连云港港优势条件及现状

第一篇：连云港港优势条件及现状

连云港及港口地理位置及交通优势

连云港港位于黄海西部的海州湾，是中国江苏省连云港市的大型海港，也是第二亚欧大陆桥的东桥头堡。连云港港始建于1933年，1934年陇海铁路展筑延伸至此，同年港口开埠，作为陇海铁路的出海口。连云港港因位于港池两侧的天然屏障连岛和云台山而得名，初名连云港；1963年新海连市更名为连云港市，因此港口更名为连云港港。连云港港主港区由马腰港区、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区组成，现正在主港区的南北两翼新建灌河港区、徐圩港区和赣榆港区。

江苏省最大海港，中国沿海25个主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港区之一。连云港港区位优势明显，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚、欧洲，是连接南北、沟通东西的纽带，在中国区域经济协调发展中具有重要战略地位。

作为中国中西部乃至中亚诸国最便捷经济的进出海口岸，连云港港口集团依托码头装卸、现代物流、港口建设、临港工业、综合服务五大板块的协调发展，加速由货物吞吐港向发展带动港、要素聚集港、产业支撑港、绿色和谐港的转变，港口吞吐量连续多年保持17%的平均增长，集装箱位列江苏港口第一、大陆港口第九、世界港口23位，基本实现了航道深水化、码头专业化、集疏网络化、园区特色化、装备现代化、应用信息化。

连云港港各类专业化泊位齐备，最大泊位30万吨级，年设计吞吐能力超亿吨；加快建设30万吨级航道，主航道已浚深至25万吨级；辟有集装箱、杂货、客货班轮航线近60条；依托完善的集疏运体系，开行散货、散粮直达列车以及集装箱国内班列、过境班列，布设十余个内陆“无水港”，建成各类特色物流园区；拥有口岸“一站式”服务中心和现代信息平台，具备国内一流的通关环境。

借助江苏沿海开发、国家东中西部合作示范区、长三角一体化、国家创新型试点城市等战略机遇，连云港港正在“一体两翼”的港口规划引领下，以区域性国际枢纽港和集装箱干线大港为目标，加快建设成为我国重要的综合交通枢纽、陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口、亚欧之间重要的国际交通枢纽，成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。

港口集疏运设施

港口集疏运设施可分为港区外围集疏运设施，港区内外集疏运衔接设施，目前连云港区的集疏运设施现状情况如下：

1、港区外围集疏运设施

连云港区目前已形成以陇海复线铁路和沿海高速、连霍高速公路(连徐高速)、宁连高速公路、204国道、242省道等国省干线公路为主体的外部交通网络。其中，中西部地区主要通过新亚欧大陆桥(陇海、兰新铁路)铁路来运输。江苏腹地主要通过公路(大港路、中云路衔接国省干线公路)运输。

2、港区内外集疏运衔接设施

铁路：港区自西向东一次有4个国铁车站——云台山站、连云港东站、墟沟站和连云站。其分工为，云台山站是连云港地区内的技术作业站，站型为一级三场横列式布置，办理客货列车到发(通过)、无调中转及改编货物列车到发、改编车流的集结、解体及编组作业。连云港东站为陇海铁路东端的客运起(终)点站，同时也是货运二等站，和港内的墟沟站、连云站两个中间站相连，其中墟沟站主要服务西港区，与外运公司仓库等专用线接轨。连云站主要服务东港区，与东联公司等专用线在车站接轨。

公路：连云港区现有南疏港路(大港路)、中山路两条东西向集疏运主干道和东疏港路一条南北集疏运主干道。南疏港路(大港路)为港口专用货运通道，与徐连高速公路相连，旗台作业区以东段尚在扩建中。东疏港路起自马腰作业区，通过后云台山互通与南疏港道路连接，下穿中山东路后，以隧道方式穿越后云台山及炮台顶，向南以路堑方式通过中云台山，与242省道相交，在大岛山附近接入连徐高速公路。中山路是港口与城市的共用道路，与310国道相连。北疏港路正在建设中，南起连徐高速公路零公里处，从大堤西侧接入大堤作业区。2010年底开工建设，争取与大堤作业区码头同步建成通车。

图1--港口集疏运通道

连云港市政策

1、“三免三减半”的优惠政策

随着“一带一路”战略规划的实施落实，连云港提出了一系列的基础设施建设计划。连云港市国税局相关负责人介绍，为了推进这些基础设施建设，市国税部门专门出台了落实公共基础设施项目企业所得税“三免三减半”的优惠政策，推动徐圩新区、赣榆、灌河港区等的公共基础设施项目建设。简单地说，所有承接连云港“一带一路”基础设施的企业（主要包括港口码头、机场、铁路、公路、城市、公共交通、电力、水利）自项目取得第一笔生产经营收入所属的纳税年分期，可以享受第1年至第3年免征企业所得税，第4年至第6年减半征收企业所得税的优惠。

