柳州机务段临客乘务员培训内容

第一篇：柳州机务段临客乘务员培训内容

临客培训内容

1、使用货运机车牵引临客时，在库内接班时，注意将列车管压力调至600kpa，到达入库后调回500kpa。（调整两端）

2、连挂前必须认真确认被挂的车辆是否有防护信号（列车尾部标志作为防护列车的信号，不影响机车连挂作业）。

3、列检试风完毕后，必须两人共同确认防护信号是否撤除。

4、开车前应确认监控速度等级是否符合本次列车的速度等级，凡在始发站、中间站出发时（不论是否办理客运业务），均需发车后才能开车。（办理客运业务的车站，发车前要在站台侧开门向后手比并进行呼唤确认，呼唤用语为“旅客上下、行李装卸完毕”，如发车前确认不了，则在听到车站通知车长准备发车的通知后，进行确认方能按规定发车）。

5、起车时，应先将手柄自1位，待列车起动后再提至保位、升位加速，提手柄时的间隔时间应以柴油机的转速不发生波动、保持稳定上升为宜。

6、列车在始发站及中间站停车（区间停车）再开时，速度达30km/h前，须减压50kpa进行列车制动机贯通试验，了解列车制动机性能和列车管贯通状态，有运转车长值乘的与运转车长核对风压、有列尾装置的按压司机控制盒查询风压、列尾装置故障时与乘检核对风压，发现列车制动力不足或异常时立即采取停车措施，同时通知运转车长拉下紧急制动伐，有列尾装置的按下列尾装置紧急排风键，列尾装置故障时通知乘检拉下紧急制动伐，并立即报告就近车站。

7、严格按定额时间掌握运行。有点单按点单运行，客、货机牵引时无特别指明的临客列车运行速度最高速度均不得超过100 km/h。当按客车的运行点运行时，在操纵上要注意两点：一是在出站时就要提高速度抢时间。二是在区间运行时注意保持柴油机的转速、稳定速度，绝不能发生无故运缓。

8、牵引临客列车，制动机操纵应平稳，停车位应准确。初次减压量不能过大，减压前，可先推单伐缓解位，排出部分作用风缸风压后再减压，追加减压时机要有较为明显的“间隔”，追加减压的次数不要超过两次，尽量避免站内二段制动，以保平稳。如在站内采用二段制动时，必须注意充风时间，缓解后至再次制动前速度不得超过10km/h，严防充风不足而造成事故。

9、站内停车时(按标停车)，列车一次停稳后不准盲目再行动车，应使全部车辆均过标上站台。挂车后与车长联系编组注意行李车位置，计算全列车长度。

10、目前部分客车安装了“小型化综合无线通信设备”简称CIR，按附件说明操作：

11、柳州站的操作要求

⑴、柳州站上行，站线较短时，控制进站速度，要求采用两段制动停车对标，防止尾部不过标。掌握好缓解时机为11公里左右时距离出站信号机300米以上时，必要时可以二次加载。距离80米以内时注意呼唤应答，二次制动停车。

⑵、柳州站终到摘钩后，如果接入尽头线时，必须将机车移至尽头线内方，避免造成占用进路影响其他列车开行或机车换挂。

12、常用车机联控用语：

⑴、开车前。司机：（客车）XX(次)车长，注意尾部通风；车长:（客车）XX(次),尾部通风良好。司机：通风良好，（客车）XX(次)司机明白。

⑵、出站后。司机：（客车）XX(次)车长，核对风压；车长：（客车）XX(次)，尾部风压XX千帕；司机：（客车）XX（次），尾部风压XX千帕，司机明白。司机：（客车）XX车长，贯通试验；车长：（客车）XX（次）车长明白；车长：（客车）XX（次），尾部风压XX千帕；司机：（客车）XX（次），尾部风压XX千帕，司机明白。

⑶、临时发布工限调度命令用语：司机：（客车）XX（次）车长，慢行地段注意安全。”

