关于金融后台服务区的考察调研报告_图文(精)

第一篇：关于金融后台服务区的考察调研报告_图文(精)

关于金融后台服务区的考察调研报告

根据《中共北京市委北京市人民政府关于促进首都金融业发展的意见》的相关精神，为做好海淀区稻香湖金融服务区、科技金融功能区和前台金融市场的发展建设工作，我委于2008年6月11日至15日组织相关部门赴上海张江金融后台服务区和苏州工业园区进行了考察和调研。通过此次考察和调研，学习体会了兄弟园区发展建设金融后台服务区的宝贵经验，开阔了金融后台服务区的建设思路。并且，通过考察后进一步讨论和总结，针对金融服务业在海淀的发展提出相关建议，供领导参考。

一、上海张江金融后台服务区的发展

2003年3月，上海在浦东张江高科技园区成立了国内首家银行卡产业基地－上海市银行卡产业园。2005年7月，它被上海市政府授牌为“上海市金融信息服务产业基地”，是以金融信息服务和金融业务流程外包（BPO）为核心，以技术密集型和资本密集型的金融技术服务为支持的高科技金融信息服务区。经过5年多的开发建设和招商引资，共吸引了中国银联、人民银行、中国银行和平安保险等十几家金融机构的后台服务中心，成为上海，乃至整个南方的金融后台服务区。

通过对张江园区和入住项目的考察，以及同园区和项目建设者的交流，我们发现，张江之所以能快速发展成为上海金融后台服务区，主要有以下几个优势：

1、地理位置优越，交通条件十分便利。园区距市中心20公里；距浦东机场约15分钟车程；距外高桥港约25公里；距上海火车站约25公里。地铁交通也正在建设之中。

2、基础设施相对完善。规划配置了220KV 和35KV 便电站共四座，保证了金融后台业双路供电的基本要求。基地内规划电话局一座，引入中国电信、中国移动、联通及张江新网等，给入住企业提供了多种电信服务选择。

3、生活配套服务设施相对成熟。基地周边有两所中学和高校，曙光医院、张家浜住宅区和周边餐饮娱乐设施为园区企业提供了基本生活保障。

4、土地条件成熟。在“6.30”大限之前，园区开发公司已经把土地办理到自己名下。企业进入后，再通过在建工程转让的方式把项目直接转让给企业。省去了中间的土地“招拍挂”环节，缩短了建设周期，降低了土地成本。

5、服务好，软件建设跟的上。适时成立了园区发展事务协调委员会，邀请入住企业共同管理园区。对企业的要求及时掌握，对出现的问题及时解决。

二、苏州工业园区的发展

苏州工业园区于1994年5月正式启动，是中国和新加坡两国政府间的重要合作项目。目前，开发区规划面积80平方公里，07年，实现地区生产总值836亿元，地方一般性预算收入76.3亿元。经过十几年的发展，苏州工业园区正在经历由外资的生产加工基地向自主科技创新产业转行的阶段。园区的招商向科技项目、服务项目和税收型项目倾斜；招商重点向技术含量高、带动能力强和竞争优势突出的旗舰型项目转移；招商领域向软件、生物、纳米和业务流程外包服务（BPO）等新兴产业拓展。

曾是制造业高地的苏州工业园区，区内丰厚的制造业跨国公司资源为BPO 的发展创造了优越的市场条件，这些公司的BPO 业务集中在研发设计外包、物流外包、人力资源外包及金融财务外包等方面。从增加区域产值税收角度出发，高端金融BPO 产业可以形成较大的产值和税收。

三、本次调研还先后考察了人行后台服务中心、农行后台服务中心和中国金融期货交易所。

1、人行后台服务中心位于上海市银行卡产业园区内，总建筑面积5万平方米左右，目前正在施工建设中。该项目建

成后将成为人民银行全国性的数据中心和结算中心。

2、农行后台服务中心位于上海外高桥保税区，建筑面积12万平方米，总造价20多亿元，由著名法国建筑设计事务所设计，整个中心采用围合式设计，内廷由一个很大的人工湖构成，环境宜人。该中心于07年底投入使用，是农业银行南方的后台服务中心，主要功能是业务管理、数据运行和

