第一篇：广东理工职业学院与中山市邮政速递物流有限公司校企合作项目
广东理工职业学院优秀校企合作案例
——中山市邮政速递物流有限公司校企合作项目
一、广东省邮政速递物流有限公司中山分公司简介
中山市邮政速递物流公司为广东省邮政速递物流公司（以下简称“中山邮政速递物流公司”）的直属公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是目前中山市速递行业的最大运营商，服务联通世界、覆盖全国、沟通城乡。近年来，中山市邮政速递物流公司营销策略多样，业务量连年攀升，加之资金雄厚，公司发展前景广阔。
作为国有股份公司，中山邮政速递公司主动肩负起为国家培养物流人才的历史重任，凭借自身雄厚的实力，该公司已有一套完整的学生实习与培训流程。此类企业社会影响力大，企业形象好，社会责任感强，学生实习制度规范，是高校物流相关专业，尤其是高等职业院校物流相关专业的首选校企合作单位。
二、广东理工职业学院与中山邮政速递公司合作历程
2009.11
签订校企合作协议
2010.6
举办中山邮政速递物流公司校外实训基地实习宣讲会
2011.3
我院与中山邮政速递物流公司签订“邮政速递订单班”协议
2011.3
举行“邮政速递订单班”挂牌仪式 2011.6
举行校企合作推进洽谈会
2011.7-9 中山邮政速递物流组织首界理工学生邮政暑期实习活动
2011.10
我院与中山邮政速递物流公司召开会议就“邮政订单班”人才培养方案的修订问题进行讨论
2011.11
召开中山邮政速递物流公司校企合作交流会 2011.12
召开中山邮政速递物流公司校企合作交流会 2011.12
举行“邮政速递”校内实训基地揭牌仪式
2012.3
召开“邮政速递订单班”校企合作课程启动仪式 2012.5
召开“邮政速递订单班”校企合作课程期中检查会 2012.7-9 中山邮政速递物流公司组织第二界理工学生邮政暑期实习活动
三、我院与中山邮政速递物流公司校企合作重点项目介绍
1.“邮政速递”校内实训基地项目
“邮政速递”校内实训基地是校企双方在前期合作愉快顺利，校企双方相互认可的前提下建立起来的，于2011年9月起试运行，2012年3月正式挂牌成立。图1为“邮政速递”校内实训基地挂牌仪式现场，图2为校领导及系领导在中山邮政速递物流公司实地考察现场。
图1 “邮政速递”校内实训基地挂牌仪式
图2 校领导及系领导在中山邮政速递物流公司实地考察现场
（1）“邮政速递”校内实训基地成立的目的
“邮政速递”校内实训基地旨在通过体验企业实际运营模式，夯实学生理论基础知识，锻炼专业技能，提高专业素质，从而提高学生 的就业质量与职业发展潜力。
（2）“邮政速递”校内实训基地的运作方式 ①“岗位承包”模式 “邮政速递”校内实训室在形式上承接中山邮政速递物流有限公司的生产流程外包业务，在企业技术人员的支持下开展生产活动，教师成为生产过程中的技术与管理人员，学生交替进行顶岗工作。通过这种合作，使中山邮政速递物流公司降低了生产成本和人力成本，也使我院师生都得到了真实生产的锻炼。
②学生全程操作
“邮政速递”校内实训基地以邮政速递代办点形式运作，以企业实际运转方式，为广大理工师生提供邮件寄发服务。实训基地的运转由领导把关，专业老师指导，物流专业学生全程操作，从始至终体现着让实训条件物尽其用的原则。学生在实践过程中学习专业基本技能和企业的管理经验，通过一个学期的实习实训体验，学生不仅能具备良好的快递业务能力，还能获得良好的行业敏感度，对个人职业发展有更加清晰的认识和规划。
③学生帮带制度
为保证使更多的学生获得实习机会，实训室规定学生须以1个学期为期参加实习。上一轮实习结束后，由专业老师挑选实习表现优异的学生帮带下一轮实习学生，以此来锻炼学生的职业沟通能力、团队管理能力与团队沟通能力。
2.“邮政速递订单班”项目
邮政速递订单班是在我院管理工程系现有物流专业基础上建立起来的，进行对口学生培养的校企合作项目。邮政速递订单班实施校企老师共同讲课的授课方式，按照中山邮政速递物流公司对人才的个性要求制定课程体系，将邮政速递公司企业生产的技能经验和前沿信息传达给学生，同时培养学生的企业情节，为向企业提供优秀人才做准备。图2 为“邮政速递”订单班挂牌仪式上校企双方合影。
图2 “邮政速递”订单班挂牌仪式
四、广东理工职业学院与中山邮政速递物流公司校企合作项目促进企业发展
自我院与中山邮政速递物流公司建立校企合作关系以来，双方本着育人为本、互利双赢的原则积极进行交流协作，至今已取得显著的成绩，其中“邮政速递”校内实训基地项目极大促进了中山邮政速递物流公司五桂山分公司的发展。
为更好展开“邮政速递”校内实训基地的实训活动，中山邮政速递物流公司精心设计培训课程，实时跟踪学生实习动态，根据实际情况进行全体或个别辅导，使“邮政速递” 校内实训基地的业绩逐月上升，一举成为中山市五桂山区效益最好的代办点。“邮政速递”校内实训基地项目使中山邮政速递物流公司五桂山地区的业绩获得显著提高，促进了中山邮政速递物流公司的企业发展。左图为“邮政速递”校内实训基地投入运行前中山市邮政速递公司培训学生的场景。
五、广东理工职业学院与中山邮政速递物流公司校企合作项目促进学校发展
2011年7月至今，我院与中山市邮政速递物流公司联合组织了两次大型学生暑期实习活动，均取得了喜人成效。下图为企业对学生进行实地动员与实习场地参观。
中山市邮政速递公司对我院学生在实习阶段表现出的职业素养和道德品格进行了高度肯定，实习结束后特召开表彰大会，对实习表现优异的学生进行精神与物质奖励，并将大部分实习学生确定为“精英”培养对象，对这些学生给予持续关注和重点培养，希望他们日后成为其企业精英。下图为实习结束后中山邮政速递奖励优秀学生。实习期间，广东省邮政速递物流公司高层领导亲赴实习现场参观指导，大力赞扬了我院学生的实习表现，在 随后的全省中高层会议上，点名表扬我院学生的实习表现，扩大了我校社会影响力，首次实习活动结束前，我院已收到省内其他邮政速递公司的实习生招收需求。
中山邮政速递物流公司暑期实习活动引起了广东省内其他市级物流速递公司对我院学生的关注，进一步树立了我院良好的社会形象，提高了我院学生关注度，从而促进了我院的学生就业工作。
第二篇：邮政速递物流有限公司实习报告
××交通职业技术学院
顶岗实习报告
学号：
姓名：
班级：
系（部）：
年月日
一、实习情况概述
1、实习名称、性质
顶岗实习
2、实习时间
2012年9月—2013年5月
3、实习单位、地点、岗位
实习单位：陕西省邮政物流速递有限公司
地点：江北进站路6号配送中心
教场南路西巷3号营业部
岗位：制单员
二、实习目的与任务
目的:理论结合实际，找出理论与实际的不同，用理论指导实际，实际去完善理论中的不足。
任务：使用中邮物流发运系统开托运凭证
三、实习内容与过程
内容：将货物的托运信息录入电脑，再打印出来。
过程：发货人来发货，我需要询问货物的收货单位、货物名称、有无代收货款、付款方式、收(发)货人名字及联系方式等信息，录入电脑后，再打印出来，这就是中邮物流托运凭证。每天下班之前，将当天的货物信息从中邮物流发运系统里导入到Excel，然后再核算当天的运费(收入)，第二天早晨将收入汇报给财务。
每天中午十二点至一点之间，司机开着邮车来我们营业部把我们收的货拉走，我会把所有货物的托运凭证的承运方与收货方两联交给司机，司机把货拉到库房后工人卸货，再将各县的货物分开，然后司机们等待装卸工把零担线上的货装车后，司机拿着托运凭证在货物登记表上签字，表示货物已出库，第二天早上直接送货到县邮局，县邮局的库管员会打电话通知收货人来取货。
四、体会
在刚进邮政物流的时候，劳资部的王主任把我分到库房，让我找库房的张主任。张主任说这里已经有两个人在工作，不好安排我的，就让我先跟着他们学。
还记得第一天上班，不知道做些什么，就跟着那个劳务工小鲁，等待他给我安排。那天早上，库管员党叔让小鲁带着我盘库，看库里各种型号的电视够不够。
几天之后，我慢慢的熟悉了库房里的同事。刚去那几天，我基本上就是看进出库的货和单子上的是否一致，比如型号、数量。每天下午四点多的时候，邮车收的货回来了，司机把单子给我们，开始一边卸货一边对货，检查货物数量是否与单子上的一致。如有少货，应在单子上标注，在打电话询问发货方具体情况。