13、在运行途中如遇自动制动机临时故障（如撞牛等），在停车时间内不能修复时，准许关门一辆，但最后一辆不得为关门车。

14、牵引客运列车的机车增压器故障

⑴、内燃机车牵引客运列车，运行中机车柴油机增压器发生临时故障时，司机要立即报告列车调度员提出换车要求。遇增压器故障或燃烧不良大量冒黑烟，在进入长大隧道前，机车乘务员必须确认机车状态能否顺利通过隧道，不能时应将列车停于长大隧道前，按规定报告情况、请求救援和防护。

⑵、客运列车运行中发生机车柴油机燃烧不良的故障，司机应立即使用列车无线调度电话通知运转车长或车辆乘务员，要求临时关闭客车空调机组或窗户，将列车维持运行至列车调度员指定的车站，并由列车长做好旅客工作。

⑶、内燃机车牵引客运列车因故障被迫在长大隧道内停车不能继续运行时，除按规定报告情况、请求救援和防护外，可视情况停止柴油机工作（停机时做好防溜工作）。

⑷、内燃机车运行中柴油机增压器发生故障时，除按规定向列车调度员和车站汇报外，同时须及时报告到机务段。

15、摘钩作业程序（无客列检作业的车站）

⑴、摘钩时，司机将自阀手柄置紧急停车位，学习（次）司机经机械间到达非操纵端，从司机侧下车，关闭机车折角塞门后上车，从副司机侧下车，关闭车辆折角塞门，摘除风管、提钩后（显示钩已摘开信号后）方可向司机显示信号。摘钩时必须执行“一关前、二关后、三摘软管、四提钩”的作业程序。

⑵、司机在得到学习（次）司机显示向前移动的手信号时，缓解单阀往前动车，摘钩走行3～5米后停车，待学习司机上机车后才能将自阀手柄移至运转位，以防止停留车列溜逸。（广州机车监控在调车状态，每次动车速度2km/h要按“警惕键”进行动车确认）

16、严格执行有关信息反馈制度，树立“客车无小事”的意识，发生问题立即报告段调度室。认真执行好客车文明值乘标准，遇局领导添乘时，及时通报信息到值班室。

柳州内燃运用一车间

2012年9月22日

另附CIR（小型化综合无线通信设备）资料：CIR简明操作说明〔乘务员学习资料〕

1.开机申请主控：打开电源后，MMI显示“机车号：XXXXXXXX”后，按下“主控”键3秒以上，听到“嘀”声松开按键，界面最下一行由空白变为有文字显示，并语音提示“XXX线路”可正常使用。

2.选择运行区段：按“设置”键进入界面，选择“运行区段”，选择铁路局及相应的线路。

3.音量及亮度调整：在MMI主界面下，按“←”、“→”键可以分别调节扬声器（或听筒）音量的高与低；按“↑”、“↓”键可以调节屏幕亮度。或按“设置”键后选择对应的选项，再按“←”、“→”键进行调节。

4.车次号注册：

1）按“设置”键进入设置界面。

2）选择“

1、车次功能号设置、注册”后，按“确认”键，显示“请输入车次号：”，输入正确的车次号，按“确认”键进入步骤4）。按“回格”键可删除输入的字符。

3）CIR已从TAX装置获取车次号，MMI显示“请输入车次号：XXXX”，确认无误后，按“确认”

键进入步骤4）。按“回格”键可删除输入的字符。

4）选择“本务机”或“补机1”或“补机2”或“补机3”或“补机4”后按“确认”键。

5）按“退出”键退出到主界面。

5.线路切换：听到“通信转换，请选择线路”提示音后，按“切换”键，弹出线路选择界面，按

“↑”、“↓”键选择正确的线路后按“确认”键。按“确认”键3秒强制选择线路，列车在后续运行过程中不进行线路语音提示，重新按“切换”键解除强制选择状态。

6.呼叫建立：

1）GSM-R模式呼叫：先摘机，GSM-R模式下按下MMI上相应的按键（调度，前站，本站，后站，车长），或手柄上的I键（调度），II键（车站），或直接输入电话号码，按“呼叫”键，进行呼叫。

