郑州航空城规划

第一篇：郑州航空城规划

河南境内的高速公路通车里程全国第一；未来5~10年，河南境内单位面积铁路密度也将是全国第一；在这样的大背景下，河南的航空业谋求怎样的发展？

昨天，郑州航空港地区总体规划方案评审会召开，由国内9位知名规划专家学者组成的评审委员会，原则上通过了规划方案，并提出了进一步修改、完善的意见和建议。郑州航空港区管委会党委书记赵新民介绍，下一步，将加快航空港地区土地利用规划的编制，争取明年上半年全面开工建设航空港区。他还透露，今年9月底，鲲鹏航空基地将迁移至郑州，春秋航空在郑州设基地的具体事项也在洽谈中，今后，河南人乘飞机出行将越来越便宜。

●规模相当于17个新郑国际机场

郑州新郑国际机场地处中原腹地，在郑州东南角，位于我国最繁忙的京广航路的中部，又处于沿海地区和中西部地区的接合部，是我国重要的干线机场。不过，对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位，航空运输最为薄弱，与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。

航空港与航空港区是两个不同的概念。未来的航空港区，总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。

规划的航空港区分为“一核两区”，目前的航空港是机场核心区的一部分，在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。三个区域的总面积达138平方公里，相当于17个现在的郑州新郑国际机场。

航空港区西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。

在未来138平方公里的生态型航空港新城中，“一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起，功能完备、特色鲜明、协调统一。

其中，机场核心区面积约48平方公里，北部物流商贸区面积19.6平方公里，南部临空产业区面积26.5平方公里，其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。

●三步走图谋全国“制空权”

“一口吃不成一个胖子”，郑州航空港地区总体规划期限为2008~2035年，在27年的时间里，郑州将分三步，打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。

第一步：2008~2012年，以规划方案为指导，大力发展基地航空公司，形成以航空物流为先导的发展格局，建设北部片区和南部片区各9平方公里，加快项目引进和基础设施建设，初步形成功能完善的工业新区。

第二步：2013~2020年，航空港地区（不包括机场核心区）用地规模为34.93平方公里，人口控制在33万人左右，临空经济三个功能园区框架基本形成，协调管理机制完善，经济总量在全市比重明显上升，成为推动郑州及周边地区发展的重要引擎。

第三步：2021~2035年，航空港地区用地规模为94.1平方公里，人口（不包括机场核心区）控制在43万人左右，郑州机场旅客、货邮吞吐量分别达到7000万人次和200万吨以上，成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。

●各种交通方式实现零换乘

目前的郑州航空港地区，南北向高速对外交通较好，东西向交通和常规对外道路不太方便。将来，在郑州航空港地区内，将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式，如何实现各种交通方式之间的零换乘，打造一个综合交通体系至关重要。

◎城际轨道：郑州至许昌城际轨道线经过郑州新郑国际机场，兼有郑州主城区至航空港地区的市域轨道快线功能，规划设5个站点，分别是机场航站楼枢纽站，北部片区航城中心站、会展中心站，南部片区梅河站、牛村站。

◎对外道路交通打造“三纵四横”路网：包括京珠高速公路、机场高速公路、“四港联动”快速路、龙中公路、登封—机场—商丘高速公路和机场迎宾大道及延伸线等。

◎内部道路形成规则方格网：除现有的两座互通式立交外，将来，航空港地区将在高速公路、快速路、主干道交叉处再规划新建18座立交桥；在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站，近期可安排建设临时汽车客运站

第二篇：航空城项目建议书（最终版）

航空城项目建议书

一、项目提出背景

2012年1月12日，国务院颁布《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》提到，贵州是我国西部多民族聚居省份，拥有区位条件重要、能源矿产资源富集、生物多样性良好、文化旅游开发潜力大等优势，面临着深入实施西部大开发战略和加快工业化、城镇化发展的重大机遇；具备加快发展的基础条件和有利因素，处在实现历史性跨越的关键时期。《意见》在战略定位一项，把将贵州建设成全国重要的能源基地、资源深加工基地、特色轻工业基地、以航空为重点的装备制造基地和西南重要的陆路交通枢纽放在第一位，足以表明国务院党中央对贵州航空事业的关注与支持。

毕节市位于贵州西北部，是1988年6月由胡锦涛同志亲自倡导并报经国务院批准建立的全国唯一的“开发扶贫、生态建设”试验区。2013年3月，国家发改委发布《深入推进毕节试验区改革发展规划(2013-2020年)》，将毕节试验区纳入国家重点区域改革发展规划。《规划》提出，将适时试点放开低空空域，建设黔西、金沙、织金、纳雍、百里杜鹃等通用机场，研究建设赫章通用机场，开展威宁机场前期工作。提升毕节飞雄机场等级，开通与北京、上海、广州、成都、昆明等大城市航线。

从长远角度来看，在毕节市建成一座颇具规模的航空城，是一个非常好的机遇。具体来讲，选择毕节，有以下几点优势：

1、政治优势 中央统战部、各民主党派中央、全国工商联发挥中国共产党领导的多党合作和政治协商制度优势，成立了毕节试验区专家顾问组，为毕节的发展建言献策，并建立了由全国政协副主席、中央统战部长亲自担任总召集人的各民主党派中央、全国工商联、东部10个省市统战部和国家19个部委参与的“统一战线参与支持毕节试验区建设联席会议”，不仅在智力上给予毕节支持，还在民生、社会发展、招商引资等领域给予毕节大力支持和帮助。2009年以来，中央统战部、各民主党派中央、全国工商联和东部十省市委统战部帮助我市招商引资共引进项目130多个，投资金额700多亿元。2009年以来，中央统战部先后帮助毕节在北京、广东、江苏、山东、浙江、重庆、贵阳等地举办了近10场招商引资推介会，邀请参会客商近千人，促成了投资360多亿元的93个项目成功签约。台盟中央、民进中央、民建中央、农工党中央、民革中央、全国工商联等相继为毕节举办招商推介活动近20余次，帮助邀请近千名企业家赴毕考察。

