铁路车号自动识别系统介绍ATIS

第一篇：铁路车号自动识别系统介绍ATIS

铁路车号自动识别系统（ATIS）

摘要：铁路车号自动识别系统（ATIS）是现代化编组站综合自动化系统的重要组成部分。它的存在简化了车辆在站的作业程序，缩短了车辆在站的停留时间，特别是在编组站的车辆作业。如何合理的利用铁路车号自动识别系统（ATIS）以及如何合理的和其他编组站综合自动化系统的子系统结合对提高编组站的能力有很大的作用。

1.引言

编组站是铁路的重要组成部分和基层生产单位，专门从事大量货物列车的解体和编组作业。编组站的作业效率直接影响到铁路运输的效益和效率。世界各国都积极对编辑站的设备进行改造，优化线路布局，改进管理方式，采用大量的计算机设备以及先进的现代化管理技术来实现编组站的综合自动化。编组站综合自动化是将现代的电子技术和计算以及控制理论等科学技术的新成果运用到编组站运输生产过程和运营管理工作当中的，是编组站的列车工作、吊车作业、计划指挥、统计分析等综合实现自动控制和实时处理，有利于实现编组站运输生产的最优化，促使铁路运营管理更加科学化。作为编组站综合自动化系统的一部分，ATIS在完善编组站作业上有着重要的作用。

2.ATIS的背景、目的及背景

铁路车号自动识别系统（ATIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）;在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）;对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。3.ATIS的内容介绍

ATIS由货车/机车电子标签（TAG）、地面识别系统（AEI）、集中管理系统（CPS）、铁道部中央数据库管理系统、信息跟踪查询终端设备、标签编程系统六个部分组成，这四部分的简介如下：

(1)货车/机车电子标签（TAG）。安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。

(2)地面识别系统（AEI）。由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。对运行的列车及车辆进行准确的识别。

(3)集中管理系统（CPS）。车站主机房配置专门的计算机，把工控机传送来的信息通过集中管理系统（CPS）进行处理、存储和转发。

(4)铁道部中央数据库管理系统。全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号。再向标签 编程站返回批复的车号信息。即集中统一地处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。好比人脑的中枢神经系统。

（5）信息跟踪查询终端设备。信息跟踪查询终端设备设在分局、路局车辆调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。

（6）标签编程系统。标签编程器是标签安装前，将车辆信息写入标签内存装置，可在车辆段或车辆工厂进行变成写入，操作数据对用户开放。

4.ATIS的作用

铁路车号自动识别系统车号自动识别系统对提高铁路机车、车辆、集装箱的使用率利用率，提高铁路使用效率及运输管理水平有极其重要的作用。系统结构简单，维护方便，便于功能扩展，是实现铁路运输管理和火车车辆管理现代化的重要基础。

5.ATIS的应用及效果

ATIS在实际应用中的作用广泛，通过喝多车站的应用可以看到ATIS在实际应用中有以下两个显著效果：

（1）车号自动识别与统计，节省货车在站停留时间，加快了车辆的周转和货物的送达；减轻了车号员的工作负担和工作压力，减少了人为统计过程中的误差。有效地防止了标签出现“重号错号”。（2）识别信息处理的C p s 多线程多目标存储转发。

6.结束语

A T IS 工程是一个庞大的系统工程, 它是铁路信息化建设的一项十分重要的基础性工程。车号车次的自动识别能把人们从繁重的人工抄录车号中解放出来, 而且能保证数据的真实性、实时性和连贯性;提高了车站的作业效率,减少了劳动强度。它是中国铁路运输科学现代化管理的需要, 是铁路运输生产经营方式拓展营销、增强竞争能力的迫切需要;是铁路机车、车辆动态管理的重要手段;是列车机车车辆、集装箱实时追踪管理的基础信息源;是实施路局资产经营责任制的重要技术手段。

参考文献

[1]彭其渊，王慈光，铁路行车组织.北京：中国铁道出版社.2010年.[2]沈海燕，史宏，铁路车号自动识别系统(ATIS)的实现及应用.《中国铁路》.2001年第六期.

