《交通规划实习报告》个人总结专题

第一篇：《交通规划实习报告》个人总结专题

《交通规划实习报告》

——课程设计个人总结

这次交通规划实习，使我们得到了炎炎夏日的历练，锻炼了我们耐心和细心。虽然很累，但是收获了很多知识并且锻炼了刻苦钻研的科研精神。

这次实习使我对格物致知的科学精神有了更深层次的理解。以前学的很多门课程，譬如思想道德修养、近代史、毛概等等大多数只是停留在理论层次，对实际的应用很少，使我对能够理论联系实际的课程多了一分憧憬，而交通规划这门课程正是这样一门理论与实际联系的十分紧密的课程。我们通过在课堂上的理论学习，学会了交通规划的四阶段法，对各阶段的调查方法、各种模型进行了了解。这样，在实际中，我们便可以通过调查道路网的各项指标，运用TransCad等软件对路网的现状进行分析，得出现状的路网状态，并通过对现状路网的分析得到将来路网需要改进之处，对交通建设起了指导性的作用。这使我第一次感到自己在课堂上学的东西原来还有这么大的用处，更加增进了我今后努力学习知识的兴趣。

这次实习锻炼了我的耐心以及整合各种资源和数据的能力。首先，数车的过程是个脑力劳动和体力劳动结合的过程，在交通量调查中，我数的是北三环路，这条路的车流量非常大，由红灯转绿灯时，所有车辆一起过，我看得眼花缭乱的，一不小心就漏数了几辆车。一边忙着数，一边忙着记，真的要一心二用了，不仅练眼力，还考脑力，更锻炼了应变能力。其次，这次的数车过程也让我把很多概念具体化，比如说什么是引道、什么是停驶车辆。通过实习，掌握了各种交通特征量的调查方法，比如人工计数法。再次，在学习和使用TransCad的过程中，我学会了了解熟悉某个软件的方法，从零基础到对对这个软件较为了解，我跟着视频对照着手册一步一步的进行，明白了学习一个软件并不是一件难事，只要掌握了他的机器语言，并且在使用TransCad进行数据整理时，我把路网资料和相关数据一个一个的敲进电脑，极大地锻炼了我的耐心。最后，通过这次实习，我掌握了很多关于交通方面的常识，并且对北京的道路网现状有了较为深刻的了解。

总之，这次实习使我收获了很多东西，我会在以后的学习中，发挥格物致知、学以致用的科学精神，提高自己的科研能力，为祖国现代化建设添砖加瓦。

第二篇：城市道路与交通规划实习报告专题

城市道路与交通规划实习报告

班级：B1201姓名：王雅蕴学号：21215050135

一、实习目的：

通过对北京道路的实地实习认识，使我对公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：11月18号至11月22号。

三、实习地点：北京市交通。

四、北京市道路交通现状 ：

北京市全市面积16800平方公里，规划市区基本上由城近郊八个区组成，面积约1000平方公里。由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环（又称公路一环），其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。北京市总人口1100多万，其中城市人口722万。另据调查，作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京，年平均流动人口总数达350多万。但是，北京市人口分布极不均匀，70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内，造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“供”的矛盾极为突出。

发展现状：

1、城市结构与土地利用形态

从城市规模的变迁来看，北京市不规则扩张不太明显，战略上的区域规划也并不发达，城市基本上在一个中心以圈团模式发展，市中心还有相当一部分用地属于居住和工业用地。

2、城市交通基础设施建设情况

近几年北京市政府下大力进行道路建设，特别是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白颐路、三里河东路等一大批主干道；对二、三环路进行了大规模的改造，包括改建西直门、大北窑等多座立交桥，封堵了上百个出入口，将二环路和三环路改建为半封闭的快速路，车辆行驶速度可提高30％；四环快速路于去年建成通车，五环公路线也修建了一部分，并完善了环路之间的快速联络线，对22条相关道路进行整治、展宽，打通断头路。

