米，公路桥长１６７０米。

☆武汉长江公路桥

武汉长江公路桥是国家“八五”期间重点建设项目。大桥长３２２７．４米，主桥长１８７７米。有３个大跨，主跨为４００米，两边跨为１８０米。该桥于１９９４年底建成通车。

☆武汉长江二桥

武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游１２公里处，为双塔双索面钢筋混凝土斜拉公路桥。大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路落地，全长４４０７．６米，正桥长１８７６米，宽２６米，主跨为４００米，设６车道，日通车能力５万辆。该桥于１９９１年开始兴建，１９９５年６月通车。

☆武汉白沙洲大桥

武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座大桥，位于武汉长江大桥上游８．６公里处，全长３５８６．３８米，其中正桥长２４５８米，引桥长１１２８．３８米。桥面净宽２６．５米，６车道。设计时速８０公里，日通车能力５万辆次。该桥于１９９７年３月２８日正式开工建设。

☆南京长江大桥

南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥正桥１０孔，铁路桥长６７７２米，公路桥长４５８９米，宽１５米。１９６０年１月，南京长江大桥正式动工兴建。１９６８年９月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车；１２月２９日，南京长江大桥公路桥正式建成通车。

☆南京长江第二大桥

南京长江第二大桥位于南京长江大桥下游１１公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长１２．５１７公里。南京长江二桥于１９９７年１０月６日开工建设，于２００１年３月１８日交工验收。整个工程静态投资概算为３３．５亿元。其中，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，主跨径６２８米，桥长２９３８米，是南京长江二桥的关键性和标志性项目。是继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大桥。２０００年７月９日，南汊大桥合龙。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径１６５米，桥长２２１２米，桥面宽３２米，居国内领先水平。公路连接线长１６．０２７公里（南岸６．７５４公里、八卦洲５．６９８公里、北岸３．５７５公里），全线采用６车道高速公路标准。

☆镇江扬州长江公路大桥

镇江扬州长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分。北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和３１２国道，西距南京长江第二大桥约６０公里，东距江阴长江公路大桥约１１０公

里。大桥连同两岸接线全长约２３公里，按六车道高速公路标准设计。整个项目估算总投资４０余亿元。镇江扬州长江公路大桥从１９９２年起开始工程预可行性研究。１９９８年３月，国务院批准项目建议书。同年１０月和１２月，交通部和中国国际工程咨询公司分别对工程可行性报告进行了评审、评估。１９９９年下半年，国家计委又先后两次召开工程可行性协调会。选定的桥位位于镇江、扬州两市西侧的镇扬汽渡上游２公里左右处，跨经世业洲洲尾；南汊主桥采用跨径为１４５０米左右的钢悬索桥，北汊主桥采用跨径为４００米左右的斜拉桥。２０００年３月，大桥工程可行性研究报告正式获国务院批准。

☆扬中长江大桥

扬中长江大桥是一座由民间集资建造的大桥，全长１１７２米，宽１５米，共有３０个墩台，总投资１．５２亿元。该桥于１９９２年５月正式开工，１９９４年１０月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。

☆江阴长江公路大桥

江阴长江公路大桥是２０世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是长江上建设的第二座大桥。江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全长３０７１米，主跨１３８５米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽３３．８米，设计行车速度为１００公里／小时；桥下通航净高为５０米，可满足５万吨级轮船通航。大桥全线建设总里程为５．１７６公里，总投资３６．２５亿元。江阴长江公路大桥于１９９４年１１月２２日开工建设，李鹏总理为大桥题写了桥名。大桥于１９９９年８月３１日完工，１９９９年９月通车。９月２８日，国家主席江泽民亲自为江阴公路大桥通车剪彩。江阴长江公路大桥是国家规划２０００年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。

☆重庆白沙沱长江大桥

重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜乡之间，是一座双线铁路桥，北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长８２０米。该桥于１９５８年９月１０日开始施工，１９５９年１２月１０日建成通车。

☆重庆长江公路桥

重庆长江公路桥位于重庆市中心区和南岸之间。正桥长１１２１米，加上南北引道总长３０１５米，桥面宽２１米，两边有人行道，主航道跨径为１７４米。该桥于１９７７年１１月动工兴建，１９８０年７月通车。

