浅谈对面粉行业的几点认识与看法

第一篇：浅谈对面粉行业的几点认识与看法

浅谈对面粉行业的几点认识与看法

树立大品牌谋求大发展

——浅谈对面粉行业的认识和看法

实业有限公司位于中国食品名城——漯河市，是**省政府重点扶持的小麦加工转化龙头企业，河南省农业产业化重点龙头企业，下设大型面粉厂、挂面车间、食品公司等分支机构，是集粮食储运、加工、科研，食品生产为一体的股份制企

业，先后获得了“省级文明单位”、“河南省质量管理先进企业”等荣誉称号，并通过ISO9001质量体系认证。公司产品“雪健”牌小麦粉先后被授予“国家免检产品”、“河南省名牌产品”、等荣誉称号，并被中国粮食行业协会评为“放心面”产品，一直畅销南方数省。

我们公司原是一个不起眼的市郊粮所，97年开始涉足面粉加工业，一路走来经历了许多的风风雨雨，但是，我们始终认准一个道理：凡是市场需求的，就是我们追求的，所以，尽管历经蹒跚，我们还是在市场中逐渐站稳了脚跟。可是，与一些兄弟企业相比，以及从长远来看，我们仍存在着许多的不足和需要努力的地方。另外，经过这些年的实践，我也对面粉行业产生了感情，有了一些认识和看法，所以，借此机会将我的认识和看法作以阐述，不妥之处恳请各位专家给予斧正。

面粉行业是一个门槛与科技含量较低的行业，所以在全国各地特别是北方地区，面粉生产企业可以说是遍地开花，正因为如此，一直以来，面粉行业“利润偏低，竞争激烈、发展艰难”成为了制约面粉业发展的瓶颈，真正让老百姓熟知的品牌少之又少。随着市场的不断放开，成本的压力更大，资金、基础管理水平、技术实力、资源获取和控制能力占居了市场主动权和竞争力。作为一些规模较大的企业，管理理念的较量、技术人才的争夺更是激烈。另外，随着全球一体化加快，面粉行业的整体质量和观念也在逐渐提高。并且面粉产品将是以高品质的小麦专用粉、专供粉为面粉行业的盈利趋向，行业也已经由产品同质化为特点的竞争逐渐向以品牌化为主导的市场过渡，而那些规模不大、品质不高、品牌不名的小生产企业将逐渐被市场无情淘汰。因此，对于面粉行业而言，要想长盛不衰，做大做强，就要求我们在遵循市场规律的基础上，有过人的胆识和科学的管理理念。概括起来需要做好以下几方面：

一、树立大品牌。

品牌是企业的无形资产，在某种程度上标志着企业的业绩、利润、市场占有率、市场上领导地位、持续性竞争优势以及长远发展潜力等，因此，面粉行业应在产品品质、管理水平、未来规划、企业使命、企业文化塑造等方面全面启动，积累做百年企业的信心和能量，在整体企业形象、品牌推广上下大工夫，进行专业化、有效合理的适度宣传，并注意持续开发和保护品牌，不断管理、创新，赋予品牌更多的意义和内涵。目前，许昌“湖雪”的大手笔宣传已经给我们做了典范，值得我们学习。好范文版权所有

二、产品专业化、品质优良化。

随着人们物质生活的逐渐提高，人们对面粉产品的要求越来越高，不仅仅局限于“吃面”，而是吃好面，吃健康、营养化的面粉，所以面粉行业已经向产品专业化、品质优良化方向发展，这就要求我们面粉生产企业根据自身实际，将产品方向做适度调整，在质量控制上做大文章，不能仍依靠各种添加剂的使用来保证品质，并且使产品更加多元化、品质化，满足市场的各种需求。

三、规模扩张、人才积累。

目前，随着市场化的不断推进，面粉行业不可避免进行着一轮新的整合，那些规模不大、质量不高的企业将要面临危机，所以，面粉行业要在科学决策的前提下逐步实施规模扩张，进行精细化管理。同时，面粉行业的竞争还表现在人才的竞争。面粉行业的从业人员素质现状不尽人意，特别是制约企业技术的关键的高层次的技术人才、制粉工程师更是数量不多，所以，面粉企业应同一些专业院校搞好技术往来外，还要吸收一些能够为企业发展尽心尽力的技术人才，并为他们提供优良的工作、生活环境，使他们安心工作，从而为企业创造出更多的物质财富。

作为面粉行业的“娘家人”——面粉行业协会，在面粉行业的发展中起到了巨大的推动作用，对面粉行业的发展做出了科学的引导和规划，促进了行业有序发展。但是，面粉行业协会也应根据行业现状，再做一些更加细致周密的工作，使行业发展更趋规范化。例如，向有关部门提出些具体建议，缓解当前市场上激烈的恶性竞争。通过向国家或地方有关宏观调控部门提出建议，制止盲目上马的面粉生产项目，使国内面粉业逐步淘汰工艺、设备落后，浪费资源的小型企业，最终组建成一批大型的面粉企业集团，并把面粉企业间的内部竞争所消耗的力量集中起来。协会引导各面粉企业间打破各自为政局面，优势互补，并形成较大规模联合体，有利于产品结构调整，形成区域性面粉产品特色，增强抗风险能力。同时，面粉企业目前没被政府列入行业管理的范畴，面粉企业普遍对本行业的规划、管理政策知之甚少，只能靠行业的市场运作自生自灭，协会应有计划的提出行业发展规划建议，对促进面粉业健康发展意义重大。另外，行业协会可以制订一些大家必须遵守的章程，加强行业自律，实现规范经营，还有利于对添加剂进行合理控制，稳定面粉市场和开展面粉营养强化。在政府统一领导下，由行业协会作具体的调配工作，能促进面粉产品添加规范，保障食品安全，从而为面粉业的发展营造一个

