道路联网工程建设实施方案

第一篇：道路联网工程建设实施方案

中共xx镇委员会

xx镇人民政府

关于道路建设的实施方案

为贯彻落实科学发展观，加快新农村道路建设的步伐，在村村通道路建设的基础上，完善路网改造，推动我镇经济社会全面发展，经镇党委、政府研究，决定在今冬明春开展以道路建设为主要内容的互联互通、道路联网大行动，具体实施方案如下：

一、指导思想

以科学发展观为指导，以统筹农村经济社会发展、区域协调发展为总体目标，着力在开展新农村道路建设，落实改善民生，完善公共设施上下功夫，构筑“便捷、畅通、安全、和谐”的农村公路交通体系，优化路网结构，实现公路联网升级改造，积极稳妥地为新农村和广大农民群众提供良好的交通条件，促进我镇各项事业又好又快发展。

二、目的意义

当前，我镇经济社会发展较快，粮食产量连续多年稳产高产，成为全市重要的商品粮生产基地，尤其是几大农业特色专业基地的建设，带动了传统农业的升级改造，形成了规模效益，木材制品产业和水泥产业也迎来发展新机遇。然而，随着经济的快速发展，我镇农村道路建设滞后的问题与经济的快速发展、人民群众生产生活对交通的新要求间的矛盾日-1-

益凸显，加之沿线规模企业及重要特色基地建设的新需求给道路联网升级改造工作提出了更高的要求，下大力气改善我镇农村道路建设的联网升级改造工作非常重要，事关我镇各项工作的主线，意义非常重大，势在必行。

三、建设原则

我镇道路联网升级改造工作总的原则是“政府主导、统筹规划、分步实施、分级负责、村村联动、全民参与”。今年阳历年前完成联网路段的路基改造工作，并铺垫基础路面，轧实后铺撒黄沙，达到连接点路段互联互通。明年下半年完成二灰碎石及油面的铺设。在具体工作中，本着以提升老路路基为主，减少新占耕地，最大限度降低成本造价的原则，在联网中重点向五个地方倾斜：一是向解决人口居住集中、出行难的村道倾斜；二是向有重点建设项目和产业基地比较集中的地方倾斜；三是重点向解决村主干道硬化倾斜；四是向与国、省道主干道线“村村通”路网联通的地方倾斜；五是向条件成熟、工作到位、群众积极性高的地方倾斜。通过沿线干群的共同努力，把我镇村村通道路在纵横成网的基础上，修通连接线，提升风景线，达到以镇政府驻地为中心的道路内环、外环环环相连，以更好地适应我镇经济快速发展的道路建设需求。

四、要求及标准

按照《山东省农村公路条例》的要求，遵循充分利用旧

路资源，“因地制宜、量力而行、节约土地、保护环境”的原则，加强道路建设和养护管理的力度，以确保公路建成后的使用质量，做到工程建设质量、投资和效益的统一。

具体标准：

（一）、路基上土标准

1、做好上土前的准备工作，清理路面及边沟内垃圾。

2、无路沟的挖路沟，实现边沟、排水沟无淤塞，排水畅通设施完好，路沟深度不低于1米。

3、保证路基坚实稳定，路肩平整，边坡坚固、平顺，坡度符合规定。

4、路基上土后整平，中间起拱不低于15厘米，路沟边沿必须达到顺直。

（二）、路基表面层铺撒黄沙或碎石，不低于3厘米。

（三）、路基达到验收标准后，于明年对路面基层铺设二灰碎石，不低于20厘米。铺油，沥青油面不低于3.5厘米。

五、阶段划分

（一）宣传动员阶段（11月9日——11月19日）

各总支、村要通过召开动员会、座谈会的形式，深入细致地宣传、发动，营造浓厚的活动氛围，组织群众筹工筹劳，积极参与到道路建设中来，为工程建设顺利开展创造良好的条件。

（二）组织实施阶段（11月20日——12月26日）

各指挥分部、党总支、村按照道路建设指挥部和实施方案的要求，迅速行动，采取有效措施，圆满完成联网路段上土整平和提升工作。

（三）验收考评阶段（12月26日——12月31日）

镇道路建设指挥部负责对整个道路建设情况的督促指导和考核验收工作，党委、政府决定，对在道路建设活动中表现突出的单位和个人实行以奖代补，严格兑现；对行动迟缓、消极应付的单位和个人予以通报批评，并督促其限期整改完成。

