北京交通大学本科实习管理办法

第一篇：北京交通大学本科实习管理办法

北京交通大学本科实习管理办法

一、总则

第一条 实习是高等学校教学计划的重要组成部分，是使学生获得生产知识和技能、巩固和加深对理论知识的理解、培养与提高动手能力和创新能力的重要实践教学环节。为了保证实习教学的质量，特制定本办法。

二、实习计划

第二条 各学院于每学期第五周以前将本学院下一学期的实习计划报教务处。实习计划原则上应按照培养计划的规定执行，如需调整，应报教务处审批和备案。

第三条 教务处在每学期布置教学任务时将审核后的实习计划一并下发给学院，由学院负责落实执行。

第四条 按照勤俭办学的精神，在就近就地、相对稳定的原则下，尽量选择条件较好能满足实习要求的实习场所。应与实习接纳单位加强联系，共建实践教学基地。

三、实习的形式

第五条 实习可采用学院统一组织实习、学生自主实习（学生自己联系实习单位，利用计划中规定的时间或假期进行实习）或者学院统一组织与学生自主实习相结合的形式进行。

第六条 学院应在报实习计划时将实习的形式同时报教务处备案。

四、实习的组织 第七条 全校实习工作，由主管副校长领导，教务处、学院在校统一领导下抓好全校各专业的实习工作，校有关部门要大力支持，提供方便，保证实习工作的顺利开展。

第八条 各学院主管教学的副院长负责学院实习的领导工作，组织拟定实习大纲，审核实习计划；批准实习指导教师名单和实习队的组织计划；督促帮助做好实习准备工作；检查实习效果和质量，组织总结和交流工作经验。

第九条 各学院要认真做好学生实习前的动员组织工作，应将实习大纲和实习指导书发给带队教师和每一位学生，并向学生讲清实习要求、考核方法和考核标准；对分散自主实习的学生还要落实联系方式，确定负责与学生联系的教师，并定期检查。

第十条 实习大纲和实习指导书是组织和检查实习的主要文件和依据，由学院组织相关教师根据专业培养目标和培养计划编制，经教务处审查同意后颁布执行。

第十一条 实习大纲应符合教学计划的要求，内容应包括：①实习目的，任务与要求；②实习内容与方法；③实习期间的教学活动（包括理论教学，技术报告）；考核方式和考核标准；④参考资料等。

第十二条 实习指导书应详细说明实习要求和完成实习大纲规定内容的办法。

五、实习指导教师

第十三条 各学院应选派熟悉业务的教师来担任实习的指导教师，同时也要考虑新老结合，指导教师要对实习工作全面负责。第十四条 指导教师应在实习前两周与实习单位取得联系，落实具体事宜的安排，向实习单位提供有关文件和要求。

第十五条 指导教师在实习期间要跟班指导或定期与学生联系，并及时向学院汇报实习进展情况，写好实习总结。

六、实习的考核

第十六条 每个学生在实习过程中须认真撰写实习笔记和实习报告。

第十七条 实习结束后学院要认真组织好实习的考核工作，可采用审阅学生实习报告、组织学生公开答辩或面试等形式，并结合学生实习表现对学生进行考核。

第十八条 实习成绩的评定分为：优、良、中、及格、不及格，并按规定计算学分。

七、其他

第十九条 外国留学生的实习，由国际交流处、学院、教务处协商办理。

第二十条 实习经费开支，报销办法，报销范围、注意事项按学校有关规定执行。

八、附则

第二十一条 本条例自 2006年9月1 日开始执行，由教务处负责解释。原《北方交通大学本科生实习工作条例》废止。

第二篇：北京交通大学 2018年 本科《金融学》第一次作业

《金融学概论》第一阶段作业

（一）名词解释:

1、货币：货币是商品世界中排他性的一般等价物作用的特定商品，既然是一般等价物，意味着货币可以测量一切商品和劳务的价值大小，并且可以和任何商品交换。

货币是从商品世界中分离来的，固定充当一般等价物的特殊商品，它反映着商品生产者之间的关系。

2、货币制度：国家以法律形式所确定的货币发行和流通的结构与租住形式称为货币制度；

3、消费信用：对消费者个人提供的用以满足其消费方面所需货币的信用。

4、利率：是利息率的简称，是指用百分比表示一定时期内利息额与本金的比率；

5、市场利率：是指由资金市场上供求关系直接决定并由借贷双方自由议定的利率。

6、基准利率：是指在多种利率并存的条件下起作用的利率。

7、违约风险：是指债权的发行者不能支付利息和到期不能偿还本金的风险。

8、股票：是一种有价证券，它是股份有限公司公开发行的用以证明投资者的股东身份和权益，并据以取得股息和红利的凭证。

9、股票市场：是进行各种股票发行和买卖交易的场所。

10、市盈率：是指股票市场价格与每股净收益的比率。

（二）简答题：

1、货币的职能是什么？

答：狭义地讲，是用作交换商品的标准物品；广义地讲，是用作交换媒介、价值尺度、支付手段、价值储藏的物品。具体地讲，它具有价值尺度、流通手段、贮藏手段、支付手段和世界货币五种职能。其中最基本的职能是价值尺度和流通手段。

2、国际货币基金组织对货币供应量如何进行层次划分？

答：国际货币基金组织的货币供应量采用层次：通货，货币和准货币。

通货即是流通中的现金M0；货币等于通货加上私人部门的活期存款，相当于各国通常采用的M1；准货币相当于定期存款，储蓄存款与外币之和；

3、信用与金融的关系是什么？

答：1.信用与金融内在联系非常紧密，现代信用的主要对象是货币，金融的对象也是货币；以信用货币为载体的信用关系就是金融；

2.信用与金融内涵不同，外延也不能相互涵盖；信用是借贷行为，表现为一种债权债务关系，实物和货币借贷是信用的两种形式；而金融是指资金的融通，其形成必定以货币为载体，表现为源于借贷而形成的债权债务关系，也可以表现为发行股票而形成的所有权关系；明金融特征的是可以创造和消减货币的银行信用，银行信用被认为是金融的核心。

4、国家信用的形式有哪些？

答：国家信用就内债而言，其形式有：公债和国库券； 就外债而言，其形式有：国际债权和政府借款；

5、直接标价法与间接标价法的区别是什么？ 答：直接标价法是指以一定单位的外国货币为基准，用折算若干本国货币来表示汇率的标价方法；单位外币所能换取的本国货币数量越多，说明外币币值越高，本币币值越低。

间接标价法是指以一定单位的本国货币为基准，用折算多少本国货币来表示汇率的标价方法；单位本币所能换取的外国货币数量越多，说明本币币值越高，外币币值越低。

（三）论述题：

1、货币制度的演进过程是怎样的？

答: 货币制度是指国家以法律形式所确定的货币和流通的结构与组织形式准。主要内容有：货币材料的确定，货币单位的确定，流通中货币种类的确定，对不同种类货币的铸造和发行管理，对不同种类货币的支付能力的规定等；所有这些方面也称为货币制度的构成要素。

在理论上，任何商品都可以被选做货币。然而，只有贵金属具有充当比的所有优势。因此，从历史的沿革来看，虽然各国采取的货币制度各不相同，但总的来说，货币制度的发展演变是以贵金属本位制为主，而且基本上遵循着银本位制=》金银复位本位制=》金本位制=》不兑现信用货币制这样一个顺序。

2、信用缺失的原因及后果各是什么？

答：所谓信用缺失是指，市场上失信行为，造成“信用”的破坏，也称为“信用危机”。信用危机是世界各国在发展市场经济过程中都曾经历的一个阶段。

信用缺失原因：

1随着计划经济向市场经济转型，产权形式多元化，不同经济行为主体利益目标多样化，使得原有体制下约束经济利益的规则失去效力，市场经济本身暴露了信用规则的必要性；旧体制规则已被打破，新体制规则处于建设中，尚存在一些不够完善的地方，原来的经济秩序与道德规范仍对新体制的影响；.2.市场经济发展的初级阶段，相关信用法律法规不完善，信用监管/服务/管理机构不健全，市场交易缺乏不良信用惩罚机制的必要约束；