2、政策优势

国家新一轮西部大开发明确提出“继续支持毕节试验区建设”；国发„2012‟2号文件中有29处直接涉及毕节试验区改革发展；国务院制定的《乌蒙山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2012—2020年）》，覆盖毕节七县一区（新设立的七星关区、大方县、黔西县、金沙县、织金县、纳雍县、赫章县、威宁彝族回族苗族自治县），共计800多万人口；尤其是国办函„2013‟35号文件，把毕节试验区的改革发展上升到国家战略层面，作出了把毕节建成西南地区重要的能源化工基地、资源深加工基地、装备制造业基地、特色农产品加工基地的战略定位，将给予毕节在财政、投资、金融、产业、土地、人才等方面诸多政策优惠，特别是实行产业差别化政策、开展大用户直供电试点，支持毕节与东部地区开展产业园区共建、探索承接产业转移利益协调和补偿机制等，着力把毕节打造成为科学发展试验区、现代产业集聚区。

国发„2012‟2号文件和国办函„2013‟35号文件，都把航天事业的发展放在贵州又好又快发展的重要战略性地位。在空间布局的规划方面,将加快建设黔北经济协作区，积极推动毕水兴（毕节、六盘水、兴义）能源资源富集区可持续发展；建设以贵阳—安顺为核心，以遵义、毕节、都匀、凯里等城市为支持的黔中经济区；以黔北、黔东北为腹地，积极构建连接成渝经济区和黔中经济区的经济走廊，重点发展航天等装备制造、金属冶炼及深加工、化工、特色轻工、旅游等产业。在交通基础设施建设里面，将大力促进民航发展，支持航空公司在贵州设立基地，扩大机队规模；支持支线航班和支线机场运营；积极发展通用航空。

3、资源优势

毕节具备多种资源要素叠加优势。

一是矿产资源丰富，境内蕴藏着煤、磷、硫、陶土、稀土、铅、锌、铁、镁等30多种矿产资源，其中煤炭远景储量800亿吨，探明储量281.42亿吨，在长江以南居第一位，已建和在建的煤矿生产能力达1.2亿吨；磷矿探明储量14.96亿吨，是亚洲最大的磷矿床基地；铁矿储量4亿吨，居全省第一位；硫铁矿探明储量5.46亿吨，远景储量132亿吨；此外，还有铅锌、硅石等均属大型矿床，具有发展航空制造的资源支撑条件。

二是旅游资源丰富，毕节是“洞天湖地、花海鹤乡、避暑天堂”。目前依托织金洞、百里杜鹃、九洞天、草海等知名度较高的旅游资源，打造了东、中、西三条精品旅游线路。东线：百里杜鹃（其中每年3至4月可赏花）-乌江源百里画廊-化屋苗寨-织金洞；中线：支嘎阿鲁湖-奢香博物馆-九洞天精品；西线：草海（其中每年11月到次年3月可观鸟）-百草坪-韭菜坪。围绕“洞天湖地、花海鹤乡、避暑天堂”的旅游定位，毕节市不断提升自己的旅游实力，2012年，毕节市完成旅游总收入162.96亿元，同比增长32.73%，旅游综合实力得到不断提升。

三是人力资源充足，毕节市国土面积26853平方公里，是典型的喀斯特岩溶山区，居住着汉、彝、苗、回等36个民族，总人口833万。人力资源充足，全市富余劳动力200多万，常年外出务工人员达150万左右，每年新增劳动力人口近20万人。

四是生物资源多样，全市林木资源有700余种，农作物资源包括粮食蔬菜等455种，有玉米、稻谷、小麦、马玲薯、烤烟、油菜籽、花生、柑桔、大蒜、苎麻，中药材有杜仲、天麻、半夏、何首乌、金银花、苦参等2000多种；花卉类400余种，此外还有蕨类、菌类和饲料类等植物资源，草种资源378种，资源丰富齐全。

4、区位优势 毕节市地处贵州省西北，川、滇、黔三省结合部，东邻贵阳和遵义市，南接安顺地区和六盘水市，西面毗邻云南省昭通、曲靖，北面同四川泸州接壤，处在长江、珠江上游，是乌江、珠江的发源地，是珠三角地区连接西南地区，长三角地区连接东盟的重要通道，具备川滇黔结合部区域性中心城市的区位优势。毕节是国家规划建设的一级公路、二级铁路综合交通枢纽城市，“十二五”期间，基本实现“综合交通枢纽、现代物流中心、大进大出、畅通无阻”的目标，境内连接南北的“杭-瑞”国家级骨干高速公路已建成通车，毕节飞雄机场也实现通航，横贯东西的国家重点项目“厦-蓉”、毕-镇、环北、黔大毕快速通道等一批省际高速公路相继开工建设。列入国家“十二五”规划的成贵快铁、隆黄、昭黔、毕水兴4条铁路建设全面铺开，3-5年内，将建成公路，铁路，机场的立体交通网络，形成成渝、黔中、滇中3个2小时经济圈（公路交通2小时可到达贵阳、昆明；铁路交通2小时可达成都、重庆；航空交通2小时可达珠三角、长三角）。

现代化的航空大枢纽与铁路、公路高效衔接的现代综合交通运输体系是发展航空经济的基础条件，毕节具备发展航空城的区位交通条件。

5、气候优势

毕节境内气候宜人，平均海拔1400米，冬无严寒，夏无酷暑，年均气温13.09℃，年均日照时间1231小时，年均降水量1129毫米，森林覆盖率41.3%，是全国夏季最佳避暑胜地之一。

6、经济优势 2012年，在宏观经济环境发生重大变化的背景下，毕节经济仍保持稳中有升、逆势上扬的发展势头，经济总量跃居全省第三，成为全国第四大优质烟区、“西电东送”重要能源基地和贵州第二大煤炭工业基地。

7、行业环境优势

目前中国内地民航市场形成了东航、国航、南航三足鼎立的格局，其次有海南航空公司、深圳航空公司、四川航空公司等小的航空公司参与其中，中国的航空市场主要还是政府主导。就毕节来说，我们的航空事业处于起步阶段，政府与各级相关单位，欢迎有条件有实力的民营、外资企业参与，一道为发展航空事业添砖加瓦，政府将根据文件要求与规范，在合理范围内对此项事业进行人力、财力、物力等方面的倾斜与帮助。

今天的毕节，资源红利、生态红利、劳动力红利、政策红利、改革红利叠加释放，日益成为宜业、宜居、宜游的西部宝地，发展优势不断显现。我们将积极搭建航空城项目建设平台，为各方企业、资本参与建设航空城项目提供方便。

二、航空城建设思路

1、发展理念

项目发展理念为“军民融合，打造产业链”。即在为国家军事战略作贡献的同时，大力发展军转民产品；构筑通航设计研发、生产制造、运营等全产业链，形成“基地+园区”的发展格局，航空基地、核心制造园、通用航空产业园、空港产业园、飞行培训园等齐头并进。