业务培训。

3、中国金融期货交易所于2006年9月8日在上海成立，注册资本5亿元人民币。交易所位于上海浦东新区的浦项大厦，主要依靠互联网络运营，没有传统的交易大厅。目前，还处于前期的模拟交易阶段，主要产品为沪深300股指期货。金融期货交易对于深化中国金融市场改革，完善金融市场体系，发挥金融市场功能，具有重要的战略意义。

四、金融前台－上海陆家嘴金融贸易区的发展

上海陆家嘴金融贸易区位于浦东新区中心，规划面积28平方公里，重点发展金融贸易和商业。一期规划开发面积6.8平方公里，已完成开发面积5.5平方公里。已有450多幢风格各异的现代化大厦在建或建成。目前已引进中外资金融机构143家。上海证券、期货、产权、房地产、人才、钻石等7个国家级要素市场以及西门子、阿尔卡特、汤臣等一批跨国公司地区总部和宝钢、华源等国内大集团总部集聚陆家嘴金融贸易区。

在城市功能布局上，陆家嘴金融贸易区首批开发的6.8平方公里区域分为三个重点区域：金融中心区、竹园商贸区和花木行政文化区。

为保证金融贸易区开发建设达到世界先进水平，聘请了世界著名规划设计专家与上海规划专家合作设计了总体规

划、交通规划和城市规划。其中经上海市政府批准的陆家嘴金融中心区的规划方案，集中了中、英、法、日、意等国规划大师的智慧，体现了当代规划设计的先进水平。根据规划，按功能布局，区内划分为若干重点开发小区：金融中心区、竹园商贸区、行政文化中心、龙阳居住区……等。合理的功能布局，既突出了金融贸易的功能开发重点，又充分考虑了建设现代化都市的需要。

五、关于金融功能区建设的几点建议

（一）提升发展理念，加强队伍建设，尽快培养一批发展金融服务产业所需的专业型人才

专业型人才培养和队伍建设是提升开发理念的关键所在，苏州新区政府为此与新加坡政府共同建立了人才合作培养机制，从而很大的提升了当地政府和政府企业的建设、服务、管理理念和能力。

金融服务区建设目前尚处于起步阶段，我区政府和园区建设单位均缺少相关的专业人才，现有队伍专业能力和知识也亟需提高、补充和更新。据此，建议采取请进来、走出去的方式，以发展理念、制度建设和管理能力的提高为重点，向金融服务业先进的发达国家学习，尽快在相关政府部门和园区建设单位中，培养起一批发展金融产业所需的专业型人才，确保服务区建设的高端、高效和高标准。

（二）以国有大型金融后台服务企业为产业链核心，逐 步发展与之相配套的金融BPO 上下游产业。

金融后台服务是金融服务业与网络通信产业融合形成的高技术服务行业，网络通信产业在环保园具有一定的发展优势，恰好可以为国有大型金融后台服务企业提供强大的技术和服务支持，从而有效的发挥海淀园的产业比较优势。

从增加区域产值税收角度出发，虽然国有大型金融后台服务企业通常不具备形成高额产值税收的条件，但是BPO 产业尤其是高端金融BPO 产业却可以形成大量产值税收。

据此，建议将高端金融BPO 产业（而非低端ITO 产业）列为稻香湖金融后台服务区重点发展内容之一，视同高端金融BPO 企业为金融后台服务企业，令其享受相关优惠政策，对其间的重点企业给予特殊扶持，尽快形成本区域在高端金融BPO 产业方面的发展优势。使之在金融后台服务产业集聚发展的基础上，通过进一步发展产业链上下游产业形成更大的聚合力，同时实现提高产业园区单位用地产值税收，降低单位产值能耗的目标。

（三）贯彻规划先行、市政先行的园区建设理念，统筹解决三个园区的区域市政基础设施建设。

1、经本次调研，上海金融后台服务区自建设初期，就由政府投资实施具备了双220千伏变电站回路的电力基础设施条件，这同我市加快首都金融后台服务支持体系建设意见和金融后台服务企业需求是非常符合的。

但当前三个园区均不具备真双回路供电的条件，且该工程的实施均超出三个园区开发红线范围，属于区域性市政基础设施建设，因此需要以政府投资的方式统筹解决亟需的电力基础设施建设问题。

2、经本次调研，由于投资规模过大，上海金融后台服务区城市主干路和城市次干路均以政府投资的方式进行建设，建议以政府投资的方式进行园区城市主、次干路建设，切实解决园区土地一级开发资金紧张的局面，有效提高园区城市基础设施建设进度。

