船舶下水方法5篇范文

第一篇：船舶下水方法

船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和机械化下水

重力式下水适合绝大多数船舶。漂浮式下水适合超大型船舶。机械化下水主要适合中小型船舶。

重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这 也是主要的重力式下水方式。

一、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛 油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支 撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板 等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护 管理方便的优点；但也存在较大的缺点： 下水工艺复杂；

浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；

船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加 强球首或暂不装待下水后再入坞安装；

船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还 要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水 冲程。

二、纵向钢珠滑道下水

这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩 擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。

钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保距器每平方米装有12个 钢珠。木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠 网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑 道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道 低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。

三、横向涂油滑道下水

这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷 首先入水。这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。船舶跌落高度为1-3 米。这种方式由于同时使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。

漂浮式下水

漂浮式下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力 将船浮起的下水方式。最常见的是造船坞下水。

漂浮式下水使用的船坞分两种，即造船坞和修船坞，区别在于造船坞比较宽浅而修船 坞比较深。

造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有单门的，双门的和母子坞等多种 形式，基本结构是由坞底板、坞墙、坞门和泵房等组成。坞门本身具有压载水舱和进 排水系统，安装到位后将水压入坞门水舱内，坞门会下沉就位，就在坞外海水的压力 下紧紧压在坞门口，再将坞内的水抽干就可以在坞内造船了。

船舶建造完成后，通过进排水系统将坞外水域的水引入坞内，船舶依靠浮力起浮，待 坞内水面和坞外一致时就可以排出坞门内的压载水起浮坞门并脱开坞门，然后将船舶 用拖船拖出船坞，坞门复位进入下一轮造船。

造船坞下水是一种简便易行的下水方式，其安全性、工艺简单性比较好。可以有效地 克服倾斜船台头部标高太大的缺点，减低吊机起吊高度，还可以避免重力式下水所要 求的水域宽度，可以引入机械化施工手段。因此，尽管造船坞造船方式初始投资较大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

机械化下水

1、纵向船排滑道机械化下水

船舶在带有滚轮的整体船排或分节船排上建造，下水时用绞车牵引船排沿着倾斜船 台上的轨道将船舶送入水中，使船舶全浮的一种下水方式。

分节式船排每节长度是3-4米，宽度是骨干产品船宽的80％，高度在0.4米到0.8米 间。由于位于船艏的那节船排要承受较大的首端压力，因此要特别加强其结构，因此 分为首节船排和普通船排两种。由于船排顶面与滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分较短，滑道末端水深较小，采用挠性连接的分节船排时由于船 排可以在船舶起浮后在滑道末端靠拢，则可以进一步降低滑道水下部分长度和降低末 端水深。这种滑道技术要求较低，水工施工较简单，投资也较小，而且下水操作平稳 安全，主要适用于小型船厂。但由于船排高度小，船底作业很不方便，一次仅适用小 型船舶的下水作业。

为提高船排滑道的利用率，可以设置横移坑和多船位水平船台和纵向倾斜滑道组 合，可以大大提高纵向船台的利用率。

2、两支点纵向滑道机械化下水

这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可以直接讲船舶从水平船台拖曳到 倾斜滑道上从而使船舶下水。

这种滑道是用一段圆弧将水平船台和倾斜滑道连接起来，以便移船时可以平滑过渡。具有结构简单、施工方便、操作容易的优点，缺点是由于只有两辆下水车支撑船舶首 尾，对船舶纵向强度要求很高，在尾浮时会产生很大的首端压力，因此只适用纵向强 度很大的船舶。

3、楔形下水车纵向机械化下水

这种滑道上的下水车架面是水平的或稍有坡度，船舶下水时是平浮起来的，不会产生 首端压力，下水工艺简单可靠，适用于较大的船舶下水。把它用横移坑和多船位水平船台连接起来可以提高滑道使用效率，是一种比较理想的纵向机械化下水设施。缺点 是下水车尾端过高，要求滑道末端水深较大，因而导致水工施工量大，投资大，且滑 道末端易被淤泥覆盖，选用时要充分考虑水文条件。

