西安铁路局的介绍

第一篇：西安铁路局的介绍

认识西局:

西安铁路局成立于2005年3月18日，以前归属于郑州铁路局的西安铁路分局，由原属郑州铁路局的安康分局同时并入西安铁路局。西安铁路局地处陇海铁路西端，线路覆盖陕西全省辐射甘肃、宁夏、内蒙、山西、河南、湖北、四川、重庆等8个省区市，是进出西北、西南地区的咽喉要道，在全国路网中承东启西、连接南北，是我国重要的铁路枢纽之一，具有十分重要的战略地位。

西安铁路局管辖范围为：陇海线东端以太要站与郑州铁路局为分界，西端以天水站与兰州局为分界；宝成线以广元站与成都局为分界；襄渝线东端以胡家营站与武汉局为分界，南端以达州站与成都局为分界；宁西线以商南站与郑州铁路局为分界；南同蒲线以风陵渡站与太原局为分界；侯西线以禹门口站与太原局为分界；宝中线以安口窑站与兰州局为分界。

路局管内共有陇海、宝成、宝中、西康、宁西、襄渝、阳安、西韩、咸铜等营业线15条，线路运营总里程3473.7公里，总延展长度6055.37公里，其中电气化铁路总长2284.6公里，复线里程672.3公里。道岔5790组，其中正线道岔2167组。桥梁2844座、284270延长米（其中特大桥65座），隧道1217座、781717延长米，涵渠6214座、179552延长米。固定资产606.7亿元。配属机车724台，其中电力机车538台，内燃机车186台；配属客车1900辆，其中空调客车967辆。管内共有车站328个，其中特等站2个、一等站8个、二等站6个、三等及以下车站312个。管内办理客运业务的车站共有115个，其中特等站2个，一等站3个，二等站5个，三等站36个，四等站68个，五等站2个。管辖西安、宝鸡、安康等特等、一等大站。全局固定资产原值571.1亿元，净值436.7亿元。配属机车683台，配属客车1714辆，路局担当和通过的图定旅客列车共计117对，通达全国24个省会和4个直辖市。

全局现有职工9万多人，其中女职工2万多人。干部总数1万多人，其中高级专业技术干部147人，中级专业技术干部1567人；高级政工师37人，政工师357人。路局机关行政部门设处、部、室27个，党委职能部门3个。共管辖基层单位43个，其中运输单位30个，非运输单位13个。全局辖派出机关安康铁路办事处，并管辖西安机务段、安康机务段等基层单位55个，职工总数为9万3千余名。运输站段30个，站段内部职能科室231个，车间总数226个。建筑、生活单位整建制划交多元集团管理。局机关党群内设机构9个。西安至宝鸡间线路达到时速160～200公里标准，成为我国西部铁路第一速。2007年4月18日，在西宝间成功开行的时速200公里国产“和谐号”动车组，将延安车站建成了目前我国西部地区标准最高、功能最全、设施最好的现代化车站。按照国务院通过的《中长期铁路网规划》，陕西省是全国铁路建设的主战场之一，“十大铁路工程”建成后，全局线路总长将超过8000公里，固定资产总值将超过900亿元；年货物发送量将突破1亿吨，换算周转量将突破2000亿吨公里。十大建设工程：

太原至中卫铁路，西安至平凉铁路，已经建成通车；安康枢纽、宝鸡枢纽和绥德铁路枢纽建设，安康枢纽将改扩建安康车站、安康东编组站。宝鸡枢纽将新建第二客运站，改扩建编组站及货运站。绥德车站将形成区域路网枢纽；安康至武汉铁路复线，自安康枢纽，经过陕西、湖北两省引入武汉枢纽，在陕境内130公里，投资27亿元。2004年开工，计划2008年建成通车；郑州至西安客运专线，正线全长459公里。速度目标值为200km/h及以上，在陕境内设新华山、新渭南、新临潼、西安北等车站，全线估算总额390亿元，计划2005年开工，2008年建成；西安铁路枢纽扩能工程，主要包括新建货运北环线、建设西安集装箱中心站、新丰镇编组站改扩建、新建西安北站、改扩建西安；陕北能源化工基地铁路支线建设，共两条支线，约62公里；西安经延安至神木铁路复线，全长714公里。西延铁路复线，神延铁路复线；西延线扩能改造工程，总投资11.7亿元；西安经安康至重庆铁路复线，自西安枢纽，经安康枢纽，从大巴山出陕入川，引入重庆枢纽，在陕境内长356公里，总投资91亿元，都已经完工。

全局现有职工9万多人，干部总数1万多人，其中高级专业技术干部上百人，中级专业技术干部一千多人；高级政工师近百人人，政工师三百多人。路局机关行政部门设处、部、室27个，党委职能部门3个。全局管辖基层单位不含非运输企业54个，职工人数8.3万余人分布于西安、宝鸡、汉中、安康、延安、榆林、绥德等城市。建局以来，全局旅客发送量、货物发送量、换算周转量、运输营业收入等主要生产指标大幅攀升，增幅居全路前列。西安铁路局实施“人才强局”战略，致力于创建人本、和谐、开放的人才环境，实现人才的职业生涯与企业的改革发展的充分融合，重视对各类专业人才的培养和使用，路局成立以来，共招收大学本科以上毕业生2000多名，经过培养锻炼，大多已成为生产和管理骨干。

根据陕西“十二五”规划纲要，明确提出建设综合立体交通运输系统，包括建设铁路、公路、航空和管道运输。“在十二五”期间围绕《关中——天水经济区发展规划》和陕北大型煤炭示范基地建设等发展战略要求，按照“加密、扩能、连通”的9原则将建成“两纵五横八辐射一城际”铁路骨架网。

两纵：包头—西安—重庆、中卫—宝鸡—成都。

五横：神木—朔州、太原—中卫、黄陵—韩城、陇海铁路、阳安襄渝铁路。

八辐射：包括已建成的西安—郑州客运专线：在建的西安—大同客运专线、西安—成都客运专线、西安—兰州客运专线；西安—侯马、西安—合肥、西安—平凉、西安—银川铁路以及以西安为中心，宝鸡、咸阳、渭南为两翼形成“一”字型主轴：西安—阎良—铜川—韩城形成“∨”字型骨架，关中北环和秦岭北坡形成环线的城际铁路网。到“十二五”末，随着全国高速铁路网逐步形成，西安将与全国其他城市形成“一日交通圈”，形成一个贯通南北、连接东西、通江达海、发达完善的交通枢纽，必将对陕西建设西部强省、实现经济社会又好又快发展起到巨大的推动作用。西安铁路局始终把人民群众满意作为评价铁路工作的根本标准，逐步强化安全基础，安全生产和经营管理水平不断提升，截至2012年8月8日，全局实现安全生产2700天和第七个安全年。