（四）通过政府支持、园区协助，以更为灵活的方式迅速推进配套服务体系建设。

1、金融后台服务企业除了具有较大的购地自建需求外，仍有一部分企业需要直接购置或租赁研发办公用房解决办公空间需求。因此，园区除通过预留产业发展用地的方式满足金融后台企业进驻需求外，还应在政府的指导和支持下，以园区开发建设单位为主体，依照金融后台企业需求（主要是高标准的楼面荷载和电力供应

量）建设研发办公用房。此外，政府应鼓励后台企业直接选择租购现成的研发办公用房，以此缩短后台企业进驻投产周期，加快产业集聚速度。

2、经本次调研，上海金融后台服务区当前同样存在青年公寓、学校、医院等配套设施严重不足的情况，也是进驻企业集中反映的主要问题。因此，建议参照上海的经验，以更

为灵活的政策在园区及周边集中推进配套服务设施的建设，为进驻企业创造更好的投资、办公和生活条件。

赴上海苏州金融后台服务区考察小组 二〇〇八年六月

第二篇：高速公路服务区调研报告

调研报告

——高速公路服务区设计

简述

高速公路服务区是建立在高速公路这种供机动车辆高速行驶的完全封闭、完全立交、完全控制出入的专用道路中，为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务在高速公路沿线按适当间距设置的服务设施(一般每相隔50km左右布置)。

高速公路服务区的称谓又称高速公路服务站，在高速公路上，服务区是给人们提供休息、餐饮、加油、修理等服务的“驿站”。

总体布局

高速公路服务区由于它周围环境景观及地形等的影响，布局也有所不同，共有三种不同的形式：

（1）双侧分离式：服务区分别建于公路两侧，双向车辆和人员分别通过匝道进入各自一侧的服务区，使用其一侧的设施；京沪、沪宁、宁靖等高速公路上多采用这种形式。

图

一、江宁高速公路服务区

图

二、天目湖高速公路服务区（2）单侧集中式：服务区集中建于公路一侧，双向车辆和人员共同使用同一个服务设施，同侧车辆和人员通过匝道直接进入服务区，而另侧则以立交方式跨线进入服务区；

（3）主线下穿式（主线上跨式）：服务区高跨于主线上空，双向车辆和人员通过匝道分别进入服务区的停车场，并通过各自一侧的入口大厅内的垂直交通设施，进入跨建于主线上空的休息大厅进行休息、就餐、休闲娱乐等活动。京沪、锡澄高速公路的堰桥、龙服务区就是这种形式。

图

三、布局示意图

高速公路服务区总体布局从竖向上通常也可以分为三种形式： ①线侧平式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高与高速公路路面标高大致相平。在这种情况下通常同时采用双侧分离式平面布局；

②线侧下式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高低于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可采用单侧集中式平面布局；

③线侧上式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高高于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可以采用单侧集中式平面布局。

高速公路服务区总平面布置可依据场地道路与主体建筑之间的位置关系的不同，分为内向式布局和外向式布局、外内向并用式及架空式（干道上空式）。

总平面布置

高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成： ① 人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；

② 为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；

③ 其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。

服务区基本设施设置（功能关系）

注意事项：

1、停车场 由于高速公路服务区的主要作用为提供给驾车人员停车休息，因此整个设计中停车场必须着重考虑，首先必须满足基本使用功能，车流与人流不交叉，停车场地停车便捷，在车流较多时能够快速反应；其次，停车场绿化应当在满足不阻挡视线前提下，保证一定规律性；最后，停车场的位置不会影响主体服务区的整体美观，所以要求停车场设置位置合理，主要分为后置、前置、左置和右置，具体要求如下：

（1）前置式：通过设置与停车场有一定高差的通道或步行广场，将人群迅速的吸引到安全的地带。优点是方便使用。缺点是景观不佳，因此仅适用于对景观要求不高的服务区。

（2）后置式：优点是景观好，造型优美的建筑，鲜花及草坪均直观呈现主线两侧，有利于道路景观。使用方便，通过人行步道直接过渡到安全地带，缩短了步行距离，有利于行人安全。缺点是建筑物受主线及停车场噪声干扰较大。

（3）左置式：设于建筑物的左侧，停车车辆远离主线的区域，行车路线顺畅，利于停车。主建筑紧靠入口和主线，利于观赏。布置结构紧凑，相互又适当分离，是一种适用于各种规模的服务区布设形式。