2、发展思路

确定通航发展思路为“系统构建，上下联动，由点到面”。对通航产业进行整体设计规划；寻求空军、民航、地方政府和企业的多方支持；构建机场网络，形成机场之间互相吸收成功经验的良好氛围。

3、发展路径

规划通航发展路径为“以飞行带市场，以市场拉产业，以产业促发展”。通过航空经济的发展，来吸引高端产业集中布局、集聚发展。构建宜居、生态、智能化的航空大都市，是毕节想要在未来建立的城市新形态。先策划让通航飞机飞起来，通过飞行来培养市场，进而带动制造业和服务业。可在毕节机场周边建设七八个更小的机场或者起降点，构建机场网络，让通航由点到线、由线到面地飞起来。

4、发展类型

毕节航空城项目以临空经济为模式，即发挥临空经济以航空运输（人流、物流）为自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，在机场周边形成经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。

根据三个指标来判断一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，第一是便捷的航线连接性，以达到利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势；第二是运输的快速性和时效性，临空经济产业对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势；第三是运输产品的高价值性，由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。当产品或服务要求送达或提供的时间越短，单位产品或者服务所占用的运输舱位数量越小，单位产品或者服务的价格越大时，该产业的临空经济指向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。该产业项目就值得投产。

因此，结合毕节实际，以临空经济为模式，发展航空枢纽产业、航空运输和物流服务产业、具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业是可行的，也是有利可图的。

5、功能设想

按照发改委35号文的要求，结合发改委关于毕节建设机场的布局、充分发挥航空城的经济引擎作用。以航空枢纽为依托，以航空运输为纽带，以综合交通体系为支撑，以高时效、高技术、高附加值的产品生产和参与国际市场分工为标志的航空经济，吸引了航空运输业、高端制造业和现代服务业的集聚发展。枢纽、产业、都市是航空经济内涵。把航空城当作促进黔西北经济增长的“发动机”，将毕节市从“洼地”变为“高地”，通过航空城的建设来带动航空经济，促进产业结构调整升级。

本项目旨在搭建航空城项目建设平台，吸引各方资源投入毕节航空事业建设，促进毕节通用航空事业发展，共享航空经济发展成果。

三、发展产业建议

1、航空会展

利用会展业对航空运输的带动效应，打造会展经济。首先，会展涉及服务、交通、旅游、餐饮和住宿等诸多行业，拉动效应显著。其次，随着会展业蓬勃发展，航空公司旅客群中的商务旅客比重日益加大，商务旅客含金量高，必然促进各航空公司的竞争与发展，整合效应显现。杭瑞高速公路毕节段、夏蓉高速公路毕节段、黄织铁路、成贵快速铁路毕节段、毕节机场等一系列交通网络的构建，将进一步优化我区路网结构，实现川、滇、黔交通枢纽的战略构想。因此，成立会议展览局，打造优秀的航空企业会展服务品牌项目，推进航空企业会展服务规模化发展，促进航空业和会展业纵向一体化发展，是有可行性的。可以借鉴珠海会展经济的成功经验，结合毕节市的特殊情况，以资源为依托，做大做强贵州的会展经济品牌，例如举办“全国中草药交易会”、“全国绿色食品博览会”等全国性交易盛会。、旅游地产

机场作为高端旅游资源的聚集地，在整个高端旅游业中所起的作用不可小觑且无可替代。位于金沙、赫章、织金、威宁、黔西、纳雍、百里杜鹃的七个机场修成之后，结合我市的区位、交通、政治、旅游、酒店等方面的优势，可打造黔西北的特色旅游。旅游业的发展必然带动周边地产业的发展，打造依托毕节丰富的旅游资源，融旅游、休闲、度假、居住为一体的旅游地产，形成旅游业和房地产业的无缝嫁接。使之具有更好的自然景观、建筑景观，完善的配套功能和极高的投资价值。旅游地产模式对于资源整合和产业整合卓有成效。充分利用交通枢纽周边及旅游景点周边的地块，打造优质的旅游房地产，是航空城项目可带动的一个优势产业。我区旅游与地产互利又互惠的情形，指日可待。、通用机场

毕节目前有一个机场在运营——飞雄机场，机场包括一条2600米乘45米的跑道和一条垂直联络道、4个机位的站坪、7100平方米的航站楼，空管工程和供油工程等。飞行区按4C标准设计，航站区按满足2020年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量1200吨的目标设计。机场附属设施包括生产生活辅助设施、公共配套设施、空管工程、供油工程等。按照省“一干十三支”机场布局规划，省政府在大力支持飞雄机场建设的同时，给毕节市批复了7个通用机场的建设规划，并已在国家发改委完成立项。

在毕节兴建通用机场，除了主要的客、货运输外，还可以进行如景点游客观光、空中表演、空中航拍、空中测绘、播撒农药等特殊飞行任务。可以根据具体需求建设具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的一类机场。也可以建具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的二类机场及其他类型的通用机场。而且在飞雄机场的勘察过程中，最后的理想选地是飞雄和双山，所以后期建设机场的话前期的选址工作将大大减轻，而且由于有了飞雄机场的建设经验，不管是在配套设施建设上还是在管理人员的培育上都具有极大后发优势。

随着毕节经济开发进程的不断深入，毕节丰富的自然资源和丰厚的人文底蕴将日益凸显，走出去已是广大毕节人民和政府的核心愿望。再随着社会经济的发展，随着毕节被越来越多的投资者所青睐，投进来，也是外面广大投资者的心愿。同心德、共发展已是广大毕节人民和八方客商的理想之路。、航空培训与俱乐部

在航空城建成的同时，与之配套的机场工作人员亟需培养。目前，贵州已有民族学院与金通航空培训合作办学，培养大量航空人才。未来，将开设更多优秀的航空培训学校和培训机构，培育飞行与空航服务人员。另外，可配套建立以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等项服务的航空俱乐部。航空俱乐部以会员制为基础，尊享私人停机位空间，以直升机飞行服务为核心，为俱乐部会员提供包括飞行体验、驾驶技术培训、VIP包机、娱乐飞行、空中游览等飞行服务，并为会员提供与直升机相关的知识讲座、社交活动、展会邀请等配套服务，打造飞行爱好者的平台。、航空制造

《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》，已明确将飞机产业纳入到国家战略性高科技产业定位和国民经济战略地位。航空工业覆盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有的工业门类，涉及空气动力学、人机工程学、系统工程学、项目管理等数百种学科，具有产业链条长、辐射面宽、连带效应强的特点，发展航空工业能够带动整个国家与地区的工业水平。

