上海工程技术大学地铁礼仪实习报告

第一篇：上海工程技术大学地铁礼仪实习报告

城市轨道交通服务礼仪实习 2012～2013学年 第一学期 学 院：专 业：姓 名：学 号：班 级：指导教师：

城市轨道交通学院 交通运输(城市轨道交通运营管理)1013112 城市轨道交通礼仪实习报告

实习报告要求

（一）礼仪知识拓展

1、了解古代礼仪的形成历史

答：在我国，“礼之名，起于事神”。是来源于敬颂天神，祭祀上天的活动。早在奴隶社会，在举行祭祀典礼时，为形成隆重、庄严的效果，按照各人的社会地位和等级，规定了一套规范，形成了最早的“礼”。在进入文明社会之后，礼仪活动从原来的敬神活动渐渐发展开来，成为人与人互相尊重，互相表达敬意的活动。随着历史的发展，在经历了长期的奴隶社会和封建社会后，一些有利于社会发展，有利于人类文明进步，并为广大群众接受和公认的礼节就保留了下来，有些则随着时代的进步而遭到淘汰。

2、了解“礼”与“仪”的表现形式

答：中国古代的“礼”和“仪”，实际是两上不同的概念。“礼”是制度、规则和一种社会意识观念；“仪” 是“礼”的具体表现形式，它是依据“礼”的规定和内容，形成的一套系统而完整的程序。在中国古代，礼仪是为了适应当时社会需要，从宗族制度、贵贱等级关系中衍生出来，因而带有产生它的 那个时代的特点及局限性。时至今日，现代的礼仪与古代的礼仪已有很大差别，我们必须舍弃那些为剥削阶级 服务的礼仪规范，着重选取对今天仍有积极、普遍意义的传统文明礼仪，如尊老敬贤、仪尚适宜、礼貌待人、容仪有整等，加以改造与承传。

3、熟悉礼仪的分支结构

答：第一类是日常生活礼仪:包括见面礼仪、介绍礼仪、交谈礼仪、宴会礼仪、会客礼仪、舞会礼仪、馈赠礼仪及探病礼仪；

第二类是节俗节庆礼仪:包括春节礼仪、清明礼仪、端午礼仪、重阳礼仪、中秋礼仪及结婚礼仪、殡葬礼仪和祝寿礼仪；

第三类是商务礼仪:包括会议礼仪、谈判礼仪、迎送礼仪及谈判禁忌知识等； 第四类是其他礼仪：包括公关礼仪、公务礼仪、家居礼仪和求职礼仪等

4、掌握个人素质、社会风气、人际交流与礼仪的关系

答：礼仪素养是一个人的基本素质和重要的无形资产，影响着他人对你的评价，有助于建立友好和谐的人际关系，能缓和并避免不必要的矛盾和冲突。在现代社会中，任何一个人都要处理好与自身发展密切相关的内外关系，树立健康、积极的个人形象。常怀一颗感恩的心，不断学习礼仪细节内容，养成学、悟、用、记、律的精神，长期坚持落实。久而久之，会对个人的礼仪素养起到蜕变式的作用，对单位的社会形象起到推波助澜的效果。

