彩色防滑路面的特点及应用

第一篇：彩色防滑路面的特点及应用

武汉鹏泰新材料科技有限公司网址： 电话：4008817173

彩色防滑路面的特点及应用

彩色防滑路面在发达国家被广泛应用，大量对比数据证明它的应用不仅有利于交通阻塞的疏导，而且也是预防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面通过道路颜色的不同提示驾驶者在规定的路面上行驶，从而避免了不同车辆的混行。提示驾驶人员前方的危险路段，并通过提供高摩擦力的面层从而起到很好防滑效果。驾驶员驶入上述路段可以提前降低速度，并在紧急情况下，缩短刹车距离，避免恶性交通事故。

彩色路面防滑系统是一种树脂基路面防滑系统，包括特殊配方的树脂基黏合剂和各种不同规格的骨料，以精确的数量涂敷于沥青路面。此种路面不仅对景观美化和道路安全方面有着明显的改进，同时因其面层耐磨耗，可以对普通路面起到延长寿命的作用。彩色防滑路面的引入，对改善我国交通恶化的现状，有着积极深远的意义。

主要用途：1.方便交通管理 2.防止交通事故/防滑 3.交通减速提示 4.使环境美观。

方便交通管理：

彩色防滑路面在被广泛用来提示道路使用者哪一部分道路在哪一时段他可以使用。这在管理不同级别的道路使用者和提供分开的车道给不同的使用者是十分有用的.彩色路面广泛应用于提供一个单独的车道给特别的道路使用者，例如专用于公共交通的公交车道,自行车道,小型机动车道, 专用于紧急服务和贵宾证持有者的电子收费站车道.防止交通事故/防滑：

彩色路面防滑系统有卓越的防滑属性，直接的效果就是大幅度降低刹车距离，防止交通事故，尤其是在阴雨天气。此外，使用在急转弯和斜坡处时，汽车打滑被显著地降低了。这种系统对于跨线桥、高速公路出入口和高速公路收费站前后等需要快速降低车速的区域尤为适用。

交通减速提示：

交通计划的核心是交通流维持在一个持续的和合理的速度以避免由于交通事故或交通流瓶颈而产生梗阻.彩色防滑路面使驾驶员注意到接近的危险路段和瓶颈路段,避免了紧急刹车,从而减少了交通事故和交通阻塞,这对于管理交通速度和交通流是十分有用的.彩色防滑路面能和其它道路标志一起广泛的应用,或单独使用以提醒司机注意和降低速度应对前方潜在的危险路段。

彩色防滑路面的优点：

可快速容易的施工；不需要道路结构变化；色彩鲜艳；可根据客户需求提供颜色；颜色稳定；耐磨；防滑；用于交通减速带时有很好的视觉和听觉效果。

彩色防滑路面主要应用区域：

环形路,交通指示灯,人行横道／交通减速区／自行车道／人行道／桥梁／站台／走道；汽车停车场,例如家庭轿车,残疾人和其他停车区／体育场／工厂/工业区划分／机场／铁路／公交车站／休闲区／美化区域。

地址：武汉市洪山区珞瑜路鹏程国际A1512生产基地：武汉市汉南区东荆街

第二篇：彩色路面介绍

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国际领先技术、国内唯一的彩色乳化沥青

——彩色乳化沥青材料、施工工艺介绍

彩色乳化沥青及高分子改性产品是国际领先技术，适用于彩色路面、彩色地坪，已在欧洲、北美洲、大洋州、中东及韩国、日本广泛应用。山西喜跃发公司引进该技术并经过多年研究和实践，在国内独家生产彩色乳化沥青，并以彩色乳化沥青为主要基质材料，生产出彩色高分子系列产品。系列产品具有“施工速度快、综合成本低、环保无污染”的显著特点，广泛应用于城市公交专用线、自行车道、人行道、医院、学校、停车场、广场、公园、小区、机场停机坪、道路交叉口、高速公路收费站与服务区、弯坡路段醒目提示等场所，实现功能与性能、工程与环境的和谐统一！

一、彩色材料的八大优越性

1、鲜艳抗衰减：

彩色铺装层采用彩色乳化沥青和液体SBS，同时使用天然彩色集料，有效地避免了因表层磨耗导致铺装层色彩衰减。

2、高低温稳定：

高分子材料中根据工程需要掺配不同比例的液体星型SBS改性剂（本公司专利产品），软化点为62度，可确保铺装层不同使用条件下的高温稳定性和低温抗裂性，性能明显优于其他刚性、柔性材料。

3、养护周期长：

与沥青、水泥混凝土路面粘结牢固，无脱皮。60℃ 运动粘度﹥1000Pa.s，固化物弹性恢复﹥80％，确保铺装层不易产生松散、坑槽病害，耐久性较一般铺

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装层成倍延长。

4、安全防渗水：

采用高耐磨性防滑骨料（磨耗值﹥42％），铺装层耐磨性能好，可长期保持良好的抗滑性能，有利于行车安全，有利于户外运动场所。

5、环保无污染：

与热拌沥青工艺不同，可在常温下施工，无有害气体挥发，施工过程无噪音，利于生态环保。

6、施工速度快：

机械施工采用稀浆封层设备，单车日均施工量8000—10000㎡。人工施工可自由变换颜色，采用小型辅助设备，人均日施工量300—500㎡。

7、开放交通快：

在气温﹥10℃时，施工后2—4小时可开放交通，特殊路段可通过调整配方，可加速成型。

8、工程造价低：

喜跃发彩色路面不需使用大型生产设备和专用生产场地，施工面积从数百平米至几万平米均可施工。施工设计厚度为2.5-10mm，使用寿命为3—7年。性价比优于其他同类彩色铺装层（彩色热沥青封层、塑胶地面等）。

二、彩色施工工艺

彩色施工工艺分为机械摊铺（厚度6mm-10mm）和人工摊铺（厚度2.5mm-5mm），可满足各种用户的需求。

1、机械摊铺：使用稀浆封层车，施工工艺和验收标准为交通部《微表处和稀浆封层技术指南》规定。机械摊铺适用于城市公交车道，道路收费站，交叉路口，山西喜跃发公司与您合作共赢

弯坡路段醒目提示罩面，机场停车坪、接送旅客和货物专用车道等罩面。

2、人工摊铺：使用喜跃发公司专用工具（可免费向用户提供）。适用于小面积、不规则路面或颜色变换路面，如医院、学校、公园、居民区、自行车道、人行横道、停车场等景观场所。验收标准为交通部行业规范(JTJ059-95)《公路路基路面现场检测试验规程》。