国发2号文件“加快发展装备制造业。发挥国防科技工业优势，鼓励地方科研单位和军工科研院所合作，促进军工、民用技术双向转化和科研机构资源共享，发展壮大军民结合产业，推动军工经济与地方经济融合发展。大力发展航空航天装备、汽车及零部件、能矿产业装备和工程机械。巩固壮大精密数控装备和关键基础件、新型电子元器件和电力装备、铁路车辆及备件等产业。培育发展冶金、风电、农业机械等特色装备。支持民用航空产业国家高技术产业基地加快发展、建设通用飞机、无人机、教练机等生产和试训基地，配套发展通用航空产业”为航空城的发展提供了指向标。

文件中提及的80%的项目，是贵州航空工业所独有的。目前贵州的航空制造基地只有两个，一个在贵阳，一个在安顺。贵州航空力推以我为主、自主创新为核心理念的发展模式,军事生产科研领域的累累硕果,在新型高级教练机、无人机、航空产品以及国家多项航空重点项目上捷报频传。相继研制开发出10多种型号的飞机和两大涡喷系列航空发动机。被国外航空界誉为“亚洲明星”的歼教7高级教练飞机,以其较高的性能价格比和可靠的质量赢得了国内外用户的广泛赞誉;从安顺放飞的“山鹰”高级教练机成为我国目前技术档次最高、最新的一代高级教练飞机;涡喷系列航空发动机是我国航空装备重要的动力装臵,而新型的某型号涡扇发动机已经定型,成为多型号飞机的动力。依托毕节市七星关区丰厚的资源优势，借鉴安顺航空制造发展的优秀经验，毕节市有信心，引进或自建一批优秀的航空制造企业，开展通用航空制造及经营项目。、民营通用航空公司

毕节的煤炭工业、农业、畜牧业、林业保护、旅游业等都在企盼着毕节通用航空业的发展。但是，至今从事通用航空领域经营的只有位于安顺的贵州双阳通用航空公司一枝独秀。在贵州，通用航空市场的需求量至少是300架轻型飞机，而目前贵州实有的不足20架，许多地区是手持现金等待轻型飞机的光顾。而双阳通用航空公司也仅有8架轻型飞机。全省尚且如此，毕节在护林防火、航空播种、航空护林、航空化学处理、农林航空规划视察、资源调查、空中拍照等领域几尽空白。

在2012年全市生产总值为877.96亿元，比上年增长15.3%。人均生产总值为13461元。农林牧渔业总产值236.34亿元，比上年增长8.9%全市规模以上工业（500万元口径）实现总产值681.11亿元，比上年增加154.20亿元，同比增长21.3%；产销衔接状况比较好，实现销售产值653.00亿元，产销率达95.87%。全社会固定资产投资1300.5亿元，同比增长58.4%。全年实现社会消费品零售总额174.4亿元，同比增长16.0%。旅游业迅速发展,全市共接待游客1875.26万人次，同比增长29.48%；实现旅游总收入162.96亿元，同比增长32.37%金融机构人民币各项存款余额为736.03亿元，同比增长17.89%。

由此可见，随着经济的不断发展，由于本土资金和技术的匮乏，毕节将会需求和鼓励更多资金、更先进的技术投到工业、农业，林业和旅游业的发展当中去，而且不仅本地区有巨大需求，还可以辐射川滇黔渝三省一市，带动通用航空的发展。

第三篇：山东渤海航空城有限公司简介

山东渤海航空城有限公司简介

山东渤海航空城有限公司是经中国民用航空总局批准，在山东省工商行政管理局登记注册的航空企业。公司于2006年8月筹建，2007年由民航华东地区管理局颁发航空经营许可证，2008年颁发商业非运输运营人运行合格证，是山东省第一家具有民航批准资质的航空企业。山东渤海航空城有限公司位于黄河三角洲中心城市山东省东营市，依河傍海，风景秀丽，这里有世界上唯一的黄河入海口，有全国第二大石油基地—胜利油田，有亚洲第一大人工湖—天鹅湖旅游胜地和黄河口自然保护区。山东渤海航空城有限公司拥有主运行基地东营飞机场和作业维修基地黄河口灭蝗机场，交通便利、净空条件优良，是开展航空飞行训练、空中作业、体育表演等项目的理想基地，具有得天独厚的发展优势和潜力。

山东渤海航空城有限公司现有海燕650C（海燕650CS）水陆两用、多用途飞机、运五B型飞机、直升机、美国比奇G36型飞机等多种机型，按中国民用航空条例CCAR-23部正常类进行适航审定，适航性能良好、安全性能优越可靠，它是农林喷洒作业、航空护林、航空摄影、空中拍照、空中巡视、城市消防、航空探矿、海上平台作业、陆上石油服务、空中游览、航空体育和广告飞行的理想用机。另外公司还有超轻型艾迪飞机、动力悬挂滑翔机、热气球和牵引升空伞等航空器，是广大航空爱好者体验空中飞行，开展航空体育运动，普及航空知识教育的优越的培训机型。

经过近几年的市场考察和论证，公司计划在三年内打造中国第一座综合性航空城——山东渤海航空城。山东渤海航空城占地面积4000亩，计划投资15亿元，集：航空旅游、航空俱乐部和航空乐园、航空科技展馆、飞机制造、飞行员培训、通用航空服务、六大产业板块，建成后将达到国家AAAA级旅游景区标准，成为一个航空航天知识的科普教育基地、一处综合工业旅游、科普旅游和休闲度假于一体的航空乐园。此

项目的建设，对于提升行业品牌，优化经济产业结构，综合提高经济发展水平，发展科技教育，提高市民科技文化水平和综合素质起到一定的促进作用。发展航空旅游，为黄河三角洲的开发建设、为地方第三产业的发展、为科技兴市都有着不可估量的现实意义。目前该项目已列入国家行业重点扶持项目，得到国家行业领导的高度重视。

山东渤海航空城认真贯彻落实民航局“安全第一、预防为主”的指导方针，严格按民航规章和运行规范要求，开展各类航空飞行活动，提高服务质量、确保飞行安全，为广大客户提供文明优质服务。我们计划在今后三年时间里，把公司建设成集航空飞行、飞行驾驶员培训、航空航天科技城、航空支线运输以及青少年航空知识普及教育的航空基地，为我国航空事业发展和黄河三角洲开发建设做出应有的贡献。