（二）礼仪基础知识学习

1、了解礼仪的含义

答：礼仪，就是人们在社会各种具体的交往和相处中，为了相互尊重，减少摩擦，在仪容、仪表、仪态、言行举止等方面约定俗成的，共同认可的规范和程序。

2、熟悉礼仪的表现形式

答：⑴、茶桌礼仪 ⑵、酒桌礼 ⑶、个人礼仪 ⑷、礼品礼仪 ⑸会面礼仪 ⑹推销的语言 ⑺谈吐礼仪 ⑻举止礼仪 ⑼仪表礼仪

3、掌握礼仪在人际关系中的作用 答：⑴、良好的社交礼仪有益于信息交流

⑵、良好的社交礼仪有益于增进感情 ⑶、良好的社交礼仪有益于建立关系

4、掌握礼仪在客运与运营中的重要地位

答：轨道交通服务礼仪是运营企业员工在工作岗位上通过言谈、举止等对乘客表示尊重和友好的行为规范。

它是轨道交通优质服务的重要组成部分。不仅有利于员工提高个人的内在修养，而且能够提升轨道交通运营企业的形象。

所以说，礼仪在我们的现实生活中有着至关重要的作用，特别是我们运营管理专业的学生，更应该重视礼仪的学习和应用。

（三）城市轨道交通服务礼仪

1、了解仪容、仪表、仪态的概念

答：仪表：即人的外表，一般来说包括人的容貌、服饰、个人卫生和姿态等方面。

仪容：主要指人的容貌，是仪表的重要组成部分。包括面容、发式及身体未被遮掩的肌肤的部分

仪态：是人在行为中的姿态和风度，例如在你身体不适或遇到牢骚满腹的人时所保持的一种高贵的自律行为。

2、掌握面部、眼部、眉部、耳部、鼻部、口部修饰的要求与标准 答：面部：1.符合审美标准 2.注重科学合理

3.修饰适度得体4.坚持修饰避人

眼部：服务人员一定要住在眼部的修饰，让眼部焕发出奕奕的神采。眼部修饰应该达到洁净、卫生和美观的标准。

眉部：眉形的美观，形态自然优美

眉毛做到及时的打理，眉清目秀 耳部：耳部要时常的除垢、要给耳部的修剪

鼻部：给鼻垢做清理，保证鼻部的清洁、“黑头”的清理

口部：

1、刷牙：正确游戏哦的刷牙要做到“三个三”：即媒体刷三次牙，每次刷牙宜在餐后三分钟进行，每次刷牙的时间不应少于三分钟

2、洗牙：一般情况下，成人半年左右即应洗牙一次

3、禁食：服务人员在工作岗位上，为防止因为饮食的原因而产生的口腔异味，应避免食用一些气味过于刺鼻的食物，主要包括葱、蒜、韭菜、腐乳、虾酱、烈酒及香烟

4、适当的护唇，让唇部保持滋润。不会让乘客看到感觉不舒服。

5、每天坚持剃须，时刻保持面部的整洁，让人看到不会觉得不干净。

3、掌握指甲、发式、化妆的要求与禁忌 答：指甲：①从手心往外看指甲长度不超过1㎜

②不得做美甲，不得使用指甲装饰品，不得涂有色指甲油 ③只能使用物色透明指甲油，如涂指甲油则不能斑驳脱落

发式：⑴男性客运服务人员发型标准：

①不宜过长、过短（不可见头皮）②前发不遮住眉毛 ③后发长度不碰到衣领 ④横发不遮住耳朵

⑤鬓角不得长于耳朵的三分之二处 ⑵女性客运服务人员发型标准：

A.短发：正面：前刘海不遮眉，且需用发胶固定

侧面：后发不过肩，横发不遮耳

B.长发：过肩长发一定要使用统一发放的发饰束起前面的刘海和碎头发 发髻要距离头发底部1.5cm 化妆：步骤：打粉底、涂散粉、涂眼影、画眼线、画眉毛、涂睫毛、、涂腮红、涂口红。

禁忌：化妆的浓淡应考虑时间、场合等问题，不宜在公共场合补妆，禁用黄色系和绿色系的妆色，香味不可过浓。

4、掌握制服的配套要求

答：（1）穿着短袖衬衫，第一粒纽扣解开

（2）防寒大衣只能在高架车站或地面车站穿着，扣子扣好，衣领翻下来（3）穿着制服，应保持衣装整洁，无褶皱，应扣好衣扣，不可缺扣，立领，挽袖挽裤

（4）各部分的要求

①领带：领带长度以盖住皮带扣处为宜，忌过长、过短。领带夹应夹在衬衫第四粒纽扣处，穿上西服后看不到领带夹为宜。

②皮鞋：男性客运服务人员穿着黑皮鞋，样式简洁大方，不得将鞋后帮踩在脚下，裤长以盖住鞋面为宜。女性客运服务人员穿着简洁黑皮鞋，鞋面不得有装饰品。

③袜子：客运服务人员选用深色系列，质地以棉质和羊毛为宜，忌穿花色袜、浅色袜。

④证件佩戴：工号牌按着装规定佩戴于左胸上方，将插牌平整插于插卡处，不可歪斜、倒置、遮盖号码。

⑤对讲机：不可放在衣袋中，不可以夹在腋下

⑥耳麦对讲机：左后腰、皮带上、耳中。第二至第三粒纽扣处

（5）制服五忌：忌脏、忌皱、忌破、忌乱、忌口袋鼓鼓囊囊

5、掌握饰品佩戴的要求

答：（1）佩戴饰物应简洁，不宜夸张（2）不得佩戴脚链、手镯、手链等饰品

（3）戒指只可佩戴一枚，不可佩戴镶嵌戒，戒指宽处不可超过5mm（4）男士不可戴耳钉，女士耳钉只可戴一副，且直径不可超过5mm

6、熟悉表情语、目光语、界域语、首语、手势语的表示

答：（1）表情语：

微笑是自信的象征，礼貌的表示，心理健康的外在表现 微笑的内涵：接待乘客表情自然，亲切和蔼。

微笑的力量：①缩短与陌生人的距离

②给人带来友好的感觉

③有助于广结良缘，增进了解，加强友谊

微笑的口型：用力抬起嘴角两端，口型如普通话中的“茄子” 练习微笑的方法：情绪记忆法、意识理智训练、时常练习

对待儿童、老人、轮椅的乘客时，可俯视，体现出关心关怀和爱护

面对同事时，可平视，体现出平等公正或自信、坦率等。凝视区域：以两眼至唇心为顶角的倒三角。

真诚、和善、自然、客运服务人员与乘客交流时，目光要专注，面带微笑。（2）目光语：面对长辈、领导时，可仰视，体现出尊敬和崇拜

（3）手势语：尽量有声服务，注意自己的手部动作，合理使用手势语

7、掌握站姿、坐姿、走姿、蹲姿、手姿的标准

答：（1）站姿：头正、肩平、立腰、下颚微收、挺胸、收腹、提臀、腿绷直并拢、重心落在两脚正中。侧面，耳、肩、臂、胯要成一条直线。双臂自然下垂，于体前搭握，精神饱满，双眼平时前方，面带微笑，双手虎口相对，男士左手在右手上方，女士右手在左手上方。双臂自然下垂，五指并拢放于体侧。（2）坐姿：落座后坐满椅子的二分之一或者三分之二处，背部不靠在椅背上，如椅座有扶手，不得搭扶手，端坐时，上半身保持挺直，头正肩平，下颚微收，挺胸收腹。

（女士）：双膝双脚并拢，双腿微向内收，右侧左侧中间均可，双手搭握，掌心向下，自然放于腿部（右上左下）

（男士）：双膝分开与肩同宽，双手半握拳放于腿部，如深浅有桌子，双手搭握，掌心向下，平放在桌子上（左上右下）

（3）走姿：头正，下颚微收，挺胸，双眼平视前方，双肩平稳，立腰收腹。双臂自然摆动(以肩为支点约30-35度自然摆动，肘部略微弯曲)行走时，重心稍前倾，注意步位，即双脚内侧基本踩在一直线上，全脚掌着地，膝和脚腕有弹性，注意步幅，前脚与后脚尖之间的距离为一脚长，男士的步幅稍大。