3、检验报告：由交通部公路工程检测中心，对彩色石料、彩色改性乳化沥青进行检测认定。

山西喜跃发公司的科研成果《彩色改性乳化沥青微表处应用技术的研究》已获得山西省科技进步奖，科技成果鉴定证书为国际先进水平。公司生产的彩色高分子材料荣获“太原市绿色百强示范项目”。公司的彩色材料和彩色项目已成功运用到：北京彩色公交车道紫竹院路面、北京首都机场办公楼大院彩色路面、辽阳彩色公交车道、北京大兴学校操场、山西省监理公司办公楼大院彩色路面、太原市政府大院路面等四十余个项目。

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三、产品目录与价格 材料类：

1、彩色乳化沥青：包装规格为1吨/桶。如需小包装需另定。

2、彩色高分子材料：成品，直接用于彩色路面人工摊铺。一般每层用量为1.5—2.0㎏/㎡,特殊情况路面（坑槽、麻面过多、需补强路面）根据实际增加用量。包装规格为桶装，20㎏/桶。

3、彩色防水涂料：适用范围广泛（水泥混凝土表面、桥面、沥青路面、建筑楼顶和外墙等），除色彩艳丽外，更能防止盐、碱、融雪剂的损害。经山西省建筑科学研究院检测，各项指标均符合建筑业防水涂料标准（检测报告编号：YC2007-531-2）。一般用量为0.3—0.5㎏/㎡，厚度1㎜左右。包装规格为桶装，15㎏/桶。施工类：

1、彩色封层（机械施工）：厚度8㎜—10㎜。实际价格根据设计厚度、面积、原路面情况进行测算。

2、彩色封层（人工施工）：厚度3—4㎜。

附件1：目前国内的5种彩色路面技术

1、沥青及沥青混合料着色：

使用无机金属盐类颜料代替矿粉填入沥青或沥青混合料中，可以得到少量几种着色沥青路面材料。

不足：色调低、明度暗，必须利用路缘石或栽种植物的映衬才能得到较好的色

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彩效果。

2、集料着色

在传统的热碾式路面工艺中，铺筑好沥青砂胶层之后，以彩色石料代替部分普通石料，在沥青砂胶层仍保持足够温度时散布碾压，使石料部分嵌入沥青砂胶层内，即可以形成彩色路面。

不足：散布彩色石料或人工烧制陶粒的施工质量达不到美观效果，防滑性、硬度均不好，属于高温施工，不环保。

3、脱色沥青结合料

把重交沥青抽提脱色除去沥青中的黑色素、添加染料、珠光研磨反应后合成。不足：属于热沥青施工范畴，需使用拌合楼，要求单色施工面积大，成本较高。

4、浅色树脂结合料

采用浅色树脂和矿物油为主要基料，改性热熔融后加入颜料或染料，或直接与天然沙砾拌和，可作为景观铺装材料。不足：成本较高，耐磨防滑性不好。

5、表面涂敷着色材料

可分为喷涂着色和涂敷着色两种工艺，可以通过使用预先制作的模板、模框施工。

不足：对原路面的平整度要求很高，使用寿命不长久。

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喜跃发彩色乳化沥青与彩色热沥青对比：

1、产品形状 喜跃发：液态

其他：沥青颗粒或沥青块

2、拌合温度

喜跃发：乳化拌合温度﹥0°即可，节能环保。其他：拌合楼温度﹥170-190°

3、施工方法

喜跃发：人工摊铺和机械摊铺均可。

其他：必须采用拌合楼生产材料，使用摊铺机施工。

4、罩面厚度

喜跃发：人工摊铺2.5mm-5mm、机械摊铺6mm-10mm 其他：沥青面层厚度：3cm-4cm

5、性价比

喜跃发：综合成本为80—140元/㎡。需根据设计厚度等要求测算。其他：按AC13计算混合料用量约500㎏/㎡。综合成本为250元/㎡。

6、产品用量：

喜跃发：根据客户需求采购，数百平米至数万平米均可。其他：必须有大量施工面积才能生产，否则成本非常高昂。

7、产品包装和设施

喜跃发：桶装、袋装，方便运输，到场直接使用，不需增加配套设施。其他：需安装和改造拌合楼，并增加卸油池、胶结料储存罐、脱桶设备、运输

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管线等，材料易损耗且改造费用较高。

8、环境和社会效益

热沥青生产和施工（HMA），每吨热沥青混合料产生毒害废物：二氧化碳21.12kg，氧化氮58.4 mg，二氧化硫5.32mg，烟尘21.7kg，沥青烟8.44mg，苯可融物7.8mg，苯并芘0.000038mg。消耗柴油：6.63kg。

应用喜跃发的彩色乳化工艺，避免了拌合楼和现场施工有害气体排放，同时每平米节约不可再生的石料167kg。

附件2：彩色路面与塑胶地板比较

适用范围：彩色乳化沥青路面适用范围广泛；塑胶地板主要用于室内和部分不承压室外场地。

强度：彩色路面强度大、耐磨损、不怕重负荷碾压；塑胶地板不能承压。安全：彩色路面在高温、低温均稳定，防火；塑胶地板遇高温变形、低温易开裂，不防火。

防滑：彩色路面的防滑性能明显优于塑胶地板，尤其是在雨雪天气。

外观：彩色路面铺设完成后没有任何接缝，整体效果美观；塑胶地板接缝较多，且只能铺装在矩形场地。

造价：彩色路面的价格明显低于塑胶地板。

环保：一些由劣质原材料制作的塑胶地板，价格较低，但含有大量毒害物质。

第三篇：彩色路面功能及各种材料介绍

彩色防滑路面各种材料及施工工艺介绍

作者：薛晓东

山西长达交通设施有限公司

造价工程师

一级建造师

摘要：随着我国公路里程的迅速加大和机动车辆的快速发展，还有历届政府大力推动的城市公共交通专用道的落实，公园、景区、小区美化环境等的需要，我国彩色路面或彩色防滑路面（标线）得到迅速发展，在彩色防滑路面（标线）迅猛发展的同时，各种施工材料、施工工艺层出不穷，给人们合理选择增加了不少困惑。本文立足于现实，对市场上现在各家施工单位宣传的或已经应用的各种材料进行分类汇总，并对各种功能、特点及施工工艺予以系统介绍，并列出检验及验收标准，对各级管理单位或施工单位采用彩色防滑路面（标线）能提供一些借鉴意义