3、车辆增长与交通流量增长情况

2002年7月，北京市机动车保有量从1995年末的89.4万辆增加到180万辆，其中70％以上又都拥在三环路以内；而截止到2000年底，北京非机动车（主要是自行车）近1000万辆。2002年6月底，北京的私人机动车近110万辆，占机动车保有量的61％，其中私人小型客车超过56万辆。目前，北京市车辆增长速度为15％，而道路长度和道路面积的年平均增加率仅为1.2％和3.7％，车流量年增长速度已达18％。

4、公共交通发展情况

近十几年来，随着城市建设规模扩大，城市人口增长迅速，常住人口突破1100万，流动人口突破350万，市区建成区以每年近11平方公里的速度扩展。这些因素促成出行需求的成倍增长，而公共电汽车近十年间只增加不到10％，只占全市机动车总量的4.23％。

5、交通环境保护发展情况

机动车由于燃烧石油，排放尾气，造成环境污染。北京是世界上环境污染严重城市之一。

存在的问题：

1、城市交通路网布局不尽合理，城市主干线交通严重阻塞，车行速度缓慢北京的交通结构

是在旧城棋盘式街道常规交通为主的基础上发展起来的，尽管北京建成二环、三环快速路和几条放射的高速公路，但在城区目前缺少南北、东西贯通交通干线，致使北京城区的主干道、次干道和支路间没有形成综合的道路网络系统。另外，北京市道路增长速度远低于机动车增长速度，道路的发展不能完全满足机动车发展的需要；所以，交通流量的增大使一些路口、路段长期处于饱和状态，导致交通严重拥堵。

2、交通资源有待更合理地利用

北京目前存在单位内部车辆、小型车辆（含大量的出租车）所占比重大，但承担交通运量的比重小；由于投资更新资金不足使得大容量、便捷的公共交通发展缓慢。

3、停车设施严重不足，交通管理设施落后

由于建设项目的投资者没有严格按有关规定修建停车设施或已建的室内停车设施改作它用，现行的停车收费与停车场管理政策难以形成对投资者的回报，这些原因致使汽车停车设施严重短缺，随意占用公共道路，造成许多地区交通混乱。

4、交通秩序混乱，交通法规观念淡漠，促使恶性交通事故增加 据北京市市政工程设计研究总院最近关于“北京城市环路交通事故分析”的研究结果，在快速环路——二环路上的交通事故可分为三种主要形态：⑴追尾事故——后车撞前车；⑵并线违章——发生刮蹭事故；⑶并线频繁——跟车过近。北京交通管理部门的统计资料表明，本市小公共、出租车占全市机动车的10％，但违章却占30％。

五、对策分析 ：

1、加快轨道交通建设

北京目前的经济发展水平还相对落后，但发展速度快，土地开发强度也越来越高。国际经验表明高密度的土地开发离开轨道交通的支持，是不可能比较好地解决通勤问题的。尽管北京轨道交通的建设受制于经济发展的水平，但是非但不能减缓其建设的速度，反而应该通过多种途径加快轨道交通的建设：⑴进行市郊铁道、城市轨道交通和公交专用道系统的一体化公交线网规划；⑵合理确定轨道交通线路的优先顺序；⑶广开渠道筹集资金，加快轨道交通建设；⑷研究公共交通管理的一体化问题，实施公共交通一票制，建立方便的公共交通利用环境和高效的公共交通经营管理模式。

2、完善路网建设，优先发展公共客运交通

要解决北京交通拥堵状况，必须抓紧道路建设，完善市区道路网，在规划完成环路建设的同时，也要抓紧进行放射线、联络线、次干线等道路的建设，并规划建设大型换乘枢纽，以尽快形成综合的道路网络系统。此外，还应该限制私人小汽车的发展，优先发展公共客运交通，提高公共交通的行车速度，使公交网络布局与城市用地开发利用相协调，公交线路布设与城市客流流向相一致。

