最好的专科学校——南深圳北邢台

第一篇：最好的专科学校——南深圳北邢台

邢台职业技术学院历史沿革

1979年8月，学院第一前身“邢台农业机械学校”在原华北农业机械化学院（现中国农业大学）迁京后的校址上组建，隶属于国家农业机械部、河北省革委会双重领导。

1982年10月，农业机械部撤并入机械工业部，学校随之更名为邢台机械工业学校，隶属机械工业部。

1983年4月，邢台机械工业学校由机械工业部划归中国人民解放军总后勤部管理，更名为中国人民解放军军需工业学校。

1991年6月，经原国家教委和中国人民解放军总后勤部联合批准，以军需工业学校为依托建立邢台高等职业技术学校，是当时全国独立设置的两所高等职业技术学校之一。

1994年7月，经中国人民解放军总后勤部批准，军需工业学校升格为大专，更名为“中国人民解放军军需工业高等专科学校”。

1997年3月，原国家教委批准邢台高等职业技术学校更名为邢台职业技术学院，成为我国最早命名为“职业技术学院”的两所高职院校之一；9月3日，中国人民解放军军需工业高等专科学校更名为中国人民解放军军需工业学院。2002年7月，学院从中国人民解放军总后勤部整体移交河北省，成为河北省直属管理的省属高校，纳入省高教发展序列。

第二篇：护理系发表论文- 邢台医专护理系 邢台医学高等专科学校护理系

护理系发表教研论文统计 教研室 论文名称 期刊名称 内护 申丽静 小儿热性惊厥的诊治 承德医学学院报 承德医学学院报 口服阿司匹林防止血透病人透析器内凝血 中华现代实用医药 中国现代医药科技 中国误诊学杂志 中国误诊学杂志 邢台医专学报 邢台医专学报 中华中西医结合杂志 张清格 诊断学教学改革前景 中国教育理论杂志 以科学发展观引领现代教育 中国教育与发展杂志 以市场为导向，构建护理人才培养模式 中国教育与发展杂志 妇儿护 刘景秋 胰岛素与苯妥英钠治疗糖尿病 中国现代医药科技 临床应用抗生素调查分析 中国现代医药科技 中国现代医药科技 中华现代儿科学杂志 临床误诊误治 如何提高内科护理学课堂教学质量 中国现代医药科技 王松梅 绝经期妇女的营养与运动 中国误诊学杂志 子宫腺瘤样瘤临床病理分析 中国社区医师 社区医学杂志 王静 不同年龄专科护生“亚健康”状况分析 健康大视野 姓名 口服感冒通致血尿1例 慢性肾炎胶囊治疗慢性肾小球肾炎58例疗效观察 百草枯皮肤吸收中毒致ARDS 1例报道 血液净化疗法抢救重症氧化乐果中毒致心跳呼吸骤停4例分析 糖尿病低血糖症48例临床分析 血液灌流+血液透析抢救12例重症毒鼠强中毒病人报告 抢救糖尿病酮症酸中毒28例报告 针灸按摩中药治疗子宫肌瘤10例观察 血栓性血小板减少性紫癜1例 药物性慢性砷中毒1例 腮腺囊肿全麻术中并发恶性高热1

例 妇儿护 王静 脑死亡的研究进展 山东医药 基护 周更苏 《河北医药杂志》 交流理论在心理护理中的应用 《医教研究》 做好心理护理重视语言的双向作用 《青中年医师优秀论文选》 运用目标教学 强化自学辅导 《河北医学科教信息》 运用目标教学 强化自学指导 《中华护理理论与实践》 实施目标教学要注重态度目标落实 《河北医学科教信息》 全面提高基护教学质量之我见 《中华中等医学教育与应用》 养成教育必须强调学生的主体作用 《中华中等职业教育研究》 注重德育教育 培养学生正确人生观 《中华中等职业教育研究》 阿托品在有机磷农药中毒中的应用 《中国特色医药学杂志》 高血压危象的处理 《世界医药学杂志》 高血压病人的健康教育 《中国常见病临床研究》 不同卧位测量下肢动脉血压的研究 《中华护理杂志》 灵活运用教学方法、加强护生能力培养 《中华医学护理杂志》 实施整体护理注重效果落实 《中华临床护理学杂志》 护生实习前运用三阶梯训练方法进行护理技能强化的研究 《中华临床荟萃杂志》 运用阶梯式实验教学方法 提高学生综合素质 《中华临床护理杂志》 霍克巴姆健康教育信念模式在健康教育中的应用 《中国高等医学教育》 糖尿病病人应用系统健康教育效果分析 《中华临床护理》 依托医院，强化实践，时间三个阶梯教学法 《中国教育与发展》 闫涛近年狂犬病疫情回升原因分析 新医学学刊 护理专业人文素质

教育现状及对策 中华实用中西医杂志 舒适护理理论与实践的研究进展 中国现代医药科技 护理技能教学中“高原现象”产生的原因及对策 中国卫生产业 培养“实用型”护理人才-基护教改初探 基护 闫涛 丙型肝炎蛋白质疫苗研究策略 当代医学 罗玉红 我国护理人力资源管理现状及研究进展 护理实践与研究 糖尿病足的防治和护理 护理实践与研究 外护 狄树亭 藻酸双酯钠注射液治疗高脂血症合并高粘滞血症的临床观察 中国实用医药杂志 董晓 论护士基本素质 中国实用医药 王英敏 情景教学法在五官科护理学教学中的应用 中国实用医药 角色扮演法在五官护理学教学中的体会 邢台医学高等专科学校学报 护理系发表教研论文统计 发表时间 作者序位 1996.2 1996.2 2001.6 2006.4 2006.5 第二作者 2006.7 第一作者 2007.3 2006.3 2007.8 2002 2006 独著 2007 独著 2004.4 独著 2004.6 独著 2005.6 独著 2005.7 第二作者 2005.8 第二作者 2006.8 独著 2009.6 独著 2009.3 第二作者 2009.5 独著 2006.4 独著 独 著 独 著 独 著 独 著 独 著 独 著 独 著 独 著 2009.6 独著 第二作者 独著 1996.3 独著 独著 1997.6 独著 独著 独著 独著 独著 独著 独著 独著 独著 独著 独著 独著 独著 独著 独著 独著 第二作者 第一作者 第一作者 独著 1992.12（12期）1996.9（24卷3期）1997.3（3卷2期）1997.12（3卷4期）1999年3月 1999年4

月 1999年4月 2000.4（1卷10期）2000.6（1卷1期）2001.8（8期）2002年12月37卷12期 2004年7月15卷98期 2004年9月2卷17期 2006年11月第11期 2006年12月17卷141期 2007年1月第1期 2007年1月第18卷142期 2008年3月第7卷总109期 2007年4卷2期 2007年20卷5期 2007年7卷2期 2008年8月下 独著 第一作者 第一作者 独著 第一作者 第一作者 第一作者 2008年4月139期 2009年第6卷第5期 2009年第6卷第9期 2007年11月第二卷第33期 2007年11月第2卷第33期 2009年4月第4卷第12期 2008年第5卷第5期

第三篇：《南渡北归》 读后感

读后感就是把所读到的，记到的，在文中有启发的用文字记录下来。下面是小编精心整理的南渡北归读后感，欢迎阅读参考！《南渡北归》 读后感篇1

看过《南渡北归》后，只想再悲叹一次：21岁了，我才明白真正的中国历史。

小学到高中，我花了12年时间学习历史。高中时，历史成绩常常全班第一，也是文科班的尖子生。不过，上大学四年，我才发现之前学的历史教材，错误的知识占到一半，甚至还多。这是什么样的感慨呢？生在这样的时代，年轻人，继续努力吧。

该著作分三部，约180万字，包括《南渡北归—南渡》、《南渡北归—北归》、《南渡北归—离别》。书的封面写着一段话，颇具震撼力，“首部全景再现中国最后一代大师群体命运剧烈变迁的史诗巨著”。封面下半部分写着八个大字，“大师远去再无大师”，然后就是9个大师的肖像，有胡适、蒋梦麟、傅斯年、张伯苓、鲁迅……乐哥在第一页批了八个字，“大师远去，专家横行”。

回想起高中和大一大二时期读小说，《青春之歌》、《林海雪原》、《红日》、《小二黑结婚》……这些所谓的名著都是历史书上推荐的，它们花费了我好久的时间，读完之后也带来了许久的感动。

但是，当看过《南渡北归》后，突然一种上当受骗的感觉。原来民国期间还有这么多伟大的科学家、教育家、哲学家、文学家，为什么中学时期的教材不向我们着重推荐他们，而单单选择介绍郭沫若、沈从文、何其芳、吴强、孙犁这些人。

梁启超、王国维、胡适、傅斯年、李济、梅贻琦、蒋梦麟、张伯苓、朱家骅、吴宓、陈寅恪、曾昭抡、董作宾、曾昭橘、叶企孙、刘文典、俞大维……可叹这些人物竟然不能够在中国历史书中占据一些地位。还有卢作孚、张自忠、方先觉……看着这些感天动地的事迹，我想抹眼泪。总有一天，他们会走出历史的角落，成为受人们尊敬的人。

西南联大数百人旅行团，从长沙到云南，徒步3000多里，这样的壮举令今天的大学生汗颜。更发人深思的是，过路百姓，甚至土匪也主动对他们加以照顾，为民族之未来保存希望。跟随保卫学生的军队官兵，在完成任务后婉拒了学校的酬谢。如此义举，怎不动容。

作为史语所所长兼台大校长的傅斯年，临死前急着写文章拿稿费，让其妻买一条棉裤御寒；董作宾主持史语所建造办公大楼和宿舍工程，一晃几年过去，眼看一座座楼舍立起，而董家生活依然极其艰难。当时建筑业与学术机关的知识分子，很少搞建筑拿回扣。对比今世“站起一座楼，富起一群狗”或“建成一条路，倒下一群狗”，往事实不堪回首。

梁再冰最初报考清华大学，未被录取。林徽因曾怀疑清华判分有误，当通过有关人员调看女儿的试卷之后，认可无误，遂让梁改投北大，并被西语系录取。梁从诫报考清华建筑系，因2分之差未被录取，不得已改为历史系。后世很多人认为凭借梁思成夫妇的地位和权力，遂两个孩子心愿是件并不难办的事，但梁思成夫妇没有这样做。就当时的情形而言，清华乃至整个教育界的风气尚属清廉，还没有太大的歪风邪气，教授们的思想差不错都是这样，特殊的例子倒是少见。

当知识分子一个个被打成“右派”时，当他们一个个走上绝路自杀时，当文革后清华要为吴晗立雕像旋即遭到质疑时，我只想在说一句：历史终将还世人公道，即使需要一百年。

通常说起历史，人们多会想起一些著名的战役，想到的是战士们的英勇献身，但是这部《南渡北归》却带我们从另一个角度读历史。大家都知道鲁迅弃医从文，用思想来影响国人，但其实，大师们所做的还远不止这些。

