农村电商“最后一公里”问题对策分析研究

第一篇：农村电商“最后一公里”问题对策分析研究

农村电商“最后一公里”问题对策分析研究

摘要：在我国经济增量的日益提高的前提下，农村的网络消费需求也越来越大，但与此同时，电商物流中的“最后一公里”困境依然制约着农村电商物流的发展，给新农村经济的腾飞带来了障碍。本文正是基于该问题的现状进行研究，并提出一系列解决该问题的合理对策。

Abstract： Under the premise of increasing economic growth in China，the demand for network consumption in rural areas is also increasing，but at the same time，the “last mile” plight in e-commerce logistics still restricts the development of rural e-commerce logistics.This has brought obstacles to the economic growth of the new countryside.This article is based on the status quo of this issue，and proposes a series of reasonable solutions to solve the problem.关键词：农村电商；物流；最后一公里

Key words： rural e-commerce；logistics；last mile

中图分类号：F326.6；F724.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）16-0089-02

0 引言

最后一公里（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤（通常还说明此步骤充满困难且意义重大）。在物流业中，“最后一公里”则是指对产品的最后配送过程，将产品配送上门，实现点对点的服务模式。

随着“互联网+”这一政策的不断发展和完善，农村网民的人数不断增加，网上购物的需求越来越大，农村地区已经成为一个不可忽视的消费市场。据中国电子商务研究中心（100EC.CN）发布的《2017（上）中国网络零售市场数据监测报告》显示，2017年上半年，中国农村电商交易规模达到4402亿元，与2016年上半年的3120亿元，同比增长41.1%。预计2017年底，中国农村网购市场规模将达到6300亿元。2017年“双十一”期间（11月1日-11月11日）农村实现网络零售额846.08亿元，其中“双十一”当天实现网络零售额392.40亿元，同比增长66.53%，在“双十一”期间中占比为46.38%，已占据网络消费市场的半壁江山。但与此同时，农村电商物流依然存在多种问题，尤其是对“最后一公里”产品的配送，依然是农村物流发展的不足之处。农村地区“最后一公里”问题分析

1.1 落后的交通运?条件

自古以来，我国的农村人口分布就呈现了“地广人稀”的特点，其格局则多是以零星的村落环绕中心城镇而建。也正因如此，连接村落与城镇之间的道路往往少而密度低，无法满足日益扩大的农村物流需求。更为严重的是，在我国大多数西部地区，由于地势较高，地形分布多以高原、丘陵为主，道路也主要是崎岖的山路或临时修建的土路，大型运输车辆难以顺利通行。落后的交通运输条件是实现农村地区“最后一公里”的产品配送的主要挑战。

1.2 简陋的物流基础设施

由于经济水平相对落后，实现“最后一公里”所需的基础设施相对不够完善，不仅缺乏大量的运货车辆，且运货车辆质量较差，征用私家车、客运车、农用车的现象屡见不鲜。相对落后的物流基础设施增大了运输过程中产生的物流成本，这导致大多数农村物流不得不通过邮政配送，但与此同时，传统的邮政快递也存在着价格贵、速度慢等诸多问题，不能被一般电商公司所接受。要实现农村电商物流的“最后一公里”，完善的基础设施是不可或缺的。

1.3 较低的物流信息化水平

受经济发展水平的制约，农村地区的信息化水平相对于城市来说依然相对较低，既没有完备的信息覆盖系统，也没有专业的信息收集工作者，产品配送效率低下，这些要素共同阻碍了信息化新农村的形成。现如今，要发展农村电商物流，就必须坚持信息化道路，但相对落后的信息化网络、信息化程度等问题也是横在实现“最后一公里”的目标上的一道隔板。

1.4 零散的农村地域分布

受我国经济发展的特点所限制，城市人口的分布较为集中，而农村的人口分布就极为分散，往往三五十人聚集成村落，各个村落之间又相距较大距离，要同时实现多个村落的产品配送，无疑会大大提高物流配送的成本。较为零散的地域分布特色是实现“最后一公里”的又一难题。解决农村电商“最后一公里”问题的对策

2.1 确立符合农村物流特色的发展模式

要确保实现农村物流“最后一公里”的配送，各个物流企业就必须确定合理的物流发展模式。现如今电商物流配送的方式多种多样，但主要配送方式依然是以自营物流配送和第三方物流配送两种形式为主，并以这两种配送方式为基础，加以延伸。

京东商城是典型的自营物流配送方式，它建立“京东帮”服务店和先锋站计划，通过自身的经济实力，在当地建立起京东配送站，承接配送、销售、更换、货物支付一系列的服务。“京东帮”服务是和京东配送服务是相辅相成的两套模式，它们与京东是属于合作关系，主要负责帮助京东商城建立农村以及小型城镇的配送、安装、服务，从而扩大京东商城的业务覆盖面积。

