郑州新区规划情况介绍(20090818)

第一篇：郑州新区规划情况介绍(20090818)

郑州新区空间发展战略规划情况介绍

一、规划背景

为贯彻落实党的十七大精神和科学发展观，实施中心城市带动战略，河南省委、省政府作出重大战略部署，提出加快发展“大郑东新区”（后更名为“郑州新区”）和“汴西新区”（后更名为“开封新区”），统筹规划建设“郑汴新区”。

郑汴新区规划范围包括郑州新区和开封新区，东起开封市金明大道，西至郑州市中州大道，南起中牟县、尉氏县南县界，北至黄河南岸，总面积约2077平方公里，其中郑州新区面积约1840平方公里。

按照省委、省政府的工作部署，郑州市政府、开封市政府于2009年2月正式启动了郑汴新区空间发展战略规划方案国际征集活动。为保证规划的高起点、高标准、高水平，共邀请英国奥雅纳（ARUP）工程咨询有限公司、美国易道（EDAW）环境规划设计有限公司、英国阿特金斯(Atkins)顾问有限公司、日本日建设计综合研究所（NSRI）、中国城市规划设计研究院（深圳）、上海同济城市规划设计研究院6家国内外知名的编制机构参与。经过国内外权威专家学者的评审，英国奥雅纳（ARUP）工程咨询有限公司方案被选为第一名。1

二、功能定位、发展目标与规划理念

郑州新区作为郑汴新区的重要组成部分，其功能定位为：国家科学发展与城乡统筹发展的示范区之一，国家区域性物流枢纽，区域性金融中心、先进制造业基地，全省经济社会发展的核心增长极和综合改革试验区，中原城市群的核心区。

郑州新区的发展目标是：力争经过5-10年的努力，建设成为“五区一中心”，即现代产业集聚区、现代复合型新区、城乡统筹改革发展试验区、对外开放示范区、环境优美宜居区和区域服务中心。

郑州新区秉承“复合型城区”的规划理念：注重完善城市功能，加快城市产业发展，提高基础设施对人口和产业的承载能力，提供充裕的就业机会和优美的人居环境；在区域内率先实现规划统筹、交通一体、产业链接、社会公共资源共享、生态和环境保护合作，逐步建设成为城乡统筹发展的现代化新城区。

三、发展规模

规划至2020年，郑州新区建设用地规模约330平方公里，人口规模约350万人；远景规划建设用地规模控制在500方公里左右。

四、空间结构

郑州新区规划为“两轴、两带、多区、多核”的空间结构，即：东西向郑汴一体化产业轴，南北向郑东航空港经济轴，依托黄河形成生态旅游度假带，依托东南部的农业区形成生态农业产业带，营造多个组团区域及核心。

五、用地布局

郑州新区规划七个用地组团，即：郑东新区、郑州经济技术开发区、郑州国际航空港区、白沙组团、官渡组团、中牟组团、郑州国际物流园区。

六、综合交通规划

落实“客货分流、陆空并举、立体衔接”及“公交主导、分层组织”两大发展战略，实践复合型城区规划理念，强化新郑国际机场全国八大区域枢纽机场的战略地位、郑州全国八大铁路枢纽的战略地位、郑州全国七大公路主枢纽的战略地位，将郑州新区规划建设成为中原城市群和中原地区的综合性交通枢纽、物流中心。

七、产业布局

郑州新区规划七大产业功能组团，其中：郑东新区强化商务、商贸功能，作为区域级的服务中心；经济技术开发区发展先进制造业、高新技术产业；白沙官渡产业集聚区着重发展科

教、旅游休闲、环保产业；沿黄河发展生态、旅游产业；航空港发展临空产业；东南部发展高效农业；陇海铁路以南发展物流、工业。

八、文化旅游

按照规划，郑州新区将建设成为集城市文化旅游、生态风景旅游、生态农业观光旅游、沿黄文化生态旅游为特色的文化旅游区。

九、生态农业

郑州新区将规划建设成为国家级现代农业产业集成区、国家级现代农业研发示范基地，涵盖生产加工、流通、金融、研发等各个功能；开展农业涵养与农业生态的探索，进行农业与农村体制机制创新。