良好的外部环境。

谢谢大家！

第二篇：对信用联社的认识与看法

构建社会主义新农村建设的提出，为农信社抓住机遇、迎接挑战、发展自我创造了一个良好的外部环境。农信社应切实抓住这个机会，苦练内功，加快发展。

1、明确定位。农信社应清醒了解自身的优势和不足，牢牢把握“面向农村、服务农民、发展农业”的市场定位，合理制定远、近期经营目标。在目前情况下，首先应该是不求做大，但求做强，尽量实现业务精品化、市场最优化、利润最大化。在实现精、壮、强的目标后，逐步拓展业务范围、创新业务品种、扩张业务市场，达到巩固和扩大农村阵地的最终目的。

2、在发展中转换思想，理顺机制。新一轮农信社改革对明晰产权关系、完善法人治理机构等方面都取得了阶段性的成果和实质性的进展。在新农村建设中，农信社应在农村改革中，理顺政府领导、行业管理和自主经营之间的关系；在商业化运作中，真正实现理事会、监事会、社员代表大会相互制约、相互监督的法人治理结构。从而对农信经营者的经营理念进行一次“大换脑”，促使农信社经营管理行为能真正与时俱进，与先进银行管理理念并轨。

3、加快构建业务平台，大力实施人才工程建设。技术平台与人才建设滞后已经成为制约农信社可持续发展的瓶颈。要突破这个瓶颈，农信社一是要以前瞻性的思维和联动性的发展战略，以省联社为主导，构建一个全省乃至全国性的，高起点、现代化、多功能的金融信息化服务体系，为各项业务的拓展提供一个优秀的服务平台。二是要切实转变农信社“近亲繁殖”的进人、用人现状，做到“送一批人出去、进一批人进来、退一批人回去”。“送一批人出去”是把一批年纪较轻、思维活跃、敢创敢拼、学历层次较高的人送到专业院校进行再学习，让他们掌握最新的金融理念、了解最新的金融政策、熟悉最新的金融技术，与时俱进、开拓视野，把这批人培养成农信社的中坚力量；“进一批人进来”是按照农信社部门设置和业务发展需要，引进一批金融文秘人才、计算机管理人才、营销人才等，改善、优化农信社的人力资源机构。“退一批人回去”是让一批年龄偏大、知识层面偏低、新事物接受能力较弱的职工提前退休，让新鲜血液可以补充进来。在这里要再提提“送一批人出去”，必须是把这批人以“脱产学习”或委托培训的方式送出去，但不宜以“交流”的方式送出去，因为随着各商业银行企业运作的强化，其对自身商业机密的保护性也加强，“交流”人员学习效能性将降至最低。在“退一批人回去”方面，也要做好对这批人的后续安置工作，尽量做到人心不乱，避免影响农信社凝聚力。

4、突出支持重点。农村信用社要迅速适应农村产业结构调整和农民信贷需求的变化，及时调整服务目标和方向，合理安排资金使用顺序，促进农业产业结构不断优化升级。一是推动农村传统产业实现规模经营。积极筹措资金，统筹安排使用顺序，优先对农业生产大户和有市场潜力的种植、养殖户给予重点资金扶持，支持种养业大户扩大生产规模，提高生产效率。二是积极支持符合国家产业政策的农业龙头企业的发展壮大，兼顾基地和农户，形成龙头带动基地，基地联结农户的生产经营模式，增加农产品的附加值，增加农民收入。三是大力支持特色产业和产品的基地建设。要结合自身实际，因地制宜，区别对待，突出重点，主攻优质、高效、生态和安全农业。四是大力支持农村市场和农业服务体系建设。积极支持兴建集收购、销售、流通于一体的农副产品批发市场，拓宽商品流通渠道，提高农产品的商品率和市场竞争力，增加对化肥、农药、农机和种子经营等服务体系的信贷支持，为促进农业现代化和可持续发展提供资金支持。

赞同

| 评论

第三篇：浅谈对铁路运输行业的看法

浅谈对铁路运输行业的看法

撰稿人：李冰

2012年4月

摘 要

铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。铁路运输业与人民生活息息相关，本文将从该行业的安全性、服务方面以及未来的发展趋势来探讨对该行业的认识。

关键词：铁路运输 安全 服务 发展

ABSTRACT

Rail transport is an independent, special material production sectors, is an important infrastructure for economic development,improve people's material and collectivization of the standard of living.Due to the development of the national economy continues topromote the growth of railway traffic, rail transport is an important position in the development of the national economy is an importantmode of transport of energy, mining and other important materials.The railway transport and people's lives, this article from thesecurity industry, services and future development trends to explorethe understanding of the industry.Keywords: rail transport

security

services

development

第一章 安全---重中之重

铁路信息化是铁路未来发展的战略制高点，是提高安全控制能力、实现安全生产有序可控的重要手段，是直管体制下加强科学管理、推动技术创新、增强企业核心竞争力的重要标志，其应用水平高低，直接影响铁 路企业的市场竞争力。通过调研，本文将以兰州铁路局为例，来阐述该行业对于安全的管理理念。