书中记载了这么一段历史：1930年9月，梁思永等人到东北进行考古调查，为嫩江流域古代文化研究奠定理论基础和科学依据，也才有了两年后有傅斯年撰写的《东北史纲》，书中第一条便是“近年来考古学者人类学者在中国北部以及东北之努力，已证明史前时代中国北部与中国东北在人种上及文化上是一事。”由此事实依据驳斥了日本人“满蒙在历史上非中国领土”的理论，给日本“指鹿为马”者当头一棒，为中国人大出了一口志气。

我想，这也就是为什么当初梁启超坚持鼓励自己的儿子学习考古，尽力发展国内的考古业的原因了吧。文人们有自己捍卫国家尊严的方式，相比上战场冲锋陷阵，文人们所做的更多是幕后的事，而这些，又如蔺相如和廉颇文武共行般是不可或缺且相辅相承的。

这本书，带给我更多感动的则是那一代大师们在战乱中奋力保护祖国文化，传承祖国文化的那种坚持，数年颠沛流离，数次哀叹山河破碎，可也许是时代造英雄，这一代文人们在艰苦的环境中依旧保留了进行学术探究的严谨态度，也才有了我们现在看到的那一本本著作，和那些一点一点被抢救回来的文化。

而对这一历史温情感受最深的60后作家岳南也传承了这种精神，这本《南渡北归》他写了八年，数次进行实地考察，就如他在采访中所说：“我看到他们当年用什么锅，睡的什么床，描写的时候就更加真实。”而大家也会发现，书中的每一个部分，都有详细的解释并附上了具体的资料来源。

最后说一说这本书的封面一行大字：“大师远去再无大师。”我想这也许是欠妥的，不同的时代需要不同的人才，现在也有着很多为发展而努力奋斗，作出大贡献的青年人。但这句话也应该作为对后世的一个警示，在争着评教授职称，为金钱所迷惑双眼的现在，更应该有些人能够一心扑进科学，把全部生命奉献给自己所从事的学科。

推荐这本书，就如作者岳南所说的这样，希望你们能在这套书中读到“人文的，追求自然的和自由的生活的那一种，历经苦难而不悔的那种，生活的勇气和精神得到张扬的那种”历史温情。

这本书我读了很久，期间中断了一段时间。搁置的那段时间，又添了许多新书，但想着这本书实在很不错，所以还是读完了。《南渡北归》系列总共有三本——《南渡》、《北归》和《离别》，是一幅恢宏的民国知识分子命运变迁的群像画，即群体人物传记。不同于一般的单个人物传记，这本书整体架构是时间轴，再在时间轴上“横切一刀”，把在横截面上要重点描写的人物作详细刻画，而该人物其他时间段上的经历一笔带过，等到写下一个横切面时，继续把之前的人物的经历“拎过来”接着写，所以在看单章的时候，思绪会稍有些散，只有把好几章看完以后，才能对一个人物的命运有了比较详细的了解。

《北归》包含的历史时间段大致在1937年至1940年前后，但书中对于一些活跃于这段时期的知识分子的个人的成长过程也着墨甚多，所以时间跨度很广。书中描写的主体是原本活跃于各地高校或研究机构、而战争爆发后，随着学校的迁移而辗转于全国多地的知识分子，比如王国维、赵元任、胡适、陈寅恪、傅斯年等等；描写的事件也基本与这群人相关。而对于当时的大环境，比如党争，比如战争本身，都只是点到即止；即使描写到，也只是为了刻画某个人物，所以书中内容看起来比较“纯粹”。书中容纳了大量的真实史料，这一点从每一章后面多达二十面的注释就可见一斑（全书共十一章）；注释的内容多是所描写人物的日记、书信、作品以及亲近之人的口述等，所以足以见书中对人物刻画时都是基于事实，而非信口雌黄。

书中的人物，大多活跃于这几个学术机构：北京大学（北大），清华大学，国立西南联合大学（西南联大），国立南开大学，中央研究院（中研院）及其下属机构历史语言研究所（史语所），中国营造学社等。在空间上着重描写的，主要有北京（当时的北平），长沙，昆明和四川南溪李庄等。

整本书的故事主线其实很简单：1937年抗日战争全面爆发，北平城沦陷，于是原在北京的高校，以及南开大学和长沙临时大学，被迫迁往云南昆明，共同组建成西南联合大学；后来战事恶化，昆明也遭到了严重袭击，于是西南联大及相关的人员和科研机构又被迫迁往四川李庄。但在这段时期之内，发生了许多令人动容的故事，让人既感慨于山河破碎、人民命途多舛的凄凉，又感慨于这些知识分子对知识的热爱，甚至要胜过对自己的生命；也正是这种热情，才让众多中华文化中的瑰宝，免于战火的涂炭。

1937年的中国，遍地狼烟。生长于这片土地上的知识分子们也同样不能免于战争的苦难，诺大的中国，放不下一张平静的书桌。日本军队进攻北平和天津时，并没有顾忌城市中的高校，反而把炮口对准了这些地方。南开大学当时基本被炸成废墟，北大和清华校园里，许多珍贵的历史文献都在轰炸中飞灰湮灭。在迁往昆明时，各高校为了能在昆明继续教学研究，可谓费了九牛二虎之力，想尽一切办法搬运教研物资。不仅是图书，当时自然科学中的动植物标本、考古发现的珍贵文物，都纷纷从陆路、水路运往昆明，期间经历的艰辛不言自明，甚至还因为船翻了而使不能沾水的古籍损失了一部分，实在令人扼腕。当时日本空军在中国多地进行不加区分的大轰炸，百姓被炸死炸伤者不计其数，所以，书中对于师生跑警报、躲避轰炸有许多描写。第五章“弦诵在山城”和第十五章“国破花开溅泪流”里，刻画了当时昆明城频繁遭空袭时的众生百态。令人稍感意外、但也在情理之中的是，一些学生因为“跑警报”（有日军飞机飞过城市上空时则拉响警报示意民众到城外或防空洞躲避）过于频繁而逐渐麻木，反其道而行之，趁着别人都去“跑警报”、室中无人时，尽情使用平常因为太稀缺而使用不上的资源，比如水；甚至还有年轻的学生们在跑警报时产生了感情，书中描写：“同学跑警报，成双成对者越来越多。跑警报说不上是同生死、共患难，但隐隐约约有那么一点危险感，和看电影、遛翠湖时不同。这一点危险感使两方的关系更加亲近了??”但这终究是少数人，绝大多数人都挣扎于炮火中苦不堪言。眼见昆明也陷入战火，西南联大于是又被迫迁往四川南溪李庄。在李庄，虽然相比于昆明，类似于炮轰这种苦难要减轻许多，但教学、研究和生活的条件也都十分艰苦。不论是粮食、医药还是衣物，都面临僧多粥少的窘境，大学的教室、宿舍和办公地点严重短缺，不论是当地学堂还是山头上的山寨，能征用的都被征用了，甚至“办公室”与牛棚仅一墙之隔，也根本没有挑剔的余地。以上写到的这些，只是艰苦环境的冰山一角，真的很难想象，当时的这些追求知识与真理的人们，是凭着怎样一种信念，在咬牙支撑着。

即便是环境这样恶劣，这群知识分子也始终潜心学术，甚至取得了许多令人瞩目的成果。我不知道有多少人注意过，在我国考古史上一些具有重要意义的发掘工作，比如河南殷墟（甲骨文、彩陶与仰韶文化）遗址，山东济南城子崖（新石器时代的黑陶与龙山文化）遗址，以及对东北地区的“昂昂溪文化”的发掘考证工作等等，都是在20世纪30年代日本入侵中国、时局动荡的环境下完成的。抗战爆发后，即便物资极度匮乏、身如浮萍漂泊不定，学术大家们也总是希望能在知识中获得些许慰藉。书中对于梁思成和陈寅恪都有较多的描写，这两人都展现出了对于“研究”的高度的热爱。抗战期间，梁思成一家为躲避战火而长途奔袭，原本就体弱多病的林徽因险些因肺病得不到救治而丢掉性命；逃难之时，即便再拮据、再疲惫，梁思成也始终把之前的研究成果——调查中国古建筑时留下的数以千计的照片、实测草图和记录等，完好无损地带在身边，尽一切力量来完成自己的理想——编著《图像中国建筑史》和《中国建筑史》。陈寅恪就更是这样，1937年日军攻占北平城时，陈寅恪逃出城时，不带金银细软，却带了满满一汽车的书籍、手稿；而后辗转于多地，都不曾把自己的研究成果抛弃。

这些把自己的研究看得比生命更重要的流亡的知识分子，实在是令人心生敬佩，也实在为他们多舛的命运感到叹息。国破家亡之时，武人血战沙场、保家卫国，而文人想要在书桌实现自己的学术理想，是何等的艰难。并不是这些大师们“两耳不闻窗外事”，对国仇家难置之不理，而是他们觉得，做好自己的本职工作，潜心学术、教书育人，也是对这处于风雨飘摇之中的祖国做出的力所能及的贡献。军人上阵杀敌，普通老百姓专注生产，知识分子专注于文化，这都是在各自的战场上保卫着国家，都有一颗“天下兴亡、匹夫有责”的赤子之心。国家只有安定强大了，才能为生活在国家中的每一个人民都提供一片自由发展的净土。

但如今，突然面对着坟墓，我冷眼向过去稍稍回顾，只见它曲折灌溉的悲喜，都消失在一片亘古的荒漠。这才知道我的全部努力，不过完成了普通的生活。——穆旦《冥想》

《南渡北归》讲的是民国时期中国大师的群体命运变迁历史。内容夹杂了各类官方文献和野史趣闻，和作者爱憎的感情交织在一起，勾勒出悲怆又真性情的一个个人物。乱世成就英才，各种挑战人性的底线的事情，让人更加多思而复杂。苦难，是不幸，也是幸运。

选择——从卢沟桥事件说起

故事：第一个故事是关于张自忠将军，卢沟桥事件开启了这段颠沛流离的历史，当时北平守军是宋哲元、张自忠。卢沟桥之前，张自忠认为可以和平解决与日本的冲突，撤防撤军，私下签订《香月细目》。被社会视为“准汉奸”、“自以为忠”。

后参加多场对日战争，1940年，张自忠在对日的枣宜会站中全军覆没，战死。

别人做的选择，是基于他当时所获得的信息而做的判断。上帝视角来审判他人的选择时，你在局内未必会做的更好。

传闻——从一个风流韵事说起

故事：广为流传的版本中，林徽因将徐志摩失事飞机残骸悬于卧室，彼时至今各类小文章据此有了各种猜测，演绎，脑补一系列的故事推测林徽因和梁思成的不和睦，熬成一碗碗的鸡汤。

