火车铁路基础知识介绍

第一篇：火车铁路基础知识介绍

（一）火车铁路基础知识介绍

想要坐火车回家过年，首先需要购买火车票。

火车票（railway ticket）是搭乘火车证明已经缴费的票据。

A：售票编号 由不定字母和数字组成 B：售票地点在哪里买的票就显示XX站售 C：始发站 D：车次 E：终到站

F：开车日期与时间，实行24小时制 G：座位号或者卧铺号

H：票价 由人民币符号和 数字组成，数字精确到分

I：学生票显示“学”，打折票显示“折”，返程票显示“返”，儿童票显示“孩”，团体票显示“团”，残疾人票 显示“残”等 J：车型 一般有硬座普快(卧)新空调硬座普快(卧)新空调硬座快速(卧)新空调硬座特快(卧)软座普快(卧)新空调软座普快(卧)新空调软座快速(卧)新空调软座特快(卧)新空调软座直达(卧)动车特等座 动车一等座 动车二等 座 K：有效期 你乘坐当日当次火车最终到达车站用时的期限，而不是说这张票在几天之内都可以从始发站坐车 L：车站码

M：售票方式码（00-09车站发售；10-19预约预订；20-29代售；30-39自动售票；40-49备 用）

N：售票窗口码（1-200售票、退票、预约预订窗口；201-255管理窗口）O：售票记账日期

P：车票号码 与左上角的红色售票编号一样 Q：二维校验码

备注：行程400千米以下为魏碑体

行程400千米以上为黑体

关于车次：我国铁路每天开行的列车 数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在 阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。

铁路部门规定：T表示特快列车，K表示快速列车，D表示动车组，L表示临时列车，A表 示按需临时列车，Z表示直达列车，C表示城际列车，G表示高速铁路列车。其他不带字母的车次，从1XXX—5XXX为普快列车，6XXX—9XXX为普慢列车。

关于通票：因为全国有上千个办理客运的车站，但是不是任意两点之间都有直达的旅客列车，所以往返于这两点之间的旅客必须要在某些站进行换乘。

为了方便旅客，火车站可以买到通票，乘车类型一般分 为“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三种。你拿着买好的通票乘坐完第一趟车到达换乘站之后，你需要拿着你的通票到车站去中转。在签证处进行中转签 证，告诉签证处的售票员你想要转乘的车次和席别，如果该车次该席别当时还有票额，你就能顺利签到座号或者铺位，当然大部分时候都很难还有余票，售票员只能 给你签一张无座的车票了。另外，如果你要签的车次的等级和通票上指定的等级不同的话，如果是更高，则需要补足差价，如果更低，不会退钱。

关于改签：在买完火车票后，因为临时有事情而没有办法乘当日当次的列车，需要到车站相关窗口把车票改 成其他次的，称为车票改签。车票改签只能改一次，改签后的车票不具改签权益。改签必须在开车后两小时之前完成，超过两小时，火车票作废。

关于退票：在发站开车前，旅客可以要求退票。但要收取原票价20%的手续费。退票新规：根据12月1日起新执行的《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》，旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，只有特殊情况经站长同意可以在开车后２小时内办理。同时新规明确，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时，不受开车后2小时内限制。

关于火车票价：火车票价是由基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分组成的。基本票价以每人每公里的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递减的办法确定。保险费按基本票价的2％计算。

关于学生票：学生票的购买需要到车站的指定窗口，在代售点不能 购买学生票。学生票优惠是硬座价格的一半，学生硬卧优惠只是其中硬座部分的一半，而不是全价票的一半；软席部分不享受优惠，故软卧软座没有学生票。但动车组和高铁列车发售学生票，只售二等座学生票，学生票价为全票价的75％。

关于补票：补票分为车上补票和出站补票。如果没有买票就上了火车，在火车上你应该主动补票，如果火车上还有多余卧铺，你也可以补成卧铺票，出站时如果发现没有火车票，工作人员会要求你补火车票，据说会罚款或交一定 的手续费。

买到了火车票，就要去火车站坐车。

火车站（railway station）是从事铁路客运、货运业务和列车作业的处所。

火车站一般分为售票大厅，候车大厅，行李物品托运处等。

售票大厅：旅客购买火车票的地方，不收手续费，异地票收取5元手续费。

普通售票窗口：发售全国各地列车车票。学生窗口：发售学生票。

动车高铁窗口：发售动车组车票或高铁车票。

退票改签窗口：可以进行火车票退票或改签业务（不卖票）。军人窗口：专为军人提供方便的售票窗口。团购窗口：专门团购火车票的售票窗口。

预定窗口：通过电话预定的火车票可以在此窗口拿 票。

候车大厅：旅客等待列车的地方。一般分为普通候车厅，动车组候车厅，软席候车厅，特殊候车厅等。

进入候车大厅，必须进行安检，分为人行安检和行李安检。

火车站检查旅客及其行李物品中是否携带G-U-N，弹药，易燃，易爆，腐蚀，有毒放射性，管制物品等危险物，以确保火车及乘客的安全。通过安检后，首先观察大屏幕，根据你所乘坐的火车车次找 到相应的候车厅，等候上车。火车进站后，工作人员会开门检票，让旅客进站，同时会告诉旅客火车停靠的站台，旅客通过天桥或地道到达相应站台上车，此时，你将根据你火车票上的车厢座位号或者车厢卧铺号登上你要坐的火车车厢。