2）450M模式呼叫：先摘机，450M模式下按下MMI相应的按键“调度，平原车站，隧道车站”，“平原司机”，“隧道司机”或者手柄上的I键（隧道车站），II键（平原车站）进行呼叫。

7.通话：讲话时按下“PTT”送话，松开“PTT”受话。

8.结束通话：直接挂机或按“挂机”键。

注意事项：按呼叫键后显示区字变绿色表示呼叫有效，如显示区持续黑色无效，须挂机重新呼叫。

9.调度命令和进路预告接收：按“←”、“→”进行翻页，阅读完毕后按“确认/签收”键进行签收，按“打印”键进行打印，按“界面”键显示最后一条信息，按“查询”键查询收到的以上信息。

10.450M货车列尾操作：

1）模式切换：按“设置”键，选择“6.请输入客车列尾装置ID号”，输入“999450”，列尾状态显示栏显示“450M工作频点”。

2）列尾确认：CIR收到列尾连接信息后，按“列尾确认”键进行列尾连接。

3）风压查询：按“风压查询”键进行风压查询。

4）列尾排风：按“列尾排风”键3秒以上进行列尾排风。

11.800M货车列尾操作：

1）模式切换：按“设置”键，选择“6.请输入客车列尾装置ID号”，输入“999800”，列尾状态显示栏显示“800M货尾”。

2）列尾确认：CIR收到列尾连接信息后，按“列尾确认”键进行列尾连接。

3）风压查询：按“风压查询”键进行风压查询。

4）列尾排风：按“列尾排风”键3秒以上进行列尾排风。

12.客车列尾操作：

在450M货车列尾模式，按“设置”键，选择“6.请输入客车列尾装置ID号”，输入“客车列尾ID号”，连接成功后，语音提示“XXXXXX装置列尾装置，连接成功”，按“风压查询”按键进行风压查询，长按“列尾排风”3S以上对列尾进行排风，长按“列尾消号”按键3S以上对客列尾消号。

注意事项：客车到达终点后，一定要消号。

13.列车防护报警启动和解除：

1）发送报警：按“报警”键3秒以上，或者按“报警”后5秒内按“确认”键发起报警。

2）解除报警：按“报警”键3秒以上解除报警状态。

14.应急处理：如在行车过程中出现异常，按下MMI的“复位”键3秒以上，重启CIR。

第二篇：柳州机务段1245期(8月第三周)学习内容

柳州机务段内一运用车间学习内容

第1245期8月第三周一、上级文件电报及领导指示：（请按出勤指导相关内容及时刷新）

1.吸取8月5日连续两起盲目动车事故教训，认真确认信号及道岔位臵。

2.吸取7月25日南宁南运用段库内挤岔铁路交通事故一般D类（D2）事故教训，落实瞭望百日整治活动要求，执行好信号确认制度，防止瞭望事故。

3.途中运行认真进行机车走行部检查，确认各主要部件状态，发现作用不良时及时报活。

二、事故通报：

1.8月1日5时46分，成都局遂宁车务段蓬溪站蓬溪站车站值班员错误排列89954次接入站内4道停电的施工线路，司机立即采取紧急停车措施并降弓。构成电力机车带电进入停电区铁路交通一般C类事故。

2.7月28日，兰州局嘉峪关机务段司机包延贤、吴脉军机班，担当X297次行包列车。14时30分列车以45KM/H速度运行，与上行线10102次货物列车交会时，司机及时发现邻线列车尾部突起烟尘，立即实施紧急制动。停车时仅机车与10102次货物列车脱线侧翻并侵限的尾部1位装有溶剂油（易燃品）水罐车发生了刮蹲，避免一起性质更为严重的事故发生。该机班在值乘中严格执行作业标准，认真瞭望，交会列车时发现异常果断采取停车措施，有效减轻了事故性质和损失，充分体现车乘务员长期负责的职业精神，通电全路予以表彰，兰州局对该机班予以重奖。