第二篇：铁路车号员职业技术鉴定

双鸭山站运转车间统计执法大检查

自查自纠工作汇报

根据哈铁计网电（2016）第497号电报《关于开展全局统计质量大检查及客货统计质量验收评比活动的通知》和《关于展开统计执法大检查的通知》要求，本车间立即按电报内容，落实局、段、站的通知精神，全面动员，组织相关人员学习宣传《统计法》、《统计法实施细节》、《统计规则》、《铁路行业统计管理规定》和上级文件精神。围绕本次《关于开展全局统计质量大检查及客货统计质量验收评比活动的通知》的工作重点，对本车间2016年一季度所有统计基础工作的人员设备、统计工作各项制度、统计规则、统计原始记录和统计报表数据质量进行了一次全面的检查，重点检查了：“检修车指标”、“货车办理辆数”、“专业运输公司租用车数”、“装卸车数及使用去向”、“货车一次作业和中专时间”、“列车编组顺序表（及通知单）到发”、“双鸭山站综合技术统计图表”和“清算运统一”，“联合运输车辆公里、中转车辆公里”、“客站报-8”、“客站报-12”、“客站报-22”等。

本着“自查从宽，被查从严”的原则，自查面达100%，对重点检查内容汇报如下：

检查“货车办理辆数统计表（运报11）”“专业运输公司租用车数（运报3）”“装卸车数及使用去向（运报3)”“货车一次作业时间和中专时间（运报4）”“客站报-22”图表和上报未发现问题。

存在问题：

一、检查“检修车指标”

1、登记簿未依据“检修车辆竣工验收移交登记”未及时从“检修车登记簿”传出。

2、“检修车回送单”（车统36）未依据“列车编组顺序表顺序表”列车出发时分，及时在“检修车登记簿”中转出。

二、检查“列车编组顺序表运统一”

1、到达“列车编组顺序表运统一”，收货人及卸线栏未填记收货人单位名称。

2、到达“列车编组顺序表运统一”，记事栏填记不标准。

3、到达“列车编组顺序表运统一”，货物名称填记混乱。

4、到达“列车编组顺序表运统一”，实际到达时间未填记。

5、出发“列车编组顺序表运统一”，记事栏填记不标准。

6、出发“列车编组顺序表运统一”，车辆自重栏填记不准确。

7、出发“列车编组顺序表运统一”，货物名称栏的填记错误。

8、出发“列车编组顺序表运统一”，实际出发时间未填记。

三、检查双鸭山站综合技术作业图表

1、个别图表字迹模糊、填写不规范字数不清。

2、个别图表时间、车次与列车编组顺序表不符。

3、个别图表有填记漏项。

四、检查“清算运统一”

1、出发“清算运统一”，有个别车次存在迟报。

2、出发“清算运统一”，有个别车次存在漏报。

3、出发“清算运统一”，有个别车次存在审核未通过、货票号码错误。

4、到达“清算运统一”，有个别车次确认接车不及时。

5、到达“清算运统一”，有个别车次未确认接车。

五、“联合运输车辆公里、中专车辆公里”

“联合运输车辆公里、中专车辆公里”为按时间确认上报。

六、“客站报-8”、“客站报-12”

“客站报-8”、“客站报-12”、有车辆上报错误。

原因分析：

上诉问题是职工日常检查不到位，对统计工作马虎大意，对《统计法》《统计法实施细则》《货车统计规则》《铁路行业统计管理规定》执行的不够严肃认真，平时未认真学习，没有本着“有法可依，有章可循”的工作理念把好统计工作的最后一关。

下一步工作要求：

加强对职工《统计法》《统计法实施细则》《货车统计规定》《铁路行业统计管理规定》的学习教育，提高职工业务知识，把统计质量提高。在日常工作中加大对统计工作检查指导力度，及时发现为题及时处理。本着“有法可依，有章可循”、及时、准确、全面的工作作风，必须严肃认真地对待统计工作，为铁路运输组织、运输生产经营和管理提供准确的资料数据。