阿里商城是第三方配送的代表，通过菜鸟裹裹将多个第三方的物流公司的资源加以整合，并通过菜鸟体系入驻县城，经过当地的二段物流对到达县域的物流包裹进行整合，成功配送到达村点，再由顾客上门取货，从而弥补了自有物流缺失的短板。

2.2 推行共同配送

考虑到农村地区的分布特点，要解决“最后一公里”的问题，则应当推进共同配送，降低各个企业的运行成本。共同的配送模式是以目的地中转站为起点，以客户为终点，将多家快递公司的包裹由第四方物流企业进行分拣、存储和共同配送。

共同配送的典型模式共有三种：一是以电商企业为主体，由几家电商企业联合出资，形成一个新的区域部门或者企业，并由该企业来确保实现“最后一公里”配送安排。二是由将政府作为主体，发挥政府对资源配置的作用，由政府出资，成立专门的配送公司，并由各个企业共同使用，以完成“最后一公里”的配送。三是由一家电商物流提供资金，建立配送公司，并对该资源进行共享，收取相应的报酬。

2.3 发挥邮政系统自身的优势作用

邮政系统在实现对农村物流的配送之中向来有着得天独厚的优势，要实现农村物流配送的“最后一公里”就必须发挥邮政的优势。截至2015年底，邮政农村投递路线 9.9万条。服务营业网点已达5.3万处，村邮站达到21万个，基本实现了“乡乡设所、村村通邮”。由于邮政系统根植于农村物流，基础设施建立也相对完善，已经形成了相对完备的物流网络，对于相对偏远的地区，也可以将产品暂时存放于物流网点，等待客户上门自取。也正因如此，依托于邮政系统的农村物流“最后一公里”的配送，则可以大幅度?p少各个企业的运行成本，提高收益。

2.4 推广“兼职快递”这一新型模式

“兼职快递”是近些年兴起的配送方式，其本质在于通过招聘兼职快递人员来降低配送成本。兼职快递员的选取多半以同村或当地居民为主，在午后下班回家的同时完成“最后一公里”的产品配送。该模式应建立起完备的信用制度和监督机制，防止丢件、漏件等一系列的突然情况，造成客户损失。

通过这种模式，兼职者可以在下班之余获得额外收入，顾客同时避免了来回取件的困境，企业则以较低的成本先行抢占了一定的市场份额，从而实现了互惠互利的共赢局面。

2.5 加快农村物流基础设施建设

发达的交通网络是农村物流繁荣的先决条件，任何产品的上门交付都要通过道路运输才能顺利传递给消费者。要完善农村的基础设施建设，首当其冲的就是要升级农村的道路体系，在道路交通上为产品的配送提供保障。除此之外，也应加强仓储、交通车辆等其他方面的基础设施问题。结论

要全面提升农村网络用户对网上消费的满意度，就必须将农村物流“最后一公里”这一短板迅速补齐。随着农村市场的持续扩大，农村消费水平的逐渐提高，对农村市场这一资源的充分利用已经势在必行。基于此，各地政府和相关企业应当加大对“最后一公里”配送问题的重视，实施多种举措，促进农村电商业务蓬勃发展。

参考文献：

[1]张锦，陈义友.物流“最后一公里”问题研究综述[J].中国流通经济，2015，29（04）：23-32.[2]杨聚平，杨长春，姚宣霞.电商物流中“最后一公里”问题研究[J].商业经济与管理，2014（04）：16-22，32.[3]詹斌，谷孜琪，李阳.“互联网+”背景下电商物流“最后一公里”配送模式优化研究[J].物流技术，2016，35（01）：1-4，11.[4]于方方.基于网络购物的“最后一公里”配送模式研究[D].西安建筑科技大学，2015.[5]詹林敏.电子商务物流最后一公里配送模式研究[D].大连理工大学，2015.[6]戴军.S快递公司最后一公里配送优化研究[D].华南理工大学，2015.[7]左停，旷宗仁，徐秀丽.从“最后一公里”到“第一公里”――对中国农村技术和信息传播理念的反思[J].中国农村经济，2009（07）：42-47，58.

第二篇：最后一公里问题

解决联系服务群众“最后一公里”问题已成为基层开展群众路线教育实践活动中一个十分重要的课题。什么是联系服务群众“最后一公里”问题呢?“最后一公里”原指完成长途跋涉的最后一段路程，被引申为完成一件事情最后的而且是最关键的步骤遇到致命的障碍。在一般的乡镇，也存在联系服务群众最后一公里的问题吗?回答是肯定的。

“最后一公里”问题的表现形式又是怎样的呢?答案是多种多样。就拿落实惠民政策来说吧，明明中央的政策是很得人心的，但是却总有些地方、总有些人员，会在有意或者无意之间，让政策始终“走在路上”，服务始终“停在嘴上”，实惠迟迟不能或者是没有真正“落在身上”。