对完货之后，装卸工把各县的货堆放在各县堆码区，然后我就开始将各县的单子分开，登在各邮路上，等单子时应注意件数、运费、代收货款。装卸工把第二天司机要送的货装车后，然后司机拿着我登好的单子，第二天早上就直接发车了。
如果玫琳凯化妆品到了，我就要把县上的和汉滨区的分开，然后再一个个电话通知汉滨区的玫琳凯收货人，让他们自提。而县上的我们会送到县邮局，县邮局会电话通知收货人提货。收货人提货时，在单子上签字并签身份证号，最后我们核对身份证号后收货人才能把货提走。
在配送中心待了九天就被调到营业部去了，之后就再也没有工作调动。接下来，我就慢慢的讲我在营业部的所听所做所感。
营业部是速递和物流两个部门一起的，刚进营业部，这里的老师傅就叫我如何使用他们的中邮物流发运系统；如果单子打错了，如何用发运系统更改；如何利用Excel把当日的账做出来。其实在营业部，这些就是我以后的工作内容。
把货物信息录入中邮物流发运系统时，应注意货号、收(发)货人的联系方式、西康运费以及各县运费、手续费、中转费、代收货款、付款方式、配送方式等，特别需要注意的是代收货款。
发货人发货时，要看看是什么、有多大多重，根据这些因素收取运费，还要询问发货人发到哪里、收(发)货人的联系方式，付款方式。对于有代收货款的货，应按代收货款的2‰收取手续费。
自从有一次老同事在单子上忘记打代收货款三百多元之后，每一次我打完单子他都要在核对一遍，以免我再出现这种错误。对于老同事忘打代收货款，只能自己先把那三百多元垫上，再给收货人打电话吧货款打给我们邮政物流的账户上，不过，那个收货人好像一直不接电话，故意躲避，到现在还没把货款打到我们的账户上。这也提醒我，只要是和钱沾边的事情，一定要仔细再仔细。
接下来，我再说说中邮物流。
中邮物流有限责任公司（简称中邮物流公司）成立于2003年1月18日，隶属于中国邮政集团，是国家邮政局面临中国加入WTO后市场竞争的新形势、结合邮政自身业务特点而组建的，集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。
公司以一体化精益物流、区域配送、货运代理、分销与邮购等四大板块为主要业务发展方向，依托和发挥中国邮政“两网三流”的资源优势和“百年邮政”的良好信誉，坚持“至诚至信，精益求精”的经营理念，采用先进物流运作模式和技术手段，努力为客户提供个性化、量体裁衣的各类完善的物流解决方案。
中邮物流拥有遍布全国城乡、规模强大、品牌统一的营销和投递网。形成一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大的干线运输网。拥有邮路2.1万余条，330多万公里。目前，中邮物流实现：北京、上海、武汉、广州、成都、西安、沈阳7个一级分拨中心间门对门配送时限36小时，7个一级分拨中心区内地市配送时限48小时，全国范围72小时门到门配送服务。
中邮物流拥有中国覆盖最完整，延伸最前沿的物流集散网络。为支撑邮政物流的发展，公司先后组建了分别以北京、南京、广州（长沙）、成都、西安为中心的北方、华东、南方、西南、西北等五大物流区域集散网，并通过京广、京哈、京沪、京乌和沪广等5大行邮专列和干线邮路，将其连接成为统一指挥、统一运作，覆盖全国31个省（区、市）、300多个地市、1800多个县的现代物流集散网络。集散网共计组开（利用）了75条一级干线邮路，并采取集中交换式网络结构，做到实物、信息运行同步，实物一票抵达，服务一站到位。中邮物流品牌得到进一步提升，核心竞争力进一步增强。中邮物流成为拥有规模覆盖全国，运行高效、安全，管理技术领先的全国性快货运输网络。
我们营业部负责中邮快货业务，收费标准按照中邮快货业务安康出口费率计算，全程时限根据不同区域不同，基本是在一个星期左右。但是我听我们营业部的老同事说，有时候两三天也就到了，这么说的话，中邮快货有时候要比速递上的EMS和e邮宝还便宜还快呢。
因为我们和速递在一个营业部工作，所以有时候也会帮速递收一些快件，顺便我也熟悉了EMS和e邮宝的收费标准，并且现在已经能够熟练计算其运费。其实，我真心觉得EMS真的很贵，越重越贵，相反e邮宝还越重越便宜。对于重量超过25000g的物品，应按计泡收费，也就是(长×宽×高/m³)/8000即为物品收费重量。
给速递收快递不是我分内的事，我只是义务的帮忙而已，不过我也因此了解了邮政速递是如何收费的。
漫长的实习结束了，我了解了工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的，这为即将迈进社会的我做好了充分的铺垫。
五、建议
1、解决好市场定位的问题
物流的运作模式可以定位在这几个模式上：一体化物流模式，城市配送业务模式，分销邮购业务模式，货运代理业务模式。
2、在策略上实施联合发展
邮政物流除了自己现有的实力之外，它还需要与相关信息业实现联合，与竞争对手实现联合。
3、加强邮政系统建设
信息技术方面我国的邮政未能完全适应现代物流生产需要的现状，因此我们要尽快发展邮政物流系统。
第一，加快基础通信网络的建设，为信息共享提供接入方法。
第二，对现有的物流系统进行专业方向的改善。
第三，引入GPS定位系统，条码识别系统和仓储管理系统等，构建起覆盖全国的现代邮政物流信息平台。
4、努力培养高素质的物流人才
企业应重视对员工的培训，从员工的行为、仪表、品德、职业素养到接待客户礼仪、用语等方面全面提升从业人员的素质，树立良好的企业形象，提高客户的忠诚度。
5、加强发展第三方物流的基础上，大力发展第四方物流
随着信息技术的快速发展，各企业都引进先进技术，使世界资源开始整合，这时企业必须在发展第三方物流的基础上，大力发展第四方物流。
6、积极发挥政府的引导作用，加强保障措施
中国邮政属于国有企业，因此很大程度上需要政府对其进行引导和扶持，这样才能在市场经济的潮流中适应自身的角色，使我国的邮政系统更加完善。
实习报告成绩：
指导教师签字：
年月日
第三篇：上海市邮政速递物流有限公司车辆管理
上海市邮政速递物流有限公司
车辆管理操作手册
为了进一步规范上海市邮政速递物流有限公司机动车辆的管理工作，控制减少交通违法行为和道路交通事故的发生，确保邮政速递物流通信生产的安全畅通，便于车辆管理人员开展工作，根据《上海市邮政速递物流有限公司车辆管理办法》的规定，制定本操作手册。
第一部分 车辆管理
第一章 机动车辆的分类
第一条
公司机动车辆可分为道路机动车辆（汽车、摩托车、轻便摩托车）和场内机动车辆（叉车、牵引车等）。
第二条 公司机动车辆按使用属性可分为：通信生产车辆、非生产车辆和通勤车：
一、通信生产车：是指公司配属其下属单位，直接用于邮政速递物流生产以及用于各类速递物流业务和生产安全的检查、后勤保障及生产设备维护的各类机动车辆。按具体用途分：
1、省际邮路（长途邮运）：上海邮政速递物流枢纽与外省各级邮政速递物流枢纽之间的邮路。
2、局站运输：机场、火车站、码头、邮政速递物流枢纽之间的邮路。
3、市内转趟：各邮政速递物流枢纽与市内各揽投部作业点之间 1 的邮路。
4、速递揽投：邮政速递类邮件揽收和投递邮路。
5、物流运输：邮政物流业务的省际运输、省内运输、配送等邮路。
6、设备维护：用于各类后勤保障、设备维护、抢修（包括发电车）等用途。
7、场内作业：用于各邮政速递物流枢纽、机场、车站、码头的场内邮件的拖拉、装卸等作业。
8、各类速递物流业务和生产安全的检查。
9、其他：用于除以上用途之外的其他速递物流业务。
二、非生产车辆：是指市公司机关或下属单位配属，用于重要会议、外事活动及接待来宾、公司领导工作、各分公司和直属单位领导工作、公司机关及各单位机关工作、救灾和处理紧急突发事件的各类机动车辆。
三、通勤车：是指公司机关或下属单位配属，用于员工上下班乘坐的各类机动车辆。
第二章 机动车辆的基础管理
第一节 管理制度
第三条 机动车辆实行分级管理。采取市公司、各分公司和直属单位及基层车辆使用单位的三级管理体制。
第四条 根据《上海市邮政速递物流有限公司车辆管理办法》的 2 规定，设置车辆管理机构、配备管理人员，并履行相应的职责。