2、“走出去”政策

为了解决港城企业“出国”的障碍，市地税局专门在其官方网站上建立“一带一路”税收服务专栏。分国别发布“一带一路”沿线国家税收指南，介绍有关国家税收政策，提示对外投资税收风险。开通办税绿色通道。当连云港企业投资“一带一路”沿线国家时，其可以在办税服务厅办税优先使用绿色通道，方便其高效快捷地办理相关涉税事项。此外，连云港还构建多部门参与的“一带一路”服务联合体。请国税局、发改委、商务局、外管局、经信委等部门商讨建立“走出去”企业服务联合体，系统解决“走出去”企业遇到的包括税收在内的各种问题。

3、连云港保税物流中心

连云港保税物流中心是国家海关总署、财政部、税务总局和外汇管理局于2009年2月11日联合发文批准设立的公共型保税物流中心，是江苏省第5个保税物流中心，也是苏北首个保税物流中心。

连云港保税物流中心位于连云港中云台山东侧，规划面积1.39平方公里，地处连云港市规划建设的临港产业重地徐圩新区内，紧邻港口“一体两翼”布局中的南翼港区和烧香河内河港区，距连云港主体港区前沿10公里，呈现“前港后区”的便捷优势，通过东疏港快速道路与主体港区、226省道和

沿海、连霍两大高速公路互通。连云港保税物流中心一期占地面积51万平方米，占总面积的36%，可从事保税储存、简单加工和增值服务、全球采购和国际分拨配送、转口贸易和国际中转等业务，并享有国外货物进入中心暂缓征税，国内货物进入中心视同出口，企业可办理出口退税手续等优惠政策，业务操作上真正实现“境内关外”。

4、物流业“营改增”政策

作为“一带一路”重要的物流节点城市，连云港市围绕“一带一路”战略定位，重点做好物流业“营改增”政策落实：即对试点纳税企业中的一般纳税人提供的仓储服务、装卸搬运服务选择更加优惠的方法缴纳增值税，进一步推动中哈物流基地，上合组织国际物流园区建设；对取得交通运输部颁发的“台湾海峡两岸间水路运输许可证”且公司登记地址在台湾的航运公司，其从事海峡两岸海上直航业务在大陆取得的运输收入将在我市享受免征增值税优惠，推动连云港港与台湾阳明海运、万海航运的交流合作。

5、“出口退税无纸化申报”政策

作为服务企业走出去的重要措施，连云港市国税局推进了出口退税无纸化申报，开辟绿色通道，对符合启运港退税条件的企业申报出口退税，加快退税审核进度，并通过政策解读的方式，让更多的连云港企业享受这样的优惠政策。

港口运量及经济状况。

今年1至7月份，江苏连云港港努力拓展市场，加强进出口货源揽货力度，共完成货物吞吐量1.14亿吨，同比增长9.3%。

图2--2016年上半年连云港市主要经济指标

另外，2016年也是“一带一路”交汇点核心区和战略先导区建设的突破提升之年，港口作为全市发展的核心资源，在“一带一路”建设中地位作用明显。日前召开的全市港口口岸工作会议明确，今年将围绕“以港兴市”战略，加快推进“两基地”建设，实现中哈物流合作再深入，上合物流园见形象，综合改革显成效，生产经营上台阶。全年将实现港口吞吐量、集装箱运量分别增长5%。

中哈物流基地和上合组织出海基地是国家“一带一路”战略赋予我市的特殊定位，今年我市将重点围绕“两基地”建设全力推动实现新突破。在中哈物流合作基地建设方面，做大中哈一期运营规模，确保货物转运量突破25万标箱，实现量效双增。力争中哈二期码头改造年内完成，粮食筒仓建成试投产。加快启动中哈三期项目，推进中哈四期项目。同时，加快上合物流园建设，做优做强园区多式

联运，加快集聚工业物流、冷链物流、城市配送等物流发展业态。

出海通道能力提升是“两个基地”效应发挥的重要保障。今年，确保30万吨级航道二期工程年内开工建设，努力建成徐圩港区东、西防波堤，全面形成双环抱港区框架。实施港口能力扩容工程，建成旗台作业区2~4#液体散货泊位，力争开工建设徐圩港区30万吨级原油码头。同时，加快完善集疏运体系，建成启用北疏港高速公路、南疏港四期工程。围绕构建“一港四线”海河联运网络，打通连云港服务苏北及长江经济带通道。

今年，港口将推动航运市场开发实现新拓展，由单一吞吐量的增长向量质齐增转变。集中力量突破市场开发，加强货源开发组织，着力开拓与俄罗斯、土库曼斯坦、立陶宛等国家的物流合作，加强与日韩、新加坡等重要节点区域合作。“一带一路”沿线国家和地区是港口落实国家战略的重中之重，为此，港口将着力拓展多式联运模式，确保连新亚班列实现每周不低于5列的运营规模，连新欧班列实现常态化运营。巩固拓展至波斯湾地区的大陆桥物流运输新通道，争取开行重庆等中西部城市经连云港至日韩的多式联运班列，全力突破海河联运，确保海河联运量突破300万吨。与此同时，加强与中远海运、PSA、马士基、兴亚海运合作，加密航线航班，做强上海国际航运中心北翼，推进铁矿石、煤炭、粮食等中转配送交易市场建设，加强铁矿石、氧化铝、胶合板等主货种、特色货种航线地位。

