T梁首检监理汇报材料

第一篇：T梁首检监理汇报材料

重庆双碑隧道工程

T

梁

首

检

汇

报

材

料

上海华申监理公司双碑隧道工程监理部

2012年7月3日

一 工程概况

梁滩河大桥孔跨为2*（3-30）+（4-30）+（3-40）+（3-30）先简支后桥面连续的预应力装配式T梁。全场520.04米。共有T梁224片。本次请质监站、城投、BT、设计及相关负责人对梁滩河大桥的30米T梁（边梁）进行T梁预制的首检验收。

30米T梁预制梁长为29.96M，梁高2M，C50砼27.6方，吊装重量72.8T。

二 施工情况

T梁预制场钢模6月22号到场，现有梁场底座12个，龙门吊2对，其中80T一对、10T一对。钢绞线、锚夹具及相应的配套设备已进场。

三 监理工作

1.前期的准备工作：

今年春节过后，我们对今年的目标任务进行了分析，其中T梁预制工作是重中之重之一。所以我们对以下几项工作进行了着重要求：

（1）预制梁场的专项方案申报。

（2）对主要桥用材料进行厂家考察。

（3）加快梁场建设。

具体做法：

我们对T梁预制的专项方案进行审核并提出了建议，于5月28日审批签字上报。

3月份城投、BT、监理及项目部共同组织了对T梁所用主要材料，如锚夹具、钢绞线等进行了实地考察，并确认所用材料。

为加快梁场建设，我们用工作联系单的方式，限期完成要求内的工作。3月份我们与项目部试验人员对T梁C50砼到商混站做了平行试验。6月份已完成千斤顶及油泵的标定工作。对进场主要材料，钢材抽检5批次、连接器一次。对T梁钢模板到厂家进行试拼，并对存在的问题要求调整。

2.现场控制及监理情况：

（1）预制梁场目前共有T梁底座12个。我们对每个底座均作了

相对标高的测量。凡与设计不符或超出规范要求的均作返工处理。

（2）在T梁钢筋制作中，我们一再强调按图施工。目前钢筋尺寸

都在T梁底座的侧面作了明显标记，特别是在横隔板部位一眼就能看见，这样非常便于检查。我们在钢筋制作、安装、绑扎都进行了旁站。

（3）对制作过程出现的问题，及时与设计及业主沟通，尽量通过

协调解决。

（4）为使T梁的成品外观无漏浆、无蜂窝麻面、无色差现象。我们要求施工人员对模板的支垫用千斤顶控制。对马蹄部位的砼浇筑必须用附着式振捣器。

（5）因目前已进入高温天气，我们要求尽量避免在10点-16点之

间浇筑。砼的供应必须及时，间隔时间不得超过20分钟。

（6）加强养护工作，T梁拆模后前三天24小时不可脱水。

（7）为防止钢筋及模板因经常下雨而导致生锈，要有覆盖设施。

（8）项目部在自检合格（监理同时参与）后，内业资料的填写必

须齐全。

四 结论

在上述汇报情况中，我们认为，首件T梁钢筋制作是严格按标准进行的。

（1）底座相对误差2-3mm之内。

（2）钢筋、主筋、箍筋绑扎尺寸标准。

（3）波纹管竖向坐标及横水平位置准确。

（4）锚具安置符合要求。

（5）模板安装基本无误，支垫符合要求。

（6）振捣器位置安装符合要求。

（7）吊装设备正着手有关部门鉴定。

（8）与T梁制作有关的试验结果均达到要求。

同意验收，请有关领导提出要求，使该项工作顺利进行。

第二篇： 箱梁首件工程监理总结

箱梁首件工程监理总结

本项目为20m预制箱梁首件工程，为了该工序质量，减少盲目施工。通过首件，确定监理工程师在施工过程中和事后检查要点及旁站点，选定该首件工程。现将首件工程监理工作总结如下：