第五条 机动车辆管理制度是各级车辆管理部门管理好、维护好、使用好车辆的有效手段和有力保障。各级车辆管理部门必须根据国家有关部门车辆使用管理政策、法规和上级有关文件精神，并结合本单位通信生产实际情况，制定相关的机动车辆管理制度。
第六条 各单位应建立以下机动车辆管理的规章制度：
一、《机动车辆管理实施细则》；
二、《机动车辆管理、使用人员工作职责》；
三、《机动车辆维护制度》；
四、《机动车辆管理、使用、维护情况统计报表的定期上报制度》；
五、《机动车辆的检查评定制度》；
六、《机动车辆的维修费、燃料消耗核定及考核制度》；
七、《机动车辆的停放管理制度》；
八、《机动车辆驾驶员管理制度》；
九、《机动车辆安全行车管理制度》；
十、《机动车辆日常使用交接班制度》。
第二节 机动车辆技术等级划分及技术状况等级评定 第七条 机动车辆技术状况等级的划分：
机动车辆技术等级评定采用年限、关键项和项次合格率衡量，分为一级车、二级车、三级车三个等级：
第八条 机动车辆的技术状况等级评定
一、公司每年组织一次对各分公司、直属单位车辆技术状况等级 3 评定的检查；
二、各分公司、直属单位应抓好车辆技术维护质量，按《机动车辆维护质量评定标准》定期对机动车辆逐辆进行技术状况等级评定，每半年评定一次，评定结果记录在技术档案中。
第三节 机动车辆的档案资料管理
第九条 机动车辆运行档案资料的建立和管理
一、机动车辆一经使用，必须按要求建立“车辆技术档案”。“车辆技术档案”是车辆从购置至报废全过程，记录机动车辆自身所具有的主要静态技术性能数据与在运行、维修、检测、使用过程中所发生的动态资料。
二、机动车辆运行档案资料反映车辆整个技术状况，对车辆使用和管理有着重要作用，应逐车建立或按各类统计项目汇总建立，由使用单位的车辆管理人员负责填写和管理。
三、机动车辆运行档案资料由各直属单位根据原始资料认真记录，仔细填写，妥善保管。车辆调出使用单位时应随车移交，接收方应沿续填写，以确保各种管理数据记载的完整性和连续性。
机动车辆运行档案资料应包括以下几个方面内容：（详见附件32）第十条 各级单位应制定和执行机动车辆管理、使用、维护情况统计报表的定期上报制度。各分公司、直属单位应在每月5日前向市公司车管部门上报《机动车辆使用维护管理报告表》（附件7）、《机动车辆月报表》（附件10）。在每年1月15日前对车辆运行档案资料进行汇总统计，将上一年机动车辆使用情况填入《机动车辆使用 4 和各类费用消耗情况报告表》（附件9）上报公司车管中心。
第十一条 机动车辆经济运行指标
机动车辆的经济运行指标应综合考虑使用环境、使用条件、人员技术素质等因素，按上海地区平均先进水平制定；经济运行指标应保持相对稳定，各分公司、直属单位应根据本单位实际情况，制定指标并将实施情况统计上报。（主要经济运行指标见附件31）
第三章 机动车辆的前期管理 第一节 机动车辆的选型、购置
第十二条 机动车辆选型的基本原则
一、符合国家机动车的技术规定与环保要求，满足企业和车辆使用发展规划要求；尾气排放指标符合上海地区的环保规定；技术性能较为先进、并经上海市公安局车辆管理部门认可的列入国家发改委车型目录的定型产品。
二、选用的车辆应具有良好的适应性、可靠性、先进性、经济性和方便性，满足邮政通信生产和车辆发展规划的需要。
三、车型规格（装载容积和载重量）的选择以运能需求为依据。
四、根据车辆用途，尽量选用本单位常用的车型。
第十三条 机动车辆在购置前必须从技术、经济和实用等方面进行选型论证：
一、车型合理，适用性强，能满足速递物流生产需求。
二、技术性能先进，技术资料齐全，故障率低，安全可靠，配比 5 合理，载质量利用率和容积利用率较高。
三、使用舒适，操作灵活方便，便于装卸。
四、维修方便，具有较完善的售后服务，在正常使用周期内有正规配件供应来源。
五、经济合理，具有相对较低的燃料消耗和维修费用定额。第十四条 新车接收
一、公司在接收供货商送交的新车时，应按国家标准、车辆购置合同、车辆使用说明书的有关内容，对照清单或装箱单进行验收，清点随车工具、附件、备品及技术文件，对未达到出厂标准或合同要求的应予以拒收。
二、各车辆配属单位在接收下发的新车时，应清点随车工具、附件、备品及技术文件，将车辆相关重要凭证作为车辆技术档案存档。
三、各单位接受新车后，应及时建立车辆技术档案，并纳入当月的车辆管理专业统计报表予以统计上报。
四、机动车辆在质量保证期内发生损坏时，应及时作出技术鉴定，属于制造厂责任的，由厂家承担保修（包修）责任。造成损失的，应依法按规定程序索赔。
第十五条 各单位车辆管理部门（人员）应注意及时收集新车投放使用后的有关技术性能和适应性等方面的信息，并向上级主管部门反馈。
第十六条 机动车辆的走合期运行
新车及发动机总成修理后的机动车辆在走合期内运行必须遵守 6 以下规定：
一、减载运行：按核定载质量减载20%--25%。
二、严格执行驾驶操作规程，限制车速，保持发动机正常工作温度。
三、加强日常维护，经常检查、调整各类外露紧固件。
四、认真做好走合期机动车辆日常维护工作，经常检查紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。
五、走合里程一般不少于1000公里，走合期满后必须进行一次走合期维护，作业项目按制造厂规定或结合二级维护作业进行。
六、进口车及场内车辆按原车制造厂的走合期规定执行。
七、新车必须按生产厂家的要求，到指定特约维修单位做首次强制维护保养并登记备案。
第二节 机动车辆的配置
第十七条 公司实行机动车辆数量和车型结构控制。逐步调整车型结构，使公司机动车辆车型结构的组成更趋合理。机动车辆的配置，必须坚持集中管理的原则，即以各分公司、直属单位为核配单位。邮政机动车辆应在尽可能提高装载容量利用系数、合理套用的原则下，按邮路条数，结合邮运频次及邮路长度核配。（具体各类用途的车辆核配标准见附件30）
第十八条 按标准核配的邮政速递物流生产车辆，严禁转为非通信生产车辆。非通信生产车辆本着严格控制、力求压缩的原则，从严 7 控制新增。各单位应根据通信生产的发展变化，按市公司的有关规定，及时向上级管理部门提交车辆利用率报告信息，以便及时在市公司内部进行合理调剂，提高车辆利用率。
第四章 机动车辆的更新、新增与报废
第十九条
机动车辆更新应以高效率、低消耗、性能先进的新型车辆更换在用车辆。机动车辆的新增要依据车辆配置标准，根据邮政速递物流业务的发展情况而确定。
第二十条
机动车辆更新、新增投资计划的确定
一、机动车辆投资计划的编制应在合理调剂、充分发挥现有车辆潜力的前提下，结合公司的资金筹措能力，尽可能满足公司的实际需要。
二、公司车管中心根据各分公司、直属单位的机动车辆需求情况，编制机动车辆更新、新增计划。
第二十一条 机动车辆投资计划的实施
一、机动车辆投资计划的实施由车管中心负责。
二、机动车辆采购要根据公开、公平、公正，减少中间环节，充分发挥集团采购的优势，以达到维护企业利益的目的。
三、机动车辆的采购按计划集中实施，实行招投标制。由相关部门成立车辆采购工作小组，负责组织机动车辆采购项目的评标工作及相关的商务、技术谈判。
四、由于投资计划实施需要一定的周期，对已批准报废的并列入 8 投资计划作更新处理的车辆，在新车尚未到位的情况下，若车辆暂不办理报废，各单位必须做好该批车辆的年审或延缓报废申请工作，保证车辆能正常使用。
第二十二条
机动车辆的报废标准
一、车型老旧、性能低劣；车型特殊，同类型数量很少，经长期使用，主要零件损坏严重、无零配件来源，无法修复，又不宜进行技术改造的；
二、车辆经整体修理，行驶一定的里程（或时间）后，技术状况下降，物料超耗严重，维修费用过高，继续使用不经济、不安全的；
三、经长期使用虽经检修或更换零部件，在正常使用条件下行驶，耗油量严重超标，继续使用不经济的；
四、由于多种原因，造成整车严重损坏，无法修复或经整体修理费用为新车购置价的百分之五十以上、可回收净值为新车购置价的百分之五十以下的；
五、尾气排放或噪音已超过国家规定标准，经采取技术措施后，仍无效果的。
第二十三条 机动车辆报废与更新的实施
一、上报的更新报废车辆经公司审批同意行文下达计划后，由公司车管中心负责组织实施。车管中心应填写相关车辆的《固定资产报废申请表》，并作技术鉴定意见后报送计划财务部，计划财务部根据固定资产管理的要求予以审批，并将审批结果通知公司车管中心，方可实施报废。