行李物品托运处：如果有行李要托运，建议你亲自前往火车站办理。如果是将包裹运走（人不走东西走），那么按照发送“包裹”的标准发送并付费，前往目的地的火车站凭相关凭证提取包裹。

如果是随身的物品托运（东西跟着人一起走），则称之为“行李托运”，重量不超过50公斤。

请注意：火车站的“中铁快运”和“行李托运部门”不是一个概念。动车组没有行李车，不能办理行李托运业务。在行李托运窗口附近有很多代理公司，以托运为名收取高额的服务费用，请慎重选择。

登上火车后，即将开始你的旅途

火车（train）目前最重要的机械交通运输工具，有独立的行驶轨道。

列车靠窗示意表

1、硬座绿皮车厢

22型客车，无空调，列车定员118人（车长办公席定员116人）25型客车，无空调，列车定员128人（列车长办公席定员122人）

2、硬座红皮25G，蓝皮25K，蓝白25T车厢

YZ25G型客车，有空调，列车定员118人（列车长办公席定员112人）YZ25K型客车，有空调，列车定员118人（列车长办公席定员112人）YZ25T型客车，有空调，列车定员118人（列车长办公席定员112人）YZ25T型青藏专用列车定员98人（列车长办公席定员92人）

3、硬卧、软卧车厢

4、动车组，高铁

（二）2011年火车铁路春运须知

关于实名制：

从1月9日起，全国部分城市开始发售2011年春运第一天(1月19日)火车票。广州铁路集团公司和成都铁路局部分车站将继续试行火车实名制，据媒体报道，今年春运期间，武汉铁路局所辖13火车站将试行购买火车票实名制，郑西高铁、武广高铁今年春运也将试水售票实名制。

20种证件购票，有效身份证件包括：居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，护照、港澳同胞回乡证、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行 证、台湾居民来往大陆通行证、大陆居民往来台湾通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、海员证。

1.5米以上16岁以下没有办理身份证的未成年人可凭户口簿、户口所在地公共安全专家机关出具的户籍证明信或学生证购票。其中，户籍所在地公共安全专家机关出具的户籍 证明信只允许购票，进站前须在车站公共安全专家制证口补办临时身份证明。儿童车票不实行实名制。

铁路车票实名制，是指旅客必须凭借有效身份证件购买车票和进站上车的制度。为保证旅客能够顺利进站上车，武铁警方郑重提醒广大旅客在购买火车票时，必须持本人有效身份证件，在车站或铁路指定火车票代售点等正规渠道按铁路有关规定购买车票，千万不要从票贩子手中或者其他不正当途径购买火车票，以免无法进站乘车,耽误行程。同时，各位旅客在进站时，车站工作人员将对你持有的车票和本人有效身份证件的一致性进行检验核实，如果你购买的车票与本人身份不相符，或者使用伪造的身份证件，都将无法进站乘车。

关于购票防忽悠须知：

(1)不要轻易相信任何铁路工作人员和任何非铁路工作人员对剩余票额的描述，尽管其中一些情况可能属实。如“去某地只有动车组了”、“去某地没有票了”、“去某地只有临客了”，若是非铁路工作人员做出以上描述，可能是骗局。并一定要在售票处或代售点的窗口亲自询问，并要求工作人员当场操作，确认无票才是真的无票。

(2)不要轻易购买 “黄牛”们兜售的车票，里面可能有假票。(3)若有人向你兜售一组车票，至少一张票的发站不是本站，请特别留意!这一组票也许在其他 车站的出口被拾获，拿到车站来改签得的。一般地，兜售者会以发站不是本地的票的原价加上剩余票的票面显示价格卖出。如果购买了这样的票，你将吃亏。

(4)车站除了值班主任、问讯、改签、退票和不开放的窗口外，各窗口可售通票。只要坚持购买通票，一定能让工作人员调出通票界 面。而除非系统真的没有经由，或发站、到站在同一城市，任何人宣称的“车站无法销售通票”、“两站间有直达车，不能销售通票”、“只有动车组才能销售通票”等都不能作为拒绝调出通票界面的理由。

(5)办理始发改签时，若原票价比现票价高，则退还差价。除非卧铺改为座位，否则不收手续费。请注意!有些车站为了不退款，使用“中途下车签证”功能。请在办理始发改签时，留意计算机上的界面是否为“始发改签”，还有的直接在票面盖改签章，这样改签出的是无座票。若该站的改签窗口没有计算机，或计算机故障，则合理，否则可投诉。(6)售票处不对任何学生票收取额外费用。