4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水 这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水平船台的 横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变坡度的横移区其轨 道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的坡度能使横移车在横移过程 中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相同的坡度，故称为变坡段。同时，为 使横移车在变坡段仍保持横向水平，带坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。

由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水滑道纵 向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船台的衔接；在变 坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下水设施可以供两种船台使 用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的，故滑道末端水深较小，滑道建设投 资小。

但是，这种下水方式和所有采用纵向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端 压力。

一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船厂，修 造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部分的养护工作量。

这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船台小车的速度，必要时可 以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。

5、高低轨横向滑道机械化下水

这种滑道由滑道斜坡部分和横移区两部分组成。下水车在滑道斜坡部分移动时，邻 水端和靠岸端得走轮各自行走在高低不同得两层轨道上，以保持下水车架面处于水平状态。为此斜坡部分得高轨和横移区得相应轨道应该用相同半径的圆弧平滑连接起来。高轨I和低轨II得高度差应保证邻水端和靠岸端得走轮轴处于同一水平面。过渡曲 线上任何两点之间得水平距离应恒等于走轮轴距，才能使下水车在下滑得任何位置都 能保证水平。这种方式具有布置简单、架面较低、斜坡部分受力时不致出现深陷得凹 槽等优点，同时可以在横移区侧翼布置多船位水平船台，机械化程度较高和操作简单 可靠，对水域的宽度和深度得要求都比纵向下水小的多，下水最大重量5000吨。但这 种方式水工建筑复杂，铺轨精度高，造价高。

6、梳式滑道机械化下水

由斜坡滑道和水平横移区组成，而且和横移区侧翼的多船位水平船台连接，船台 小车和下水车式分别单独使用。

在斜坡滑道部分铺设若干组轨道，每组轨道上有一辆单层楔形下水车，每辆下水 车有单独的电动绞车控制。斜坡滑道部分和横移区的轨道交错排列，位于轨道错开地 区处于同一水平处的连线称为O轴线，水平轨道和斜坡滑道互相伸过O轴线一定长度，形成高低交错的梳齿，所以称为梳式滑道，其作用是将水平船台上的待下水船舶转载 到楔形下水车上。

具体操作时，将船舶置于船台小车上，开动船台小车做纵向运动，待船舶移到横 移区的纵向轨道和横向轨道交错处时启动小车下部的液压提升装置提升船台小车的走 轮，将车架旋转90度后落下走轮到横移轨道上，开动船台小车将船舶运动到O轴线处，再次启动船台小车上的提升装置将船舶略为升高，此时用电动小车将楔形下水车托 住船舶，降下船台小车的提升装置并移开船台小车，船舶即座落在下水车上，最后开 动下水车上的电动绞车将船舶送入水中完成下水作业。

船台小车和下水车各自有单独的电动绞车，免去穿换钢丝的麻烦，提高了作业的 安全性和作业效率；下水车的轮压较低，对斜坡滑道的施工精度要求较低；各个区域 的建设独立性较强，可以分期施工。但由于自备牵引设备，船台小车结构复杂，维 修繁琐；船台小车走轮转向和O轴线处换车作业麻烦，使用船厂不多。

7、升船机下水

升船机就是在岸壁处建造的一个承载船舶的大型平台，利用卷扬机做垂直升降的下 水设施。根据平台和移船轨道的相对位置分为纵向和横向两种类型。

船舶下水时首先驱动卷扬机将升船机平台与移船轨道对准并用定位设备固定之，船 舶在移船小车的承载下移到平台上就位，带好各种缆索，解除定位设备，卷扬机将升 船机平台连同下水船舶降入水中，船舶会在自身浮力作用下自行起浮。

升船机结构紧凑，占地面积小，适用于厂区狭小，岸壁陡立。水域受限的船厂，升 船机作业平稳，效率高，适用于主导产品定型批量生产。但升船机对船舶尺度限制大，只适用于中小型船厂。