多年来，兰州铁路局坚持科技兴局的发展战略，确立了“以TDCS为平台，分散自律调度集中系统(CTC)为核心，实现T／D结合，大力推进铁路运输调度生产指挥现代化为突破口”的基本思路，加大政策力度和资金投入，紧密围绕安全生产、运输经营、客货营销等，开展技术创新和技术攻关，信息化建设取得了突出的成绩，在全路达到了“六个率先”，即：率先开通使用TDCS，率先建成青藏线西哈段分散自律调度集中系统，率先实现TMIS和TDCS的结合，率先建成三级综合 调度体系，率先建成电务检修电视视频系统，率先建成工务、供电检修监测维护调度指挥系统。兰州铁路局在信息化建设方面所取得的成绩，有效地提高了运输生产效率和指挥水平，推进了铁路技术创新和体制创新，在铁路信息化建设中取得了突破性进展。

一是大力推进办公自动化，加快信息的传递。2004年实施了电子公文系统，在全局实现办公系统联网运行，为路局各下属单位和主要运输站段电子文件流转和传输提供了技术支撑，适应了路局直管站段新体制和生产力布局调整对安全管理的新要求，大大提高了工作效率和管理质量。实现了各种信息的及时、零距离传递，大幅度提高了信息反馈和处理的速度，实现了信息资源的共享，扩大了信息的利用价值。二是优化了作业程序，提升了管理水平。如机务部门创造性地运用信息技术，把机车基本参数、数据、资料的采集、分析和决策结合起来，实现了从管理上加强机车质量的控制力度，有效地开发利用原有的单机形式的管理数据库，实现信息资源的深加工和充分利用，准确地掌握每台机车的基本技术状态，初步实现了机车状态修管理条件，促进了机车修制改革，保证了机车质量的稳定。机车质量状态信息管理系统的建立，为降低能耗成本和材料成本提供了科学、有效的管理手段，同时也为企业开展电子商务和材料配件的零库存创造了条件。建成了人力资源管理信息系统、通用办公信息系统、运输安全信息管理系统、财务管理信息系统和视频安全监控系统等，为推进精细化管理，全面提升兰州铁路局企业管理水平奠定了良好的基础。如路局开发的全局“人力资源管理系统”，以先进的信息技术手段，通过建立全局统一的人力资源管理模式，实现了全局人力资源管理方式的提升，为路局直管站段之后干部的管理、考核、任用提供了科学的依据和强有力的技术支撑，促进了干部和技术人才管理的科学化。

路局直管站段体制改革以来，特别是2006年生产力布局微调后，管理跨度加大，现场安全关键控制点增多。全局各站段超前思考，精心谋划，将信息技术应用于安全管理，全面强化安全卡控，提高了站段、车间的独立作战能力。如定西工务段、兰西电务段、兰州供电段把加强信息化建设作为强化现场控制的主要基础，以提高安全保障能力为重点，积极推进安全检测、安全控制等技术创新，积极研发专业管理信息系统，相继建成了具有专业化特征的生产指挥中心，汇总、分析、处理各种生产信息，集中下达生产任务，对现场施工、设备监管、检修作业、故障处理进行全过程控制，供电、电务部门采用智能化、数字化的工具，全面报告设备运行的技术参数，自动对设备质量状态进行诊断，对设备隐患根据轻重缓急分类显示，对设备实行有效实时控制，实现设备检测手段自动化，达到了“零距离”、“无缝隙”、“点对点”的精确管理目标。银川车务段创新了“运行图式”管理模式，通过随机捕图、建立指纹识别系统、实行现场检查记名制等手段，达到“站站有干部、天天能控制”，实现了安全管理全覆盖、无遗漏，强化了现场管理，提高了全段独立作战能力。定西工务段成立调度指挥中心，用“信息化”锁定线路性能状况，使安全管理走上了收集基础信息-采集动态信息-进行综合分析-科学安排养修的科学管理轨道，提高了线路质量，确保了安全生产。兰西电务段在路局的大力支持下，率先在全路建立了继电器自动流水线检修基地，在坡底下车站建成全路第一个施工视频监控系统，开全路技术革命的先河，使千里遥控指挥施工作业的梦想变成了现实。机务、车辆等部门充分利用信息网络技术，强化对检修人员和其他管理人员的业务培训，提高行车设备检修质量和运用率，促进了检修管理水平的进一步提高。

要强化宣传引导，教育广大干部职工充分认识到“以信息化带动工业化，以工业化促进信息化”的重要性和开展企业信息化的迫切性，充分认识信息化建设是加快铁路现代化建设不可缺少的一环，是一种理念，是一种生存方式，充分把握铁路跨越式发展的历史性机遇，以争创一流铁路的雄心壮志全面推进信息化建设。各级领导干部要努力做信息化建设的带头人和实践者，带头学习，带头宣传，带头实践，通过信息技术摆脱文山会海，通过运用计算机技术掌握第一手信息资料，通过综合分析提炼加工，不断增强管理和决策的科学性。要把推进信息化建设作为企业的“一把手工程”，确保信息化建设的顺利发展。