（4）蹲姿：根据物品的位置，蹲下时，右脚或左脚先退后半步（后脚尖在前脚尖的三分之一处）蹲下时弯膝，上身尽量保持垂直，双膝有高低，女士应双腿并拢，一只手压住膝盖；男士双腿可有一定的距离，要轻蹲轻起、直蹲直起。（5）手姿：五指并拢，掌心朝上，手掌微向内倾与地面呈45度，手臂自然前伸，胳膊的屈伸度，代表指示的远近，右手方向用右手指示，左手方向用左手指示，后方转身指示。目光与所指的方向一致，用小臂带动大臂。

8、掌握握手、致礼、递交和接受的方法与标准

答：

1、握手时要求目光注视对方，右臂自然伸出，手心微向上，拇指与掌分开，其余四指自然并拢向内曲。握手一定用右手，有的力度以2公斤为宜，时间一般不超过3秒钟。

2、致礼，通过上身的动作，向乘客表示尊敬的姿势。

采用“站姿”，身体其余部位不动，仅上身前倾约30°，向乘客行礼致意。在致礼和恢复过程中应保持脸部微笑，动作舒展大方。宜配以相应的致礼语：“谢谢”，“您走好”等。

3、递交接受，递交物件时，应双手奉上以表示对对方的尊重，保持站姿，双手将物件递交至对方手中。接受他人递物也应采用相同的姿势。坐姿递交或接受物件时，如果面前无桌，则应起立，采用站姿递交或接受物件，始终注意保持上身的挺拔；如果面前有桌，并工作不允许站立，则可采用坐姿递交或接受物件。

9、熟悉使用电话、对讲机、广播的各项礼仪 答：（1）电话礼仪：

①用优美的声音，柔和的音调

②电话问询及时接听，铃响应不超过三声 ③客运服务人员电话沟通时，应自报单位名称

④通话中，如有急事须处理应向对方道歉，请对方稍等，随即用手捂住话筒或按下电话的保密按键去处理急事，处理完毕后在通话，如及时处理的时间较长，则应当约对方事后再继续通话，不要让对方久等。⑤客运服务人员接拨电话时不允许使用免提键（2）对讲机礼仪：

①使用对讲机通话时：语言要精炼、口齿要清晰、意思要明确、语速要 适中、态度要谦逊。

②使用对讲机时，应答人员应复诵呼叫人员通报的内容，以防传递过程 中出现错报，漏报现象，贻误工作

③ 如通话内容未听清：1.请求呼叫对方重复时态度要谦逊。2.呼叫方 重复信息时应耐心通报，不应厉声斥责。

④在通话结束时客服人员应以“收到”“明白”等词汇表示已接收到所传 递的信息，保证通话过程的完整性。

⑤在使用对讲机通话时：切忌语言冗长拖沓、使用服务禁语、互通与工 作无关之事。

（3）广播礼仪：

①车站、列车位应设有广播设施并确保正常使用。车站列车发生语音广 播故障时，应使用人工广播

②站、车广播的音质应清晰，音量适中 ③列车语音报站广播应使用中英文播报

10、熟悉非正常运营时的礼仪要求

答：当车站发生非正常运营情况时，车站服务员需要进行客流组织，较常用的手段就是通过广播向乘客致谦、说明或提出配合要求。

开场白：“全体乘客请注意：由于„„”、“非常抱歉，由于„„”；

车站服务员在回答乘客问讯：“对不起，因为„„”、“实在抱歉，因为„„”等歉语开头；

叙述突发事件原因应简单明了，与广播内容保持一致，不得随意加入自己的猜想，整个叙述应采用致歉的口吻；

结束时：“谢谢您的配合”、“非常感谢您的理解”等致谢语句。

（四）礼仪设计 答：

首先，从仪容的方面来说，做到整体自然大方得体，符合工作需要及安全规则。精神奕奕充满活力，整齐清洁。经常梳洗头发，保持整齐清洁、自然色泽，前发不过眉，侧发不盖耳，后发不触后衣领。脸、颈及耳朵绝对干净，每日剃刮胡须，保持眼镜镜片洁净。同时注意个人卫生，身体、面部、手部保持清洁。勤洗澡，无体味。上班前不吃异味食物，保持口腔清洁，上班时不在工作场所内吸烟，不饮酒，以免散发烟味或酒气。

再者，工作时间内着本岗位规定制服，非因工作需要，外出时不穿着制服。保持制服干净、平整，无明显污迹、破损，不擅自改变制服的穿着形式，私自增减饰物，不敞开外衣、卷起裤脚、衣袖。制服外不显露个人物品，衣裤口袋平整，不显鼓起。西装制服按规范扣好，衬衣领、袖整洁，钮扣扣好。裤子烫直，折痕清晰，长及鞋面。鞋底、鞋面、鞋侧保持清洁，鞋面擦亮，不破损，不钉金属掌，不穿露趾凉鞋上班。穿黑色或深蓝色、棉质正装袜。工作时间将工作牌统一按规范佩带，佩带在左胸口袋上方，挂绳式正面向上挂在胸前，保持清洁端正。

最后，工作中把目光语、表情语、手势语、首语和微笑有机结合起来。保持良好的站姿、坐姿、走姿和蹲姿，注意指引、握手、致礼和递交物品的规范。规范自己的言语措辞，给乘客最贴心的服务。

实习思考与讨论题

1、城市轨道交通服务礼仪中哪些方面容易被工作人员忽视？

答：我认为在城市轨道交通系统中，站姿是比较容易被忽略的，客运服务人员要在上班期间始终保持头正，身直，挺胸，收腹等的一系列要求。这是比较累比较困难的，因此很难保持。其次就是“微笑服务”，微笑看似非常简单，似乎也不是很累，但是，要让每位工作人员做到笑的让人觉得舒服，和蔼和亲切是很难的。我们可能看到某名客服人员会面带微笑解决我们所提出来的问题，但是，很难有人可以做到一直都是以微笑待人。就拿我们切身体会的，因为身体上的劳累，导致工作人员无法再记得如何面带微笑。