六、组织领导 为确保农村公路建设顺利实施，镇政府决定成立道路联网工程建设指挥部,由党委副书记、镇长xx同志任总指挥，党委副书记xx同志，党委委员、安监队长xx同志任副总指挥，八个党总支以及财政所、国土资源所、规划建房办、城管环卫办、环保所和地材站等相关部门负责人为成员。指挥部下设五个指挥分部，分别是xx路道路建设指挥部、xx道路建设指挥部、xx道路建设指挥部、xx道路建设指挥部和xx道路建设指挥部，具体负责各重点路段、重点区域道路建设情况的督导和调度工作。各党总支是本辖区道路联网建设的责任主体，总支书记是本辖区第一责任人，村支部书记为本村第一责任人，一级抓一级，层层抓落实。

按照“人民群众铺底子、主管部门铺面子”的建设机制，由各村负责动员村民筹工筹劳，备砂备料，整修、轧实路基，增设涵洞、挡墙，培路肩，挖边沟。基层工程完成后，由镇政府组织人员对所辖路段现场勘察验收，铺设沥青，进行硬化处理。

道路联网工程是事关我镇经济发展的重大民生工程，是党委、政府坚持以人为本，落实幸福xx战略的具体体现。各单位、党总支和村要牢固树立“权为民所用、情为民所系、利为民所谋”的意识，坚持道路建设为了群众，道路建设依靠群众，道路建设成果由群众共享的原则，认真贯彻落实党委、政府的要求，把今冬明春道路建设活动作为一项利民、惠民、取信于民的重要工作任务，务必抓实抓好，抓出成效，为我镇人民的生活幸福、经济发展做出我们应有的贡献。

附件一：xx镇道路建设指挥部成员名单

附件二：xx镇道路建设规划项目一览表

第二篇：道路客运售票联网系统建设示范工程实施方案_10.25

道路客运售票联网系统建设示范工程实施方案

中国交通通信信息中心

在2011年全国交通运输工作会议上，李盛霖部长提出了“强化运输保障能力建设，不断提高运输服务水平，将完善公路、水路客运信息服务体系，组织实施道路、水路客运联网售票系统建设示范工程作为2011年交通运输工作的主要任务之一。”

与此同时，交通运输“十二五”发展规划明确提出：以信息共享、互联互通为重点，大力推进国家电子政务网络建设，整合提升政府公共服务和管理能力，深化完善省域公路交通出行信息服务系统，实施省域、跨省域客运售票联网和电子客票系统建设。公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划提出引导开展省域、跨省域客运售票联网和电子客票系统建设，以网上购票和电话购票等多种形式，方便出行者购票，并为长途客运乘客提供相关信息服务。《道路运输业“十二五”发展规划纲要》中提出加快全国道路客运联网售票系统建设，提升道路客运综合服务能力。

根据以上文件指导精神，经研究决定开展道路客运售票联网系统示范工程建设工作，特制订本方案。

一、指导思想

以科学发展观为指导，以发展现代交通运输业、转变道路运输发展方式、提升公共服务能力为宗旨，加强政府引导和政策扶持，充分发挥道路客运管理部门和客运企业的主体作用，通过示范推动跨省域道路客运售票联网系统建设，逐步扩大道路客运售票联网系统建设范 围，力争“十二五”期间道路客运市场监管和售票联网系统服务能力显著提高，跨省域售票联网成熟应用并得到广泛推广，带动客运行业信息化建设快速发展，为发展现代客运、实现服务型政府做出积极贡献，更好地满足经济社会发展和人民群众生活的需要。

二、建设原则

（一）政府引导、市场运作

加强政府引导，完善相关法规标准和配套扶持政策，着力构建有利于售票联网示范工程建设的政策与市场环境，在政策和资金上对示范工程予以重点支持，适当引入市场机制，鼓励道路客运企业参与到示范工程建设中来，探索适合大范围推广的建设和营运管理模式。