最后祝愿我站在此次《全局统计质量大检查及客货统计质量验收评比》的活动取得好成绩。

双鸭山站运转车间

第三篇：可视化车号识别系统在天脊集团铁路货运管理中的应用(天脊科技)

可视化车号识别系统在天脊集团铁路货运管理中的应用

贺 宁

天脊煤化工集团

摘要：针对以往天脊集团铁路货运管理工作中存在的车辆管理手工操作量大、作业效率低、准确性差等问题，本文探讨应用微机对进出我公司铁路专用线的铁路货车信息进行远程自动化管理，分析了可视化车号识别系统的组成原理与系统结构，最后阐述了车号识别系统与铁路货运管理信息系统有效对接后的现实意义。

关键字： CPS

AEI

电子标签

车号识别 1.天脊集团铁路货车信息管理概述

天脊集团铁运部负责外来货车的接站、分拆、编组、对位、拉出等铁路运输工作，内设有机务段、电务段、工务段等机构，现拥有自有铁路线22km，内燃机车2台,自备浓硝槽车10辆和液氨槽车18辆,天脊集团铁路专用线承担着企业内铁路货物的运输，其运输组织主要由铁路行车组织和铁路货运组织构成。在铁路货运组织工作中，铁路货车信息管理工作是铁路货运的基础工作，货车信息获取的及时性、准确性直接影响着铁路调车作业及装卸作业的安全、质量和效率。在以往的铁路调车作业过程中，必须通过车号员人工抄写后、由车站调度员登录货运系统手工录入车号、车型、辆序、总辆数、车辆到达时间等信息后在局域网内传递、共享，由于传统的作业方式误差大、效率低，很大程度上制约了铁路货运管理的工作效率，而车辆信息的管理又是企业铁路货运信息管理的核心，为此供销公司铁运部针对于我公司铁路货运管理对车号识别系统的特殊要求，委托深圳远望谷公司开发了集视频监控、图像抓拍与车号自动识别系统于一体的高可靠性多功能车号自动识别系统。2.可视化车号识别系统组成

该系统以在铁路车号自动识别系统中成功使用的XC-2型AEI自动识别设备为基础，利用在铁路计轴判辆方面广泛采用的磁钢技术，结合高速摄像处理技术，自动采集电子标签车号信息和列车视频信息，提供了集成化操作环境，将车号系统的自动识别和铁路货运管理系统集于一起，使企业的车辆信息管理更加高效、便捷。XC-2型铁路车号自动识别系统是由电子标签、标签读出装置、视频摄像机和车站控制与集中处理（CPS）系统等组成。

电子标签用于存储被识别货车或机车的车号车次等代码，电子标签采用了先进的无源技术，内置微波天线、集成电路组件和专用芯片，数据可靠改写可达100万次以上，具有超长的使用寿命。

读出装置包括读出装置主机、室外天线、磁钢装置、防雷组件、安装附件等

部件。它一般安装在车辆通过的咽喉通道或必须的数据采集点，它能全天候自动采集监测点的车辆通过信息，读出设备采集到的数据包括车辆数据信息和自身设备状态信息，车辆数据信息主要包括：车次、车号、车型、辆序、总辆数、车辆到达时间、车辆通过时间、车速和其它需加载信息等。

图1 AEI设备组成连接图

视频摄像机用来拍摄货车经过时的视频信息, 摄像机安装于AEI设备射频天线位置附近；并通过视频服务器向局域网内其他远程计算机提供现场实时视频信息服务。

CPS系统即车站控制与集中处理系统，它用来接收、存储和处理多个地面读出设备（AEI）采集到的列车数据信息及设备工况信息，并上传给有关管理系统。

电子标签安装在每节车辆或机车的底部，地面读出装置的微波收发天线则安装在监测点的路轨中央。当列车车轮经过安装在微波天线附近的计轴判辆磁钢装置时，前方开机磁钢传感器获取列车到来信号，触发地面读出设备主机内的微波组件开始工作，室外微波天线随即发射微波信号，等待列车通过。当列车车辆经过微波天线上方时，安装在车辆（或机车）底部的电子标签将接收到的部分微波反射回地面读出装置，反射回的微波信号携带了电子标签内存储的电子数据，经地面读出主机调制解调、解码处理后还原成车次车号等数据信息，再由主机传输给CPS系统。CPS系统将多个地面读出设备（AEI）采集到的列车数据信息进行处理后，通过局域网上传给企业铁路货运管理信息系统。