二、车辆在报废待批期间，必须保持各总成件完整，不得随意拆卸。
三、除了按国家有关规定应予强制报废的车辆必须送拆车厂外，在国家规定的车辆使用年限内，符合国家和公安部门现行有关车辆转籍的政策规定的机动车辆，可委托经市公司核准的具有资质的机动车交易机构办理转籍手续。
四、被更新报废的通信生产车在移交指定拆车厂处理或转籍前，必须清除所有的邮政标识。
五、在取得相关回收部门出具的车辆报废或转籍的相关证明后，应及时在邮政车辆管理信息系统中执行“报废”操作。
第二十四条 凡属保管不善或发生交通事故等人为因素造成损坏需申请报废的车辆，各单位在上报报废申请表时，应随附书面说明，说明损坏原因、处理情况和今后的防范措施。
第二十五条 在车辆新增、更新、报废过程中相关固定资产管理工作应按公司固定资产管理规定的相关要求执行。
第五章 机动车辆的使用
第二十六条 机动车辆使用要遵循“专车专用、集中管理、统一调配、合理使用、确保安全、提高效率、节约成本”的原则，努力提高车辆使用效率。
第二十七条 为提高机动车辆的利用率，车辆可实行昼夜、多班运行等使用制度。
第二十八条 机动车辆投入运行，其经常性装备应符合国家标准《机动车辆运行安全技术条件》（GB7258-2004）、《汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定》（GB4785-1998）、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）等有关规定要求，如需改装、改造及重新标定载质量的应经车管部门批准。需更换发动机或车架等总成件的，相关使用单位应前往公安部门办理相关变更手续。
第二十九条 机动车辆邮政标识的喷涂要求
一、邮政通信生产车辆车身外部必须喷涂邮政标识，邮政标识的样式和喷涂要求应符合《中国邮政徽标》（YZ/T0035-2002）和《邮政专用汽车标识》（YZ/T0036-2002）的标准规定。
二、非生产车辆车身不允许喷涂邮政标识。
第三十条 机动车辆在新车下发后必须编制归属识别代码（以下简称“自编号”），自编号编制规则和喷涂要求见附件11。
第三十一条 各单位机动车辆应按确定的用途做到专车专用，严禁公车私用，严禁利用公司机动车辆违法运输各种违、禁、限运物品。
第三十二条 非生产车辆应用于各级管理部门事务工作的处理，不得专人专车，各单位领导班子成员较多的，应通过拼车合乘的形式解决。
第三十三条 各车辆使用单位应建立和完善车辆调度制度或出车派车制度，有效的管理和监控车辆的运行使用情况。
第三十四条 机动车辆的年检工作
各分公司、直属单位必须按公安车管部门规定的机动车辆年检月 11 份，按时安排车辆进行年检，以确保车辆车况性能良好，同时保证《机动车辆行驶证》上的检验记录合格有效。
第三十五条 场内车辆的使用规定
一、场内车辆必须领取相关部门核发的车辆牌证方能在生产作业场地内或指定的道路区域内行驶，如确因执行任务需驶入除指定的道路区域以外的场外道路，必须报公安交通管理部门同意，按核准的时间、路线行驶。
二、场内车辆在生产作业现场行驶时，严禁违章行车，违章作业。
三、允许叉车在额定负荷限量内承担货物举升及必要的短距离载运作业，但不准代替牵引车拖带车辆行驶。
第三十六条 机动车辆因人为因素或机械失灵造成车辆损坏（主要指车辆发动机、车架等重要总成件），应将情况定期汇总，在《机动车辆使用维护管理报告表》备注栏中注明。
第三十七条 机动车辆使用必须随季节变化或使用条件变化采取相应措施，确保车辆正常运行。汽车空调器必须合理使用，长时间停车或装卸作业时应关闭汽车空调器。
第三十八条 机动车辆（除摩托车、轻便摩托车外）必须随车配置足额有效的灭火器。
第三十九条 机动车辆在特殊条件下使用时要遵守相关规定（见附件12）
第四十条 机动车辆的燃、润料应选用符合汽车制造厂规定的型号和规格，难以购到时可按其规格性能要求选用相应的替代产品；不 12 同牌号的燃、润料不得混合使用；更换不同牌号的润滑油或季节换油时，必须做好机件的清洁工作。
第四十一条 机动车辆的停放
一、各单位要严格实行机动车夜间集中停放制度。有集中停放条件的应尽可能实行集中停放。车辆停放点原则设在各基层车辆使用单位场地内，若因场地无停放条件应在基层单位附近选择停车场地集中停放。各车辆使用单位要严格执行车辆回单位后的检视、交接责任制和车辆停放管理制度，车辆钥匙和规定上缴的证照必须集中保管，并做好交接记录。车辆停放位置应保持相对稳定，以便于管理和确保停放安全。
二、各车辆使用单位必须将所有机动车辆的车牌号、车型及夜间停放地点以《机动车辆夜间集中停放地点统计表》（见附件13）形式报市公司车管部门审核，若因车辆在单位之间借用或在本单位内部调剂等原因使停放地点发生变动超过7天的，应填写《车辆夜间停放点变更表》（见附件14）报公司车管部门；7天（含7天）以内停车点发生变化的，各单位应自行做好记录备查。车辆停放期间必须落实各类安全措施，加强检查和管理。
三、车辆在执行任务中临时停放时，要将车辆停放在适当的位置（如传达室附近、视线可及或有人看管等较为安全的地方，夜间应停放在有灯光照明处）。人离车时，必须关闭车辆门窗，上锁并确定安全后，方能离车。摩托车必须上方向（龙头）锁和U型锁。
四、若机动车辆在停放过程中被窃，所在单位必须立即向公安部 13 门报案，并采取一定措施开展寻找工作，同时最迟在2小时内向公司相关管理部门报告。
第四十二条 机动车辆的封存
各单位对于技术状况良好，但因各种原因预期需停驶3个月及以上的机动车辆以及技术状况差已无法正常使用但尚未列入报废更新计划的机动车辆，可办理封存手续。在办理手续时，应填写《上海市邮政速递物流有限公司机动车辆封存申请表》（见附件15）报市公司车管部门审核，经审批同意后，由各分公司、直属单位实施封存。封存期间要保持车辆完好，有专人负责管理，并按要求进行定期维护和年检；启封使用前，也应履行上述审批手续，并作一次二级维护，经检验合格方可使用。
第四十三条 机动车辆的借用
一、各单位确因生产需要而临时借用公司内其他单位机动车辆的，须经市公司车管部门审核并协调落实供车单位后，由供需双方签订《上海市邮政速递物流有限公司车辆借用协议》（见附件16）；经双方单位认可加盖公章并经市公司车管部门核准、各方经办人签字后借车协议生效。
二、车辆借用期间，借用单位必须按规定周期对车辆进行各类维护、年检保养和正常修理，保持车况良好。
三、车辆借用期满应如期归还。若需延期使用，应重新办理申请借用手续。
四、严禁将通信生产车擅自外借、出租、承包；不得外借给非邮 14 政系统以外单位或个人使用，因工作需要确需外借的，须上报市公司网控部审批。
第四十四条 机动车辆的调拨
公司所有机动车辆由车管中心统一管理，各单位仅拥有车辆使用权。车管中心根据各单位生产需求合理调配机动车辆，由车管中心开具《车辆调拨通知单》（附件8），相关单位配合办理机动车辆的移交手续。
第六章 机动车辆的维护修理、检测诊断
第一节 机动车辆的维护
第四十五条 机动车辆的维护应坚持“预防为主、强制维护”的原则，保持车辆良好的技术状态，防止早期损坏、减少消耗、及时发现和排除故障，消除隐患，延长使用寿命，保证车辆在各种条件下正常地工作。
第四十六条
机动车辆运行到规定的周期里程或间隔时间，必须按期实施强制维护。
一、机动车辆的维护按作业范围分为日常维护、一级维护和二级维护：
日常维护：是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业的中心内容是清洁、补给和安全检视。
一级维护：是由专业维修人员负责执行驾驶员协助的车辆维护作业。其作业的中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑和紧固为 15 主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