谈起安全这个话题大家都很熟悉，走进我们的厂房、车间到处都可看到安全生产的标语，所以这个词对大家来说都不陌生，所谓安全就是没有物质危险和精神恐慌而使人处于自由的状态。对于铁路局来说也是一样的，铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为一名即将毕业的大学生，即将面临着去铁路工务部门参加工作，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础也将是我要肩负的职责，对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

作为西局订单班的一名学生，我们认为应从以下几方面做起：

1、抓紧素质的训练和提高

海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，走出校门的学子都是时代的弄潮儿，愿我们在工作和社会实践中图变化、谋发展，实现自己的人生价值

这个也就是我们大家平时理解上的职业能力，职业素质。从某种角度上说，这是你求职成功的关键。我们不得不承认的是，现在的就业竞争就是人才能力的竞争，是我们自身综合素质的竞争。综合素质就是你的道德素质、文化素质、业务素质和身体素质等等。这些素质会综合体现在你的交际能力、创新能力、运用知识能力等各个方面。能力的提高就会使自己有信心，有了信心就能够比较好的适应社会的需要。我们除了打好基础理论和专业知识的功底之外，还有三大实践环节也同样的重要。第一就是做人的实践环节。这点其实很重要。第二就是专业技能的实践环节，包括你在进入企业前的简单工作，实践，甚至包括你的毕业设计都可以算成是实践的环节，也都是你为自己的就业做好准备的好机会。第三就是各个社会实践环节。无论是社会调查还是你假期的打工，这都将是你找工作的“财富”，因为企业需要那些有实践经验并吃苦耐劳的员工。通过这些实践，你能够或多或少的知道作为一名职业人的基本要求，你也具备了一定的吃苦的心理准备，这是一般大学生都欠缺的，你有了，那么你将会有比其他同学更强的竞争力每位同学都要找准位臵，做好职业生涯规划，制定发展目标，并朝着这个目标脚踏实地、孜孜以求地做好每一件事。在学习过程中，要学会质疑，学会思考，提出问题，分析问题，真正做到善学多思，不耻下问。除了认真学习，掌握扎实的专业基础知识外，建议同学们要积极主动多参加各种实践活动，注重培养自己的实践能力和创新精神，提高终身学习的能力和综合素质，同时要养成高尚的道德情操和遵纪守法的良好习惯。在就业方面，关键是要树立正确的就业观，准确认识和客观评价自己的能力和水平，按照“先就业求生存，后择业谋发展”的思路，根据自己的实际水平，边工作学习，边积累经验，然后才谋求更大的发展，千万不要好高骛远，急功近利大学生创业问题，我认为，要想创业应该具有坚定的信心、顽强的毅力、吃苦耐劳的精神、善抓机遇、良好的人际关系和个人信誉等方面的素质，只有这样，才能少走弯路，尽早获得事业的成功。大学生可以通过主动地学习和实践帮助自己逐步提升职业素养，并最终形成职业态度、职业能力和职业精

。不断提升自己的价值

不断提升自己的价值不断提升自己的价值不断提升自己的价值

一个人没文化，可以补，没技术，可以学。作为一名普通员工，如果安于原来的“水平”，不去提升自己的价值的话，那就永远是一个平凡者。不断提升自己的价值，关键是不要给自己设限。这种“限”不仅是指你觉得你能做的高度，同时还有你做的宽度。提升自己价值的过程，你不必在意领导有没有注意到，也不必计较你多做的事情会不会得到报酬。如果你能达到这种境界，你最终的价值必然决定了你不可替代的“身份

突破局限、不断创新

不断突破自己的局限，善于动脑子去创新，给领导的印象是金钱买不到的。创新能让人战胜自我、超越竞争。每一个从普通走向不凡的人，必然是从创新入手，在创新中成功，并靠创新持续成功。挣脱心中的铁链挣脱心中的铁链挣脱心中的铁链挣脱心中的铁链

很多时候，我们没有成功，只因为心中有一种局限”

苦练绝活苦练绝活苦练绝活苦练绝活，，关键时刻关键时刻关键时刻关键时刻，，要有敢露一手的魄力要有敢露一手的魄力要有敢露一手的魄力要有敢露一手的魄力

有的人没有得到提拔，并不是因为没有本领，而是因为在关键时刻不敢去露一手。他们没有胆量，自信心不足，或者认为是分外之事而不去插手，结果事坐失良机，白白浪费了自己的才华和表现自己的机会

能力是一个人立足的根本，是一个人的核心竞争力，是立于不败之地的法宝。别人做不到你做到了，别人做不好你做好了，别人一筹莫展的关键时刻你手到病除，那你就拥有了他人的无法越的能力，别人想压都压不住。能力不是天生的，而是通过后天的努力、通过各种途径包括工作当中持续不断地去学习而得到的。

如何提高自己工作能力与学习能力

一、永保热诚全心投入工作 对工作一直保持热诚在职场上展现活力和企图心甚至在团体里能激起同事、下属工作斗志的人是企业最想留住或网罗的对象精英人力资源公司总经理专家说。并且让老板认为你总是全心投入工作不计较多做一些事更且是自动自发多做一点而不是每天上班、下班只把份内工作做好。

二、发展多职能力 而且只拥有一种专业能力已经过时现在职场需要“七十二变”的孙悟空。过去认为只要不断精进自己的核心专业能力就能牢牢捧住饭碗但现在这种想法可能让你在职场上升迁受阻甚至被淘汰出局。专家指出外界环境变化太快企业为求生存必须不断调整经营方向因此今天企业重视的某些专业能力明天可能变得不重要。这种情况下只固守一种专业职能的人如果无法符合企业未来的发展需求当组织重整精简人力时很可能就被裁掉。