(7)代售点对一张票最多只收5元，如果卖异地票，不与异地票手续费叠加收取。(8)列车补票的手续费收费标准为:补卧铺5元/张，在可办理乘降的车站上车，补非卧铺车票1元/张，在不可办理乘降的车站上车，补非卧铺车票不收手续费。

(9)若不想乘坐动车组，请在购票时声明。

关于新的退票制度：

普通列车火车票改签须在开车前办理。旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续。只有特殊情况，比如因病并持有医院证明，在站长同意可以在开车后2小时内办理。但对于动车的车票，新规定中指出，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。

第二篇：铁路火车司机个人工作总结

铁路火车司机个人工作总结

我们在写工作总结时，应该适当的注重质量。以下一篇优秀的“铁路火车司机工作总结”是小编为大家精心搜集的，供大家参考借鉴。也许在很多人的眼中我所干的只是个简单机械的工作开车，是啊，当几年前我手握方向盘的那一刻我也是这样想的，但随着时间的流逝，随着我对这项工作的进一步了解，我对司机这一行有了更深的认识，同时也渐渐爱上了这项工作，暗下决心，无论是过去、现在还将来，都要好好的干下去，为领导服务，为同志们服务，为国税事业服务。一是加强思想，锤炼作风。思想是行动的先导，思想上有了方向，行动上就有了坐标。上班以来，我一直没有放松对自身思想的严格要求。我自学了马列主义，毛泽东思想，邓小平理论，******同志“三个代表”讲话。每天坚持收看新闻联播，焦点访谈，与国家保持同呼吸，共命运。同时积极参加分局组织的各项理论学习，在每年年初分局组织的思想整顿活动中，我都积极参预其中，学理论，找差距，定措施，进一步加强对自身思想的锤炼。

二是学习业务，提高素质。虽然我干的是司机这一行，但我清楚的认识到在现如今高速发展的信息化时代，如不时时学习，刻刻充电，就会被社会淘汰。在这方面我从没放松过对自己的要求。97年，我就通过成人高考上了函授大专，系统学习了基础会计，国家税收，财务管理，成本会计，审计学等专业知识，上学期间我给自己订了学习计划，无论工作再忙，回家再晚，我都督促自己严格按计划学习，不敢有丝毫懈怠。通过这几年的学习，和自己比我感到有进步，有提高，但还远远不够，不足以适应现代税收“科技加管理”的需要，我一定会更好严格要求自己，使自己不断提高。

三是爱岗敬业，扎实工作。算起来开车也有好多年了，熟悉的朋友常劝我早点改行，说毕竟开车不是能干一辈子。可我个人认为，革命分工不同，在这里我也能发光。在平时的工作中，无论春夏秋冬，无论刮风下雨，我都做到接送准时;无论是分局的领导还是普通干部，平时还是节假日，只要是工作需要，加班加点毫无怨言;无论是哪位领导，我都兢兢业业、始终如一。我觉说：干好本职，就是对开发区国税工作最大的贡献，把同志们安安全全的送达目的地，就是我最大的愿望。在工作中我始终把安全放在首位，去年底，我已安全行车92万公里。随着车辆管理的逐步规范，车辆的费用消耗逐步收缩。为了更好的保证车辆的安全、正常使用，我想千方设百计的在节约上下功夫。在车辆的保养上，通过自学和多方请教，我掌握了大量的基础保养知识，对一般技术含量不高的保养，从来都是自己动手。对进修理厂的维修，修理费都要“斤斤计较”地讨价还价，尽可能为单位节省开支。常常有维修部的老板同我商量，多开一点费用，给我好处，每次都被我一口回绝。每一次的过桥和停车，我都是尽量的节省，如停车的时候，如果附近的停车场收费，我放下乘客后，宁可自己多走几步路，也要省下停车费。车上配套使用的物品，如夏天的凉坐垫，冬天的沙发套，擦车的拖把等，我都仔细的收藏，别人用两年的，我可以用五六年。分局车辆的油料使用是大家普遍关心的焦点问题。在如何更好的使用油料方面，我和后勤的同志想了很多的办法，制定了许多的制度。一次，分局有位干部找我想要十升汽油加到摩托车里，被我婉言拒绝了，该同志十分不满，逢人就说我的不是，我都是一笑了之。

这几年来，我付出了很多，也得到了很多，连续5年被评为先进，多次获得优秀公务员称号，4次受到嘉奖的表彰，这要感谢分局领导和同志们对我的肯定，我以后的工作中，我将一如既往的把工作做好，请领导和同志们监督。