二级维护：是由专业维修人员负责必须按期执行的车辆维护作业，其作业的中心内容除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片和悬架等，经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染装置等。具体作业内容必须符合《汽车维护、检测、诊断技术规范》（编号为GB／T18344—2001）的国家标准。
二、在作二级维护前，应进行检测诊断和技术评定，根据结果确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。
三、汽车各级维护具体作业项目及技术要求见附件（17-19），其他车辆按国家有关规定执行。
第四十七条
机动车辆的维护周期
一、机动车辆的维护应严格遵照车辆生产厂家规定的间隔周期、工艺规范和技术要求实施。
（一）汽车各级维护周期（根据车辆生产厂家规定结合下列标准）
1、日常维护：每天出车前、途中、收车后进行；
2、一级维护：每行驶里程达到5000千米或行驶满二个月进行一次，间隔里程或时间间隔允许误差小于±10%；
3、二级维护：每行驶里程达到15000千米或行驶满六个月进行一次，间隔里程或时间间隔允许误差小于±10%。
（二）摩托车（轻便摩托车）各级维护周期
1、日常维护：每天出车前、途中、收车后进行；
2、一级维护：每行驶里程达到2000-3000千米进行一次；
3、二级维护：每行驶里程达到8000-12000千米进行一次。
二、场内车辆由相关的直属单位根据生产厂的规定，结合本单位的使用情况，参照同类道路行驶机动车辆的维护作业规范，确定维护作业内容及周期。所有场内车辆每年必须通过本市相关专业检测部门的检验，检验不合格的车辆必须限期修复后方准使用。
第四十八条 各机动车辆使用单位应按规定的周期和技术状况，按月编制维护计划，并组织实施。同时应根据本市气候状况，提前做好防寒、防暑等装备的准备，适时组织实施季节性维护作业。季节性维护作业可结合定期维护作业进行。
第二节 机动车辆的修理
第四十九条 机动车辆修理是保障车辆安全运行的重要手段，应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，按照国家规定的修理技术标准，视情按不同作业范围和深度执行，确保修理质量，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理或盲目扩大修理范围造成浪费。
第五十条
机动车辆修理按作业范围可分为整体修理、总成修理、车辆小修和零件修理。
一、整体修理：车辆在行驶一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换机动车辆任何零部件的方法，完全或接近完全恢复机动车辆完好技术状况的恢复性修理。
二、总成修理：是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况的恢复性修理。
三、车辆小修：是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。
四、零件修理：是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。
第五十一条
各类机动车辆整体修理规定（详见附件29）第五十二条
车管中心负责组织车辆整体恢复技术性能修理的技术鉴定工作，审核后按公司车辆修理的有关规定施修。
第五十三条
汽车整体恢复技术性能修理的送修、竣工验收、竣工后车辆走合期的使用应符合国家交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》中的相关规定。
第五十四条
机动车辆维护、修理竣工后，使用单位应按规定的竣工出厂技术条件进行验收，并将维护级别或车辆整体修理的有关资料及时记入车辆技术档案。
第五十五条
机动车辆修理的实施
一、公司机动车辆统一到经过公司审定的维修单位进行车辆维修保养，公司车管中心要加强对定点维修单位的监督管理。车管中心应组织对定点维修单位进行维修质量、价格和售后服务的专项检查。
二、维修费用由车管中心统一负责结算，先由各分公司、直属单 18 位车辆管理员对修理清单进行审核，提交公司车管中心复核后结算。
三、各分公司、直属单位应建立完善的车辆报修、验收、交接制度，并做好对定点修理单位的维修质量、价格和售后服务情况地跟踪，每年对其进行评价并作好记录，按优胜劣汰的原则若需调整选择新单位的，应及时填写《上海市邮政速递物流有限公司申请、变更机动车辆定点维修单位审批表》（见附件20）上报公司车管中心审批。
四、长途车辆在外省发生故障抛锚，可就近联系专业修理单位修复或拖回上海修理。
第三节 机动车辆的检测诊断
第五十六条 机动车辆的检测诊断是检查车辆维修质量、鉴定车辆技术性能、减少车辆故障，保证行车安全，延长车辆使用寿命，及时发现和排除故障隐患，有效地控制车辆排放污染物的重要手段，是促进维修技术发展、实现机动车辆视情修理的重要保证。
第五十七条
机动车辆的维护、检测、诊断技术规范应符合国家制定《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2001）的规定。机动车辆检测诊断是在机动车辆不解体的情况下，确定其工作能力和技术状况，以查明故障或隐患的部位和原因。检测诊断的主要内容包括：
一、安全性：制动、侧滑、转向、灯光信号等；
二、可靠性：异响、磨损、变形、裂纹等；
三、动力性：车速、加速能力、底盘输出功率、发动机功率、扭矩和供给系、点火系状况等；
四、经济性：燃油消耗；
五、环境保护：噪声、污染物排放状况等。
第七章 机动车辆的检查评定与奖罚 第一节 检查评定的目的、内容与要求
第五十八条 机动车辆检查评定工作是对机动车辆管理、使用、维护工作的综合检验与考核，是促进车辆维护质量、改善车辆技术状况、提高车辆使用寿命、最大限度的发挥车辆效能、保证邮政通信生产安全畅通的有效手段。
第五十九条 机动车辆使用的检查
一、公司车管部门应采取不定期抽查的形式，对各单位机动车辆的管理、使用、维护等情况进行检查。所有检查必须做好记录并留存，对检查出的问题必须及时落实整改措施。对检查出的问题将予以通报或开具整改通知书要求整改。
二、各单位每半年至少安排一次对所属全部车辆管理、使用、维护等情况进行检查，每月要进行随机抽查，基层车辆使用单位必须定期对本单位机动车辆使用、停放等情况进行检查。
第六十条 机动车辆的巡视检查工作
为了加强机动车辆的使用、维护、管理工作，促进车辆的维护质量，改善车辆的使用状况，保证邮政通信生产的畅通和安全，各分公司、直属单位必须建立机动车辆巡检制度，按《机动车辆巡检工作检查评分表》（附件21）要求，每半年组织对本单位机动车辆管理工作 20 进行巡检。公司车管中心每年组织一次对各分公司、直属单位车辆管理工作进行巡检。
第二节 奖励与惩罚
第六十一条 各分公司、直属单位要建立机动车辆管理激励机制和自我约束机制，建立机动车辆管理奖惩制度，定期组织开展车辆检查和评比活动，对车辆管理工作成绩显著，并取得较好经济效益的单位和个人，给予表彰和奖励；对违反本规定，不重视机动车辆管理工作，造成机动车辆早期损坏的单位和个人，根据情节轻重给予批评教育、经济处罚或行政处分，并追究各单位主管领导责任，作为考核的依据。
第六十二条 凡做出下列成绩之一的，由分公司、直属单位或上级单位根据其贡献大小，对相关单位或个人给予表彰和奖励：
一、积极推行现代化车辆管理方法，使车辆技术状况不断提高，取得显著效益的。
二、及时发现车辆存在安全隐患，防止和避免重大事故的。
三、车辆操作、使用、维修和技术改造等方面有重大创新，具有推广价值，并取得显著成效的。
四、正确使用机动车辆，安全行车、节能降耗等工作成绩显著的。
五、积极使用机动车辆信息管理系统，保证车辆数据齐全完整、准确可靠，更新维护及时的。
第六十三条 有下列行为之一的，由分公司、直属单位或上级单位根据情节轻重，对相关单位或个人给予批评、经济处罚、赔偿或行 21 政处分，构成犯罪的，移送司法机关处理：
一、由于超负荷运行，不执行维护、修理规定等造成车辆技术性能严重下降或发生重大行车事故的；
二、驾驶员违反安全操作、使用规程，未正确做好车辆例行保养工作，造成车辆严重损坏，影响通信生产的；
三、发生车辆机械事故、失窃等车辆事故隐瞒不报或弄虚作假的；