一、原材料的控制

1）水泥、钢筋、外加剂、灌浆剂、矿物掺和料，磨细矿粉，粗细骨料、钢绞线等进场应检查它的质量合格证书，并对其进行检验，合格后方可用于箱梁生产。

2）各种材料的各项指标和检验频率应满足规范的要求。

3）原材料的贮存也应符合相关的规定，保证其不受因气候等因素造成的腐蚀、受潮等损害。

4）监理工程师对进场原材料按规定的频率对其进行见证试验或平行试验。

5）采用洗石机对碎石进行二次清洗，将碎石中石屑含量降低至最底限，保证混凝土的高耐久性能。

二、模板施工工艺的监理监控要点

1）模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土浇注前，模板内不得有积水和杂物。

5）模板的尺寸、平整度、预埋件 等指标应符合规范要求。6）拆模混凝土温差和强度应符合设计及验标要求（不大于15℃）。

2、钢筋施工工艺的监理监控要点 施工工艺：

钢筋制作在钢筋制作区进行，钢筋绑扎在胎具上进行，绑扎前认真核

对梁类别、大小里程方向、支座板类型，然后将弯制成型的钢筋搬运到位，并认真检查其规格、数量正确、齐全之后进行绑扎。在底腹板和顶板上分开进行，钢筋骨架绑扎完毕后采用龙门吊通过专用吊具进行起吊，考虑到钢筋骨架自重大，吊装时采用多吊点吊装，吊具共有200多个吊点。吊至制梁台座，在底板钢筋内安放内模走行轨预埋件、安装轨道、保证吊装过程中钢筋骨架不变形。底腹板钢筋连接。

三、钢筋监理监控要点：

1）各种钢筋的型号、直径、规格尺寸及数量均应符合要求。各种编号的钢筋半成品各部分尺寸要准确。

2）预应力管道的钢筋定位网片坐标应符合要求，9-Φ15.2钢绞线预留孔的定位网片间距控制在85mm内,12-Φ15.2钢绞线预留孔的定位网片间距控制在95mm内。抽拔棒要顺直圆顺，并固定牢靠，不得在浇筑过程中发生移位。

3）顶板钢筋与底腹板钢筋交叉的倒角钢筋一定要绑扎牢固，防止混凝土施工时由于振捣而落入腹板内。

4）与预埋件有冲突的部分钢筋可适当调整钢筋的间距从而保证预埋件的 准确。特别重视预埋接触网支柱的 的准确性，预埋的高度，竖直度等要进行严格复核，确保其准确，而且螺杆不得烧伤及点焊作业，浇筑完混凝土后要对丝扣进行打黄油处理，防止锈蚀。5）两端的倒角钢筋布臵应符合设计要求并绑扎牢固，从而起到箱梁吊装时，将混凝土内部应力分散的作用。

第三篇：空心板梁首件施工监理总结

空心板梁首件施工监理总结

本项目共有先张法预制空心板梁336片，首件工程为界河中桥第一跨1-7#中梁，设计角度为75、长度为13m，施工时间为2007年8

。月1日开始张拉。2007年8月4日浇筑完成至2007年8月11日放张。

按照指挥部作业指导书及监理组关于先张法预制空心板梁监理细则的要求开展本标段监理工作。

一、材料及机械设备报验：施工前监理组各专业室对用于本工程中的原材料（包括水泥、砂石料、钢筋、钢绞线及外加剂等）进行了抽检，同时对砼配合比设计进行了验证试验工作，此外对用于本工程的机械设备（张拉千斤顶、油表、夹片、连接器、搅拌机、龙门吊、模板、台座及试验仪器等）进行调试运行试验和标定检测工作，均符合设计及规范要求。

二、钢绞线加工：本首件13m板梁钢绞线下料长度为95.44m。钢绞线间距及失效范围严格按图纸要求布置，预应力钢绞线失效段处理采用硬塑料管将失效范围内以板梁跨中中心线（斜向中心线）对称布置，使板梁两端对称布置，硬塑管两头用胶带裹紧防止水泥浆漏入管中影响失效长度。

三、施加预应力：钢绞线张拉力应分三个阶段进行控制，即：初应力15%、30%和100%，测得伸长量均在±6%之内。张拉结束后按设计要求必须停止8小时后方可进行下一道工序施工。在钢筋绑扎前对已张拉的钢绞线进行检查没有断丝、滑丝和回缩现象。

四、钢筋加工及安装：监理按设计图纸进行认真检查，钢筋的下料长度，几何尺寸，绑扎间距及数量均符合要求。

五、模板安装：监理对模板的几何尺寸、拼缝、平整度、保护层厚度及轴线逐一进行检查均符合设计及规范要求。

六、砼浇筑在以上各项检测符合设计及规范要求后，按设计配合比根据材料含水量调整到施工配合比，同意施工单位进行首片板梁的浇筑。

2007年8月4日上午9：10开始浇筑混凝土。监理组领导到现场做了具体要求。在浇筑过程中，监理进行了以下控制：

1、混凝土坍落度控制，经检测首盘料砼坍落度为80mm符合要求，砼浇筑过程严格控制坍落度在设计范围内。

2、混凝土浇筑先将底板一次浇筑完成后立即穿入橡胶芯模，按设计规定充气，然后采用分层浇筑板梁砼。每层厚度为30cm左右，共分3层。在砼浇筑过程中严格控制芯模上浮。

3、严格控制砼振捣，采用插入式振捣器。在距侧板5cm左右插入振捣棒，并且避开芯模。振捣时注意分层结合，保证振捣密实。板梁浇筑后24小时拆模，拆模后外观质量较好，表面光滑，线形顺直，无蜂窝、麻面。梁顶板采用土工覆盖，侧板用塑料簿模贴住，指定专人进行养生，7天保持湿润。