具体的拿种粮补贴的兑现来说，虽然总体上执行得是比较好的，群众是满意的，但是仍然存在一定的问题，这些问题不一定是在某个镇范围内发生过的，但是在全区或者全市、全省范围内总是发生过、被媒体报道过。具体有以下四种现象：

一种是工作中犯下初级错误：将补贴农户的姓名、身份证号码、面积或金额弄错，导致群众往返跑，耽搁时间，浪费钱财。二种是没有正确领会政策精神：在制定具体的补贴资金分配方案时，不尊重群众意见，不考虑政策规定，图简单省事，影响了政策鼓励种粮、增加农户积极性作用的发挥。结果是种粮补贴虽然发到了户，但是田土撂荒问题依然严重。三种是利用执行补贴政策的权力，加上群众不知详情，暗中利用一些管理漏洞，贪污挪用本该兑现到户的补贴资金。如联络镇曾经查处过的违纪案件一样。在慰问困难群众发放现金或实物时也容易发生类似错误，往往发生慰问金不到位或被克扣的情况。四种是后续服务不及时，户主死亡或分户后，需要变更银行账户或户主姓名，存在办事找人难等问题，群众办事不便。

“最后一公里”问题的根源在哪里呢?(一)官僚思维与管理模式。在中国的乡村，按照现行的法律法规，在乡镇及以下有三个管理层次：镇——村——组——户。村、组虽然都是自治组织，但是实际承担了大量终端操作层面的事务。无论是计划生育、殡葬改革政策等的落实，都不可能避开他们，而要依靠他们。就算是城乡低保政策的审核，也需要熟悉基层实际情况的人员参与。在长期的官本位观念下，绝大多数上一层级的工作人员，内心都有一丝“官念”，虽然把“服务群众”时时挂在口上，在具体执行政策的工作中总有一定的惰性，有向下安排布置的习惯。(二)执行者的思想不纯。一些人在执行政策时选择性执行，对自己有利的就执行，对自己不利的就想方设法拖、拉、推、挡，完全没有整体意识和全局观念。在一层一层的政策传达过程中也难免发生差错，在执行政策上由于工作方法的落后，在严格贯彻执行上级的意图上，就会不同程度的出现打折扣、经念歪的现象。最要命的是，在组一级里造花名册的时候，个别人就会考虑一下自己的利益了，总会有几分机动资源，最后归于他能够较为随意支配的地方。(三)工作中配合不够。有人会说，有些问题好像不是发生在镇这一个层级，那么这个问题该不该归咎于乡镇呢?如果不归于乡镇，惠农政策的制定后，从中央到省、市、区县、乡镇，可以说是经历了千里的距离，4个层级，基本能够保持中央的原样。为什么执行政策会走样呢?结果会与初衷不一致呢?如果这个责任归于乡镇，又如何解释呢?一是政策宣传不到位。就是群众不了解或者不清楚政策，让执行者有机可乘，或者未正确执行而不自知。二是政策执行监督不到位。导致发生差错或故意的违法犯罪行为。三是政策执行中的情况反馈不到位。政策的制定者未考虑到一些基层实际，政策本身存在一定的不合理性，也给执行者出了难题。而这些不合理的情况，应该及时向上反馈，或者在一定层面及时形成解决方案，却没有得到足够重视和及时研究。

所以，发生“最后一公里”问题的根本问题，仍然是思想和工作作风上的问题，服务意识不够，态度不端正，工作责任心不够，甚至是利益至上，个人私利私欲侵蚀集体利益或他人利益。那么有什么好的解决办法呢?首先解决思想问题。联系服务群众，就是要牢固树立全心全意为人民服务的理念，丝毫不要存着私心杂念。要加大反腐倡廉工作，让决策者和执行者都不想腐、不敢腐、不能腐。二是简化服务层级。建立一种直接服务制度，减少镇级工作人员在一些不必要的形式性的工作上占用的时间，让镇级干部直接与村民建立联系，多了解群众情况，为执行政策和检查执行情况创造条件。试想，到村组如果群众都不认识你，你能听得到多少真话，办得成多少事情。同时，让组干部可以直接参加镇级会议，保证组级干部群众能够给全面直接的了解政策的精神，减少政策信息在传达过程衰减或走样变形。三是畅通信息渠道。建立包括互联网、热线电话、手机微薄、意见箱等信息交换平台，让群众对政策的意见能够最快的反馈到镇政府，然后快速反馈到上级决策部门，以便及时完善政策的后续规定。四是建立监督机制。发挥纪检监察部门积极作用，强化监督管理，对发现在末梢环节发生的问题，及时纠正，并要严肃问责，涉及腐败的要从严惩处。五是打造职业化队伍。在镇级单位，无论是公务员还是事业单位人员，都是作为一种职业存在的。