☆重庆李家沱长江大桥

重庆李家沱长江大桥位于重庆市西部工业区李家沱与九龙坡之间，是一座公路大桥。大桥由正桥和南北引道组成，线路总长１０２４１米，其中正桥长１３５０．１１米（包括南、北桥台），由主桥及引桥共同组成。主桥桥面宽２４米，为双向４车道。南北引道长约９公里，包含了５座大中型桥梁，４座立交桥、２座隧道。大桥工程总投资７．３亿元，于１９９１年动工，１９９６年底竣工。

☆重庆江津长江公路大桥

重庆江津长江公路大桥位于江津城西，是以县级行政机构为主通过招商引资修建的第一座长江大桥，由江津市政府和马来西亚南发集团合作修建，总投资３亿元。大桥主体长１３６２米，桥头南北引道长１１公里，主跨单孔长２４０米，桥梁净宽２１．５米，为４车道。该桥于１９９４年开工建设，１９９７年１２月建成通车。

☆四川泸州长江大桥

四川泸州长江大桥位于四川省的泸州市，主桥长１２５２．５米，宽１６米，南北两岸引桥长７４６０米。５个主桥孔中的３个通航桥孔跨度各为１７０米。大桥按长江特大洪水流量设计，主桥桥面比枯水位高出４５米，在最大洪水期，桥下可通行３０００吨位的轮船。该桥于１９７７年１０月动工兴建，１９８２年１０月建成通车。

☆涪陵长江大桥

涪陵长江大桥是国道３１９线跨越涪陵市长江江面的一座特大型桥粱。大桥全长６３１米，主跨３３０米，桥面宽１８

米，４车道，引道长５．３公里，桥高１６３米。该桥于１９９４年１１月开工建设，１９９７年５月建成通车。李鹏总理为大桥题写了桥名。

☆万县长江公路大桥

万县长江公路大桥建在四川万县市黄牛孔子江江面，是连接３１８国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是世界上同类型跨度最大的拱桥。设计桥长８１４米，宽２３米，桥拱净跨４２０米，桥面距江面高１４０米。主桥于１９９４年５月开工建设，１９９７年５月竣工通车。

☆西陵长江大桥

西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游４．５公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨９００米的钢箱梁悬索桥，其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长１１１８．６６米，桥宽１８．５米，双向４车道。主跨９００米，一跨过江。常水位最大通航净空３０米。该桥于１９９３年１２月动工兴建，１９９６年８月建成通车。

☆湖北枝城长江大桥

湖北枝城长江大桥又叫宜都长江大桥，位于湖北枝城，是焦枝铁路在枝城跨长江处。该桥是中国自行设计、施工的铁路公路两用桥，铁路和公路都设在一个桥面上，其中铁路桥长１７４２米，公路桥长１７４４米。该桥于１９７１年９月建成。

☆黄石长江大桥

黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都３１２国道上的特大型桥梁。大桥全长２５８０．０８米，其中主桥长１０６０米，主跨长２４５米。该桥于１９９１年７月开工，１９９５年１２月建成通车。

☆铜陵长江大桥

铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游６００米处，是国家“八五”计划的重点工程，是世界上同类型第３位大跨径桥梁。桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长２５９２米，主桥长１１５２米，最大跨径为４３２米，桥面宽度２３米，其中４车道１５米，人行道５米，通航净高２４米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长２１６９米，为一级公路。该桥于１９９１年１２月开工建设，１９９５年１２月２６日竣工通车。

☆宜昌长江公路大桥

宜昌长江公路大桥距宜昌市中心约１０公里，是３１８国道在湖北境内跨越长江的一座特大桥，是交通部和湖北省“九五”重点工程。大桥长１１２０米，宽２６米，桥型为双塔单跨９６０米钢箱梁悬索桥。该桥于１９９７年１２月开工，计划工期３年。☆荆沙长江公路大桥

荆沙长江公路大桥位于武汉与宜昌之间。桥型为钢筋混凝土预应力斜拉桥，总长为４０１５米，总投资为１２．８亿元。该桥于１９９７年３月开工建设，计划５年建成通车。

☆芜湖长江大桥

芜湖长江大桥位于安徽芜湖，是国家“九五”重点交通建设项目。大桥主跨３１２米，桥梁铁路全长１．０６１６万米，公路６０７８米，正桥２１９３米；大桥铁路为双线，公路桥面总宽２１米，通航净高２４米，为目前国内规模最大、跨度最大、科技水平最高的标志性桥梁。该桥于１９９７年３月正式开工建设，预计２０００年底建成通车。