上海的4805厂（申佳船厂）有国内第一座3000吨级升船机

8、浮船坞下水

利用浮船坞做下水作业，首先使浮船坞就位，坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨 道对准，将用船台小车承载的船舶移入浮坞，然后将浮坞脱离与岸壁的连接，如果坞 下水深足够的情况下浮坞就地下沉，船舶即可自浮出坞；如果坞下水深不足就要将浮 坞拖带到专门建造的沉坞坑处下沉。

根据船舶入坞的方式分为纵移式和横移式。纵移式的浮坞中心线和水平船台移船轨 道平行，可以采用双墙式浮坞，船舶入坞按船长方向移动。上海江南和广州黄埔使用 此类浮坞。横移式浮坞多使用单墙式浮坞，也可以使用双墙式浮坞，但这种浮坞的一 侧坞墙可以拆除，使用时将浮坞横靠在水平船台之岸壁，用行车拆去靠岸一侧坞墙，将船舶拖入浮坞，再将活动坞墙装复做下水作业。

浮坞下水设施具有能与多船位水平船台对接的能力，造价较低，建造周期亦短，下 水作业平稳安全，但作业复杂，多数时候要配备深水沉坞坑。

第二篇：浅谈船舶下水的相关方法 - 副本

关于船舶如何下水的简介

目前，全世界主要使用以下四种方式使船舶下水：气囊下水、重力式下水、漂浮式下水、机械化下水

船舶下水是当船舶建造工程大部分完工之后，利用某种下水设备，将船舶从建造区移至水域区的工艺过程。

为了船舶下水，船厂根据自身的条件和生产的要求，可选择各种不同的下水方式和厂水设施。按船舶下水原理可分为：气囊下水、重力式下水、漂浮式下水、机械化下水四大类。

一、气囊下水 青岛永泰船舶下水气囊网：http://www.xiexiebang.com

气囊下水这种船用下水方式是目前国内外船舶生产企业普遍采用的，具有经济便利等优点。

船舶利用气囊下水是一项具有我国自主知识产权的创新技术，是一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小船厂船舶修造能力受制于滑板、滑道等传统工艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可靠的特点而受到了造船行业的欢迎。

气囊下水新工艺有其独特的优越性,实践证明，随着高强度起重载动气囊的应用以及新型气囊问世、船台和下水坡道的设计成功，5万吨级以上船舶用气囊下水是完全可行的，但必须采取相关的安全保障措施：应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。

可以利用气囊下水的船舶有旅游船, 客货船, 江海直达货船, 海洋集装箱船, 囤船, 分节驳, 轮渡, 高速客船, 油驳, 油船, 机动驳, 拖轮等类型。

按气囊行走通道地基性质分为水泥地基通道, 硬质粘土地基通道, 较软地基通道, 表层湿泥、下层硬质粘土地基通道, 表层为杂草地基通道, 表层为砂质或碎石地基通道等。按通道坡度性质分为五种组合水平加下坡, 水平加上坡加下坡, 上坡加下坡, 水平加微下坡(湖边), 上坡加水平加下坡。通道坡度在1/7∽1/24范围内。

现以国内外知名的青岛永泰船用气囊为例介绍气囊的性能参数.目前船用下水主要应用新型整体缠绕气囊,这种气囊每层之间为斜度交叉缠绕，囊体无任何搭接，囊头采取比囊体多两层新工艺，整体提升了气囊的使用压力，气密性更好，安全性更好，承载能力更高。永泰新型整体缠绕气囊直径从0.8~2.0米,长度从4~22米。有四层帘布，五层帘布，六层帘布，七层帘布，八层帘布……可以根据船舶的整体性能参数设计气囊。

经过多年发展，利用气囊下水已经被国内外船用行业接受。越来越多的成功案例为气囊的良好性能留下了完美的一笔。详情可参阅永泰气囊的一些典型工程案例。

二、重力式下水

重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。

1、纵向涂油滑道下水：是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。

2、纵向钢珠滑道下水：是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。

3、横向涂油滑道下水：是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断。

三、漂浮式下水 船用气囊护舷网：http://www.xiexiebang.com

漂浮式下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式。最常见的是造船坞下水。

四、机械化下水

1、纵向船排滑道机械化下水，船舶在带有滚轮的整体船排或分节船排上建造，下水时用绞车牵引船排沿着倾斜船台上的轨道将船舶送入水中，使船舶全浮的一种下水方式。

2、两支点纵向滑道机械化下水，这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可以直接讲船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。