十、整体概念性城市设计

郑州新区整体概念性设计总体形象体现为：

生态新区——突现“城、林、水、田融合”的城乡一体的人与自然和谐发展的生态城市；

文化新区——新区形象体现中原传统与当代文化精神韵味；

活力新区——新区生活与空间环境形象充满活力与生机。

十一、各功能区规划简介

1、郑东新区

郑东新区规划于2001年9月采取国际招标的方法进行，日本黑川纪章方案以其先进的理念和独具魅力的设计最终脱颖而出。规划面积100平方公里，定位为商务、商贸功能，作为区域级的服务中心。

规划引入先进的城市发展理念，风格独特，靓点突出。主要表现在五个方面：一是生态城市。通过道路、河渠、湖泊的绿化建设构建生态回廊，并将龙湖生物圈与嵩山生物圈、黄河生物圈有机相连，形成生态城市。二是环形城市。通过规划科学、布局合理的环形道路及CBD和CBD副中心的环形建筑群形成了一个独具魅力的环形城市。三是共生城市。新区规划重视城市发展与自然生态保护相协调和保持历史、现实与未来的延续性，体现了新区与老城、传统与现代、城市与自然、人与其他生物的和谐共生。四是新陈代谢城市。借用生物学的概念，通过组团式发展、营造良好的生态系统，促进城市的可持续发展，体现了新陈代谢的理念。五是地域文化城市。规划体现了东方文化特别是中原文化特色，根据龙的传说及湖的形态，把规划中的人工湖取名为龙湖；CBD和CBD副中心两个环形城市，通过运河连结，构成象征吉祥和谐的巨型“如意”。

2、经济技术开发区

郑州经济技术开发区位于郑州市东南部。

功能定位为河南省的现代制造业基地和外向型经济基地，郑州市区东南部经济、文化中心和现代化新城区。

3、郑州航空港区

郑州市航空港位于郑州市南部，规划总面积138平方公里。功能定位为全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，郑州城市密集区南部组团，以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。

4、郑汴产业带

规划总面积约为167.12平方公里，其中郑州市段约为100.76平方公里，开封段约为66.36平方公里。定位为产业聚集区和现代化的新型城市社区。

第二篇：新区规划

新区规划

一、无锡新区高新产业规划（分为A、B、C区）

1、无锡新区高新产业A区控制性详细规划

规划范围为：北起春华路、泰山路，南至新梅路、312国道，西至京杭大运河，东至沪宁高速公路。规划总用地面积31.01平方公里。

用地现状：高新产业A区现状用地总面积为3100.6公顷，以工业用地为主，工业用地面积为1679.4公顷，占高新产业A区总用地面积的54.14%，其中一类工业用地面积为1144.03公顷，占总用地面积的36.9%，水域、农地、林地等用地约为742.7公顷，用地性质比较单一。

功能定位：以高科技、创新型为主导的制造业集聚区。

规划目标：有机的功能布局、充满活力的产业区；鲜明的城市轴线、丰富的环境景观、高质的生态环境；便捷的交通体系、便利的公共设施。

总体布局：遵循总体规划中关于高新产业A区的定位与格局，并进行深化，形成“三心、四轴、五片”的规划格局。

“三心”—新洲生态园、创新创意产业园和城铁车站地区。“四轴”—沪宁铁路、江海路、新锡路和新华路。

“五片”—四片工业区和东站物流园区

2、无锡新区高新产业B区控制性详细规划

规划范围：规划范围西至新阳路，东至锡东大道、北至梅村行政范围、南至沪宁高速，总用地面积34.6平方公里。

用地现状：规划区土地存量较大，现状可建设用地较多，土地置换潜力也很大，便于实施灵活的土地开发策略，统一开发形成整体空间。

现有村镇工业布局相对松散，制约环境品质提升，需要加以整治，并搬迁一部分乡镇企业。

园区水网密布，过多的河流将增加道路建设的投入，也给该地区土地使用带来影响。规划需要加强河道整治，清理断头浜，尽可能保留现有河道，以保证雨水顺利排出，同时适当填埋小河小沟，规整用地。