在另外一个版本里，林徽因保留的飞机残骸有两片，另一片是其胞弟林恒对日空战阵亡的飞机残骸。

真相到底是什么样子，感情这种事或者当事人也讲不清楚。别人告诉你一些事情，是为了论证他的道理。你信不信他的论据，你的道理是什么？

资历——陈寅格的那份学历

故事：陈寅格太有才华，也许他的大脑就是一个超级电脑。阅历丰富——多国游学；超强记忆——引文据典，涉猎广泛；逻辑严谨——从《琵琶行》推断歌女家乡，所嫁人情况等；简直是天生的学问家，被称为“教授的教授”。

陈寅格游学多地，哈佛、柏林转了一圈，却没有拿一份博士文凭回来，完全为求职而求职。也正是这一点，让好友吴宓聘用他做教授时费劲力气。

要么让自己拥有陈寅格那份出色的才华，要么就脚踏实地一步步做事情。

最近，终于把《南渡北归》这本书看完了，回想起来，这本书从买来到看完，话费了半年的时间。

个人觉得，看《南渡北归》需要耐心，因为有几百万字的篇幅，更要有足够的理性，因为这本书给你的想象空间是无穷大的，稍有疏忽就容易陷入愤世嫉俗。在整个阅读过程中，作者岳南隔空打牛、言此意彼的写作风格，就像一根根无形的线牵着我的'目光，使我恋恋不舍地跋涉完这段悲喜交加的“书”途。每每看到一些似是而非的桥段时，难免哑然失笑，笑过之后的余味，却是深深的悲凉。

《南渡北归》一本书能让读者如此不知不觉中陷入思索之阵，自然是大大的了不起，而书中的吉光片羽，则显得更加弥足珍贵。

《南渡北归》这本书是写现当代渐渐远逝的大师群体。在这里有光环但并不刺眼，而是貌似随意地信手拈来，有褒有贬、有庄有谐、有血有泪、有喜有悲，让读者在大师们巨大的光环底下，仍能瞥见他们最真实的一面，最温暖的一面，最可爱的一面。

我看到，在纷繁复杂的政治面前，大师们依然葆有傻乎乎的天真烂漫。当隆隆炮火烧到北平城墙之下的时候，朱家骅、傅斯年等学界精英积极奔走，力争尽量多的“抢救”学人，“投奔”台北。纵然拼尽全力，朱、傅二人在台北的境遇却让人唏嘘不已，前者被老蒋故意“找茬”摘掉教育部长的官帽，而后者则是在连一条棉裤都买不起的境况下，贫病离世。这二人的窘境是迁台学人的一个缩影。胡适虽然是着名的学界“大鳄”，过得却同样不甚风光，要忍受同行的明枪暗箭，还要忍受小儿胡思杜的检举揭发，精神上的悒郁可想而知。在胡适迷人微笑的背后，其实是一颗千疮百孔的心。最终，这位古稀老人在一次宴会上溘然离世，总算死后备极哀荣。我想这份哀荣是以胡适为代表的具有独立治学精神的学者应有的。在胡适死后若干年发动的那场浩劫中，在红卫兵歇斯底里的批斗声中，曾经积极揭发过他的学生、朋友、亲戚，不知道想到的最多的又是什么？是懊悔，是自惭，还是恼恨？上天确实开了个冷玩笑——这一出闹剧明明已有前车之鉴，很多自以为得计的学术精英却依然趋之若骛，唯恐落伍。政治的翻云覆雨，他们哪里来得及看清。当那一记响亮的巴掌打下来，痛的不止是这些老者的脸，还有时代的心。

“大师远去再无大师”，这几个字赫然印在封面最显眼处，貌似绝决的含义透露出特定时代下的万般无奈与凄凉。那些曾经离我们很近的大师们，随着时间的推移其自然生命是远去了，但其卓绝的贡献和高昂的灵魂却不是时代可以抹杀的。乱则隐，治则现的大贤处世法则，我想在任何时代都是奏效的。那么意思已经很明显，大师是有，但他们是否愿意出现在聚光灯下，就要取决于他们对这个时代的看法了。

我曾经看到过有一些活跃在各大媒体上的知名学者，自封大师。那时，我跟绝大多数人一样，疑惑“大师”这一大多数情况下属于得道高僧的称谓，怎么会用来给学者冠名。那么看完《南渡北归》，我想我对真正的“大师”有了一个具象的认识。他们学高身正，难道不就是得道之人，不就是“大师”吗？和尚修道在寺庙，大师修道在红尘。他们，其实就是最不普通的普通人。

他们是一群可爱的普通人，分解出来就是可怜、有爱。身赴台北的胡适，临死都不知道曾经谩骂他是“美帝国主义走狗”的小儿胡思杜已经自杀，还饶有深情地在遗嘱中提出给小胡分遗产，其状堪怜。一心维系家国命运的梅贻琦，虽然在台北新竹完成了重建清华的夙愿，但直到生命弥留之际再也没有见过爱子梅祖彦。考古界的巨擘李济，因为海峡两岸的政治对垒，因故旧凋零、思亲情重，最后也郁郁而终。台北之于中国，是领土的割裂；而大陆之于台岛上的异乡人，则是整个思念的寄托。这份家国情怀，可能是大师们都有的一种普世情怀吧。1946年，林徽因结束了九个年头的颠沛流离，跟家人回到了一直以来念兹在兹的北平，满怀深情地重访每一处故地。抗战结束之时，虽然已受尽病痛折磨，但她依然选择了放弃赴美治疗的机会，选择了“和祖国一起受苦”。在生命的最后九年，她把所有的精力都奉献给了祖国的建设事业。这位“智慧女神”的化身，就像一位勇士一样与病魔作着斗争，紧紧守护在祖国的身旁。我想：她的一生，是对得起金岳霖对她“一身诗意千寻瀑，万古人间四月天”的哀挽，以及终生未娶的痴情的。

当下，有人不乏嘲讽地说，现在的生活事故多了，故事却少了，而大师的故事却是少之又少了。我真诚地期待：《南渡北归》不会是一曲挽歌，而是大师故事的一个变奏，是开启大师时代的一把小小的钥匙。

当我看到《南渡北归》的结局，说，这个时代结束了。我的眼睛忽的酸了，那个时代结束了，那些大师不再了。而现世的我望着无法企及的过去，只剩下缅怀。

这个世界的浮躁已经成为了普遍现象，就像是真理似病菌般在人群中蔓延。浮躁的人们奔走在这个灯红酒绿的社会，为着自己永远无法满足的胃和品味即使原本宁静或追求宁静的不平凡的心也因为潮流的挤压而不得不跳入喧闹的舞池与众生共舞，摇头晃脑间忘却自己的初心，忘却最本真的内心。

原本我就是个浮躁的人。曾经不是，现在是，将来，我不知道。之所以我能安静地坐着，打下这些文字，只是因为停电。你看，多么可悲的人类，只有当外物改变时才记得自己真正想做的是什么，敢情，我们一直都是生活在被外界环境控制的世界里，而当外界强大的电流消失时，我们就像是短暂清晰的正常人，重新回归自己的真实的生活，做起自己真正想做的事情。其实我一直都爱用文字来表达自己，只是一旦卷入了那种让人沉迷的漩涡，便再难以脱身。

我没有控诉，我只是想缅怀。缅怀我小学写的配图日记，缅怀我初中写的叙事日记，缅怀我高中写的感情日记，缅怀那些充实而朴素的日记本。现在，看着手边一本一本华丽而苍白的空本子，我忽然感觉好笑，有些东西再华丽，终究不过是皮囊，内在的空洞与虚无只会让这块皮囊干瘪苍老地更快，更无情。

我没有厌世，我只是想缅怀。缅怀我跟朋友争吵后戏剧性的和好，缅怀我们一起上课作诗下课游戏的快乐，缅怀我们安静的夜晚聊心事聊未来的憧憬，缅怀一切因为拥有真正的朋友而幸福的场景。那些没有丝毫虚伪与表演的存在，让人能够看到感情的真挚与牢靠的关系。这些都还在，却只是在心里反复重播，似乎现实告诉自己，你已经没有上演的资格。我不知道为什么，很多事情就是在不知不觉中发现的真理，不该干什么可以干什么。

我只是想缅怀那个时代，那个属于大师们的时代，讲述我自己的经历只是为了衬托我对过去的总是充满怀念，何况是那么伟大的那个时代。那个时代，邪恶与善良已经存在，但是不管是邪恶还是善良，对知识、对真理的追求却是那样的疯狂。有意识的人只要认定自己要追求的目标，要达到的水平，便心无旁骛地去追求去奋斗，静下心来搞研究，闭关学习整理记录，现今谁还会这样？为了真正的学问而去学习，为了真正的发现而去调研，为了真正的进步而去努力？当人们欢呼着时代的进步，科技的发展，却忽视了自己的生活也在被慢慢地吞噬着静心与宁静。就像一个小孩被四处的声音所吸引而不断跳动要去追寻，而忘记安静地聆听其中的美妙。

这个时代是美好的。每当我看到书中对战争、对动荡的描述时，我跳动的心一直告诉自己那个时代过去了，这个时代是美好的。可是，在美好的时代却不再出现那些已经被残害的伟大的人类，那这个时代的美好只是为了衬托我们这些人的悲哀吗？我们始终不会明白自己真正想要的是什么，直到死。我开始觉得这个时代的可悲，它只是须有华丽的皮囊。

我像个狂热的民族主义者，热爱那个时代的人物和精神，那个可以为了内心的真实和正义放弃一切虚无的事物，包括名誉、地位、金钱甚至生命的时代，那个可以为了内心对知识的追求而在最危险的时刻只记得贴身保护书籍与古物的时代。我那样向往那个时代，却又那样哀悼那个时代。在困苦中、战乱中、逃难中、炮火中，他们始终在坚持自己的坚持，没有放弃自己的思想意志，病榻上、失明时、炮火轰击时，都没有放弃。可是当他们以为新时代到来的时候却不知道自己进入了死亡的牢笼，即将死去的不仅仅是他们的身体，还有被扭曲的灵魂。看着他们被迫害的场景，我没有悲愤，我只有无尽的悲哀。为他们更为那个时代。一群那么可爱而敬爱的人，单纯和爱国的心除了渊博的学识和宽广的胸怀，什么都没有留给自己的私心，最终被这样折磨着死去，连带着后辈和希望。林徽因的那句，死是为了谁，是他们每个死去的遗言吗？他们当初留下又是为了谁?!那个时代，最终疯狂了。也最终随着最后一位大师的死去而死去。

我不想去揣摩那些为了活命而做出恶心事的人的心情，他们都是悲哀的。就像我们一样悲哀。当一个儿童幸福地幻想着自己未来的生活并不断努力学习时，然后有一天所有人都告诉他，这样是得不到幸福的时候，儿童会不会只有悲哀，或者，反抗。

一个人永远都揣摩不了其他人的想法，连我现在的书写都不能描述出我内心真实的想法。我还有好多话要说，却不知道怎么去表达，我只能每每叹一口气，然后，又不知道说什么了。

【《南渡北归》 读后感】相关文章：

1.《南渡北归》读后感

2.《南渡北归：南渡》读后感

3.《南渡北归》读后感3篇

4.南渡北归读后感范文

5.南渡北归读书笔记900字

6.南渡河诗歌

7.温庭筠 《利州南渡》

8.雁南渡散文

9.《利州南渡》 温庭筠

第四篇：北车与南车_详细信息

中国南车集团与中国北车集团

中国南车股份有限公司

一、简介

中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写CSR）是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。成立于2007年12月28日，2008年8月实现A+H股上市，现有20家全资及控股子公司，分布在全国11个省市，员工9万余人。总部设在北京。