第二篇：连云港港企业文化建设现状分析与调研

连云港港企业文化建设现状分析与调研

文化是一个国家和民族的灵魂,没有文化的国家是难以持续的，没有文化的企业也是难以持续的。在知识经济时代，企业拥有深厚的、有时代气息的，与中国国情和中国文化相结合的、无所不在的文化，是企业全面协调、可持续发展的前提。当前，《江苏沿海地区发展规划》成功获批，连云港的发展上升至国家战略层面，《规划》将连云港确立为江苏沿海开发的龙头，要求构建带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡，提出将连云港建设成为我国重要的综合交通枢纽和上海国际航运中心北翼重要组成部分。连云港迎来了弥足珍贵战略机遇期和黄金发展期，作为设置在三十里港区的各级党组织，我们该怎么办？关键就是依靠广大干部职工抢抓机遇、加快发展，用文化里激发干部职工奋发进取的内生动力，推动港口科学发展、和谐发展。

一、企业文化建设是推动企业科学发展、和谐发展的动力源

众所周知，21世纪是一个不断学习创新的知识经济时代，新经济中的赢胜者必将是那些建立在文化创新基础上的企业。谁拥有文化优势，谁就拥有竞争优势、效益优势和发展优势。因为随着网络和信息的发展，企业的产品和制度层面上具有的战略优势很难保持长久，而企业文化具有的独特性、难交易性和难模仿性，使得文化成为有效地提高和保持企业核心竞争力的源泉。企业文化作为一种现代企业管理理论和管理方式，自20世纪80年代引进我国以来，在提升企业经营管理绩效、增强企业凝聚力等方面已为许多优秀企业实践所证实。作为国有企业，不仅要谋划利润的创造，更要谋求人的全面发展，承担应有的社会责任，我们确定的“诚信、开拓、奉献”企业核心价值观、“团队、创新、跨越”的企业精神、“建设东方大港、构筑和谐家园”共同愿景，目的就是通过文化建设使广大职工不仅把企业看成求职谋生的场所，更把企业看成自己实现人生抱负、追求和实践社会责任的舞台。近年来，港口集团在继承云港历史文化的基础上，不断完善、丰富、创新企业文化，通过开展文化建设提高员工素质、增强企业对内凝聚力和对外竞争力，提升港口的生产力，加快了亿吨大港向亿吨强港迈进的步伐。

二、连云港港企业文化建设现状分析

连云港港是一个历经百年沧桑的老港，75年风雨兼程，30年改革开放，连云港港艰难曲折的发展历程铸就了云港人百折不挠、永不服输、敢于争先的拼搏精神，积淀了连云港港底蕴深厚、内涵丰富、创新发展的云港文化。进入新世纪，集团在加快生产上量、项目建设、资本运作、改革改制的同时，围绕“建设东方大港、构筑和谐家园”的共同愿景，按照“一年全面起步、两年升华发展、三年形成特色”的总体规划，积极开展企业文化工作，职工文明素养不断提高，生产组织能力不断增强，各项工作齐头并进，企业核心竞争力、影响力和知名度不断提升，成功地迈入亿吨大港、深水大港和干线大港行列，荣获了“改革开放30年全国企业文化建设优秀单位”、“江苏省企业文化建设先进单位”等称号。集团企业文化建设取得了一定的成绩，但仍存在不足。

1、企业文化建设的显著成绩：

一是着眼时代要求，不断思考、探索、创新、完善精神内涵。企业文化是由理念、制度、物质、行为所构成的多层体系，其核心为文化理念。然而文化理念又将从多角度回答“我是谁”、“到哪去”、“怎么走”的企业哲学命题。文化要与时俱进，不断创新，始终富有时代的气息。因而，不同时期的文化传播有不同的主旋律。云港人从顶住“三座大山”的重压，坚持科学论证、建设深水大港，到投身改革开放的浪潮，搏击市场经济，形成“创业、创新、创优，兴云港”的云港精神，到21世纪初大建设、大开发过程中形成的“敢于攻坚、勇创奇迹、超越自我、激情奉献、”的庙三精神，以及在冲刺亿吨大港过程中形成的“团队、创新、跨越”的企业精神，无不随着港口的发展而得到提炼升华，这种精神不仅秉承了老一代云港人艰苦奋斗、自强不息、奋发进取的拼搏精神，而且融入了经营亿吨大港、建设亿吨强港的理想追求，为企业的持续发展奠定了思想文化基础。