3、在基础设施的建设中注入绿色交通意识、交通工程的整体美学意识

随着交通工程科学的发展、社会的进步，人们对城市环境的要求越来越高，对人、车、路以及交通环境的美学要求也越来越强烈。再加之2008年奥运会在北京召开，为了给世人展现一个新北京新奥运的印象，绿色意识和美学意识贯穿于大都市的基础设施建设之中就成了城市交通基础设施建设的必然要求。

4、提高管理科学化水平，完善道路交通组织管理系统

主要包括路网车流组织方案预评价模型研制；路网运行状态实时监控技术；路上意外事件的紧急处置手段与实施方案；停车管理对策（各类停车车位规划设计标准、建设与管理责任主体的划分、停车设施布局、公用停车车位收费标准及体内停车管理办法等）。

5、实施可持续发展战略，积极开展交通污染防治研究

应认真研究交通污染特征和污染预测方法。针对污染源头和已发生的污染，应制定防治和降低污染的措施。对重大建设项目应开展交通环境影响评价，提出防止污染和环境管理

措施。

6、树立正确的交通意识和法制观念

要提高全民遵守交通法规的意识，必须要加强交通法规知识的宣传，加大执法监管力度，使广大行人和车辆驾驶人员能自觉遵守交通法规，以充分地利用现有的交通资源，进一步提高现有道路交通设施的供给能力。

六、实习总结：

我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，这为我们以后再施工企业单位奠定了坚实的基础，总之要谢谢学校在为迎合市场需求，促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。

总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！

第三篇：交通分队个人实习报告

交通分队个人实习报告

本人于XX年10月18日至今在万寿路分队进行实习工作。在这段弥足珍贵的时间里，领导和同事们给与了我悉心的关怀和指导，通过自身的不懈努力，各个方面都有了长足的进步。领导安排我实习的目的是为了巩固我的主业知识，掌握并且提高实际的操作技能，丰富实际工作经验，所学的知识用于实际工作中去。

在实习期间，我一开始负责的工作内容是道路巡查。经领导的安排由一些比较有经验的同时带领我出去巡路，在这一过程中，我慢慢地从一无所知逐渐掌握了道路上占掘路和病害的相关知识，同时对分队管辖区域的道路有了深入的了解，不再仅仅是停留在纸上谈兵的阶段。对于今后我在分队内业的实习甚至于在行政许可大厅更好的工作，都起了不容小视的作用。在领导和同事的帮助下，我很快的掌握了巡查员工作的基本内容，并且自己主动的单独去巡一天线路，包证按时按量的完成了这项看似简单实则重要的任务。随后我的工作重心转向了内业的学习工作，领导安排了我和分队内业中主要负责占掘路的同事学习。在这段时间的工作中，我采用了看、问、学等方式，初步了解了工作中具体业务知识。但在随后的实际操作中遇到了一些问题，由于分队工作繁琐、项目众多，加上办公用品的缺乏，有的时候到下班了还没有完成工作，只能放到第二天去做，保证不了信息情况的及时性。于是我想办法把未完成的工作带回家完成，第二天及时的向上面汇报，保证工作的质量。慢慢的随着工作的熟能生巧，工作的效率也变快了，准确性也有了明显的提高。遇到了特殊情况也能在领导和同事的指导帮助下准确及时的进行处理。在这个过程中我也主动要求去现场勘查情况，把第一手资料反映给上级，做到对工作的认真负责。在空闲的时候我也学习公文写作方面的书籍，并且看了分队已有的公文存档，初步学习一下，在今后的工作中开展更进一步的学习。随后由上级安排的培训使得我意识到要学习的还是很多，学习了很多专业的技能知识，听取了很多老同志的经验教训，同时明白除了自己的工作要做好以外，还要了解其他人乃至其它部门的工作，因为工作是需要各个人和各个部门协作才能很好的完成，就算自己不去做也是为了某些方面的工作提前做好准备。

在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方向努力：

1、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我要坚持不懈地努力学习各种占掘路方面的知识，并用于指导实践自己的工作。

