客运公司行车安全预监控管理实践与思考

第一篇：客运公司行车安全预监控管理实践与思考

近来，市政府强制要求各企事业单位全面推广“1＋3”安全监控工作体系建设，以此促进全市安全生产水平再上一个新台阶。对于我公司来说，尽管该体系规范中要求的一些做法，在我公司行车安全工作中，已有方方面面的不同形式体现。但由于我公司是汽车运输企业，点多、线长、面广、分散和流动的行业特点，决定我公司始终处于安全风口浪尖，安全工作

异常复杂，也从而使得我公司行车安全工作难以完全全面化、深入化、体系化。现在政府“1＋3”安全监控工作体系的出台，恰是提升我公司行车安全管理水平的一个良好契机。

一、“1+3”语意和目的“1+3”安全监控工作体系：“1”是事故隐患和危害监控法；“3”是建立事故隐患和危害动态管理机制、持续改进机制、系统评价机制。监控法是全员、全方位、全过程监控事故隐患、危害的方法；三项机制保障监控法有效实施运行。通过“1+3”安全监控工作体系的建设，促进各单位建立健全“群防、群控、群治”的安全生产监控体系，切实落实安全生产各项措施，全面落实企业安全生产主体责任，有效预防各类事故和危害的发生。

二、公司行车安全预监控管理重点

根据政府“1+3”安全监控工作体系建设的目的和要求，结合公司实际情况，我公司必须积极探索和实践安全强基固本的有效途径，全面实施行车安全预监控管理，使事故苗头能够得到早发现、早预防、早处置，不断提高公司行车安全管理水平。

（一）分类监控。公司应根据单位实际情况，将车辆和驾驶人这些始终处于运动中的“危险点”作为主控对象。根据车辆文秘杂烩网技术状况、驾驶人驾驶技术和年龄、身体素质、道路情况、车辆和驾驶员违章情况、事故频率高低和危害大小等，深挖细排事故隐患，确定不同级别的危险点，制订相关监控要求的对策措施，其中必须确立责任人，并将监控的内容、要求，预防的对策和措施、考核的标准与检查周期制度化。

（二）驾驶人自控。将每个班车所经过的危险路段、桥梁、渡口等绘制成直观醒目的“线路危险点预控示意图”，置于驾驶室的正前方，为每个驾驶员印制一本安全监控自查记录本，提醒和告诫驾驶人员时刻关注和检查自己的行车状况。

（三）源头严控。一是严格执行“三不进站”、“五不出站”规定；二是凭安全例检合格通知单开具“行车命令”或“检票通知单”；三是执行“早送晚迎”规定，检查车辆安全技术状况和应急锤、灭火机等附属设施完好，察看驾驶人精神状态，嘱咐安全谨慎驾驶。四是了解驾驶人安全生产运行情况，督促驾驶人做好各项应记的监控自查台帐。

（四）途中查控。一是安全管理人员上路上线或随车稽查。二是利用gps系统对客运车辆进行动态远程监控，在条件许可下，及时进行gps系统升级，实现语音播报功能和重点车辆全程视频适时监控。

（五）旅客协控。在车厢内公开举报电话，并定期发放评议卡和安全行车征求意见表，对旅客反馈的意见及时处理，教育驾驶人主动接受旅客的安全监督。

（六）亲友助控。建立驾驶人家访机制，车队各级领导和安管人员分片联系挂钩驾驶人，定期与驾驶人及其本文来源：文秘11

4http://www.xiexiebang.com亲友交流，关注其思想、工作和家庭情况，把握好驾驶人的情绪和心理健康，特别将爱喝酒、爱熬夜、违章较多的驾驶人作为安全监控的重点目标。

（七）评价预控。在本单位全面推行内部安全评价，对企业的安全管理现状进行全方位的“体检会诊”。对影响安全生产的内部环境和外部环境、软环境和硬环境进行综合评估，查找安全管理存在的盲点和疵点，以便及时采取针对性的措施。

对于我公司而言，“安全是天，是责任,更是政治和大局”，我们必须把安全管理工作中的重中之重，行车安全管理放在各项工作的首位，围绕行车安全预控监控体系，强化各项安管措施落实，共同创造良好的行车安全局面，为我公司的可持续发展保驾护航。（

第二篇：关于安全行车的实践与思考

目 录

引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

一、安全行车的基本要求和特定情况下的注意事项„„１(一)居安思危，警钟常鸣„„„„„„„„„„„„„１(二)不开赌气车和“英雄车”„„„„„„„„„„„１(三)保持安全车速行驶„„„„„„„„„„„„„„１(四)小心视野死角„„„„„„„„„„„„„„„„２(五)不要太依赖交通指示牌„„„„„„„„„„„„２