信息化建设服务于安全生产的重要任务就是实现信息资源的共享和综合信息的挖掘，只有这样才能更好地推进管理创新，确保安全生产。要结合路局直管站段的新体制和生产力布局调整，通过管理重组和流程再造，有针对性地开发管理信息系统，把信息技术引入运输生产、安全控制、经营管理的全过程，促进企业整体管理水平的提高。要结合提速调图后列车日趋向高速、重载方向发展，通过建立线路动态信息数据监测系统，在每台客运机车上配备覆盖全区域、全天候的线路动态指标测试发射装置，平均每4 h进行一次动态检测和发送信息，强化对现场安全状态的实时监控，对发生病害线路和晃车处所及时反馈至站段及路局相关部，形成发现、反馈、解决问题的闭环机制，确保拿局线路质量稳步提高。要建立和完善安全动态信息的快速反馈系统，结合路局直管站段后运输管理的新变化和第六次人提速带来的新课题，向信息化要安全，向数字化要效率，促进安全监察信息 化、数字化。要认真思考加强运输组织、释放和挖掘运输生产力、提高运输指挥效率等问题，坚持系统思考，用数据说话，重点研究频繁发生和造成严重后果的事故，认真查找原因，积极开展技术攻关和管理创新，通过有力、高效的生产管理信息化手段，推动科技兴安，做到强化安全、规范管理，实明安全生产“零违章、零事故、零缺陷”。加快机车、车辆、线路、桥隧、气象等监测报警系统建设，形成综合监测中心，建立监测报警、凋度指挥、故障排除的有效机制，保障运输安全。

信息技术是当代最活跃的生产力，是继农业革命、工业革命之后的第三次革命，它正在收变的小仅仅是技术手段，更是一场技术革命对现行体制、观念和行为方式的冲击，是生产力发展带来的对生产关系的大变革。因此，必须从铁路跨越式发展的战略高度着眼，从思想上高度重视，组织上周密部署，工作中狠抓落实，才能全面推进铁路信息化建没的快速发展，为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑。

第二章 服务---以民为本

截至2010年底，包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200～ 250 km的线路，我固已投入运营的高速铁路营业里程达到8358km，居世界第一位。我国已成为世界高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的同家。高速铁路不仅大大提高了铁路服务质和市场竞争力，更对我国经济社会发展和人民生活产生了巨大而深远的影响。

高速铁路的开通运营，极大缩短沿线各地的旅行时间，现了“同城效应”、“一日经济圈”等众多新概念，沿线旅游业、房地产业迅速发展，高速铁路对地方经济的发展起到了极大推动作用。加快了工业化和城镇化进程。随着京津、武广、郑西、沪宁等一批高速铁路的通车运营，环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区、关中城市群、武汉城市圈等区域的经济发展方式转明显加速，新的经济格局正在加快形成。沪宁高速铁路的开通极大提升了长江三角洲地区的运输能力，进一步促进了上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市的互相融合，“同城效应”日益现。极大地促进旅游及相关产业的发展。高速铁路开通后，沿线旅游都出现“井喷式”的发展。京津城际铁路的开通运营，促进了北京、天津两大直辖市旅游、商贸等第三产业的迅猛发展，据天津市商务委员会统计，2008年开通当年天津游客数量明显增加，同比增长14.2％，城际高铁对天津市2008年旅游增长的贡献为35％。

高速铁路推动了区域和城乡协调发展。高速铁路的开通运营，大幅提高了通道内客货运输能力，促进了区域间人流、物流、资金流、信息流跨区域快速流动，已经成为区域协调发展的重要保障。武广高铁的开通，带动了“武广经济带”的形成，对实现“中部崛起”和“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作都产生了巨大的推动作用，区域经济发展合力更为强劲。

目前，我国正处在经济持续快速发展的重要时期。2009年，国内生产总值为34．05万亿元人民币(折合4.98万亿关元)，剔除价格因素后过去30年年均实际增长约9.75％。至2009年，我国人均GDP已超过3700美元，城镇居民人均可支配收入17175元人民币；农村居民人均纯收入5153元人民币。随着国民经济的快速增长，居民消费结构逐步升级，客运需求不仅在数量上呈持续快速增长趋势，在质量上需求也越发多样化，在便捷、舒适、低损耗等运输质量方面的需求越来越高，高速铁路客运需求存巨大的上升空间。目前，我国铁路客运专线在建规模已超过1万km。到20l2年，我国将有1.3万km客运专线及城际铁路投入运营，连同既有提速线路，全同铁路快速客运网基本形成。铁路主干通道内基本实现客货分线，客货运能力将大幅提升。高速铁路的建设为铁路运输服务带来了巨大的飞跃，旅行时间大大缩短，旅途更加舒适和便捷。

旅游是人们消费性出行的主要形式之一，是客运需求的重要来源。目前我国正处在世界旅游界公认的旅游业爆发性增长阶段。近几年，我国高速公路、高速铁路、民航等基础设施建设速度加快，社会公共服务体系不断完善，给旅客出行创造了极大的便利，旅游客流成长潜力巨大。--服务距离。高速列车最高运营时速可达到350 km以上，使得高速铁路的优势服务距离较普速铁路有了极大的提高。若按照国际公认的乘客最佳旅行时长4 h计算，高速铁路的优势服务距离可达到l500 km，非常适合我国大多数相邻大城市间和大中城市间的旅客运输。由于出行时间与航空运输接近，在大城市间和大中城市间的中长途客运市场方面，高速铁路相对于航空运输的竞争能力明显增强。在短途客运市场方面，城际高速铁路高速度、高密度、公交化、安全正点运营模式的成功实践，充分体现了高速铁路在这一服务距离的竞争优势，京津城际铁路就是一个典型的例子。--服务对象。从其他同家经验来看，高速铁路作为一种先进的交通方式，其客流增长与经济发展是逐步适应的过程。随着我国经济的快速发展，居民消费水平日益提高，铁路技术不断进步，将使运营成本呈现下降态势，高速铁路必然会在提供高质服务的同时逐渐成为我国的大众化交通工具。