七、预应力放张：根据图纸设计要求混凝土强度达到90%时，养生7天后，方可进行放张。2007年8月11日对同条件养护试块进行抗压强度试验，强度为47.5mPa，达到设计强度的95%（试验监理全过程旁站），同意放张。在整个首件板梁的预制过程中，各项数据和操作均符合设计和规范要求，同意板梁预制按首件总结指导推广大面积施工生产。

G204Zjg-2标监理组 二00七年九月三日

第四篇：首件25mT梁预制监理评估报告2017.7.22

连霍高速公路（G30）乌鲁木齐至奎屯段改扩建工程第三合同段

首件25m T型梁 监理评估报告

新疆公路工程咨询公司 二0一七年七月二十二日 连霍高速公路（G30）乌鲁木齐至奎屯段改扩建工程第三合同段

首件25m T型梁监理评估报告

一、工程概况

连霍高速公路（G30）乌鲁木齐至奎屯段改扩建工程第三合同段，呼图壁大桥采用维修加固后拼宽利用的方案，拼宽部分跨径为10-25m，上部结构采用预应力T型梁，结构简支，桥面连续；下部结构采用柱式墩、肋板式桥台、桩基础。

工程名称：连霍高速公路（G30）乌鲁木齐至奎屯段改扩建工程第三合同段 建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局

管理机构：交通建设管理局乌奎高速公路项目建设指挥部 施工单位：新疆贵州省公路工程集团有限公司

监理单位： 新疆公路工程咨询公司

本项目全线T型梁共有80片，本首件工程为K3674+093.48呼图壁大桥9#-2 T型中梁，C50碎石砼，中梁长度为2481.8cm，底宽48cm，顶宽170cm，高度170cm，砼数量为22.28m3，HRB400钢筋用量7328.7kg，HRB300钢筋1656.1kg。

二、施工情况及对施工单位的评价

该工程于 2017 年7月6日开工，至2017 年7月22日完成。

首件25m T型中梁于2017 年7月13日进行钢筋骨架安装及模板安装交验。其主筋间距、水平筋间距、管道坐标、保护层厚度及模板几何尺寸等指标经监理工程师检验均合格。2017 年7月14日项目部自拌砼，2辆罐车运输，龙门吊配合料斗入模，附着式振捣器、插入式振捣器进行振捣，人工抹面收平，完成25m T型中梁砼浇注。整个施工过程中，施工单位能按照“质量第一”的原则，能坚持每道工序均有人把关，施工组织合理，质量保证体系健全。

三、T型梁质量控制情况

1、审核施工单位提交的施工工艺；

2、复核侧摸及端模加固方式；

3、检查进场原材料；

⑴ 检查钢材质保书，并对钢绞线、锚具、波纹管、钢筋原材料和搭接焊件进行抽样送检。

⑵ 施工用水采用设计指定用水，砼采用自拌砼。

4、检查钢筋加工及安装、管道坐标及模板安装质量；

5、T型中梁混凝土质量的控制；本工程使用自拌的C50碎石砼，浇捣过程中有监理人员全程旁站监督检查。

7、在施工过程中做到准确记录，并随时检查模板及钢筋骨架的位置，发现问题及时纠正偏差。

四、T型梁工程质量检验情况：

1、质量验收：对浇注后的25m T型中梁进行检验，均符合设计及质评标准要求。

五、技术资料

1、监理办25m T型中梁抽检资料

2、乌奎三项[2017]149号文件

以上资料及文件结果均符合设计及规范要求，经检查，质量保证资料基本齐全，隐蔽工程技术复核、测量等资料监理工程师已审查签证。

六、监理评价 9#-2 T型中梁拆模后，经监理办检验，T型中梁几何尺寸均符合设计要求，线型较顺直，表面较平整。但还存在一些质量缺陷。如：马蹄口处砼表面有少许气孔，模板除锈不干净，拆模后砼表面有銹痕；拆模过早局部有粘模现象，横隔梁底部局部漏浆，采用钢保仪检测保护层厚度符合要求，钢筋间距合格率较低，压浆时有堵管现象。希望这些问题在以后的施工中，项目部能够积极总结经验，及早消除此类质量缺陷。