二、组织机构图

三、全资及控股子公司

1、南车长江车辆有限公司

南车长江车辆有限公司是中国南车股份有限公司旗下的最大货车研发、制造、销售与服务的企业，是在原株洲车辆厂、武汉江岸车辆厂、铜陵车辆厂、武昌车辆厂和戚墅堰机车车辆厂（货车部分）整合基础上新组建成的。公司主要从事铁路货车产品的研发、制造、维修和服务，同时兼营铁路城轨车辆维修、铁路车辆配件和自产机电产品的销售及出口。公司建有国内一流的铁路货车产品研发中心、一流的铁路货车制造基地和一流的铁路货车出口基地。公司位于湖北省武汉市江夏经济开发区，并分别在湖南省株洲市、安徽省铜陵市和江苏省常州市设有三家分公司，控股一家中美合资企业—株洲斯威铁路产品有限公司。其中武汉的基地是公司总部所在地，设有研发中心、销售中心、运营管理中心及生产基地，总占地面积187万余平方米，主要承担公司的经营管理和产品研发，以及铁路货车的制造、出口和货车的修理。其他三个分公司主要承担铁路货车制造、修理及其关键零部件的专业生产。合资公司主要生产货车转向架的大型铸钢件和货车的其他关键铸钢件，以及摇枕、侧架、牵引杆等大型铸钢件的出口。

联系方式：地址：武汉市江夏区大桥新区南车长江车辆有限公司 邮编：430212 电话：+86-27-51170140 传真：027-51170888

组织机构图

2、中国南车集团株洲电力机车有限公司（金蝶ERP）

南车投资租赁有限公司（中文简称“中国南车租赁公司”）是中国南车股份有限公司全资子公司，注册资本金3亿元，是经商务部、国家税务总局批准的内资融资租赁业务试点企业。主要经营业务为：铁路机车车辆、动车组、城轨地铁车辆及其配件的销售和租赁；中国南车各子公司原材料及配件的集中采购；融资租赁和经营性租赁业务；对外投资、物流、技术咨询服务和代理各类商品及技术的进出口业务。

联系方式：电话：+86 0731-2844 1266 传真：+86 0731-2843 2399

3、中国南车集团资阳机车有限公司

中国南车旗下的南车资阳机车有限公司始建于1966年，是由铁道部兴建并培育壮大的中国西部唯一的机车制造企业。公司是四川省重大装备八大产品链重点企业，四川省“大集团、大企业”重点培育企业之一，在我国重大装备制造自主创新和西部大开发中发挥着重要作用。公司累

计新造各型机车数量居国内第二，出口到亚洲、非洲、美洲的16个国家，是土库曼斯坦、越南最大的机车供应商。公司生产的发动机应用到机车、船舶、发电领域，是工程船舶成套设备和大功率燃气机知名供应商。公司生产的中速发动机曲轴国内市场占有率达70%，出口到德国、日本、美国、韩国、印度、巴基斯坦等国家，是印度最大的机车曲轴供应商。公司拥有先进的精密设备和检测仪器，共有各类机械设备2400余台套，通过优化整合企业优质资源，形成了以六轴电力机车、出口内燃机车为代表的机车产业，以燃气发动机、船用发动机为代表的发动机产业，以全断面隧道掘进机、隧道快速施工机械为代表的重型装备产业，以中速发动机全纤维锻钢曲轴、大型锻铸件为代表的优势零部件产业。

成员企业：

（1）、资阳晨风电气有限公司： 成立日期：2005年7月8日

经营范围：轨道交通、船舶运输、矿山冶金等电控系统、微机系统、变流系统的电气产品，以及高速动车、城轨、地铁、机车、客车车辆等的电气连接器研制和销售。发展历程：

2005年7月：公司成立

2005年8月：公司与日本YUTAKA公司签订合作协议

2005年12月：公司首次签订200KM8编动车组电气连接器订单 2007年6月：公司首批国产化自制件通过日本公司鉴定并装车应用 2009年初：公司托管晨风精密机械有限责任公司

2011年3月：公司解除托管晨风精密机械有限责任公司 2011年11月：公司被评为高新技术企业

2012年6月：公司生产的电气连接器装上四方股份生产的500公里模型车 2012年9月：公司通过省级企业技术中心认定

2013年8月：公司成功中标55列阿根廷电动车组电控柜（2）、资阳电力机车有限责任公司： 成立日期：2008年2月20日

经营范围：大功率交传电力机车制造、销售和售后服务；所销售产品配套零部件销售；国内劳务派遣

发展历程：

2008年2月公司成立

2009年4月首台和谐型电力机车开工试制 2009年9月首台HXD1C电力机车落车、下线 2010年5月第一批120台机车完工

2011年11月完成交付机车200台，实现销售收入24亿 2012年10月首台HXD1型机车落车

2013年5月HXD1型机车圆满完成型式试验

2013年9月公司作为投标主体首次中标85台机车 2013年11月公司获得HXD1型铁路机车生产许可证

联系方式：公司地址：四川省资阳市雁江区 邮政编码：641301 机车销售:+86-028-26282302 发动机销售:+86-028-26283431,+86-028-26286170 电话：4008899431 传真：+86-028-26653416 电子邮件：zy_cb@zyloco.com网址：www.xiexiebang.comAS认可委员会认可。广泛采用国际化标准组织ISO、国际铁路联盟UIC和美国AAR标准，在新产品设计中广泛采用UGS NX软件进行三维设计，Simpack动力学软件对车辆性能参数进行优化，CAPP工艺辅助设计，PDM强化产品设计数据管理，保证了产品设计符合国际化高品质。各种机械加工、铆焊、铸锻、压型等通用和专用设备配套完善、性能先进，形成了“3线2中心”的货车柔性生产体系，广泛采用焊接机械手、埋弧自动焊及各种数控设备和加工中心，实现了模块化组装、胎位化作业、标准化工艺，确保了产品加工精度。公司可年产各型铁路货车8000辆、冶炼钢水29000吨、年产40000套各型铁路制动产品。同时，公司也是中国首家专业研发制造高强度拉铆钉和铆接工具的新型特种紧固件的企业，先后研制了四十余个系列数百种规格产品，建有国内最大的拉铆钉(销)试验检

测中心和制造基地。此外，公司还将铁路新技术、新材料和成熟工艺平移到专用汽车产品的设计和生产，使我们的专用汽车产品具有多载、快跑、省油、使用寿命长、修理费用低等突出优势。

联系方式：地址：四川省眉山市东坡区 邮编：620032 电话：028-38502013（公司办）028-38502112（国际市场部）传真：028-38502046

成员企业：

（1）、四川制动科技股份有限公司

四川制动科技股份有限公司坐落于素有“千载诗书城”之称的四川省眉山市，毗邻秀绝天下的峨眉山和闻名遐尔的乐山大佛，位于成都经济圈南部，成昆铁路与成乐高速公路交汇处，是由中国南车集团眉山车辆厂、晋西车轴股份有限公司、西南交通大学等七家单位共同出资组建的一家股份有限公司。是集科研开发、制造和销售于一体的国内规模最大、实力最强的铁路制动产品专业生产企业之一。公司注册资本6667.9万元，厂房面积34962平方米，员工842人，其中具有高中级职称技管人员67人。

联系方式：公司地址：四川省眉山市科技工业园3路。公司董事长：孟维新。公司总经理：肖乾佑 邮编：620010 电话：028-37324213 028-37324218 售后服务电话：028-37324219 传真：028-37324214（2）、同升专用汽车公司

公司于2006年获得国家专用汽车产品企业生产资质。目前已具有自卸类、半挂类、箱式类产品生产资质，并取得9个专用汽车产品公告。专用汽车项目生产作业区位于眉山市经济技术开发区科工园3路2号，占地82亩，专用汽车生产标准厂房7200平米，公司运营资产3500万元，员工260人。目前已经形成年产3000台的专用汽车的生产能力。

联系方式：公司地址：四川省眉山市科技工业园区三路2号 邮编：620020 联系电话：028-38161680 传真：028-38161680 电子邮箱：sctszq@163.com（3）、同升紧固件公司

同升紧固件公司系中国南车眉山车辆有限公司的全资公司，成立于2005年7月，是专业生产高强度拉铆钉和铆接工具的新型特种紧固件生产企业。公司现位于四川省眉山市科工园内，占地80余亩，厂房、设备等投资达6500万元。公司已成为铁路新型货车和出口车辆专用拉铆钉和铆接工具的指定生产企业，是铁路货车拉铆钉技术标准的制订者，是铁路专用拉铆钉研发基地，可生产∮4mm-∮32mm多个系列品种，单面、双面、可重复使用铆钉及异型拉铆钉，并可为客户提供可靠的连接技术解决方案。年生产能力达2000万套，年产值1亿元。

联系方式：办公地址：四川省眉山市东坡区科工园二楼 邮编：620010 联系电话：028-38164590 38164260 38164262

9、中国南车集团成都机车车辆有限公司（金蝶ERP）

南车成都机车车辆有限公司(以下简称公司)为中国南车股份有限公司（以下简称中国南车）与其下属的南车青岛四方机车车辆股份有限公司的合资公司，主要从事中国铁路内燃机车、电力机车、铁路客车检修，城轨地铁车辆组装、维保及零部件研发、销售等业务，连续多年被评为四川省、成都市百强企业。公司位于四川省成都市，始建于1951年，前身为铁道部成都机车车辆厂，是我国第一家专业修理内燃机车的企业，占地面积51万平方米，现注册资本6.55亿元，资产总额19.3亿元。公司为国家级高新技术企业，拥有四川省级技术中心，现有员工2600余人，其中高、中级技术人员200余人（教授级3人、高级56人,中级163人），高技能人员600余人（高级技师36人、技师116人，高级工484）。现有主要生产设备近1000台，其中大型设备80台，进口设备23台，数控设备13台。公司在机客车及主要零部件造修方面，拥有较为雄厚的检修经验和技术实力，业务市场已遍及全国18个铁路局(公司)和众多地方铁路。机车年检修能力达350台，主要检修车型为：DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF7C、DF8B、DF12、SS3、SS4G、SS7C、SS7E、SS3B、SS6B；客车年检修能力达800余辆，主要检修车型为：22型系列、25B系列、25G

系列、25K型及各类加装改造车型。公司于2011年正式进入城轨地铁车辆组装维保行业，实现了成都地铁“成都造”，现已拥有年组装150辆地铁车辆或年大架修300辆地铁车辆的生产能力。并先后完成了成都地铁2号线东延线10列车的组装，成功实施了成都地铁1号线首列车40万公里专项修业务。