3、楔形下水车纵向机械化下水，这种滑道上的下水车架面是水平的或稍有坡度，船舶下水时是平浮起来的，不会产生首端压力，下水工艺简单可靠，适用于较大的船舶下水。

4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水，这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。

5、高低轨横向滑道机械化下水

6、梳式滑道机械化下水

7、升船机下水

8、浮船坞下水

第三篇：船舶纵向下水工艺（范文模版）

船体通用工艺------------船舶纵向下水工艺

船舶纵向下水工艺

一、适用范围

本工艺适用于各种船舶在船台滑道上纵向下水。

二、引用标准

CB*/Z 51-81 船舶纵向滑行下水工艺

三、工艺内容

1.前言

1.1 严格控制影响船舶安全下水的各种因素，明确各项下水前准备工作程序及技术要求，以保证船舶安全、按期、可靠、顺利下水。

1.2 全面检查各种下水设施：船台滑道、水下滑道及其末端淤泥清除状况、钢木滑板、垫木及滑板支架、下水横梁及其连接钢索、环头钢索、滑落机、滑道上顶端液压千斤顶油泵、楞木、钢楞木、砂箱下水楞，船上系泊、带缆设备、船台环境通讯设备等等设施操作可靠性。

1.3 严格按照：该船下水图纸及工艺文件中有关要求。

1.4 检查上述下水设施，下水场所，船台环境，下水人员操作的安全性、可靠性。2.船舶主尺度、滑道尺度及其要求：

2.1 船舶主尺度：总长： 垂线间长： 船宽： 型深：

吃水： 下水重量：

2.2 船台尺度长×宽： 滑道中心线： 2.3 滑道尺度长×宽×高：: 2.4 滑道面坡度：

(上述船台、滑道尺寸等均由设备基建处提供)2.5 左右木滑道内侧面应平整，光直，无凹凸现象，连接木滑板的对穿螺栓的螺母应凹陷在内侧面内，不突出在外。有凸出现象应及时修整，避免木滑板下滑时，内止口受阻，发生强行下滑的事故。

2.6 木滑道上表面，应平整，光顺，木质有腐烂部分应及时修复木滑道拼接处只允许上高下低，误差符合设计要求，不允许有上低下高现象，否则会影响滑板下滑，接头处应有R15小圆光顺过渡。

2.6为保证滑板顺利沿着滑道下滑，左右滑道设计成外八字型滑道。滑道间距应按设计要求为正公差。使滑板不卡死。下水前应对滑道内侧面左右距离测量，验收。2.7按设计要求，挖掉影响船舶下水左右滑道及船宽附近的淤泥。3.滑板及垫木

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船体通用工艺------------船舶纵向下水工艺

3.1 滑板与滑道接触面之间间隙应符合设计要求。

滑道内止口与滑道内侧面间隙应符合设计要求。

滑板与滑道接触面应修光，接头处应削圆角，滑板间与垫木间应用钢索串好，绑扎在船上，所有钢索均利用原有下水件，待船下水后，将其拖出船底进行回收。若新做钢索,一般采用符合设计要求的镀锌钢索，配备各种相应镀锌钢索夹头，卸扣，镀锌套环而制成。

3.2滑板排列起始、终止肋位按设计要求，从艏、艉两支点的长度从艉向艏排列。艏、艉按船底线型，设计要求及滑道高度，在滑板上布置下水横梁。3.3 每块滑板上按要求设置垫木。