关键词：彩色路面

双组份彩色防滑路面

防滑路面

彩色防滑路面（标线）作用

现在市场上公路、城市道路、机场、公园、景区等各种地方都开始陆续使用彩色防滑路面了，彩色防滑路面得以快速发展主要有几个方面的功能：

1.1美化环境、区分功能区。比如使用在小区、景区等作为美化地面或路面，区别不同位置；在城市公交专用道、自行车道、人行道等位置使用时作为专用通道提醒功能使用；停车位地坪涂料、学校彩色跑道、F4赛车道等都有使用彩色路面区分功能的作用；

1.2提高路面摩擦系数，降低车辆刹车距离，这主要是在公路隧道、桥梁、出入口、急弯陡坡等危险路段设置，和其他交安设施配套使用，最大限度降低交通事故的发生；

1.3作为振动标线使用在匝道、弯道、收费站等处，振动提醒过往司机到了需要注意的段落；

2彩色路面种类

可以说不管各个管理单位或使用单位是如何定义彩色防滑路面标线的功能或作用，都不外乎上面的几个方面，比如公交专用车道、自行车道、景区公路等都是这些功能的具体化。而实际应用中现在市场上能施工成彩色防滑路面的基本上就是下面6中材料了，大家可以做个对号入座：

2.1 MMA双组份彩色防滑路面标线 2.2环氧彩色防滑路面标线 2.3聚氨酯彩色防滑路面标线 2.4地坪漆路面（环氧材料为主）2.5彩色沥青路面 2.6彩色微表处路面 2.7热熔彩色防滑路面标线

上面几种材料前4种都属于双组份材料类的，后两种是属于路面施工范畴的，最后一种是热熔涂料类的，属于单组份类的。3 各自基本特点

3.1 MMA双组份彩色防滑路面标线

MMA双组份彩色防滑路面标线是以甲基丙烯酸脂活性树脂为基本材料、配以颜填料生产而成的涂料，现在市场上有进口树脂生产的和国产树脂生产的MMA双组份涂料，价格差别在20%左右。施工时配合烧制的不同颜色的陶瓷颗粒做成彩色防滑路面标线。具体施工工艺是：

底涂材料+防滑骨料+罩面材料

特点：（1）无VOC排放，更环保、更节能

（2）抗压、耐磨、附着力好

（3）热老化及抗低温性能优异（4）耐候性好，耐机油、酸碱

（5）无裂纹（国产树脂做的材料由于达不到进口树脂反应后的大分子链结构，涂层强度差不少）

（6）施工受温度影响较小，反应时间一般在1小时左右，在冬天能正常施工。

3.2 环氧彩色防滑路面标线

是利用环氧树脂为基本材料、配以颜填料生产而成的涂料，施工时配合烧制的不同颜色的陶瓷颗粒做成彩色防滑路面标线。具体施工工艺是： 底涂材料+防滑骨料

环氧彩色涂料由于环氧树脂自身特点，不能再罩面施工，如非要罩面施工，最好采用溶剂漆施工，要不由于环氧树脂自身刚性太强，施工后断裂严重就不好了。特点： 优点： 价格便宜，现在在国内公路、城市道路上应用最多的一种彩色路面材料，为众多施工单位所采用。

缺点：（1）、裂纹，施工完后不久即可能出现裂纹，尤其在新建沥青路面上。这主要是新建沥青路面尚未稳定，；沥青路面属于柔性路面，环氧树脂反应后属于刚性结构层，两种结构层收缩应力极不一致，在车辆通行时柔性层上的刚性层在外力作用下会断裂，造成彩色涂层出现裂缝。同时如沥青面层在尚未稳定时还可能出现沥青面层轻微裂缝。这种情况在水泥路面上基本就不存在，旧的沥青路面上效果也稍好点。近几年厂家都宣传通过改性实现消除环氧树脂刚性应力，但在实际应用中随着时间推移还是逐渐暴漏出问题。

（2）变色：环氧树脂耐候性不佳，存在黄变反应，随着时间推移，不论开始时调整为红的或其他颜色，过段时间都会出现变黄现象，这个问题是个普遍存在问题，所以环氧彩色涂料不能直接暴漏在阳光中。

（3）粉化：环氧树脂本身特性还有一个缺陷是耐粉化性差，时间稍长时会出现粉化脱落现象，但一般都超过1.5年后出现较严重。

（4）固化时间较长：固化时间和气温相关，夏天气温高于30度时一般在2小时左右，气温低于10度时有可能达到20小时以上。

3.3 聚氨酯彩色防滑路面标线 聚氨酯彩色防滑路面标线是利用聚氨酯树脂为主要基本材料、配以颜填料生产而成的涂料，施工时配合烧制的不同颜色的陶瓷颗粒做成彩色防滑路面标线。它和环氧树脂都属于慢干性彩色防滑涂料范畴，一般反应时间在4小时以上。聚氨酯树脂在反应前材料中有游离的异氰酸酯分子，该分子属于剧毒材料，对人员有较大危害，但树脂反应成膜后异氰酸酯分子被固化在涂层中，毒性就得到有效控制，成为一种较环保性材料了。

具体施工工艺是： 底涂材料+防滑骨料，一般没有人采用罩面施工。

特点：价格幅度较大，聚氨酯材料在国内良莠不齐，如果基本是100%纯树脂的材料，涂料粘度较大，材料成本就较高了，能达到40000元以上，但如果里面加上5%以上的甲苯等稀释剂，就和环氧彩色涂料类似了，涂料成本能大幅降低到20000元左右，所以在市场上价格报价较乱，施工价格能从100元-200元都有，让人们无所适从。3.4 彩色沥青路面

彩色沥青路面是一种沥青路面施工方式，他是采用沥青拌合楼把无色沥青中添加各种粗细集料及颜料，拌合楼生产出沥青混凝土后再运送到拟施工路面通过摊铺机摊铺到路面，压路机碾压完工，整体施工工艺流程是沥青路面施工工艺流程，一般应用在公路里程较长，工程量较大的地方，路面厚度达到3里面以上，不能施工薄层，国内在上海、武汉等城市曾采用施工部分路段，但应用后效果不佳，没有得到很好推广。3.5 彩色微表处路面