三、培养领导能力 领导能力好不仅可抱牢工作也助你在职场更上一层楼。领导能力分为两方面一方面是对内整合公司的人力资源适才适所安臵每个下属在最适合他的职位整合团队一起达成公司订定的目标;另一方面则是对外整合客户的能力和客户建立良好关系为公司创造最大利益。

四、确实的执行力 订出一个好策略固然重要但是光有策略不够更重要是能执行出成效专家认为。执行力好的人能将策略马上赴诸执行并且过程中不断追踪确认如果发现偏离了企业订定的目标就尽快调整修正执行内容以避免离目标愈来愈远浪费公司资源。

五、良好的沟通力 不论什么职务和职位都需要良好的沟通能力而且藉由沟通表达提高你在职场的能见度让你的工作能力和绩效容易被主管和其他人看见沟通能力的重要性绝不亚于其他专业能力尤其关系升迁机会二、六、持续不断学习所有企业领导人、趋势大师都会认同优秀人才必备的条件之一就是拥有不断学习的能力。尤其大环境不停变动现有知识很快就不足以应付明日的工作挑战所以不断重新学习绝对是必要的。学习能力是多方面的它包括注意力、观察力、思考力、应用力、自觉力、记忆力、想象力、创造力等本文所涉及的是一些最基本的方面。可想而知一个连课都听不懂的人要想提高学习能力和学习成绩则无从谈起。所以要提高学习能力必须以听课为重提高听课水平在预习和上课阶段让你的学习潜力得到最大限度的发挥然后利用复习将学习的要点加以深入思考和整理以提高应用能力从而由征服一门学科到到征服所有不擅长的学科全面提高学习成绩。(1)、排除干扰因素

在日常生活中你也许有过这种体验当你在看书的时候有人在附近讲话虽然只是悄悄话却会使你看不下去书然而在火车上虽然车子在隆隆的向前开你却很容易就能集中精力看书可见周围的音量的高低强弱与对精神集中的妨碍度并不成正比反而是其他的因素影响较大此外感冒了身体不舒服或其它烦恼事都会影响精神集中因此我们必须想办法消除和避免这些因素。如果一本正经谈集中力很容易被人认为是一种特殊能力其实不然只要你多用心想办法除去会妨碍“集中精神”的因素就可以办得到你只要当前的问题的重点抓住并加以适当的处理使身心保持最佳状态集中就可以提高很多。

如果你还是觉得精神不能集中就必须昼客观地分析目前所处的情况找出其中的原因当你能够觉察到“啊我在这种状态容易分散注意力”的话也就能想出对付的办法了。如果你觉得周围细小的声音干扰你你或许可用尝试发出声音的学习方法来加以对抗。如果是声音与声音之比因为远近的原理远处的声音会让你觉得更小更不在乎这些。有的人面对各种的干扰只要一做自己喜爱的习题精神就会很集中。

(2)、暂抛开烦恼

一旦有了烦恼及杂念就会妨碍集中精神及注意力如果有了就必须分析它并想出能解决问题的办法。面对烦恼而能集中精力学习那需要极大的耐力和意志力在必须集中精神的时刻把烦恼暂时忘掉。

一般说来所谓烦恼都是那些在脑海中绕来绕去的杂念“如果真是那样该怎么办哎呀或许那样做也有问题……”诸如此类的总是碰到这样的情形可以用纸把它记下来并分析为什么会是这样的烦恼慢慢思考这些烦恼渐渐有了头绪随即可以想出解决的方法同样也把这些解决的方法记在纸上。

把烦恼写下来你就能用比较客观的观点去正视它自然情绪也会比较安定下来也就比较能找出理想的方案了。即使不能立即找出理想的答案但把它写下来也可改变一下你的情绪。不管怎样把烦恼暂搁一旁对于目前集中精力处理眼前之事会有极大的好处。

除了精神的健康外一个人的身体也很重要。一个人如果患了感冒了或身体不适这时候还勉强坐在书桌边学习的话效果一定不太好如果觉得疲倦的话那就要休息一下不要太执着于学习了身体健康了学习效果肯定会好些。

第二篇：铁路局西安勘测设计院

院长 盛家库 书记 云玉祥

铁道部郑州铁路局西安勘测设计院成立于1958年，是国家综合甲级设计单位。持有国家颁发的“甲级勘测证书”和“甲级设计证书”，以及国家建筑工程设计、工程测量、工程地质勘察、岩土工程乙级证书，并具有工程总承包、工程咨询、工程建设监理资格证书。目前该院配备有铁路站场、线路、路基、桥梁、涵洞、隧道、通讯、信号、接触网、变电所、工业与民用建筑、给排水、电力与照明、暖气与通风、工程地质、水文地质、工程测绘、综合勘探等20多个专业，主要承担国家既有干线铁路的更新改造和大修的勘测设计和各类铁路专用线的勘测设计任务。

建院近40年来，该院承担的勘测设计项目遍及全国大部分省区，先后完成了近千项重大工程项目的勘测设计，其中国家重点项目有陇海铁路宝鸡至天水段、孟塬至宝鸡段，太焦铁路长治北至高平段的技术改造和电气化工程设计，及宝成、襄渝、阳寰等10余条国家干线铁路的扩能技术研究；省、部级重点项目有渭河电厂、渭河化肥厂、汉江钢铁厂、宝鸡二电厂等铁路专用线勘测设计。建院以来，该院有百余项设计获国家和省部优秀设计，其中宝鸡枢纽——宝鸡东站编组站改造工程设计，分获铁路部优秀设计奖和国家建筑工程最高荣誉奖——鲁班奖：接触网安装图标准设计获国家优秀工程建设标准设计金奖；陇海铁路宝鸡至天水段电气化及技术改造工程设计，获铁道部优秀设计奖；西兰公路咸阳立交桥设计，获陕西省优秀设计奖。陇海铁路孟塬至宝鸡复线铁路电气化及技术改造设计，获陕西省国家重点工程先进设计单位称号。

在进入社会主义市场经济时期，该院进一步解放思想，按照现代企业制度的要求，全面加强管理，推行全面质量管理和GB/T19000—ISO9000质量管理和质量保证系列标准，坚持质量第一，用户至上，讲求信誉，不断更新设计手段和技术，已具备了较强的市场竞争能力。地址：西安市友谊东路30号