联系方式：

公司地址：中国四川省成都市二仙桥北路31号 邮政编码：610051 电话：+86-028-86448222

10、中国南车集团洛阳机车有限公司（华铁海兴mes）

南车洛阳机车有限公司隶属于中国南车股份有限公司，下设洛阳分部和襄阳分公司。公司总部及洛阳分部坐落于“千年帝都，牡丹花城”洛阳，襄阳分公司地处交通要塞襄阳市。公司总占地面积170多公顷，现有职工4700余人，其中专业技术人员500余人，具有中、高级职称430余人。公司具备年检修800台机车的能力，产品涵盖了国内主要牵引动力机型，主要包括传统内燃机车、电力机车及和谐型大功率交流电力机车等。同时公司具备机车关键大部件、铁路维保装备的制造能力，机车大部件产品有转向架、机车轮对、柴油机机体、曲轴等；铁路维保装备产品有综合检测车、钢轨探伤车、轨道检测车等。经过多年的发展，公司已成为国内检修机车品种最多、客户分布最广的专业化大型铁路机车修理和铁路装备制造企业。

联系方式：南车洛阳机车有限公司总部及洛阳分部：地址：河南省洛阳市瀍河区启明东路2号 电话：0379 62635310传真：0379 63570296邮编：471002网址：http//www.xiexiebang.com 联系电话：+86-20-37728999 传 真：+86-20-37728888 公司地址：广州市花都区山前旅游大道西18号

组织机构图

19、中国南车财务有限公司

经中国银监会等部门批准，中国南车集团公司和中国南车股份有限公司共同发起成立的南车财务有限公司在北京正式宣布挂牌营业。南车财务有限公司是中国南车旗下的第一家金融机构，由中国南车集团公司和中国南车股份公司共同出资10亿元注册成立。根据监管部门的批准，南车财务有限公司的经营范围包括：吸收成员单位存款、为成员单位办理代理支付与结算、信贷、融资租赁、财务顾问以及其他金融服务等。20、中国南车国际装备工程有限公司

中国北车股份有限公司

一、简 介

中国北车股份有限公司是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司（现已更名为北京北车投资有限责任公司）、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。经中国证监会核准，中国北车于2009年12月29日在上海证券交易所上市。总部设在北京

二、组织机构图

三、成员企业

1、北车兰州机车有限公司

北车兰州机车有限公司，隶属于中国北车股份公司。主要从事机车检修、工程机械、隧道施工运输设备、新能源装备、物流服务。本公司成立于2007年，公司前身为中国北车集团兰州机车厂。公司职工总数2500多名，其中各类专业技术人员950人，占职工总数的35%，厂区占地面积58万平方米，厂房建筑面积15.7万平方米，现有固定资产6亿元，年销售额在8亿元左右（其中，隧道施工配套产品年销售额约为1.7亿元人民币）。公司于2001年通过ISO9001质量认证，于2010年获得国家安全生产标准化机械制造一级企业资质。主营业务之一隧道施工运输设备。1997年，公司结合铁路机车交流传动技术，研发出交流传动窄轨电机车，广泛应用于铁路建设、城市轨道交通工程、电力工程、矿山等行业。该产品通过了省级技术鉴定并获得国家重点新产品证书，也是中国北车股份重点扶持产品项目。为此，北车股份于2009年投资8500万新建了11000平米的厂房并购置了价值2500万的设备，按照国内一流、行业领先的标准打造了隧道施工运输设备的制造基地。

联系方式：

地址：兰州市七里河区武威路63号 吉经理： +86 0 *** 电话：+86 0931 2946641 传真：+86 0931 2946641 邮箱：lz@cnrgk.com

2、天津电力机车有限公司（兰光创新）

天津电力机车有限公司(暨天津和谐型大功率机车检修基地)是为适应中国铁路快速发展与铁路装备制造业水平提升,根据原铁道部与天津市签订的合作协议,由铁道部、天津市和中国北车共同投资建设，于2010年12月8日注册成立。公司位于天津滨海新区临港经济区，总投资37亿元，占地1042亩，房建面积23万平方米，购置关键设备1860余台套，其中世界先进设备百余台套。公司目前主要从事铁路和谐型大功率电力机车的二年检检修业务，并逐步向和谐型大功率电力机车六年检检修以及制造大功率电力机车的业务扩展。公司汇集了一批多年从事机车车辆检修、制造工作和机械加工专业的技术与管理人才，具备世界和国内先进的机械加工设备，具有良好发展潜力。

联系方式：

公司地址：天津滨海新区临港经济区渤海二十六路2778号 邮政编码：300452 总值班室：（86）022-25619700 人员招聘：（86）022-25619758 售后服务：（86）022-25619772 对外合作：（86）022-25619881 传真：

总值班室：（86）022-25619899（自动）

人力招聘：（86）022-25619753（自动）

售后服务：（86）022-25619775（自动）

对外合作：（86）022-25619888（自动）

组织机构图

3、长春轨道客车股份有限公司（华铁海兴mes、SAP公司ERP、天合PDM、北自所ERP财务模块）长春轨道客车股份有限公司成立于2002年，总股本和注册资本均为20.79亿元，拥有3家控股子公司，1家全资子公司，1家合资企业，1家境外参股企业。公司员工12000人，厂区占地面积310万平方米，厂房建筑面积84万平方米，总资产198亿元，净资产52.7亿元。公司的前身长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一。经过50多年的建设和发展，公司已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。目前正在生产CRH5、CRH380B、CRH380C时速250～380km/h速度级具有国际领先水平的系列高速动车组。高速车制造基地占地约160万平方米，建筑面积为86.6万平方米，建有高速动车组生产线、国家工程实验室和试验线。2008年5月，高速车制造基地开工建设；2010年5月，一期工程建成并投入使用。由此，中国北车长客股份公司的生产规模、产品水平、研发试验能力将达到世界一流水平，并形成年产铁路客车500辆、高速动车组1000辆和城轨客车1200辆的生产能力。

4、上海轨道交通设备发展有限公司

上海轨道交通设备发展有限公司地址位于上海市静安区江宁路212号7层A、B、C、D室。经营范围 城市轨道交通设备、零部件及配件制造、销售、维修服务，技术开发、咨询，企业投资，机电设备安装，从事货物及技术的进出口业务，建筑智能化设计，城市轨道交通、消防设施、防腐保温、建筑智能化、环保工程专业承包。

5、唐山轨道客车有限责任公司（14年7月兰光创新mes）

中国北车唐山轨道客车有限责任公司（简称唐车公司）始建于1881年，是中国第一家轨道装备制造企业。在跨越三个世纪的发展历程中，唐车曾制造出中国第一台机车——“中国火箭”号，中国第一辆客车——“銮舆龙车”，研制了中国第一辆货车、第一辆轨道检查车、第一辆特种车和第一辆高级公务车，创新开发出中国第一列双层内燃动车组、第一列摆式列车、第一列70%低地板轻轨车、第一辆常导中低速磁悬浮列车„„创造了一批又一批领先于国内外同时代的机车车辆，为中华民族培养了一批又一批坚韧有为的铁路工业栋梁。1994年至今，唐车为中国六次铁路大提速批量提供了快速新型的铁路客车，累计生产各型客车逾万辆。今天，唐车抓住国家铁路技术装备现代化的历史机遇，传承百年造车的深厚底蕴，不断创新发展，搭建起了世界一流的研发制造平台，成为轨道装备高端产品制造基地。

联系方式： TEL:+86-315-3089023 FAX:+86-315-3089025

组织机构图

6、北车齐齐哈尔铁路车辆有限责任公司（自己开发的车间管理系统）

中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司始建于1935年，是中国铁路货车、铁路起重机设计制造领军企业和出口基地，隶属于中国北车股份公司。公司业务包括货车新造、货车修理、机车车辆配件、起重工程机械、非标装备、特种集装箱、现代钢材物流七大板块，现拥有齐齐哈尔、大连、哈尔滨、牡丹江四个制造基地。具有年新造货车15000辆、修理货车10000辆、造修起重机30台、生产关键核心配件25000辆份的生产能力，产品国内市场占有率20%以上。在新中国建设的不同历史时期，公司主导了中国铁路货车三次大的升级换代，始终担当领跑重任，建

国以来累计新造铁路货车35万辆，被誉为中国铁路工业的“掌上明珠”。

公司有着雄厚的研发实力，在行业内具有明显领先优势，长期主导着中国铁路货车发展方向。公司瞄准铁路货运产品快捷、重载发展方向，坚持实施“生产一代、研制一代、构思一代”产品滚动开发战略，立足自主创新，强化原始创新，掌握并拥有具有世界先进水平的铁路货车核心技术，2008年被评为国家级高新技术企业。2013年，国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心正式获批、开始建设，公司成为我国轨道交通货运装备领域唯一拥有国家工程技术研究中心的企业。公司拥有行业最全产品阵容，研发生产的敞车、棚车、平车、漏斗车、特种车、罐车、长大货车、铁路起重机、配件等9大系列300多个品种的各类产品，不仅满足了中国铁路运输需求，而且出口到澳大利亚、新西兰、巴西、韩国、蒙古、哈萨克斯坦等世界五大洲的二十几个国家和地区。

联系方式： 售后服务部 热线电话

0452-2938114(总机）035-38114（路电）0452-2939435(市电)035-39435(路电)电子邮件

shfwb@qrrs.com.cn 收信人

齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司售后服务部 市场营销部 货车业务部： 0452-2938553 起重机业务： 0452-2939654 综合业务部： 0452-2938593 传真：货车业务部： 0452-2938553 起重机业务： 0452-2939654 综合业务部： 2939059 电子邮件

syxb@qrrs.com.cn 地址：黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号 邮编：161002

组织机构图

7、哈尔滨轨道交通装备有限责任公司（用友ERP，暂时不考虑上mes）

哈尔滨轨道交通装备有限责任公司（以下简称哈轨道装备公司）在原哈尔滨车辆厂基础上改制而成，隶属于中国北方机车车辆工业集团公司。公司始建于1898年具有百余年的历史。公司具备铁路货车制造、货车检修两大系列为主的铁路车辆修造体系，是我国特种长大货车和工矿车辆的主导设计和定点生产企业。生产能力为年制造铁路货车1000辆和检修铁路货车5000辆。铁路货车制造以平车（含集装箱平车、通用平车）、特种车（含自翻车、凹底平车、长大平车、落下孔车等）和敞车为主。铁路货车检修以敞车、平车为主。

公司占地面积约100 万平方米，两大系列产品的生产项目占地62万平方米，公司地点紧邻哈尔滨东出口的主要干道先锋路，依托城市四通八达交通十分便利，具有比较广阔的发展空间。

联系方式：

公司名称：哈尔滨轨道交通装备有限责任公司

公司地址：黑龙江省哈尔滨市道外区先锋路10号

邮政编码：150056 公司办公室：（86）0451-86467055 传真：（86）0451-86467060 市场开发中心：（86）0451-86467181 0451-86467188（营销业务）