四、管理混乱，玩忽职守，职责不清或无人管理；基础台帐数据混乱，管理报表未按时正确填写上报，未按要求使用好集团公司车辆管理系统；对机动车辆损坏不及时处理，造成安全事故或车辆技术状况严重下降；
五、未按规定周期制订机动车维护计划或未按期执行车辆维护计划的，机动车未按期进行年检的；
六、违反各类车辆使用、停放等规定，造成车辆失窃、损坏的；
七、相关领导或管理人员对本单位的违规操作行为未能采取有效措施予以制止，或对上级部门检查指出的故障隐患不及时整改、而发生事故的。
第二部分 安全管理
第八章 驾驶员管理
第六十四条 公司对机动车辆驾驶员实行“机动车准驾证”管理制度，各单位新进驾驶员必须申领上海市邮政速递物流有限公司机动车准驾证（以下简称“准驾证”），方可驾驶本公司机动车辆。
第六十五条
准驾证的发放、审批程序和日常管理
一、基层单位为新进驾驶员办理准驾证，应报分公司、直属单位车辆安全管理部门，培训合格后，经主管领导审批后，填写《机动车驾驶员准驾证新增、调动、撤消申请表》（见附件23）向公司车管中心申请办理准驾证；同时填写《驾驶员情况登记表》（附件22）该登记表由各单位作为驾驶员基本档案留存。
二、持有“准驾证”的驾驶员离开本系统或因工作需要调离驾驶员岗位的，原单位应将“准驾证”收回注销。
三、凡驾驶上海市邮政速递物流有限公司及所属单位机动车辆的驾驶员，除应持有有效的机动车驾驶证外，必须同时持有有效的准驾证。
四、驾驶员不准驾驶与“准驾证”所列准驾车型不相符的本公司机动车辆。“准驾证”不得交付他人使用。
五、各级管理人员应严格遵守准驾证管理规定。不准擅自指派无“准驾证”人员驾驶公司机动车辆。如违章指挥，造成经济损失或后果的，应追究管理人员的责任，并按规定进行处罚。
第六十六条 各分公司、直属单位要建立驾驶员安全行车管理的激励机制，组织开展驾驶员安全行车标兵评比活动。
第六十七条
驾驶员安全行驶里程的统计
一、为了真实反映驾驶员的安全行车状况，为各类激励制度的实行提供真实的统计依据，驾驶员领取正式驾驶证并开始单独驾车后,必须开始统计安全公里数。
二、有以下情况之一者均终止累计安全行车公里数，从零开始，重新统计：
(1)发生有责交通事故且本企业损失5000元以上者。(2)隐瞒交通违法行为和交通事故者。
三、以上所涉及的企业损失费用以事故实际发生费用为准，不扣除保险公司理赔费用。
第六十八条
驾驶员驾驶车辆出省市运输规定
除正常省际邮路外，因工作需要机动车出省市的，应事先填写《上海市邮政速递物流有限公司跨省市汽车运输申请表》(见附件24)，经分公司、直属单位申请并报车辆管理中心审核备案。配备的驾驶员须具备2年以上公司驾驶经历或安全行车5万公里以上，当日往返行程在500公里以上，需配备2名驾驶员。
出车前应做好驾驶人员安全教育工作和车辆例行保养工作。
第九章 交通违法行为的处理和报告
第六十九条
交通违法行为的处理和上报
各单位在收到各类交通违法告知单后，必须及时督促违法驾驶员前往指定的公安交通管理部门接受处理，并对其进行教育，将交通违法行为的具体情况记录在案（附件25），并根据记录情况填写《交通安全管理工作情况月报表》（附件26），于次月3日前报车管中心。
第七十条 各单位须建立健全本单位交通违法行为记录台帐，形成控制各类交通违法发生频次、数量的管理机制，根据发生交通违法 24 行为的统计情况，及时汇总分析，查找原因，制定和落实预防措施，以减少交通违法行为发生的频次和数量，提高交通安全的控制程度。
第十章 交通事故的报告、调查和处理
第一节 事故的确定
第七十一条 交通事故是指因交通行为人违法行为过失、过错或意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。交通事故分为道路交通事故和非道路交通事故，发生在公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方发生的交通事故属于道路交通事故；不在上述地方发生的交通事故属非道路交通事故。
第七十二条 发生在生产作业场所的车辆伤害事故造成本公司人员人身伤害的，还应参照《上海市工伤保险条例》、《上海市工伤保险实施办法》等有关规定处理。
第二节 事故的分类
第七十三条
根据人身伤亡和财产损失的程度，道路交通事故分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故：
轻微事故，是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足2000元，非机动车事故不足200元的事故。
一般事故，是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。
重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。
特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。
第七十四条
道路交通事故所涉及的人员伤亡程度分为死亡、重伤和轻伤。
死亡是指在交通事故中受害人当场死亡或伤后7天抢救无效而死亡的。
重伤和轻伤分别按司法部、最高人民检察院、公安部发布的《人体重伤鉴定标准》和《人体轻伤鉴定标准（试行）》执行，伤残等级按GA35-92《道路交通事故受伤人员伤残评定》执行。
第七十五条 非道路交通事故的分类和处理比照道路交通事故分类标准执行。
第三节 事故责任的划分
第七十六条
事故的责任认定
事故责任应根据当事人的违法行为与交通事故之间的因果关系，以及违法行为在交通事故中的作用，认定当事人在交通事故中应承担的责任。
道路交通事故责任分为：
1、无责事故。
2、有责事故——全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。
第四节 事故的报告
第七十七条
发生交通事故后，驾驶员必须立即停车、报警，积 26 极寻找目击证人，执行通信任务的人员还应保障车上邮件安全。
第七十八条
发生交通事故后，还应报告本部门的负责人和车辆安全管理员。各级负责人和车辆安全管理员必须根据事故概况，填写《行车事故即时报告书》（附件27）按下述程序逐级上报，在非常情况下，可越级上报。
一、轻微事故：基层单位负责人在接到报告后，应立即报告分公司、直属单位的车辆安全或安全保卫部门，各单位于48小时内书面上报公司车管中心。二、一般事故：应立即报告分公司、直属单位负责人，并在24小时内书面上报公司安全保卫部和车管中心。
三、重大事故：应立即报告分公司、直属单位负责人，并在1小时内分别报市公司总值班室、安全保卫部和车管中心，安全保卫部和车管中心接报后应派员赶赴现场了解事故简况，并及时向总值班室、部门领导和公司领导报告。
四、特大事故：各部门、各单位立即报告。
第七十九条
各单位安全生产第一责任人应对交通事故报告的准确性和及时性负责。对事故隐瞒不报、虚报或故意拖延报告的，将追究有关人员的责任，直至给予行政处分。
第八十条 在执行事故报告程序时，各单位还应根据本单位投保情况和保险条例及时向投保的保险公司报案。
第五节 事故的调查和处理
第八十一条
交通事故由公安交通管理部门负责调查和责任认 27 定，各单位车辆安全部门应派员积极协助。在责任认定和事故处理过程中应注意维护本企业和本企业当事人的合法权益。
第八十二条 交通事故的处理
对于发生各类交通事故后的事故处理、赔偿责任和保险理赔等工作事项必须按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全发实施条例》、《上海市机动车道路交通事故赔偿责任若干规定》、《机动车辆保险条款》、《机动车交通事故责任强制保险条例》等法律法规相关章节的条款执行。
一、轻微和一般事故的处理：分公司、直属单位车辆安全员负责处理轻微；一般事故安全保卫部和车管中心应派员参与调查和指导处理。
二、重、特大交通事故的处理：
1、公司安全保卫部和车管中心接到发生重、特大交通事故的上报后，应立即派员一同赶赴现场参与事故的调查和处理。