彩色微表处路面是一种微表处施工工艺，和上面的沥青路面施工类似，是一种路面施工工艺，它是利用乳化沥青工艺，把彩色颜料、乳化沥青、水、集料等按一定比例加入到稀浆封层车，再通过稀浆封层车摊铺到拟施工段落，施工后封闭路面4小时以上再放行交通，乳化沥青破乳交联后固化成型，有时还通过胶轮压路机碾压加快破乳里程。微表处施工的厚度范围较彩色沥青路面较宽泛，可以从5毫米到15毫米，微表处工艺中属于一种预防性路面养护工艺，现在施工工艺相对比较成熟，但需要专门的微表处施工车辆，所以不适合标线施工单位采用，另施工完后的微表处路面的摩擦系数在车流量较大的路段很快就会被国往车辆碾压平整，摩擦系数较几种双组份彩色防滑路面大幅降低，只能达到40BPN左右。3.6 热熔彩色防滑路面标线

热熔彩色防滑路面标线最早是日本阿童木先推出的，他们称之为“坚固色彩”，是采用热熔标线涂料技术，主要是生产涂料时加入不同彩色颜料，施工时利用热熔釜把涂料和防滑骨料一起投入加热到180-220度，融化搅拌均匀后再放到改装后的400毫米或450毫米的斑马划线机中，刮涂而成，为实现较好防滑值，一般把斑马划线机抹平板做成锯齿状，刮涂出来后的标线就有一条条的沟缝。

特点：

（1）热熔涂料类材料，施工人员容易上手，设备改装简单；

（2）施工后的标线接缝明显，同时受C5石油树脂自身特点影响，夏天容易被车辆碾压平整，降低防滑系数，冬天也可能变脆造成脱落，同时热熔类彩色路面在温差较大的水泥路面上最好不要使用，容易脱落。

3.7 彩色地坪涂料，一般施工时是环氧彩色地坪较多，不适用防滑骨料，施工工艺各个单位有所不同，比如说5层工艺等说法，和现在建筑行业的乳胶漆一样，嘘头大于实际意义，简单点就是路面封底处理后滚涂或喷涂几遍而已。

4、几个问题 4.1环保问题

针对现在市场上宣传各自材料属于环保材料的说法，这里简单给介绍一下，环保目前对标线涂料而言主要是关注VOC排放量多少的问题，而影响VOC排放多少的最关键的一种添加材料就是苯类稀释剂，而苯类稀释剂的作用是降低树脂粘度，现在环氧彩色涂料和聚氨酯彩色涂料中基本存在，这就造成这两种涂料VOC排放量较大的问题。MMA双组份彩色防滑涂料进口树脂中VOC排放量基本为零，国产树脂中存在10%左右的排放量，热熔彩色涂料基本没有VOC排放，沥青摊铺和微表处工艺VOC排放量也不大。再说明一点，目前不管哪家生产单位说自己的涂料是经过权威认证机构认证为绿色环保产品的，都请用户仔细查询是否真实，查询首先是查询这个认证机构是否是经过“中国国家认证认可监督管理委员会（www.xiexiebang.com）”批准的合法机构，再者查询这个单位是否在合法认证机构认证通过，这样就避免被所谓的一些假的证书给忽悠了。比如2013年12月“中国绿色环保管理委员会”、“中国绿色环保循环发展中心”等机构就是没有经过“中国国家认证认可监督管理委员会（www.xiexiebang.com）”批准的非法机构而被认监委公开通告。据笔者了解，目前国内还没有一家生产单位通过合法绿色环保认证机构认证通过，包括德国EVINOK公司提供的MMA甲基丙烯酸脂树脂生产的标线涂料也没有在国内通过认证，它只是在欧洲通过了“ABNT ECOLABEL”的绿色产品认证，但该认证机构是全球最为知名的绿色环保认证机构之一，只是由于中国没有加入绿色环保互认协议，所以暂不能在国内使用该证书。目前在中国具备绿色环保认证的机构有：中交（北京）交通工程产品认证中心有限公司、中环联合（北京）认证中心有限公司，其中第二个最为权威，由于它的认证标徽为圆形内串联十环，所以号称“十环”认证。4.2气味问题

绿色环保不等于没有气味，没有气味不等于是绿色环保。

比如现在市场上宣传环保的标线产品有MMA双组份标线涂料和水性漆标线涂料，事实上这两种都是环保标线涂料范畴，其中水性漆标线涂料每公斤VOC排放量为12克以上，MMA双组份标线涂料每公斤VOC排放量为7克左右，都可以忽略不计。但是，水性漆标线涂料打开涂料桶后有一股刺鼻的气温像碳铵的味道，它实际上是氨水的气温，而且很大，而MMA双组份涂料桶打开后又有一股丙烯酸的气味，所以你说他不环保，它确实实实在在的被政府机构定性为环保的产品，说环保这些气味又让大众百姓难以接受。反过来说环氧彩色涂料、聚氨酯彩色涂料中如果是通过苯类稀释剂稀释后生产的产品，由于苯类稀释剂量一般在10%-20%范围内，大众百姓在打开涂料桶时反而闻不到明显味道，但在政府机构认定时，它却是不环保的产品之一。

4.3检验标准

GB 50092-96，JTG F40-2004等有关沥青路面施工及验收技术规范等国标或交通部航标等标准适合彩色沥青和微表处工艺；

HG/T3829-2006 《地坪涂料》，这个标准适合地坪涂料施工及验收标准；

JT/T712-2008 交通部《路面防滑涂料》标准，规范了热熔型防滑涂料和冷涂型防滑涂料的技术标准及要求，适合上面前第7种和前4中涂料要求，施工规范参照GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》条款执行；