2、仪容、仪表、仪态禁忌与注意事项？

答：仪容中男士头发不应留的太长，以前不触眉，后不遮领，侧不遮耳为标准，女生长头发应按规定的发放盘起也达到前不触眉，后不遮领，侧不遮耳的标准。仪表中制服不能有褶皱，污渍，破损。穿戴制服时不能将衬衣下摆外漏，应扎进裤子里面。佩戴装饰品不得太过夸张，显眼，应以朴素大方为主。仪态中站应保持类似军姿的姿势，不依靠墙，门等。行应保持恰当的速度，行进过程中不喧哗，不嬉戏打闹。座应上身直立，精神饱满。蹲男士腿打开关闭均可，女士则必须紧闭双腿。

3、站姿、坐姿、行姿、蹲姿和手姿的操作要点？

答：站姿：手臂自然垂直贴于裤边，两腿分开与肩平齐，挺胸收腹，腰杆直立，侧面肩膀，胳膊，腿应在一条直线上。

坐姿：落座后坐满椅子的二分之一或者三分之二处，背部不靠在椅背上，如椅座有扶手，不得搭扶手，端坐时，上半身保持挺直，头正肩平，下颚微收，挺胸收腹。

行姿：行走在一条直线上，两脚脚尖均朝向前方，不外八或内八。手臂自然摆动，目视前方，行走自然稳健。

蹲姿：根据物品的位置，蹲下时，右脚或左脚先退后半步（后脚尖在前脚

尖的三分之一处）蹲下时弯膝，上身尽量保持垂直，双膝有高低，女士应双腿并拢，一只手压住膝盖；男士双腿可有一定的距离，要轻蹲轻起、直蹲直起。

手姿：五指并拢，掌心朝上，手掌微向内倾与地面呈45度，手臂自然前伸，胳膊的屈伸度，代表指示的远近，右手方向用右手指示，左手方向用左手指示，后方转身指示。目光与所指的方向一致，用小臂带动大臂。握手时要求目光注视对方，右臂自然伸出，手心微向上，拇指与掌分开，其余四指自然并拢向内曲。握手一定用右手，有的力度以2公斤为宜，时间一般不超过3秒钟。

4、城市轨道交通服务礼仪实习心得 答：

这次礼仪实习我们是在龙阳路基地的培训课室由常缨、程晓、吴玲和沈紫馨三位老师教授我们有关地铁礼仪的知识。在这短短的四天里，我们受益匪浅，学到了很多课堂上学不到的事情。

何谓礼仪，“礼”字指的是尊重，即在人际交往中既要尊重自己，也要尊重别人。“仪”字顾名思义，仪者仪式也，即尊重自己、尊重别人的表现形式。简单地说就是人们在社会各种具体的交往和相处中，为了相互尊重，减少摩擦，在仪容、仪表、仪态、言行举止等方面约定俗成的，共同认可的规范和程序。

礼仪在我们的生活工作中都有着重要的地位。特别是在我们今后的地铁公司的工作中。众所周知，地铁只面向大众的，普通老百姓的，与人民生活息息相关的行业，是一个“窗口”单位。作为地铁人，我们的形象不仅代表了我们自己，还代表了我们公司，我们地铁行业，我们一个市的公共服务的形象。在这种情况下，加强我们的礼仪素养就显得尤其重要。

在这几天的实习当中，我们学习了多个方面的礼仪，从仪容到仪表再到仪态，我们全方位的了解了礼仪的规范标准，为我们今后的工作以及平时的生活打下了一个好的基础。让我了解到礼仪并不是很大很空洞的东西，而是一个个小的细节，就像一个小小的递名片都很有讲究，递的时候要双手奉上以示尊重，名片上的字应正对着对方，最好是起身给对方，不能随手一扔。作为将来从事地铁服务行业的一名大学生，我们应该从现在起就慢慢逐渐规范自己的行为礼仪。养成一个良好的习惯，将来在就业上，才会得心应手。

礼仪对于我们大学生来说十分重要，因为它代表着自身的形象以及素质，在将来的职业竞争中，得体的礼仪举止会使我们在未来的竞争中占据更大优势。因此，注重礼仪特别是小细节方面的礼仪，对一个人的综合素质特高有很大的帮助。我觉得我们如今在平时的学习生活中应真正地做到注重微小细节，追求完美，无论巨细做好每一件事。此刻树立好自身形象，现在树立好学校形象，将来树立好企业形象。做到“礼由心生”，用心为人民服务。

第二篇：上海工程技术大学汽车发动机实习报告

汽车发动机构造实习报告 一．实习目的：

1.加深对汽车构造，特别是发动机构造的认识和理解，提高理性认识，为后续课程打下良好的基础；

2.使动手能力和对常用工具的适用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；

3.提高对专业的兴趣，能使在今后的学习和工作中进行自发地，持续地，深入地研究；

4.认识发动机各个组成部件名称；

5.掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理； 6.记录详细的拆装步骤；

7.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 8.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 二．实习内容：

2.1汽车发动机总体构造认识和拆装 2.1.1发动机拆装和结构认识

老师带领我们参观了实验室陈列的典型直列式发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件并为我们讲述各种类型发动机的具体知识，加深我们对发动机的理解和了解。

跟拆装汽车底盘一样，我们也是以小组为单位，对一台直列四缸水冷式发动机进行拆装。拆装的原理是由外到内，由上到下。具体的拆装顺序见附录一。对于拆下的螺丝和螺帽，为了方便分辨他们，我们用粉笔划分了专门的区域分类安放，确保做到能对的上号。发动机总体结构