（二）明确目标，分步实施

道路客运售票联网系统示范工程是一项系统工程，涉及行业管理部门、客运企业、客运站、乘客和普通公众等。业务上，需要面对几大类、几十种道路客运相关业务应用和客运信息资源。同时要理清交通管理职能设置上的纵横向关系、相关业务间数据的往来关系、隶属关系。在技术上，要考虑运行在各种不同软、硬件平台上，用不同技术开发的应用系统，做到对异构系统的统一访问。加上各省现状不一，这决不是短时间内能够完成的一项工作。因此，需明确近期目标和长远目标，分步实施。

（三）统一规范，标准先行

道路客运售票联网系统示范工程规范是纲，没有全面完整的业务技术规范作指导，信息系统的建设将会陷入无目标、无标准、无组织、无约束的混乱状态。要充分借鉴道路客运联网售票系统建设已有的成果，制定完整、翔实的业务、技术规范策略，理清项目管理的规范策略和信息资源整合的数据组织规范标准，建立完善的标准规范体系框架。

（四）立足现状，兼顾长远

道路客运售票联网系统是客运行业一个非常基础的数据平台，涉及面广、面向对象众多，是客运信息采集的源头。构造这样一个基础性的数据平台，要立足现状，注重系统的基本功能，在业务数据对象的抽取、数据采集交换与组织模式、数据总线技术的设计、数据资源分析等支撑技术方面，都要尽可能地满足当前要求，并增加与外部系统的接口标准性，充分考虑系统未来的可扩充性。

（五）摸清需求，顶层设计

不同客运企业、客运站现有售票系统开发跨度很大，运行平台各异，在工程建设中，要充分了解和分析用户需求，考虑系统架构、技术选择，利用面向对象的设计原理，做好顶层设计工作。对客运管理和服务中的业务流程、数据实体以及关联性进行深入分析，构造出内聚的、层次化的、松耦合的抽象系统模型。同时，在数据交换平台的设计中强调基于标准的数据通讯总线的设计理念，减少联网售票系统与客运站售票系统、站务系统间的数据耦合复杂性。

（六）严格管理，措施到位

客运售票联网涉及多个关联的业务部门，包括省厅、运管局、运输企业、客运站以及代售票、联网售票中心等单位。从工程的启动动 员、需求调研、数据采集，到业务、技术方案论证、数据交换平台搭建、应用系统建设、示范应用乃至最后的长效运行等，都需要周密安排和协调，切实采用有效措施，确保项目顺利开展。

三、建设目标

系统建设目标是以符合示范条件省份已建或在建的客运联网售票系统为基础，整合现有联网售票资源，建立区域性道路售票联网与客运统计信息平台，建设成熟稳定、功能完善、最终形成全国一体的客运联网售票系统，以满足领导决策、行业管理、企业经营和公众服务等不同层次应用要求。具体目标如下：

（一）政务目标

——提高客运市场监管能力，规范客运市场行为

通过道路客运售票联网系统，将客运站售票系统联网，拒绝非法站票点接入，支持代理点、电话、互联网等购票方式，使得出行人员购票方式多样化，有利于打破客运经营壁垒。另外结合运政系统、营运车辆联网联控等系统，可以提高客运信息透明度，促使更多旅客到站乘车，强化“车进站、人归点”的执行力度，减少站外组客、兜客揽客等现象，为执法管理提供科学依据，提高道路客运依法监管能力，规范客运经营行为，形成公平公正的市场环境。——提高和改善公共服务能力，服务公众便捷出行

通过建设道路客运售票联网系统，将打破以往地市之间、省域之间客运信息不能共享的现状，为广大公众提供更人性化、集约化的出行服务。公众可以在任一个联网车站、代理机构或互联网上查询、预 定和购买到所有联网客运站的任意方向的长途（省、市、县际）客票，及时获取客运班次、班线、发车时刻、余票、沿途路况等动态客运和综合性交通信息，满足公众安全便捷出行需求，提高道路运输公共服务能力，树立行业服务社会良好形象。