（4）右置式：设于建筑物的右侧，贯穿车道是从整个服务区的后方通过。优点是停车场内的行人到建筑物之间的距离较短，也比较安全。缺点是离场车辆的噪声对建筑物的影响较大。这种布局方式加油站的位置可根据实际情况布置成入口型或出口型。

2、服务区主体的外观

虽然由于条件约束没能亲自到服务区调研，单从网上搜索出的一些服务区可见，大多数服务区还是只讲究其功能实用性，忽略了它的整体美观，导致许多人士定义服务区为驾车休息、上厕所的地方，最多再加上维修、加油的作用，完全没有美观可言的服务区给人印象死板，亟需改进。如下图：

高速公路服务区的外观决定于它所处的地方，各地的风俗文化影响这一地的建筑美学，所以服务区更是有着它所代表着的文化氛围，硬把一个现代感十足的建筑搬到一个地方文化气息较浓的位置 便会有他的不协调，反之则与周围自然融为一体，能让长途旅客朋友们在消除疲劳时，间接接收此地的文化，有种宣传的作用，也可以成为标志。

如下图：

图中两处服务区都较好的反应了当地的的建筑文化和风俗，具有代表性。

附几张服务区图片：

第三篇：高速公路服务区调研报告

高速公路服务区调研报告

高速公路服务区 关键词：

对外： 1.为人服务----公共厕所，公共休息厅，餐饮，购物，商务，室外休息，绿化水池等观赏设施

2.为车服务----入出车道，停车场，加油站，修理站

对内：管理用房，职工生活用房，配电房，空调机房，水泵房，污水垃圾处理

上述功能引发服务区板块组成：1.牵引闸道

2.停车区3.综合楼单体建筑（餐饮，购物，住宿，休息，厕所）4.车辆维修区（维修车间和修车广场）5.加油区（油库，加油大棚，站房）6.休闲广场

服务区常见布局形式：1.双侧单排式：主体建筑居中个配套建筑一字排开2.双侧偏置式：主体建筑一遍，停车区偏一边3.过桥式：主体建筑放置在跨线上或桥的两头，主线两侧设置停车场，加油站，修理厂等附属设施4.单侧集中布置，另一侧通过闸道跨线桥将车辆引进服务区

流线组织问题：处理好为车服务的设施（停车场，加油站，修理站）和为人服务的设施（休息厅，餐厅，公共厕所，超市等）以及室外休闲广场这间的关系，尽可能避免互相干扰，为人的活动创造安全舒适的环境，总体布局上要有明确的功能分区，让使用者能一目了然，提供清晰的活动流线，避免人流与车流的交叉

各功能设施设计：

1.停车场：人车交汇的枢纽，要有明确的标识，快捷的停车路线。区分货车，大型巴士，小轿车不同车种的停车位，最好将小型车停车场靠进口区布置，因大型车靠前布置易遮挡视线。另外，停车场区域需布置高杆夜间照明路灯（黄栗墅实例）为求美观效果还可以在停车场设置绿化隔离等。（车位布置形式以及个车种停车尺寸）2.旅客休息区（休息厅，餐厅，公共场所，购物等）：在布局上可采用集中式和分散式两种形式。分散布局要考虑建筑单体与停车场之间的流线及各建筑单体之间的性质搭配，尽量缩短步行距离。公测是服务区的重要功能因素和组成部分，不论集中还是分散，均要让使用者从车上下来后就能方便看到并到达。另外在布置餐厅和休息厅时，应注意其观景效果，能让使用者在休息和用餐时放松心情 3.加油站和修理站：通常是相邻布置，但不能使修车和加油路线混乱，加油站一般位于出口，以免在加油高峰期车辆拥堵影响进入服务区，同时，也要确保车辆在刚进入服务区时能准确知道加油站位置并到达

4.室外广场及绿地：带状绿地高大乔木可以隔离周边环境，适当小乔木或灌木可以隔离主线上的噪声，是服务区更加安静，停车场和主体建筑间设人行通道和广场供人流集散，广场中间适当的绿地花草和小品，美化广场环境