☆九江长江大桥

九江长江大桥位于赣、鄂、皖三省交界的一段长江上，南岸引桥横跨白水湖，北岸与湖北黄梅县的小池口镇相接。大桥是双层式公路铁路两用桥，上层是汽车２０级的４车道公路桥，桥长４４６０米，宽１８米，其中行车道宽１４米，两侧人行道各宽２米；下层为中载重的双线铁路桥，长７６７５．６米。该桥于１９７３年１２月动工修建，１９９３年１月公路桥全部建成，１９９４年７月铁路桥开通。

☆奉节长江三峡公路大桥

奉节长江三峡公路大桥位于渝、陕、鄂两省一市陆运与长江水运的交汇点，大桥设计长度为９５６米，宽１８米，双向

４车道。桥的北岸引道以立交与沿江移民公路相接，总投资预计约２亿元人民币，１９９９年１２月２７日大桥奠基。

第五篇：日本营养法解读

公布：1947年12月29日法律第245号 实施：昭和23年1月1日

修改：1950年3月27日法律第17号 实施：1950年4月1日

修改：1952年7月31日法律第248号 实施：未确认

修改：1953年8月15日法律第213号 实施：1953年9月1日

修改：1962年9月13日法律第158号 实施：未确认

修改：1969年6月25日法律第51号 实施：未确认

修改：1985年6月25日法律第73号 实施：1987年4月1日

修改：1993年6月18日法律第74号 实施：1994年4月1日

修改：1999年12月22日法律第160号 实施：2001年1月6日

修改：2000年4月7日法律第38号 实施：2002年4月1日

修改：2001年6月29日法律第87号 实施：2001年7月16日 第一条

1.本法律中的营养师是指，获得都道府县知事的任命、使用营养师的名称、以从事营养指导为职业的人。

2.本法律中的管理营养师是指，获得厚生劳动大臣的任命、使用管理营养师的名称、以此作为职业的人，其职业内容包括：对伤病者的疗养进行必要的营养指导；根据个人身体状况状況、营养状况等，为了保持增进其健康运用高度的专业知识及技术对其进行营养指导；根据使用相关设施向特定多个人为持续提供饮食的使用者的身体状况、营养状况、使用状况等，进行必要的经过特殊考虑的供餐管理以及对这些设施进行必要的营养改善上的指导等。第二条

1.营养师的任命须在厚生劳动大臣指定的营养师培养机构（以下称为“培养机构”。）学习作为营养师所必需的知识及技能二年以上，并获得都道府县知事批准。

2.有资格进入培养机构的为符合学校教育法（一九四七年法律第二十六号）第五十六条规定者。

3.管理营养师的任命须通过管理营养师国家考试，并获得厚生劳动大臣批准。第三条 凡符合以下各项中任一条者，都可能无法授予营养师或管理营养师的任命。一 曾被处以罚款以上的处罚的人