4、浇敷油脂

4.1 先将滑板、滑道均揩净吹干，淹水部分滑道可用乙炔烘干，浇敷油脂时，不得有油水或其它杂质混入。4.2 滑板、滑道均匀浇敷油脂。

按下水日期的气温高低，决定油脂成分，并按比例混合后，每批加热熔化调匀加热大于180°C温度烧煮，待全部熔化约20分钟后浇敷。

在分层浇涂时，温度差应大于5°C，在浇涂时可以待下层油脂粘结后，手摸仍感有热时再浇涂，因为过热不能形成厚度，过冷会造成油脂分层，要保证层间相互融合。如有气泡或缺陷、凹沉应及时修补，按设计要求制定的油脂第一层、第二层、第三层浇敷温度进行浇涂施工。

结束后验收。下水油脂应无裂缝、龟裂、壳起、气孔、气泡等缺陷。滑板及船底下滑道、船底往下至露出水面部分应按设计要求浇涂厚度，并验收。4.3 润滑层：按设计要求配制，涂于滑道、滑板表面。

4.4 将滑板排好，安放于滑道上，并根据编号将垫木就位，用撑木撑位，介头定位，防止油脂受压被挤出，然后安装垫木，待下水时，敲掉撑木及介头使滑板与滑道接触。5.下水楞、滑落机及油泵

5.1下水时为了顺利拆掉钢质活络楞，砂箱下水楞，下水前每只应做效用试验，无卡死现象，并验收合格。下水时按要求编号，并派专人就位负责拆掉。

5.2 校核左右舷两只滑落机安全负荷应符合下水强度要求 , 事先检查滑落机完整性及可靠性、布置位置、脱落装置的合理性。

5.3 滑板上顶端按设计要求配备液压千斤顶油泵，左右各一只、共2只、使用可靠、以备用滑板启动。6.船舶下水时预装状态

6.1 根据机电设备、舾装设备供货到厂的状况，以及该船预装预埋文件要求进行。

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船体通用工艺------------船舶纵向下水工艺

6.2涂装按船舶下水前除锈涂装工艺要求。7．下水抛锚

根据船台处海峡海面宽狭、潮流急缓、船舶质量大小、下水后在海上随潮流漂浮状态、抛锚与否由设计定，并制定抛锚方案，使船舶定位，以保证拖轮安全作业、。8.下水前船舶状态见船舶下水前船台最少工作量及相关工艺文件。9.下水前检查工作及注意事项；

9.1 垫木与船身线型吻合应紧密，滑落机装置可靠，安全并试验1-2次，滑板顶端油压千斤顶油泵使用可靠。

9.2 船上垃圾清除、多余材料取走、可移动物件应固定。9.3 舵，螺旋桨，艏侧推螺旋桨零位固定可靠。9.4 全船高低位海水门、考克关紧，放水塞旋紧。9.5 抛锚工作可靠。下水后抛锚、抛缆所需物品配齐。

9.6 下水专用仪器、通讯设备、指挥系统的设施齐备，工作可靠。灯塔了望，及其联系旗帜事先准备。

9.7 备好拖轮，警戒船，码头上竖立下水标志。

9.8 检查船舶下水滑行范围内一切可能碰到的障碍物是否已全部拆除。9.9下水时拆楞木后马上检查，拆楞处船底焊缝，检验合格认可后，立即补漆。9.10根据涨潮可逐步拆去艉部中楞及中一楞,以免在水中作业。9.11 由下水指挥组，组织好人员安排下水各工作及操作演习。