另在上海市、西安市等市政管理部门还制定了一些地方性施工规范，对当地一些彩色防护路面施工材料、施工方式、验收标准等做了规定。

第四篇：彩色沥青混凝土路面考察报告

彩色沥青混凝土路面考察报告

—银川阅海湾中央商务区彩色沥青混凝土路面考察组

一、前言

彩色沥青混凝土路面具有美化城市道路、诱导交通、与周围景观相协调而提升环境美感的作用，近年来很多城市在景观路、广场、街道、城市道路等工程中得到广泛应用。但由于彩色沥青混凝土造价大约是普通沥青混凝土的3 倍以上，投资费用高，制约了其大面积的推广使用。银川阅海湾中央商务区基础设施道路工程环一路、环二路和中阿之轴非机动车道设计为彩色沥青混凝土路面，而彩色沥青混凝土路面在西北地区应用较少，尤其是在银川地区没有成熟的技术可借鉴。为数不多的几处彩色路面大多是应用表面处理技术，不是真正意义上的彩色沥青混凝土路面。经过调查了解，银川以及临近省份也没有彩色沥青 的生产和施工企业。目前生产和施工彩色沥青的企业基本在北京、上海、广州等几个城市。为了了解和掌握彩色沥青混凝土路面材料的经济性、技术性能、使用性能和施工工艺，银川阅海湾中央商务区管委会组织道路工程中阿之轴、环一路和环二路的代建、监理、施工单位一行10人，于2011年7月22日至7月28日实地考察了北京路新大成景观建筑工程有限公司和上海群康沥青科技有限公司两家彩色沥青生产和施工企业，对各家的彩色沥青材料的价格、技术指标、生产工艺、生产设备进行了考察了解，并查看了施工实例和使用效果。

二、彩色沥青混凝土的技术性能特点和施工工艺要求

通过考察了解两家企业，彩色沥青混凝土的生产施工技术总体上基本相同。彩色沥青混凝土是由脱色沥青、碎石、中粗砂（或石屑）、填料、颜料配置的混合料。混合料拌合、运输、摊铺等施工工艺基本与普通沥青混凝土相同，不同的是颜料需在脱色沥青和集料拌合均匀后，从拌缸处的填加口直接按比例将颜料填加到拌缸，再充分拌合至颜色均匀后出料。

1、脱色沥青：有适用于景观道路的一般脱色沥青和适用于道路交通的改性脱色沥青等多种产品。城市道路应使用改性脱色沥青，一般用量约为5%左右，具体用量须根据配合比试验确定。脱色沥青是采用现代石油化工产品，如芳香油、聚合物、树脂等调配出与普通沥青性能相当的浅色或无色的结合料，与常用的道路石油沥青有一定的区别，使用前应对脱色沥青按规范规定的黑色沥青技术指标进行试验检测，各项指标必须满足规范要求。

2、颜料：一般为袋装，脱色沥青中加入颜料，可配置成不同颜色的彩色沥青，填加比例一般为2-3%。颜料主要有无机颜料和有机颜料两种，有机颜料色彩鲜艳，但价格昂贵，耐久性差。无机颜料价格便宜，耐光，抗老化能力强，不易褪色。而铁红色颜料属于无机颜料，使用性能良好，且价格适宜，应用最为广泛。

3、集料：用于彩色沥青混凝土面层的集料要严格控制级配，粗集料应具有良好的颗粒形状（应使用锤式破碎机加工的碎石），洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，并与脱色沥青粘附力强，不得使用酸性石料。细集料可采用天然砂、机制砂，不宜使用石屑，应洁净、干燥、无风化、无杂质。

4、填料：在彩色沥青混凝土中，填料有两种：一种是矿粉，另一种是彩色的颜料，应通过试验确定矿粉的添加量。从沥青混凝土的路用性能和产品颜色亮丽上考虑，最好不使用拌和机的回收粉。

5、彩色沥青混凝土配合比设计

对于彩色沥青配合比设计，目前还没有专门的规范标准对其进行规范统一，应参照黑色沥青技术指标要求，配合比设计的优化是铺筑好彩色沥青路面的重要因素。彩色沥青路面所用的级配和工艺与黑色沥青路面施工方法大致相同，通过马歇尔试验进行目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比设计验证三阶段进行试配。

6、施工要求：彩色沥青混凝土施工须注意以下几点（1）、脱色沥青有液体沥青和桶装固体沥青两种，为施工方便，应选择液体沥青，现场用沥青罐储存。

（2）、色粉根据拌缸每盘混合料重量按规定比例填加，填加时按每盘的计算用量分装成袋，从投料口用人工投入。（3）、对原来使用的黑色沥青管道（包括进油及回油管道），为了防止污染，需专门安装一个新的沥青储存罐，并设置管道，从沥青储存罐引出，接入计量称，直接喷入搅拌缸。（4）、在拌和时，首先要清洗拌缸，防止影响彩色沥青效果。尤其在拌和过黑色沥青混合料过后，可采用加热后的粗集料清洗拌缸3-4次，基本可以清洗干净。（5）、对拌合机的要求，要选择拌合机拌缸要有矿粉和色粉填加口的拌合机，并且必须用计量准确、能有效控制配合比的间歇式拌合机。（6）、拌合温度应比普通沥青混凝土提高10摄氏度左右，但不得超过190摄氏度，超过190摄氏度的混合料必须废弃。

三、对彩色沥青生产企业的考察情况

（一）北京路新大成景观建筑工程有限公司

1、企业概况：该公司是一家中日合资企业，生产厂在北京，主要从事市政工程施工、普通沥青混合料的生产和施工、彩色沥青的生产施工等。

2、生产资质：有营业执照，脱色沥青生产是企业自有技术，无国家注册商标品牌，有脱色沥青试验报告。

3、技术支持：使用过程中可派技术人员现场指导彩色沥青的拌合生产。

4、供货方式和设备改造：厂家生产的脱色沥青为液体沥青，需用专用的液体沥青运输车运至工地，用专用储存罐储存，运输和储存过程中保持一定的温度，并需尽快使用。现场需要自备脱色沥青储存罐和相应管道，对原有拌合机进行改装连接后拌合彩色沥青混凝土。

5、工程实例效果：2008年铺装的北京奥林匹克森林公园红色道路工程，无损坏现象，表面平整密实，整体性好，车辆磨耗有褪色现象。

6、后期维修保养技术：目前没有褪色恢复技术和维修保养技术。

7、询价情况：脱色沥青16000元/吨，铁红色色粉10000元/吨。

（二）、上海群康沥青科技有限公司

1、企业概况：该公司是一家从事路面新材料、新技术、新工艺研发与推广应用的专业企业，主要生产彩色环氧沥青、彩色改性沥青、彩色沥青颗粒和彩色沥青封层材料，生产基地在安徽蚌埠。