而村组干部不是职业从事管理服务工作的人员，在目前物价水平较高，村组干部待遇较低且养老保障水平不高的情况下，还需要从事种植、养殖或者商业等工作保障家庭正常开支，要全心全意的投入工作，是有较大难度的。所以，建议积极探索村组干部的职业化，通过扩大管理幅度来提高薪酬水平，扩大大学生村官队伍并严格入村工作(控制最短服务年限)，保障服务群众的质量和水平不断提高

第三篇：电商下乡,最后一公里物流成关键

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电商下乡：“最后一公里”物流成关键

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一轮新的“战争”即将在农村拉响。

当前一些乡镇农村墙上不单单只有“要想富，少生孩子多种树”、“中国移动手机卡，一边耕田一边打”等透着乡土气息的标语，而是变成了“发家致富靠劳动，勤俭持家靠京东”、“老乡见老乡，购物去当当”、“生活想要好，赶紧上淘宝”的标语。

乍一看是不是有些喜感?每一个深入农村市场的商家，都把刷墙广告看成是“杀手锏”。近期，“财大气粗”的京东又购买了三辆大篷车，跑了100个城镇进行宣传。

“近年来，城市由于拥有稳定的消费人群，良好的基础设施，廉价的劳动力和高端人才，成为电商争夺的焦点，经过多年的开垦，电商在城市的业务市场逐渐饱和，市场增长乏力。而农村地区由于近几年经济水平的大幅提升，城乡收入差距缩小，网络基础设施的普及为电商发展提供了良好的土壤。”中研普华研究员查黎霞在接受记者采访时表示。

记者在采访中了解到，从去年4季度开始，京东已经在全国145座城市100多个乡镇狂刷了8000幅刷墙广告。另外，京东还在今年年初，在全国投放了165个城市的广告牌，其中三四线城市比例为90%。

那么，农村的发展到底有大多?CNCC最新的报告显示，截至2013年6月底，我国网民中农村人口占比为27.9%，规模达到1.65亿，相比2012年略有提升，增加约908万人。最近半年，农村网民规模的增长速度为5.8%，略高于城镇。

那么，农村对于网上购物这一新鲜购物方式能否接受呢?“这是一个普及问题，对一个新生事物的接受都需要一个长期的过程。农村现在流动比较高，很多地方是老人和孩子留守，因此网购这一类需要一下子普及开来还没有这么快。电商“下乡”需要层层递进，从县到乡再到村的过程。”中国电子商务研究中心分析师莫岱青在接受记者采访时表示。

莫岱青说，现在有些县乡居民对于网购的渴求在某种程度上要大于城市，因为当地实体零售业不发达，无法满足他们的购买需求。加上县乡居民的消费能力逐渐提高，县域地区用户对于品牌商品有大的需求，而网购是比较好的方式。

虽然农村市场潜力巨大，但对于电商下乡来说，物流始终是一个无法回避的问题，电商“下乡”会遇到那种障碍呢?

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查黎霞表示，农村市场居住地密集度低，范围广，农村物流覆盖面小，在农村地区增加物流配送点需要巨大的资金作为支撑。

“物流目前会成为电商下乡的一大障碍，在农村的许多地方还不能达到送货到家的服务，这也就给网购快捷方便打了折，或许也会消减农民网购的积极性。”莫岱青说。

最后莫岱青建议，电商下乡应了解县乡村的网购需求，一些“硬伤”也要解决，例如支付问题(网银、支付宝使用率相对不高)。

第四篇：物流成电商竞争最后一公里(菜鸟网)案例分析

【案例导入】

物流成电商竞争最后一公里

2013年5月28日，仅仅退休18天的马云再次出现在公众面前。还保留着阿里巴巴董事局主席身份的马云启动了一个名为“中国智能骨干网”的项目，组建了“菜鸟网络科技有限公司”。“菜鸟”总投资3000亿元、注册资金50亿元，股东由阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)组成，阿里巴巴集团执行主席马云出任董事长，银泰集团董事长兼总裁沈国军出任首席执行官。公司的股权结构为，阿里巴巴集团通过天猫出资21.5亿元，占股43%；浙江银泰集团通过“北京国俊投资”，投资16亿元，占股32%；富春集团则通过“富春物流”投资5亿元，占股10%；上海复星集团则通过“上海星泓投资有限公司”投资5亿元，占股10%。顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资5000万元，各占股1%。

据统计，“三通一达”对天猫网和淘宝网的依存度很高。在他们快递业务量中，占到70%至80%来自“网购”。假如他们不加入“菜鸟网”就面临别边缘化的可能。从马云的知名度、阿里巴巴的知名度和“菜鸟网”的知名度来看，对于进入“菜鸟网”的快递企业来说就会产生很大的广告效应，对“网购”消费者的选择也具有很强的导向性。

从竞争的角度看，通过股份的方式将淘宝网、天猫网和“三通一达”和顺丰速运结为利益共同体，“菜鸟网”有垄断快递我国快递资源之嫌，不利于快递行业的竞争。特别是被最大的股东阿里巴巴垄断。它既是大股东又控制着淘宝网和天猫网的货源平台.对于各持有1%股份的“三通一达”和顺丰速运根本没有决策的话语权。