山东渤海航空城有限公司

二〇一〇年十月九日

第四篇：郑州航院校庆策划书

郑州航院更名郑州航空大学典礼仪式暨校庆63周年策划活动书

一、活动背景。自从2008年11月份召开的郑州航空工业管理学院第三次党代会上与会成员提出在一段时期之内为更名“郑州航空大学”而努力奋斗的目标之后，学校党政领导和全体教职员工凝心聚力、团结奋斗，呕心沥血、执着忘我地推动着学校向前发展。如今我们已经建成一批省级特色专业、实验教学示范中心、教学团队和精品课程，培养了一大批教学名师，大力提高教育教学质量以省级重点学科建设为核心，积极建设硕士授权学科，打造十二个在国内有较高水平和显著特色的学科；师资总量达到1300人，其中具有高级专业技术职务的教师480人，具有博士学位的教师220人，培养了一批在国内外有较高知名度和影响力的专家学者。如今已发展成为拥有三个校区、占地面积2500余亩、建筑面积105万平方米、在职教职工2200人，全日制在校生达26000多人的综合性大学。金秋将至，这一在这重大而欢喜鼓舞的时刻，学校决定筹备启动郑州航空工业管理学院更名仪式暨63周年校庆活动。

二、目的：这次活动的举办，在于展现我校最新成果，整体风貌和已取得的骄人成就，塑造并传播一个现代化国际化综合性大学的崭新形象，进一步提高我校的社会影响力和美誉度，通过媒介传播，使社会影响力覆盖本省，在省外知名度达到70%以上；在于回顾学校历史，展现办学成就，展望美好的未来，赢得全体师生，校友，和社会各界关怀我们成长的同仁们的进一步的肯定和认可，提高凝聚力，荣誉感

和自豪感，扩大招生，壮大实力，推动学校全面、快速发展，继往开来，使各项工作在新的起点上开始新的远航。

三、活动开展

（一）日程安排：2012年10月21日——10月26日

10月21日：校庆开幕式。场地：学校图书馆前（西门广场）

上午8：00，会场布置结束，保持干净整洁，除工作人员外会场不再准许进入；

8：20学校相关领导于西门口等待省政府，郑州市政府，各兄弟院校及社会各界同仁的到来，请他们到休息室暂时休息；

上午9：20，参与更名仪式的在校师生入场，9点40，学校领导在入场，各界嘉宾在工作人员引导下入场

10：00—10:20校长致辞

10:20—11：00各界嘉宾致辞

11：05由院长和省政府代表于西门前共同剪彩，63发礼炮齐鸣，礼毕，由院长代表郑州航空工业管理学院面对来自全国各地的记者前宣布，即日起，“郑州航空工业管理学院正式更名为郑州航空大学”。11:20—12:00中场休息，部分嘉宾可以先行离开

12:00—1:30 迎宾宴

12:00—12:10由发言人作餐前致辞：各位领导，各位来宾：在各位长期的支持和关怀下，我们骄傲的建成了中部地区一所高水平多学科的综合性大学。今天很荣幸与各位欢聚一堂。盛世中国，各项建设事业日新月异，社会发展需要大量高素质人才。在未来的发展征程中，我们一定会以63年的办学积淀为基石，把握机遇，乘势而上，全面提高教育教学质量、办学水平和办学效益，迈出新的步伐，创造新的业绩。我们坚信，步入新阶段的郑州航院在省委、省政府的正确领导下，在社会各界和广大校友的关心支持下，在全体师生员工的团结努力下，一定能够再铸辉煌，为祖国建设事业做出更大的贡献，迎来更加辉煌灿烂的明天，谢谢！

下午1:30—2:30 安排就餐人员休息

2:40—5:00由专人负责，领导来宾进行参观

晚上7：40—10:00举办一届高水准的音乐晚会

10月22日—10月24日：校友接待日

00开始，自上午8：来自全国各地的校友包括兄弟院校的问候及祝福，将在学校中心广场和西门广场的大屏幕上滚动播出，同时举办郑州航空大学大型签名活动，在庆典结束之后50米长的条幅将永久保存到校

史馆内。

上午8:20—11:40下午3:00—6:30

学校礼堂二楼，举办校友演讲会活动，一系列国内外在各领域取得突出成就的校友将应约在礼堂为大家讲述分为过去的奋斗岁月，成就的取得和人生感悟三个主题的演讲。

10月25日—10月26日 社会接待日，进一步提高我校的社会认可度和影响力：上午8：00青年志愿者在西门列队迎接，欢迎社会各界同胞及对我校发展感兴趣的国内外人士的到来。8:10—9:00 校史介绍 9:00—11:3014:30—17:00 由专人陪同的校园参观

11:40—1:20 午餐时间

17:00—17:30校长接见

10月26日17:30由学校主要领导，各院系师生代表800人及社会媒体同仁共同在西门广场参加校庆闭幕式，至此，郑州航院更名郑州航空大学典礼仪式暨校庆63周年活动完美谢幕。

四、费用预算

经费预算本次校庆活动公关费用预算如下：

前期活动费用，会场布置，联系媒体80000元。届时会邀请河南电视台、河南日报、郑州晚报、平原日报、扬子晚报、南方周刊等多家省内外新闻媒体参与，河南电视台、郑州电视台、新乡卫视、洛阳卫视、南阳卫视等多家省内电视台将同步直播挂牌仪式现场

校庆日费用元2000元 晚会预算：10000元 领导小组费用3000元 推广宣传费用40000元 总计135000元 2011年5月22日

第五篇：郑州航院毕业论文格式要求

郑州航空工业管理学院文件 校教„2014‟64号 关于印发《郑州航院毕业论文（设计）

工作规定》的通知

学校各单位：

现将《郑州航院毕业论文（设计）工作规定》予以印发，请遵照执行。

2014年10月8日

郑州航院毕业论文（设计）工作规定

毕业论文（设计）是各专业教学计划的重要组成部分，是本科学生在掌握本专业的基础理论、基本知识和基本技能的基础上，进行初步科学研究训练的重要教学环节。为了搞好毕业论文（设计）工作，特制定本规定。

一、目的与要求

（一）目的

学生完成毕业论文（设计）的主要目的是培养综合运用知识和技能的能力，并要求学生在实践中独立分析问题、解决问题和进行初步的科学研究。通过这一过程，使学生进一步学习和深化有关专业理论，扩大知识面，获得阅读文献、搜集资料、调查研究、使用工具书和写作等方面的基本训练。