功能定位：以高新技术产业主导，以现代化居住为支撑，以研发创意为促进，以休闲旅游为配套，产业研发、创意设计、商务服务、居住休闲良性互动、综合发展的生态化、现代化、创新型综合新城区。

规划目标：具有自主创新能力的新型高新产业基地和现代化、高品质人居新城。

总体布局：形成“两轴、七片”的规划格局。

“两轴”——“新华路跨区联动发展轴”和“锡甘路（伯渎港）人文生态发展轴”；

“七片”——高新产业区B区、创意研发区、梅村工业集中区、泰伯社区、梅里社区、金城北社区、梅村东社区。

3、无锡新区高新产业C区控制性详细规划

规划范围：西达锡东大道，南达沪宁高速公路，东面、北面直抵无锡新区规划边界，规划总面积5382.8公顷。

功能定位：

1、融通创新：促进C区的高新技术产业发展；依托沪宁高速公路和硕放机场发展现代物流产业。

2、吴越文脉：延续无锡吴越文脉的悠久历史，建设富有历史人文特色的C区。

3、国际社区：建设中低密度、环境优美、设施完善的高档居住，提升居住品味和建设档次。

4、创意生活：形成以低密度、生态性、景观性、度假性为特色的创意生活环境。

规划目标：满足新城区居民生活以及城市旅游职能的需要，利用高新C区自然景观资源，建设一个完整的网络状绿化系统，用绿化网络将各功能区连为一体；以人为本，将建筑绿化和人作为一个整体来考虑，真正体现“人与自然共存”的新城市主义思想。

总体布局：此次规划总体构思强调城市与生态共存、历史和现代呼应，结合贯穿区块的城市道路骨架规划高新C区的总体空间结构为“七轴六核十一片”。

七轴：东干线发展轴；新鸿路和南部水系的两条文化轴；鸿山路和纬三路两条

生活轴线；沪宁高速公路和伯渎河两条生态轴线。

六核：在东干线、沪宁高速公路道口形成的交通服务核；泰伯墓和鸿山遗址两个历史文化核；分布在三大居住片区的公共服务核。

十一片区：分别为三处特色居住片区，三处工业片区，一处现代物流区，两处文化景观片区和两处生态农业区。

二、新区商务综合配套区控制性详细规划

规划范围：北起太湖大道、锡沪路，西至塘南路、京杭大运河，南至泰山路、春华路、春晖路、锡甘路，东至沪宁高速公路、新阳路。规划总用地面积32.69平方公里。

用地现状：商务综合配套区的用地构成比较复杂，城市建设用地和村镇建设用地及耕地相互混杂。铁路以西主要为老的工业区，大多为二、三类工业用地，有部分村镇居住和商业用地，布局比较混乱，环境也较差；长江路沿线集中了居住、商务等综合性城市功能，并且有很多地块已批租和出让，但布局很零散；坊前地区有大量的耕地和空地，开发潜力比较大。

功能定位：创新型现代服务业聚集区，国际化新城的多元文化社区。规划目标：依托优越的交通条件、长三角地区的庞大产业规模和物资需求，挖掘自身优势，打造面向全球、国内一流、领先长三角的大型现代化商贸物流集中区和中央活力区。

总体布局：

“三核七轴十片，三主三副四区”