——加强道路客运总体规划，提升科学决策水平和政务效能 通过道路客运售票联网系统，将各省道路客运信息在部级层面汇聚，同时满足省际间客运信息交换共享需要，为行业管理者提供动态客运信息，全面了解客运流量、流向、实载率、企业经营状况等，从而合理的组织运力，制定相应的旅客运输方案。同时，通过数据分析和信息挖掘手段，发现道路客运行业中的问题和规律，为经济运行分析和运力投放、运输组织等决策制订提供科学依据。

——转变发展方式，提高道路客运信息化发展水平，提升客运企业市场竞争力

通过建设道路客运售票联网系统，可以改变传统的“站内售票”经营方式，用信息化手段协助各省（区、市）解决线路布局、运力投放、旅客运输过程中的薄弱环节，提升运输组织效率，提高道路客运企业规模化、集约化程度，改善道路运输服务质量，实现节能减排和低碳运输，推动传统道路运输业向现代道路运输业的转型，提升道路客运在综合客运市场的竞争能力。

（二）业务目标

通过道路客运售票联网系统示范工程建设，实现示范区域内联网车站实现售票系统互联互通，车站、代售点、网上、自助终端等不同 售票方式同步售票；在部分条件成熟的车站试点电子客票业务；建成道路客运数据中心，实现示范省份间、省联网售票中心与区域客运数据中心间数据的实时交换；建立客运信息统计与分析系统，实现客运数据的事实上报与分析；建立道路客运公众服务系统，提供包括在线订票、公共信息查询、客运信息查询、客运公告、咨询投诉等服务；建立完善的结算制度，协调解决票样统一和利益分成等问题。

四、建设内容

道路客运售票联网系统示范工程建设主要包括以下内容：

（一）健全标准规范体系

制修订道路客运信息采集、交换、共享和服务相关的标准规范，包括系统标准、接口标准、终端标准以及管理、维护、结算、信息服务规范等，形成一套标准体系，用于支撑全国道路客运联网售票系统建设和应用。着重研究以下关键标准规范：

——道路客运售票联网元数据规范； ——道路客运售票联网数据交换格式规范； ——道路客运售票联网系统接口规范； ——道路客运售票联网公众服务接口规范； ——道路客运售票联网票务结算规范。

（二）建立区域道路客运数据共享与服务交换平台，形成区域道路客运数据中心

整合参与示范省（区、市）道路客运联网售票系统资源，建立跨省域道路客运数据共享与服务平台，促进示范区域内道路客运信息交 换与共享，提高跨省域客运信息采集、传输和使用效率，为道路客运决策规划、管理调度提供实时精确的数据支持，为满足与民航、铁路等综合客运体系的无缝对接奠定基础。

——区域道路客运数据交换平台。主要负责定义参与示范建设省份的交换存储策略、基础数据标准；调度、监控所有跨省业务管理的信息流转，根据需要为各省客运业务系统之间提供数据共享与交换；从各级业务系统中抽取整合数据，建成道路客运基础性、战略性数据资源库，为部级应用系统提供数据支持，同时实现重点道路客运信息资源的集中管理；向网内各级数据中心或业务系统发布各类数据综合分析结果，为初步形成全国道路客运数据中心奠定基础。

——区域道路客运数据中心。通过区域道路客运数据交换平台，将各省道路客运信息在部级层面汇聚，同时满足省际间客运信息交换共享需要，数据中心是各类客运信息资源的存储地，同时也是提供数据管理、分析和信息服务的地方。数据中心主要为各类交通业务单位提供电子政务平台和业务应用平台。能够最大限度的发挥各系统、各部门数据管理功能，并在此基础上实现不同业务之间的数据信息共享和数据信息交换、融合，实现数据信息交换、共享和挖掘，在客运全过程中提供所需的信息，为优化运输布局、合理配置运输资源、衔接各种运输方式提供行业管理、分析、决策的所需的数据基础。

（三）建立道路客运售票联网系统

开发跨省域道路客运售票联网系统。系统主要包括道路客运联网售票管理系统、道路客运售票统计分析系统、票务结算系统、公众客 运信息服务系统等子系统，以实现客运信息统计分析、信息查询、监控管理、联网售票、票务结算、公众信息服务等功能。通过示范系统建设真正实现示范省份间售票联网常态化，票务结算高效化，公众服务透明化，实现票务信息互联互通，提高市场监管能力，建成面相行业管理部门、客运企业、社会公众提供综合应用服务。