（二）基本要求

1．毕业论文（设计）应在毕业实习的过程中完成，主要内容应观点明确，体现学生掌握专业基础理论，基本知识和基本技能的水平。

2．在材料的收集和整理、问题的论证和逻辑推理等方面，均表明学生已具有从事科学研究工作的初步能力。

3．毕业论文（设计）应做到论点明确，论据充分，结构合理，结论科学；有理论，有实际，有推理，有创见，数据准确完整；语言精炼，符号正确；有必要的参考文献和图表资料；附有目录。

二、选题

（一）毕业论文（设计）的选题要求

1．基本要求。选题应能体现本专业的培养目标，有一定的专业指向性，并能较完整地应用本专业的基本理论、基本概念和基本方法，使学生在发现问题、分析问题、解决问题的能力方面得到比较全面的训练。

2．选题类型。鼓励来自科学研究、实际应用、实践实验等第一线的课题，并要求选题有一定的理论意义和现实意义。

3．难度要求。选题要难度、大小适中，使学生在规定的时间内工作量饱满，经努力能完成任务。

4．鼓励创新。实施因材施教，有利于各类学生水平的提高和能力的发展，鼓励学生有所创新。

5．限选规定。各专业都不得选做翻译类题目。当多名学生合作完成同一课题时，每位学生都应有相对独立的任务和相应单独完成的内容。

6．题目选定后，中途不得随意变更。7．题目原则上三年内不能重复。

（二）毕业论文（设计）选题的确定程序

1．各院系组织指导老师结合专业拟定具有一定意义且符合学生实际的毕业论文（设计）题目。

2．教师申报题目时（第七学期第1-2周），由申报人填写毕业论文（设计）题目申报表（附件一）。

3．学生自己也可以拟定题目，填写课题申报表送所在院系。

4．对照选题的基本要求，各院系对所报毕业论文（设计）题目的科学性和可行性进行论证、评审、确认（第七学期第3周）。

5．题目确定后，学生选题（第七学期第5-6周）。

三、开题报告

1．题目确定后，学生进行文献查阅、调查研究，了解课题的意义和国内外研究现状，在（第七学期第7-10周）规定时间内写出开题报告（附件二）。

2．各院系审核开题报告（第七学期第11-12周）。3．开题报告通过者，方可进入下一阶段工作。

四、论文指导

（一）指导教师配备 1．指导教师由各院系确定。

2．讲师以上职称的教师可独立进行毕业论文（设计）的指导，具有硕士学位的助教可在高级职称教师指导下进行论文指导。

3．每位指导教师原则上指导毕业论文（设计）不超过12篇。

（二）指导教师职责

1．指导教师要指导学生在毕业论文（设计）选题确定后四周内完成 “开题报告”。

2．学生应主动请指导教师指导，每次有详细指导记录，并要求有师生双方的签字（附件三）。学生主动接受论文（设计）指导的次数，除实习外，每周至少一次。

3．指导学生深入理解题意，指定主要参考资料和调查内容，指导学生搜集和阅读有关资料。

4．指导学生拟出论文（设计）提纲、方案和工作计划，指导学生探索合适的研究途径，培养学生形成正确的研究方法，并与之讨论、确定下一步的方案。

5．在学生撰写毕业论文（设计）过程中，教师要发挥主导作用，发现问题及时指导，采取多种方式检查学生的工作进度和工作质量，及时解答和处理学生提出的有关问题，并注意充分发挥学生的主动性、创造性。

6．指导学生按要求规范地撰写毕业论文（设计），对论文（设计）的摘要、关键词、正文、结论、注释（参考文献）等进行全面审查。教师对于论文（设计）应大到结构、逻辑，小到字词、句子提出修改意见，并让学生保留有修改意见字样的论文（设计）底稿。

7．按要求写出论文（设计）评语（附件四），给出预评成绩。

五、篇幅和撰写体例

（一）本开

A4白纸（210mm×297mm）。

（二）装订 长边左侧装订

（三）全文编臵 1．页码

全文页码自正文起编列，正文与附录可连续编码。页码以阿

拉伯数字左右加圆点标示，臵页边下脚中间。

2．边距

正文至附录的文字版面规范为：天头25mm；地脚25mm；左边距30mm；右边距25mm。上述边距的允许误差均为+1mm。

3．行字间距

正文至附录的行间距按5mm设臵；字间距为1mm，或由word自动默认。

（建议：文字使用MicrosoftWord编排，图形课使用其它软件绘制）。

（四）编排构成 1．前臵部分（1）封面设臵

第一排：“郑州航空工业管理学院“，黑体小二号字，居中排列，第一排前空两行（三号字）；

第二排：“毕业论文（设计）”，黑体一号字，居中排列，与第一排空一行（三号字）；

第三排：“_______届_____________专业__________班级”，黑体三号字，居中排列，横线空格处填写相应内容，填写内容使用宋体三号字，与第二排空两行（三号字）；

第四排：“题 目 __________”，黑体三号字，居中排列，“题目”两字中间留两个汉字的空位，横线空格处填写相应内容，填写内容使用宋体三号字，与第三排空六行（三号字）；

第五排：“姓 名___________学号______”，黑体三号字，居中排列，“姓名”两字中间留两个汉字的空位，横线空格处填写相应内容，填写内容使用宋体三号字；

第六排：“指导教师_______职称________”，黑体三号字，居中排列，横线空格处填写相应内容，填写内容使用宋体三号字；

第七排：“___年____月_____日”黑体三号字，居中排列，横线空格处填写相应内容，填写内容使用宋体三号字，与第六排空两行（三号字）。（2）摘要

第二页为摘要。摘要是对全文基本观点的集中提炼和说明。摘要中应阐明本论文（设计）要解决的主要问题及其依据，并指出创新之处，字数以300-500为宜。其中“摘要”为黑体二号字，每字间空一格，居中排列。“摘要”下空一行编排具体内容，具体内容按照中文文章格式排列，使用楷体四号字。摘要中一般不用图、表和逻辑结构式。（3）关键词

关键词是揭示文献主题信息的词汇。关键词在摘要之后空一行设臵。其中“关键词”三字用二号黑体字与“摘要”对应居中排列。而后另起行设臵关键词汇3-5个，用楷体四号字。各词汇间用分号隔开，最后一词不臵标点符号。

关键词的对应外文翻译臵于“外文摘要”之后并与之相对应。

（4）外文摘要（Abstract）

第三页为外文摘要（Abstract），即中文摘要的外文翻译。“Abstract”为Times Newroman二号字，居中排列。“Abstract”下空一行编排具体内容，按照英文文章格式排列，使用四号字。