5.单体建筑设计：作为高速公路某一路段上的标志建筑，应有较强的视觉冲击力

功能上一般以休息厅为核心围绕其布置厕所，餐厅，购物中心和商务中心等，一般为2或3层，建筑形体多采用叫自由的不对称组合方式，建筑立面色彩较为鲜明，由于环境色多为绿

色，服务区色彩常常采用暖色，使之从环境中突显出来

调研实例：沪宁高速黄栗墅服务区

该服务区属于沪宁高速上的一个较小的服务区，并不具备住宿功能，在公路两侧均有布置，以过桥连接得以联系。由主线向外依次是停车场，贯穿道路，主体建筑。其中综合楼单体建筑具备休息，餐饮，超市，书店，厕所等功能，方便易达。警务室，职工宿舍，职工食堂，设备房以小单体建筑形式在主建筑后方依次退后排开，中间为后勤路线

警务室

职工食堂

职工宿舍

设备房 后勤部分均以小的单体建筑形式一字排开

引入闸道

位于入口区的汽车维修，建筑前有大片空地可供停车转向，不影响其他流线，且远离主体建筑，使得产生噪音不影响休息人群

加油站位于出口处，远离入口有足够的距离应付加油高峰期多辆汽车排队加油的情况，且加油机可同时服务两侧，提高效率

位于道路其中一侧的服务区后方设有后勤入口，有方便的交通路线，且有独自的加油站，不与服务区内的车辆人流路线相冲突

停车场（重点）：布置形式（pdf）1.前置式：主建筑与停车场之间有一定高差的通道或步行广场，方便到达但景观不佳

2.后置式：人流通过人行步道直接到达主建筑，缩短步行距离但主建筑受主线和停车场噪音影响较大

3.左置式：主建筑靠近主线，停车场位于主建筑左侧远离主线，布置紧凑，比较适用

4.右置式：设置于建筑右侧，贯穿道路从后方经过，缩短行人路线但噪声较大

总结：优点，作为小服务区，整提功能足以满足需求，且功能安排合理，虽已多个建筑单体形式存在，但布局较为合理不混乱，风格统一，有良好的采光

缺点，停车场和贯穿路线均在主体建筑前方，但人流路线和停车路线略有交叉，且缺少休闲场地，绿化不够，没有无障碍厕所

Ps:车位大小

引入闸道宽度长度

第四篇：高速公路服务区调研报告

高速公路服务区调研报告

高速公路服务区简介

高速公路服务区指设置在高速公路上，以高速公路上运行车辆、司乘人员以及被运送物资为服务对象的高速公路基础设施。高速公路服务区是高速公路的重要组成部分。由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，所以长途旅行途中的加油、检修、休息、就餐、入厕等需求就只能依靠高速公路服务区来满足。

高速公路服务区通常为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通等服务，并提加油和零配件供应，除此之外，服务区同时还可以向驾乘人员提供各种路况信息、天气、地理情况或医疗救助等等。

服务区一般由包括休息、停车和辅助设施三部分组成，主要的布局形式有分离式和集中式。而分离式又包括外向型、内向型、跨线型、服务设施单侧聚集型和内、外向结合型；集中式包括单侧集聚型和中央集聚式。

国内外服务区建筑设计比较

由于国外的高速公路发展的较中国来说较早，从20世纪30年代开始，高速公路就在德国、美国、英国等发达国家开始发展，由此可见，关于高速公路服务区的研究、设计以及理念上，有很多值得我国可以借鉴的地方。

欧洲高速公路发展时间最早，其高速公路服务区的规划设计相当完善，欧洲服务区设置间距约为35-45km，其在功能上可大致分为加油区、停车区以及综合建筑三部分。服务区加油站建筑设施醒目并且具有较高的自动化程序；停车区内严格的将大车、小车、检修车及人行通道分离；综合建筑多为内设自助餐厅、咖啡屋、报刊阅览室、纪念品自选商场、公厕、公用电话、复印传真等服务的二层建筑，一般设在加油站后方。此外服务区非常重视环境和景观，绿化占地面积非常的大。

日本的高速公路是由半官方的法人——日本道路公司负责建设运营的。日本服务区一般配有固定的设施，例如巨大的带有冷暖空调的休息厅，小卖部，自动售货机，舒适漂亮的餐厅和快餐厅，利用率极高的公厕，公用电话以及设在出口处的加油站。同欧洲的服务区一样，日本的服务区也十分重视绿化环境及景观的设计。