2、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练不断提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”就在这不长的实习后，我不仅真正明白了它的意义，更深切体会到它的内涵。对我而言，社会和单位才是最好的大学，我发现自己在课本上学到的理论知识。如果不与单位工作实践相结合就显得太有限、太浅薄。我在这段期间，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。也许是实习日子太短和我并非本专业的关系，对有些工作的认识只停留在表面，但我相信在领导的带领、和自身不懈的努力下，我的工作会越做越好，使领导对我放心。在今后的工作中希望领导多多考验我、锻炼我，使我成为合格的工作者。望领导批准。

万寿路分队意见：

行政许可大厅意见：

实习员：

XX年12月19日

第四篇：交通规划原理总结

第一章绪论

交通规划的定义：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。

城市最多不超过I00—150个，数量太多将加重视划工作量，而太少又会降低调查和分析的精度 ⑥分区中人口适当，约1万～2万人，靠市中心的分区面积小些，靠市郊的面积大些 确定调查区域及选择境界线考虑的要素：调查范围足够大

交通规划的构成要素：需求 供给 市场：

交通规划分类：1.按位移对象：旅客交通规划 货物~~~2.按交通方式：综合交通规划 城市道路~铁路~公路~港湾~空港~3.按交通设施：交通网络规划 交通节点~4.按服务类型：公共交通规划 特定用户~ 特定交通服务！5.按服务对象空间： 国际交通规划 全国~区域~城市~地区~6.按规划目标时期：近期交通规划（3~5）中期（5~10）长期（10~20）远景（大于20）

交通调查分类：居民出行调查 货物流动调查 机动车OD调查 断面交通将调查

交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程

四阶段交通需求预测法：交通生成预测 交通分布预测 交通方式划分预测交通流分配 交通规划发展的阶段：（七个）20世纪80年代之前4阶段，之后三个阶段，交通规划正式出现在第三个阶段.第二章交通调查

交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。

交通调查的作用：1其资料是交通运输系统现状评价的基础2.其可以作为交通需求预测模型提供基础数据3.其资料也是制定交通规划目标的重要依据

交通调查三原则：1.实事求是2.全面系统性原则3.重点和一般结合原则

OD调查：对某一调查区域内出行个体起点和终点的调查 出行：车辆出行 居民出行

境内出行：起讫点均在调查区域内的出行 过境出行：起讫点均在调查区域外的出行

内外出行：起讫点中有一个在调查区域外的出行 小区形心：小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何形心

境界线：规定调查区域范围的边界线

核查线：为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线（多借用天然或人工障碍

OD调查目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据

OD调查分类：居民OD调查(城市居民 城市流动人口）车辆~~（机动车 非机动车）货流OD~~ OD调查方法：路边询问表格调查家庭访问明信片车辆牌照 交通小区划分原则：①同质性分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致②尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限 ③尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料；④考虑路网的构成，区内质心可取为路网中的结点 ⑤分区数量适当，中等城市一般不超过50个，大尽量配合天然地形界限 利用现有的行政区划

居民出行调查意义目的作用：为全面了解城市居民或流动人口出行的源和流，对居民的出行全面的调查2.为了了解居民出行的OD分布情况和出行者的个人及家庭特质3.调查结果是分析诊断交通系统问题进行交通需求预测等问题研究的基础.平均出行距离：某对象地区或调查路段利用车辆出行距离的平均值。

居民出行调查的目的：1.了解城市交通需求，分析出行特性2.了解居民出行特性和家庭特性3.为远期交通规划提供依据4.改善公共交通

居民出行调查的意义：1.对交接城市交通特性解决交通矛盾有意义2.对于进一步揭示居民出行的内在规律至关重要3.此调查费用大.居民出行调查内容：个人特质信息调查 家庭特征信息 一次性出行特征信息 其他调查信息

交通规划主体内容：1.现状调查2.问题诊断3.交通需求发展预测4.规划方案设计5.规划方案综合评价优化6.规划方案分期实施计划编制7.规划的滚动 第三章交通与土地利用