巨大的人口数量是我国客运需求产生的源泉，也是决定客运需求增长潜力的关键所在。2009年，我国全社会客运总量为297．74亿人次。按照2009年木我国人口总数(133474万人)计箅，人均出行次数仅22.3次／年，这然无法与我国强劲的发展势头所对应。随着经济的持续快速发展，居民消费水平的提高，庞大的人口基数和不断提升的城镇化率，必然会加速激发客运需求的增长潜力，并呈现出持续快速增长的势头。特别是在消费性客运需求方面，随着居民生活条件的极大改善和生活水平的逐步提高，将产生大量的假日旅游、休闲旅游和探亲访友客流。在这种背景下，高速铁路由于具有运能大、效率高、节能环保和具有良好通达性的比较优势，必将成为未来我国旅客运输的主要方式。另外，国外经验表明，由于高速铁路对经济发展的巨大推动作用，客运需求在新线开通运营伊始通常会经历一段快速增长的阶段。因此，结合我国国情，可以推断，高速铁路客运需求总量具有巨大的增长潜力；而且在高速铁路网建成以后，将在一段较长的时间内呈持续快速增长趋势。

随着我国社会经济的发展，高速铁路客运市场环境将不断产生新的变化，客运需求也不断呈现出新的发展趋势和特点。从长远来看，铁路仍将是我国乃至世界各国旅客运输的主要方式，尤其是高速铁路大规模投入运营以后，将成为中长途客运的主力，在经济相对发达地区同时也是中短途运输的主力。随着高速铁路网络的进一步完善，客运服务质量的进一步提高，高速铁路客运需求将会进入一个持续快速增长的阶段。

第三章 发展---科技创新

上世纪90年代，组织庞大效率不佳曾令“铁老大”陷入连年亏损的境地，1999年铁路开始整体扭亏，此后盈利能力不断增强。到2006年，国家铁路实现运输收入2366亿元，比2002年增加924亿元，年均递增13.2％；运输利润达78亿元。而上年，全民航盈利水平预计也不过70亿至80亿元。业内人士分析，铁路盈利激增一方面得益于人员大规模精简，另一方面也缘于提速后铁路运输效率的快速提升。目前，铁路多元经营共安置从业人员27．7万人，绝大部分是从铁路分流的富余职工，去年多元经营利润也攀升到24．7亿元。过去四年问，铁路共增加运输收入和铁路建设基金2237亿元，除用于铁路建设外，还支付主辅业分离改革成本l13亿元，解决历史遗留问题89亿元，上缴国家税金150亿元。与此同时，铁路资产负债率持续下降，2006年国家铁路负债率为38％，而2002年这一数据为41．6％。2007年，铁路第六次大提速将使铁路盈利水平再度大幅提升，时速200公里及以上新型动车组列车将采取新的票价体系，在不超过等距离普通列车政府核定软卧票价的范围内合理安排。在客运能力整体提升18％的同时，重载列车普遍开行也将带来铁路货运能力提升12％以上，为铁路带来较高收益。铁道部预测，全年全年铁路旅客发

送量将比去年整整增加1亿人次，国家铁路运输收入将达到2572亿元，比上年猛增200多亿元。

我国铁路的第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济线等既有干线实施的时速200公里的提速，有条件的线路列车运行速度可达250公里，标志着我国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列，在我国铁路发展史上具有里程碑的意义。实施第六次 大面积提速，是铁路部门深入贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略任务的重大成果，是构建和谐铁路的重大进展，不仅对我国铁路现代化建设事业，而且对我国经济社会发展，都具有十分重要的作用。大面积提速调图是手段，根本目的是发展铁路运输生产力，扩大运输能力，提高服务水平，提高铁路经济增长质量，为经济社会 持续快速发展提供可靠的运力保证。

第一。提速线路资源总量和质量实现重大突破。铁路第六次大面积提速，将在京哈、京沪、京广、京

九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。这次大面积提速，时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大面积提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，时速200公里及以上提速线路延展里程达到6003公里，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速提高到250公里。这为创新运输产品提供了基础条件。