（六）特定情况下的注意事项„„„„„„„„„„„２

二、驾驶员应具有的职业素养„„„„„„„„„„„２

（一）机动车驾驶员应有良好的职业道德品质„„„„２

（二）机动车驾驶员应有过硬的职业技能„„„„„„３

（三）机动车驾驶员应有良好的身体素质和心理素质„３

（四）机动车驾驶员应自觉加强交通法规的学习，提升自身的交通安全意识„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„４

三、结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„４ 参考文献

关于安全行车的实践与思考

盐城市亭湖区人力资源和社会保障局 沈 斌

【摘 要】 人、车、路是机动车运输三大要素,其中人是最积极的因素。驾驶员在机动车运输过程中是直接驾驶人,对行车安全负有第一位的责任,起到至关重要的作用，因此，提升驾驶员的职业素质显得尤为重要。驾驶员的职业素养主要由职业道德素质、职业技术素质、职业心理素质以及交通安全意识四部分组成。对驾驶员职业素质的培养与提高是汽车运输企业管理者必须要充分重视的一项工作，必须常抓不懈，为驾驶员安全行车提供有力保障。

【关键词】

驾驶员 安全行车 基本要求 职业素养

随着社会主义现代化进程不断加快，人民生活水平的不断提高，机动车走入寻常百姓家庭已成必然，道路与车辆的矛盾由此也日益突显，那么如何正确处理人、车、路三大安全要素之间的矛盾，有效减少交通安全责任事故，有效降低人民群众生命财产损失就成为我们当前需要认真思考、研究解决的问题，本人是一名具有近30年驾龄的驾驶员，通过对新的交通安全法规的学习，根据平时实践经验和切身体会，认为安全行车要达到五点基本要求并能正确处理好特殊情况的车辆操控，才能给每一个道路交通参与者更多的安全保障。

一、安全行车的基本要求和特定情况下的注意事项(一)居安思危，警钟常鸣

从心理因素方面来讲：开车首先要“居安思危”。常言道：事故源于麻痹。当你驾车畅行之际时，危险几乎随时在你身边。比如有行人突然冲击、有骑自行车者猛拐弯、有前面的车急刹、有摩托车包抄车头，有时甚至会出现轮胎爆裂瞬时失去控制等等情况。所以，作为一个驾驶员要时刻铭记“安全责任，重于泰山”，只有这样才能将安全事故减到最低。

(二)不开赌气车和“英雄车”

开赌气车是很多人常犯的毛病。有时在家或单位碰到一些麻烦事，心情不愉快；有时有因急事忙着赶时间。这时开车，要时刻提醒自己注意安全。如适逢前面有车慢行，有些人很可能就会左冲右突，不顾一切地超车，还故意绕到前面以更慢的速度阻它几分钟以作报复。千万不能自认为自己技术水平高、本领好而野蛮超车，其实，这是十分危险的。所以，要在确保安全的情况下，按规超车，决不开赌气车和“英雄车”。

(三)保持安全车速行驶

行车安全首先要掌握好车速。如果车速过快，遇突发事件，往往就会因来不及处理而引发安全事故。例如，在去年我从盐城去南京的路上，时间是下午4时左右，我以每小时约100公里的速度在行驶，突然从我后面飞速而过一辆小 车，离我不到100米的地方就和前面的一辆大货车相碰，造成车辆严重变形，还好没有人员受伤，因此，我从这件事故来分析，小车车速过快，一旦前方出现情况，就难以控制车速，后果难以估量。

当然，盲目开慢车也是不正确的，尤其是占用快车道开慢车。开得太慢，可能会迫使他人冒险超车，一旦出事，难免殃及他人。如果在高速公路上开慢车，几乎等于把车停在路中间了，后果可想而知。

(四)小心视野死角。

车行至停车路段时，从车之间冲出的行人足以给我们来个措手不及。所以，行经此类路段切勿过快。要尽可能远离停在路边的车，眼睛要仔细观察这车后面的动静，随时做好刹车的准备。在车斜插或转弯入道时，看后视镜是看不见后方的直行车的，应当在入道前稍停通过后视镜来看一眼后方，确认无来车，方可正式入道。

(五)不要太依赖交通指示牌

交通指示牌对于我们驾驶员来说十分重要。但是，也不可太依赖于它。有危险标志的，必有危险；没有危险标志的，并不意味着安全。总之，开车的时候最关键是要亲眼看清路面的实际情况。如果发现某个路段有较多的刹车拖痕，根据经验和估计可能有什么安全隐患存在。那么这里多半危险，须十分小心，谨慎驾驶。所以，一个有经验的驾驶员在开车时，每时每刻都在注意路况、前后车辆行驶状况以及边上骑车人、行人的动态。