二是结合工作实际，有序推进品牌创建典型推广。创建服务品牌和发扬先进典型作用，是弘扬优秀企业文化的重要载体。近年来，云港人按照“标准化、精细化、品牌化”的质量理念，从每一个货种、每一条船、每一票货、每一个人做起，把个性化服务做到客户心坎里，连续3年荣获国际海运网评选的服务五星级港口称号。在港口发展过程中，广大职工爱岗敬业、无私奉献，涌现出全国人大代表、全国劳动模范、全国五一奖章获得者、技术能手等许多先进人物，他们的感人事迹和闪光精神在职工中产生了广泛而深远的影响。特别是今年集团精心选拔的企业文化十大人物，他们来自港口生产作业、安全质量、市场开拓、技术创新、后勤保障等各个行业，代表了新一代港口人形象，充分体现了云港人是一支“特别能奉献、特别能吃苦、特别能战斗、特别能团结”的队伍，为广大职工树立了榜样的作用。

三是立足文化渗透，基层文化建设有声有色。近年来，集团党委相继提出“企业文化建设年”、“管理提升年”目标，在继承历史文化精华，创新整合文化资源的基础上，深入调查研究、反复讨论修改，制定了能够激发企业内生动力的核心理念和应用理念，创作了令人振奋的港歌《铁肩托起东方大港》，确定了企业视觉识别系统，制定了《港口企业文化建设三年实施纲要》。随着集团主体文化的确立和推广，基层文化建设也呈现出百花齐放的局面。东泰公司围绕集团核心价值体系，结合公司实际，初步建立起了适应公司发展需要，具有东泰自身特色的企业文化，主要做法有：通过全员参与、专家指导，凝练出东泰核心价值体系的七大理念，下发了《员工行为规范手册》、举办了企业文化启动仪式，全面推行核心价值理念；开展“感动东泰”十佳人物评选，选拔公司形象大使等，在东泰员工心中树立了积极向上的道德标准，增强了东泰凝聚力和向心力。2008年，东泰公司荣获中国企业文化促进协会颁发的“全国企业文化先进单位”光荣称号。

2、企业文化建设的存在问题：

一是市场经济思维下的价值冲突。在大力推进中国特色社会主义市场经济建设中，云港人必将受到外来价值观念的冲击。新形势下的企业文化工作，必须高度重视企业职工的利益，尤其是根本利益问题，才能调动最广大职工的积极性，发挥他们的主动奉献精神。利益从某种意义上讲是企业文化工作的起点和归宿。我们不能只说奉献不回报，只说工作不休息。马克思曾说过：“人们奋斗所争取的一切和他们的利益有关。”我们企业文化工作是用思想教育的方式反映和维护一定的利益关系，文化建设是无法回避利益的，因为市场经济已把人们的利益动机和欲望充分地激发出来了，不讲利益，不参与市场的交换与竞争是无法生存的。然而，企业经营同样受到外部各种约束条件的限制，这种外部约束与市场思维带来的企业文化建设中不可避免的价值冲突，这种冲突成为我们开展企业文化工作的必须面对的难题。

二是多元化经营体制下的文化融合问题。企业文化融合，指不同形态的企业文化相互结合、相互吸收的过程，是以文化的同化或相互感应为标志的。不同经营体制下的企业文化具有以下特点：价值观和信念的多元性，行为方式上的冲突性，经营环境的复杂性，文化认同和融合的过程性。随着港口由生产装卸型企业向资本经营型企业的转变，港口参股控股单位不断增多，这些单位普遍存在着文化融合问题，以哪种文化主体为中心、如何将各个股东的文化融为一体，形成自己独特的公司文化，已成为合资合作单位企业文化建设面临的突出问题。企业文化融合问题如果能处理好，能够促进企业的发展，反之则制约着企业的发展

三、科学建设企业文化，使文化建设与企业管理实践相互促进。

企业文化是企业的思想和灵魂。如何加强企业文化建设，促进港口抢抓机遇、迎接挑战、加快发展，是当前我港文化建设亟待研究的重要课题。对此，笔者从以下两个方面谈谈建议。

1、坚持企业文化建设与企业经营管理实践有机结合，以形成正确、统一的价值观念。一是企业文化建设与企业经营理念的创新相结合。企业经营理念的创新，是企业长期成功的关键所在，基于此想，我们要围绕集团“经营亿吨大港、建设亿吨强港”奋斗目标，与时俱进提出又好又快的发展观、惠及职工的人本观、优质高效的服务观、和衷共济的大局观，以及企业长期发展的战略，形成充满活力的运行机制；二是企业文化建设要与企业制度建设相结合。企业文化建设是制度创新的重要内容，也是企业持续健康发展的重要保证，企业文化包括了精神文化、行为文化和制度文化等诸多内容，为企业制度创新开辟了广阔天地。因此，在企业文化建设过程中，要切实重视企业制度的完善，把制度的完善和企业文化建设结合起来，以企业文化创新为载体推动企业制度的建立和创新，真正为企业健康发展注入持久的文化动力。三是企业文化建设要与人力资源开发相结合。顽强的企业团队精神，是企业获得巨大成功的基础条件，对共同价值的认同会使员工产生稳定的归属感。事实证明，企业只有形成了优秀的企业文化，注重对人的价值理念的提升，关注个人才能的发挥，才能吸引和留住员工，使企业实现从人治到法治最后到心治的转化过程。