我公司可视化车号识别系统共有5套软件系统：

(1)AEI采集软件，安装在AEI主机上面，接收车号数据，发送到CPS，控制摄像服务程序进行摄像。

(2)CPS软件，接收AEI形成的整列车号报文，形成文件，提供给货检系统使用。

(3)摄像服务程序：按照AEI提供的控制信号，进行过车摄像，并给视频客

服端提供实时视频信息。

(4)货检系统：解析车号数据，保存到数据库，提供D数据报文给货运系统。(5)数据转发与接收系统：对货检系统提供的车号数据进行转发和接收，提供车号数据信息给货运软件使用。

可视化车号自动识别系统的组成及连接关系如下图所示：

天线向其他系统输出核对过的车号信息磁钢摄像机XC-2型AEI设备车号及视频信息集中处理终端CPS及视频服务器控制信号CPS光纤光端机光端机

图2 天脊集团车号识别系统组成及其连接关系

AEI设备通过磁钢探测列车的到来，打开射频模块接收电子标签信息的同时，AEI设备还控制视频服务器录制列车经过时的视频录像，AEI设备将接收到的列车信息形成数据报文，发送给服务器上的CPS软件，CPS软件接收后进行转换并存储；同时，视频服务器也存储了该列车的视频录像文件。图2所示的连接模式下，车号数据和视频通过局域网并在数据转发与接收系统的支持下向终端用户提供车号及视频信息。此外，该系统与国铁的车号自动识别系统提供完全一致的数据接口，能够与现有货运管理系统完全兼容，并为以后各系统的升级改造提供了最佳解决方案。3.应用效果

可视化车号自动识别系统为铁路货运管理系统实时提供货车车辆进出信息，作业人员可通过计算机实现核对现有车数、股道车号、次序、车种、空重状态等，并及时向行车调度指挥人员报告，如有错误可以及时修改。车列到达后，可根据铁路货车车号自动识别系统提供给货运管理系统的车辆信息编写到达列车编组单，核对实际到达车列的车辆信息等，使车号信息获取的准确性与及时性得到可靠保证。对于排出车列，可凭编组单与计算机系统现场校验车号、次序、空重状态等。如发现问题，及时通知车号员、行车调度指挥人员，以便及时采取有效措施，减少失误，降低损失。

铁路货运信息管理系统与铁路货车车号自动识别系统的集成使用，具有以下优点：

(1)实现了车辆信息的自动远程管理，替代了人工抄写、录入车辆信息工作，有效地降低了职工劳动强度和运输成本投入，大大提高了铁路运输组织工作的安全性、准确性，高效性，使企业铁路货车管理工作进一步规范化、标准化、自动化，为企业带来的经济效益是潜在的、无法估量的。

(2)实现了车辆信息在公司局域网内的共享，为装车、卸车、调车等各环节及时提供现场车辆信息，确保了货运各项作业的准确性。

(3)车号自动识别系统不受雨、雪、雾、噪声、振动、冲击、气候变化等恶劣条件的影响，可全天候工作，完全适应铁路工作环境，为货运高效率作业提供可靠保证。

车号识别与货运管理信息系统的结合真正实现了货运组织信息化作业，而货运组织信息化可以在现有的行车组织基础上大幅度提高运输能力，降低企业运输管理成本。同时货运组织信息化将促进各基层班组实现办公自动化，改变过去复杂、低效的手工办公方式，实现迅速、全方位的信息采集、信息处理，从而大大提高我公司铁路货运工作效率。