交通与土地利用之间关系 ：相互作用，互相反馈。土地利用和交通是互为因果关系。人们活动的活跃（交通的发展）拉动土地利用的发展，相反，土地利用的发展（城市建设）又会诱发人们的生活和出行。

用地分类：城乡用地 城市建设用地

交通基础设施的诱导交通量特征：潜在性 滞后性 区域性 变化性 有限性 难区分性

第四章交通网络布局规划与设计

交通网络结构：1.城市交通网络界结构决定了城市的骨架与发展2.城市交通网络结构主由道路和轨道交通构成.交通网络基本形态：方格状 带状 放射状形 放射状 自由式 各基本形态优缺点：1.方格网式（优）可达性均等，秩序性方向感好便于识别（缺）网络空间形态简单，对角线方向交通直线系数小.2.带状（优）对地形水系等条件适应性好（缺）各地区通达性不一致 3.环形放射状（优）环形干道可以将交通流量分散到城市的各个区域，由于环形线的作用，可以避免城市向四周无限或不规则扩展。（缺）在小范围内采取环形放射式道路网形式，易形成一些不规则的小区和街区，给建筑和房屋朝向布局带来困难。4.自由式（优）较好满足地形水系等限制条件（缺）无秩序.区别性差，易形成记性畸形交叉口

城市规模分类：特大（非农大于100万）大（50~100）中等（20~50）小（20以下）

特大 大城市道路复杂的原因：1.其历史发展过程较长，用地规模大地形复杂2.我国古代城市是以礼制建城

城市基本布局形态：中央组团式.分散组团式.带状.棋盘式.自由式

单一交通方式评价指标：1.交通设施用地率2.网络密度（单位用地面积内交通网路的长度）3.干道网间距4.道路面积率5.路网结构6.人均道路面积7.道路网可达性（交通小区中心到达道路网最短距离的平均值）第五章交通的发生与吸引

发生与吸引阶段任务 ：求出对象区域的交通需求总量，在此量的约束下，求出个交通小区的发生与吸引交通量。

发生与吸引交通量预测方法：原单位法、聚类分析法、增长率法、函数法等。

什么是生成交通量？发生交通量？吸引交通量？1.生成交通量是对象区域交通的总量。2.发生交通量与吸引交通量是针对各个交通小区而言的。一个交通小区的发生交通量是从该交通小区出发的交通量。3.一个交通小区的吸引交通量是到达该交通小区的交通量。

生成交通量预测方法：原单位法、聚类分析法以及个人分类方法等

影响发生与吸引交通量的主要因素：土地利用、车辆拥有率、家庭规模和结构、年龄和性别、自由时间、职业和工种、外出率、企业规模和性质、家庭收入等。第六章交通分布

聚类分析法的优缺点：优点 1.直观，容易了解 2.有效利用资料 3.容易检验与更新 4.可适用于各种研究范围  缺点： 1.每一横向分类的小格中，住户彼此之间的差异性被忽略 2.因各小格样本数的不同，得到的出行率用于预测时，会失去其一致的精确性 3.同一类变量类别等级的确定是凭个人主观，失之客观 4.每一小格规划年的资料预测较繁杂

重力模型法优缺点：优点 1.能考虑路网的变化和土地利用对人民出行产生的影响2.OD交通量为0时也能与车3.直观上容易理解4.可比较敏感反应交通小区之间行驶时间的变化 缺点1.缺乏对人出行行为的分析2.重力模型将人的出行距离视为定值3.重力模型使用同一时间4.内内交通量行驶时间难以给出5.距离过小时可能夸大预测6.用最小二乘法的重力模型需借助其他方法进行收敛计算.第七章交通方式划分

影响交通方式选择的主要因素1.交通政策2.自然地理（地形河流气候3.经济水平4.交通基础设施（道路条件公交设施）5.出行目的（上班购物休闲旅游）6.费用消耗（交通工具拥有费用使用费用）