2、在事故处理的过程中，事故发生单位应成立事故处理工作小组，一方面积极配合相关管理部门进行事故调查取证等工作；另一方面做好事故伤亡者家属安抚工作，防止出现家属上访影响正常生产、办公等现象；还应及时向公司总值班室、安全保卫部和车管中心续报事故处理的最新进展情况。
第八十三条 在道路交通事故的处理中，若发生机动车相擦且单车损失费用在2000元以下的轻微事故应按照《上海市机动车互碰物损交通事故自撤现场的赔偿处理办法（试行）》等相关规定实行快速 28 处理。
第六节 事故的结案
第八十四条
属于快速处理的轻微和一般事故等级的交通事故的结案，由各单位的相关部门负责。属于重、特大交通事故的，在公安交通监理部门对交通事故予以责任认定后，要立即将《交通事故责任认定书》上报公司安全保卫部和车管中心。
第八十五条 各单位必须建立交通事故基础台帐，应将所有事故情况记录在案，并根据记录情况填入《上海市邮政速递物流有限公司交通事故月报表》（见附件28），于次月3日前报车管中心（当月未发生事故的，也必须填写“无事故”进行上报）。各单位行政负责人应对报表的准确性和及时性负责，对事故隐瞒不报，虚报或无故迟报的，除责令补报外，还将追究相关人员责任，直至给予行政处分。
第八十六条 在交通事故结案过程中，各单位还应根据交通安全管理的有关规定，抓好事故处理的“七不放过”，即事故情况、情节、原因未查明不放过，责任段落不落实不放过，认识没有提高不放过，整改措施没有制定不放过，整改措施落实不见效不放过，责任者与员工没有教育不放过，责任追究没有落实处理不放过，防止类似事故重复发生。事故处理完毕后，事故发生单位应按有关奖惩办法的有关管理规定，对事故责任人作出处理决定，并报车管中心备案。
第七节 事故的赔偿和惩处
第八十七条
凡因违反道路交通安全法或未按安全操作规程驾驶而造成的各类交通事故的，各单位应按照相关规定对当事人给予批 29 评教育、经济处罚或行政处分，当事人还应根据事故责任按比例进行赔偿。
第八十八条 赔偿比例：
责任大小 次责 半责 主责 全责 赔偿全部事故费用的（%）10 14 18 22 全部事故费用是指事故中公司支付费用的总和，包括保险理赔的部分。
第八十九条 当事人承担每起事故的最高赔偿费用：
责任大小 次责 半责 主责 全责 赔偿最高额（元）2000 3000 4000 5000 事故责任无法认定的按半责事故标准进行赔偿。
第九十条 因以下原因造成交通事故的，全部事故费用由当事人负责赔偿，并视情节给予行政警告至辞退的处分。
一、酒后开车造成各类行车事故的；
二、未经领导同意擅自动用车辆或将车辆借给他人办私事造成事故的；
三、驾驶员将自己驾驶的机动车辆交给无准驾证人员驾驶发生事故的；
四、指使、强迫驾驶员违反交通安全法造成事故的；
五、事故发生后隐瞒不报或谎报的；
六、事故发生后逃逸的。
第九十一条 当事人赔偿的款额确定后，如一次交付影响正常生 30 活的，可以由单位暂时垫付，然后按月在其工资中扣除，但每月工资余额不得低于本市每月人均最低生活保障标准。赔偿款应按照公司财务制度严格管理。
第九十二条 驾驶员因驾驶技能差，多次肇事，影响安全行车或发生重、特大交通事故，给予注销准驾证的处罚。
第九十三条 各分公司、直属单位要建立车辆安全管理激励机制，建立车辆安全管理奖惩制度，定期组织开展各类行车安全竞赛活动，对车辆安全管理工作成绩显著的单位和个人给予表彰和奖励。
第九十四条 对违反本规定，不重视车辆安全管理工作，发生重特大交通事故的单位，将追究各单位主管领导和当事人的责任，并根据情节轻重给予批评教育、经济处罚或行政处分。
第三部分 教育培训及附则
第十一章 教育培训
第九十五条 教育培训是邮政机动车辆管理工作中十分重要的组成部分，是提高各级管理、使用人员的综合素质和专业素质的重要途径，是培养和选拔机动车辆管理、使用专业技术人才的有效方法，对加强邮政机动车辆管理工作具有积极的意义。
第九十六条 教育培训的内容包括：《中华人民共和国道路交通安全法》及实施细则、国家与上级车辆管理部门有关车辆管理的政策、法规、标准、办法、制度等；机动车辆的信息管理；机动车辆维护使用的新规范、新技术等。教育培训的形式可采取集中培训学习、现场 31 观摩实习、操作演练竞赛、辩论竞赛、知识竞赛等方式。
第九十七条 各单位应创造条件，有计划、有层次、全方位的培养车辆管理、车辆驾驶的专业技术人员，不断提高管理、驾驶人员的能力。
第九十八条 公司每年组织一次各分公司、直属单位的车辆管理人员参加的集中教育培训，各分公司、直属单位根据实际情况每年至少组织一次基层单位驾驶员集中教育学习，各基层单位每月至少组织一次驾驶员集中教育学习。
第九十九条 各单位应建立各类教育培训的基础台帐资料，对各类交通安全教育、培训和学习要做好签到，学习内容、成绩做好记录，未参加的要落实补课并做好记录。
第十二章 附 则
第一百条 本操作手册由公司车管中心负责解释。第一百零一条 本操作手册自印发之日起施行。
附件：（下列附件请至sdwlwkbgg@163.com下载）
1、邮政汽车维护质量检查评定标准
2、摩托车技术维护质量检查评定标准
3、蓄电池叉车技术维护质量检查评定标准
4、内燃机叉车技术维护质量检查评定标准
5、牵引车技术维护质量检查评定标准
6、《机动车辆轮胎使用情况记录表》
7、《机动车辆使用维护管理报告表》
8、《机动车辆调拨通知单》
9、《邮政机动车辆使用和各类费用消耗情况报告表》
10、《机动车辆运行情况月报表》
11、机动车辆编制和喷涂车辆归属识别代码号规则 11-
1、11-
2、各单位代码和车辆归属识别代码排列顺序
12、机动车辆在特殊条件下的使用规定
13、《机动车辆夜间集中停放地点统计表》
14、《车辆夜间停放点变更表》
15、《机动车辆封存（停驶）申请表》
16、《上海市邮政速递物流有限公司车辆借用协议》
17、《机动车辆一级维护基本作业项目》
18、《机动车辆二级维护作业项目》
19、《机动车辆二级维护附加作业项目确定依据》 20、《机动车辆定点外包维修单位变更表》
21、《机动车辆管理工作巡检评定标准》
22、驾驶员情况登记表
23、驾驶员准驾证申请表
24、跨省市汽车运输申请表
25、交通违法情况统计表
26、交通安全管理工作情况月报表
27、行车事故即时报告书
28、交通事故月报表
29、机动车辆整体修理规定 30、机动车辆配置标准
31、机动车辆经济运行指标
32、机动车辆运行档案
33、机动车辆技术状况等级的划分
第四篇：黑龙江邮政速递物流有限公司市场营销策略分析范文
黑龙江邮政速递物流有限公司市场营销策略分析
摘要： 随着对外经济的快速发展，快递行业迅速进入发展的黄金时期。由于快递服务业的对外开放，以邮政速递物流公司为首的国有快递企业正遭受国际快递巨头、非邮政国有快递公司、民营快递公司的重重打击，给邮政速递公司带来巨大冲击。国有快递企业的的市场份额正不断下降，不容乐观。
Abstract： With the rapid development of foreign economic relations，express delivery industry enter the golden age of rapid development.Due to the opening of express delivery services，the state-owned express delivery enterprises led by postal delivery logistics company are suffering hit hard from international express delivery giant，non-state-owned postal express delivery companies and private express delivery companies，which brings a huge blow to the postal express delivery company.The market share of state-owned express delivery enterprises is declining and is not optimistic.关键词： 邮政速递市场；营销环境分析；市场营销策略