图3 天脊集团车号识别系统处理终端

图4 车号识别系统为货运管理系统实时提供货车的接入信息

4.结束语

近年来，我公司铁运部在车站调度及货运精细化管理方面进行了一系列信息化技术改造,特别是可视化车号自动识别系统为铁路货运管理系统实时提供货车车辆进出信息，替代了大量的手工作业，大大减轻我公司铁路货运作业人员的工作负担，协助他们更便捷、更准确、更科学地做好车站货车调度管理工作，提高了铁路货运管理工作效率，为天脊集团铁路运输的安全、优质、高效运行提供了保障。

作者简介： 贺 宁，工程师，现在天脊集团供销公司从事信息管理工作。

E-mail:hezangning@sohu.com

第四篇：渔船身份自动识别系统(RFID)可行性研究报告

渔船身份自动识别系统

可行性研究报告

第一章 概述

1.1项目概况

我省渔港分布比较分散，渔港监督机构人员配备不足，缺乏现代化管理手段，对渔船的监督管理处于疲于应付的局面。

1.2．项目提出的理由

随着改革开放，科技兴国战略的深入推进，各行各业纷纷响应号召，都开始走上了可持续发展、科技创新的道路，并且都得到了现代化管理模式带来的好处。作为改革开放以来首先开放的渔业行业的现代化步伐稍显迟缓，与要求高技能和高专业素质的渔业捕捞行业不相适应。为更好落实国家及地方的法律法规，在建设瘦身型政府的背景下，我们必须走渔业现代化管理模式，以技术的创新弥补人员编制不足，切实贯彻做好渔业监督管理工作，为天津的腾飞贡献力量。

第二章 项目建设的必要性和可行性

2.1项目建设的必要性

渔业是高风险行业。渔业安全生产事关人民群众生命财产安全，事关改革发展和社会稳定的大局。加强渔业船舶监管能力，是法律赋予我们的神圣职责，是贯彻落实科学发展观的必然要求。

我市渔港分布比较分散，渔港监督机构人员配备不足，缺乏现代化管理手段，法律法规赋予渔港监督机构的职责在履行上难度很大。渔船的监督管理工作离不开船舶动态信息的掌握。目前这项工作是通过市－区－乡镇－村这一组织渠道，采用人工方式，利用电台、手机等方式逐条联系落实，速度慢、可靠性差、不确定性高，经常性的造成渔船回港情况统计不出来、上报不上去的情况，基本情况的不明确，给渔船安全监督管理工作带来了很大的困难和安全隐患。如渔船的进出港签证，渔船在港情况统计，流量统计，问题渔船的跟踪，远程执法援助等日常工作难于执行，尤其是特殊时期的渔船监管就更为困难，建设现代化渔船身份识别系统已迫在眉睫。

2.2项目建设的可行性

渔船身份识别系统采用无线射频识别技术（Radio Frequency Identification，RFID）。不同于一般系统采用的被动式无线射频识别技术，在本系统中采用的是主动式无线射频识别技术，与被动式无线射频识别技术一样，主动式无线射频识别技术具有唯一性、不可复制性、精度高、适应环境能力强、抗干扰强、操作快捷等众多优点，而且，主动式无线射频识别技术最大的特点是识别距离远，最远识别距离可以达到200米以上，可以有效的满足在海上或港口进行渔船身份识别的需要。RFID系统是一项能够满足我市渔业安全工作大局的先进技术，是一套符合我市渔业现代化监管需要的管理系统。

第三章 预期效果及评价

3.1预期效果。

⑴渔船进出港自动记录统计

采用港口双固定式读头方案或多读头方案，每当作业渔船在进入港口和离开港口时都可以获得船只数据信息，这些数据信息将传输到进出港监管系统的监控中心平台，使得平台可以立刻获得当前船只进出港的状态，同时这些信息将记录在平台上，供今后统计和查询。