2、坚持在经营管理实践中丰富、完善和发展企业文化，推进文化的融合发展。建立共同的价值观和新型的企业文化，确定统一行为准则和行为规范，维护企业的整体形象，是集团企业文化建设的重点。

一是广泛宣传，形成共识。在现有的基础上，通过广泛的宣传教育，使每个员工真正懂得企业文化是企业的物质文明、精神文明、政治文明或者说是管理文明的全部，是企业生产方式、生活方式以及经营管理方式的整体构建，是企业所有的物质、制度、精神、行为的总和。可以说，企业文化建设实质上是企业自身综合素质的全面建设，他不是哪个部门哪个系统的事，而是全员的事，全局的事。因此，各级组织、各级领导都必须高度重视，尤其是各级行政领导要认真负起责任，舍得投入，下大力气把企业文化建设好。

二要领导带头，身体力行。企业领导者是企业文化的龙头，企业领导者的模范行为是一种无声的号召，对员工起着

重要的示范作用。因此，要塑造和维护企业的共同价值观，领导者本身应成为这种价值观的化身，并通过自己的行动向全体员工灌输企业的价值观。因此，各级领导首先要注重对企业文化的总结提炼、宣传倡导。其次，要表率示范，在每一项具体工作中都体现企业的价值观，表现出对企业的忠诚、同心同德、尽职尽责。

三要完善制度，体制保证。企业文化是软硬结合的管理技巧。在进行企业文化建设时应“软硬”兼施，相辅相成。在培育企业员工整体价值观的同时，必须建立、健全、完善必要的规章制度，使员工既有价值观的导向，又有制度化的规范。同时，在建设企业文化时，要调整好港口内部的组织机构，要维护《企业文化手册》中企业标识系统的严肃性和规范性,不得随意更改和变通，着力提高企业文化的视觉效果，体现企业打造独具特色的基本内涵。

四要树立榜样，典型引导。美国迪尔和肯尼迪在其合著的《公司文化》一书中，把英雄楷模人物作为企业文化五大构成要素之一，认为没有英雄人物的企业文化是不完备的文化，是难以传播和传递的文化。“榜样的力量是无穷的”。发挥榜样的作用是建设企业文化的一种重要而有效的方法。把那些最能体现价值观念的个人和集体树为典型，大张旗鼓地进行宣传、表彰，并根据客观形势的发展不断调整激励方法，有利于优秀企业文化的形成和发展。今年召开的企业文化工作会议，评选出企业文化建设十大人物，正是树立榜样，典型引导的良好开端，值得今后倡导和发扬。

五要积极强化，持之以恒。企业文化建设应是企业的长期行为，靠短期突击不能奏效。企业的价值标准、经营理念、管理制度、思想教育、行为准则、道德规范，以及员工的价值观、信条、口号、作风、习俗、礼仪等文化要素，是不断进行积极强化的产物。由组织传播到组织的每个团体，再由一个个团体传播给每一个人，使之在企业的每个角落里生根、开花、结果，这是一个长期的过程。何况，企业文化是不断充实、丰富、发展、更新的，因此，进行企业文化建设必须长期努力，坚持不懈，持之以恒。

第三篇：连云港正大天晴办公室房间现状说明

连云港正大天晴办公室房间现状说明

经与江苏正大天晴交接办公房间，对各房间摸底，情况如下：

1、各房间普遍存在墙体裂缝，地板开裂，墙体不清洁等

情况。

2、310房间空调滴水。

3、312房间天花板漏水，已多次维修。

4、305房间（小房间）外墙体漏雨。

5、319房间和303房间，各自拆去2个工位。

第四篇：技工教育现状优势分析

晋煤职教中心技工教育现状优势分析

晋煤职教中心于2010年4月取得高级技工学校资质，坚持“面向市场，服务企业，注重质量，多元发展”的办学宗旨，秉承“厚德重技，知行合一”的校训，准确把握“职业素养良好、专业理论扎实，操作技能熟练”的培养目标，打造煤炭技工教育品牌，努力为集团公司培养安全型、学习型、复合型、奉献型、团队型的高技能人才。

一、教师队伍结构合理，一专多能。

技工部目前有教师71人，其中男教师33人，占教师总数的46.5%，女教师38人，占教师总数的53.5%；研究生学历（包括在读）5人，占教师总数的7.0%，本科学历64人，占教师总数的90.14%，煤炭主体专业本科学历达40人，占教师总数的56.3%；具有高级职称的教师有18人，占教师总数的25.4%，中级职称的教师有24人，教师总数的33.8%。学历优势明显，特别是煤炭主体专业，高职称比重大。