影响交通方式划分的因素：交通特性 个人属性 家庭属性 地区属性 时间属性

交通特性：出行目的 运行时间和出行距离 费用 舒适性 安全性 准时性 换乘次数和候车时间

出行者属性：职业性别年龄收入 家庭属性（家庭支出额 家用汽车保有 家庭构成 家族数驾驶人员数 居住结构）

出行端点模型优缺点：优 能够考虑个体的特征 缺 难于考虑交通方式服务水平变化，无法再方式分担中考虑到服务水平的影响，所以采用较少。

出行互换模型优缺点：优 有便于考虑出行特征和可用出行方式的特征 缺 难以考虑出行者的特征

两模型的区别：前者在研究总量后即探讨分担率的方法，后者在出行分布后进行方式划分 第八章交通流分配

分配本质：模拟路网上的流量分布

分配依据：按已知的道路描述

分配要求：按一定的规则符合实际要求地分配到路网中的各条道路上去

分配的目的/2的内容：1.将现状OD交通量分配到现状交通网络上，一分析目前交通网络运行状况并检验模型精度.2.将规划年OD交通量分配到现状交通网络上，为交通网络的规划设计提供依据3.将规划年OD交通量分配到规划交通网络上，以评价交通网络规划方案的合理性.交通阻抗：是交通流分配中经常提到的概念，也是一项重要指标，它直接影响到交通流径路德选择和流量的分配。交通阻抗的组成：由路段上的阻抗和节点处的阻抗两部分组成。

进行分配需要的基本数据：OD交通量 路网定义 径路选择原则

路阻函数特征：真实性 单调递增 连续可微允许一定的超载 路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路。

径路：任意一OD点之间，从发生点到吸引点，一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。一OD点对之间可以有多条径路。最短路径：一OD点对之间的径路中总阻抗最小的径路叫“最短径路”

第一原理定义（UE原理）：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短路径时，网络会达到平衡状态； 第二原理定义（SO原理）：系统在平衡平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据进行分配。

计算题

（1）5-1（单次出行法）表为各小区现状出行发生量和吸引量，预测将来出行生成量

1.求出T（现状出行生成量）N现状常住人口 M将来常住人口 2.求人均单位出行次数=T/N 3.将来生成交通量X=M(T/N)

（2）5-2聚类分析法）型根据家庭规模.收入.家庭拥有小汽车数量，计算出行生成量

nPˆiQNci

Pˆi出行产生计算值

Q某类家庭平均出行

c1C率 Nci i区内c类家庭数

（3）5-3（原单位法）接5-1假设各小区发生与吸引原单位不便，试计算将来的发生与吸引交通量

1.求出所有小区现状发生与吸引的原单位 =交通量/人口数 得出表格

2.计算各交通小区的将来发生与吸引交通量=原单位X将来人口数 得出表格

调整计算（因为各小区发生交通量之和不等于其吸引交通量之和）新各小区未来O=各小区未来O乘以现状总O/未来总O D同理，得出表格

（4）5-5（增长率法)题设类似5-2，求未来出行发生量 1.计算Q（现状出行量）2.F=

人口增长率 人均车辆增长率 求出阿尔法 贝塔3.Q新=FQ

第五篇：交通规划设计个人事迹演讲报告

文章标题：交通规划设计个人事迹演讲报告

尊敬的各位领导、同志们：

您们好！

我叫***，来自福建省交通规划设计院。感谢组织给予我这个与大家一起学习交流的机会！在众多交通先行者的队伍中，我只是其中平凡的一个，我的成绩与贡献微不足道，我只是做了一个地质工作者应该做的事。今天我报告的题目是《以先行者的赤诚为青春染

色》。

1990年9月，我以优异的成绩毕业于成都地质学院。并于同年9月分配到福建省交通规划设计院工作。当时，我就下定决心要应用自己所学的地球物理专业知识,为祖国的交通事业贡献青春和力量。