3.7月25日16时13分，南宁南机务运用段南宁南库内，DF型4147机车从6道牵引8辆油罐车出北头时，临时替班的扳道员未执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，盲目显示6道股道号码信号和道岔开通信号，地勤机班未对进路道岔开通状态确认即动车牵出，导致机车及机后5辆车挤过4﹟道岔且均未发现异常，当以5km/h速度推进4道时，因4﹟道岔被挤坏处于“四开”状态，造成车辆进“四股”，第5位车辆的第3、第4轮对脱轨，地勤司机此时才感觉车辆有异常晃动紧急制动停车。21时07分脱轨车辆救援起复完毕，构成铁路交通事故一般D类（D2）事故。

4.8月5日接连发生2件盲目动车调车作业事故：一是8月5日18时10分，哈尔滨工务机械段由于司机未确认调车信号显示状态，盲目动车，越过上行1道关闭的调车信号机，将1号道岔挤坏，构成铁路交通一般D类事故，哈尔滨工务机械段全部责任;二是8月5日18时05分，西宁机务段HXD1C-0625号机车调车作业时，由于车站值班员错误开放了3道调车信号，前端的领车连接员未确认信号，盲目听从车站值班员调车信号好了的指示后指挥推进运行，越过关闭的调车信号机，车列前端3辆车挤上道岔后脱轨，构成铁路交通一般D类事故。格尔木车务段全部责任。

三、重要施工： 2012年8月17日07:20-08:20(60)八塘(上行1号、7号道岔)施工，施工期间：X进站经3号、5号道岔接车改开放引导信号、调车改手信号。

四、季节性.业务培训及案例教育：

（一）监控装臵结构性非控制项点安全控制措施(原文链接)：

非控项点:1．输入接车股道号码2．停车靠标困难特殊车站靠标停车3．非特殊站靠标停车4．调车作业5．距离校正错误6．降级状态运行7．达示不能写入监控装臵进行控制的临时限速地段运

行8．机车信号故障9．误进入补机状态10．未输入/修改列车编组开车11．车站无码股道开车/通过12．场间特殊发码信号机开车13．单机进入区间救援14.车速等级选择错误15．绿灯/绿黄灯确认误操作16．误用支线，导致数据调用错误17．长短链地段速度控制18．机车信号绿灯转白灯

（二）在防止瞭望事故的整治活动中，乘务员需要特别注意哪些？

答：首先要重视录音设备记录的运用，道口机工应答和控制速度、呼唤应答产生记录；其二是对行人车辆较多地段的安控速度（45）执行，以及常见检字牌地段了望鸣笛；其三是对调车作业，尤其是单机出入库信号和道岔位臵的确认呼唤；其四是发现异常，措施要果断，宁可错停，不要怕麻烦。

（三）列车操纵及监控操作失误问题容易构成D类事故定责的相关规定：

答：D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。

4.内燃机车在运行中水温高如何判断处理？（WJ误动作处理视频）

答：①确认为WJ误动作，可短接301#-302#间的2ZJ 常闭联锁维持②水位正常，风扇不转或转速不够时,拧紧温控阀的调节螺钉, 同时敲击安全阀，并打开全部百叶窗；③风扇转速正常，应进行排气处理；④如高、低温某一水箱缺水时，可在停机状态下打开高低温水箱联络阀互补。

5.运行途中风源系统发生故障后的处理要求?(安补)

答：（1）机车制动机或风源系统故障应停车处理。需维持到前方站处理故障时，须保证总风缸压力达700kpa以上、且列车管压力无漏泄现象；接近前方站前，使用列车无线调度通信设备将情况通知车站值班员。长大下坡道遇机车故障无风源使列车保持制动时，应请求调度员安排救援机车从下坡道方向开来实施救援。（2）在区间或站内停车处理故障或发生机故，不能继续运行时，客运列车在5min、货物列车在10min内，故障仍无法排除，应立即请求救援，并按规定对车列进行防护和防溜。