根据工程质量保证资料和实体质量和外观质量的检查情况，25m T型梁除28天砼强度未到期外，其余指标均符合设计、施工技术规范及JTG F80/1-2004质评标准的要求，同意呼图壁大桥80片T型梁按照首件9#-2 T型中梁的施工工艺进行施工。

新疆公路工程咨询公司

连霍高速公路（G30）乌鲁木齐至奎屯段

改扩建工程第三合同段驻地监理办工室

2017 年 7 月 22日

第五篇：关于30m箱梁首件监理施工总结

关于30m箱梁首件施工监理总结

一、工程概况：

南惠NHA6标段通港大道分离立交跨越通港大道公路，交角为120°。上部结构采用13*30m预应力组合矮箱梁，桥梁全长426m。箱梁采用单箱单室斜腹板断面，其中，梁高1.567m，箱梁顶板厚18cm，底板厚18-25cm，腹板厚度18-25cm。桥梁下部结构采用柱式，桥台采用肋式桥台，灌注桩基础。现2#-2中跨中梁板于2009年3月10日晚12：00至次日9：30浇筑完成，驻地办从钢筋加工开始全过程进行了跟踪验收总结，情况如下：

二、钢筋加工及安装方面存在问题及改进建议：

存在问题：

1、钢筋保护层垫块数量不够（底板尚未绑扎）绑扎不牢，设计保护层底板厚4cm、腹板3cm、实际只有2.5cm。

2、多种钢筋加工尺寸、弯起角度不准确（12’#筋设计/实测155.7/160.0，155.7/156.2）。

3、钢筋绑扎：左右腹板钢筋不在同一个断面上，腹板钢筋不顺直，钢筋间距上下左右不均匀；箍筋不顺直，间距不均匀；锚端钢筋及墩顶连续钢筋预埋尺寸，间距误差较大；钢筋绑扎整体形象较差。

5、底板14#钢筋与波纹管发生干扰，工人割断。

6、顶板扁锚螺旋筋未设臵、腹板锚下加强筋未设臵，图纸未设臵。整改建议和要求：

1、不同结构部位保护层厚度不一，应定制不同尺寸的垫块；垫块绑扎数量、部位、方法承包人应对班组进一步明确交底，以确保各个部位的保护层。

2、改进钢筋加工工艺，按图制作各种钢筋的标准件，确保每种钢筋的尺寸，弯起角度符合图纸要求，同种钢筋半成品尺寸规格一致。

3、钢筋绑扎要求在专门的定位架上绑扎、定位，确保各种钢筋的间距均匀一致，绑扎牢固。

4、，使其坐标符合设计要求，定位准确、5、顶、底、腹板保护层厚度请、14#筋与波纹管冲突问题处理方案、扁锚螺旋筋、腹板锚下加强筋是否设臵请设计明确。

三、预应力管道检查存在问题及改进建议：

存在问题：

1、波纹管管道坐标、间距不符合图纸要求，尤其是梁端部。整改建议和要求：

1、整改端部模板；

2、建议用波纹管定位架定位波纹管，按图纸要求用井字架精确定位，确保波纹管三维坐标准确、圆顺。

3、要求安装锚垫板时确保与预应力管道垂直，压浆孔的位臵应当朝上，并临时堵塞。

四、砼浇筑过程中控制：

主要存在问题是浇筑腹板、顶板的间隔时间过长，腹板砼初凝顶面出现收缩裂缝。

整改建议和要求：建议改进施工工艺，合理组织施工工序尽量缩短浇筑混凝土时间，确实做到精细化施工，保证箱梁混凝土连续浇筑，以进一步提高箱梁砼总体质量。

五、模板方面：

1、端模板预留孔采用氧气切割，位臵不准确且不好封闭容易漏浆，要求重新制作采用机械打孔预留洞。

2、芯模由多段组成，在安装时不太顺直，存在错台现象；侧模拼缝不平整，影响成品外观，要求继续打磨。

3、梁体外观存在明显色差，要求改用良好脱模剂。

六、梁板成品检查：

1、从外现来看，端部砼及一侧腹板表面出现较多气泡；要求承包人加强砼坍落度的控制、改进振捣工艺、保证腹板两侧平板振捣器分布均匀，加强端部振捣。

2、顶板负弯矩区砼质量较差，要求改造模板，采取可靠措施保证箱梁各部位几何尺寸，以进一步提高箱梁砼总体质量。

要求项目部针对存在问题认真总结，落实每个问题的具体改进措施，取得各方认可后方可正式生产。

南惠高速六驻地

2009-3-20