十多年来，我怀着对事业的热爱和执着追求，踏遍八闽大地的山山水水，在艰苦的野外地质勘察工作中恪守职业道德，注重理论联系实际，兢兢业业，一丝不苟，刻苦钻研，勇于创新。负责和参与过的泉厦高速公路设计获国家第九届工程勘察设计银奖、福泉高速公路、乌龙江大桥荣获2001福建省优秀勘察设计评选“优秀城市与工程勘察”三等奖，先后被评为院1999-2000先进生产者、2001-2003院先进生产工作者，2004年3月被省交通系统工会女职工委员会授予第三届“交通女能手”荣誉称号，这些都是与领导和同志们的关心和支持分不开的。

荣誉是对成绩的肯定，更是一种鞭策和动力。

1996年3月，我参加闽江甘竹大桥浅层地震勘察，担任现场仪器操作员。这次勘察，陆上采用折射波法勘探，由于是沙滩，检波器埋置条件不好，信号微弱，我用所掌握知识，根据实地情况把24道检波器的短锥换成长锥，并大胆尝试大药量爆破，使折射波起跳干脆清晰，最大勘察深度达88米，突破了以往的水平，取得了良好的勘察效果。同年4月至5月，我又受命参加广西壮族自治区合浦至山口高速公路铁山港跨海大桥工程地质浅层地震勘探，在做陆上地质勘探时，采用折射法、面波法相结合，为广西交通设计院提供了完整准确的综合地震—地质剖面资料，减少了几十个钻孔，缩短了勘察周期，获得了良好经济效益，得到了广西交通院同行的好评，该工程获得院级工程勘测技术进步二等奖。

2001年1月至5月，本人担任三（明）福（州）高速公路详勘阶段浅层地震勘察项目负责人，连续几个月奔波于三福线各标段，不但负责野外生产采集原始资料，还承担起资料解释及报告编写。由于三福线地处崇山峻岭，地形复杂，有的地方地表起伏大。我根据实际情况，经过仔细研究，决定在地形起伏大的地方追加炮点，以防穿透现象，保证了物探资料能正确反映地下情况，为后续设计提供了第一手可靠的设计依据。

2002年5月至11月，我们按照工作部署全力投入京福高速公路二期详勘。在完成了常规的物探工作之外，为了获取特殊地形下的物理勘察方法的突破。我还在将乐段（第六、七标段附近）作了一些山区映象勘探试验，主要针对岩溶、采空区等成因形成的地下洞穴探测。由于山区地形起伏很大,在探测地下洞穴时，一般地面物探方法难以开展，且效果不理想。地震映象，即单道反射（或称高密度地震）可以选很小的偏移距和很密的点距，测线也可以是曲折的，因而可以沿着小路、窄沟、斜坡等地势布置测线，这样可以把地形影响降低到最小程度。地面上若是长剖面，有时时间剖面也就一道压缩成一条线用不同颜色表示不同的振幅，但是这样的时间剖面有一定缺陷，看不清波形特征，也缺失一些信息。在找地下洞穴时，往往希望看到波形,并且要让时间剖面中每一道都显示出波形，这样一旦有异常的点号波形与周围不一样，存在延续时间、周期较长的波形，便是地下洞穴的反映。目前这种方法还存在难以确定洞穴埋深的问题，洞径如果比较大时，可看到洞顶反射，这时若知上覆地层平均波速可估算洞穴埋深，但大多数情况下看不到洞顶反射，这也是对我们提出了新的挑战。通过映象勘察探试验，让我得到了一些启示：只有不断的探索与研究才能提高勘察手段，从而获得更高质量的外业资料。