（四）开展多元化售票和电子客票探索

基于区域道路客运售票联网系统，拓展跨省域的电话订票、网上订票、手机订票、终端自助售票等多元化的售票方式。对电子客票系统的建设进行探索，充分利用电子信息技术，与电子商务应用相结合，借鉴铁路和民航电子客票应用模式，探索电子客票身份验证、票样防伪、自动识别等解决办法。满足旅客的便捷出行和个性化需求，促进电子客票在道路客运行业的快速推广。

（五）建立长效运维与管理体系

分析跨省域道路客运联网售票系统中不同层次角色需求及利益关系，对比系统建设运营模式和维护方式，形成一整套保障道路客运售票联网系统可持续发展的制度。从建设管理层面，协调各示范省份按相关标准统一票样，建立高效、合理的结算体系。从技术层面上重点攻克系统建设涉及的异构异质客运信息系统整合、复杂网络条件下数据交换、海量数据处理、数据质量控制等关键技术，解决系统建设的技术瓶颈。

五、示范条件及范围

道路客运售票联网示范工程以相邻的区域省份为主，首先选择一 批基础条件好、已建或正在建设省域道路客运联网售票系统（或售票联网）的省（区、市），构建区域道路客运售票联网系统。通过调研，北京、江苏、吉林等11个省（区、市）已建和正在建设全省道路客运联网售票服务系统（有些省份也称客运信息服务平台或客运信息管理系统等；13个省（区、市）将全省（区、市）道路客运联网售票服务系统建设纳入本省“十二五”发展规划。东北三省、长三角、京津冀等区域客运联网售票系统建设较为完善，基本具备建设跨区域道路客运售票联网示范工程的条件。

其中，东三省在政治、经济等多方面内部联系紧密，区域一体化发展状况良好，道路客运行业也有紧密的联系。吉林全省范围内二级以上客运站已实现联网售票；黑龙江省的哈尔滨、齐齐哈尔、佳木斯、大庆等部分地市部分客运站实现联网，全省联网售票正在建设；辽宁省的沈阳虎跃等部分运输企业自身联网，全省联网售票建设已列入规划，已于2011年进入实施阶段。经充分的调研和综合分析，东三省作为跨省域道路客运售票联网示范工程建设的试点条件成熟，因而推荐东三省作为首批示范工程建设区域。

六、示范工程保障措施

（一）对道路客运售票联网系统示范工程建设给予资金补助。主要包括制订相关政策、标准和规范；建立跨省域道路客运数据交换平台、形成客运数据中心；建立跨省域道路客运售票联网系统；提供部分引导资金帮助参与示范省份建设省域联网售票系统（或售票联网工程），或改造完善其现有联网售票系统，以配合示范工程整合要求。

（二）交通运输部和各省（区、市）交通运输管理部门应给予示范工程建设相关政策支持。交通运输部应根据示范工程建设具体情况，给予参与示范建设的省份以政策支持，鼓励参建省份根据自身特点创新发展模式。省（区、市）交通运输管理部门根据实际情况对参与示范工程建设的地市交通运输部门予以政策支持。

（三）对参与道路客运联网售票系统建设的企事业单位给予相关政策与资金扶持。参建省（区、市）交通运输管理部门应给予省内各参与单位相关政策扶持，鼓励客运站、客运企业等相关部门积极参与到售票联网系统建设中来，鼓励引导联网售票有序良性发展。凡享受政府投资补助的道路客运联网售票系统参建部门，应积极向社会宣传联网售票和提供相应的联网售票服务，并接受行业主管部门的监督管理。

七、时间安排

道路客运售票联网系统建设示范工程采用分阶段建设方式，主要分四个阶段：

（一）需求调研、前期准备、研究开发阶段 项目启动前期－2012年4月。

通过对东三省示范区售票联网系统现状和客运市场的深入调研，对现行标准与政策进行研究，编制完善标准规范体系，研究示范工程体系框架，搭建示范工程各子系统原型，研究示范系统建设相关关键技术，开展电子客票及多元化售票模式研究，明确项目建设需要的相关配套政策，编制目录体系表，对比分析不同运营模式，提出票样、结算等关键问题解决方式，研究系统长效运维机制，编制《道路客运售票联网系统建设指导意见》。