由于“三通一达”和顺丰速运在我国服务区域日趋“趋同化”，“菜鸟网”提供的又全国范围内24小时快递服务，容易造成快递时限产品的同质化竞争，其结果是进一步加剧快递市场的“价格战”，这也失去了菜鸟网存在的价值。因此，菜鸟网存在的作用就是制定仓储和快递的“游戏规则”，包括服务标准、价格标准等。

从进入“菜鸟网”的快递企业定位来看，在相同快递服务时限的情况下，并根据目前的市场格局，“三通一达”继续定位在商品价格较低、快递价格较低的经济快递市场，其业务量很大；顺丰速运将会被定位在货值贵重的商品，其业务量有限。

虽然“菜鸟网”是一个开放的快递物流智能化平台。但是，如果“三通一达”和顺丰速运快递服务出现缺失，在消费者心智中则认为“菜鸟网”这个平台服务的缺失，这是因为“三通一达”和顺丰速运已经是股东。这样消费者会倒逼拥有货源控制地位的马云制定快递的“游戏规则”。对于已经占有70%至80%“网购”快件市场份额的“三通一达”来说，“菜鸟网”就顺理成章地成为他们的集团公司，既是他们“游戏规则”的制定者，又是他们的管理者。

近两年，由于国内每年产业集中度不断向前六强集中。根据对欧美快递产业集中度的分析，以及根据我国国情的分析研判，今后服务范围辐射全国的具有综合竞争力的快递企业最多在8家。未进入“菜鸟网”体系的快递企业，除了中邮速递外，如果没有巨资支撑，难以进入前八强。对于中型快递企业来说，如果不加快转型升级、精准定位市场，其经营风险巨大。“菜鸟网”的成立会加快递民营快递企业的整合和兼并重组。

对于“三通一达”和顺丰速运来说，他们都是第三方快递企业，为所有的电商服务有利于快递市场的良性竞争。作为“菜鸟网”的股东，可能会引起其它电商平台的排他性行为的产生。也许他们各自只有1%的“菜鸟网”股份没有决策权，又没有其它竞争对手可以替代他们，多数天猫网和淘宝网的竞争对手也不得不选择这些快递企业提供快递配送服务。

未来，如果“菜鸟网”让“三通一达”赚不到钱，继续走“以价换量”的粗放型发展模式。那么三年以后“菜鸟网”也就失去了“老大”的地位，只能是名存实亡，或者被敬而远之。

菜鸟网的不确定的因素是什么？一是，自建智能仓储成本是否高于电商的承受能力？与电商自己仓储成本差异多大？二是，“菜鸟网”的整体收费标准电商能否承受？三是，部分商品的销售量与数据库预测的差异有多大？所产生仓储费用增加谁来承担？四是，“菜鸟网”利用智能手段控制货源后，是否将以保障快递服务质量为由，实施统一发货，其快递价格是“菜鸟网”自己定价还是电商定价？

总之，“菜鸟网”的成立，是具有垄断电商的仓储和快递“最后一公里”配送的嫌疑，不利于建立电商和快递良性竞争的生态圈，有可能会产生快递资源一家独大的竞争格局。

【相关知识链接】

1、马云，1964年10月15日出生于浙江省杭州市，中国著名企业家，阿里巴巴集团、淘宝网、支付宝创始人。首位登上《福布斯》杂志封面人物的大陆企业家，曾当选世界经济论坛未来领袖。2013年5月10日，马云卸任阿里巴巴集团CEO。现任阿里巴巴集团董事局主席、中国雅虎董事局主席、杭州师范大学阿里巴巴商学院院长、华谊兄弟传媒集团董事、菜鸟网络董事长等职务。

2、阿里巴巴为全球领先的小企业电子商务公司，也是阿里巴巴集团的旗舰业务。阿里巴巴在1999年成立于中国杭州市，通过旗下三个交易市场协助世界各地数以百万计的买家和供应商从事网上生意。此外，阿里巴巴也在国际交易市场上设有一个全球批发交易平台，为规模较小、需要小批量货物快速付运的买家提供服务。所有交易市场形成一个拥有来自240多个国家和地区超过6,100万名注册用户的网上社区。

阿里巴巴是由马云在1999年一手创立企业对企业的网上贸易市场平台。2003年5月，投资一亿元人民币建立淘宝网。2004年10月，阿里巴巴投资成立支付宝公司，面向中国电子商务市场推出基于中介的安全交易服务。2012年2月，阿里巴巴宣布，向旗下子公司上市公司提出私有化要约，回购价格为每股13.5港元。2012年5月21日阿里巴巴与雅虎就股权回购一事签署最终协议，阿里巴巴用71亿美元回购20%股权。2012年7月23日，阿里巴巴宣布调整淘宝、一淘、天猫、聚划算、阿里国际业务、阿里小企业业务和阿里云为七大事业群，组成集团CBBS大市场。2013年4月29日从阿里巴巴集团获悉，阿里巴巴通过其全资子公司阿里巴巴（中国），以5.86亿美元购入新浪微博公司发行的优先股和普通股。