2、生产资质：有营业执照，生产的“路菲特”系列彩色沥青有国家注册品牌商标证书，并有多项专利证书。

3、技术支持：施工过程中可派技术人员现场指导彩色沥青的拌合生产。

4、供货方式和设备改造：企业有移动式脱色沥青生产储存设备，可将移动式生产储存设备和脱色沥青半成品运输至工地拌合站，根据施工需要现场生产脱色沥青。

5、工程实例效果：2010年施工的上海市郊一开发区红色场地及道路工程，色泽艳丽、表面平整密实，无损坏现象，整体性好。

6、后期维修保养技术：该公司生产的彩色冷改性沥青混合料可用于后期维修，生产的彩色罩面封层材料，可通过机械喷涂方法恢复褪色路面色泽。

7、询价情况：脱色沥青14000元/吨，铁红色色粉10000元/吨，彩色沥青移动生产储存设备使用费20000元/套。

四、经济性分析

1、彩色沥青材料费招标控制价、中标价和市场价对比如下表

彩色沥青材料费用单价对照表

项目名称

彩色沥青砼数量

单位

中标价（元）

招标控制价（元）

市场价（元）

与市场较低价差价（元）

北京路新大成上海群康公司

中标价

招标控制价

中阿之轴

16083

m2

56.90

72.64

105.6

91.2

-34.30

-18.56

环一路

13774

m2

104.76

70.79

105.6

91.2

13.56

-20.41

环二路

8249

m2

74.79

29.46

105.6

91.2

-16.41

-61.74

环二路支线

设计无

m2

合计

38106

说明：

（1）表中彩色沥青材料中标价的计算，是投标价按降价系数降价后的价格，减去摊铺碾压、运输、粘层油洒铺项目材料费价格和沥青混合料集料价格、拌合燃料费、电费等价格所得。

（2）表中招标控制价为综合单价减去人工、机械费9元/平方米，减去摊铺碾压、粘层油、运输等材料费3元/平方米，减去集料、燃料等费用7.68元/平方米，计19.68元/平方米。

（3）表中单价均为按设计4厘米厚度折算的每平方米单价，每立方米混合料铺筑面积25平方米，每吨混合料铺筑面积10.42平方米。

（4）彩色沥青按5%的用量计算，色粉按每吨混合料2.5%计算，每立方米沥青混合料比重2.4吨。

（5）彩色沥青混合料中集料及其它材料综合费用按80元/吨计算，折合7.68元/平方米。

2、费用分析（按上海群康公司报价）

（1）三条路彩色沥青材料市场价总费用为：38106×91.2=3475267.2元。其中：脱色沥青182.9088吨×14000元/吨=2560723.2元。

铁红色色粉91.4544吨×10000元/吨=914544元。

（2）三条路中标价中彩色沥青材料费用合计：

16083×56.90+13774×104.76+8249×74.79=2975029.65元。

（3）三条路招标控制价中彩色沥青材料费用合计：

16083×72.64+13774×70.79+8249×29.46=2386346.12元。

（4）按中标价三个标段彩色沥青材料费总计亏损：

3475267.2元—2975029.65元=500237.55元。

（5）彩色沥青材料费总计突破招标控制价：

3475267.2元—2386346.12元=1088921.08元。

五、总结

总之，彩色沥青混凝土路面具有美化城市环境、诱导和分流交通的作用，作为一种新材料和新技术，应予以推广使用，其生产施工技术也能满足城市道路使用性能的要求。从使用性能和经济性上，宜选择改性脱色沥青和铁红色色粉配制的红色沥青混凝土路面。

但是，彩色沥青材料目前基本属于订单式生产，没有形成批量化生产销售市场，而且由于目前只有少数企业生产，市场竞争力不强，彩色沥青材料费用高，后期维修保养成本高，大面积使用将大大增加投资成本。

银川阅海湾中央商务区彩色沥青混凝土路面考察组

2011年7月30日

参加考察人员：

管委会：孙刚、黄学忠

泛华设计院：杨澴

环一二路代建：台晓鸿

中阿之轴代建：马学成环一、二路监理：王刚

中阿之轴监理：文成才

环一路项目部：高海斌

环二路项目部：蔡飞

中阿之轴项目部：徐金财

考察报告整理：台晓鸿

第五篇：高速公路除雪防滑材料的分析及应用

高速公路除雪防滑材料的分析及应用

伴随着社会的发展和科学技术的进步，依靠人工除雪的传统办法已明显落后，用现代化手段除雪已成潮流。许多普通公路和城市道路的管理部门充分地意识到了这一点，在新型的专用除雪设备被研制开发的同时，大量的新型无腐蚀、无污染、廉价的防滑材料也在开发之中。高速公路在这方面的工作起着典型示范作用。

一般来说，未被压实的积雪主要靠机械来清除，而被压实的积雪或冰面则要靠撒布防滑材料的办法来处理。现就高速公路除雪防滑材料及其应用加以分析。容易出现结冰的地点及结冰原因

1.1 积雪一旦被车辆反复辗轧，雪层中的空隙就会急剧减小，从而形成雪渍，又受摩擦作用的影响，表面变得十分光滑，逐渐变成冰。这在积雪还未来得及清除而变通量又大的路段极易出现，例如在行车道的车辙附近。

1.2 在各立交桥的出入口、匝道、引线、收费站广场、停车场及服务区等处，因车辆缓行，交通量相对较大，也易形成冰面。

1.3 跨线桥下更易出现结冰。这是因为跨线桥上的缓慢融化的冰水滴落下来，在路面上结成冰，另外是因为跨线桥投下的阴影处温度较低、不易见阳光，结冰很难融化。

1.4 桥面及过涵路面易结冰。这是因为桥涵上下面温差较大，空气中的水分更易凝结。如果桥涵在冬季仍然过水(往往是工业废水)，则桥面上下的温差更大，桥面更会结冰，加之弥漫的水汽也会在桥涵附近凝结，桥涵前后的路面很可能都是冰面。

1.5 在各立交桥的上下坡，车辆通行速度较缓，又常出现打滑(尤其是重车)现象，故经过时车辙更易形成冰面。因为冬季阳光多平射，一些立交桥坡面很少被阳光照射到，温度更低，这些地方更易形成冰面。2 除雪防滑材料分析

在寒冷的冬季，路面上的结冰很难融化成水而流走，大都是靠升华而消失的。这是一个缓慢的过程。必须及时采取有效的措施清除冰面，而一般除雪机械根难对付冰面，须要用撒布防滑材料的办法来解决问题。

不同的防滑材料有着不同的特性及使用效果。

2.1 盐

盐是使用最多的防滑材料，主要用来除冰防滑。

2.1.l 防滑机理

利用盐水的冰点低于水的冰点这一特性除冰。盐与冰雪结合形成的少量盐水可融化周围的冰雪，从而增加盐水量，这些更多的盐水又可使周围更多的冰雪融化，这一过程一直持续下去，直到盐水被稀释到不能再继续融化冰雪为止，这时的盐水便达到当时气温下的冰点。