五、近期事项：

（一）机车乘务员的“九条红线”、十项杜绝行为、十五项不良习惯是什么？（图片浏览）答：九条红线是1.酒后驾驶机车。2.把机车交给无证人员驾驶或使用无效驾驶证。3.运行中擅自关闭安全装备（LKJ、列车无线调度通信设备、机车信号、列尾装臵）。4.运行中打盹睡觉造成监控装臵放风。5.违章解除监控装臵停车模式或限速模式。6.操纵列车运行超速。7.运行中离开驾驶岗位。8.出勤未打卡造成达示不上车。9.机车走行部重大隐患漏检或放行走行部重大隐患的机车出库。

（二）中间站更换机车时，列尾消号和建立“一对一”关系的操作有何注意事项？（消号视频）答：1.消号操作和建立“一对一关系”操作时，必须保证尾部风压小于460千帕。

2.列尾主机断电4分钟以上时，也会清除列尾主机中的机车号码，消除“一对一”关系。(三)2012年《监控装臵操作手册》P84页给出南宁站至南化站的车站代码“421”，开车键地点为“4道出站信号机”，是否正确？

答：正确。因为下行II道高架出站信号机与4道出站信号机位臵是一致的。

第三篇：临客乘务员工作案例分析[最终版]

临客乘务员工作案例分析

作为大学生参加社会活动，我做了铁路临客的列车员，有一些体会与大家分享。

1、参加过工作的学生案例

（1）盗窃：去年，我们学生乘务员发现可疑人物，鲁莽地阻止他上车，结果被对方的刀划破右肩。正确的做法是乘务员应该密切关注可以乘客，及时通知乘警或者车长，并跟车上的乘客做好安全宣传。

（2）漏乘：如果是列车已经发开车的信号，即使你前面有很多人，也必须竭尽全力往上挤。如果真的漏乘，必须先保持冷静，马上打电话给列车长或负责人。

（3）砸窗：曾看到过一辆车回到广州站，没有一扇车窗是完整的，春运时可能会有不法分子专门负责砸窗，所以必须灵活应对。定位好自己的乘务员身份，站在高的地方大喊让他不要跳，但是千万不可以伸手去拉乘客，否则如果乘客出事可能诬陷说是乘务员推的，大喊宣传就可以保证取证。

（4）旅客冲突：作为乘务员一定要劝，但是一定不可以去拉，否则可能会被误伤。自己也不可以接近，保持在安全距离劝架，并且在第一时间通知车长来处理。

（5）列车晚点：去年，有一辆列车在湖南境内晚点５０多个小时，同学们带的干粮不够，水也必须省着喝。乘客很暴躁，有的乘客甚至想砸窗跳车回家。这时千万不可以对乘客做出任何承诺，可以分散乘客注意力，陪乘客聊天，分散其注意力，务必耐心、态度保持良好。12、工作中的突发事件及应急措施

面对突发事件时，一定要智取，切不可鲁莽行事：第一，无论遇到什么情况，都要坚持保障好自身的安全；第二，保持冷静与理智；第三，要严格按照列车上的规定办事；第四，必须保证坚守岗位，注意向乘客取证，并及时联系车长。

（1）车站放客时，车站有乘客敲打车门、车窗的玻璃企图爬窗

①向车下正在爬窗的人大声讲明其危险性，不管是否起作用，必须让乘客们知道你做了宣传和劝阻工作；

②向车下站台上的管理人员如武警等求助，让他们协助维持好秩序，制止爬车者。

（2）在某些不开边门上客的站台，有乘客砸玻璃

要保持冷静，第一时间通知列车长及列车乘务员。站在安全距离内，不管是否有用，大声宣传其危险性。旅客爬窗时一定不能去扶他，在特别情况下得脱下工作服假扮乘客，以确保自身安全。