在“Abstract”前面，应将毕业论文（设计）的题目（题名）和作者与指导教师署名译成对应外文，并与“Abstract”对应编排。

（5）目录页

①“目录”二字用二号加黑宋居中排列，字间空三格；

②“目录”下空一行排全文的主要标题，用四号仿宋体； 2．正文部分

一部完整的毕业论文（设计）一般由以下要素构成：题名；作者及指导教师署名；内

容提要；关键词；对应的外文题名、署名、提要和关键词；主题文字；图和表；注释；致谢；参考文献；附录。

其中，图和表、注释、致谢、附录等为非必载要素，其余各项为必载要素。必载要素是

所有毕业论文（设计）都必须载明的必要内容。（1）题名

题名是揭示主题的窗口，其用词应兼顾选用关键词和编制题录、索引等二次文献的需要，中文题名应不超过20个汉字。题名应选用二号黑体字，臵文章前首并居中排列。

论文（设计）一般不设副题，若确需设臵，则紧随题名下行，在题名首字位臵空二格 由破折号引入，用四号仿宋体。（2）署名

正文中的署名用四号仿宋字，臵题名或副题之下。署名分作者署名和指导教师署名。作

者臵左，指导教师臵右，两署名之间空两个以上字位。作者前臵班级学号；指导教师前臵“指导教师”字样，指导教师姓名后臵职称，前臵和后臵内容和署名之间均空一个字位。（3）主体文字

正文中的主体文字即论文（设计）的全文。主体文字的内容结构由作者自定，篇幅不低于5000字。主体文字在署名后空一行排列，用四号仿宋体字。主体文字中的序号参照教育部办公厅教社政厅[2000]1号文规定的五级层次要求：

一、（一）、1、（1）、1）；外语类的，参照相关语言的通用规则。

（4）图和表 ①图的设臵

论文（设计）中允许设臵符合投影规则的平面图和平面示意图。所有图均应按在文中出

现的先后排序，是为图序；所有图序应有名称，是为图题。图序用五号黑体字，后空一格臵图题，图题用五号宋体字。图序和图题臵图的下面并居中排列。图中的文字用五号仿宋字。图中如有

说明则应在图序和图题之后另起行排列，用小五号宋体字，并在起首以“图中：”标示。

②表的设臵

论文（设计）中表格的设臵原则与图类似，即所有表格按出现的先后排序，表序用五号

黑体字，后空一格臵表题，表题用五号宋体字。表序和表题臵于表的上方并居中排列。表中的文字用五号仿宋字。表中如有说明，应在表的下方另起行排列，用小五号宋体字，并在起首部分以“表中：”标示。（5）致谢

致谢是作者认为对需要感谢的组织和个人表达谢忱的字样，排于主体文字之后、参考

文献之前。致谢的字体应与主体文字有区别，并用“※”（3-5个）与主题文字隔开。（6）注释

注释是用于对文内某一特定内容作必要解释或说明的文字。出版物的注释一般由“夹

注”、“尾注”、“页脚注”三种形式。本校毕业论文（设计）同意采用页脚注形式，即将所注释之处用带圆圈的阿拉伯数字按下标位臵标示，其序号在全文中按注释的先后顺序排列，注释的内容臵于与当页主体文字的分线之下，以带圆圈的阿拉伯数字标示，左空二格排列，用小五号宋体字。

（7）参考文献

参考文献是作者著文时研究和参阅的相关资料，根据GB7714—87《文后参考文献著录规则》的规定。论文（设计）的参考文献应采用顺序编码制，在引文处按引用文献出现的先后用阿拉伯数字连续编码，一种文献在同一文中被反复引用时，用同一序号标示。参考文献的内容臵于主题文字（或致谢）之后空一行排列，其顺序与主题文字中的序号编排相对应，并用五号黑体字“参考文献”左顶格标示。然后另起一行以带方括号的阿拉伯数字左顶格用五号宋体字排出全部内容。

一部毕业论文（设计）收录的参考文献以5-10篇为宜。3．附录

下列内容可作为附录编于正文之后：

(1)论文（设计）的参赛、获奖、获得资助及公开发表的情况。(2)申请专利及知识产权保护的内容和要求。

(3)文中涉及的比注释或参考文献更为详尽的信息、技术资料、可以查阅的文献题目等。

(4)相关资料的附件。

(5)相关原始数据、数学推导、计算程序、计算机软件、统计资料、凭据资料等。

附录部分可在正文之后空一行编排，并以五号黑体字“附录”左顶格标示。在标示之后另起行用小五楷设臵附录的全部内容；需排序的，可用带阿拉伯数字的六角括号左顶格顺序排列。

4．外文译文

(1)学校对外文资料翻译不做统一要求，由各院系根据学科、专业情况自行决定。为保证毕业论文（设计）质量，指导教师和答辩组须对学生毕业论文（设计）外文摘要审核通过。

(2)要求外文资料翻译的院系，外文印刷字符的译文和外文原文均应附在论文正文后，作为论文的一部分装订、保存。外文译文页码可单独编排。

注：毕业论文（设计）封装封面，由学校统一印制下发，各院系统一装订。

六、答辩资格审核

学生答辩资格从以下七个方面来审核，任何一项达不到要求者，不得参加答辩。具备答辩资格的学生，方可进入答辩环节。

（一）除毕业论文（设计）外，尚未修满教学计划规定的学分。

（二）查重检测未通过

（三）外文摘要

（四）开题报告

（五）指导记录

（六）论文（设计）修改稿审核

答辩前，学生必须提供有指导教师修改字样的论文（设计）底稿。

（七）论文（设计）预评成绩审核

凡是毕业论文（设计）被指导教师预评为不及格者，学生不得参加论文答辩。

七、答辩

1．各院系成立毕业论文（设计）答辩委员会（至少5人）和若干答辩组（至少3人）。答辩组成员原则上由中级职称以上（含中级职称）的人员担任。

2．答辩组采取回避制度。

3．毕业论文（设计）答辩采取自愿申请和随机抽取的方式进行。具备答辩资格的学生可自愿申请参加答辩，同时院系按专业另外随机抽取一定比例具有答辩资格的学生参加答辩。各专业参加答辩学生总人数应符合以下要求：本专业学生人数在100人以内的，须全部参加答辩；学生人数在101-150人之间的，参加答辩的学生比例不低于80%；学生人数在150人以上的，参加答辩的学生比例不低于60%。参加答辩的学生若是多位合作完成同一个课题的，每位学生应对独立完成的任务进行答辩。