第三篇：那一段关于铁路火车的回忆

那一段关于铁路火车的回忆

17岁了，记忆中只搬过一次家，无非就是从铁路的东边搬到铁路的西边，而且离铁路更近了――只须走出阳台便能看到。

认为从小就住在铁路边是一种福分。小孩子嘛，不知为什么，都喜欢看火车，而城市中的铁路并不多，能从小就生活在铁路附近的小孩也不太多。妈妈常说，我小时侯特爱看火车。如果我哭闹不停，妈妈就会抱我走出厂门口，带我去看火车。我一看到火车就停止哭闹了，如果有火车经过，我更是破涕为笑。我8岁时搬的家。新家里铁路很近，而且还有一条小路直通上铁路，所以那几年，我们经常在晚饭后去铁路散步。那时的铁路上有比较多的人来往。有伸开双手摇摇晃晃地行走在一条铁轨上的小孩，有手握蒲扇的老夫妻，有像我们这样甜蜜地一家三口，还有拉着单车匆匆而行的人――那时永和大桥还没有建，所以，邕江铁桥便是这附近过江的便捷通道。我们总是沿着铁桥往南走，一直走到雅里坡，告别铁桥后再沿着江北大道走，然后走过一小段北大路再绕回家，走到北大路时，天早已黑了，路两边的夜市也开始了。记的路口有家酒楼的霓虹灯特别迷人。我们之所以不往北走，是因为北边通向火车站，而我家里我车站不算太远，所以北边是什么风景呢？我一直不知道。

铁路两边的风景很自然很朴实。铁路下方是方方块块的菜地，总能看见挑着扁担的老人伛偻而行，记的还有一个小小的简陋的学校，还有一片荷塘，还有简陋的青瓦房，甚至还有简陋的工厂。铁路的两边，自然的生长着高高低低的灌木，还有牵牛花、粉粉可爱的酸咪咪、满天星等可爱的小野花点缀着。绵延的铁路尽头，是温柔的晚霞。

记忆中，铁路的风景是最美的，最淳朴最安宁的美――在繁华喧嚣的大都市中，这是一份难得的风景－－我深深的迷恋着这记忆中的美景。

记的小学的暑假很轻松，而夏天，又是荷花盛开、酸咪咪茂盛的季节。有一天下午，趁着太阳不大，父亲和我拿着塑料袋和工具来到铁路底下的菜地挖水萝卜。这里的酸咪咪是很多很大的，一丛一簇，让我很兴奋。即使天气很热，流了一身的汗，可我却忙得不亦乐乎。虽然挖了一袋子的水萝卜，可我却没有吃上几颗，因为实在不好吃。之后由于学业和家庭原因，再也没有机会做这样惬意的事了。因此，这段记忆就这样深深埋在心底。直到很久以后的一天，因为田径场被占用，在那节体育课上，我和好朋友只能在花园里玩。我们看到了一簇很大的酸咪咪。当好朋友突然告诉我酸咪咪的根可食用的事时，我的第一个反应居然是我不知道有这回事，曾经很清楚的常识，居然被瞬间遗忘。不过，尘封的记忆也因此而打开。

当有火车经过的时候，我们就靠边站。火车带来的风掠过脸庞，很清爽。看着快速变换的窗口何一闪而过的模糊脸庞，那是一种视觉的挑战。火车开过，声音很大，抓住这个机会，大声地呐喊，喊出内心的不满，让心情得以释放。

我觉得这是减压的一种好方法。只不过那时的我还小，没有什么压力。而当我有压力时却已没有机会再去铁路了，即使它离我家很近，很近。

记得前不久，好朋友因为我得一个笑话而狂笑不已。这个笑话是用“况且”造句，句子是：火车开过，况且、况且！

也许是因为从小就听习惯了，我觉得火车的声音很好听。“况且、况且！”那是一种很稳重很有穿透力很震撼的声音。很久以前，铁轨比较短，所以缝隙较多，火车经过时，“况且、况且”此起彼伏，接连不断。不过后来科技进步了，换上了较长的铁轨，声音也小了，火车不再“况且况且”了。但我依旧喜欢听火车开过的声音。尤其是万籁俱寂的夜晚。

关于铁路得回忆，有很多。

比如那时，要在铁路边建一座永和大桥，所以邕江附近的古老房子必须拆迁。拆迁后的岸边，留下许多老屋的碎瓦片。那时我和父亲就沿着铁路走到邕江边打水漂，碎屋瓦比较扁平，最适合打水漂，父亲总能打得好多个，打得很远。而我就差多了。打水漂在父亲这一代是很常见的游戏。他说他放学后经常和朋友门比赛打水漂，在他们那一代，池塘是很常见的。而我们这一代，像我这样从小就在城市中生长，而且又是父母宠儿的独生子女，能玩这种游戏已经很奢侈了。永和大桥建桥的初期，父亲还带我来看过几次。