用盐除冰雪的目的，就是使冰雪融化成盐水，并在达到冰点之前流走，或使其中的水分全部蒸发掉，露出黑色路面，恢复功能。

2.1.2 撒布时机

(1)结冰之前撒布，冰面很难形成，效果良好。适用于为数不多的重点的多灾害性地段，如立交区、加减速车道、跨线桥下路面等处。但这需要有预见，且出击及时，行动更要迅速。一般情况下，管理路段较长，撒布地点多，不易实现。建议在刚刚降雪、积雪不足1厘米、未被压实松软情况下撒布，这时盐料能没入到积雪中，二者很好粘合，进而融化。

(2)结冰之后撒布，是大多情况。除雪机械作业后，能清除大部分积雪。但被压实的积雪不易除掉，经过车辆的不断辗轧和阳光的不断照射，这部分积雪的强度逐渐加大，表面逐渐光滑，形成一片冰渍或冰面。通常冰渍沿车辆行驶方向纵向出现，大多在行车道和超车道上。面积小时，对行车构不成大的危险，完全可以不予理采，但面积过大时就必须撒盐。撒在冰面上的盐粒，有的被车轮压进冰层，逐渐化成盐水；有的被卷带走，浪费掉。化成盐水的部分再被车轮带到新的冰面，继续融化。需要说明的是，这里的浪费是必须的、不可避免的，它是伴随目标的实现而产生的，合理的撒布可以减步这种浪费。

2.1.3 撒布方法

(1)人工撒布的方法有很多，举三例：其一，工人在行进着的盐车上用锹撒布，这是目前使用得最多的方法。要求车速较慢，工人见到冰面后立即抛撒，无冰面处，越过。优点是用盐节省，缺点是工人背向盐车行驶方向无法预计是否该撒盐；另一缺点是撒盐量不好控制，仍存在浪费。其二，工人在盐车上手工抛撒。这是对前一种方法的改进，撒盐量得到控制，目标更准确，抛撒更及时。此法最经济。其三，是打开盐车的箱板，工人在车尾用扫帚抛撒。撒布较均匀。

(2)机械撒布在国外被较广泛采用，基本方法是：撒盐车行进时，其上的盐料进入撒布器。撒布器的核心部分是旋转着的圆盘，受离心力的作用盐粒又被抛撒开。这样，撒盐车经过后盐料被均匀撒布开。我们也曾做过尝试，尽管盐料有所浪费，但效率极高。用撒盐车等机械作业是除雪防滑工作发展的必然趋势。目前，我省高速公路系统已经自行开发研制出此种机械。

(3)减少盐浪费的妙法：其一，撒盐前在盐堆上浇适量的水，使其有一定的粘性，抛撒落冰后不至于飞溅开。在气温很低的情况下，常采用此方法。其二，用适量的雪与盐拌和也能增加粘度，达到节省的目的。其三，机械撒布时，用搅拌装置把结成大块的盐料松动，之后再用机械破碎，使盐的粒径在3至5毫米之间，这样，盐粒能很好地与冰雪粘合，不至于被车辆卷带走。这种办法多在机械撒布时应用，效果很好。还有人尝试用水车装上锅炉里的开水，倒入大量盐，使盐水过饱和，然后撒在路面上。此方法立竿见影，所到之处黑色路面立即露出。但其缺点是盐水对水车的腐蚀太大；还有水车在冰面上作业十分危险；另外随着作业距离的加长，寒冷的空气会很快降低盐水的温度，使其浓度下降除冰效果也会越来越差；再就是如掌握不好，容易制造出新的冰面。

2.1.4 对环境的影响

(1)中央分隔带的土层较薄，土壤环境比较恶劣，盐水的渗入会使其碱性化，更不利于花灌木的生长。

(2)大量的积雪被清理到边坡上，融化后流到边沟和农田里，其中的盐分沉积后对边坡上的植物、农作物产生危害。

(3)盐水严重腐蚀水泥制品，路缘石、伸缩缝、排水孔、泄水槽易受破坏，钙镁离子硫酸根离子腐蚀性更大。沈大高速公路由此带来的损失十分严重。

(4)钢护栏、护栏柱受腐蚀严重。

2.1.5 盐品的选购和保存

(1)与当地的气象部门取得联系，预测降雪情况，控制性地购进用盐。

(2)我们的经验是每公里备盐10吨，可分两次购进。这样，一般的雪情都可应付，还不至于浪费。如有大雪则须储备更多一些的盐。

(3)盐场装卸时散落的盐(俗称落地盐)是最佳选择，成色较高，价格较低。土盐价格也较低，是另一优选对象。含钙离子和镁离子及硫酸根离子的盐品冰点较低，常用于低温作业时使用。

(4)盐品属国家专卖商品，购盐时最好与盐业主管部门密切合作。

(5)盐库是存放防滑盐的最好地点。在美国建有许多大型的盐库，在那里，你可见到堆积如山的盐，可用若干年。撒盐是美国高速公路除冰的唯一手段。

(6)我们曾尝试把盐储存在大型车库里，后因盐对设备及设施腐蚀严重而中止。

(7)分散存放是个好办法，即把盐袋装后存放在管段内各收费站、服务区或停车场，数量不大，占地不多，便于保管和作业时补给用盐。

(8)露天存放时要把盐袋垫起并加盖苫布。炉渣

是使用较多的廉价的防滑材料，主要用来清除冰渍，在普通公路或城市道路的防滑作业中大量采用。

3.1 防滑机理

(1)利用炉渣孔隙丰富易破碎的特点。将炉渣撒布在冰面上，一经辗轧，就会破碎并嵌入冰渍。这样，炉渣越多，摩擦系数越大，路面抗滑性能越好。

(2)利用炉渣吸收光线性能强的特性。白色的冰渍反光强烈，在寒冷的天气情况下只能靠升华而消失。而覆盖一层黑色的炉渣后，冰面吸收的热量大大增加，冰渍的强度也大大下降，受外力作用后很容易脱落。