“三核”――分别为区级商业核、金融商务核和文化教育核。

“七轴”――分别为人文生态轴、交通生态轴和主要发展轴，其中伯渎港为人文生态轴；沪宁高速公路与城际铁路为交通生态轴；长江路、锡兴路、金城路和旺庄路为主要发展轴。

“十片”――根据主要功能分布和天然的用地边界，规划区分为：“三主”--商业休闲区、商务金融区和国际教育社区；“三副”—招商城、商贸城西区和商贸城东区；

“四区”—招商城社区、南站社区、坊前西社区和坊前东社区。

三、沪宁城际铁路无锡新区站详细规划及周边地区城市设计 规划目标、任务：沪宁城际铁路日前顺利通过初步设计方案审查，2012年正式建成运营。这条全线300公里的城际铁路共设31个站点，并在无锡新区设有站点，将大大缩短沪宁线的“距离”，极大方便新区市民在沪宁间的交通。沪宁城际铁路无锡新区站位于无锡新区六大功能板块中的高新A区，毗邻新区创新创业产业基地。为了高起点、高品位地规划建设沪宁城际铁路无锡新区站，进一步提升无锡新区的交通优势，该项规划编制必须充分考虑城际铁路站的选址建设对

无锡新区发展的机遇与影响，做好城市规划与沪宁城际铁路线及站场的配合与衔接工作，以系统工程的思想进行综合交通系统和其它配套服务系统规划，实现协调、高效、智能、快速、便捷的规划目标，科学指导沪宁城际铁路无锡新区站周边用地的开发建设，体现创新性国际化科技新城的城市形象。

规划研究范围：本次城市设计范围北至新洲路、南至新梅路、西至沪宁城际铁路、东至长江南路，总规划面积约1.3平方公里。修建性详细规划范围北至新洲路、南至香泾浜、西至沪宁城际铁路、东至长江南路西侧规划道路，规划面积约0.5平方公里。

四、新区的教育规划1、10月8日上午，新区管委会与无锡日本人会共同举行无锡日本人学校意向合作签约仪式，党工委委员、组织部部长刘明邦与无锡日本人会会长铃木滋分别代表双方签约。党工委委员、管委会副主任洪延炜，以及太科园、教育局、招商一局、新安中学相关负责人，无锡日本人会、日本人学校筹备小组、日本语补习学校、日本人会会员企业代表共计30余人参加了签约仪式。日本人学校筹建中涉及在日本国内政府的报批、中国政府的报批、学校校舍租赁、设备设施的添置以及学校办学资金筹备等后续工作提出了明确要求。争取在2010年4月正式开办无锡日本人学校。

2、按新区的教育规划，在新区锡士路上，近2年内将出现6个涉外学校和国际学校，前者只招收外国学生，而后者则可以面向社会招生，实行双语教学；除此之外，无锡各级中小学也可以接收外籍学生入学，和中国学生一起学习生活，切实解决无锡众多外国人子女求学难的问题。

盛艳/张莉莉

2008年10月12日

第三篇：兰州新区介绍

兰州新区介绍 兰州新区的设立正是在兰州自身谋求发展和国家战略要求的协同作用下应运而生的。兰州新区选址北距兰州市老城区70 公里外的秦王川，西距兰白经济区中的白银市正好70 公里，东距青海省省会西宁市172 公里。可以看出，兰州新区区位优势较兰州老城区更加明显，完全契合国家战略规划中对于兰州发展的要求。因为在构建兰白都市核心经济圈中，兰州新区与兰州市老城区以及白银市共同构成了一个等边金三角，将兰州与白银无缝的链接在一起；而在构建“兰西经济带”中，兰州新区较老城区距离西宁更近，进而可以辐射到格尔木，使得“兰西经济带”的发展更加具有潜力。最后，兰州新区距宁夏回族自治区首府银川357公里，在兰白实现经济一体化形成现代化都市圈后，也可以辐射宁夏部分地区。没有理由否认，兰州将会成为西北地区西部大开发新的经济增长极，而兰州新区又是兰州的特区，是全省集中发展的战略高地，因此，兰州新区的成立与发展是兰州实现跨越发展的必然要求。

如前所述，兰州新区选址秦王川，北距兰州市老城区70 公里。与国内其他同级城市的新区相比，兰州新区或许是距离老城区最远的新区。比如：郑州的郑东新区（郑州市区东部）、南昌红谷滩新区（红谷滩，地处南昌赣江之北，与南昌南部的主要城区隔江相望）、贵阳金阳新区（离主城区仅5 公里）。这些新区有一个共同点的特点，那就是新区离老城区相对较近，是老城区城市化水平提高的必然要