在永和大桥还没建桥的时候，邕江铁桥市是附近连接江南江北的便捷通道，常有人们拉着单车经过。不过我都没有走过铁桥。有一次，父亲提议走铁桥过江南，我高兴极了。不过后来我发现我错了。铁桥上每块铁板的衔接处之间都有很宽的缝隙，足以把滔滔江水看得一清二楚。而且铁板似乎很松动，如果稍微用力走，会感到脚底微微的震动甚至还能听到晃动的声音。我实在担心这座桥的质量安全，我真的怀疑他它是否能保证庞大的火车顺利通过，我非常的害怕自己会那么倒霉将踩到一块松动的铁板然后坠入滚滚江水。因此，我真是提着胆子道心眼上了。虽然我一再暗示自己没有问题，我一再要求自己不要到处去去看那浩浩荡荡的江水，可我还是受不了了。才走了一会儿我就已经双脚发软、精疲力竭了。可是父亲执意要过去，我只好硬着头皮小心翼翼得跟着。看似很短的铁桥怎么会突然间变得好像没有了尽头。当我走过了这漫长艰辛的路程，当我的双脚踏在这坚实的江南土地上时，我悬着得心终于放下了。如今，当我想再一次体验那种感受时，已经没有机会了。

上了全寄宿制高中后，一个星期只能回一次家，即使回家，也没有机会经过铁路。差不多一年以后，偶然的一次机会，经过铁路立交桥时，惊奇地发现铁路两边已经被高高的结实的围墙封住了，人们无法上去。回到家问父亲，父亲说已经封了很久，因为火车提速了。我问父亲小路被封了吗，父亲说应该没有。但是我想，即使没有被封，我也没有机会再去了，也不能去了，安全更重要，如今的铁路已经不是人们散布休闲的地方了。

记得那天下午，我外出经国铁路看到一位母亲抱着一个小孩，小孩眼里含着泪水，痴痴地望着铁路立交桥。我晚上回来的时候，刚好有火车经过，于是我停下来。飞驰的车厢，明亮的窗口，在这寂寞的黑夜里特别耀眼„„

第四篇：锻造基础知识介绍

铜棒生产加热设备购买须知

当您再购买铜棒生产加热设备（中频透热设备）时，需要提供：

1.铜的材质

2.产品的规格

3.加热的温度

4.产品加热速率

产业振兴规划将引领我国工业走出金融危机

陈士能：加强产业政策引导积极扩大城乡消费

中国轻工业联合会会长陈士能日前指出，2月19日国务院原则通过的《轻工业调整和振兴规划》对我国轻工业的发展将产生重大影响。

振兴规划作为当前和今后3年轻工业调整和振兴的纲领性文件，必将引领轻工行业走出困境，推进我国轻工业迈向世界强国之列。

陈士能表示，轻工业是我国国民经济的重要支柱产业之一，具有“满足内需型、出口外销型、就业支柱型、服务三农型”的显著特征。我国已成为名副其实的轻工大国。

随着国际金融危机的蔓延，中国轻工产品出口大幅下滑、企业停产倒闭增加、产品积压严重、就业岗位减少，正在经历最艰难的时刻。预计2009年将是非常困难的一年，特别是上半年，由于目前企业出口大单、长单骤减，对轻工行业的冲击将进一步扩大。同时，轻工业长期快速发展过程中积累的深层次结构性矛盾依然没有突破性解决，扩大内需市场尤其是扩大农村轻工产品市场的潜力巨大。

轻工业是我国市场化比较早、比较成熟的产业，一方面，已经形成了基本满足市场需求的有效供给能力和完整的产业链；另一方面，已经具备了很强的适应市场波动带来冲击和考验的能力。在《规划》的指引下，我们完全可以加快轻工业走出国际金融危机冲击造成的困境，在重点行业率先实现经济的复苏和振兴，为今年我国工业经济实现保增长12%，国家GDP增长8%做出贡献。

陈士能认为，轻工业要做好六方面的工作：一要积极扩大城乡消费，增加国内有效供给。二要加快推进装备自主化和关键技术产业化，推进节能减排和环境保护。三要强化食品安全。四要加强自主品牌建设，支持优势品牌企业跨地区兼并重组，提高产业集中度。五要加强产业政策引导，推动产业转移，培育发展轻工业特色区域和产业集群。六要加强企业管理，全面提高轻工产品质量。

李勇武：产业振兴规划是发展纲领

中国石油和化学工业协会会长李勇武日前在接受记者采访时强调，石化产业调整振兴规划是我国石化行业持续健康发展的行动纲领。

李勇武认为，当前中国石化工业面临的困难，一是全球金融危机造成严重冲击，二是产业内部深层次矛盾显现，自身需要进行调整。产业振兴规划包含了当前产业发展中应该主要关注的问题：

一是当前与长远相结合。既着力解决成品油、化肥等产品阶段性供需失衡、企业资金紧张等当前经济运行中的突出问题，又着眼于长远加快转变增长方式，增强产业发展后劲，促进石化产业发展水平的提升。二是突出结构调整。产业振兴规划不是简单地通过上项目拉动经济发展，而是以结构调整为目标，严防低水平重复建设，通过产品结构、工艺路线、产业布局、企业结构等的调整，实现整个石化产业结构的调整.三是强调技术改造和技术创新。