（二）示范工程建设阶段 2012年5月－2012年12月。针对东三省区域内已建或在建设省域道路客运联网售票系统的省（区、市），制订统一接口标准和技术规范，配合各省按照接口标准改造现有系统，按照接口标准实现道路客运信息的交换；建立道路客运数据交换平台和数据中心；开发道路客运售票联网系统，建立公众客运信息服务系统，建立相应的电子客票等多元化售票模式示范。

（三）项目验收与评估阶段 2013年1月－2013年6月。针对示范省份应用情况，从建设主体、投资规模、建设内容、配套政策、标准规范、运营模式、结算方式、维护机制等方面进行总结归纳，召开经验交流会，分析示范应用的成绩和不足，在此基础上，加以修改完善，为推广应用奠定基础。

（四）推广应用阶段 2013年7月－2013年12月。

根据示范评估内容，将成功经验，成熟系统和接口标准、规范等内容，在其它示范省份进行推广应用，逐步开展24个省（区、市）售票联网系统应用示范，实现覆盖全国70%以上的省（区、市）二级以上客运站的客运信息共享。

八、工作要求

（一）提高思想认识，加强对示范工程的重视与支持。大力发展道路客运联网售票是加快转变道路客运行业发展方式、方便群众出行、提高客车实载率、增加客运企业市场竞争力、实现节能减排和低 碳运输、提高行业监管与服务水平的重要举措。各示范地区省级交通运输部门要充分认识示范工程的重要意义，对示范工程予以高度重视与大力支持。要建立道路客运售票联网系统建设示范工程协调机制，健全相关工作制度，加强对本地区示范工作的组织协调和监督指导。要在工程建设前期调研、现有系统改造、跨省域系统整合等方面给予示范单位必要的资金和政策扶持。要建立与示范单位的联系机制，及时掌握示范工程进展情况，积极协调解决示范工程过程中遇到的问题。遇重大问题，及时向交通运输部反映，争取政策支持。

（二）严格按照标准和要求选定示范省份。各省级交通运输部门要按照本方案要求，在自愿申请的基础上，经交通运输部组织专家评估，确定是否符合示范工程基础条件，在此基础上，择优选择示范省份。评估内容包括：纳入示范的联网售票系统概况、参与示范建设的客运站与客运企业概况、现有设施设备条件、示范内容与预期目标、资金投入、管理措施、预期效益等。

（四）引导企业积极探索运输组织与运营管理新模式。示范省份要按照批准的示范方案，认真组织实施。要加强省内已联网客运站的管理工作，优化网络布局，完善省级联网售票系统构架，建设省级道路客运数据中心，完善场站设施功能，拓展多元化售票方式，积极探索道路客运联网售票组织与运营管理的新模式。要针对示范中出现的新问题，及时调整优化运营模式，不断完善组织措施。要定期上报示范工作进展情况和运行分析报告。

（五）加强国家补助资金的监督管理。示范省（直辖市、自治区）交通运输部门要加强补助资金的使用监管，严格各项管理制度。

（六）及时总结示范经验，不断完善有关政策。行业主管部门、示范省份、企业和技术支持单位要密切关注示范过程中出现的新情况、新问题，积极研究解决方法。各有关部门要切实加强对示范工作的跟踪、指导，及时总结经验，完善配套政策，确保示范工作稳步推进。

九、其他

（一）交通运输部将根据首批示范工作进展情况，适时研究部署后续示范或示范、推广工作，加快形成促进售票联网系统建设长期稳定政策和长效运维机制。

（二）各省（区、市）道路客运管理部门和道路客运企业可参照本方案，结合本地实际情况，组织开展道路客运售票联网示范工作。

第三篇：新发村道路硬化工程建设实施方案

新发村道路硬化工程建设实施方案

为切实解决新发村村民行路难的实际困难，紧紧抓住革命老区建设，扎实推进新发村水泥路建设，提高新发村道路的质量水平和通行安全，特制定以下实施方案。

一、指导思想。

以“三个代表”重要思想和县农村公路建设工作会议精神为指导，以加快地方经济发展、改善农民生产生活条件为宗旨，按照因地制宜、就地取材，降低造价、确保质量，实事求是、加快发展的原则，积极探索村级道路建设管护新机制，加快道路硬化进程，努力开创我乡道路建设新局面。