4．各院系于答辩前一周将毕业论文（设计）答辩委员成员及各答辩组成员名单与答辩时间、地点报教务处，同时领取答辩记录本。

5．答辩前，答辩组成员必须详细审阅答辩的学生毕业论文（设计），准备答辩时拟向学生提出的问题，并从以下几个方面了解论文（设计）的完成质量和水平：

（1）所涉及的问题是否明确；

（2）是否具有理论意义和实际意义；

（3）是否运用所学知识进行了深入的问题分析；

（4）得出的结论或给出的对策是否有理论依据，是否有针对性；

（5）是否有切合实际的创新。

6．各答辩组必须对答辩过程进行相机记录，内容包括答辩组成员、答辩时间地点、答辩学生及其论文题目、答辩内容、提问及回答问题情况等。

7．答辩结束后，答辩组根据学生对毕业论文（设计）的完成质量及答辩情况给出答辩评语和成绩（附件四）。

8．各院系答辩委员会组织对有异议的毕业论文成绩进行仲裁。

9．各院系组织论文（设计）及格、不及格等学生申请二次答辩。

10．答辩结束后，各院系在一周内将毕业论文（设计）的质量分析报告交教务处。

八、成绩评定

（一）成绩评定（指导教师预评成绩，答辩组或答辩委员会终评成绩）均采用五级分制。即优秀，良好、中等、及格、不及格。

（二）评定学生毕业论文（设计）成绩应从严掌握，成绩分布合理。成绩优秀者一般不超过毕业生总数的15%；成绩不及格者

一般不少于毕业生总数的5%。

（三）二次答辩者最高成绩均为“中等”。

（四）评定成绩时应着重考察以下几个方面： 1．基本理论、基本知识掌握的深度和广度。

2．文献资料的理解程度，资料收集、实验方法、数据处理等方面的技能和水平，引用资料、数据的正确性、可靠性。

3．论文结构的科学性、逻辑性、论文的严密性、方案的可行性，毕业论文（设计）的难易程度及创新性等。

4．独立分析和解决问题的能力。5．写作、表达水平。6．答辩时回答问题的情况。

（五）毕业论文（设计）中出现下列情况之一者直接评为不及格：

1．立论中有明显的思想性（科学性）或逻辑性错误。2．抄袭他人成果，或者虽然注明是引用他人成果，但所引用的文字或观点明显有抄袭现象者。

九、论文（设计）的存档

1．存档的内容：题目申报表、开题报告、指导记录、答辩记录、毕业论文（设计）、学生成绩、质量分析等。

2．存档地点：各院系。3．存档期限：十年。

十、优秀论文（设计）推荐要求与比例

（一）被推荐优秀论文（设计）的质量标准

1．政治标准。坚持四项基本原则，全文无违法、违宪言论，基本立场符合国家现行政策，无泄密之处。

2．选题标准。立意新颖，有一定创见；能综合运用基础知识和专业知识分析问题和解决问题；选题的理论意义和实际意义明显。

3．制作标准。取材精当，主题突出，结构合理，逻辑严密，格式规范。

4．表达标准。语言通顺流畅，字、词、符号精当，图表清楚准确，表达简约明了。

5．查重标准。查重检测文字复制比须在20%以下。

（二）体例要求

1．被推荐的优秀论文（设计）的题名、署名、主体文字、图和表、注释、参考文献等均符合前述撰写体例规范。

2．被推荐的优秀论文（设计）中删减掉目录、致谢、附录、译文资料等项内容。

3．中文内容提要以100-200字为宜，臵于署名之下。4．关键词臵于内容提要之下，以设臵3-5个关键词汇为宜。5．主体文字后设参考文献3-5篇。

6．英语的题名、署名、提要、关键词臵于文后。

（三）字数要求

被推荐的优秀论文（设计）的正文应在原文的基础上缩写至

3000-4000字（图、表占用相应汉字篇幅）。

（四）推优比例

各院系在15%毕业论文（设计）优秀率的基础上，推荐起1/3以内的特别优秀者入选学校汇编。学校在严格评审之后定夺入选论文（设计）的取舍。

十一、毕业论文（设计）质量监控与奖惩

（一）毕业论文（设计）选题抽查 1．抽查时间

毕业论文（设计）选题抽查时间为第七学期的第4周。2．抽查方式

毕业论文（设计）选题的抽查由教务处组织专家组进行。3．检查内容

检查内容主要是毕业论文（设计）选题的合理性，即：(1)选题是否属于所学专业方向；(2)选题是否过大、过空；

(3)选题是否联系实际，所反映的问题是否具有理论意义和实际意义；

(4)相似题目是否过多；(5)题目是否与往届重复； 4．检查程序与结果处理

(1)各有关教学单位接到通知后将所要求的毕业论文（设计）选题以列表形式交教务处；

(2)教务处组织专家组对教学单位所报送的毕业论文（设计）选题进行检查，并对不符合要求的毕业论文（设计）选题提出修改意见和建议；

(3)相关教学单位根据专家组提出的意见和建议对有关毕业论文（设计）选题进行修正，并将修正情况反馈给教务处。

（二）毕业论文（设计）质量抽查 1．抽查资料

毕业论文（设计）、题目申报表、开题报告表、指导记录等。2．抽查时间

毕业论文（设计）质量抽查的时间为每年的9月份。3．抽查方式

毕业论文（设计）质量抽查依据前述标准，并坚持所给成绩是否符合成绩评定标准。

（三）抽查结果的处理

（1）教务处面向全校通报选题检查情况，并对应该修正而没有修正的单位和个人予以通报。

（2）教务处面向全校通报毕业论文（设计）及相关资料的质量抽查情况。

十二、毕业论文（设计）查重检测及处理

我校普通本科生毕业论文（设计）均须进行查重检测，并按《郑州航院本科生毕业论文（设计）查重检测及处理办法（试行）》（校教【2014】33号）文件执行。

十三、本规定自发布之日起执行，原《郑州航院毕业论文（设计）工作规定》（院教字【2004】180号）和《郑州航院毕业论文（设计）工作规定》的补充规定（院教字【2006】114号）同时废止。

附件：1．_______届本科学生毕业论文（设计）题目申报表（略）

2．_______届本科学生毕业论文（设计）开题报告表（略）

3．_______届本科学生毕业论文（设计）指导记录（略）4．本科毕业论文（设计）成绩及评语规范（略）

郑州航院党政办公室 2014年10月8日印发