信用缺失后果：

1.从微观角度看，阻碍资本形成，使经济行为交易成本增大，交易规模萎缩，甚至导致市场关闭，影响正常的生产经营秩序；

2.从宏观角度看，导致社会资源配置失当，国家宏观调控失灵，市场经济秩序混乱，经济发展受阻。

第三篇：北京交通大学人力资源管理自考本科招生

北京交通大学

人力资源管理专业自考本科班招生简章

一、院校简介

北京交通大学是教育部直属、由教育部和铁道部共建的全国重点大学，是全国首批博士、硕士学位授予高校，是首批进入国家“211工程”建设的高校，1997年被评为首批全国本科教学工作优秀学校，2005年被确定为教育部大学英语教学改革示范点项目学校之一，2004年6月经教育部批准正式设立研究生院。

北京交通大学作为交通大学的重要组成部分，历史渊源追溯到1896年，她的前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校,是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才，中国第一本铁路运输专著人金士宣，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。1923年，交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1950年学校定名北方交通大学，由著名桥梁专家茅以升任校长。2000年4 月，与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。2003年，学校恢复使用“北京交通大学”校名。

二、培养目标及基本要求

培养能适应我国改革开放与社会主义现代化建设需要，在企事业单位、政府等部门从事人力资源开发与管理以及教学、科研等方面工作，具有职业道德和创新意识的现代人力资源管理高级专业人才。使其能够运用人力资源管理理论、技术与方法等方面知识分析实际问题，较好地解决人力资源开发与管理中的问题，并创造性地应用这些知识，从事宏观、微观层次的人力资源管理所需要的规划、协调、组织和决策方面的实际工作能力。实现人力资源的优化配置、合理利用和有效开发，最大限度地发挥人的工作效能，从而进一步提高专业人才培养规格，使毕业生成为既掌握专业知识和技能，又满足社会对本专业人才不断增长的要求。

三、专业优势

1、考试科目少，业余面授+网络远程，工作学习两不误。2、1年考4次，1、4、7、10月安排本专业的考试。

3、本专业为独立本科段，不受专科限制，且不考高数。

4、业界权威师资授课，确保高通过率，单科通过率高达95%。

5、修完后可获北京交通大学毕业文凭，符合条件者可申请学士学位。

四、课程设置 3708 中国近代史纲要 2 0015 英语

（二）3 0182 公共关系学 0051 管理系统中计算机应用 0052 管理系统中计算机应用（实践）6 0800 经济学 7 0054 管理学原理 8 0041 基础会计学 6088 管理思想史 6089 劳动关系与劳动法 6090 人员素质测评理论与方法 12 6091 薪酬管理 13 6092 工作分析 6093 人力资源开发与管理 15 6999 毕业论文

五、招生对象和条件

1、考生必须拥护中国共产党的领导，热爱祖国，品德高尚，遵纪守法，身体健康。

2、报考本专业的考生必须是获得经教育部审定、核准的文凭，反之需专本连读。

六、入学、教学形式

高等教育自学考试入学形式为免试入学，授课方式采取业余面授+网络远程的学习形式，凡通过本科毕业的学生，平均分达到70分并通过学位英语考试可申请授予学士学位。

小班授课，考前1周集训划重点。

七、证书注册

国家教育官方网站：1.中国高等教育学生信息网 http://www.xiexiebang.com

2.教育部考试中心网站

http://www.xiexiebang.com

地 址：北京市海淀区知春路锦秋家园7号楼506室

第四篇：北京交通大学测量学实习总结报告

小组实习总结报告

经历了十天的测量工作，我们终于完成了测量学实习的全部任务，在这段充实而紧张的时间里，从水准测量到导线测量，从碎步测量到测设，从数据的处理到大比例尺地形图的绘制，我们经历了磨砺与考验，也收获了知识和友谊。老师对我们给予的专业指导与建议，帮助我们科学改进，攻克挑战。在这段难忘而艰辛的实践中，有苦涩的汗水，有充实的笑容，有面临困境时的自信，也有共渡难关时的默契。尽管这段实习只有短暂的十天，但它对于我们未来的学习生活至关重要，意义深远。