电话：(029)3236063

邮编：710054

第三篇：西安铁路局自荐信

自荐书

尊敬的西安铁路局领导：

您好！

据悉贵局正在招聘铁道信号控制技术人员，特冒昧写信自荐。

我是一名即将于2012 年7 月毕业的大学本科毕业生，所学专业是电子信息工程（铁道信号方向）。目前我的专业课程已基本完成，有极强的自学能力。我已通过国家大学英语四级考试，并正备考六级；已获国家计算机二级证书。

在校期间，我一直担任班长职务，工作认真负责并多次被评为“优秀学生干部”“社团活动积极分子”。我参加过数次社会实践，去过南昌铁路局，泰豪电子设备厂，青山湖污水处理厂，牛行水厂等单位实习。丰富的实践经历培养了我较强的团队协作能力与适应能力。我为人诚信、稳重踏实，对待工作有韧劲，做事注重高效。我思维敏捷，悟性较好。我的专业基础扎实，且实践创新能力强，对数字逻辑电路和铁道信号控制有浓厚兴趣，有一定的信号控制系统设计能力。我坚信：有实力，才有能力。

欣闻贵局正在招聘铁道信号控制技术人员，这对于我来说是个非常好的机遇与挑战。我愿意接受贵局的挑选。如我有幸被录用，相信凭我的专业能力和激情，定会竭力为贵局作贡献。

最后，感谢您在百忙之中看完这封信。如能有幸被签约，我将努力工作，干出成绩来报答你的赏识之情。

热忱期待您的回复！

衷心祝愿贵局发展蒸蒸日上！

自荐人：XXX

2011 年9 月

第四篇：西安铁路局工人技师实施细则

关于公布《西安铁路局技师、高级技师评聘管理实

施细则》的通知

西铁劳卫函[2005]50号

为进一步搞好工人技师评聘、管理工作，充分发挥技师在生产中的技术骨干作用，结合我局实际，制定了《西安铁路局技师、高级技师评聘管理实施细则》，现予以公布施行，并提 出以下要求，请一并贯彻执行。

1、工人技师评聘管理工作坚持统一标准，自由申报，统一考核，评聘分开的原则。各单位应加强技师、高级技师的聘任和日常管理，制订具体聘任管理实施方案，严格按照聘任程序、设岗职数及岗位标准，组织竞争上岗，实行择优聘任。

2、各单位要建立健全工人技师考评组织，加强管理，落实责任，定期进行考察和任期考察，充分发挥技师在生产一线的技术骨干和带头作用，促进整个工人队伍素质的提高。

3、为确保高技能人才队伍建设工作落到实处，路局每年将对宣传动员到位，组织工作得力，效果显著的单位给予一定奖励，对宣传组织工作效果不明显的单位将予以通报批评。

4、各单位要切实把工人技师评聘工作提到加快高技能人才队伍建设，落实科学发展观的高度来认识，进一步加大宣传力度，切实加强组织领导，周密部署安排，精心组织实施，坚持标准，严格考评，宁可缺席以待，决不降格以求。通过公平竞争和认真考核，为我局真正选拔出具有真才实学的优秀技能 人才。附件1：

西安铁路局技师、高级技师评聘管理实施细则

第一章 总则

第一条

为加快高技能人才队伍建设，切实搞好我局工人技师、高级技师考评、聘任及管理工作，根据铁道部《铁路技师、高级技师考评、聘任及管理暂行办法》的精神，结合我局实际，特制定本实施细则。

第二条 实行技师聘任制是劳动人事制度改革的重要组成部分，也是在高级技术工人中实行技术职务的一项重要政策。从优秀的高级技术工人中聘任技师，不但可以充分发挥具有高超技艺的技术工人在生产中的关键作用，而且可以鼓励中、青年工人立足本职工作，潜心学习技术，刻苦钻研业务，提高整个工人队伍的技术素质，促进岗位成才。

第三条 技师职业资格由路局评审、批准；高级技师职业资格由路局初评后，报部评审、批准。

第四条 各级组织必须加强领导，精心安排，通力协作，严格考核，全面评审，择优选才。各单位亦应依据本细则要求，结合本单位实际情况，健全考评组织，制定实施安排，使技师考评、聘任及管理工作切实结合本单位实际，真正起到鼓励工人钻研技术业务，提高工人队伍素质、革新技术、发展生产的 积极作用。

第二章 考评条件

第五条 技师任职资格条件：

1、遵守国家政策和法律、法规，有良好的职业道德，热爱本职工作；

2、符合设置技师岗位或考评对象，达到高中或职业学校毕业及以上学历；

3、取得本工种技术等级标准三级（高级工）职业资格证书满二年。因未开展职业技能鉴定而未取得三级（高级工）职业资格证书而需要参加技师考评者，其从事本职业（工种）工作年限满15年及以上；

3、具有丰富生产实践经验和操作技能特长、能解决本职业（工种）关键性操作技术和生产工艺难题，具有传授技艺能力，在复杂设备的安装、调整、检修、技术革新和技术攻关等方面起重要作用；