近年来，技工部适应企业发展对技术工人的需求，开设了共27个工种，分属六大类别：采掘类包括采煤机司机、液压支架工、综掘机司机、跳汰选煤工、重介质分选工；矿机类包括综采维修钳工、矿井维修钳工、主提升机操作工、车工、电焊工、机修钳工、焊接加工、数控加工；电气类包括综采维修电工、矿井维修电工、采掘电钳工、送配电线路工、矿井维修电工、地面电钳工；通风类瓦斯检查工、瓦斯抽放工、矿井通风工；地质类包括井下钻探工、探放水、煤层气；煤化工类煤化工、煤制油。技工部教师圆满完成了各专业工种的教学任务，其中综采维修电工、综采维修钳工已成为品牌专业，部分教师除胜任本专业工种的教学任务外，还有一到两个跨专业教学的能力，个别优秀教师已成为名师。

技工部71名教师中，有43名教师除承担技工教育教学任务以外，还承担了大量的安全技术培训、职业中专、成人培训、技能鉴定辅导等各类教学任务，教学能力受到学员的肯定。

二、培养模式突出煤炭专业特色，适应行业发展需求

技工学生入学采用“身份淘汰、体检淘汰、体能淘汰，分数择优录取；入学进行全面复查”的“三淘汰一择优+复查”模式。毕业要求“操行成绩+理论成绩+实习成绩+体育成绩+统考成绩”全部合格方可毕业。

各工种根据企业用人需求的不同，分为三种学制：一是高中起点农户三年制高级技工班，即高中毕业入读三年，学完规定课程并合格，参加高级职业资格考核合格者，可取得毕业证书和高级职业资格证书；二是高中起点农户二年制中技班，即高中毕业入读二年，学完规定课程并合格，参加中级职业资格考核合格者，可取得毕业证书和高级职业资格证书；；三是初中起点子弟三年制中技班，初中毕业入读三年，学完规定课程并合格，参加高级职业资格考核合格者，可取得毕业证书和高级职业资格证书。

学生在校学习过程中，除了注重培养学生优秀的职业素养和专业技能外，创新式的采用独特的体能训练模式，适应煤矿井下生产一线需求。为了使技校生到煤矿一线生产岗位尽快适应体能要求，促进岗位成长，在两年多的实践中，已基本形成了较为科学合理的体能训练体系。该体系包括基础体能训练、体能大赛和岗位体能训练，营造了坚持体能锻炼的氛围，体能训练常规化，体能训练贯穿技校学习生活的始终。

依托企业办学，在高中农户生中推行的预分配实习制度。在学生专业理论学习过程中，到相关生产单位实习参观调研都得到兄弟单位的大力支持，收集现场第一手资料得到各生产单位和职能部室的大力配合等，学生有充足的生产实习和就业资源，在新编撰的《学生手册》和《学生安全教育读本》中，将企业文化和企业精神融入学生教育中来，实现学校与企业的“无缝衔接”。

三、教学模式先进，教研硕果累累

技工教育基本教学模式为“公共课+技术课+技能课”三段式，近年来，着手推进“理论技能一体化”教学模式，即开发一体化教材、培养一体化教师、推广一体化教法。出版了九本煤矿主体专业一体化教材现已投入使用；开展理论实习教师双向交流、理论教师暑期下矿实习调研、脱产进厂顶岗等方式促进教师一体化能力的成长；充分利用中心现有资源，全面推进一体化教法。

技工教育教学教研科学的能力不断增强，以编写一体化教材、制作多媒体课件等为主要载体，加大专业建设和精品课程建设的力度，通过多种平台，激励教师理论知识更新与煤矿生产现场同步、教学技能提升与一体化教学要求同步、教学研究能力与生产单位的要求同步，教师的教学科研愿望增强，能力得到极大提升。

第五篇：广西北部湾港发展现状研究

广西北部湾港发展现状研究

【摘要】首先阐述了“四港合一”的经济大背景和广西自身背景，其次分析北部湾港的经济效用，提出了目前“四港合一”企业面临的问题与困难，最后提出可借鉴的解决方案。

【关键词】北部湾港口 “四港合一” 困境与解决方案

一、引言

从此广西北部湾港口实现“四港合一”整体上市，虽然带来了一些经济效用，但就目前发展情况来说，仍遇到发展瓶颈：在有形和无形资源整个，优化资源配置；经营行为不规范和结构单一；信息技术现代化发展滞后；未全面采用股份制聘用人才模式等导致发展缓慢且预期发展前景不好，对此提出了可借鉴性解决方案。