3、沈国军先生1962出生于浙江省宁波市，汉族，获得中南财经大学硕士研究生学位，高级经济师。现任中国银泰投资有限公司董事长兼总裁，银泰百货（集团）有限公司董事局主席；致公党中央经济工作委员会副主任。

4、银泰百货(集团)有限公司是一家以百货零售业为主营业务的全国性大型百货连锁集团。银泰百货，以“传递新的生活美学”为经营理念，以年轻人和新型家庭为主要客群，同时兼顾其他客群的新潮时尚消费，致力于中国城市时尚文化建设，树立年轻活力、时尚品味的百货形象。在各级政府及社会各界的关心支持下，银泰百货自1998年开业以来，经过十年的快速发展，取得了骄人的业绩：银泰百货集团于 2007年3月20日成功在全球发行、香港联交所挂牌上市。

5、复星集团创建于1992年。作为一家致力于成为全球领先的专注于中国动力的投资集团，复星先后投资复星医药、复地、豫园商城、建龙集团、南钢联、招金矿业、海南矿业、永安保险、分众传媒、Club Med、Folli Follie、复星保德信人寿等。2007年，复星国际(00656.HK)在香港联交所主板上市。复星始终胸怀感恩之心，与员工、社会共享企业发展。2011年，复星投资企业纳税89亿元，提供就业岗位8.9万个，员工薪酬超50亿元人民币。20年来，复星已累计向社会捐赠超6亿元。

6、富春集团成立于2000年，专业从事通信网络规划、通信网络设计、通信建设项目评估、可行性研究、信息通信工程监理、建筑工程设计等技术咨询服务，业务范围涉及十几个省市，拥有国家相关部委颁发的工程咨询、工程设计、工程勘察、工程监理等资质，是福建省通信协会常务理事单位及中国通信企业协会设计施工专委会监理工作部委员单位。

公司专业设置配套齐全，公司在册员工200余人，96%的员工具有大学以上学历，其中持全国注册建筑师、结构师、监理工程师、造价工程师、通信工程监理、通信概预算等资格证书的员工约占专业技术人员的70%，公司技术人员理论基础雄厚、实践经验丰富、专业结构完善；公司于2003年通过ISO9001质量管理体系认证，建立了以项目组、部门、公司三级质量审核为保障的质量服务体系，严格控制业务流程，配有完善的通信工程等咨询设备。

7、顺丰速运有限公司是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本，泰国及美国业务。

8、申通物流有限公司品牌创建于1993年，是国内最早经营物流业务的品牌之一，经过十多年的发展，申通物流在全国范围内形成了完善、流畅的自营物流网络，覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。申通物流在全国各省市有六百多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地区）和两千多个二级加盟商、四千多个门店，50多个分拨中心，全国网络共有从业人员四万多名，上万辆干线和支线网络车，日均业务量近百万票，年营业额超过四十亿元，成为国内域名注册查询物流网络最完整、规模最大的民营物流体系。

9、上海圆通速递有限公司创建于2000年5月，2010年底，成立上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司，标志着圆通向集团化迈出了更加坚实的一步。圆通速递历经13载艰苦创业，现已经跨越式发展成为中国快递行业领导品牌之一，公司现拥有8大管理区、65个转运中心，遍布全国的6000余配送网点，10万余名员工，直接服务国内1600余个城市，航空运输机场达70余个，覆盖200多个城市。2012年经过全体圆通人的共同努力，各项工作均取得了较好的成绩，全网完成快件业务量达到9亿件左右，单日揽收件量创历史新高，超700万件；实现了市场占有率18%；产值达到130亿元左右，是国内大型知名民族快递品牌企业之一。

10、中通速递服务有限公司创建于2002年5月8日，是一家集物流与快递于一体、综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司。如今，公司已拥有员工近7万人，服务网点5000余个，分拨中心52个，运输、派送车辆16000多辆。公司的服务项目有国内快递、国际快递、物流配送与仓储等[1]，提供“门到门”服务和限时（当天件、次晨达、次日达等）服务。同时，开展了电子商务配送、代收货款、签单返回、到付、代取件、区域时效件等增值业务。

11、上海韵达物流有限公司成立于1999年8月，是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、航空加急、仓储为一体的第三方物流服务性企业公司拥有2-30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地咨询为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿。