⑵渔船在港情况统计

系统能快速准确地统计出当前渔船在港情况，包括渔船在各港口的分布情况。渔船在港情况统计能让渔业主管部门迅速获取目前在港渔船的统计信息、在水上作业的渔船统计信息，在出现灾害性天气时，渔业主管部门能把工作重点放在未进港的渔船上，并有效地调配管理资源和执法力量，从而加强了工作的针对性和有效性。⑶跟踪问题船舶

当违章船舶、年检过期、证书过期、未办理进出港等问题渔船进出港口时，主管部门通过系统马上获得信息，可以采取有效措施进行跟踪，整改，直至解决问题，及时消灭安全隐患。

⑷流量统计

系统能有效地、精确地检测到经过读头附近的船舶数量，以每天、每月或每年的形式统计渔船的流量情况。渔船流量统计能让管理部门了解渔船进出港和锚泊信息，掌握航道是否拥挤，并且能根据流量统计信息，在渔船流量大的时候加强对渔船的管理，防止由于渔船流量过大造成违法渔船蒙混出海、航道内渔船碰撞等情况的发生。

⑸远程执法辅助

渔业行政执法是我国社会主义市场经济条件下，行政执法工作的一个重要组成部分，海洋渔业执法是为了加强渔业资源的保护、增殖、开发和合理利用，保障渔业生产者的合法权益，促进海洋渔业生产的发展，适应社会主义建设和人民生活的需要。目前渔业生产中存在许多不同类型的违法事件：违反禁渔期、违反场区捕捞、无证捕捞、违反许可证规定、外海渔船进入近海、“三无”渔船作业等。但是海洋环境的复杂性给渔业执法造成了相当大的制约性，不能真实准确、及时、全面地进行渔业执法。系统为远程执法工作提供了技术支撑和信息支撑，有了技术和信息的支持可以大大提高渔业执法效率，执法渔船可以同时监控多条渔船，能远程识别渔船的合法性。监控中心传递的丰富信息能为执法人员全面、高效、正确地执法提供科学依据。

通过采用无线射频识别技术和网络通信技术，为海洋渔业执法提供了一种有效的方式。系统由移动式自动识别器、船载自动识别系统、监控中心、电源和信号传输系统等组成，结构图如下：

（远程执法结构图）

在执法船上安装有船载自动识别系统，执法船在海洋上巡逻时可以远程读取、识别有效范围内的一条或多条渔船身份标识信息。通过数据链路在执法渔船和中心平台之间实现相互通信，将执法船捕获到的渔船身份标识信息发送到中心平台，中心平台负责渔船的合法性判断结果反馈给执法渔船，执法渔船以中心平台反馈的结果作为依据，采取相应的执法手段。

远程执法系统可以通过数据链路连接中心平台，获得渔船的各种信息，这些信息包括：渔船是否在黑名单内，渔船捕捞许可证信息、渔船作业类型、渔船准许作业场所、渔船作业时限、渔具数量、捕捞限额是否合法等。

第四章效益分析

4.1效益分析

天津市渔业船舶身份识别系统（RFID）的建立，能有效加强我市渔船进出渔港的监督管理能力，可以满足渔港签证管理、高危渔船及黑名单渔船监管的需要。系统的建成将对进出港渔船实施“实时、有效”的监管，实现船舶证书电子化，实时检查、现场取证数字化提高技术保障。

利用渔船RFID系统，建立船舶电子身份证书，结合港口和船舶的基础信息数据和管理信息数据，不但可达到对港口和船舶的日常监督和管理之目的,而且可实现渔政执法检查、进出港船舶的电子化管理；解决船舶套牌和遮挡、涂改、假冒船名号以逃避监管的问题；提高执法检查的针对性，解决船舶数量多、执法力量不足问题；全面统计船舶进出港情况，为管理决策提供最详实基础数据。RFID系统的建立还可以实现，将现有的船舶证书管理系统、黑名单管理系统、海事船员管理系统、海事柴油补贴管理系统、船舶图文档案管理系统、签证收费管理系统有机地结合起来，实现数据资源共享；在保证经济实用、安全可靠的前提下，建设成具有先进性、高效性、可靠性、可扩展性、可维护性、完整性、开放性和安全性等特征的涵盖船舶管理各个方面的全省船舶管理电子政务系统；大大提高辅助远程执法效率、海事突发事件的快速反应和应急处置能力，提升渔港监督、渔政执法从业人员的服务水平。