4、对防止事故、排除隐患有独到见解或突出贡献、且在近一年内，未发生过行车、人身、设备、质量等险性及以上责任事故；

5、刻苦钻研技术，具有传授技艺，培训技术工人的能力。

6、国家和铁道部有明确规定的，从其规定。第六条 高级技师任职资格条件：

1、自受聘为技师之日起，担任技师工作满三年及以上者，符合设置高级技师岗位或考评对象；

2、具有本专业（工种）较高的专业理论知识水平和高超技艺及综合操作技能，并了解和掌握相关专业（工种）知识及“四新”知识；

3、在工艺改进、技术革新和解决本专业（工种）高难度技艺及防治和排除事故隐患方面，在学习、应用和推广国内外先进经验方面成绩显著；

4、在近三年内，未发生过行车、人身、设备、质量等险性及以上事故；

5、能够热心传授技艺和绝招，具有培养高级技术工人和技师的能力；

6、坚持文明生产，保证生产安全，并在生产岗位上和实际工作中做出了突出贡献。

7、国家和铁道部有明确规定的，从其规定。

第七条 凡具备下列条件之一者，由个人申请和基层单位推荐，经路局审核同意后，三年内免于职业技能鉴定，破格参加上一等级的技师、高级技师职业资格考评。

1．掌握高超技能、复合技能且有突出业绩，对企业做出重大贡献。

2．近三年内获得过路局级及以上科技成果三等及以上奖的主要研制人员。

3．在经过部备案的铁路局职业技能竞赛中取得前3名。

4．在部（省）级及以上职业技能竞赛取得认可名次。

5．国家和部规定的其它条件。

第八条 凡具备下列条件之一者，由个人申请和基层单位推荐，按照评审权限，直接认定上一等级的技师、高级技师职业资格。

1．获得国家或部（省、自治区、直辖市）级技术能手称号。

2．经过部劳动和卫生司同意后，参加国际职业技能竞赛取得认可名次。

3．在国家级或部级（一类）职业技能竞赛中获得认可名次。

4．国家和部规定的其它条件。

第九条 符合本办法第七条第1款条件破格申报参加上一等级技师、高级技师职业资格考评者，必须要有具体事例，并经路局技术业务部门鉴定认可；符合其它破格申报条件或直接认定技师、高级技师职业资格者，必须提供具体的文件、证书等证明材料。

第三章 考评组织

第十条 路局成立技师、高级技师评审委员会（以下简称“局评审委员会”），由局总经济师任主任，局劳卫处、职教处处长任副主任，机务、运输、车辆、客运、货运、工务、电务、物资、房产生活、建管处长和工会生产部长任委员，其职责负 责贯彻铁道部有关技师评聘工作的政策、规定，统一组织全局高级技师职业资格的初评和工人技师职业资格的综合评审工作。

第十一条 鉴于技师、高级技师评审工作涉及面广，局评审委员会下设各专业考评小组。各专业考评小组分别由运输、客运、货运、机务、车辆、工务、电务、建管、房产生活、物资等各业务处处长任组长，负责组织本系统各单位技师、高级技师申报者潜在能力的评价工作，并提出专业评审意见。

第十二条 局评审委员会下设办公室（设在劳卫处工人科），办公室主任由劳卫处处长任主任，成员由劳卫、职教处有关人员组成。负责局评审委员会的日常事务和考评工作的组织实施，协调各专业考评小组开展工作，组织全局技师、高级技师报名资格审核、工作业绩和职业道德评价的复核，组织技师综合评审和高级技师初评，公布技师任职资格和技师、高级技师设岗职数及向部呈报高级技师评审材料等各项日常工作。

第十三条 各单位应成立技师、高级技师考核小组，由单位主管劳资工作领导任组长，成员由劳资、技术、安全、教育和工会有关人员组成，负责政策宣传、组织报名、资格审查、工作业绩和职业道德评价、潜在能力评价及向局呈报评审材料等工作。

第十四条 考评技师、高级技师工作，在局评审委员会的统一领导下，由有关部门分工负责。

1、局劳卫处负责技师、高级技师的摸底调查、组织报名和资格审核，确定拟聘岗位和设岗职数，审核基层单位评审呈报材料。

2、局职业技能鉴定机构负责组织实施技师、高级技师理论、实作考试，并依据路局发布的工人技师任职资格通知，按照部劳卫司“铁路职业技能鉴定工作规则”（劳卫组[1999]44号）第六章规定程序办理核发职业资格证书。

3、局教育处负责组织申报技师、高级技师各工种的基础理论和专业知识培训工作。根据各专业报名情况，制订培训方案，组织具体实施。

4、局各专业考评小组组织本系统各单位以及属于本系统专业的参评人员进行技术答辩，并及时将汇总考核结果报局评审委员会。

第四章 考评内容

第十五条 技师、高级技师职业资格考评内容包括职业技能鉴定和综合评审。技师、高级技师综合评审内容包括：

1、工作业绩。各单位要建立健全工人技师工作业绩考核小组，加强组织领导，并按照《工作业绩评价标准表》的标准，本着科学、公正和实事求是的原则，认真进行工作业绩的量化考核，做到严格考评，不简化考核内容。对技师申报者自认高级工、高级技师申报者自任技师以来的工作业绩为重点，并突出对其取得技术成果的评价，通过定量与定性相结合的考核，对参评人员进行综合评分，考评结束后由考评小组组长在业绩评价表上签字并加盖单位公章。

2、职业道德。按照《职业道德评价标准表》，对技师申报者自认高级工以来、高级技师自任技师以来的职业道德进行评价。

3、潜在能力。由申报者根据本人的业务能力、特殊技能、解决关键技术、技术革新、组织管理及培训指导等方面写出技术总结，由局评审委员会办公室组织各专业考评小组对参评者进行技术答辩。各专业考评小组针对每一个参评人员的不同专业技术、工作阅历、技术知识掌握程度及处理技术难点的能力等情况，并根据参评人员技术总结、论文内容分别制定相应的答辩题目。技术答辩考核由局专业考评小组各成员根据应辩者的综合分析能力及口头表述能力组织答辩，按照评价标准进行评分，并经综合评定后签署意见。

4、技师、高级技师申报者的操作技能、理论知识、工作业绩、职业道德、潜在能力成绩实行单项淘汰制，单项成绩两年内有效。正常申报参加技师、高级技师职业资格考评者的操作技能、理论知识、工作业绩、职业道德、潜在能力成绩按3：2：3：1：1比重；破格申报参加技师、高级技师职业资格考评者的工作业绩、职业道德、潜在能力成绩按6：2：2比重，折算综合成绩。

第五章 考评程序 第十六条 组织报名、资格审查（2月-3月）。严格资格审查制度，由各单位负责对申报者报名资格条件进行审查。职工报名时按要求提供有关原始证件，经所在单位审查并在其学历、资格证书、任职命令、获奖证书等复印件上签字并加盖公章。严禁任何单位和个人在提报有关资料时弄虚作假。对符合技师、高级技师考评条件者，由个人提出申请，填写《技师、高级技师职业资格考评申请表》。

第十七条 工作业绩和职业道德评价（2月-3月）。各单位对符合正常或破格申报条件者进行工作业绩、职业道德评价后，于每年3月底前将申报者《技师、高级技师职业资格考评申请表》、《铁路职业技能鉴定申请表》一并报局劳卫处，由劳卫处根据职责范围分别对申报者是否具备考评条件和职业技能鉴定资格条件进行审核认定。