【专业知识链接】

1、经济边缘化

信息时代的经济全球化浪潮中，不发达国家和地区被排斥在经济全球化之外，呈现经济“边缘化”趋向。落后地区的边缘化反而成了当前全球化浪潮中急需解决的矛盾。

2、垄断

一般指唯一的卖者在一个或多个市场，通过一个或多个阶段，面对竞争性的消费者—与买者垄断刚刚相反。垄断者在市场上，能够随意调节价格与产量（不能同时调节）。在垄断统治下，不但自由竞争在一定范围内即在各非垄断企业之间仍然存在，而且垄断本身还必然产生出新的更为激烈的竞争。无论在各垄断组织之间，垄断组织内部各参加者之间,以及垄断组织同非垄断企业之间,都存在着尖锐复杂的竞争。在垄断组织内部，为了争夺有利的销售市场，占有更大的产销份额，必然引起竞争。各个垄断组织之间，彼此为了巩固自己的经济地位，争夺销售市场、原料来源和投资场所，也存在着激烈的竞争。同时,垄断组织总想控制、排挤和扼杀局外企业,局外企业为了自己的生存，也要同垄断组织斗争，它们相互之间当然还存在着自由竞争的关系。

3、粗放型经济增长方式

其基本特征是依靠增加生产要素量的投入来扩大生产规模，实现经济增长。以这种方式实现经济增长，消耗较高，成本较高，产品质量难以提高，经济效益较低。

4、菜鸟网络运营模式：

“菜鸟“模式从本质上来讲，是信息服务商，属于现代物流运营模式，在传统物流的基础上融入了资金流和信息流。传统的电商与物流之间的法律关系，是既相互联系，又相互独立。从法律关系，他们是独立的；从商业模式上，他们是相互关联的。

那么在电商与物流跨界衔接、兼并重组的过程中，可能会涉及到一些法律问题。电商公司与物流公司的衔接，主要通过以下三种方式实现：第一、电商与物流建立战略合作伙伴关系，这种情况主要是通过签定协议来约束各方，通过合同条款来安排各方之间的权利义务；第二、通过股权关系，这种情况主要是通过相互持股、交叉持股等方式实现，涉及到公司法；第三、通过资产重组，这种情况是将优势资产组合在一起，形成相应的产业链，这种方式会同时涉及合同法律和股权法律关系。

5、菜鸟网络与消费者的关系

无论是传统的电商模式，还是这种相互渗透的模式，消费者始终连结物流一端的主体。在电商与物流相互渗透的模式下，如果产品质量是因为制造厂商引起，最终这个责任由制造厂商承担；如果是流通过程中引起，则由流通中的各方主体承担，包括物流公司。但对于消费者而言，往往不能掌握责任事故的信息、不具备判别责任原因的能力。所以，消费者可以要求整个链条上的全部主体承担产品责量责任，也可以要求某一主体承担责任。某一主体对消费者承担了责任之后，可以向真正有无过错的其它主体进行追偿。

【案例观点评价】

2009年末在《浙江市场导报》有一篇关于快递公司与淘宝的报导：作为目前国内电子商务行业的领军人物，阿里巴巴和旗下的淘宝对快递物流业的依存度不言而喻。“但是淘宝只是一个购物平台，并没有介入物流行业，只能加强与物流公司的合作促成其更好地发展。”代表淘宝接受采访的公关经理颜乔建议：物流公司要在加强线下布点的同时提高内部调控能力，“简而言之就是要让传统物流业进行软硬件的升级。”

当时快递公司还是处于主导地位，时隔4年的今日，马云创建的菜鸟网络，使得快递公司变得如此被动。快递业务量的70%-80%来自网购，而阿里集团旗下的淘宝、天猫又是占有极大一部分的市场份额。不加入“菜鸟网”就面临别边缘化的可能，但是5个加入的快递公司仅有1%的股份，在菜鸟网上没有发言权。

对于快递公司而言，加入菜鸟网，面临的是经营主权受到限制。菜鸟网会整体规划各个快递公司的运营项目，这样的就像“吃大锅饭”，大家都把自己的东西上交，由上级分配。各个快递公司的特色经营项目不再是自己的竞争优势，而菜鸟网成为最大的受益者。另一方面讲，现在快递企业越来月同质化发展，竞争优势逐步消退，在这么发展下去很可能打价格战，不利于快递行业发展。

对社会而言，菜鸟网提倡的是：降低物流成本，提高服务质量。目前全国干线物流“各自为政”，中国的公路运输前 10强的企业的物流运力加起来，占不到所有干线运力的1%，这个数据可以看出中国干线物流运力的散乱。整体运作，全面统筹可以大大提高运作的效率。如果菜鸟网能够让各个快递公司发挥各自的特长，最重要的是，减少重复工作量，是能达到在降低成本的同时有提高服务的质量。但是，前提是马云能把这张“地网”编织成功。

对于消费者而言，菜鸟网所提倡的愿景是对消费者最有利。但是目前的形势来看，快递公司对阿里巴巴集团的依存度如此深，那些没有加入菜鸟网的快递公司很可能生存不下去，那么到时候，这个市场就被垄断了。那么消费者只能任人鱼肉。