（3）自己在某一车站漏乘

若出现”漏乘”时，请保持镇定，及时通知负责人，负责人一旦发现组员有缺，必须立刻联系车长。尔后听从车长指示安排；切忌自己私自走动和乱上列车，以免发生意外。

（4）到站后有乘客没来得及下车

及时和车长联系，做好调查取证工作，弄清责任人，向车长递交书面报告。

（5）如果有孕妇、老人或小孩生病

直接联系车长，或者到列车医护室说明情况，切勿亲自把药给旅客，擅作主张。

（6）有患精神病的乘客上车

向其监管人了解病人情况，并报告车长。

（7）临时停车时有乘客要求开门下车

临时停车时，一般是在让车，若有乘客要求下车时，一定要坚持原则不能开门，因为开了门之后的严重后果是无法想象和承担的；若有有意跳车的乘客，应及时大声劝阻，同时报告车长，不要与乘客有身体接触，若乘客不听劝阻执意跳下列车，要及时取证（收回车票）、向车长汇报。提前做好稳定乘客的思想工作。

（8）当列车晚点，乘客的情绪非常急躁，车厢内的场面就要失控 乘务员一定要负起责任，不可听之任之，以一种对乘客的生命安全负责任的态度，想尽一切方法，采取一切措施安抚乘客的情绪，取得乘客的理解，转移其注意力。比如在危急关头你可以为乘客高歌一曲，让乘客感受到你的真诚，同时转移他们的注意力，从而让情绪激动的乘客冷静下来。

（9）乘客因座位问题而发生冲突

首先应及时查看乘客的票，确证座位的归属；如果冲突还不能解决，在劝说无效的情况下，应通知车长解决。

（10）车厢里遇到诸如盗窃、行骗行为

看到有人行骗或盗窃时，应立即用手机向乘警发信息，或通知隔壁车厢同事告诉车长，注明车厢号及位置，不可直接与犯罪分子交涉。

（11）车厢内发生打架斗殴事件

第一时间想办法通知车长，要告知几号车厢，几号位，然后在确保自身安全的地方，大声用言语劝阻他们，切不可走到当事人的面前去劝架，并争取周围乘客的支持；同时向周围的乘客取证，证明自己已尽力做了劝阻工作。

（12）所在车厢发生火灾

自己所在的车厢起火了，首先应该疏散本车厢的乘客到其他车厢，如果火势不大可以扑救，就可以组织车上的乘务员先去救火，同时马上通知车长到场处理。当火势较大、危及行车安全时，立即拉动紧急制动阀，桥梁、隧道除外（由车长动手），同时注意用湿毛巾捂住嘴，保护自己；如果获悉其他某个车厢起火了，应该尽力平息乘客的惊慌和躁动情绪，告诉乘客们车长已经采取了措施，火灾正在扑灭当中等。

第四篇：机务段 机车乘务员实习论文

实习论文

姓名：宋凯华

班级：动驾104 专业：高速动车组驾驶

学号：10931446 实习单位：武昌南机务段

2012年6月我正式走上了实习工作岗位，从此进入了大学另外一段非常重要的课堂，我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪!由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。记得有句话叫“理论让人看的更远，实践让人做的更实。”我很高兴能参加这次的实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解, 下面就是我对这段时间工作的总结.一、实习的基本情况

这一年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程，先是七月到九月的理论教育阶段，然后是十月到现在的检修和跟车实践学习阶段。

在专业知识培训学习上，首先深化机务段安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，机车基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。

二、实习的内容和过程

我们来到武昌南机务段后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好的认识和理解，在连老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下:

1.在学习规章制度方面

通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。

2.制动机和柴油机

①制动机：论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后，其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。他由人为地产生列车减速力，并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压状态，使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习了制动机的基础知识，还学习了各个组成部件，以及各部件在制动机运行中起到的作用，还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法和项目。