美国的服务区的功能设置与欧洲及日本的大多数服务区并无太大的区别，唯一不同的是，在美国，服务区有两个种类，一种是建设在高速公路沿线的由政府投资与经营的服务区，另外一种是建设在高速公路出入口的一般由私人投资的服务区。

再回望我国的高速公路服务区的发展建设，从已经建成的服务区可以看出，无论服务区的大小，都具有的基本设施有停车场、加油站、商店、汽修厂、餐厅、厕所以及住宿等，很少有服务区配建有儿童游乐设施，咖啡厅等附加服务设施；停车场大都以标线进行划分而非硬隔离，并且未进行细化，交通组织设施如交通标志和交通标线普遍存在不规范不合理现象，不能有效的引导车辆和行人，造成交通混乱。

案例对比分析

瑞士 Viamala Raststätte服务站——Iseppi-Kurath

本次案例调研的对象为瑞士图西斯市高速公路服务区，关于这个建筑在老师的PPT里虽有介绍，但是我仍然想从我自生对这个建筑的感觉再分析一次。关于建筑，在PPT中已经介绍的十分的详尽。Viamala服务区维亚玛拉(Viamala)服务区是一例尊重自然环境和人文环境的典型案例。维亚玛拉服务区是瑞士图西斯市举办的高速公路服务区建筑设计邀请赛的获奖作品，它位于瑞士格劳宾登洲,葛瑞松A13高速公路的一出口处。服务区和高速公路两边道路都有连通,同时为往南和往北的驾驶员提供服务。此外,服务区还和当地交通连在一起,通过人行道和非机动车道可以前往图西斯市和邻近几个村庄,在服务区你可以看到维亚玛拉峡谷和多莫莱什克(Domle-schg)山谷以及周围的农田。而我第一次看见它便是从这张夜色笼罩下的照片里。

夜幕，月色笼罩下，通体纯白的建筑在夜色的映衬下变了颜色，静谧的，带着些许神秘，这些，是我第一次见到时它的感受，惊鸿一瞥，却是难忘的。当初维亚玛拉服务区的设计很好地迎合了瑞士图西斯市举办的高速公路服务区建筑设计竞赛的主题——“地区之窗”。设计师在多处地方采用了大面积透明玻璃的处理方法，使得建筑整体通透而不失私密性。值得一提的是，具有良好景观朝向的维亚马拉服务区的餐厅。从餐厅的窗户眺望出去，开阔的视野，秀丽的景色，令人心旷神怡。窗户朝向广袤的峡谷（即Viamala和Muttnerhöhe，Schin峡谷）以及Domleschg山谷。木材的内部装饰，更加容易让旅客们对服务区产生一种“温暖、舒适和私密的感觉”，而不是一种冷硬而沉默的氛围。

维亚马拉服务区的平面布局近乎于螺旋形，使客户能够在走动的时候方便而快捷的接触到餐厅，酒吧区，商店外卖，旅游信息，同时这些服务设施又可以直接从外部达到。同时还提供了更加安静的区域，方便旅客休息，会客或者想进行一顿不被打扰的用餐。

结构上的主要承载材料是木材，辅助以混凝土楼板。室内木质装修为主，外部立面是金属。遮蔽风雨的建筑金属外表面只需要少量的维护，该设计和材料选择依据周围的景观，而且采用了汽车的技术。屋顶是一米厚的折叠面，梁上是压合板和椽子。墙壁的木材框架结构是预制的，现场施工安装。

让人感到眼前一亮的是维亚马拉服务区的加油站。加油站的设计十分的有创意，及张狂而凸显建筑的个性，却又不是沉稳，与建筑的各个部分相协调。同时又与周围的环境、景色相协调。

建筑整体给人一种融于景色的美感，与自然环境相协调，给人舒适，静谧的感觉，让旅客能够有效的缓解旅途的疲劳，释放身心的压力，带给人从肉体到精神的愉悦。

阳澄西湖服务区

于2003年11月8日苏嘉杭北段通车时正式运营，位于苏嘉杭高速公路北段，苏州以北8公里处，著名的阳澄湖畔。

整个服务区占地200余亩，按四星级标准设计建造，主体建筑11000平方米，外形独特美观，内饰突出吴文化设计主题，使建筑与自然环境和谐统一。服务区绿化占地74000平方米，绿树成荫，花坛锦簇，环境优美。沿湖亭、台、廊、阁错落有致，木结构亲水平台和观湖栈桥更添闲情雅趣。