第五篇：自动伸缩门及其相关介绍

自动伸缩门及其相关介绍

根据自动伸缩门产品自身的特点和人们的审美习惯，既不需要仰视，也不需要俯视，只需平视就能一睹尊容的视觉角度是最舒服的。高度为1.45米左右的物体能够轻易地全部融入观赏者的视觉范围，从而避免产生视觉疲劳。自动伸缩门的高度要顺应力学原理，自动伸缩门产品的高度越大，抵御日晒雨淋的能力越弱、使用寿命越短，这是不争的事实。由于自动伸缩门大多暴露于室外，长期受日光照射、风吹雨打，将逐步老化、变质、故障率增加。自动伸缩门越高，受力面积越大、抗风性能越差。俗话说“树大招风”，只有尽量降低自动伸缩门的高度、使门体的整体重心下移，才能减少受力面积、增强稳重感，从而有效地抵御台风袭击。降低自动伸缩门的高度等于增加了材料的强度。

◆电动装置配置:不锈钢伸缩门电机无需风冷，散热快，耐高温，同时带有过热保护装置。伸缩门频繁开启，电机温度过高时，电机会自动断电，停止运行，待温度降到90度左右时恢复运行。

◆不锈钢伸缩门体结构特点：不锈钢经海外推广过特殊工艺制管进行折弯焊接定型制成门体。门体永不变形坚固耐用。门体用大小连杆连接而成伸缩门，大连杆连接型式为古币梅花式，小连杆连接成菱型式，美观大方，坚固耐用。

◆不锈钢伸缩门活动部位特点：伸缩门的每个活动部位环节均采用不锈钢管轴、轴瓦、不锈钢螺母，尼龙衬垫组装,，组装时每剪板机个环节点加注高级润滑油，无噪音，伸缩自如。

◆遇障碍自停，报警功能：折弯机伸缩门前部装有微电脑红外线探头，在关门运行时遇到障碍物或行人距门200-800MM时，伸缩自动停止。伸缩门设置防爬系统后，如有人爬门立刻自动报警。

◆不锈钢伸缩门中心距：中心距600MM-660MM，门高度为1200MM-1800MM，可据用户需求定做伸缩门。门体间为260MM比同类产品(400MM)密度大。

自动伸缩门的工作原理及性能

自动伸缩门的组成：自动伸缩门主要由门体、驱动器、控制系统构成。门体采用优质不锈钢及铝合金专用型材制作，采用平行四边形原理铰接，伸缩灵活行程大。驱动器采用特种电机驱动，蜗杆蜗轮减速，并没有手动离合器，停电时可手动启闭，控制系统有控制板，按钮开关，另可根据用户需求配备无线遥控装置。可配备滚动显示屏，显示500字的显示内容。还可配备智能红外线双探头防碰撞装置，遇人或异物20-30CM可自动返回运行，从而保障车辆及行人的安全。

自动伸缩门的性能

主材选用高强度锌铝合金，表面电泳工艺处理，色泽亮丽、着色持久;门体结构造型新颖独特，整体色彩为黑色稳重大方;看面Q25不锈钢304管上下贯通使之天地呼应，两端对称“葫芦”花饰是华人风水吉祥物，象征福、禄、健康，可避邪挡灾、纳气聚财;双绞链使门体结构更严谨、寿命更持久;下部两边对称加宽，使门体显得更稳重、更大气。绞链连接部件采用性能优异的高分子pc材料一次压铸成型，联接螺栓、螺丝全部采用不锈钢，转动绞链孔全部镶嵌高强度尼龙耐磨套;行走系统分有轨或无轨两种，无轨运行为机器人电脑控制，电子导航、自动纠偏;先进的软驱动及防撞功能使产品性能更优越;24小时电子显示系统：欢迎词、曰期、时钟一目了然。（小Z）