四是重视农资保障能力。

五是鼓励境外资源开发，以解决产业发展面临的资源瓶颈问题。

李勇武表示，中国石油和化学工业协会将宣传贯彻产业振兴规划，指导石化产业的发展；同时配合政府部门制定具体的规划实施方案，组织编制《石油和化学工业结构调整指导意见》和《石油和化工产业振兴支撑技术指导意见》，保证产业振兴规划的落实。

吴溪淳：加强行业自律维持供需平衡

中国钢铁工业协会名誉会长吴溪淳最近在中国钢铁工业协会2009年理事（扩大）会议上呼吁，中国钢铁企业要加强行业自律，开展有序竞争，维持供需平衡，力求市场稳定。

吴溪淳指出，这次世界金融危机对钢铁业冲击大。从国际钢铁协会发布的2008年12月份世界各国钢产量同比减产幅度看，世界其他主要产钢国家减产幅度都比我国要大。

吴溪淳认为，要研究2009年维持供需基本平衡中国需要生产多少钢，品种结构的突出矛盾是什么，应考虑三个因素：

一是中国钢产量用于直接出口和间接出口所占比例，在2008年前三季度约为23%，说明中国钢产量受国际市场需求变化影响很大。我国钢材主要出口韩国、欧盟、美国，这三个国家和地区今年经济均将处于负增长。我国2008年12月份向韩国出口比最高月份下降63.5%，向欧盟出口下降75%，国际市场需求大幅下降，何时回升尚难预料。

二是国内市场对钢铁产品的需求有增长因素，也有减少因素，要综合比较。中央出台的一系列政策措施是增加钢消费的因素，但是国内房地产市场景气度低迷，说明房地产开发资金链存在问题。

三是2009年进口钢材和钢坯数量的减少或者增加将直接影响国产钢材产量。2008年我国进口钢材比上年下降8.8%，进口钢坯25.56万吨，增长1.4%。目前我国钢坯和普通钢材市场价格高于独联体和东欧国家以及美国和德国，今后几个月很可能我国进口的钢坯和普通板带材数量增长。

吴溪淳认为，搞好总量控制，大幅度降低原料采购成本，是2009年我国钢铁行业渡过难关的根本保证。要积极开拓国内市场，扩大内需，减少进口，根据国内外市场需求，控制生产总量，力争产需大体平衡，才能使钢材价格恢复到合理价位。同时，加强行业自律，开展有序竞争，力求市场稳定。

锻造基础知识介绍

1.锻压是锻造和冲压的合称，是利用锻压机械的锤头、砧块、冲头或通过模具对坯料施加压力，使之产生塑性变形，从而获得所需形状和尺寸的制件的成形加工方法。

2.当温度超过300-400℃（钢的蓝脆区），达到700-800℃时，变形阻力将急剧减小，变形能也得到很大改善。根据在不同的温度区域进行的锻造，针对锻件质量和锻造工艺要求的不同，可分为冷锻、温锻、热锻三个成型温度区域。原本这种温度区域的划分并无严格的界限，一般地讲，在有再结晶的温度区域的锻造叫热锻，不加热在室温下的锻造叫冷锻。

3.锻模寿命（热锻2-5千个，温锻1-2万个，冷锻2-5万个）

4.在低温锻造时，锻件的尺寸变化很小。在700℃以下锻造，氧化皮形成少，而且表面无脱碳现象。因此，只要变形能在成形能范围内，冷锻容易得到很好的尺寸精度和表面光洁度。只要控制好温度和润滑冷却，700℃以下的温锻也可以获得很好的精度。热锻时，由于变形能和变形阻力都很小，可以锻造形状复杂的大锻件。要得到高尺寸精度的锻件，可在900-1000℃温度域内用热锻加工

5.坯料在冷锻时要产生变形和加工硬化，使锻模承受高的荷载，因此，需要使用高强度的锻模和采用防止

磨损和粘结的硬质润滑膜处理方法

6.一般说来，铸件的力学性能低于同材质的锻件力学性能。此外，锻造加工能保证金属纤维组织的连续性，使锻件的纤维组织与锻件外形保持一致，金属流线完整，可保证零件具有良好的力学性能与长的使用寿命。

7.计算锻造难度系数:K=锻件体积/最大包容体积(矩形);若K>6,则锻件属于易锻产品,若K<3,则属于难锻产品.(当然具体情况具体对待).8.根据坯料的移动方式，锻造可分为自由锻、镦粗、挤压、模锻、闭式模锻、闭式镦锻。闭式模锻和闭式镦锻由于没有飞边，材料的利用率就高。用一道工序或几道工序就可能完成复杂锻件的精加工。由于没有飞边，锻件的受力面积就减少，所需要的荷载也减少。但是，应注意不能使坯料完全受到限制，为此要严格控制坯料的体积，控制锻模的相对位置和对锻件进行测量，努力减少锻模的磨损。