求。因此，这些城市新区可以通过“老城带动新城”的模式加以发展，由于新区与老城空间距离较近，因此，新区的物流、人流等在一个较短的时间内可以达到一个较高的水平，对于新区人气、商气的聚集有着很大的作用。然而，兰州新区的选址却在北距兰州老城区70 公里的秦王川。事实上，选取秦王川作为兰州新区，本身就反映了兰州这座城市选择的独特发展路径。首先，兰州市现有城区受到地形限制，发展空间接近饱和，导致大型工业投资项目无法集中落地；其次，与其他城市利用老城带动新区发展不同，正是由于兰州市的特殊地理条件，使得兰州市做出“跳出老城，建设新区”的战略决策，引用兰州市委书记陆武成的话说就是：“跳出兰州思考兰州，跳出兰州谋划兰州，跳出兰州发展兰州”，这一系列“跳”字反映出兰州新区的特殊性，即：它是要依托“再造兰州”战略的实施，通过兰州新区的快速发展来达到整个兰州的跨越式发展，进而在省内实现“中心带动”作用，在西北实现辐射青海、宁夏两省(自治区)的功能。

如前所述，兰州新区要发挥其“中心带动，辐射周边”的作用，其自身必须具备雄厚的经济实力，而从无到有的经济发展，其基础则是发达的交通运输体系。作为一个距老城区相对较远的经济发展区域，兰州新区在初始建设阶段面临着交通体系构建的挑战，只有将新区与老城区之间的通道迅速打通，克服新区与老城之间空间距离较远产生的困难，新区的发展才有前提，新区的建设速度才会呈现几何级数式的增长。依据兰州新区管理委员会发布的《兰州新区总体规划

（2011-2030）（以下简称为《规划》），兰州新区对外交通规划为

“三纵一横”的区域交通廊道。其中，“三纵”包括：兰州—张掖城际铁路、机场高速、快速路（201 省道提级）形成西部交通廊道；兰州新区—安宁快速路，形成中部廊道；兰州新区—城关快速路以及兰州市区—兰州新区市域轨道形成东部廊道。“一横”是指白银至中川的高速公路；白银—兰州新区—兰新铁路联络线；白银—兰州新区城际铁路以及白银—中川机场高速形成兰州新区至白银交通廊道。值得注意的是，该《规划》中数次提及兰州中川机场，实质上，兰州新区的选址就是在兰州中川机场所在的中川镇，新区的发展规划将中川机场区域作为一个特殊的功能片区加以定位，是新区最不可或缺的一个先决优势。依据《兰州市城市总体规划（2011-2020）》，兰州中川机场定位为西北区域性门户枢纽机场，并已于2010 年12 月实施了中川机场改扩建工程，提升飞行区标准至4E，扩建航站楼和站坪。结合《规划》中建设兰州中川机场免税临空加工制造与物流基地，其目的是为了将中川机场提升为立足西北、面向中西亚、连接欧亚大陆桥的国际机场。因此，兰州新区的选址虽然离老城区较远，但是其优势在于，一旦与外界的陆路交通体系建立，那么将会实现新区与老城的共同快速发展，具有明显的后发优势。依据《兰州市城市总体规划（2011-2020）》，新区与老城之间的陆路交通构架将会在短时间内初步形成并进一步得到完善。首先是于2010 年12 月与中川机场改扩建项目同时开工的“兰州—中川机场城际铁路”，届时，从拟建的兰州西客站引出，只需15 分钟即可到达中川机场，也即新区所在地；其次是兰州老城区到新区的三条快速通道的建设，这三条公路将会是

目前沟通兰州老城与新区的主干要道；最后，将于今年开工建设的兰州轨道交通一号线以及兰州西客站在未来3 年将会与在建的兰州—中川机场城际铁路一同将兰州市主城区与新区以及中川机场进行无缝对接，实现新区对外交通的主架构。