二、建设原则。

1、规划原则。以“老路为主，少占耕地，就地取材，降低造价”的原则，因地制宜，一次规划，全面实施，高质量实施新发村道路建设。

2、新发村道路设计宽度为4米，部分险要地段以3.5米为宜。

三、组织机构。

成立新发村道路硬化工程领导组，负责新发村道路水泥路的建设工作。

组 长：吴学海

副组长：范义

成 员：汪章钧 李菊 邓人华 杨常勋 陶继岳

四、规划设计。

1、技术标准。水泥路按路基宽度不低于4米。砂石垫层宽3.2米，压实厚度15cm,水泥路面宽3.2米，两侧设0.4米的砂石路肩，混凝土路面标号等级为C25，且按规范要求设置错车道。

2、革命老区建设是农村的扶持项目工程，在道路勘测规划设计上，需协同有关部门，积极争取县公路交通部门的技术支持。

五、工程量及工程造价。

1、浇筑混凝土道路宽为4米，道路总面积为：1000×4米＝4000平方米，浇筑水泥路面造价为：4000平方米×70元＝28万元。

2、新发村道路硬化工程为山区道路工程，地势险要，路基及边坡极不稳定，路基的基础层建设是一道极为必要且不可少的工序，部分外磅需加固整修，路基必须用砂砾石填方压实，边坡必须清除负坡，部分弯道需取直。经现场勘察和初步预算需资金2万元。

硬化工程总造价为：30万元。

六、资金筹措及管理。

1、资金筹措。经初步测算，新发村道路水泥路路面建

设成本平均约30万元/公里。以支持革命老区建设资金为主，村民投工投劳、接受社会捐助予以解决。

2、资金监管。通村水泥路工程建设的资金由乡财政所单独建帐，专款专用，民主监管；确保资金全额用在工程建设上。

七、建设机制。

1、实行分级负责制。请求县建设领导组对新发村道路硬化工程进行技术指导、质量督查。乡政府负责组织实施，新发村村两委负责落实具体工作。对项目范围内土地占用、青苗补偿、有关杆线、投工投劳、处理矛盾纠纷等，由新发村村委会协调解决。

2、实行建设合同制。工程建设项目法人与中标单位签订施工合同、明确双方权利、义务。项目结束后，预留工程款的10%作为工程质量保证金，一年后经施工验收后如无质量问题，如数退还施工单位。

八、道路的养护和管理

要加强水泥公路的养护和管理，由村确定专职养护队伍对道路进行养护，做到路面整洁、路肩平整、路基无坍塌、边沟畅通、绿化成荫。农户建房要严格经过规划审批，离道路边沟外缘不得少于5米，使道路成为加快村域经济发展、改善村民生产生活条件、促进生态环境发展的民心大道。

第四篇：道路建设工程合同书

道路建设工程合同书

甲方：XXXXXXX

乙方：XXXX

甲方根据广大群众的愿望，决定把建设XXXX村环村路至XXXX村委会道路交给乙方承建，为明确双方的责任，经协定特立以下条款供双方共同遵守。

一、工程地点：XXXX村XXXX村委会大约1.2公里。（建好后如实际丈量为准）

二、工程内容：本工程为泥砂石硬底化结构，路面宽为4米，厚度为18公分，原路面甲方派机平整，压实。本工程所有水泥必须是建霸牌的符合国家标准的市内500标号以上水泥，碎石要求2-4CM，沙要使用中沙，混凝土配制需达200#以上，乙方必须备齐冲滚筒、震动板、磨浆机，路机等各种工具施工，并保证路面平整度达90%以上，超宽部分按每平方米XXX元计给乙方。小路100米内，厚为15公分，宽为3米，同样按XXX万元公里计算给乙方。