9.根据锻模的运动方式，锻造又可分为摆辗、摆旋锻、辊锻、楔横轧、辗环和斜轧等方式。摆辗、摆旋锻和辗环也可用精锻加工。为了提高材料的利用率，辊锻和横轧可用作细长材料的前道工序加工。与自由锻一样的旋转锻造也是局部成形的，它的优点是与锻件尺寸相比，锻造力较小情况下也可实现形成。包括自由锻在内的这种锻造方式，加工时材料从模具面附近向自由表面扩展，因此，很难保证精度，所以，将锻模的运动方向和旋锻工序用计算机控制，就可用较低的锻造力获得形状复杂、精度高的产品。例如生产品种多、尺寸大的汽轮机叶片等锻件。

10.锻造设备的模具运动与自由度是不一致的，根据下死点变形限制特点，锻造设备可分为下述四种形式：限制锻造力形式：油压直接驱动滑块的油压机。准冲程限制方式：油压驱动曲柄连杆机构的油压机。冲程限制方式：曲柄、连杆和楔机构驱动滑块的机械式压力机。能量限制方式：利用螺旋机构的螺旋和磨擦压力机。

11.锻压的生产过程包括成形前的锻坯下料、锻坯加热和预处理；成形后工件的热处理、清理、校正和检验

12.未来锻压工艺将向提高锻压件的内在质量、发展精密锻造和精密冲压技术、研制生产率和自动化程度更高的锻压设备和锻压生产线、发展柔性锻压成形系统、发展新型锻压材料和锻压加工方法等方面发展。提高锻压件的内在质量，主要是提高它们的机械性能(强度、塑性、韧性、疲劳强度)和可靠度。这需要更好地应用金属塑性变形理论；应用内在质量更好的材料；正确进行锻前加热和锻造热处理；更严格和更广泛地对锻压件进行无损探伤。

少、无切削加工是机械工业提高材料利用率、提高劳动生产率和降低能源消耗的最重要的措施和方向。锻坯少、无氧化加热，以及高硬、耐磨、长寿模具材料和表面处理方法的发展，将有利于精密锻造、精密冲压的扩大应用。

第五篇：铁路货运基础知识

铁路货运基础知识

一、铁路运输的主要优点

铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。

二．铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途

(1)、敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物;(2)、棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物;

(3)、平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物;

(4)、冷藏车(B)：主要用于装运易腐货物;(5)、家畜车(J)：用于装运牛、猪等家禽;(6)、罐车(G)：专门用于装载液体状态的货物;

三、铁路货物运输种类

铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。

整车适于运输大宗货物； 零担适于运输小批量的零星货物；

集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。

四、铁路集装箱的分类

1.集装箱按类型（用途）分为通用型集装箱和专用集装箱。通用型集装箱一般用来装运普通成件有包装的货物。如交电类、仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、文教体育用品类、医药类、烟酒食品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金及其它适合集装箱装运的货物。

专用集装箱是用来装运特定的货物。目前我国的专用集装箱不多，国外专用集装箱主要有以下几种：

(1)、集装货物箱

主要用来装运水泥、面粉、谷物、盐、塑料工艺品、化肥工业的粉状颗粒物。这类集装箱有可以自卸的，也有用压缩空气卸。

(2)、罐装集装箱

主要用于运输液体货物，如酒类、牛奶、蜂蜜、化学品、糖浆等。也可用来运输压缩气体。

(3)、冷藏集装箱

主要用于运输易腐货物，如肉类、鱼类、蛋品、蔬菜、水果等。货物装于箱内可保持一定的温度。

(4)、牲畜集装箱

这是用于装运牲畜、家禽等货物。箱内有良好的通风设备及喂养设备。2.集装箱按大小分

大型箱：凡装载量在20t以上的大型箱（如20英尺箱、40英尺箱）。

小型箱：凡装载量在5t以下的为小型箱（如我国目前通用的1t箱）。

中型箱：即装载量在5-20t之间的为中型集装箱（如我国目前通用的5t箱、10箱）。3.集装箱按其结构分：

封闭式、开顶式、活顶式、无顶式、两端开门式、折叠式等。按箱主分为铁路集装箱、自备集装箱。

五、铁路货物运输的基本条件

1.整车货物运输的基本条件是，一批货物的重量、体积、状态需要以一辆以上货车运送的货物，应按整车办理。

2.零担货物运输的基本条件是，按货物的重量、体积、状态不需要以一辆单独货车运送，而且允许和其他货物配装的货物，可以按零担办理。3.集装箱货物运输的基本条件是，凡能装入集装箱，并且不对集装箱造成损坏和污染的货物及可按集装箱运输的危险货物均可按集装箱办理。