阳澄西湖服务区集停车、加油、餐饮、客房、会议、超市、汽修、水产品市场等功能于一体。改造后的停车场可同时停泊大小车辆200余辆。餐饮提供以阳澄湖水产品为主的美味佳肴，特别是每年稻香黄秋风起时，享誉中外的阳澄湖大闸蟹使广大美食者赞不绝口。快餐厅可同时供300人用餐，宴会厅设30桌席位。同时还设有4个大中小会议厅、多功能厅，1个湖景活动室，近50个标准床位，是会议、度假、休闲、美食的理想之地。

主要问题

根据调查报告显示，我国的高速公路服务区存在着几个主要的问题。

一、服务区规划设计缺少必要的、系统的调查研究，因此未形成可靠的、可行的规划设计理论、方法及规范。

二、服务区征地面积及建设规模与主线交通量不相符。

三、服务区建设规模、设施布局、功能设置及建设标准与国内交通特征不相符。

四、服务设施布局散乱，内部交通组织管理不规范。五、一个时期或区域内设计千篇一律，缺乏层次和功能划分。

六、服务区间距差别大，设计中未予考虑。

七、缺乏建设、养护、管理一体化设计。

八、忽视景观设计和人性化设计。

总结

从上文已经可以看出我国在高速公路服务区建设上与国外的显著差距，无论是在建筑主体的功能上，还是建筑的场地与绿化环境的设计，我们都需要向国外优秀案列借鉴经验。因而，在此次设计中，要避免布局形式过于单一，因着重注意“以人为本”理念，要学会因地制宜，灵活布置功能，精细划分场地，要与地理和自然条件相结合，应该充分利用绿化资源，将优美、安逸的服务区景观展示给司乘人员，而不是将景观与人分离。

建筑1004班

01号 孔令洁

高 速 公 路 服 务 区 调 研 报 告

第五篇：高速公路服务区设计调研报告

高速公路服务区设计调研报告

背景

随着我国经济的迅速发展，配套交通的日益发达，高速公路在我国的交通方面特别是运输业起着至关重要的作用。而由于我国高速公路全程封闭的特殊性，高速公路服务区的重要作用日益体现出来。

高速公路服务区主要为高速公路提供管理、监控养护、休息服务、汽车维修等等一系列功能。由于其独特的地理环境和使用功能，越来越受到关注，生态环境也备受重视，逐渐成为高速公路的重要经济收益之一。

布局研究

服务区其主要设施外围停车场、加油站、餐厅等，因而布局形式需要根据地形需要进行轴向的考虑。目前基本形式主要有分离式、集中式、上跨式三种。1.分离式

分离式为目前较为常见的布局形式。公路两边均设有停车场、加油站、餐厅等基本设施，能为两边车辆提供全方面的服务。同时分离管理有助于避免因车辆中途换卡而出现的逃费现象。加油站一般布置于出口位置，这样可以保证车流顺畅。但其缺点也显而易见，占地面积大，造价较高。2.集中式

集中式上下行车道停车场集中布置在高速公路一侧，其优点是占地面积较小，造价较分离式相比较低。但其缺点明显，另一侧车辆停车不便，必须匝道才能到达服务区。且由于双向车辆均聚集在服务区，导致车辆中途换卡逃费现象比较常见，不利于管理。3.上跨式

上跨式服务区目前在我国并不常见。这种类型的服务区部分服务

设施设置于高速公路上方，利用了主线上方的空间，一定程度上减少了用地，适用于城郊或陡坡地形等处。其主要服务设施如停车场、加油站等分设于道路两边，餐厅等次要的服务设施则架设于主线之上。这种类型管理方便、能同时为上下行车辆提供服务，将来会受到越来越多的人的欢迎。服务设施位置 1.餐厅位置

餐厅位置的布局主要有外向型、内向型、外内向型和平行型四种。其各有利弊，需根据地形因地制宜地选择布局类型。

（1）外向型：餐厅位于后方，距离道路有一定距离，在餐厅和高速公路之间不知停车场、加油站等其他服务设施。这种布置适用

于服务区外侧有较开阔的视野，优美的自然风景。旅客在用餐时能够欣赏到窗外的景色。为我国较常见的布置类型。

（2）内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其他服务设施。这种布置适用于服务区周围环境较封闭或恶劣的情况。一般内部绿化布置较为讲究，给旅客提供良好的感受。该类布置常见于西北部地区。