Key words： postal delivery market；marketing environment analysis；market marketing strategy
中图分类号：F618 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）12-0163-02
市场营销理论综述
1.1 市场营销的概念
市场营销就是商品或服务从生产者手中移交到消费者手中的一种过程，是企业或其他组织以满足消费者需要为中心进行的一系列营销活动，市场营销学是系统地研究市场营销活动规律性的一门科学。市场营销内在包含三个方面的要素，即需要、欲望和需求。市场营销的出发点就是人类的各种各样的需要和欲望，然而人类的需求指引着市场营销的行进方向。
1.2 市场营销策略概念
市场营销策略是企业以顾客需要为出发点，根据经验获得顾客需求量以及购买力的信息、商业界的期望值，有计划地组织各项经营活动，通过相互协调一致的产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略，为顾客提供满意的商品和服务而实现企业目标的过程。市场营销策略的基本要素主要包括：①企业使命；②企业目标；③经营范围；④资源配置；⑤竞争优势；⑥协同作用。黑龙江省邮政速递物流公司的营销策略现状
2.1 邮政企业介绍
中国邮政速递物流有限公司（简称EMS）是经国务院批准，2010年6月由中国邮政集团联合各省邮政公司共同发起并且设立的国有公司，是物流行业规模最大、网络覆盖范围历史最悠久快递服务商。中国邮政速递物流在国内31个省分别建立子公司，拥有物流有限责任公司、邮政货运航空公司等子公司。据统计于2010年公司注册资本80亿元人民币，资产规模超过210亿元，员工近10万人，业务范围广及全国31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇），通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，营业网点超过4.5万个。
2.2 SWOT分析
SWOT分析法又称为态势分析法，它是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的，SWOT四个英文字母分别代表：优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）、威胁（Threat）。所谓SWOT分析，即基于内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析。并得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。
2.2.1 黑龙江邮政速递物流公司所具有的优势分析
①中国邮政EMS的运输网络发达。中国邮政EMS与各国邮政合作，并且与200多个国家和地区建立业务关系。国内到达的城市大约2000多，航空运输实现200多个城市次日递的速度。中国邮政共拥有6万多营业点、近200个处理中心，8个海关监管中心。全国邮路的总长度已经达到340万公里，形成了由铁路、航空、水路、公路构成的立体运输体系和具有中国邮政特色的邮政运输网。
②作为国企，邮政的品牌与信誉是邮政快递拥有的最宝贵的的财富。
③中国邮政EMS不但具有较强的通关能力。而且能够为客户提供出口快件报关，同时在进口快件的报送和清关方面也能够给给予客户以帮助，达到“一站式”服务。
④拥有20多年的快递经营经验和百年邮政经验，使邮政速递从收寄到投递各个环节牢牢相扣、严密作业，不但保证了快件的安全传递，而且加强了邮政的作业效率。这是国内私营快递所无法赶超的。
2.2.2 邮政速递物流所具有的劣势分析
①老牌企业的营销观念陈旧。这一点是制约邮政快递业发展的重中之重。邮政作为行业老大，重自身而轻对手，市场竞争意识淡薄，并且忽视对消费者需求进行分析，缺乏对市场定位和细分重要性的认识，且营销手段单一。
②邮政快递快件处理速度慢，导致其形成的主要原因是技术相对落后。就目前而言我国大部分地区EMS邮件在分拣和封发两个环节仍依靠手工实现，这样极易产生差错，工作效率低。
第五篇：2018年速递物流工作会讲话稿与2018年邮政职工五四青年节演讲稿
2018年速递物流工作会讲话稿
同志们：
下午好!
今天，我们在这里召开会议，会议的主要任务是：传达省公司速递物流工作会议精神，回顾XX年速递物流业务发展情况，分析面临的形势，明确XX年速递物流工作思路，下面，我讲三个方面的意见。
一、XX年速递物流发展回顾
（一）速递
1、收入情况：XX年我局的速递收入完成xx万元，完成省公司年计划的xx.56%，提前一个月完成了省公司计划，排名全省 等方面进行研究部署。三是省公司朱惠忠总经理亲自关心、亲自过问、亲自把关，要求切实做好速递物流省市县一体化专业经营改革，进一步加快发展速度。
2、面临着广阔的市场前景和难得的发展机遇
一是国务院将物流产业作为拉动内需的十大产业之一，其中物流业被纳入十大振兴规划行列。
二是社科院提议规范快递市场主体的准入，运营与退出秩序。
社科院的研究表明：快递市场不是一个纯市场化运作的市场，而是一个既具有经济属性，又具有社会属性和一定政治属性的市场。其发展关系到国家主权和国计民生，关系到国家安全和社会稳定，涉及用户通信秘密等方面的合法权益。提议对快递服务和快递市场的研究必须站在国家利益的高度，从既维护国家通信和信息安全，又促进社会发展的角度深入研究。这样将为邮政速递物流创造良好的市场环境和经营环境。
三是地方政府对物流业的重视程度在不断加大。晋城市政府已召开三次现代服务业大会，提出要大力发展物流业，并在我市兴建几处大型物流园区。
3、存在的问题
一是网点、场地、投递、作业组织、揽收能力这些硬件上的能力不足在较大程度上影响着业务的发展。
二是市场开发的层次、力度、项目开发的组织，实施等方面的不足正在显现。
三是面对日益激烈的市场竞争压力，我们在观念、措施、效果等方面的准备并不充分。比如收入的不确定性，项目的不明朗性等。
四是我们的基础管理仍很薄弱，在质量、投递等环节上的能力仍需进一步夯实和提升。2018年邮政职工五四青年节演讲稿
尊敬的各位领导，同事们：
大家好！
奉献是五四传统的话题，危机感是当今流行的词汇。同志们大家好，我是演讲人：吴子昂，来自营业分局共青团支局。我演讲的题目是：居安思危，奉献邮政。
在享受和谐、安宁的幸福生活之时，我想到了今天的幸福生活来之不易，想起了那些曾经为中华民族的民主、科学、独立而抛头颅洒热血的青年们。他们，在国家危亡、民族危亡的时刻挺身而出，以无私的牺牲换来民族的解放国家的主权。中国的历史是华夏儿女在不息的奋斗中用汗与血书写的，当我们还是学生时就对李大钊、刘胡兰、方志敏等英雄满怀崇敬。如今，我们已经离开了校园，远离了朗朗的读书声，不再静听风声、雨声；曾经对家事、国事、天下事的关心，已经成为现在我们报效祖国、奉献社会的动力。
正是因为前辈们的无私奉献，今天的我们才能够幸运地站在邮政岗位上，发挥自己的才干。我们理所应当接过前辈们以激情和鲜血凝聚成精神的火炬，继承五四的光荣传统，继续无私的奉献。
青年是祖国的未来，是民族的希望。在任何一个时代，青年都是社会上最富有朝气、最富有创造性、最富有生命力的群体。身处社会主义新时代的我们将怎样才能实践自己肩负的历史使命，怎样才能使自己的青春泼洒在祖国社会主义建设事业上呢？
我认为，敬业就是爱国，要用敬业精神去体现爱国之情。从古至今，那些成就伟业的英雄们，无一不是从敬业开始。玄奘历经十年磨难西行求法，最终取得真经；王羲之临池书写，就池洗砚，将一池清水洗成了“墨池”；六十年代的雷峰，九十年代的李素丽更是敬业的楷模。他们干一行、爱一行，以实际行动，诠释了“敬业”二字的含义。
在今天的邮政岗位上，我们有马班邮路上的王顺友，有两岸的和平鸽许和平，有透过三尺柜台拥抱大市场的张仲梅等等……他们都是当代邮政活生生的例子，他们无悔地奉献着自己的青春甚至生命，为我们树立了学习的榜样。
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