六、通过铁路运输货物如何办理托运 托运人通过铁路运输货物，应在铁路货运营业站办理托运，与铁路运输部门签订货物运输合同，按季度、半、或更长期限的整车大宗货物运输合同还需提出整车货物运输订单，其他整车货物以整车货物运输订单作为运输合同，交运货物时还须提交货物运单；零担和集装箱货物以货物运单作为运输合同，货物运输订单、货物运单由铁路车站提供。

七、托运货物的基本要求

1、托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份;

2、托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报、错报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。

3、托运人托运易腐货物，应在货物运单“货物名称”栏内填记货物名称，并注明其顺号及热状态，同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限。托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明。

4、托运人托运危险货物时，须出具《铁路危险货物托运人资质证书》，经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证书。

托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写危险货物品名索引表内列载的品名和编号，并在运单的右上角，用红色戳记标明类项。托运危险货物品名索引表未列载的危险货物时，托运人在托运前向发站提出经县级以上主管部门审查同意的危险货物运输技术说明书，发站按有关规定申请报批手续。托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品，应当按照国家有关危险物品运输的规定，对危险物品妥善包装，做出危险物标志和标签并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。

5、托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记，标记应用坚韧材料制作。在每件货物两端各粘贴或钉固一个，包装不适宜粘贴或钉固时，可使用栓挂的办法。托运行李、搬家货物除使用布质、木质、金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在货物包装内部放置标记(货签)。托运人应根据货物性质，按照国家标准，在货物包装上做好包装储运图示标志，货件上与本批货物无关的运输标记和包装储运图示标志，托运人必须撤除或抹消。

6、货物运输包装： 托运人应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或铁道部包装标准(行业包装标准)的按国家标准或铁道部标准(行业标准)进行包装。

7、托运人必须派人押运的货物：活动物，需要浇水运输的鲜活植物，生火加温运输的货物挂运的机车和轨道起重机以及规定因派押运人的货物，托运人必须派人押运。押运人数，除特定者外，每批不应超过2人。

八、托运知识

1、托运人办理货物运输，应在运单中向承运人准确表明收货人的名称或者姓名，货物的名称、性质、重量、数量和到站名称，并对其真实性负责。

2、托运人应按照货物运输合同约定的时间和要求，向承运人交付托运的货物，并向承运人交付规定 的运输费用。

3、货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应将办理完有关手续的文件提交承运人。

4、托运人在托运货物时，不得在普通货物中夹带危险货物。

5、在运输途中需要特殊照料的货物，托运人须派人押运。

6、托运人持货物运单向承运人托运货物时，应遵守铁路货物运输的有关规定。

7、托运人应及时将领货凭证寄交收货人，凭此联系到站领取货物。

九、什么是铁路货物保价运输

保价就是货物的保证价值，即声明价格，保价运输是铁路货物运输合同的组成部分，是铁路实行限额赔偿后，保证托运人、承运人双方利益对等，在法律上赋予托运人的一种权利。托运人在托运货物时，根据自愿的原则可以要求办理保价运输，交纳规定的保价费。承运人对保价货物在运输过程中实行专门管理和采取一定的保护措施，在运输过程中因承运人责任造成货物损失时，要按保价运输的有关规定予以赔偿。

十、铁路运价是如何制订的，怎样计算铁路运费

铁路货物运价是由铁道部拟定，报国务院批准的。计算铁路运费的程序是：

1.算出发站至到站的运输里程，2.正确查出所运输货物的运价号，3.货物适用的 发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积，与货物的计费重量相乘，得出的就是铁路货物运费。

即：铁路货物运费＝发到基价＋运行基价×运价公里×货物计费重量

铁路货物运费的发到、运行基价、计费重量铁路车站均予以张贴公布。

十一、收货人在到站如何办理领货手续 收货人在到站领取货物时，须提出领货凭证，并在货票丁联上盖章或签字，如领货凭证未到或丢失时，机关、团体、企业应提出本单位的证明文件，各人应提出本人居民身份证、工作证（或户口簿）或服务所在单位（或居住所在单位）出据的证明文件，办理领取货物手续。

十二、现场操作注意事项

1.发送货物必须在前月 25日前向车站计划室申请下月计划，发送货物前一 日必须向车站计划室申请日计划，如临时紧急发送货物可在当日早晨10:00前向车站计划室申请补请计划（注意：铁路的结算时间以18:00为止，18:00前称当日计划，也称点前计划，18:00后为次日计划也称点后计划）要注意区别。点前计划批准后要及时掌握车站空车配送情况。

2.对于到达货物一定注意货车延占时间，各种车辆的延占时间不一，尤其 要重视特种车延占时间，对于有到达货物的网点现场工作人员要及时掌握到达车流及车种，及时做好移库转库工作。

3.各网点承接铁路发送货物时要详细掌握货物的种类，包装规格、到发站、有关运费、装卸费及车站各种延伸服务费可向当地货运发送站咨询。

4.网点现场人员要服从车站现场工作人员的指挥，遵守货场的规章制度，尽量协调和车站工作人员的关系，工作中要谦虚谨慎，遇到问题及时向上级领导汇报。