在艰苦卓绝的野外工作中，我的足迹踏遍了八闽大地。不管是赤日炎炎的盛夏，或是寒风刺骨的严冬，我都和同事们一道以顽强的意志跋山涉水，行进在荆棘丛生、人迹罕至的荒山野岭，饥餐干粮、渴饮清泉、夜宿山村。无规律的野外生活，使我患上了严重的胃病。一年到头我常常得忍着胃痛的折磨，才能坚持完成工作任务。由于山路崎岖，汽车颠簸得历害，晕车呕吐是常有的事，很多时候工具车只能开到半路就不得已停住，我们只有徒步翻山越岭，过江淌河。划伤了，刮破了人都还不知道，只有放工回来才发现受伤。也许一些女同志会为从事这个工作而后悔当初选这个专业，或者面临此境时会流出辛苦和委屈的泪水。说心里话，作为女同志长期从事这样的野外工作心灵压力非常之大，所吃的苦头和面临的困难真的是常人难以想象。可我就是倔强地认为：谁说女子不如男？巾帼就是不让须眉。心想就当是磨练自己，我咬紧牙关，一次次地挺了过去。2004年8、9月份，在泉（州）三（明）高速

公路勘察中，气候出奇反常。那时我们正在闽南丘林地带勘察，山上找不到一棵遮阴的树，只好忍受着灼热的太阳照射，送上山的午饭也只能蹲在热烘烘的山地上吃进肚子。中午时气温骤升，太阳直射下的温度达到四、五十度，热得我们汗如雨下，浑身汗水风干后便是一层白亮亮的盐巴，咸咸的。而到了三明永安段，闽西的崇山峻岭又是另一番景象，经常连小路都没有，出现

在面前的是一处处陡壁，我们就像登山运动员那样手脚并用，背扛着仪器、工具攀爬而上。这里草木茂盛，同时也滋生着不少蚊子，而且蚊子个儿大得吓人，一大群嗡嗡叫着向我们直扑过来，遇到我们这班人好像送上门的“大餐”，不一会儿脸上手上被叮咬得血迹斑斑，伤痕累累，痛痒难当。但为了工作的需要，我们还得硬挺着。

高速公路勘察往往时间紧，勘察过程受气象、机械、地质环境条件制约，勘察又是先行工程，勘察进度直接影响着后面设计的时间。为了不影响设计进度，作为项目负责人，以身作则经常加班整理内业资料更是家常便饭，这些年来很少与家人一起过节假日，连结婚时都因为工作需要而放弃了休假，大部分都在办公室里度过，儿子都十来岁还没有好好陪他玩过，他经常问我：妈妈你什么有空陪我逛公园呀？每每想到这些我都一阵心酸，可为了这个无怨无悔的选择，我不得不一次一次地让他们失望。

虽然我是一个女同志，但长年在野外工作，其付出却是常人难以想象的。当许多女同胞热衷做着美容护肤时，我正接受着阳光的“沐浴”；当许多女同胞为亮丽洁白的容颜而绞尽脑汁的时候，我却怡然自得地披着劳动者骄傲的黝黑；当许多女同胞身穿着入时的时装出入各种社交场合时，我依然“孤芳自赏”地穿着被同事们戏称为五六十年代的盛装穿梭在深山、丛林、险滩之间……我也爱美，却与时尚无缘。

业余时间里，我很少逛过商场，压过马路。大部分空闲时间我都用来钻研计算机应用知识，阅读有关计算机程序设计的书籍，并自编程序，服务生产，提高了工作效率和质量。同时，为了紧跟时代步伐，坚持学习英语，每晚收听中央四套英语新闻，锻炼听力，不断提高英文水平，以便上网查询国外物探技术发展状况，收集新技术动态，从而丰富自己的专业知识，拓展视野。由于长期以来注重对专业的投入，很少花心思去装扮一个女人的美丽。父母见我工作辛苦，多次劝我申请调整适当工作，都被我婉言谢绝了。

十多年来，我之所以在艰苦的野外地质勘察工作中，能做到兢兢业业，一丝不苟，刻苦钻研，勇于创新，以过硬的技术水平，出色地完成了以高速公路测设为重点的各项工程地质勘察任务，那是因为我深深地热爱着我的祖国和人民，热爱我所从事的事业，为了祖国交通事业的发展奉献自己应有的力量是我的无上光荣！我为我的赤诚青春而自豪，愿以毕生力量为实现生命的永恒价值而渲染出永不褪色的光彩。

谢谢！

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