9.12 在规定时间内有关人员上船结束，下水时进行舱底结构检查及带缆作业。10.下水日期及时间

根据每艘船的下水计算中的最小下水潮位及潮汐表中潮高及流速确定下水日期及时间。

四、参考文献

1．盛振邦，杨尚荣，陈雪深．船舶静力学．北京．国防工业出版社．1984 2．黄 浩主编．船体工艺手册．北京．国防工业出版社．1989

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第四篇：船舶下水安全管理

船舶下水

1目的为加强船舶及海工（以下简称船舶）建造下水施工安全管理，降低下水施工风险，特制定本规定。

2适用范围

本规定适用于企业船舶下水施工安全管理。

3名词解释

船舶下水：是指船舶主船体/总段成型后从船台或船坞入水的过程（以下简称为船舶下水）。

船舶下水方式包括：重力式下水（船台纵向钢珠滑道下水）、平面船台滑道拖移下水、气囊下水、漂浮式下水以及使用大型起重设备吊装下水。

4管理职责

4.1企业应高度重视船舶下水工程，要根据项目不同，成立下水工程指挥部，指挥部负责对船舶下水施工进行统一组织、统一指挥，对船舶下水工程安全负责。

4.2技术部门负责编制下水布置图和下水计算书，制订船舶下水过程中安全技术要求和工艺方案。船舶下水计算书应包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系数等基本数据及下水过程的力学分析。根据下水计算书，结合当地水域或航道水文（水深、潮汐、通航等）情况、船台（坞）及码头结构、下水方式和使用下水驳船的性能等因素，制订船舶下水工艺方案，明确船舶下水施工实施步骤，提出下水需用材料及设备清单，明确技术和安全要求。

4.3其他各部门根据船舶下水工艺方案和下水工程指挥部的要求做好本职工作。

4.4安监部负责施工下水过程的安全监督检查。

5管理要求

5.1船舶下水前的组织和准备

5.1.1企业在船舶下水前成立船舶下水指挥部，明确下水总指挥及组织机构和工作职责。召开下水专题会议，研究和分析下水计算书、下水方案，明确各级人员职责和任务，做好下水施工的安全策划工作，落实安全责任和安全措施。

5.1.2下水船舶项目负责人应根据船舶下水必备状态要求，将需完工项目及完成时间落实到责任单位（部门），并跟踪。船舶下水必备状态包括：

a.船体总强度符合下水要求；

b.水下外板焊缝已按规定通过检验和密性试验；

c.通海管系和阀件安装到位并经过检验，或采取了可靠的封堵措施；

d.必备的带缆和系泊缆桩已安装到位；

e.下水资料完整；

f.船东及企业认为需要完成的其他施工项目已按要求完工。

5.1.3下水前，下水总指挥组织相关部门负责人对船舶下水进行完工状态确认和全面安全检查。各企业可结合实际情况，制定下水安全检查审批表。安全检查审批表中应至少包括下列内容：