首先我们先拆发动机外部的部件，EGR阀的管道，进气歧管，排气歧管。这时我们发现进气歧管和排气歧管的材料是不一样，排气歧管的材料是铸钢，而进气歧管的材料是塑料。主要是因为进气时气体的温度较低，而排气时气体的温度较高，为了方便排热，所以排气歧管用铸钢，进气歧管用塑料。

当我们拆下EGR阀，点火线圈，发动机的顶盖和皮带，发动机的内部就能清晰的看见了。我们拆的这台发动机是双顶置式凸轮轴，凸轮轴位于缸盖上。好处在于凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。

气门正时是指气门开启和关闭时机，由于气流惯性，为了最大限度发挥发动机效率，气门开启时机通常不在活塞行程的止动点，进气门开启早于排气行程上止点，关闭晚于进气行程下止点；排气门开启早于做功行程下止点，关闭晚于排气行程上止点。

进气门早于排气行程上止点开启，是为了在进气行程开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气通畅。进气门晚于进气行程上止点关闭，是为了充分利用进气气流的惯性，在进气迟 后角内继续进气，以增加进气量。

排气门早于做功行程下止点开启，是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，以在极短时间内排出大量废气。排气门晚于排气行程上止点关闭，是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气。

接下来我们对活塞进行了拆卸。首先我们将发动机倒置过来，拆解时要使用橡皮锤轻轻敲打，将活塞敲出来。活塞同样有它的数字标记和方向区分，所以在拆解之前小组内的场记人员就拍下了活塞的分布图，方便后面的正确快速安装。

整个活塞主要可以分为活塞顶、活塞头和活塞裙3个部分。

活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。

活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单。凸顶活塞常用于二行程汽油机。柴油机的活塞顶常制成各种凹坑。

活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走。

活塞头部加工有数道安装活塞环的环槽，活塞环数取决于密封的要求，它 与发动机的转速和汽缸压力有关。高速发动机的环数比低速发动机的少，汽油机的环数比柴油机的少。一般汽油机采用2道气环、1道油环；柴油机为3道气环、1道油环；低速柴油机采用3～4道气环。为减少摩擦损失，应尽量降低环带部分高度，在保证密封的条件下应力争减少环数。活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。此外，活塞在侧压力作用下还会产生挤压变形。上述变形的综合结果，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆。此外，由于活塞沿轴线方向温度和质量的分布都不均匀，导致了各断面的热膨胀是上大下小。

在拆完机油底壳后，就剩下汽缸体了。然后老师让我们研究这台发动机的润滑系统和冷却系统，并将润滑循环图（附录二）和冷却循环图（附录三）画出来。

对于润滑系统，只要找到它的机油泵，以及机油滤清器连接的管道，就可以画出它的循环图。对于冷却系统，只要找到水泵，以及它所连接的管道，就可以画出冷却循环图。

最后一步就是将发动机重新组装回去。这一步是整个实习过程中最考验人的，只要有一步的错误就可能导致整个安装过程的停滞。其中我感觉最困难的是回装皮带，在这一步过程中需要整个团队的协同合作。分工要严密，观察要细致。经过长时间的尝试和调节后，我们组才将皮带安装上去。在安装过程中，还有许多要注意到的地方，比如因为我们拆完的发动机放置了几天，发动机内部可能有灰尘，因此在安装各部件之前都要进行清理以及加涂加油，还得根据《汽车构造实习指导书》后各个螺栓的力矩，用扭力扳手调好相应的数值再安装。2.1.2 思考题

1、简单描述在实习中的不同类型的发动机特点 直列发动机：

直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。

直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。

这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。V型发动机：

所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。

与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。

转子发动机：

转子发动机又称为米勒循环发动机，由德国人菲加士·汪克尔发明，之后这项技术由马自达公司收购。我们都知道：传统的气缸往复运动式发动 机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

电控汽油喷射发动机由发动机控制单元ECU（Engine Control Unit）控制汽油机燃油喷射时刻、喷射脉宽和喷射规律的系统。由于汽油易于挥发的特性，便于在气缸外部形成均质的可燃混合气，因此在很长时间内采用了装在进气总管上的化油器供给方式。这种燃料供给系统由于不能根据不同工况精确控制混合器的空燃比，因此被电控汽油喷射方式所取代。汽油喷射方式按喷油器安装位置与工作原理的不同可分为进气道多点喷射（MFI）、进气总管或中央单点喷射（SPI）和缸内直接喷射（GDI）三种。

2、四缸直列式四冲程发动机的工作时序是怎么样的？

四个缸活塞的运动顺序是一四缸和二三缸相同。即一缸活塞向下运动进气的时候，四缸肯定处于作功状态。同时二三缸活塞上升，一个压缩一个排气。以此类推。2.2化油器的研究

2.2.1化油器的拆装和研究

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。我们任务是将化油器拆开，研究它的基本结构和各个系统是怎样工作的。其中重点掌握浮子系统，主供油系统，怠速系统和加浓系统，并对它的工作原理及过程要认识清楚。2.2.2思考题

1.汽车发动机一般有哪些工况？且其对应的混合气浓度分别是多少？

（1）小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.0.9量少,因为,小负荷时,节气门开度较小,进入气缸内的可燃混合气量较少,而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多,不利于燃烧,因此必须供给较浓的可燃混合气.（2）中负荷工况-要求经济性为主,混合气成分α=0.1.1,量多.发动机大部分工作时间处于中负荷工况,所以经济性要求为主.中负荷时,节气门开度中等,故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气,主要是α>1的稀混合气,这样,功率损失不多,节油效果却很显著.（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax,α=0.85～0.95量多

汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时,驾驶员往往需要将加速踏板踩到底,使节气门全开,发动机在全负荷下工作,显然要求发动机能发出尽可能大的功率,即尽量发挥其动力性,而经济性要求居次要地位.故要求化油器供给Pemax时的α值.（4）起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.0.6量少.因为发动机起动时,由于发动机处于冷车状态,混合气得不到足够地预热,汽油蒸发困难.同时,由于发动机曲轴被带动的转速低,因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低.难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出.既使是从喉管流出汽油,也不能受到强烈气流的冲击而雾化,绝大部分呈油粒状态.混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上,不能随气流进入气缸.因而使气缸内的混合气过稀,无法引燃,因此,要求化油器供给极 浓的混合气进行补偿,从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽,以保证发动机得以起动.（5）怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转,此时混合气燃烧后所作的功,只用以克服发动机的内部阻力,使发动机保持最低转速稳定运转.汽油机怠速运转一般为300～700r/min,转速很低,化油器内空气流速也低,使得汽油雾化不良,与空气的混合也很不均匀.另一方面,节气门开度很小,吸入气缸内的可燃混合气量很少,同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用,使混合气的燃烧速度↓↓,因而发动机动力不足.因此要求提供较浓的混合气α=0.0.8.（6）加速工况

发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程.要求混合气量要突增,并保证浓度不下降.当驾驶员猛踩踏板时,节气门开度突然加大,以期发动机功率迅速增大.在这种情况下,空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大.汽油供油量,也有所增大.但由于汽油的惯性>空气的惯性,汽油来不及足够地以喷口喷出,所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多,致使混合气过稀.另外,在节气门急开时,进气管内压力骤然升高,同时由于冷空气来不及预热,使进气管内温度降低.不利于汽油的蒸发,致使汽油的蒸发量减少,造成混合气过稀.结果就会导致发动机不能实现立即加速,甚至有时还会发生熄火现象.为了改善这种情况,就应该采取强制方法.在化油器节气门突然开大时,强制多供油,额外增加供油量,及时使混合气加浓到足够的程度.2.化油器共有哪些系统组成？并说明各个系统的工作原理。

主供油系统：加设空气量孔，引入少量空气，适当降低吸油真空度，借以适当地抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓到稀，以符合理想化油器特性的要求 怠速系统：通过节气门开度来达到相应要求

加浓系统：当节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只有在节气门开度达到80％～85％时，推杆才开始顶开加浓阀。于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔1流入主喷管，与从主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。这样便增加了汽油的供给量。使混合气加浓。正确地选择加浓量孔的尺寸，便可保证在大负荷范围内混合气由稀转浓，直到全负荷所需的最大浓度。

当节气门开度减小时，拉杆与推杆上移，加浓阀在弹簧作用下关闭加浓进油口。

真空式加浓系统：在中等负荷时，如果发动机转速不是很低，喉管前面的压力几乎等于大气压力P0；而气门后的压力入则比大气压力小很多，因此在真空度的作用下，活塞压缩了弹簧以后，处于最上面的位置。此时加浓阀被弹簧压紧在进油口上，即真空式加浓系统不起作用。

当转变到大负荷时，节气门后的压力增加，则真空度减小到不能克服弹簧的作用力，于是弹簧伸张而使推杆和活塞下落，推开加浓阀，额外的燃油便经加浓量孔流入主喷管中，以补偿主量孔出油的不足，使混合气加浓。

加速系统：当节气门开度减小时，摇臂逆时针回转，带动拉杆、连接板、活塞杆及活塞向上移动，泵腔内产生真空度，汽油便自浮子室经进油阀充入泵腔。

当一般地增加负荷时，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不大，进油阀关闭不严密，于是燃油又通过进油口流回浮子室，加速系统并不起作用。

但是当节气门迅速地开大时，由于活塞下移很快，泵腔油压迅速增大，使进油阀紧闭，同时顶开出油阀

5、，泵腔内所贮存的汽油便从加速量孔?喷入喉管内，加浓混合气。这种加浓作用只是一时的，当节气门停止运动后，即使保持的开度很大，加速泵也不再供油。

起动系统：通过风阻大小达到相应要求 2.3典型汽油机冷却及润滑系统 2.3.1典型汽油机冷却及润滑系统

发动机冷却系统是将汽车发动机工作时高温零件所吸收的热量及时带走，使它们保持在正常的温度范围内工作的装置。

水冷发动机的汽缸盖和汽缸体上都铸有冷却水套，水泵将冷却液自散热器中吸出并加压输送到汽缸体水套，冷却液吸收汽缸体的热量温度升高，继而流到汽缸盖水套，冷却缸盖后从汽缸盖顶部的节温器流到散热器中，由于电动风扇的强力抽吸，空气由前向后高速通过散热器，因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，热量不断散发到大气中去，使冷却液得到冷却，被冷却的冷却液流到散热器的下水室后，在水泵的作用下重又流回到发动机中，由此不断循环，使在高温条件下工作的零部件不断得到冷却。

发动机润滑系统：发动机工作时，摩擦表面（如曲轴轴颈与轴承，凸轮轴轴颈与轴承，活塞环与气缸壁，正时齿轮副等）之间以很高的速度作相对运动，金属表面之间的摩擦不仅增大发动机内部的功率消耗，使零部件工作表面迅速磨损；摩擦所产生的热量还可能使某些工作零件表面熔化，导致发动机无法正常运转。因此为保证发动机的正常工作，必须对发动机内相对运动部件表面进行润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑剂（机油或油脂），使金属表面之间间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻磨损，延长发动机使用寿命。

2.3.2思考题

1.汽车发动机的冷却系统由那些部件组成？如何控制其大小循环？ 主要由水泵、散热器、节温器、风扇、风扇控制机构、百叶窗、水套、补偿水箱（即膨胀水箱）、冷却液温度表及冷却液温度警报装置等组成。循环图见附录三

2.润滑的方式有几种类型？汽车发动机润滑系统中的各部件分别用哪些润滑方式？

压力润滑:利用机油泵,将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力将机油输送到摩擦面的间隙中，方能形成油膜以保证润滑。