第十八条 组织培训。考前培训可采取自学与集中培训辅导相结合的方式进行，由局教育处和单位根据《国家职业标准》按不同专业制定培训计划，组织有关人员拟定复习大纲，对符合正常申报者进行基础理论和专业知识等考前培训。

第十九条 理论知识和操作技能考试（以局职业技能鉴定机构通知时间为准）。理论、实作具体考试由局职业技能鉴定部门具体安排组织实施，于每年7月份公布《职业技能鉴定合格人员名册》，同时将名册（一式两份）交局评审委员会办公室。第二十条 填报评审材料（8月）。各单位首先根据潜在能力评价标准，对技能鉴定考试合格的正常申报人员及破格申报人员撰写的技术总结进行评价，在《潜在能力评价标准表》“技术总结”项目所对应的“基层单位评价”栏内填写评价意见；然后组织正常、破格申报和直接认定资格人员填写《技师评审呈报表》或《高级技师评审呈报表》，经单位签署意见加盖公章后，连同《工作业绩评价标准表》、《职业道德评价标准表》、《潜在能力评价标准表》、《技师、高级技师考评人员基本情况表》、《技师基本情况表》或《高级技师基本情况表》及有关证明材料一并于8月15日前报局评审委员会办公室。

第二十一条 潜在能力评价。潜在能力评价由局评审委员会各专业考评小组按照评价标准，对正常或破格申报人员的技术总结进行评分，组织技术答辩，填写评价意见，并于每年9月底前完成评价工作并将《潜在能力评价标准表》及有关考评材料交局评审委员会办公室。

第二十二条 局评审委员会综合评审（10—11月）。局评审委员会于每年10月召开技师、高级技师综合评审会议，并于10月底前将申报高级技师初评通过人员推荐报部；对技师申报者经局评审委员会评审通过，报经局领导批准后公布技师任职资格。局评审委员会召开会议的具体时间、地点及会务工作由局劳卫处负责安排。

第二十三条 正常、破格申报技师职业资格考评者经过局 评审委员会评审通过，直接认定技师职业资格，由局行文下达技师任职资格通知；各单位呈报的高级技师，经局评审委员会初评合格后推荐报部终审，待部批准后由部行文发给高级技师合格证书。

第二十四条 评审材料上报要求。规范填报技师、高级技师评审材料是提高评审质量的重要环节，各单位必须予以充分重视，对评审材料不规范的，路局将不予评审。具体要求如下：

（一）、正常申报技师、高级技师考评呈报材料：

1、《技师、高级技师职业资格考评申请表》三份；

2、《技师评审呈报表》或《高级技师评审呈报表》三份；

3、《工作业绩评价标准表》、《职业道德评价标准表》、《潜在能力评价标准表》各三份；

4、《技师基本情况表》或《高级技师基本情况表》十五份；

5、《铁路职业技能鉴定申请表》三份 ；

6、《参加技师、高级技师考评人员基本情况表》一份；

7、证明材料一套并按顺序装订成册：有关任职人事命令、学历证书、职业资格证书、技能竞赛获奖证书、技术革新获奖证明材料、解决生产技术关键问题及传授技艺的证明材料、任高级工或技师以来的各种荣誉证书、局级及以上专业刊物发表的专业文章等复印件（由单位审核确认并加盖公章）。

8、单位对申报者工作效率、工作质量、骨干作用、出勤率、劳动态度、遵纪守法等考核书面认定材料。

（二）、破格申报技师、高级技师考评呈报材料：

1、《技师、高级技师职业资格考评申请表》三份；

2、《技师评审呈报表》或《高级技师评审呈报表》三份；

3、《工作业绩评价标准表》、《职业道德评价标准表》、《潜在能力评价标准表》各三份；

4、《技师基本情况表》或《高级技师基本情况表》十五份；

5、《参加技师、高级技师考评人员基本情况表》一份；

6、证明材料一套并按顺序装订成册。

（三）、直接认定技师、高级技师呈报材料：

1、《技师评审呈报表》或《高级技师评审呈报表》三份；

2、《技师基本情况表》或《高级技师基本情况表》十五份；

3、证明材料一套并按顺序装订成册：有关任职人事命令、学历证书、职业资格证书、技能竞赛获奖证书、技术革新获奖证明材料、解决生产技术关键问题及传授技艺的证明材料、任高级工或技师以来的各种荣誉证书、局级及以上专业刊物发表的专业文章等复印件（由单位审核确认并加盖公章）。

（四）、有关要求：

各单位填报呈报表格及证明材料统一使用A4纸打印或复印，其中表格一律用WORD文档编制；报送文字材料的同时，还须以软盘或通过铁路局办公自动化网发送电子邮件的方式报送电子版材料。

第六章 聘任

第二十五条 实行技师聘任制的工种范围仍按铁道部现 行规定执行。工种范围是计算各类技师（业务师）比例限额的基数范围，不是设置技师（业务师）岗位或列为考评对象的依据，如铁路车务、货运、客运业务师是在实行职务系列管理的高层次人员中设置的技术职务，不是工种范围内所列职名都是业务师设岗和考评的对象。技师、高级技师的考评对象暂按《技师、高级技师考评对象所对应工种和申报职务名称及鉴定考试范围（试行）》（附件2）。

第二十六条 技师、高级技师的职责： 1．遵守国家法律、法规和单位规章制度。

2．热爱本职工作，坚持文明生产，保证生产安全，为人表率，具有良好的职业道德，高质量完成生产任务。

3．掌握、应用和推广本职业（工种）的先进技术、先进工艺和国内外先进经验，解决本职业（工种）关键性的操作技术和生产中高难度技艺、工艺等难题。

4．积极参与技术革新、技术改造、技术攻关、复杂设备的操作、调试、维修和排除事故隐患等工作。

5．积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，参与新产品、新材料的开发试制和新设备使用。

6．刻苦钻研技术，积极传授技艺，培养职工操作技能，指导岗位练兵，及时纠正和制止违反技术操作规程、生产工艺 和安全操作的行为。

第二十七条 技师、高级技师的聘任工作按《铁道部技师、高级技师考评、聘任及管理暂行办法》的规定进行。技师评聘比例限额按铁道部规定控制在实行聘任制工种人数的2%以内。高级技师评聘比例限额，总体控制在技师总数的10%以内。其中技师设岗职数由路局根据各单位工作性质、业务繁简、技术密集程度以及工作需要等统一下达。各工种的基数应分别计算控制比例，可根据生产实际适当调剂使用。