三、本工程由乙方带资承建，全路段为1.2公里，分为二大部分：第一部分是甲方应付给乙方每公里XXXX万元；第二部分该路的政策性补贴及额外资金补贴多少，何时补贴或无补贴，均由乙方承担责任和所有，与甲方无关，但乙方需要办理该路补贴性资金的各种手续，甲方必须无条件地支持乙方办理有关手续及领取上级款项。

四、工程付款方式：在签订合同后，乙方工人进场后3天内，甲方付给乙方XXX万元为启动资金，以后按工程进度，甲方付给乙方工程进度款80%，直至建完全路程为止，建完全路程后，甲、乙2

双方在三天内验收，验收合格后，甲方把全部工程款付清给乙方。

五、工程质量一定要达到合同要求，乙方要按规定每5米割伸缩缝。

六、建路时，路基浇水，建好路面保养由乙方负责，保持每天2次浇水保养10天以上。

七、乙方生活问题自行解决。生产、生活用水、电费均由乙方负责，但甲方要负责工人住宿，提供工场。

八、本工程自2007年月日开工建设至2007年月 日前竣工。施工过程中如因天气影响，经双方确认可相应延长。若因土地权属或其他纠纷，由甲方负责处理。

九、其它事项：

1、安全第一、质量第一、在施工过程中一切工伤事故与甲方无关，由乙方及施工队负责。

2、本合同未尽事宜，由双方协商解决，另定补充条款与本合同享有同等法律效力。

十、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份，自签订之日起生效。

甲方法人代表：

乙方法人代表：

年月日

第五篇：新农村道路工程建设实施方案

郭家村屯屯通道路工程建设实施方案

根据省、市、区关于农村公路建设的扶持政策和推进社会主义新农村建设的工作部署，有效地改善农村交通条件,解决广大农民出行难问题，同时，为进一步加快我村农村道路建设进程，完成“屯屯通”硬化道路工程，确保各项工程任务保质保量按期完成，根据我村实际，制定如下实施方案：

一、工程任务：计划分两批实施：

（一）第一批任务：

1、11社、13社、16社、5社，2、3社、18社、1社、2社，3、9社、8社、14社，4、涵洞16个。

（二）第二批任务：

1、6社、7社、15社、4社,2、10社、12社，3、涵洞12个。

2010年，郭家村报上级主管部门批准，列入村建设计划的“屯屯通”道路工程共5条50公里，过路涵洞28个，计划分两批实施：

（一）第一批任务：

1、11社、13社、16社、5社，2、3社、18社、1社、2社，3、9社、8社、14社，4、涵洞16个。

（二）第二批任务：

1、6社、7社、15社、4社,2、10社、12社，17社

3、涵洞12个。.二、建设标准：

工程设计为乡村道路标准，路基宽6米，砂路面宽4米；路面结构：面层为18cm砂石路面，基层级配碎石17cm。

三、工期安排：

2010年8月12日开工建设，2010年9月30日前全部完成施工。

四、工程任务实施：

为确保郭家村“屯屯通”硬化道路工程保质、保量、按期完成，决定将全部道路施工任务承包给专业施工队伍，由郭家村村委会全面负责监督与管理，包括路基、基层铺筑及路面硬化、附属设施等；镇政府协同交通局负责质量监督检查验收。

五、保证措施

(一)切实加强组织领导。郭家村村委会成立农村公路工程建设指挥部，负责全村“屯屯通”工程建设的统筹安排和组织协调工作，与施工单位密切配合，做到精心组织，精心实施。

(二)加强质量控制。为保证工程质量，施工单位在完成路基铺设工程后要写出开工报告，经指挥部实地查看，验收合格后方可施工。路面铺设严格落实工程监理和合同管理制度，由指挥部安排专业技术人员负责工程监理和监督检查。同时，要完善指挥部监理、村民监理、企业自检“三级监理制度”，建立健全质量卡和工程档案，层层落实责任制，特别是落实工程质量终身责任制和行政“一把手”负责制，严格执行质量责任追究制度，从严把好工程质量关。

(三)严格检查考核。村公路工程建设指挥部将经常性对各项工程的进展情况、工程质量情况进行监督检查和通报，确保保质、保量、按期完成郭家村“屯屯通”硬化道路 工程任务。

郭家村村民委员会

二0一0年八月十四日