二 除符合前项者以外，关于第一条规定的业务，有过犯罪或不正当行为的人 第三条之二

1.都道府县备有营养师名册，记载有关营养师的任命事项。

2.厚生劳动省备有管理营养师名册，记载有关管理营养师的任命事项。第四条

1.都道府县知事通过注册营养师名册任命营养师。2.都道府县知事任命营养师时，颁发其营养师执照。

3.厚生劳动大臣通过注册管理营养师名册任命管理营养师。4.厚生劳动大臣任命管理营养师时，颁发其管理营养师执照。第五条

1.营养师凡符合第三条各项中任一项时，都道府县知事都可以取消该营养师的任命，或者命令其在规定的一年以下的期间内停止使用营养师的名称。

2.管理营养师凡符合第三条各项中任一项时，厚生劳动大臣都可以取消该管理营养师的任命，或者命令其在规定的一年以下的期间内停止使用管理营养师的名称。

3.都道府县知事根据第一项的规定取消营养师的任命，或者命令其停止使用营养师的名称时，必须迅速通知给厚生劳动大臣。

4.厚生劳动大臣根据第二项的规定取消管理营养师的任命，或者命令其停止使用管理营养师的名称时，必须迅速通知任命该受处分者为营养师的都道府県知事。

第五条之二 关于作为管理营养师必需的知识及技能，厚生劳动大臣毎年至少进行一次管理营养师国家考试。

第五条之三 接受管理营养师国家考试者的资格必须是营养师，并且满足以下各条中的任一条。

一 从修业年限为二年的培养机构毕业，获得营养师任命后，在厚生劳动省令规定的机构从事三年以上营养指导者

二 从修业年限为三年的培养机构毕业，获得营养师任命后。在厚生劳动省令规定的机构从事二年以上营养指导者

三 从修业年限为四年的培养机构毕业，获得营养师任命后，在厚生劳动省令规定的机构从事一年以上营养指导者

四 从修业年限为四年的培养机构毕业者。如果是学校（指学校教育法第一条的学校以及同条学校设立者所设立的同法第八十二条之二的专科学校及同法第八十三条的各种学校。以下此项相同。）由文部科学大臣及厚生劳动大臣、如果是学校以外的机构则由厚生劳动大臣根据政令规定标准所指定的机构（以下称为「管理营养师培养机构」。）

第五条之四 关于管理营养师国家考试，存在不正当行为时，可以让该不正行为相关人员停止考试、或者将该考试作无效处理。此时，对于相关人员可以规定其在一定的期限内不得参加管理营养师国家考试。

第五条之五 管理营养师在对作傷病者进行疗养所必需的营养指导时，必须得到主治医师的指导。第六条

1.如果不是营养师，则不得使用营养师或与此相类似的名称从事第一条第一项规定的业务。

2.如果不是管理营养师，则不得使用管理营养师或与此相类似的名称从事第一条第二项规定的业务。

第六条之二 在厚生劳动省设管理营养师国家考试委员，使其掌管管理营养师国家考试的相关事务。

第六条之三 管理营养师国家考试委员及其他掌管管理营养师国家考试相关事务者在执行其事务过程中必须保持严正、不得有不正当行为。

第六条之四 本法律规定的厚生劳动大臣的权限，可以根据厚生劳动省令的规定，委任给地方厚生局长。根据前项规定委任给地方厚生局长的权限，可以根据厚生劳动省令的规定，委任给地方厚生支局局长。第七条 除本法律规定的事项外，与营养师的任命及执照、培养机构、管理营养师的任命及执照、管理营养师培养机构、管理营养师国家考试以及管理营养师国家考试委员相关的必需事项皆由政令作出规定。

第七条之二 对于违反第六条之三规定、故意或者犯有重大过失使得事前泄漏了考试内容，或者是故意进行不公正批阅者，处以六个月以下徒刑或五十万日元以下罚款。第八条 符合以下各项中任一条者，处以三十万日元以下罚款。一 根据第五条第一项规定，命令其停止使用营养师的名称者，在该停止命令规定的期限内使用营养师的名称进行第一条第一项规定的业务的 二 根据第五条第二项规定，命令其停止使用管理营养师的名称者，在该停止命令规定的期限内使用管理营养师的名称进行第一条第二项规定的业务的 三 违反第六条第一项的规定，使用营养师或者与此相类似的名称进行第一条第一项规定的业务者

四 违反第六条第二项的规定，使用管理营养师或者与此相类似的名称进行第一条第二项规定的业务者 附 则

第九条 本法律从一九四八年一月一日起实施。

第十条 废止营养师规则（一九四五年厚生省令第十四号）。

第十一条 实施本法律前，根据一九四五年厚生省令第十四号营养师规则的规定作出的处理及其他行为视为根据本法律或基于本法律发出的命令的规定所出的处理及其他行为。

第十二条 从中等学校令规定的中等学校毕业，或者与此有同等以上学力且获得文部科学大臣认可者，可以不遵守第二条第二项的规定，进入当前同条第一项规定的营养师培养机构。附 则 [1950年3月27日法律第17号] [转抄] 1.本法律从一九五零年四月一日起实施。附 则 [1953年8月15日法律第213号] [转抄] 1.本法律从一九五三年九月一日起实施。

2.实施本法律前，根据从前的法令规定所作的许可、认可及其他处理或申请、申报及其他手续均视为基于修改后的相关规定所作的处理或手续。附 则 [1962年9月13日法律第158号] [转抄] 1.施行日期

本法律中的第一条及附则、第二项至第四项以及第六项的规定自一九六三年四月一日起、第二条及附则、第五项规定自一九**年四月一日起施行。2.管理营养师考试特例

施行第一条的规定时，当前符合以下各项之一者，如果其接受营养师的任命后，在厚生省令规定的机构从事营养指导超过五年期间，则当前可以免去修改后的营养师法第五条之三规定的管理营养师考试的部分科目。一 正在接受营养师的任命者 二 具有接受营养师的任命资格者