第二十八条 各单位根据生产经营需要与岗位标准要求，结合生产布局和劳动组织状况以及作业繁简程度，合理确定车间（部门）岗位设置计划，制定岗位职责，严格聘任程序，开展竞争上岗，坚持公开、平等、竞争的原则，不搞照顾和论资排辈，经一定范围公示后，择优聘任。

第二十九条 聘任技师、高级技师应坚持平等自愿、协商一致的原则，明确双方权利和义务，由聘任技师、高级技师的单位法人代表或委托代理人与被聘任的技师、高级技师本人签订《技师、高级技师聘任合同书》，聘任合同的内容包括聘任期限、职责、双方的权利和义务、待遇、辞聘、解聘及违约责任等事宜。

第三十条 技师、高级技师的聘期，由聘任单位根据不同职业（工种）岗位和生产实际确定，聘任期限一般为3-5年。

第三十一条 技师因生产工作需要，经批准可在铁路内部 调动，按工人管理有关规定办理，调出单位应予解聘，调入单位可根据工作需要和设岗的情况重新聘任。

第七章 管理

第三十二条 技师、高级技师为工人编制，由单位劳资部门归口管理，技术方面受所在单位有关业务部门的指导。各单位应根据生产工作实际和优化劳动组织的需要，在保证其不脱离生产一线的前提下，妥善安排其工作岗位，为他们履行职责提供和保证必要的条件，任何部门不得抽调技师从事与其职责无关的工作。

第三十三条

工人技师是从技术工人中产生，要真正使其在生产一线充分发挥技术骨干作用，为此各单位应最大限度的减少从工人技师中选拔干部，以达到学以致用、人尽其才。

第三十四条 各单位要建立健全技师考察的长效机制，充分发挥技师在生产中的骨干和示范作用，重点从以下几方面作好对在聘技师的考察工作：

1、定期对技师进行考察。考察分为考察和任期考察两种，考察的重点是：政治思想、职业道德、劳动态度、革新创造、传授技艺、解决技术难题、安全生产、完成生产任务等，并将考核结果记入本人考绩档案。

2、结合单位实际，制定具有可操作性的考察办法和标准，对技师考察要坚持定量分析和定性分析相结合，以定量分析为主，首先应由本人作出书面总结，经一定范围内的民主评议和 车间鉴定（任职期满考察，还应综合各考察成绩），最后由聘用单位审定并归档，作为解聘、续聘的重要依据。

第三十五条 技师的考察工作由单位劳资部门牵头，职教、技术（业务）、安全等部门密切配合，做到分工明确，各负其责，确保考察工作严肃认真、实事求是、不徇私情。

第三十六条 各单位要不断加强对技师、高级技师的日常管理工作，加强领导，建立健全考评组织，充分发挥他们在生产中的传、帮、带作用，并结合工作岗位的生产实际、工艺特点、技术发展等因素，在上级主管业务部门的指导下，组织进行技术攻关、技术交流、技术咨询、技术讲座。由局职教处牵头组织，每年对优秀的技术成果举行成果发布会，及时总结和推广先进的技术经验。

第三十七条 技师、高级技师有下列情况之一者，聘任单位应及时办理解聘手续，自批准次月起停发职务津贴、取消相关待遇。

1、不履行技师、高级技师职责或工作不负责任、严重失职，考核或任期考核不合格。

2．由于本人直接责任，发生行车险性及以上事故，职工 重伤及以上事故，设备重大、大事故或其它重大事故，造成经济损失。

3．因违章违纪或受到行政处分尚未达到解除劳动合同条 件。4．调离现从事的生产岗位。

5．任职期满不再继续聘任。

6．办理退岗休养、个人外出劳务。

7．因工负伤或因病休假，不能履行职责脱离生产岗位医 疗、休养达六个月及以上。

第三十八条 技师、高级技师因本人原因不愿继续任职的，应提前一个月向聘任单位提出书面辞聘申请，聘任单位接到辞聘申请后，应在一个月内做出答复。如同意本人辞聘申请的，应及时办理辞聘手续，并从下月起停发职务津贴和取消其它有关待遇；如不同意本人辞聘申请，被聘任的技师、高级技师应继续履行职责。各单位技师、高级技师的解聘、辞聘应报铁路局劳卫处核备。

第三十九条 技师、高级技师自受聘、签订《技师、高级技师聘任合同》次月起，分别享受中级、高级专业技术人员同等福利待遇（如住房补贴、书报补贴等）和职务津贴。高级技师原享受的技师职务津贴自享受高级技师职务津贴之日起取消。

第四十条 根据铁道部并参照陕西省的规定，从2005年1月起，技师职务津贴标准70元/月，高级技师职务津贴标准100元/月。

第四十一条 职务津贴要严格实行聘任则有，解聘则无，并实行考核发放，建立“使用与培训考核相结合、待遇与业绩 贡献相联系”的激励机制。技师职务津贴的日常处理，比照工资管理的有关规定执行。技师、高级技师因工负伤医疗期内和非学历脱产学习期间，职务津贴照发。

第四十二条

做好对技师、高级技师的继续教育。各基层单位于每年底将本单位技师、高级技师继续教育培训计划上报局职教处，由局职教处统一安排，各专业部门予以配合，制定培训方案，因人而异，采取脱产、半脱产等形式，委托设备先进、师资较强、办学条件好、有一定规模的职业院校或聘请专家、专业教师授课，结合生产实际，按需施教，重点以新理论、新知识、新技术、新方法和提高政治思想水平、技术理论水平为主，努力创造良好的学习和用人环境，使其高超技艺在生产实际中得到充分发挥，鼓励中、青年职工立足本职工作，潜心学习技术，刻苦钻研业务，不断增长专业理论知识和实际操作技能，全面提高职工队伍素质。