第四篇：龙华新区规划情况

《龙华新区综合发展规划（2012-2020年）》初稿最近已出炉

按照龙华新区“三规统一”的思路，新区管委会联合深圳市发展改革委、规划国土委、经贸信息委和科技创新委，高规格成立编制领导小组，整合各类规划资源，打破部门分割、地域限制，同步编制新区国民经济和社会发展“十二五”规划、空间布局规划和产业发展“十二五”规划，并在此三大规划基础上整合提升为新区综合发展规划。

因此，龙华新区规划体系的最终成果是“1+3”，“1”即指《龙华新区综合发展规划（2012-2020年）》，是集空间资源、经济社会、环境于一体的综合性规划，是龙华新区未来8年发展的总纲，作为指导新区政府行政决策、确定重大项目以及编制城市发展单元、法定图则修编等重要依据。

◎定位从“两区一城”到强化深港合作枢纽地带

对于龙华新区的发展，综合规划给予了更高的定位，在社会各界早已耳熟能详的“两区一城”之外，即深圳转型升级典范区、特区一体化的示范区和现代化、国际化中轴新城，还定位为协调珠三角、强化深港合作的枢纽地带。

与这一规划目标相适应，新区2020年常住人口控制在190万，实际管理总人口控制在300万，建设用地总规模控制在110平方公里以内，较2011年净增4平方公里。通过建设用地清退成农用地和其他用地9平方公里后，新增建设用地可达到13平方公里。另更新改造12平方公里，其中拆除重建7平方公里。

到2020年，新区要建成在珠三角地区具有重要影响力的产业强区；代表特区形象的现代化宜居新城；特色鲜明、开放多元、诚信友爱的人文家园；社会和谐有序、人民安居乐业的幸福龙华。

◎策略“五五三一”打造高端服务支撑区

规划指出，新区紧紧围绕“中轴提升、双核驱动、生态人文、城产互促”总体发展策略，全面综合对新区在空间、产业、交通、民生等方面提出策略指引，包括优化空间结构、集约节约土地、构建产业体系、提升环境品质、强化综合交通、改善民生福利、保障城市安全七项策略。

新区将着力构建以先进制造业为主体、战略性新兴产业和现代服务业为先导、优势传统产业为特色的现代产业体系，全力打造深圳重要先进制造基地、珠三角生产组织中枢区、华南地区高端服务支撑区。

总体来说是“五五三一”。第一个“五”是指大力发展新一代信息技术、生物医药、文化创意、新能源、互联网等五大战略性新兴产业；第二个“五”是指培育壮大商贸流通、现代金融、专业服务、服务外包、休闲旅游等五大现代服务业；“三”是指巩固提升电子信息、高端汽车、装备等三大先进制造业；“一”是指大力提升时尚创意产业。同时，大力实施创新人才集聚、创新载体建设、创新平台打造、创新环境营造等四大工程，构筑创新人才高地，全面优化自主创新环境。引导社区集体经济转型，实现由单一租赁型向实业投资经营型转变。大力发展总部经济，以深圳北站为核心，力争到2015年引进国内外知名的大型总部经济企业集团2个以上，初步建成具有影响力的总部经济集聚区。

◎重点2个核心7个功能片区实现全覆盖

（来源：南方日报）根据发展目标、策略指引，新区的发展重点地区分为战略发展地区、重点建设地区和生态改善地区三种类型。规划确定了深圳北站周边商务发展区、横坑水库周边地区及观澜河沿岸地区为战略发展地区。确定了长安标致汽车产业发展区、富士康产业转型升级示范区、大浪服装基地、华南物流片区为重点开发地区。确定了羊台山生物多样性保护区、观澜河流域水源涵养区、茜坑水库一级水源保护区为生态改善地区。

近期，新区按照“中轴提升、双核驱动、生态人文、城产互促”的空间开发策略，带动产业布局的优化和城市功能的完善。根据“特色分工、分区发展”的原则，将新区规划范围划分为南部商务核、北部科技核等2个核心、7个功能片区，实现城市规划对辖区175平方公里的全覆盖。