二、“四港合一”的新经济大背景

（一）东南亚地区联系日益紧密，对外贸易额逐年增长

在经济全球化的今天，中国由于地理位置关系与东南亚地区毗邻，从近三年中国与东南亚地区的对外贸易交易额数据分析：2013年,中国与东盟的双边进出口贸易额为4436.1亿美元,同比增长10.9%,中方顺差445.3亿美元,顺差额为2012年的5.3倍；2014年，中国与东盟的双边进出口贸易额超4800亿美元；2015年，中国和东盟双方贸易总额达到４７２０亿美元，截至２０１５年底双边投资达到１５００亿美元。反观东南亚部分国家的人均GDP对比：泰国2012人均GDP为5383美元；越南人均GDP超过了1500美元（1530美元左右）；根据缅甸政府2011-2012财政年的统计，国内生产总值：为529亿美元。人均GDP：877美元；由此可见，近三年来的中国与东南亚地区的对外贸易额甚至超过东南亚某些国家的人均GDP，对外贸易的联系紧密，如若双边贸易稳步发展，中国与东南亚地区将同时受益促进各国经济发展，稳步提高国家经济硬实力。反之亦然。

（二）国家“一带一路”等多项政策支持

2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到国际社会高度关注。丝绸之路经济带战略涵盖东南亚经济整合、涵盖东北亚经济整合，并最终融合在一起通向欧洲，形成欧亚大陆经济整合的大趋势。21世纪海上丝绸之路经济带战略从海上联通欧亚非三个大陆和丝绸之路经济带战略形成一个海上、陆地的闭环。中国政府的有形的手推动东南亚经济圈和中国的经济联系，在中国政府政策的大背景下，广西依靠独特的地理优势，深深受国家政策之益，发展本地经济，促进中国与东南亚联系。

（三）地方区域性自治区的能动性致使对外贸易物流管理自由化战略突出

广西为广西壮族自治区，在国家统一领导下，以少数民族聚居的地方为基础，建立相应自治机关，管理本名族内部事务，民族自治区享有宪法、民族自治区自治法和其他法律规定的民族自治权。依靠优越地理位置和相对能动性大的自治权，充分发挥优势，实现对外贸易物流管理自由化战略发展。

三、广西北部湾港“四港合一”的经济效用

（一）“四港合一”实现资源的优化配置

2014年二月，中国证监会正式批准上市企业广西北海港股份有限公司以股份购买的方式收购铁山港、钦州港、防城港等港口的港口资源，从此广西北部湾港口实现“四港合一”整体上市。“四港合一”解决了之前港口管理分散，资源重合等局面，整合资源进行整体管理，实现资源的优化配置，致使管理更便捷，行动力更迅速。

（二）有利于港口企业整体的优化升级、改革创新

在政策和“四港合一”的政策支持下，港口利润整合，实现分别分门管理和资源分配，整体政策的贯彻执行，方便企业整体用统一的企业文化和企业方向实现港口管理的优化升级，积极学习发达国家等先进的物流管理模式，进行除旧扬新的改革和创新。

四、“四港合一”港口整合后仍面临问题

（一）“四港合一”所带来的有形资源重合导致资源配置不合理产生浪费

即使中国证监会正式批准上市企业广西北海港股份有限公司以股份购买的方式收购铁山港、钦州港、防城港等港口的港口资源，致使广西北部湾港口实现“四港合一”的整体上市。但由于之前长期历史原因，四个港口有各自利润收益，有各自的经营范围，而四港合并后并没有整合有形资源，仍旧有港口经营范围重合的经营区域，如此不利于港口的资源优化配置。

（二）“四港合一”所面临的无形资源整合

在现代社会中，企业的发展不仅与硬件设施等有形资源的基础有关，现代企业的发展更与无形资源密切相关。企业的文化统一、科学技术共享等无形资源更是决定了企业走向。四个港口本身就具有不同的企业文化，现在“四港合一”不仅统一的整体上市，更面临重要的贯彻统一企业文化，使其一脉相承，潜移默化的影响四个港口的新老员工，用统一企业文化和科技共享进行企业转型升级，共同面对未来危机。

（三）企业经营行为不规范，营业形态较为单一

由于经营行为不规范，很多进口产品在国家质检总局组织考核验收中并不完全达到合格率，因此并不能成为进境某产品的指定口岸。经营行为更过分的为无视政府有关进出口岸的相关政策规定，私自进行不正规不按照要求的进出口货物流程，只是管理上散漫无序，不利于更高效的优化升级。

（四）北部湾地区港口物流管理信息技术现代化发展滞后

1.历史原因：北部湾地区坐落于广西壮族自治区，广西由于长期的历史原因，经济在全国各省市相比发展相对滞后，在改革开放等之后沿海经济城市带时期，广西没有抓住国家政府政策的支持进行灵活化的改革，对政策反应不灵敏，仍旧重视第一产业的发展导致在同一时期落后于国内其他城市发展。