传真：（86）0451-86467185（营销业务）

质量保证部：（86）0451-86467201 0451-86467206（售后服务）传真：（86）0451-86467200（售后服务）

网站技术支持：（86）0451-86467153

8、中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 华铁海兴

中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司隶属于中国北车股份公司，是中国机车车辆工业大型现代化企业，现有员工3700余人。公司设计生产纲领为年新造货车4000辆、修理货车12000辆、制动配件20000辆份，是全国铁路货车制造、检修重要基地。公司拥有较强的自主研发能力，在设计、制造、检修货车、特种专用铁路罐车等方面有着突出的优势。工艺装备处于国内领先、国际先进水平。公司自主研发的铁路货车远销澳大利亚等发达国家。公司机械加工中心设备齐全，并具备很强的锻、铸造能力，可大批量生产RD2、RE2B型车轴、L-B型组合式制动梁、交叉杆组成、摇枕、侧架、车钩等货车配件；铁路机、客、货、城轨、地铁制动配件；可承制各类金属结构制品、各种零配件的加工及装配。公司生产的T11A型500米长钢轨车组获铁道部科技进步一等奖；国家科技进步二等奖。

联系方式：

国际业务：024-62053683 国内业务：024-62053008 配件销售：024-62053226 传 真：024-62053420 邮编：110142 地址：沈阳经济技术开发区开发大路28号 Email：shenche@sychinacnr.com

组织机构图

9、西安轨道交通装备有限责任公司 清软英泰PLM 西安轨道交通装备有限责任公司(Xi’an Railway Transportation and Equipment Co., Ltd.)，隶属于中国北车股份有限公司，是中国铁路货车制造、铁路货车修理、铁路客车修理、铁路车辆配件制造及国内拥有铁路罐车设计制造主导权的大型骨干企业，是中国铁路罐车、航天特种罐车设计制造基地和龙头企业。公司始终坚持科技兴企的发展战略，大力推行科技领先、品质至上、创新为魂的经营管理理念，以高技术含量、高附加值、高速重载、多品种、多系列的市场营销策略，构建起了适应铁路发展要求和市场需求的技术创新体系。公司具备国家C1级（铁路罐车）、C3级（罐式集装箱）压力容器设计制造和A2级第三类中、低压容器制造许可资质。是通过ISO9001：2000质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系以及产品质量体系、ISO10012¬—1国际计量合格认证企业。近年来，为适应市场需要和重载高速的发展方向，公司通过自主创新，建成国内一流水平的铁路罐车和先进的敞车、平车、漏斗车、罐式集装箱生产线，形成了产品研发、生产、质量、销售等一整套科学有效的管理体系。相继设计研制出高附加值、高技术含量的70吨级铁路罐车系列产品，全面推进铁路罐车升级换代，进一步巩固了国内铁路罐车设计制造的龙头地位。公司以向中国铁路运输提供精良装备为宗旨，大力研发适合市场需求的系列产品。至今，共研制出低合金钢、不锈钢、玻璃钢、铝合金、纯铝等材质的轻油、粘油、酸碱、水泥、沥青、液氢、液化石油气等介质的各型铁路罐车五十余种，占有市场较高份额，部分产品出口国外，可全方位向用户提供各类产品。罐车产品已能满足石油、化工、建材、民生、国防、航天等领域。尤其是研制的特种罐车为我国的国防、航天建设做出了特殊贡献，填补了国家高科技铁路罐车的空白，彰显了中国铁路罐车设计制造基地的强大实力。目前已有14种产品先后获国家、铁道部科技进步（成果）奖，5种产品获国家新产品证书，40种产品获国家专利授权。作为中国机械500强企业，公司拥有各类专业技术人员1000余人，工业总产值已超过18亿元，销售收入在同行业中名列前茅。公司瞄准接轨世界的目标，全力打造成为国际知名、国内领先、客户信赖、行业尊崇的一流品牌企业。青年朋友们，公司按照宏伟蓝图，本着务实、创新的精神为你们构建了实现理想的舞台。在薪酬、晋级、住房等方面政策优惠；在培训、服务、医疗等方面设施齐备，拥有大型综合标准体育场、文化活动中心、医院、疗养场所等设施。爱才、重才是公司公司倡导“人才强企”的人才理念，我们愿与有志之士与时俱进，携手共创美好、辉煌的明天。

联系方式：地 址: 陕西省西安市三桥镇

邮 编: 710086

10、济南轨道交通装备有限责任公司

济南轨道交通装备有限责任公司成立于2007年7月9日，是由中国北方机车车辆工业集团公司出资并整合济南机车车辆厂主营业务及资产而成立的全 资子公司。公司注册资本108,870万元。主营机车、货车及配件制造、风动工具制造、铆焊，机械加工，机车、货车的修理，钢结构桥梁、铁塔，食品机械的制作、安装；环保设备设计、制造、维修等。公司前身中国北车集团济南机车车辆厂始建于1910年，是中国最早的铁路企业之一，有着深厚的历史文化底蕴，中国共产党山东省第一个企业党支部和第一个产业工会在这里诞生。1993年以前，公司以修理蒸汽机车为主，创造了年修理蒸汽机车545台、累计修理机车14402台的全国蒸汽机车修理最高纪录。1993年，公司转产制造铁路货车，大力发展多元经营，现已成为铁路货车、风电装备、大型钢构、环保设备、智能机械等产业共同发展的跨地域、多元化、科技创新型的大型企业。公司拥有铁路货车车体生产线、货车轮轴基础工艺线、TCS不锈钢焊接质量控制体系、铁路集便系统总装生产线等众多国内领先的工艺生产线，拥有德国克鲁斯焊接机器人、数控激光切割机、数控龙门镗铣床、大型数控加工中心、三座标测量仪等一大批具有世界先进水平的大型精密加工装备，具备强大的精益生产制造能力。公司技术研发实力雄厚，建有院士工作站和专家顾问室，建有国内一流的铁路货车综合性能实验室、全功率风电整机试验站、真空排水实验室和电气综合试验室，拥有各类技术研发人员400余人，国家专利200余项。公司先后通过了ISO9001、ISO14001、OHSMS18001、EN15085、IRIS等国际标准认证，是“国家级技术中心”、“全国企事业知识产权试点单位”、“国家安全质量一级标准化企业”、“中国专利山东省明星企业”、“山东省创新型试点企业”、“山东省高新技术企业”，“全国文明单位”。

联系方式：

地 址: 中国山东省济南市槐荫区槐村街73号

电 话: 0531-88305123

传 真: 0531-88305138

供 销 部: 0531-88305218

国际业务部: 0531-88305809

人力资源部: 0531-88305156

邮 编: 250022

组织机构图

11、太原轨道交通装备有限责任公司 华铁海兴

公司占地面积68万平方米，固定资产5亿元，拥有大型机械动力设备2500余台，大型精密设备154台，年生产能力为检修电力机车300台，铁路货车新造3000辆，铁路货车检修4000辆。公司现有在岗职工3874人，其中具有大学以上学历641人，各类专业技术人员884人。

12、永济新时速电机电器有限责任公司 华铁海兴

永济新时速电机电器有限责任公司隶属国务院国资委监管的国有大型骨干企业中国北车股份公司，主要从事铁路机车车辆、城市轨道交通车辆、铁路起重机械、各类机电设备及部件的设计、制造和销售。公司创建于1969年，是中国北车唯一的电传动装置专业研制企业。拥有各类设备3000余台，其中从美、日、德、英等9个国家引进的先进设备150多台套，形成了机座加

工、线圈绕制、电机冲片、轴类加工等十大先进技术装备机群，达到同行业国内领先水平。目前公司已形成年产各类电机10000台、变流装置1000台套的制造能力。公司以成为具有国际竞争力的电传动系统解决方案提供商为愿景，恪守“关注客户、成就员工、做优企业”的宗旨，聚焦交通装备、能源装备两大领域，做精高端芯片、关键部件、系统集成三大产品，不断拓展轨道交通、风力发电、工程机械、系统服务、海外经营五大业务，让领先的电传动核心技术更多的惠及社会，做备受业界和社会尊敬的企业。公司建有国家级企业技术中心，拥有博士后科研工作站,有一支专业知识领衔本行业的富有创新精神的科研人员队伍，形成了电传动系统自主创新体系；公司建有国内一流的机车、动车、地铁产品试验台、站，具备各种功率等级的交直流电机和变流器、功率模块及IGBT试验验证和系统联调试验能力。公司共获得授权专利631项，主起草和参与起草国家和行业标准102项。公司具有敏捷、高效的产品组织系统。可年产交通和能源装备领域用电机2万台、变流装置2000台。公司积极实施“走出去”战略，已在西安、上海建造了国际一流的科技研发中心和基地，在印度设立分公司。产品出口五大洲，覆盖美国、英国、俄罗斯、印度、南非等近50个国家和地区。

联系方式：

地址：山西省永济市电机大街18号 电话：0359－8075162 8072236 传真：0359－8075290 网址：www.xiexiebang.com

组织机构图

13、天津机辆轨道交通装备有限责任公司 兰光创新 清软英泰PLM 天津机辆轨道交通装备有限责任公司是中国北车股份有限公司的全资子公司，是中国铁路机客货车配件的生产、研发基地。企业始建于1909年，由清政府借款，德国人承建并代管，具有百年历史。中华人民共和国成立后，企业历经六十年的发展和五次较大规模的技术改造和厂区扩建，具备了数控加工、精密锻造、热处理等工艺手段，拥有了工艺制作、现代化检测、计算机应用等科技能力。公司注册资本为16600万元,占地面积360000平方米，公司职工人数1506人，各类机械动力设备1208台（套），其中数控加工设备110台、检测设备174台。主产品有弹簧、缓冲器、制动机、增压器、调速器。随着公司产品结构调整步伐的不断加快，出口美国、俄罗斯

箱体系列及多元产品工程机械涨紧装置系列、无缝钢管行业轧制工具系列、环保食品机械系列产品已稳定规模，石油开采行业智能抽油机系列产品已经量产。2000年2月获得质量体系认证；2005年12月获得环境管理体系认证和职业健康安全管理体系认证；2007年5月计量试验中心通过了ISO/IEC17025国家实验室认证。2011年通过了天津市企业技术中心和国家高新技术企业的认定。2012年4月，北车弹簧研发中心在公司设立。2012年11月份通过IRIS体系认证。

联系方式：地址：天津市河北区南口路22号 邮编：300232 电话：(022)26243266 传真：(022)26271234

组织机构图

14、北京南口轨道交通机械有限责任公司

北京南口轨道交通机械有限责任公司（简称：南机公司）由著名铁路工程师詹天佑先生于1906年创建，是国内领先、国际一流的中国北车机械传动装置集成系统、铁路道岔集成系统、压缩风源集成系统三个专业化研发生产基地。