（六）特定情况下的注意事项

雨天是特殊天气，路湿滑，有许多方面值得特别注意。刚开始下雨，雨水、空气和地面上的尘土混合成粘度较高的液体，使刚才还干燥的柏油路一下变成了滑冰场。此时，你要格外小心，适当与前车拉大距离。雨天行驶车速不可过快、一般不要超过70—80KM/h。车距不可过小，不要急转弯或急制动，特别是越沟坎和下坡时要注意不要失控。一旦感觉有失控，千万保持镇定，先别踩制动、也别乱打方向、而应及时收油门，保持原速跑一小段路，等轮子重新附着地面，马上控制方向。会车、超车时更需注意防止驶出路面，当风雨过大不能行驶时，应靠边停车，并且打开双闪灯。

雷阵雨或小雨时，路面附着系数降低，应注意车速、不要急踩制动以防侧滑，应采取“点制动”的方式。暴雨时会引起视线不清、要停车休息。

雾天行车，一定要控制好行车速度、与前车保持安全距离、开启前照灯或远光，并打开前、后雾灯，如果没有雾灯，可以打开双跳灯，提醒后车注意；如果发现后车距离靠得太近，也可以轻点几下制动，通过制动灯提醒后车注意。开车时注意力一定要集中，对前方不能确定的不明物体，不明路况一定先采取制动措施后再行驶，可以用右侧的路肩作为参照物前进，注意躲避行人和骑自行车的人，中央隔离线作为与对面车辆会车的参照物。

二、驾驶员应具有的职业素养

驾驶员安全行车除了要具备五点基本要求和特定情况下行车注意事项外，究竟还要具备哪些职业素养才能保证安全行车、少出或不失事故呢？我觉得机动车驾驶员不仅要有良好的职业道德素质、良好的身体素质和心理素质以及过硬的汽车驾驶操纵能力，还应当有强烈的交通安全法规意识。

（一）优秀的机动车驾驶员应有良好的职业道德品质

机动车驾驶员的职业道德是社会主义职业道德的组成部分，同时它又从属于社会道德，并受社会道德的制约，因此机动车驾驶员在职业活动中，除了有行政 命令、组织纪律、法律法规等方式来调节外，更多地是需要用内在的道德信念来调节，而优秀的机动车驾驶员应具有以下职业道德品质：一是树立全心全意为人民服务的奉献精神。就是要树立为乘客、用户全心全意服务的思想，并将这种思想履行在日常的行动之中，对驾驶工作要兢兢业业，不计个人得失和报酬，当个人利益与他人、集体利益发生矛盾时，特别是国家和集体的利益受到损失，碰到危险时，人民群众的生命财产受到威胁时，机动车驾驶员要挺身而出，敢于担当，努力将损失减小到最低程度。二是树立无产阶级的劳动价值观。我国宪法明确规定：“劳动是一切有劳动能力的公民的光荣职责”。优秀的机动车驾驶员应该热爱劳动，热爱本职工作，对本职工作应兢兢业业，尽心尽责，要勇于与各种懒惰的思想和行为作斗争。要有敬业与乐业的精神，树立劳动光荣，从事机动车驾驶职业光荣的新的道德观念。三是明确加强职业道德修养是社会主义物质文明和精神文明建设的重要组成部分。驾驶员要树立文明运输、礼貌行车的思想，它是驾驶员职业态度、职业责任、职业良心、职业荣誉等基本规范的综合体现，也是社会主义精神文明建设的“窗口”。因此，驾驶员在行车中，要端正驾驶作风，树立为人民服务的思想，不断提升服务质量。决不能够在行车过程中出现“逢友要比”、“逢闹要看”、“逢慢要超”、“逢堵要绕”、“逢空要窜”、“逢招要停”等恶劣行径。

（二）优秀的机动车驾驶员应有过硬的职业技能 驾驶技术是每个驾驶员所要把握的基本技能，也是直接影响交通事故的一个重要因素。而熟练的驾驶技能是在广泛的交通实践中得来的，一个没有良好的驾驶技能的驾驶员是很难适应当今社会错综复杂的交通环境的。对机关事业单位驾驶员造成交通事故的原因进行分析，主要有以下几种情况：

1、不熟悉车辆性能，不了解道路行车特点，缺乏安全行车的知识，碰到路面复杂情况不能正确判定及采取行之有效的安全措施，致使出现险情，惊慌失措，酿成交通事故。

2、低驾龄驾驶员事故发生率高。近几年，三年以内驾龄的新驾驶人员，交通肇事一直占交通事故总数的60%左右，这些职员因驾龄短、驾驶经验缺乏，一旦碰到险情，由于处理情况不及时或采取措施不当，极易发生交通事故。