飞溅润滑:利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。这种润滑方式可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。

定期润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂（黄油）进行润滑，例如水泵及发电机轴承就是采用这种方式定期润滑。近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。

3.润滑系统由那些部件组成？安全阀，旁通阀，止回阀各有何作用？

组成部件：润滑泵，控制模块，分配阀，安全阀，管路等组成。

安全阀起报警指示作用，如管路堵塞。

旁通阀负责输送润滑油脂。

止回阀一般是单向阀，单向输送，防止油脂回流。

4.机油的主要作用有哪些？机油性能的好坏有哪些评价指标？

机油的主要作用有缓解摩擦与高温作用、密封作用、防锈作用、缓冲作用、清洁作用。

评价指标有“SAE粘度等级”和“API质量等级”。三．实习心得：

在学校里的生产实习中，最主要是学会理论与实际相结合。在这次发动机拆装实习中，最重要以及花时间的不是拆装而是研究拆后的各个构建的工作过程、工作原理等。当遇到不懂得地方，结合视频、课本和老师的指点得到新知识时也是我们成长的过程。实际上，实习就是训练我们自己主动研究，主动思考，主动找答案的能力，也是给未来进入社会工作的我们提前做些准备。

对于这次的实习，老师也给我们普及了不少汽车发动机的相关知识，加深了我们对汽车发动机的了解，而且通过此次拆装，更提高了我们的动手能力和良好的团队意识和合作意识。

第三篇：上海工程技术大学实验报告封面

装订区域

化学化工学院实验报告

2014～2015学年第一学期

课程名称：

任课教师： 姓名/学号： 所学专业：

综合涂料实验

王继虎 弥嘉琦/041211126 高分子材料与工程

第四篇：上海地铁运营有限公司的实习报告

上海地铁运营有限公司的实习报告

在。。。期间上海地铁运营有限公司进行运营和乘务方面的实践，在一个多月的时间内，想要熟悉掌握电客列车的操作方面业务和知识是不易的。但经过师傅的带教和培训中心的虚心学习，我基本了解了该工作岗位的实际操作和流程业务知识的要求。现将这次事件活动的有关情况报告如下：

(一)上海地铁的概况

上海地铁第一条线路开通于1995年底，如今已拥有11条线的城市基本网，占到城市客运总量的80%以上，同时上海地铁也是一家多业务的大型国营企业。

(二)地铁额生存环境

通过上海轨道交通的使用状况分析，不难看出上海地铁已成为上海市民出行的首选，也是上海城市交通的主力军。从95年第一条线路以观光为主到如今成为上班族、旅游者以及所有市民出行的首选，当然这其中与快速发展有着重要关系。地铁的优势在于它的快速及整点率，远远超过公交，还有它的载客量，大大缓解了上海的地面交通，早晚高峰时马路瘫痪状态也得到大大的改善。许多开贯私家车的人也开始乘轨道车，这与改进城市环境起到重要作用。

(三)上海轨道交通的快速变化

在全上海格局方面来看，如今市民出行每两公里内，必有轨道交通的车站，由此可见，它的覆盖面广，同时为了顺应时代发展，车站的设置及设计也在不断完善和提高，成为上海一道道亮丽的风景线。当初建1号线用了10年，而如今从2005年开始，地铁5——11号线的建造只花了5年。

(四)实习的内容及进展

进入上海地铁公司以后，在师傅带教下，我在20天里完成了跟车1000公里的入门学习，初步了解了列车的启动和制动的初步方法，也了解了驾驶室内每个按钮的作用，为培训奠定了一定基础。一个月培训以后，一些带教时候没经历过的专业问题和处理方法，开始进入了我的课题。培训师让我们到模拟教室通过亲身操作的实践，每天巩固学习，过了一段时间以后，开始让我们了解车辆的使用和性能，紧急情况的处理，轨道的分类特性、线路图的观看等。

(五)在地铁实践的心得体会

通过本次为期一个月二十天的带教学习过程中，使我对地铁列车的操作、驾驶与运营方式有了深刻的认识，同时也体现了实践的重要。电客列车的驾驶员是一项操作性服务工作，是一个关系到上千人安全的工作，是有技术含量和高度社会责任的工作。通过实践，不仅要学会技术，更要增强社会责任心，使自己成为一个合格的职工。

第五篇：工程技术实习报告

工程技术实习

时间飞逝，短短的实习期就已经过去了，是时候回总结我在实习期间中所获得的知识，分享我在实习中得到的实战经验了，还有我在实习期间所面临的各种困难和解决困难的方法，着都将是我人生中的一次辉煌的旅程。

第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。

这次的实习带给我不仅仅是一种社会经验,更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友,他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主,能有机会走进设计公司去实习,对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了,相信这次实习对我日后参加工作有帮助.在学习过程中，经理和同事们都给了我莫大的帮助，教会我怎样用快捷键，作图的过程中如果使用几个小技巧，确实可以达到事半功倍的效果，让我在学习中少走弯路。

通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。实习单位的经理也给了我很多机会参与他们的设计是我懂得了很多以前难以解决的问题，将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这短短几个月的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一滴的积累，不断丰富自己的经验才行。

在我的实习期中，可以分为三个主要阶段：第一阶段，寻找实习单位；第二阶段，确立实习目标；第三阶段，总结实习期。

第一阶段：在大学期间，很多大学都会安排到很多大型的毕业生招聘会，而我们学校由于位置等的原因，在这点上不能提高给我们学生一个更好的平台，同时在这样的恶劣环境下，更需要我们学生的独立，更把我们学生都推向必需独立的处境。因为这一刻，你还不能适应这样的环境，你只有被学校淘汰。因此，所有的实习单位都是自己联系和自己的关系来完成的。