公司北依气势雄伟的居庸关和八达岭长城，东邻风景秀丽的明十三陵，占地面积84.77万平方米，员工1600人，其中大专学历524人，本科以上学历271人，中、高级技术职称人员为200人，技工人数为826人，高级技工246人。公司拥有各类设备台，进口设备61台（套），具备研发制造高精度、多规格机械产品的能力。特别在齿轮箱产品方面，公司具有完整的设计和仿真分析平台以及型式试验手段，所设计产品都经过专业校核优化以及完整的试验验证过程，产品优良可靠。产品工艺手段先进，在我国最大功率电力机车系列配套牵引齿轮箱产品中，累计生产超过一万个齿轮，是目前唯一没有出现批量质量问题的最稳定成熟的供应商。

公司现有主要产品：风电系列齿轮箱；各种型号双螺杆空压机、机头、转子；各种油田机械产品；铁路、城轨机车配件以及各种铁路道岔产品。

联系方式：

公司地址：北京市昌平区南口镇道北

邮 编：102202 电 话：（010）51013361 51013434（信息部张主任）传 真：（010）69771809 E-mail ：info@nkgc.com.cn

组织机构图

15、中国北车集团大连机车研究所有限公司 华铁海兴

中国北车集团大连机车研究所有限公司（以下简称大连所公司）地处美丽的滨海港口城市——大连，始建于1922年，新中国成立后经过重建而发展成为以轨道交通动力装备技术开发、设

计制造、试验检测和信息服务为主的专业研究所。2000年10月转制为科技型企业，2007年底改制为一人公司，更名为中国北车集团大连机车研究所有限公司，隶属于中国北车股份有限公司。大连所公司现占地面积48100㎡，职工人数617名，其中本科及以上学历306名，硕士及以上学历58名，高级工程师57名，教授级高级工程师21名，北车集团资深专家16名。

大连所公司长期以来从事机车技术、柴油机及关键零部件、机车微机控制系统、传动系统、机车换热产品以及专用试验装备的技术研究和产品开发等工作，诸多产品和技术处于国内或行业领先地位，在国内享有盛誉。在行业服务方面，设在大连所公司铁道部产品质量监督检验中心内燃机车检验站，承担着内燃机车产品的试验检测和质量认证工作；设在大连所公司铁道行业内燃机车标准化技术委员会秘书处负责行业标准化的归口管理。2008年以来，大连所公司共承担各类科技开发项目113项，30余项新产品投入到市场应用，13项科研成果获得各级科技进步奖，获得专利126项，其中发明专利9项。

联系方式：

公司地址：辽宁省大连市沙河口区中长街49号

电话：0411-84601010 传真：0411-84601617 客服电话：400-812-5550 邮件：dlri@dlri.chinacnr.com

16、青岛四方车辆研究所有限公司 华铁海兴

青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称“四方所”），隶属于中国北车股份有限公司，是轨道交通行业车辆专业研究所，是轨道车辆关键系统技术和产品的重要供应商。

四方所实施“技术研发和技术产业化发展并举”的发展战略，重点发展轨道车辆电气、减振、钩缓、制动、工程装备核心产业以及、基础技术研究与行业技术支持等业务。在铁路装备现代化进程中，四方所积极参与高速动车组关键技术消化吸收再创新，核心技术已达到国内领先、国际先进水平，成为中国轨道车辆行业高端产业链的重要组成部分。已经投入运行的高速动车组和大功率交流传动电力机车批量装用四方所生产的电气、减振、钩缓、制动等产品。在城市轨道车辆领域，四方所公司攻克了国内城市轨道交通装备的牵引传动系统和制动系统两项核心的技术，成为国内唯一能够同时生产这两项核心系统的企业。四方所核心业务产品全面覆盖了国内开通地铁运营的城市，是我国城轨车辆钩缓装置和空气弹簧行业标准的制定者。在相关多元化和海外市场，成功进入轨道车辆运用维护装备、汽车减振以及工程减振等业务领域，并相继远销海外。

在核心业务发展的同时，四方所注重研发能力与生产能力建设。建立了较为完善的研发、试验体系和标准化、信息管理体系。建所以来，四方所获得了国家科学技术进步奖特等奖等国家、铁道部和省、市科技进步奖共150余项。通过持续的产业化建设投入，建成了规模化的电子/电气、机械和橡胶产业化平台，先进的生产设备、良好的作业环境和有效的过程控制，满足了轨道装备制造行业高可靠性的技术要求。

四方所是国家级企业技术中心。通过了ISO9001：2008质量管理体系、国际铁路行业标准（IRIS）、ISO14000环境体系、OHSAS18000职业健康与安全体系、ISO/TS16949质量管理体系认证。铁道部在四方所设立了产品质量监督检验中心车辆检验站、车辆专业标准化技术归口单位和铁道车辆信息中心，中国铁道学会车辆委员会也设在四方所。

四方所将充分把握国内轨道车辆行业高速运行的机遇，加快现有业务领域在行业内的拓展。同时以核心技术为依托，开发海外市场和跨行业市场，迅速扩张产业规模。四方所以卓越的技术和以人为本的思想，竭诚为社会提供最有价值的产品。

联系方式：

地址：青岛市瑞昌路231号 邮编：266031 电话：86-532-86083101 传真：86-532-84992961

组织机构图

17、北车大连电力牵引研发中心有限公司

北车大连电力牵引研发中心有限公司（以下简称“大连电牵公司”）是中国北车股份有限公司的全资子公司，是中国北车为快速提升轨道交通装备电力牵引核心技术自主创新能力，加快核心技术产品自主开发配套步伐而组建的高科技企业，主要从事电力牵引与控制领域的核心技术研究、产品开发、产品制造与销售、试验检测与评估等四大核心业务；是中国铁路机车车辆牵引与控制产品的主要研发与生产企业，是国家发改委认定的具备城轨（地铁）车辆牵引系统、网络控制系统产品自主开发制造与市场投标资质的定点企业。其前身为中国北车股份有限公司的分公司——中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心，组建于2001年3月；2013年10月整体改制并变更注册为大连电牵公司独立法人企业。大连电牵公司目前呈“两部一基地”格局，公司总部坐落于大连市沙河口区，配套面积3500平方米；控制技术分部设在大连市高新园区，配套面积1500平方米；旅顺基地占地面积6万平方米，配置有牵引与控制国家重点实验室和产品生产基地。大连电牵公司是动车组和机车牵引与控制国家重点实验室依托单位，大连市、辽宁省和国家知识产权试点单位，国家首批知识产权优势企业，辽宁省轨道交通装备电传动及控制工程技术研究中心挂靠单位，中国北车首个海外研发中心（中国北车-捷克布拉格工大牵引与控制技术联合研发中心）运行管理单位。大连电牵公司下设一家国内控股子公司--武汉北车电牵科技有限公司和一家海外公司--北车（捷克）科技开发有限公司。

大连电牵公司培育并集结了中国北车电力牵引核心技术领域的顶尖级技术专家和一大批优秀科技人才，350余人的员工队伍中核心技术研发人员占70%，其中博士、硕士以上学历占65%，股份公司级首席专家、资深专家、专家50余人。同时，大连电牵公司通过股份公司博士后工作站、高校产学研联盟和海外研发中心等形成了“高层次人才的蓄水池”。“求实、创新、严谨、和谐、高效”的员工队伍是大连电牵公司技术发展与进步的不竭动力。大连电牵公司拥有牵引与控制国家重点实验室，其配套有列车网络控制系统仿真实验室、电传动系统仿真实验室、变流器可靠性仿真实验室、网络技术研究实验室、变流技术研究实验室、电传动系统实验平台、飞轮黏滑实验平台、电磁兼容实验室、综合环境实验平台等20余个实验室，该国家级创新平台能力与技术处于“国内领先、国际先进”水平，实验室整体实验能力2008年通过国家认可实验室委员会认可，为核心技术研究和产品开发提供了基础保障；配置有完整的产品组装、调试、检验、交付和用户服务体系，有效支撑技术成果的转化和产品推广应用；公司质

量保证体系于2008年通过ISO9000认证，2012年通过IRIS体系认证，2014年通过ISO14000环境管理体系和OHSAS18000职业健康安全管理体系认证。

大连电牵公司经十几年的创业与发展，始终致力于“网络控制技术、变流技术和电传动系统集成技术”三大核心技术领域的技术研究及产品开发，目前在列车网络通信及控制系统产品开发、各种功率等级的变流产品开发、电传动系统集成产品开发应用等众多业务领域实现了自主创新突破，全面掌握一系列关键核心技术，并取得了大批技术专利和创新成果。目前公司拥有相关核心技术专利700余项（其中发明专利占1/5），连续多年在全国科研单位中有效实用新型专利量排名前30。完全自主研制的列车网络控制系统产品已经在机车、动车组、地铁、轻轨、现代有轨电车、铁路大型养路机械等领域批量应用；自主研制的变流产品和牵引系统集成产品已经在大功率机车、出口内燃动车组、国内及出口地铁车辆、轻轨车辆、现代有轨电车上批量装车应用。从2012年至今，在大功率机车、高速动车组方面，先后实现完全自主化“北车心”牵引与控制核心技术产品相继装配六轴机车、八轴机车近400台；装配国家重点项目30t轴重电力机车完成中南通道重载铁路的全部运行试验；装配160km/h电力机车并完成装车试验；配套CRH5高速动车组完成各项试验并开始载客运行考核；正在执行的出口南非232台内燃机车牵引系统与网络控制系统项目即将实现大功率机车核心技术及产品首次批量输出海外。在城轨车辆领域，先后成功执行服务十二届全运会的具备超级电容储能运行能力的沈阳浑南现代有轨电车的牵引系统与网络控制系统产品配套；成功执行出口孟加拉国内燃动车组、出口伊朗色拉子地铁车辆、出口埃塞俄比亚高原轻轨等项目的牵引系统与网络控制系统配套；2014年成功中标武汉市轨道交通6号线一期工程车辆40列、240辆A型地铁车辆牵引系统项目，标志着大连电牵公司完全自主掌握的电力牵引核心技术及产品已达到国际先进水平，实现了中国北车电力牵引核心技术自主研发配套能力的标志性提升。继往开来，大连电牵公司面对中国轨道交通装备行业的整体快速崛起，将顺应全球轨道交通行业发展新趋势，站在更高平台，瞄准电力牵引与控制技术领域的最前沿，以核心技术的持续创新为动力，研究新技术、开发新产品、拓展新市场，抒写轨道交通装备及相关产业核心技术与产品“中国创造”的新篇章，为“中国智慧”走出国门、通行世界做出新的更大贡献！

联系方式:

组织机构图

18、北京北车中铁轨道交通装备有限公司

北京北车中铁轨道交通装备有限公司位于北京市丰台区，成立于2009年2月，为中国北车与中铁咨询集团合资成立国有公司，是轨道交通装备的销售、设计、制造的专业公司。公司作为中国北车工程机械业务的重要组成部分已随母公司一同上市。公司以不断开发新产品，最大程度满足国内外不同客户在轨道交通建设、运营、养护方面的需求为宗旨，不断进取，为成为国内轨道交通装备的知名企业而奋斗