（3）外内向型：为外向型和内向型的结合形式，在道路一侧为外向型，另一侧为内向型。这种布局适用于为一侧较为开阔、风景优美，另一侧环境较封闭的地区。兼具以上两种类型的特点。（4）平行型：餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作长条形布置。这种布置方式适用于地势较为狭长、面积较小的地段。以上四种布置方式各有利弊。其中外向型服务区便于停车，且餐厅距离公路较远，之间有绿化带进行隔离，能为旅客提供舒适的休息环境。而且场地内部空间较大，车道分流，避免了因车辆排队加油而导致的占用高速公路等待造成道路拥挤的现象。因而，一般都采用外向型的方案。别的类型由于场地较小，易造成交通流线混杂，因而只有在地形条件受限制时才使用。2.加油站的位置

加油站的位置主要有三种，入口型、出口型、中间型。（1）入口型：加油站布置在服务区的入口处，车辆一进入就能立刻进行加油。该种形式由于在车辆较多时需排队加油，会占用高速公路的空间，造成交通拥堵现象，因而现在已基本很少使用。（2）出口型：加油站布置在服务区的出口，车辆在休息后出服务区时再进行加油。出口型与入口型相比具有明显的优势，在车辆较多时，等待加油的车辆可占用服务区内部场地，不至于影响高速公路上车辆的流畅通行。

（3）中间型：加油站布置在入口和出口之间，使用起来比较灵活。但服务区内部车辆流线容易交叉，导致效率不高。对比三种类型的布置，基本能定下来加油站还是布置在出口处较为合理，便于管理。

服务区内设施布置原则

服务区内各个服务设施的布置需遵循一定的原则，否则极易造成流线混杂、服务效率降低等问题。

1.餐厅、旅馆、商店、小卖部、办公用房等宜设在同栋综合服务楼内，方便旅客使用，减少人流和车流的交叉，提高安全性。2.公共厕所宜靠近大型停车场，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅馆等服务设施。如服务区规模较大课分设几处。

3.汽车维修站的设置一般有两种：一种是与加油站并排布置。这样便于提高设备和场地的利用率。但是因靠近加油站，需考虑防火规范。第二种则是与加油站分开布置，这样比较顺当而且安全，不用采取特殊的消防措施。

4.停车场地要注意大型车辆、小型车辆以及危险车辆的分开停放。大型车辆一个停车位一般为13.5*3.5，小型车辆一般为3*6。

实例分析：台湾清水服务区

台湾清水服务区位于台中市清水区，其独特的地理位置是游客可以观赏到台中港的海景以及梧栖与清水的夜景。该服务区占地面积为

13.8万平方米，营业建筑面积3000多平方米。其成功之处在于它并非仅仅只为旅客提供简单的服务，而是向观光景点的方向来发展，在这之中融合了诸多商业元素。

服务区内的意象设计「清水夜明珠」设计上是作为灯塔意象的精神地标，延伸出「清水光点、台湾飞帆」的主题概念，引领方向，在服务区的二楼则是绝佳的观景

平台，加上进驻厂商的空间设计，从日落到日出想象乘坐游轮之中，远瞭台中日夜风情，白天清晰明亮的大台中景致，到了夜晚则成为观星赏月、远瞭台中点点星光亮起的绝佳视野，感受夜晚的寂静之美，有许多慕名欣赏夜景的游客，往返国道三号上，到了中台湾一定要进到清水服务区停歇，吃个饭、或是喝杯咖啡，静静感受、观赏夜晚带来的静谥之美。

关于本次的设计想法

分析地形图之后得知，本次设计的地形是开阔的平原地区，北面有较为开阔的湖面水景视野，因此服务区的设计布置适合使用外向型。场地设计方面，由于场地的绿化等设计越来越受到重视，目前老式的只有停车场与大片空地广场已经不能满足需要。因此，场地设计上需要考虑绿化景观，适当融入一些园林设计的手法，给旅客以自然的舒适感受。综合楼的设计需考虑与景观结合，立面设计需要考虑到旅客的视觉感受，需充分结合水景进行设计。建筑风格方面我觉得应当与高速公路这个特殊的环境结合，采用流线型的风格，具有动态感。内部尺度不宜过大，给旅客以一种家的温馨。

建筑1001班

梁末 1601100120