从另一个角度来说，这样的环境可能更利于我们同学的独立能力，然而在这阶段之前，我已经在大一去面试过，尝试过面试的失败滋味；尝试过被人冷眼的滋味；尝试被人敷衍的滋味„„

然而这都是我人生宝贵的财富，我明白身处于社会，很多东西都要讲究条件，在面对多次的失败打击，我总结起我自己经验，收拾起自己的信心。想着，自己凭什么进人家的设计公司？你有什么条件能被人家收纳你为公司的人？同样还有和你一起竞争的人，你又有什么优势可以在众多佼佼者中脱颖而出？这都是我这个出来实习的大三学生必须要面对的问题„„我总结起来这些的不足，我将它纳入了我人生的一股气，一股常伴我的气。这个宝贵财富，在我大三实习阶段受到实习通知的时候，我知道我之前失败的经验让我觉醒了，我需要的是什么，我想要的是什么„果然，在我看上的一间设计公司中，我面试成功了，而且是一击即中的„回想到现在，假如别人问我，他为什么会留你？我技术比你好呀？我会回答：诚意！

其实在这个社会中很多东西都需要诚心诚意来完成的，这样别人给你的机会就更多，因为你已经给人一种无可比拟的信任感。这是我在实习阶段收获的第一

笔财富。

第二阶段：从我去面试的那刻起，我已经了解到我面试的是一间什么样的公司，干些什么的？我进去后能干些什么？我能学到什么？能给我人生带来什么？同时我又能给公司带来什么？这些那么多的什么，同时都会浮现在我脑海中，因为这次的实习能给我答案，我必须要认真考虑我要到的公司是什么公司。

“光与影照明设计”一间在灯具开发的基础上，现在开始发展着灯光设计项目，往设计方向发展的照明设计公司，它的公司背景关系和合伙伙伴都是国际化的，所以在设计项目中，能靠靠关系接到特大的项目，这相对于我在公司的未来前景是可观的。这也可能是我学习和发展起步的地方，所以我需要一间这样可以给我很大发展空间的公司。而且对于灯光设计，我之前没有接触过这样的设计，同时这更是让我接触一项新的设计，带领我融入另一个设计领域，让我的见识更能提升。

进入公司的第一件事，首先我必须要适应公司的陌生环境和周边陌生的同事，庆幸的是，我相处下来，我身边的同事都是很和蔼的，这让一个刚踏进社会的我来说，是一种礼物或者说是一种优待吧，所以我更小心的维护着这样一段关系。开始我的工作项目了，在公司完成的第一项目就是方案设计的必经阶段，效果图制作„由于本身我们有处理效果图的能力，同时具备着Photoshop的后期处理能力，所以完成效果图的任务对于我来说是轻而易举的。软件上的处理是没有问题的，虽然说很多操作的手法都是一样，但是毕竟是灯光设计，很多需要达到的效果都是不同，在制作的过程中我们还是碰到了很多钉子，一些在处理上的问题和深度还得让我们自己继续探究。第二项任务就是培训了，这个培训对我们的意思非凡。这是我们第一次做有关灯光设计方面的培训，而且培训的老师是暂时来到这里的，时间很紧急，所以我们必须撑着一天学三天的东西。所以这样我们更需要做好必要的笔记和精神必须10倍的集中，思维才能反应过来，而且在提及问题的时候更是要在脑中不断思考出问题来提问，不然错过良师在这里的机会，下次不知道要等到什么时候了。在接受培训之后的，当然莫过于实战中运用哟，公司很快就给了我一个有关灯光设计的项目来实践，当然这只是初步的工作，要交给客户的话，还需要经过设计总监来监督和检查的，以此同时更能确定我们缺少什么，需要做些什么，好让我们及时补过。在完成初步的数据制作后，我们需要更深一步进入方案设计的流程，我们需要大概了解每个完整的设计方案我们需要做些什么，怎样去做？这些都是我们需要做的思想准备。在学习这些的同时，很开心老板能带给我们很多这方面的见识，包括一些灯光设计方面的交流，灯具的认识，还有这方面的一些书籍，这些都是我们学习中的良友；同时我们在设计方面的很多不足，老板也能给予我们莫大的鼓励和发挥的空间，让我们毫无拘谨地表达我们的设计想法；还有老板在工作上的精益求精，是让我在实习阶段中受教最深的，即使是一个很少的项目，老板都要求我们能尽力完成，这样对我们将来的发展很有帮助。

第三阶段：时间流逝的很快，而只有那些生活的充实的人才能真正感受到它存在过。而在实习期间的我，确实做到了。公司能带给我很多我在学校接触不到的问题和解决问题的方法，同时这也将会是我面对社会上问题的一个渠道，这对于刚踏进社会的我来说是一件多么丰厚的财富。无论在设计的领域方面，还是在处理社会中的人际各种问题，我在实习中都能学习到一种正确的方法，我想我做到了。实习阶段，经历了很多点滴，都是很少问题的，但是都会表现出一个人在处理问题的能力，而我在处理很多问题都需要学习和掌握解决问题的方法，这些

都是我更需要锻炼的。

短短的实习，收获最大的是我在生产实践中遇到了一些具体的实际 问题，这些只有在实际生活中，我们才会遇到，从而找到解决的方法，这也是一种理论联系实际的学习过程。就我个人而言，实习的东西不一定要很多的，但一定要学的精湛。

专业实习结束了，这是一种对我们专业学习的总结，也是一次体验社会、体验生产的提前热身，不管我们怎么看待这次经历，因为每个人都有自己的想法，但是机会对每个人都是平等的，关键是谁能抓住这样的机会，磨砺自己，提高自己。通过这次实习，我们的理论知识与实际技能有了一次亲密接触，将会给我们以后的社会生活和工作带来很多意想不到的惊喜!此次实习还为我的将来就业指明了一条全新的道路，为我们的发展给了一些启示