三 正在营养师法第二条第一项第一号规定的培养机构学习者

3.施行第一条的规定时，对于符合营养师法第二条第三项或第十二条第二项的规定者及符合学校教育法（一九四七年法律第二十六号）第五十六条规定、正在见习营养师实际业务者或者从中等学校令（一九四三年勅令第三十六号）规定的中等学校毕业、或有同等以上学力、获得文部大臣认可且正在见习营养师实际业务者，如果其在一九六五年三月三十一日之前接到营养师的任命后，在厚生省令指定的机构从事营养指导超过五年，则享受与前项相同的待遇。4.管理营养师的注册特例

符合附则第二项或前项规定的人当中，厚生大臣根据厚生省令规定的标准，在检查完其从事营养指导的机构及该指导业务的内容后，认为应该免除依据附则第二项或前项规定进行的考试者，可以不遵守修改后的营养师法第五条之二的规定，注册到同条规定的管理营养师名册成为管理营养师。

附 则 [1949年6月25日法律第51号] 本法律自颁布日起实施。但是，第一条中删除厚生省设置法第二十九条第一项的表药剂师考试审议会项的修改规定以及第十条及第十一条的规定自一九六九年九月一日起实施；第一条中厚生省设置法第二十九条第一项的表营养审议会项修改规定、删除同表中医生考试研修审议会项重新修改规定以及同表牙科医生考试审议会、保健妇助产妇护士审议及理疗师工作疗法师审议会项的修改规定以及向同法第三十六条の七第三号附加但书的修改规定及向同法第三十六条之八增加一款的修改规定以及第二条至第九条规定自一九六九年十一月一日起实施。

附 则 [1985年6月25日法律第73号] [转抄] 第一条 施行日期

本法律自一九八七年四月一日起实施。第二条 接受旧法规定的营养师任命者

实施本法律时，根据本法律进行修改前的营养师法（以下称为“旧法”。）第二条第一项第二号规定的、目前正接受营养师的任命者，视为已获得根据本法律进行修改后的营养师法（以下称为“新法”。）第二条第一项所规定的营养师任命。第三条 旧法规定的营养师执照

根据旧法第四条规定颁发给旧法第二条第一项第二号规定的对象的营养师执照，视为依据新法第四条规定颁发的营养师执照。

第四条 旧法规定的管理营养师名册的注册 关于旧法第五条之二规定的对象，同条规定的管理营养师名册注册，视为新法第五条之二所规定所管理营养师名册注册。第五条 营养师的任命特例

1.通过旧法规定的营养师考试（包括根据下一项的规定依照以前方法处理的营养师考试。）合格者，可以不遵守新法第二条第一项的规定，接受营养师的任命。2.营养师考试在一九九二年三月三十一日之前的，按照以前的方法处理。

3.符合旧法第二条第三项或第十二条第二项的规定的，可以参加前项的营养师考试。4.有关第二项的营养师考试的事务，由新法第六条之二规定的管理营养师国家考试委员掌管。

第六条 管理营养师的注册特例

1.在实施本法律之前，参加旧法第五条之三规定的管理营养师考试合格者、以及从旧法第五条之二第二号指定的营养师培养机构毕业者、以及实施本法律时正在同号指定的营养师培养机构学习作为管理营养师必需的知识及技能，实施本法律后从该培养机构毕业者，可以不遵守新法第五条之二的规定，注册到同条规定的管理营养师名册成为管理营养师。

2.修改营养师法等的一部分的法律（一九六二年法律第百五十八号。以下称为“一九六二年修改法”。）附则第四项规定的对象，可以不遵守新法第五条之二的规定，以一九九零年三月三十一日为限，注册到同条规定的管理营养师名册，成为管理营养师。第七条 参加管理营养师国家考试资格等的特例

1.一九六二年修改法附则第二项或第三项规定的对象（根据新法第五条之四的规定，可以参加管理营养师国家考试者除外。）可以不遵守同条的规定，以一九九零年三月三十一日为限，参加管理营养师国家考试。

2.实施本法律时，从旧法第五条之四第三号指定的营养师培养机构毕业者，可以不遵守新法第五条之四的规定，参加当前的管理营养师国家考试。

3.一九六二年修改法附则第二项或第三项规定的对象，如果根据新法第五条之四或第一项的规定准备参加管理营养师国家考试，则以一九九零年三月三十一日为限，按照厚生省令的规定，免参加部分管理营养师国家考试。第八条 有关指定营养师培养机构的经过措施