(3)利用炉渣吸附性强的特性。炉渣能与冰雪很好结合，加快融化速度。

3.2 撒布方法

也是人工抛撒，但要注意一点：装车前必须将大块炉渣粉碎，以便炉渣能很好地与冰雪结合，更为防止引发交通事故。

3.3 对环境的影响

(1)容易破坏中央分隔带及边坡土壤的粘性，沙化土壤，不利花草的生长。

(2)待冰雪融化后，炉渣成为最严重的污染物，很难清理。

(3)鉴于以上两原因加之人工粉碎困难，近年很少单独使用炉渣用于防滑，而往往将它与其它防滑料混合使用。

3.4 炉渣来源是各收费站的锅炉煤渣沙子

也是常用的廉价防滑料，它粒径较小，颗粒均匀，容易嵌入冰渍，另外它吸热性能良好，在冬日的强光照射下易吸收热量。因它对环境的破坏与炉渣相似，所以较少使用，多在收费站的车道上或匝道弯道处使用。建议入冬前在每个收费站贮备适量(约二十吨)细沙。融雪剂

曾被试用。它的除冰性能与湿盐相似，但因价格是盐的2－3倍，过于昂贵，过去很少被采用。近年来，随着社会的发展及全民环境保护意识的提高，高效无毒廉价的融雪剂已成为急需品。由于融雪剂一般来说要求对水泥制品无腐蚀，因而多被用于水泥混凝土桥面尤其是大桥特大桥的除冰作业中。目前开发并使用的融雪剂有很多种。我们曾用过的一种融雪剂是制药厂的副产品，原材料是海藻，呈团块状，易粉碎，白色，无毒无味，水溶性较好，气温很低的情况下也能较快融化冰面。融雪剂取代传统的防滑材料而被大量使用是必然的趋势，不难想象未来融雪剂的特性：低冰点、水溶性好、无毒、益于植物生长、价格低廉、便于运输储存。结语

高效、环保、合乎国情的除雪防滑材料及科学的撒布方法是搞好高速公路冬季养护特别是除雪作业的一个关键。

融雪剂的功与过

冬天来了，大雪覆盖了城市，银装素裹固然美妙，但大雪也阻碍了道路交通。

使用融雪剂是扫除城市交通雪障的主要办法，但融雪剂也带来了不小的麻烦。

融雪剂即化冰盐

环卫工人常把铺撒融雪剂称为“撒盐”，因为融雪剂以前的主要成分是氯盐类物质，如氯化钠（与食盐的成分一样）、氯化钙、氯化镁等，所以融雪剂曾经被称为“化冰盐”。目前，世界各国使用较多的就是氯盐融雪剂（除特指外，本文提到的都是氯盐融雪剂）。

化冰盐为什么可以使雪融化？中冶集团建筑研究院的洪乃丰教授对化冰盐关注多年，他向我介绍了其中的原理。氯盐溶液的冰点比水低，以氯化钠为例，浓度为35％左右的氯化钠和溶液的冰点是零下19摄氏度，浓度为20％的氯化钠溶液的冰点为零下10度。在雪里撒上氯化钠固体颗粒或者一定浓度的氯化钠溶液，由于氯化纳溶解放热，积雪会融化。

钢筋混凝土的破坏者

1972年，英国在一条高速公路上修建了11座桥梁，然而，还没有用上几年，就出现了混凝土顺着钢筋开裂的现象。截至1987年，15年来为维修这11座桥梁所花的费用已经相当于建桥资金的1.6倍。1993年，美国57.5万座桥中，受到腐蚀破坏的桥梁超过一半，40％的桥梁己承载不足。位于北欧的丹麦，在哥本哈恨地区调查了102座桥，其中50％有严重的钢筋腐蚀现象。

在北京、天津等地，一些桥梁也出现了这种情况：钢筋锈蚀断裂，混凝土顺着钢筋开裂。除了桥梁建筑自身的老化外，融雪剂也加速了桥梁的锈蚀。关键在于氯离子与钢筋中的铁发生反应，加速了铁的锈蚀。水结冰膨胀会导致混凝上开裂，而融雪剂增大了这种破坏效应。一般水结冰会膨胀9％，而掺入了融雪剂的水结冰后能膨胀25％。建筑防护学的专家们把这些现象称为“益害”。

给环保融雪剂验明正身

以前人们也注意到氯化钠对桥梁道路的危害，在使用融雪剂时也相当小心。2002年，有一种环保融雪剂应运而生，人们以为对环境就没有任何损害了。于是，到了冬天，北京地区大量使用了这种环保融雪剂，连绿化带里也聚积了撒有融雪剂的雪。交通问题暂时解决了，但到了第二年，14棵油松死亡，这使人们认识到所谓的环保融雪剂仍然会破坏城市环境。

所谓的“环保”只是添加了一些可以减缓钢筋锈蚀的防锈剂，洪教授说，只要融雪剂的主体成分是氯盐，盐害便会存在。对植物来说，高浓度的氯盐溶液渗透到植物的根部，会形成反渗透，大量吸取植物体内的水分，导致植物失小，被盐分浸渍而死亡。

除了腐蚀钢筋、伤害植物，含有高浓度盐类的雪水流到地下，还会污染地下水，并腐蚀地下管道。认清了融雪剂的真面目之后，2004年冬天，北京市政部门明确提出“以机械除雪为主，融雪剂融雪为辅”。我采访了北京市市政管理委员会，工作人员讲，人们已注意到融雪剂对基础设施的破坏，不会像前两年那样大量使用融了，但面对交通压力，还是不能放弃对融雪剂的使用。

融雪和环保如何两全

要兼顾融雪和环保，有两个方法：改进融雪剂、加强防护。

除了氯盐类融雪剂外，有机盐融雪剂也在被使用。一些醇类和胺类有机盐的冰点都在零度以下，对钢筋混凝土没有腐蚀作用，但每吨的价格在1万多元，经济上难以负担。一般在机场等有特殊要求的场所使用这种昂贵的融雪剂。据悉，美国白宫附近使用的就是有机盐融雪剂。

除了融雪剂，人们也在想其他除雪化冰的办法。美国和一些欧洲国家小范围使用一种电热法，就是在建桥修路时，预先在路面下埋设导电发热的设备，靠导热来融化积雪。电热法铺设的道路不好维护，主要是造价太高，很难推广。最环保的方法是机械人工扫雪，北京从国外进口了20台大型铲雪机，逐渐加大机械扫雪力度。但扫雪机不太适用于繁忙路段，价格也高，所以还没有大面积使用。机械扫雪对环境破坏最小，受到大力提倡，我们国内正在研制一种高压水流的扫雪机。但综合经济、时效等各种因素，融雪剂仍然是一种最快捷的清除道路积雪的方法。