5.1.3.1下水船舶

a.船舶下水必备完工状态已符合要求；

b.船上的所有人孔、舷窗、海底阀门以及下水时不需通行的舱室水密门和水密舱盖均已进行了封闭；

c.需要压载（压水）项目已按技术要求压载（压水）结束，符合要求；

d.舵叶与螺旋桨已经固定牢靠。重力式下水船舶上其它备用物件、待装零部件等可移动物件已进行有效固定；

e.下水工艺中要求具备的其它项目已检查确认，符合要求。

5.1.3.2障碍物

a.船台、滑道上、船坞牵引小车轨道周边、船坞内的障碍物和杂物均已清理干净，不影响船舶下水施工；

b.舷外脚手架、风管、电源线、电焊线、乙炔或天然气管带已经拆除。

5.1.3.3工器具及设备

a.下水用的牵引机构、气囊、滑道、止滑器、助推器等设备已经按要求进行安装且状态完好，符合施工安全要求；

b.按工艺要求，已做好船舶固定墩和活络墩的调整及滑道和滑板的安装工作；

c.按工艺要求，已用钢丝绳将船台滑板上或船坞建设墩上承载船舶的木墩成条或成块栓紧，相互连接牢固；

d.下水需要使用的吊耳已经质检部门检验合格，符合工艺要求；

e.牵引钢丝绳、滑轮及随船行走的滑板、滚珠已经检查完好，并加注润滑油；

f.其它需要进行检查确认的工器具及设备均已符合要求。

5.1.3.4下水驳及拖轮

a.下水驳压（排）水系统、供电系统、绞缆设备、锚机处于正常工作状态；

b.下水驳与码头的过桥安全可靠，下水过程中有专人进行管理；

c.已经配备相应马力的拖轮，并准备好通讯工具及信号旗。

5.1.3.5安全措施和要求

a.下水方案已经安监部审核同意；

b.气象条件良好，风力不大于6级，能见度不小于2000米；

c.陆地施工危险区域已经进行了警戒和警示，并落实了专人进行全程监护；

d.船舶艏艉已经备好带缆钢丝绳和防碰垫、救生设备及防漏器材等；

e.重力式下水应取得港务监督部门的配合，划定禁区水域并指派人员进行监管，禁止其它船只来往；下水船舶应设置备锚或其它有效措施，避免下水船舶船速过快而发生意外。

f.对作业期间可能发生的突发事件制订了应急预案；

g.下水工艺中要求的其它安全措施均已落实到位，且状态良好。

5.1.3.6作业人员

a.上船作业人员按要求佩戴劳保用品（含救生衣），进舱检查人员应携带手电；

b.参加下水施工的作业人员已进行专项安全交底，能够掌握施工要领和施工安全要求。

5.1.4准备工作中其它安全要求

a.当船上作业人员（不包括下水指定的船上作业人员）全部撤离后，方可拆除动能设施和临时登船梯。

b.封闭海底阀门及封舱作业时，必须按照开/关道门作业要求进行审批，慎防将人封入舱内。经检查达到下水要求的舱室、部位、区域，不得再安排其它作业。

c.施工部门必须按照下水工艺要求进行船舶压载（压水）施工，做好压载过程中的水位检测工作，确保船舶压载数据与工艺要求一致。

d.检查确认船舶下水靠泊码头区域的安全状况，确保系/带缆作业安全。

e.提前测量船舶下水施工水域水深，确保船舶下水及移泊安全。

f.做好下水过程的现场警戒和人员疏导工作，外来参观人员及参加下水仪式人员应在指定区域观看船舶下水，禁止进入施工危险区域。

g.下水仪式使用的观礼台要落实好各项安全措施，安全稳固。

h.需要燃放鞭炮时，应经过企业消防部门的批准，确定燃放时间和地点。

i.船舶及总段下水前应考虑下水后的防台工作，根据停靠码头缆桩情况，提前设置必要的防台缆桩及绞车做好防台准备。

5.1.5当水位、风力及工艺（方案）中的其它要求均已满足后，总指挥下达下水或船坞放水指令。

5.2船舶下水过程中总体安全要求

5.2.1参加船舶下水作业人员必须严守岗位、听从指令进行操作。下水指挥部成员之间应保持通讯畅通。

5.2.2带缆作业应由有经验的作业人员进行操作，新工人禁止独立操作。系/带缆作业时，站位应合理，动作前做好判断，在确认安全的情况下进行操作。

5.2.3舱室人员应熟悉船舶舱室结构。进舱时，应两人以上（含两人），做好相互监护。船舶进入水面后，船上人员应按分工范围检查各部位的安全状况，特别对尾轴填料箱、各海底阀及所封道门渗漏情况进行检查确认，发现问题迅速采取措施进行处置。