第二。提升客货运输产品质量实现重大突破。客运方面，着眼创新发展与整体提升，构建四大客运产品板块。一是大量推出城际快速客车。根据我国工业化、城镇化进程加快的实际情况，为进一步适应大城市群内高密度客流的需求，在以北京、天津为中心的环渤海，以上海为中心的长三角，以广州、深圳为中心的珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，大量组织开行高密度的城际快速客车。城际快速客车首次采用具有世界先进水平的国产化动车组。新图实施后，城际快速客车计划安排416列，其中环渤海地区安排动车组列车62列，长三角108列，珠三角224列，中原城市群八列，西北城市群八列，东北城市群六列。二是开行主要中心城市间的动车组快速客车。根据我国中长距离旅客数量持续增长的实际情况，新图计划在主要中心城市间安排开行86列动车组快速客车，进一步缩短主要中心城市间列车运行时分。三是增开夕发朝至、一站直达特快旅客列车。新图实施后，将增加七对一站直达特快列车，总数达到26对。其中福州～北京全程运行22小时以内，比现在京沪线到北京压缩12小时。同时适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量，进一步适应人民群众的需要。四是全面优化普通客车产品。为适应旅客不同层次需求，更好地为城乡协调发展服务，这次新图更加注重优化大众化客运产品，在已改造5500辆“绿皮车”的基础上，进一步加大投入，再改造1500辆“绿皮车”，同时动态优化744辆客车车辆的使用，在西南 西北、东北以及中部地区主要干线增开一批车辆设备质量、服务档次以及沿途停站、始发终到时间全面优化的普通旅客列车。货运方面，坚持确保重点物资运输与全面优化货运服务，构建货运产品三大服务板块：一是进一步提高直达和循环直达列车开行数量。新图在运力资源配置上，继续向重点物资运输倾斜，结合推行大客户战略和战略装车点建设，安排400条以上大宗货物直达列车运行线，增幅在20％以上，为重点物资和重点企业提供更加可靠的运力保证。二是大力开行集装箱快运班列。适应现代物流发展的要求，全路新开16对集装箱快运班列，普通集装箱开行总数要达70条运行线，增长60％以上。三是大幅增加“五定”班列运行线。要把这一深受社会欢迎的品牌开足、开好，新图要安排“五定”班列运行线100条以上，能力增长60％以上。继续开好行邮、行包、冷藏专列，使货运产品种类和结构更加完善，初步形成铁路货运快速网络，更好地适应运输市场的需要。

第三，扩大客货运输能力实现重大突破。把扩大运输能力、进一步缓解铁路“瓶颈”制约作为出发点，通过精心谋划、精心设计、科学编制，把新图编成一张安全图、能力图、效率图和效益图，做到“两个最大限度”，即把铁路新增资源和存量资源最大限度地挖掘出来，把潜在运输能力最大限度地释放出来。在布图上，发挥撤销铁路分局、运输生产力布局调整带来的新体制新布局优势，充分挖掘繁忙干线运输潜力，进一步扩大铁路运输能力。一是缩短列车追踪间隔。提速干线动车组列车追踪间隔五分钟、货物列车六分钟，其他干线客车六分钟、货车7分钟，从而增加干线列车密度。二是提高重载货物列车比重。在京哈、京沪、京广线等繁忙干线和侯月线等煤运通道，加快构建5000吨、5500吨重载货运网络，提高其他干线和主要分界口牵引定数；开好大秦线万吨、两万吨煤炭重载列车，2007年达到年运量三亿吨目标。明年年底前投入运营的360台大功率内燃和电力机车，要优先配属繁忙干线和煤运通道，用足用好干线大通道能力。三是统筹利用路网整体能力。充分发挥兰武二线、渝怀线新增能力，显著增加进出西北、西南运输能力；充分利用宣杭二线，胶新、新长线以及京九线等通道能力，进一步加大东部地区京沪、京广等繁忙干线的分流力度，确保东部地区客运实现大幅增长的同时，货运能力有新的增长。统筹用好宁西、襄渝、汉丹、武九线，株六复线，以及三茂、南昆线，进一步畅通东西横向通道，提高路网整体运输能力。通过上述举措，实现客运能力增长18％以上，货运能力增长12％以上。

随着中国铁路的迅猛发展，铁路机车车辆制造行业进入了前所未有的快速发展时期。特别是高速铁路和客运专线的大规模建设，使高技术水准的动车组车辆制造和使用为全球相关供应厂商所瞩目。动车组车辆制造对所需要的相关部件和材料有很高的要求，有严格的技术标准、规范和制造工艺体系。而高性能环保新材料的应用将成为铁路机车车辆制造领域的发展趋势。2009年6月23 日，“2009 驶向未来—高性能环保新材料铁路系统应用技术研讨会”于上海锦沧文华大酒店隆重召开。研讨会由世界轨道交通发展研究会、拜耳材料科技联合中国铁道学会车辆委员会举办。铁道部相关领导、科研院所、唐车、长客、四方、浦镇四大客车制造厂、以及中国南、北车集团下辖车辆厂专家和相关厂商等150 多位代表参加了会议。会上重点讨论和交流了目前应用于高速列车上的最为先进的水性涂料及胶粘剂材料、聚碳酸酯材料、聚氯酯复合材料的相关技术及其应用，铁道部咨询组吴新民、铁道部运输局装备部余明贵、中国铁道学会车辆委员会秘书长金城在会上分别就中国铁路和机车车辆的发展讲话，引起与会代表的极大兴趣。

拜耳材料科技是将水性体系引入中国市场的领导者之一，不遗余力地在中国推广了多年的水性涂料及胶粘剂。在这次研讨会上带来了许多国内外成功案例的经验，为高科技环保材料的在轨道车辆上的实际应用提供了许多参考。演讲的题目包括了“用于铁路工业的水性聚氨酯涂料和胶粘剂”、“聚氯酯在轨道机车上的应用以及高强轻质的聚氨酯复合材料”、“聚氨酯硬泡材料在列车车厢中的应用”等。拜耳材料科技大中华区总裁柯尼希先生在发言中肯定此次研讨会重要意义的同时，也深刻传达了拜耳作为一家以创新和可持续发展为中心的公司，在铁路方面愿意成为中国的合作伙伴，是中国带来拜耳创新材料的意愿。在水性聚氨酯涂料在铁路工业领域的应用这个话题上． 来自拜耳材料科技的涂料粘合剂及特殊化学品业务部亚太区的高级副总裁麦炜涵先生重点阐述了为什么用水性涂料、水性双组分涂料的基本概念和欧洲铁路使用水性涂料的历史回顾。麦炜涵先生说：“在欧洲的许多地方，至今还是人工喷涂。我参观过中国的涂料车间，里面全部是机械手喷涂，这个给了我留下了很深的印象。充分说明中国现在完全有能力达到世界先进水平。而水性涂料的曰益重要也说明了中国铁道对环境友好型产品的重视程度”。