第八章 附则

第四十三条 本细则自颁布之日起施行。

第四十四条 本细则未尽事宜，按国家和铁道部有关规定办理。

第四十五条

本细则由局评审委员会办公室负责解释。

第五篇：西安铁路局TDCS使用办法

XAG/CW YCD 3217-2010 西安铁路局延安车务段文件

延车技„2010‟34号

关于印发《延安车务段列车调度 指挥系统（TDCS）使用管理办法》的通知

段管内各站：

现将《延安车务段列车调度指挥系统（TDCS）使用管理办法》印发给你们，请认真组织学习，并贯彻落实。

附件：1.延安车务段列车调度指挥系统（TDCS）使用管理办法 2.列车调度指挥系统（TDCS）打印操作办法

二○一○年十一月二十一日

准外，还必须使用TDCS系统运报界面中[预告][同意] 功能按钮，以便《行车日志》中自动生成办理闭塞或预告时间，但不准利用TDCS系统的闭塞功能代替部颁标准办理闭塞或预告手续。

⑵需要在《行车日志》中记事栏内注明的事项，车站值班员必须手工输入到TDCS系统《行车日志》记事栏内。

⑶车站值班员手工输入电话记录号码、路票号码等内容到TDCS系统《行车日志》内的操作方法为：在行车日志界面下点击[窗口选项][视图]菜单，弹出行车日志列设置对话框，在“电话记录号码”选项框前打勾，点击[确定]，行车日志内即增加“电话记录号码”相应列，车站值班员根据实际内容手工输入即可。

⑷TDCS系统不能自动采集数据时，车站值班员必须手工在运报界面中《行车日志》内输入接发列车记录。7.调度命令的下达与接收：

⑴列车调度员利用TDCS系统下达调度命令后，车站值班员应认真核对命令内容，确认无误后方可点击签收，需转交其他单位的命令在签收前应在调度命令下达窗口中“签收后打印”前打勾，选择所需的份数。

⑵车站值班员如发现命令内容有误时，应拒绝签收并及时报告列车调度员进行修改，车站值班员再度核对无误后，方可点击“签收”并执行。对于已经点击“签收”但内容有误的调度命令，车站值班员应报告列车调度员取消该命令并重新发布，重新发布命令前车站值班员有权拒绝执行错误的调度命令。禁止车站值班员修改调度命令（时间、内容、号码）。

⑶车站值班员签收跨班有效的调度命令时，必须在调度命令

⑵发生车次号错误或在站变更车次的车站，车站值班员应根据系统提供的信息，经与邻站值班员确认和列车调度员准许后修改列车车次号，并通知司机。操作方法为：在站场显示界面下，鼠标点击需修改车次的列车所在股道的车次窗口，在弹出的“车次号操作”窗口中进行相应的修改。

⑶列车终到站或保留站在列车到达后，应及时在站场图界面删除该列车车次号，但不得删除《行车日志》中该次列车记录。9.列车速报信息：

货物列车始发站或途中摘挂作业站应在列车出发前，车站值班员必须输入或修改列车速报信息并上传。操作方法为：在行车日志界面下选择[基本功能][小编组上报]菜单后，将弹出“列车速报表”对话框，在“列车速报表”对话框下方的“编辑平台”内输入相应信息，点击添加按钮即可添加一条速报信息（此时在“列车速报表”对话框上方的显示区域将显示刚添加的速报信息）。如果要修改速报信息，先在“列车速报表”对话框上方的显示区域中选中要进行修改的速报记录，在下方的编辑框中会出现该记录的详细信息，根据实际内容修改后，点击“修改”按钮即可修改此条记录。确认速报信息正确后即可点击“发送”按钮向调度台发送此条速报信息。10.站存车管理：

⑴车站值班员每日0点、6点、12点、18点应将车站存车信息输入到TDCS系统中，并上报调度所。输入方法如下：在行车日志界面下选择[基本功能][现存车管理]，即弹出站存车信息编辑对话框，选择相应的股道，即可对该股道存车情况进行编辑。

划等认真确认列车运行情况，及时询问列车调度员、邻站值班员，确认无误后方可办理。

③系统发生故障在60分钟内恢复正常时，车站值班员应完成系统的补点工作，以保持列车运行日志的完整性。超过60分钟恢复正常时，是否补点根据列车调度员的要求办理。补点工作必须利用列车间隔时间进行，不得影响正常作业。

⑵车站站长（或主管副站长）接到报告后应迅速到岗，了解故障情况及影响范围。信号工区维护人员应立即赶赴车站进行维护操作，尽快恢复设备正常使用，并在《行车设备检查登记薄》（运统-46）上销记。信号工区维护人员如需其他单位配合或属于其他单位责任时，应立即通知相关单位，并在《行车设备检查登记薄》（运统-46）中做好详细故障记录。

13.车站值班员当班时间内，应将行车日志界面下[功能]中的[自由编辑]处于未选中状态。

14.每日6时、18时过表后，车站值班员必须使用系统打印《行车日志》，交接班时交给站长，由站长按月装订保存2年。15.《行车日志》、“调度命令登记簿”、调度命令纸作为常用行车备品纳入交接班内容，以便于TDCS系统故障停用后转入原作业方式时使用（TDCS系统故障时，所有调度命令均登记在“调度命令登记簿”内）。使用后按规定期限进行保存。

二、系统管理

1.车站站长必须对TDCS系统设备负完全管理责任，并由站长本人（或指定胜任人员）担任系统管理员，负责车站系统设备的日常管理和保养。

附件2：

列车调度指挥系统（TDCS）打印操作办法

一、打印行车日志

打印行车日志，即6:00、18:00过表后打印。

在“运统报表”界面下鼠标点击[历史查询][查询行车日志]，在弹出的“行车日志”界面下鼠标点击[显示]选择[显示表头]并取消[显示临站]，然后点击[打印]按钮，弹出打印界面，点击[打印]即可打印。打印完毕后点击[退出]退回运统报表主界面。

二、打印调度命令

方法一：签收调度命令时，在弹出的“调度命令”窗口中 “签收后打印”前打勾，然后点击[签收]即可打印当前命令。

方法二：如果签收时未选择“签收后打印”，签收后需要打印此命令时，在“运统报表”界面下鼠标点击[历史查询][查阅调度命令]，在弹出的窗口中选择要查询的调度命令下达的时间范围，点击[确定]按钮，即弹出“调度命令历史纪录”窗口，选择要打印的调度命令（鼠标点击变成蓝色），然后点击[打印当前命令]按钮即可打印此命令。打印完毕后点击[关闭]即退回运统报表主界面。