综上分析，菜鸟网的建立对快递公司、社会和消费者都正反两面的影响。马云在公开场合发表的演讲经常表明他对中小企业的支持，个人觉得，马云应该不会为了暂时性的企业集团利益最大化而对其他企业赶尽杀绝。菜鸟网的建立会是一件很了不起的事。

但是建立的过程，不是一件容易的事，物流企业老总从制定领导者的角色变成被管理者，这样的落差能保证他所领导下的快递公司还有原先水准吗？另外，菜鸟网要做一个整体的统筹规划，即使在信息流、资金流、政策环境和技术水平都支持的情况下就能做得到吗？

【案例学习收获】

刚开始上这个专题的时候，觉得马云说是个很“腹黑”的人，逼着快递公司进入他的菜鸟网，而且还不给他们发言权。后来想想，这是一个集团的利益，不能以做人处事的标准去评定。

在上课的过程中思考一个问题：马云为什么要建立菜鸟网。

电子商务的快速发展，网购占据人们的生活，网络零售业与传统零售业相比最大的劣势就在把商品交付到消费者手里这个环节。虽让快递行业是因着电子商务的发展而发展，但是网络零售业却是处处收到快递企业的牵制。淘宝近年来的“双11”活动，线上销量年年暴增，但是线下的物流运系统作却是频频瘫痪，现有的快递企业承担不起日渐壮大的网络销售。对于物流服务的缺陷，消费者首先就会对淘宝产生不满，而淘宝受制于快递企业，又不能采取强有力的措施。

如果菜鸟网能建立起来，那么，马云就是制定规则的人，他就能有效管理快递配送这一环节。整体的运作使得减少各个快递企业重复的工作，大大提高效率降低成本。

而且马云是个爱创新的人才，搭建一个如此大的平台，建立新的商业模式。不过他的菜鸟网和第四方物流有着共同点。

第五篇：解决好“最后一公里”问题

解决好“最后一公里”问题

——二论扎实开展好第二批教育实践活动

四川日报评论员

扎实开展好第二批教育实践活动，必须理清工作思路，明确重点任务，着力解决好“四风”突出问题，解决好关系群众切身利益的问题，解决好联系服务群众“最后一公里”的问题。

“上面千条线，下面一针穿”，基层党政部门和党员干部日常工作中联系群众更紧密、更直接，服务群众更靠前、更贴近，是上级政策措施的具体落实者、执行者，被形象地比喻为联系服务群众的“最后一公里”。基层党政部门和党员干部作风的好坏，群众感触更直接、反映更强烈，从这个意义上讲，能否解决好联系服务群众“最后一公里”的问题，直接关系到整个教育实践活动的成效。

要抓好“四风”问题专项整治。近年来，我省经历了特殊严峻考验，各级干部特别是广大基层干部勇于担当、主动作为、无私奉献，树立了良好的整体形象。第一批教育实践活动期间，许多基层单位不等不靠、先行先改，“四风”问题已有明显改观。但也要清醒看到，作风方面的问题由来已久，具有反复性和顽固性，“四风”问题在一些基层单位和党员干部身上还不同程度存在。对此，要下猛药、出重拳，一项一项整治，不达目的决不罢休。

要有针对性地解决突出问题。单位性质不同，工作内容不同，服务对象不同，具体在“四风”上的表现也可能不一样。解决“四风”问题，既要破解共性难题，也不能大而化之搞一刀切、一锅煮。各市（州）、县（市、区）领导班子和领导干部，要重点解决政绩观不正确，不敢担当，好大喜功、虚报浮夸，疏远群众、脱离基层、漠视民生等问题。市（州）、县（市、区）机关及直属单位，要重点解决庸懒散拖、推诿扯皮、作风漂浮，工作不落实、服务不主动等问题。执法监管部门和窗口单位、服务行业，要重点解决乱检查、乱收费、乱罚款，执法态度和服务态度生硬，滥用职权，搞权力徇私、利益输送、借权营生，执法不公、选择性执法、随意性执法等问题。乡镇、街道领导班子和领导干部，要重点解决“机关化”现象严重，不关心群众冷暖，落实惠民政策缩水走样等问题。村、社区等基层组织，则重点解决软弱无力，服务群众的意识和能力不强，办事不公等问题。

要强化活动载体，注重引导激励。开展“走基层、解难题、办实事、惠民生”活动，是我省践行党的群众路线的一项重大举措，务必把这一活动贯穿第二批教育实践活动始终。各地区各部门要在深入开展“走基层”活动中察民情、听民意，抓整改、转作风，抓基层、打基础，使活动开展的过程真正成为依靠群众、服务群众、凝聚群众的过程。

解决好联系服务群众“最后一公里”问题，是一项长期而艰巨的任务，必须一级抓一级，一级带一级，层层抓落实。要通过在群众家门口开展的第二批教育实践活动，扎扎实实解决“四风”问题，努力让广大群众看到新气象、新面貌、新作风，以实实在在的作风建设新成效取信于民。