胶粘剂在高速列车中的应用优势也非常多，例如降低车体重量、降低噪音、取代铆接． 焊接等传统工艺、提高生产效率等等。拜耳绿色粘接技术不但有着这些优势，还有环境保护这样独一无二的好处． 为环保友好型产品的不二选择。其他与会专家和代表分别从车辆制造工艺、环保新材料的性能及应用等不同角度进行了详细的介绍和讲解。这次研讨会的另一大亮点就是专家学者和企业的研究人员不只探讨了目前市场上正在应用的材料，还讨论了许多亟待开发和创新材料的开发应用。使人耳目一新，看到了更大的市场发展空间。

第四篇：我对我党的认识与看法

在我看来，要成为一名合格的党员，首先必须具有坚定的共产主义的思想和信念。跟任何政党的成员都必须具有这个政党的共同信仰是一样的，这是对每一个党员的基本要求。如果作为一个共产党员而没有共产主义信仰，那他的入党动机是不正确的，至少是不纯洁的。曾经一段时间，党在我心目中的美好形象被社会上一些不良形象形成的阴影遮蔽。个别党员的不良行为使我看不清党的真正面目，还对党所犯的错误抱着不容悔改的态度，对入党也失去了原有的热情。现在我已认识到不正之风只是个别党员的现象，这是任何党在发展阶段都不能完全杜绝的现象，我不应该以偏概全，否定了整个党；更不应该不容许党犯错误，党是由人组成的，任何人都不可能绝对不犯错误，党也是一样的。当我能正确区分开党的错误和不正之风的区别时，我也更明确了自己的入党动机，光是有为大家服务的心是不够的，还要认真学习马克思主义世界观，以辩证唯物主义和历史唯物主义的方法分析问题，在实践中锻炼自己，逐步坚定自己的共产主义信仰。

其次，我作为共产党员要有比较强的民主观念、法制观念和组织观念。社会主义民主不同于资本主义民主。资本主义民主虽然其内部机制存在问题，但它毕竟已经经历了300多年的发展与完善，它具有坚硬的外壳；而社会主义民主虽然有坚实的经济基础，但它还不完善，法制还不很健全，共产党员是社会的先进分子，理应有比较强的民主观念和法制观念，促进我国的民主与法制建设。民主与法制是一个国家文明程度的重要标志，但对中国这样一个有13亿人口的大国，没有一定程度的集中是不行，因此组织观念也是一个党员必不可少的。

另外，要有为人民服务的心。全心全意为人民服务是中国共产党的宗旨，也是党所从事的全部事业的出发点和归宿，这是由党的“两个”先锋队性质和党的最终目标决定的，他集中体现在一切从人民利益出发，人民的利益高于一切；为人民的利益不惜牺牲个人的一切。中国共产党的含意或任务，如果用概括的语言来说，只有两句话：全心全意为人民服务，一切以人民利益为最高准绳。党来源于群众，不能脱离群众。只有以平常人的心态待人处世，想人民所想急人民所急，才能做到这一点。

作为一名合格的党员还应在思想上和学习上严格要求自己。优秀党员决不是套在自己头上用于炫耀的光环，而是我们应该努力学习，不断进取所应该达到的目标，组织上的入党一生一次，思想上的入党一生一世。在学习当中，最让我感动的是在抗日战争和解放战争中为了共产主义事业奋斗的那些交大的学友们。他们为了祖国的未来，为了民族的奋强，为了交大的明天，在白色恐怖之中“浴血奋战”。作为手无寸铁的学生，即使不能战斗在第一线，也要奋战在各个文化领域。几次护校运动更是让我十分的感动。由此我感到了作为共产党员的骄傲，也更加坚定自己的人生信念：我也一定要成为一名共产党员。

21世纪是中华民族全面振兴的世纪。世纪之初，是一个反思过去、面向未来的时候。在这样的历史关头，我们能否从世界政治经济的总格局出发，制定正确的发展战略，失去改革发展稳定的全局，把建设有中国特色社会主义全面推向前进，直接关系到中华民族振兴的历史进程，中国共产党对中华民族的命运担负着崇高的历史责任。回顾一个世纪以来中国人民在前进道路上经历的历史性巨变，展望下个世纪中华民族的发展前景，可以看到，我们党现在所从事的事业，是十一届三中全会以后20多年来、建国50多年来、建党85年来中国革命和建设事业的继续，也是鸦片战争以后100多年来中国人民争取民族独立、人民解放、实现国家繁荣富强、人民共同富裕这一事业的继续。

当前，我们党已经有了能够指导中国人民在改革开放中胜利实现社会主义现代化的邓小平理论，形成了能够驾驭各种复杂局势的以胡锦涛为核心的中央领导集体，我们已经走出一条光明大道，尽管前进的道路并不都是平坦的，还会有各种困难和风险，包括可以预料的和难以预料的，来自国内的和来自国外的，经济生活中的和社会生活中的，但是，无论什么困难和风险，都不能动摇我们的坚定信念。