◎保障从“以钱养人”到“以钱养事”

该规划对行政管理体制、社会管理体制以及社区转型等方面进行了探索研究，并提出了创新思路。

首先，新区按照建设服务政府、责任政府、法治政府和廉洁政府要求，充分发挥市场配置资源的基础性作用，着力转变职能、理顺关系、优化结构。完善政府服务购买机制，实现从“以钱养人”到“以钱养事”的转变。完善新区内部互联互通的行政服务平台，建立健全上下协调、部门联动的政府服务体系，提高行政服务效率。按照管理幅度、管理层级和管理资源相统一的原则，探索推进人口、面积较大办事处和社区工作站的区划调整，促进三级管理向两级管理转变。推广网上“一站式”审批和并联审批，探索帮办、领办和代办服务，切实提高审批效率。

其次，保障基本公共服务财政投入，引入政府购买基本公共服务竞争机制。推进非基本公共服务市场化改革，放宽市场准入条件，鼓励社会资本以多种方式参与。积极探索医疗卫生、文化体育和社会福利等领域的“公建民营”和“公办民营”管理模式，实行所有权与经营权分离，提升公共事业的服务质量和效率。建立健全公共服务标准、资质检查、第三方评估监管以及居民满意度评价制度，强化公共服务的监督管理，提升公共服务水平。

第五篇：郑州最新地铁规划

本方案为郑州地铁规划的7条线修编方案

是在原郑州地铁规划（6条轨道，202公里总长）基础上增加了一条7号线，并对原有线路进行一定的修改而形成的。整个网络共由7条地铁线构成，总长256公里，可以满足远景年（2030－2040年）郑州市区700－800万人口规模需求，设计日运送旅客500－600万人次。全网络共设站192座，其中换乘站32座，各条线路均推荐6节B型车编组，建议2030年以前建成所有线路。各条线路具体说明如下：

（线路名称，全长，设站，编组，起点终点）

1号线，41公里，共设30站，6*B，高新开发区－龙子湖；

2号线，27公里，共设21站，6*B，惠济中心区－站马屯；

3号线，32公里，共设26站，6*B，欢河－加州工业园；

4号线，42公里，共设29站，6*B，高新开发区－南曹乡；

5号线，40公里，共设31站，6*B，新郑州站－新郑州站；

6号线，36公里，共设25站，6*B，马寨镇－姚桥；

7号线，38公里，共设29站，6*B，惠济中心区－加州工业园。

整个网络共由7条地铁线，256公里总长构成。整个方案修编后的主要说明如下：

1.增加了一条主城西部南北向的轨道线路7号线，该线路弥补了原方案中主城西部无南北路通的缺点，有效加强了整个网络的区域互通能力。

2.在主城北部和南部分布增加了一条东西向干线轨道通路。北部的东西向通路主要由4号线北段和6号线东北段共同构成，南部的东西向通路由7号线南段构成，这些在环线外构建的东西向线路通道有效的拉大了整个网络系统的框架结构，能够较好的满足郊区间的客流互通需求。

3.增加了向西南郊的延伸线路。这里主要指6号线西段延伸至马寨，候寨镇。

4.对于刚刚开工的地铁1号线的影响如下：1号线线路走向在修编后没有变化，主要是部分换乘站点需要作出相应调整。需要增加中原东路换乘站（和7号线换乘），黑庄路站换乘站（和调整后的6号线换乘），取消黄河东路换乘站（和原方案6号线换乘）。建议这三个站点可马上重新设计，延期开工。

5.郑州是全国人口最多省河南省的省会，城市未来发展具有较强的人口聚集能力。该方案建议郑州市在城市向外扩张的同时，注意提高已建成区人口的容积率，使整个地铁网络的覆盖区域能够“装”得下700－800万人，这样各条线路的客源才能尽量保证充足，整个地铁

网络才能发挥更好的经