5.2.4部门应掌握本部门上船作业人员情况，指定专人做好施工安全管理。施工结束后，清点人数。

5.2.5下水过程中，各受力钢丝绳应派人全程进行监护，作业人员禁止站在两侧或跨越通过。

5.3各种类型下水施工的安全要求

5.3.1漂浮式下水

a.船坞内放水（启动坞门）前应检查确认船坞内人员已经全部撤出，方可放水。（有中间坞门的船坞要求相同）

b.下水施工过程中应重点做好船坞两侧牵引机构的安全监护工作。

c.拖轮禁止进入船坞内进行拖带作业。

d.其他要求按照进出坞要求执行

5.3.2平面船台拖移下水

a.严格按照工艺要求逐步移动总段或整船，每个步骤开始前应进行检查确认，确保每项操作安全可靠；

b.船舶移动过程中，要随时检查总段或整船状态，当发生偏移或状态与施工要求不符时应立即停止操作，及时进行调整，满足施工安全技术要求后，方可继续作业；

c.当船舶移动临近码头边缘时，要停止继续移动；检查下水驳和码头的对接状态是否满足施工要求，达到施工要求后方可继续拖移；

d.船舶从船台开始进入下水驳时，移动速度要缓慢，当下水驳浮态发生变化后，应停止拖移，调整下水驳浮态满足施工要求后方可继续拖移；

e.船舶从船台进入下水驳过程中，应安排拖轮对下水驳进行辅助保护；下水驳至码头过桥应禁止人员上下或站在桥上；

f.施工过程中要随时检查牵引机构、钢丝绳等设备和工具的安全状况，适时对滑轮组及钢丝绳进行润滑；

g.当船舶移动到位后，调平下水驳，移走滑道；

h.缓慢下沉下水驳，直到指定的深度，使总段或者整船自由浮起；

i.使用气囊水平拖移作业时，要仔细检查气囊状态和拖移场地，防止气囊爆裂。

5.3.3船台纵向钢珠滑道下水要求

a.根据船舶下水重量合理选用止滑器及助推器。当滑板、止滑器及助推器安装到位至下水前，必须安排专人进行24小时全天候值班监控，防止他人触碰。

b.下达下水命令后，施工单位应组织人员由船艉至船艏同步撤除活络墩、固定墩及水线下砂箱，撤除顺序由中间向两侧依次进行。操作人员应掌握施工要领，保持安全间距，互相协助，操作结束后立即撤离。

c.确认所有人员撤离后，方可下达撤除止滑器，启动助推器指令。

d.船台两侧10米范围内禁止站人，防止海水上岸发生意外。

e.施工过程中，除操作人员外，任何人不得进入施工区域内。

f.船上的生产工具、材料及设备必须撤除下船，无法撤除下船的必须经项目负责人同意，并进行有效固定。

5.3.4总段吊装下水

a.使用大型海吊进行总段吊装下水时，应根据海吊的基本参数和使用要求制定吊装方案。吊装作业应按照大件吊装作业中的一级吊装作业进行检查和审批，符合要求后方可进行吊装。

b.总段入水后，在保持平稳的状态下，方可允许上人进行操作。

c.使用吊笼乘人上下船时，必须经安监部同意。

5.3.5突发事件的处理

施工中发生突发事件时，应立即启动应急预案进行应急处置。

5.4船舶下水后

5.4.1船舶未靠泊前，任何人不得冒险跨越和攀爬上、下船。船舶靠泊稳定系缆结束后，搭设登船梯，经检查确认安全后，方可允许人员上下。

5.4.2船舶靠泊后，应尽快恢复船上的动能设施及各舱室内的临时照明。

5.4.3船舶甲板锚泊设备、系缆桩、舷边栏杆、舱口盖及人孔盖不得任意拆卸，防止人员坠落。

5.4.4船舶下水施工结束后，各单位（部门）应将分段总组场地、船台上（船坞内）的木墩、活络墩、砂箱、滚珠箱或其它工装、材料等，按要求进行清理、整顿。

5.4.5下水用设备及工器具使用后应进行检查和维护保养，妥善保管以备下次使用。

6本规定由安监部负责解释。

第五篇：船舶下水管理规定

OD38330-2#船货舱进水后的整改措施

——船舶下水管理规定

1）严格按照图纸，逐一核对加水舱室相关区域、管系，根据单船车间“加水舱室封堵”的质量控制点，由施工人员对照表格进行封堵施工；单船主管监督并检查施工情况，拍照留存。

2）下水前，单船主管先组织单船施工人员自查，确认无误后将下水需要检查的项目记录归纳到车间 “单船船舶下水会签表”上交车间管理组，由管理组重新安排人员复查，并签字确认。

3）密性后系统的阀件必须调整到关闭状态（要求管路末端的遥控蝶阀在下水前拆除驱动头手动关闭，且驱动头开度指示与阀体指示一致安装），并将此要求纳入车间质量控制点，密性后闷板不得拆除。

4）船舶下水时安排单船主管亲自跟船下水，指挥车间人员对出舷、加水舱室的相关区域、管路每半小时检查一次，加水舱室处安排专人监控，直至加水完毕。

甲装车间

2014-7-16