2.文化教育：广西虽然在今年来积极发展教育培养，重视教育发展，但由于长期历史原因，广西的教育水平仍旧处于全国教育发展水平的较后位。因此文化教育水平的滞后导致高文化高科技人才稀缺，对于培养现代化信息技术与时俱进的能力还相对较弱，现代信息技术水平的滞后导致港口物流管理结构相对繁琐，产业结构相对老旧且不够高效快捷，和其他发达国家的港口物流管理相比存在现代化科学技术的差距。

（五）个别港口仍沿用传统的人事聘用，致使企业活力不强：传统的人事聘用，多采用公务员式的终身制，在良好的福利待遇和人事关系下，进行的一种类似于“世袭制”的企业聘用方式，此举，不仅存在着潜规则等不公平现象，更拉动不了企业经济活力，也使得企业凝聚力不强，如同一盘散沙。

五、广西北部湾港未来发展转机

（一）利用整体政策管理整合有形资源

1.分门别类进行扬长避短：上市企业广西北海港股份有限公司要做好前期市场分析及各港口的优势劣势，进行优缺互补的管理，进行港口物流管理各港口的扬长避短，充分利用各港口不同的相对优势进行发展，分门别类，具有决策力的撤除相对效率低下生产力管理能力不高的进出货物分配等港口重复业务。

2.特定业务特定港口进行深入分析升华改革：对于相对优势较为明显的港口，具体情况具体分析，深入的了解和学习本主营业务的内涵，深入分析有利于各个业务深入学习的结构性改革。

（二）贯彻学习企业文化，延统一方向促进发展

进行定期的企业业务学习和企业文化学习，进行企业内部的文化培训，不仅提高员工自身的专业技能，更能拉动企业的文化统一，延统一方向促进发展。

（三）借鉴发达国家港口物流管理模式，规范自身管理模式

1.要认真研究日本、美国、韩国等国在管理和规范商品流通贸易物流管理的有关管理办法和经验。尽快完善自身的缺点及不足。

2.中国政府尽快制定行业性专业性管理规范：中国在政策制定和实行方面目前在向来以法定理的欧美国家相比还有相对差距，中国应该积极学习国外优秀经验，尽快制定行业性专业性管理规范，完善法律法规。

（四）积极发展北部湾地区现代化港口物流管理信息技术

1.积极发展文化教育事业，为人才培养储蓄力量：全面落实九年义务教育，不仅完善基础教育，更要积极发展高等教育的文化教育事业，积极培养理论性实践性高的科技研究性人员，为发展北部湾地区现代化港口物流管理信息技术储蓄人才技术力量。2.在科技水平落后情况下，要利用经济效应吸引人才、留住人才：虽然广西地区的文化教育水平相对落后，在港口物流管理方面的高科技技术人员缺乏，但在全国范围内包括留学海龟，在全国范围内吸引人才，不仅需要给高科技人员足够的技术地位，在未来发展前景里也要给予他们足够尊严。科技作为一种文化软实力，是第一生产力，因此要吸引人才来广西北部湾港口发展，并且在物质和精神上都要给予足够重视，留住人才，可持续培养新人才，才是文化软实力可持续发展经济的硬道理。

3.积极利用广西旅游经济发展整体经济实力，为港口管理发展提供硬实力支持:广西壮族自治区可以充分利用自治区的能动性，进行招商引资，不仅可以积极学习国外的优秀管理模式，更可以拉动本地区经济发展。另外，广西地理环境得天独厚，不仅有桂林、北海、南宁等著名旅游城市，而且有不同于别区的喀斯特地貌，梯田的独特种植方式，广西也有著名的四大古镇：扬美古镇等。得天独厚的地理环境使得广西的可以大肆发展旅游业拉动经济发展，旅游经济从而推动广西整体的经济实力，为进出口贸易港口建设与管理提供更多经济上的硬实力。

（五）北部湾港口物流管理应积极推行股份制企业的竞争就业

按市场上的股份制企业的发展，多采用员工为公开招聘，公开竞争，岗位“不世袭”，减少“潜规则”带来的弊端，采用年总奖金也与个人绩效挂钩，福利待遇与个人绩效挂钩的“双挂钩”模式，在创新型企业仍可以进行发放一定的股权比例给优秀员工予以激励，让优秀员工直接参与公司的股权分成，股利分成，使员工更有归属感，更有积极性。

结论

在针对于广西北部湾港口物流“四港合一”后的新形态下的港口物流管理上的问题和困境，提出了：分门别类进行扬长避短和特定业务特定港口进行深入分析升华改革的建议，利用整体政策管理整合有形资源；贯彻学习企业文化，延统一方向促进发展来整合无形资源发展；借鉴发达国家港口物流管理模式，规范自身管理模式来解决经营行为不规范和结构单一的问题；用积极发展文化教育事业，利用经济效应吸引人才、留住国内人才和积极利用广西旅游经济发展整体经济硬实力，解决信息技术现代化发展滞后的问题，积极推行股份制企业的竞争就业解决机制老旧问题。

【参考文献】《商品流通服务贸易》张汉林等著 《流通变革-产品、路径及消费者》(日）林 周二 著 《港口物流》