我们正在步入一个信息化、网络化的时代，日趋激烈的国际竞争伴随着各种思潮的相互激荡，并借助互联网及广播、电视等各种现代传媒，对我们的观念、意识、生活方式等产生着空前、迅速、复杂和深刻的影响。需要我们具备良好的定向能力，学会在复杂的信息世界中正确的观察、思考和选择。

总之，特殊的时代背景要求我们实现民族复兴伟业的每一个圆梦人，应该具备远大的政治眼光，敏锐的政治头脑，较高的政治素质，强烈的政治责任感。虽然我现在只是一名入党积极分子，但是我会时刻谨记党的教诲，时刻以党员的行为准则来约束自己，在以后的生活、工作中，自觉地加强对自己的学习，争取早日成为一名光荣的党员。

第五篇：对大学生恋爱的看法与认识

对大学生恋爱的看法与认识

在校园里，我们时常能看到的不是手里捧着书本的男男女女，取而代之的是一对对的情侣，这些现象在大学校园里并不少见，也可以说这是大学校园里的一道风景吧;当然，这也是社会发展的一个缩影，对于这一道道的风景、缩影的看法都因人而已，毕竟我们的思想角度不同，看问题的角度也就不一样了。

在我个人观点而言，我并不反对大学生谈恋爱。呵呵，因为我本人在高二时就开始谈恋爱，而且我和我女朋友已经跨4个年头。只不过有点苦逼的是，我并不能感受到大学恋情的疯狂，也不能像其他情侣一样在校园里手牵手、拥抱、接吻，那是因为我们是异地恋。当然，我写这文章的目的不是在说我的恋爱史，该归入正题了。

在上面，我已经摆明了我对大学生恋爱的观点，我并不反对大学生恋爱。但是，我在日常生活中许多例子中，当然，也包括我自己的经历，可以看出大学生恋爱即有弊也有利，而利弊的权衡也会因人而已，我们总不能说，所有的大学恋爱都是利大于弊，或者弊大于利，我们都学过马克思主义的一些观点，比如，事物的发展是有特殊性的，既然事物存在特殊性，我们怎么能完全否定某一些观点呢？所以，对大学生恋爱应该用辩证的观点看问题。

现在，我就来谈谈大学生恋爱的利弊吧。要说大学生恋爱是利还是弊，这还得看情侣们在日常生活的行为表现了。我首先从利的一面开始谈起吧。其实，大学爱情是一种情感，是自己身上的一部分，大学恋爱是需要正确对待的，同时我想说的是，学习是大学生的生活重心，学业高于爱情，我们应主张以学业为重，所以，如果一些情侣们能在大学里谈恋爱的同时，也能兼顾好自己的学习，比如小两口之间，多去图书馆一起看书学习的，相互鼓励，监督，竞争，我想，这也对学习有一定的好处，毕竟，大学里的学习也是有点乏味的。我们不能认为爱情是学业的绊脚石，如果处理得当的话，爱情对学业也能起到一定的促进作用。简单地说，现在的大学生对待恋爱正确的心态主要有，对待恋爱比较认真，认为恋爱应该谨慎，应以感情为基础，这些人一般心理比较成熟，有一定的责任心，彼此了解，恋爱是建立在朋友的基础之上的，互帮互助，日久生情而在一起的。因而这种恋爱关系是比较稳定的，对恋爱双方的学业没有太大的影响甚至还有一定程度的帮助。事实上，我们只是尚未成熟的学生，恋爱的过程也是一个不断成长不断成熟的过程，两个人在相处的过程中相互体谅、不断帮助才能走得更远。（我和我女朋友就是利的证明哦）。所以说，大学生的恋爱也是有利的一面。

说完了利，弊也是要谈谈的。毕竟，事物的两面性需要我们从不同的角度去看问题。现在的很多大学生并没有正视这关于弊的问题，反而一味的逃避。现在部分的大学生一旦陷入热恋之中，整天黏在一起，不顾学习，任意挥洒着自己的学习时间去花前月下的；而且他们往往不善于控制自己的情感，任感情随意放纵，缺乏理智的驾驭能力，对恋爱对象过份依赖，稍有波折就痛苦万分。一旦恋爱受挫，就会情绪失控，无法摆脱，对学习不利的影响；还有部分大学生的恋爱动机并不是出于爱情本身，而是为了弥补自身内心的空虚感、孤独感或随波逐流的从众心理甚至于金钱的诱惑。这类学生很少会把恋爱行为与婚姻结合起来考虑，缺乏责任感。还有极少数的学生为了显示自己的魅力，同时和几位异性同学交往、周旋，搞多角恋爱，甚至和谁都不确定恋爱关系。近年来的不道德的多角恋爱易引起纷争、不幸和灾难的活生生的例子也不时上演着。所以说，所以说，大学生的恋爱也是有利的一面。

大学生恋爱即有利也有弊，这就注定了他们要以理智的眼光看待这一问题，懂得权衡利弊，既来之，则安之，不必去强求什么，处理好学业、爱情、生活三者之间的复杂关系，在大学恋爱中不断成熟不断成长，学会珍惜拥有的一切，做一个有责任感的人！

1100920138

张 * *

2012/10/02