测量学实习的任务是完成大比例尺地形图的绘制，以及熟悉水准仪与全站仪等仪器的操作和使用，将课堂上所学的理论知识运用于实际的测量工作中，提高分析问题与解决问题的能力，增进专业技能，通过实习来检验我们对测量学理论知识的掌握程度。

在实习的第一天，老师为我们讲述了实习的基本任务和注意事项，并测量过程中的一些问题进行讲解。随后我们开展了第九教学楼周围的水准测量，并在当天进行水准测量的成果计算，确定了五个控制点及其高程。然而实习的开局并不顺利，由于对任务要求的理解存在偏差，我们经过开会讨论放弃了已有数据，在第二天上午重新进行了水准测量，在严格要求下严谨细致的完成了外业测量任务，更正了以往的错误。

随后在第三天的下午之前，我们进行了导线测量的外业工作，计算出了五个控制点的坐标值，为碎步测量奠定基础。导线测量的过程中，我们遵循了“步步有检核”的原则，随时进行校核，确保测量过程不会出现错漏。导线测量的过程十分顺利，在各位组员的默契合作下，我们在当天就开展了碎步测量，开始绘制草图，标定点号。

在接下来的几天里，我们按照计划稳步推进碎步测量，每一处细节，每一个点位都决定了我们绘制地形图的成败，因此我们总是格外注重检核数据，在反复校验完毕的前提下，才可以开启下一区域的测量。

在推进碎步测量的过程中，手绘版大比例尺地形图也在稳步进行。多位组员参与到了手绘版地形图的绘制，相互合作，节约了时间成本。后期的几天时间里，我们利用支出的导线进行第九教学楼内侧以及图幅内其他区域的碎步测量。最后的两天，我们开展了井盖、行道树、路灯的测量，顺利完成了碎步测量的全部任务。在实习的第九天下午，我们在进行了碎步测量后开展了测设任务，并在第十天的上午对我们的测量成果进行最终检核。

实习考验着我们的智慧与体力，也考验着团队协作的能力，正是因为我们小组的团结与合作，我们终于顺利的完成了全部目标。感谢老师对我们的指点与帮助！

第五篇：北京交通大学铁路运输实习报告

在这次的铁路实习中，我们一行主要去了包头西编组站和呼和浩特铁路局调度所，通过只好半个月的现场实习，我们理解并掌握了各个岗位的对应工作职责和工作流程，对于我们巩固书上的知识和今后的工作具有非凡的意义。

（一）、包头西站实习总结

首先是我们实习的第一站——包头西编组站。包头西编组站是一个区域性的编组站，是全路较为重要的一个货车装卸站。包头西编组站属于二级七场的站型布置，拥有上下两套独立的调车系统，同时并设置一个交换场（0场）。包头西编组站主要是为周边的大型钢铁企业、煤矿企业服务，因此整个的货物装卸量特别大。下面我们以下行系统为例介绍到解集编发的作业过程。

1、到：1场是一个下行到达场，主要办理列车的到达和通过作业，并以办理列车的有调中转为主同时进行列检和技检作业。1场信号楼有两个值班员，一个值班员是与临站联系，获得列车的到发信息，其次是根据调车作业通知单合理安排列车的解体任务；助理值班员是根据值班员指示以及调车作业通知单和1场目前的股道占用情况，为列车的到达、通过、解体安排对应的进路。

2、解：3场是编发场，主要作业有驼峰解体作业、调车场的车列集结、调车场尾部的车列编组和少数列车的直接出发作业。首先是驼峰解体作业，包头西编组站的驼峰属于自动化驼峰，具有双推单溜的设备，但是一般采用单推单溜的作业方式。驼峰的两侧分别各有一条禁溜线和迂回线，其中禁溜线是存放禁溜车的，迂回线是禁峰车不通过驼峰的走行线。解体的过程中采用二级制动，并且利用雷达测速来监控车辆的溜放速度，实现自动化。峰顶平台主要负责车列的推送以及摘钩作业，驼峰信号楼则主要负责车列溜放过程中的安全监控，必要时辅以人工调控，驼峰工作人员需要特别留意解体过程中的车列溜放速度和调车场的计长、总长等。驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