联系方式：

电话：86-10-68730856 E-mail: market@ccmetro.com

19、北京清软英泰信息技术有限公司

北京清软英泰信息技术有限公司是中国北车与清华大学合资共建的产学研三位一体的高新

技术企业。清软英泰是国家企业信息化应用支撑软件工程技术研究中心的实体化单位，承担着我国信息化建设领航的责任，是信息化建设的国家队，同时也承担着把清华大学信息技术领域的科研成果转化为生产力、服务于社会的责任，是清华大学科研成果转化的窗口。多年来，清软英泰依托清华大学的人才与技术优势和中国北车的行业与市场优势，在国家优先发展信息技术和“两化融合”的方针指引下，面向国际、国内软件开发与服务市场，完成了符合我国企业应用需求的产品与项目，研发出具有完全自主知识产权的信息化系列产品，推出了适合企业不同需求的可定制的一体化解决方案。这些成果的推广应用，促进了企业的产品创新与技术革新，提高了企业的现代化管理水平和市场竞争力，走出了一条产、学、研、用相结合，发展中国软件产业的成功之路。

公司从事的主要产品与服务方向：为离散制造企业提供整体的信息化咨询及解决方案；为离散制造企业提供设备管理、设备效能管理、能源管理、节能改造与能源托管服务；提供大铁及轨道交通行业嵌入式设备；建筑业信息化服务。

联系方式：

地址: 北京市海淀区清华大学华业大厦三区四层、五层 邮编: 100084 公司总机：010-62782208 技术支持电话：4000 996 228 传真：010-62782208转232 企业网址：http://www.xiexiebang.com 20、北车建设工程有限责任公司

北车建设工程有限责任公司（简称北车建工）是中国北车股份公司于2012年2月在北京注册成立的以工程建设为主营业务的全资子公司。目前公司注册资本3亿元，总部设在北京。北车建工现有沈阳北车建设工程有限公司（注册资本2亿元）和重庆北车建设工程有限公司（注册资本5亿元）两家全资子公司。公司属于中国北车大型央企二级企业（正局级），现有员工260余人，下设10个部门。

北车建工主营业务范围包括：施工总承包；专业承包；技术开发；机械设备、建筑材料销售；机械设备租赁；货物进出口；工程勘察设计；建设工程项目管理等。

北车建工以“为未来城市提供系统解决方案”为企业使命，秉承中国北车“诚信为本，创新为魂，崇尚行动，勇于进取”的企业核心价值观，致力于努力构建和充分发挥中国北车产业链核心竞争力，广泛开展PPP、BT、EPC等多种建设合作模式，全面整合规划、设计、施工、技术开发、车辆、轨道装备等多方力量，打造城市轨道交通精品工程。

北车建工作为中国北车打造工程总承包为第二大主业的坚实载体，将充分发挥北车城市轨道交通产业链优势，全面整合国内外优势资源，集中国开行、北城院、铁二院、中国中铁、铁科院等金融、设计、施工和技术多方力量，以构建智慧公共交通体系为主线，拓展联动，助力现代城市建设，为未来城市提供系统解决方案和全寿命周期服务。

联系方式：

电话：010-52608489 地址：北京市丰台区芳城园一区15号楼

组织机构图

21、北车进出口有限公司

中国北车股份有限公司是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司（现已更名为北京北车投资有限责任公司）、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。经中国证监会核准，中国北车于2009年12月29日在上海证券交易所上市。目前公司注册资本103.2亿元。总部设在北京。中国北车是中国轨道交通装备制造行业的领军企业，也是世界轨道交通装备制造行业的重要成员。现有下属企业26家，其中全资子公司20家，控股公司5家，分公司1家。主要经营：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、维修及服务；相关产品销售、技术服务及设备租赁业务；进出口业务，与以上业务相关的实业投资；资产管理；信息咨询业务。

联系方式：

公司地址：北京丰台区方庄芳城园一区15号楼

邮

编： 100078 电

话：86-10-51897283 传

真： 86-10-52608280 企业邮箱：zhuzhenxun@126.com 公司网址： www.xiexiebang.com

22、北京北车物流发展有限责任公司

北京北车物流发展有限责任公司于2002年4月4日在北京市海淀区羊坊店路１１号５２１－５２３室注册成立，（行政区号110108，邮政编码100038）,公司成立之初主要经营法律、法规禁止的，不得经营；应经审批的，未获审批前不得经营；法律、法规未规定审批的，企业自主选择经营项目，开展经营活动，注册资本1000万元人民币

联系方式：

固定电话：010-51862315 公司地址：北京市海淀区羊坊店路１１号５２１－５２３室 邮政编码：100038

23、北京北车投资租赁有限公司

24、中国北车集团财务有限公司

25、北车（香港）有限公司

26、北车南方有限公司

27、北车（南非公司）

28、北车（美国公司）

第五篇：南渡北归读书笔记[推荐]

南渡北归

二十九军副军长兼北平市市长秦德纯

中国守军第二十九军冯治安师何基沣（一一零旅）旅吉星文团奋起反抗 1928年奉系军阀张作霖儿子张学良，承袭父职，自任奉天军总司令。

1930年，蒋介石国民政府中央军与冯玉祥、阎锡山（山西军阀）-中原大战，130万人参战。1930年底，张学良助蒋有功而荣升中华民国海陆空军副总司令。

1931年1月，冯玉祥旗下“五虎上将”之一的荣哲元任第二十九军军长。日本军队本着“军刀既已拔出，焉能不见血而入鞘”既定方针。7月29日，南开大学被日军轰炸，开始精神上的征服。

9月10日，由国民政府教育部发出第16696号令，正式宣布在长沙和西安两地设立临时大学。以北平大学、北平师范大学、天津北洋工学院和北平研究院等院校为基干，设立西北临时大学。由国立北京大学、清华大学、私立南开大学组成长沙临时大学。临时大学选址：长沙市韭菜园一号原美国教会所办圣经书院。中国现代历史上最为悲壮的知识分子大撤退开始。

7.29，北平沦陷，下午，日军进清华园骚扰。参观为名，将窃取的大批珍贵图书、仪器设备用卡车装运出校园。

9月3日，大批日军进驻北大第一院和灰楼新宿舍。北京大学校长蒋梦麟 文学院院长胡适

北大中文系教授罗常培。

善后工作落在北大秘书长兼历史系教授郑天挺身上。清华大学校长梅贻琦 清华大学教务长潘光旦

清华大学文学院院长兼哲学系主任冯友兰 清华大学物理系教授赵忠尧。清华大学教授金岳霖。

清华大学保管委员会：汪健君 施廷镛 阵传绪 傅仼敢 天津南开大学校长张伯苓 南开大学秘书长黄钰生

理学院院长杨石先组织师生向校外转移图书、设备。中央大学校长罗家伦

中央研究院史语所所长傅斯年 中国营造学社梁思成 中央研究院院长蔡元培 北平研究院院长李煜瀛 同济大学校长翁之龙

梁思成夫妇隐居四川南溪李庄。

美国哈弗大学归国名士吴宓，登门聘请“帝师”王国维。后人，“不观王国维之学问，不知大师之大，高山之高”。梁家三位公子先后求学于清华大学。

长子梁思成1924留学美国宾夕法尼亚大学。次子梁思永1924留学美国哈弗大学。三子梁思忠，1926留学美国西点军校。“汉语言学”之父，赵元任。德国柏林大学研究院攻读的史学奇才，陈寅格。

王，梁，赵，陈，被后世称为清华国学研究院“四大导师”。当年“哈弗三杰”陈寅格，吴宓，汤用彤。

中国人类学和考古学之父的年轻海龟“李济。”哈弗三年，攻读人类学专业。

李济人生转折点-国际级地质学大师丁文江。剑桥，格拉斯哥大学求学七载，取得中国地质界领袖地位，担任中国地质学会秘书长。1925年6月15日，（1925-1929）国学研究院教职员名单： 教授；王国维，梁启超，赵元任，陈寅格； 讲师：李济：

助教：陆维钊（同年九月辞职，由赵万里接任）、梁廷灿、章昭煌 主任：吴宓 助理员：周光午 事务员：卫士生

王国维“一校之中实行教授之人多，而名为管理之人少，则一校之成绩必可观矣！”

清华，美庚子赔款，退款办学。1911年，4，29清华学堂正式开学，清华历史由此开始。北大

1917年蔡元培出任北大校长。

傅斯年成立中央研究院史语所。历史（陈寅格）、语言（赵元任）、考古（李济)。后增设人类学组，由留美博士吴定良主持工作。

光绪二十五年，时任国子监祭酒（皇家大学校校长）王懿荣患疟疾抓药，发现甲骨文。是认定商代文字第一人，确认了甲骨文世之无匹的学术价值，同时开创了甲骨文研究的先河，揭开了中国商代历史研究的序幕。

董作宾和李济，梁思永挖掘安阳殷墟。

仰韶文化-龙山文化-商（小屯）文化三叠层按存在时间先后划分的科学依据。这一伟大发现，“证明殷商文化就建筑在城子崖式的黑陶文化之上”。梁思永对后岗三叠层的划分，成功地构筑了中国古文明发展史的基本框架，使中国考古学与古史研究有了划时代的飞跃。

1932年文物装箱南迁-中国近代史上著名的第一次国宝南迁大行动。

1948年，这批宝物中的相当一部分精品随蒋介石政府迁往台湾，成为台北故宫博物馆的镇院之宝。

1937年12月13日，南京大屠杀。

1938年1月中旬，根据国民政府指令，长沙临时大学迁往昆明，另行组建国立西南联合大学。

1938年9月28日，昆明大轰炸。

1940年5月14日，第三十三集团军总司令兼第五战区右翼兵团上将衔总司令张自忠。5月16日，张自忠在宜城壮烈殉国，时年51岁。当夜，中方派一个师的兵力强攻落入日军手中的张自忠将军之躯。

同济大学是由一个在上海行医的德国医生埃里希.宝隆创办。战时迁移至宜宾东部长江南岸的（四川南溪）李庄古镇。

1939年9月1日凌晨，德国对波兰发动突然袭击，第二次世界大战爆发。9月3日，英法被迫对德宣战。9.27，德军占领波兰首都华沙，波兰完全沦陷。5.26英国海军下令代号为“发电机”的撤退行动。敦刻尔大撤退是当时历史上最大规模的军事撤退行动。

清末，天津教育家严修创办以新学为主的家塾，聘其父陶仲明担任塾师，陶孟和随父就读。1901年，陶仲明病故，张伯苓继之。1904年严氏家塾改为敬业学堂，陶孟和仍旧在比就读。1907年，学堂迁入南开地区并改称私立南开学校。代表人物：梅贻琦、周恩来。中基会，原是为管理美国第二次退换庚子赔款，于1925年成立的一个行政管理机构。1924.5美国国会通过议案，决定将中国庚子赔款之余额及利息约1200万美元退还给中国，分期支付。美国的目的是出于保持在中国的长久利益，传播美国文化和政治价值观的考虑。