②柴油机：柴油机是内燃机车的动力系统，没有柴油机，机车放在那就是一追废铁。以前在学校学习柴油机的时候，十分的抽象。经过在这实习，在车间看到真的柴油机之后，还真有点吃惊，跟想象的太不一样了。通过实习，对柴油机的一些基本故障都能够了解和解决，也熟悉了柴油机的组成和各部件的作用。通过柴油机运行时冒的烟能够判断出故障的原因和解决方法，通过乘务实习，跟着师傅偶尔遇到的柴油机故障，看着师傅熟练地解决故障，使我也加深了对柴油机的了解。除此之外，还了解了柴油机的甩缸方法，更换联调油，更换不良碳刷，更换不良闸瓦，调整制动活塞和闸瓦间隙。

3.跟车实习

我们安全技能考试合格后，安排了我们的乘务实习。在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程, 并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的电力机车司机应该具有的基本能力，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累机车乘务员一次作业标准的点点滴滴，细心体味着作为一名合格的司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的机车司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。在实习期间和实习结束后，我都对我在武昌南机务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断。

三、实习感受

1、成绩与收获

第一，自身素质得到了提高。因为虽然只有一年的实习时间，但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做的工作没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大胆的尝试。这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我的性格比较内向，到哪都是什么都不敢说出口，但是，通过这一年的时间磨练，我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。

第二，自身业务水平得到提高。在单位实习的一年的时间里，通过理论学习、现场教育、乘务实习，从开始的不懂到现在了解，这也是一个很困难的过程。我学的是驾驶专业，所以在机车值乘方面，我感觉到受益菲浅，通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准，从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、（鸣笛、呼唤、车机联控、了望）、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。刚开始乘务实习的时候，师傅就告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。

第三，对火车司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质。

2、问题与不足

经过接近一年的实习，虽然从自身各方面取得了成绩，但是还存在着不少不足之处。有些问题是需要及时解决的：

（1）在自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在工作中也努力争取去做，但由于和同事之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服;

（2）在理论学习上，还不够精细，有时感觉不到压力的存在，容易放松对自己的要求。

3、对策与建议

（1）在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么，都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。

（2）在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地结合起来，提高业务水平;学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断学习才能完善提高。在工作中，我时常感到能力和知识的欠缺，需要进一步提高政治业务素质和理论水平，提高理论和实践水平，使自己圆满出色地完成本职工作。

在今后的工作中我要克服自身不足，认真总结经验，继续努力学习，不断提高工作效能，完善自己的知识结构，从而进一步提高自己的综合能力与综合素质。努力使自己成为一个现代化的铁路工人。以上是我的实习报告，如有不妥之处，请多加指正。

第五篇：乘务员的工作内容

乘务员的工作内容

航前预先准备时乘务长确认内容：

三证、舱门操作检查单、手册（签字、插页）、广播词（新增及修改的广播词）

手电、化妆包、围裙、制服、瓢鞋（工作页），化妆及手表饰物等符合要求 按手册要求进行准备会 预先准备阶段：

个人物品放在指定位置、查看客舱记录本、按手册要求检查各项设备物品、客舱卫生、参加机组协调会、迎客前准备、了解旅客信息。

服务程序归纳 旅客登机

1.当旅客登机时，乘务员必须在指定的位置热情的迎客，主动一一问候。2.乘务员应主动引导旅客入座，并协助旅客安放行李。3.如发现不符合客舱安全的行李，应主动向乘务长报告。

4.需要向特殊旅客及时提供帮助并作个别的介绍。5.及时向头等舱旅客提供饮料及毛巾服务。6.主动为头等舱旅客挂衣服，并注明到达站。7.如果时间允许，可以对所有舱位旅客提供报刊、杂志、枕头、毛毯服务（服务时始终面对旅客）。8.乘务长要与地面进行联系，确定旅客登机时间。9.确保在指定的时间内，乘务员各就各位。

10.如有航班延误，及时通知旅客（按照航班延误是相关要求）和机组，根据需要及时调整服务程序。

11.与地面进行交接，签收各类文件，并作好服务安排。12.如有不符合安全规定的行李，及时向机长报告。13．上客时随时对应急出口旅客确认，语言规范简洁明了 13.关门前做到三项确认一项报告 关舱门后