3、集：即调车场的车列集结过程，4、编：即调车场尾部的车列编组，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。

第四是少数列车的直接出发作业，5、发：5场是下行到发场，主要办理无改编通过列车的到发作业、改编中转列车和自编始发列车的出发作业。值班员要监控股道的占用情况，为列车的到发安排进路，并及时与邻站取得联系。

调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守（1）调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单；（2）调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划；（3）一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置；（4）中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单；（5）由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。

车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作，我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位。

在实习的过程中我发现并提出了一下问题，得到了师傅们的耐心解答。

1、极端恶劣天气下如下雨或者下雪对接触网下行人的安全问题。现场的师傅是这样给我解答的：这个问题是目前全路普遍存在的，目前没有好的解决办法。而且目前全路没有发生因此此问题而造成的人员伤亡，但是我们要求行人在雨天过接触网还是尽量不要打伞，以免发生意外。

2、极端恶劣天气下如下雨或者下雪现场的仪器是否能正常显示股道占用情况。师傅是这样给我解答的：目前根据我们的经验下雪不会影响股道占用的正常显示，但是在大雨天气下，当雨水淹没股道，会对正常显示造成影响，因此我们必须在雨天要求职工去现场检查股道的占用情况，以免发生事故。

（二）、呼和浩特铁路局调度所实习总结

列调：根据列车运行图、编组计划、运输方案、分界口协议、日班轮廓计划和领导计划，认真编制列车工作计划。列车调度员的一天作业内容包括班前了解、交班会、班中工作、18：00统计、交班会。

计调：在值班室主任领导下负责管辖区段内列车计划的完成、修订和调整，负责领导列车调度员的工作和安全监控。

机调：负责全局的机车应用组织、检修协调工作。组织有关调度人员与站段密切联系配合，完成路局机务相关指标计划及检修任务。随时了解列车运行状况，掌握机车乘务员工作、休息时间及小运转车乘务人员换班地点、时间，充分利用工时，防止超劳和休息时间不足。供电调：负责全局的牵引供电设备、电力设备运用、检修协调工作。与有关室、站段密切配合，完成路局牵引供电设备施工、检修任务。红外线调：红外线调主要是监控车辆的轴温变化，红外线是指安装在股道上的传感器利用红外线测量列车的轴温，之后将轴温数据传给数据中心，数据中心进行处理之后显示在监控平台上。轴温报警有两种常用方式，固定温度报警和温升报警。根据车辆的运行条件，可以定义一个激发安全监控系统报警的最低轴温值，若轴温超过该值，则引发报警，即固定温度报警，可以分级设置报警值，低级报警主要用于唤起乘务员注意，由乘务员凭自己的判断酌情采取措施（如停车降温、切除电机、限速运行、维持至前方站运行、就近清车回库、停车请求救援等），高级报警则激发列车安全系统自我保护，触发自动停车、自动请求救援、自动切除电机等保护措施。可以采用的报警值为：>60℃报“微热1”，>65℃报“微热2”，>70℃报“微热3”，>78℃报“强热1”，>85℃报“强热2”，>100℃报“激热”。也可以结合采用温升报警，当被测车轴温度超过环境温度一定温度值时触发热轴报警。

司机的超劳时间：为货车司机单机10个小时，2个司机16个小时，客车司机8个小时。重载列车：特指8千吨、万吨、两万吨及万吨空车，万吨列车须用固定车型、编组，循环拉运，禁止空重混编。

路风问题：铁路单位和就业人员凭借工作便利条件营利、牟利，违背职业道德，服务质量低劣，给旅客货主造成经济损失或精神、身体伤害。

（三）、实习心得体会

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己在书本上所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏。“千里之行，始于足下”，这近半个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。实习是每个大学生必须拥有的一段经历，也是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后的工作打下坚实的基础。

在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。时光飞逝，转眼间为期半个月的现场实习结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的！