实施本法律时，对于现行旧法第五条之二第二号所指定的营养师培养机构，可视为新法第五条之三第二项所指定的机构。第九条 基于旧法的处理及手续 除了本附则有特別规定外，基于旧法的处理、手续及其他行为在新法中有与之相当的规定时，视为按照同法的行为。

第十条 有关罚则的经过措施

对于本法律实施之前的行为的罚则适用情况参照从前的例子。附 则 [1993年6月18日法律第74号] [转抄] 第一条 施行日期

自本法律公布日起未超过一年的范围内，从政令规定日起实施。附 则 [1999年12月22日法律第160号] [转抄] 第一条 施行日期

本法律（第二条及第三条除外。）自二零零一年一月六日起实施。[后略] 附 则 [2000年4月7日法律第38号] 第一条 施行日期

本法律自二零零二年四月一日起实施。

第二条 按照旧法规定已注册管理营养师名册者

实施本法律时，目前根据本法律修改前的营养师法（以下称为“旧法”。）第五条之二规定已经注册到管理营养师名册者，视为已经接受根据本法律修改后的营养师法（以下称为“新法”。）第二条第三项规定的管理营养师的任命。第三条 管理营养师的任命特例

参加依据旧法第五条之三规定的管理营养师国家考试合格者及修改部分营养师法及营养改善法的法律（一九八五年法律第七十三号）附则第六条第一项规定的对象可以不遵守新法第二条第三项的规定，接受管理营养师的任命。第四条 与指定培养机构相关的经过措施 实施本法律时，目前旧法第五条之三第二项指定的培养机构视为新法第五条之三第四号指定的机构。

第五条 管理营养师国家考试的相关经过措施

1.二零零五年三月三十一日之前，新法第五条之二中记载的“作为管理营养师必需的”内容视为“营养指导相关的高度专业的”。

2.关于根据前项规定、视为的新法第五条之二规定的管理营养师国家考试，不适用新法第五条之三的规定，旧法第五条之三第二项及第五条之四规定有该效力。

3.本法律实施日之前旧法第五条之三第二项规定的对象在二零零五年四月一日以后，可以不遵守新法第五条之三的规定，参加管理营养师国家考试。

4.二零零五年三月三十一日根据第二项的规定拥有效力、符合旧法第五条之四各号中任一条的对象（前项规定的对象除外。），在同年四月一日以后二零一零年三月三十一日之前，可以不遵守新法第五条之三的规定，参加管理营养师国家考试。第六条 依据旧法的处理

此附则有特別规定除外，根据旧法进行的处理及其他行为，如果新法中有与此相当的规定，则视为根据新法所做的处理。第七条 与罚则相关的经过措施

关于本法律实施之前的行为的罚则的适用情况，参照以前的例子。[第八条 注册任命税法（一九六七年法律第三十五号）部分修改] [第九条 厚生劳动省设置法（一九九九年法律第九十七号）部分修改] 附 则 [2001年6月29日法律第87号] 第一条 施行日期

本法律从公布日起在不超过一月的范围内，根据政令规定日实施。第二条 讨论

政府在本法律实施后经过五年，对于根据本法律修改后的法律，关于其受伤害者相关的不合格事由的形态，在考虑到该不合格事由相关规定的实施情况基础上进行讨论，在讨论结果的基础上采取必要的措施。

第三条 有关重新任命的经过措施

根据本法律进行修改前的各法律规定了取消任命事由，此取消任命事由取消了该对象的任命，如果此取消事由与根据本法律修改后的各法律规定的可以重新任命的取消事由（以下此条中称为“可以重新任命的任命取消事由”。）相当时，则将该对象视为因为可以重新任命的任命取消事由而被取消任命的对象，适用根据本法律修改后的各法律的重新任命规定。第四条 与罚则相关的经过措施

关于本法律实施前的行为的罚则适用情况，参照从前的例子。

读书的好处

1、行万里路，读万卷书。

2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。

3、读书破万卷，下笔如有神。

4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文

5、少壮不努力，老大徒悲伤。

6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿

7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。

8、读书要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。

10、一日无书，百事荒废。——陈寿

11、书是人类进步的阶梯。

12、一日不读口生，一日不写手生。

13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基

14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游

15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德

16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿

17、学习永远不晚。——高尔基

18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向

19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子

20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根