1.乘务长下达乘务员各就各位，操作舱门预位（双人制检查单操作）。

2.后舱乘务长回复二门两侧预位。3.及时播放关闭电子设备广播。

4.播放乘务员致礼广播。语调亲切。精品航班需要加入广播词（中英文都要有体现）。

5.播放安全演示广播（播放提示观看演示录像广播词）。（在播放安全演示录像前，需要按顺序调节客舱灯光，录像声音适中）（如乘务员需要做安全演示，动作统一，规范，标准）

6.播放安全检查广播。

7.乘务员及时在客舱检查，逐一落实，细致，到位。注意语言，说话的方式方法。

8.检查客舱后，乘务员回到座位，系好安全带，肩带，保持坐姿。（五号乘务员做好安全姿势，注意观察通道和应急出口）

9.后舱报告乘务长客舱准备完毕。10.与机组做好沟通配合，严禁出现乘务员未回客舱，飞机就起飞的情况发生

11.等待起飞信号后，乘务长发出 乘务员各就各位口令。

飞行中

1.按规定的服务程序和操作标准，提供航班服务。2.乘务员及时播起飞以后广播，明珠卡广播，及天合联盟广播词。

3.广播结束后拉上客舱帘注意向后排旅客微笑致意。4.打开洗手间，整理好卫生用品。（摆放香水、香皂及卫生用品，擦手纸、手纸放置齐全，清洁袋不要放在洗手间）5.如有轻正餐，及时烘烤热食。（尽可能预热再加热）6.头等舱乘务员准备饮料、湿纸巾、果仁服务。（干点、点心、轻正餐服务）7.普通舱乘务员及时摆放抽屉，提供热饮、冷饮，将各种饮料、矿泉水放在车上。饮料商标朝外侧，严禁罐装饮料重叠摆放。（穿围裙）（加水壶、冰桶需要干净）8.播放餐前广播。

9.发餐发水时，乘务员需要热情、耐心的为旅客提供服务。（两微服务）

10.如有电视，播放娱乐节目广播，按要求顺序播放娱乐节目，安放屏幕（注意操作规范），调节灯光。

11.服务完毕后，保持客舱，洗手间卫生，1人次1扫及时填补洗手间用品。

12.保持15分钟巡视客舱，对旅客提供必要的服务（迎检航班及精品航线要保持客舱内始终有人巡视）。13.乘务员注意观察客舱动态（空防及服务）。14.当飞机遇到颠簸时，及时广播。

15.乘务长按制定的服务程序对客舱服务进行检查和指导。16.及时清理客舱和通道的卫生（禁止用垃圾袋在客舱内直接回收）（杯内、罐内剩余的饮料不要倒入垃圾袋内，果汁、牛奶、咖啡不要倒入厨房漏水槽内）

17.预报落地时间。（根据航线的长短，按手册要求的时间广播）

18.乘务员试情况是收取客舱内的物品。19.下降前广播。

20.乘务员逐一落实安全检查。21.头等舱乘务员归还旅客衣服。

22.乘务长确保需作记录的设备已经填入 客舱设备记录本。（如没有，需要填写NIL，填写要规范，分段填写）23.乘务员做好，采取安全姿势。

24.后舱乘务长报告乘务长客舱准备完毕。

25.如夜航下降时调节客舱灯光（从亮调到暗，厨房灯光放暗位）

26.广播通知旅客再次确认安全带系好。27.发出乘务员各就各位指令。着陆后

1.广播落地（中途站）广播。

2.到达后（夜航）调节客舱灯光。（乘务长打开客舱音乐）

3.归还旅客限制性物品。

4.乘务员在各自岗位向旅客告别（监控翼上出口）。5.旅客下机后，乘务员做好清舱检查，仔细，到位。6.填写好交接单，清理毛毯、枕头。7.填写乘务长信息反馈单。

8.将有关信息传递给其他机组人员。9.对乘务员的工作给予评估。

10.与地面（下一个乘务组）做好交接工作。