3、把车交给无证人驾驶。无证人驾驶车辆是非专业性的，其驾驶技术也值得怀疑。然而偏有些人心存饶幸、明知故犯，见车手痒，利用各种机会想方设法无证开车，不务正业，以为学“技术”是自己的“才能”，往往在毫无把握的情况下，冒险蛮干，甚至把交通事故当学费。例如某局长杨某，无证出门过车瘾，当车行驶至县城十字街头时，一位骑车女士匆匆从对面而来，杨某手忙脚乱，结果酿成车祸，致使对方左脚断裂，终身残疾。杨某也得到了应有的处罚。

（三）优秀的机动车驾驶员应有良好的身体素质和心理素质

众所周知，健康的身体是人们从事一切工作的基本条件之一。由于汽车驾驶是一项连续的、枯燥而单调的、对人体精力和体力消耗较大的工作，要求驾驶员应有良好的视觉特性，反应特性，操纵的稳定性和抗疲惫特性等，同时还要求驾驶员具有良好的心理素质，心理素质是机动车驾驶员在驾驶操作过程中的心理状况和心理活动，它是影响安全行车的另一个内在因素，在某种程度上来说人的心理素质更具有天赋性，是一个人固有的特性且较难改变和进步。心理素质对其身体素质和行为具有决定性作用，心理素质好，其身体素质的水平就高，维持的时间较长，工作效果好，反之亦然。因此优秀的汽车驾驶员应有较强的观察能力，思维能力，反应能力，应变能力，判定能力和熟练而正确地操控机动车的能力。克服在驾驶车辆过程中经常出现的麻痹心理、急躁心理、紧张心理、刺激心理，在行车过程中碰到问题能适时地采取措施，需要立即决定时，应当机立断，决不犹豫。在无法避免事故发生的情况下，应以最小损失为条件进行处理。

一个机动车驾驶员必须要有良好的心理素质，对于情绪和情感要有理智的控制。情绪和情感是人对客观事物反映的态度，人们对客观事物采取肯定态度时，就会感到满足、愉快。反之就会感到反感、愤怒等，情绪和情感，两者既有差别，又有密切联系。当你在道路上看到别人停车不当，影响通行时，首先对违章车产生反感，这就是情感，当这种反感随着违章者不能及时让道而用语言或咆哮方式来表现，这就是情绪。当车辆在路上发生故障或其他原因受阻，使你不能按时到达目的地而产生不愉快的情感，因而产生急躁情绪，引起开快车的反应。若有上述情况，我们作为驾驶人员不能失去理智的控制，否则是十分危险的。所以说大多数事故的发生都是由于驾驶员违章而引起的，加强驾驶员的修养，提高遵章守纪的自觉性，强化安全行车意识，学会控制自己，就可以避免某些事情的激化，避免安全责任事故的发生。

（四）优秀的机动车驾驶员应自觉加强交通法规的学习，提升自身的交通安全意识

驾驶员不仅要在实践中学习,还要不断加强对交通法律、法规和其它相关知识的学习，不断提升自身的交通安全意识。道路交通安全的法律、法规是汽车驾驶员行车的基本准则，如何才能更规范地驾驶好车辆，更是所有驾驶人员必须认真思考的。目前颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》以及相关的规章制度将以往的交通安全教育上升为法律规定，将“以人为本”、“依法治理”等写进法律，并作为法律的重要内容。因此优秀的汽车驾驶员应经常学习交通法律、法规，提升交通安全意识，模范遵守路道交通安全法律、法规，树立安全行车思想，把安全行车看作是对国家和人民承担的一种重大责任，避免交通事故的发生，保证国家和人民生命财产的安全，决不能违法驾驶，更不答应带任何侥幸心理驾驶车辆。只有严格按章行车，才能确保行车安全。

总之，驾驶员是影响道路交通事故的主要因素。而驾驶员健康的身体和心理素质是安全行车的基础；驾驶员熟练的驾驶技术是安全行车的重要保证；驾驶员良好的职业道德素质是安全行车关键。面对我国道路交通这些日新月异的变化，作为机动车辆的驾驶职员，不仅要有良好的素质，还要不断学习新的知识，了解新的情况，适应新的形势，特别是在当前的市场经济时代，某些驾驶人员一度为了自身利益，在行车中超载、超速，把职业道德丢在脑后，是不能确保安全行车的。因此，面对我国道路交通事故猛增的实际情况，要克服对交通安全的种种不利因素，努力创造一个良好的交通环境，把交通事故降低到最低限度，就必须切实加强对机动车驾驶员的培养、教育，提高广大驾驶员的综合素质，以达到为全面实现小康社会服务的目的。

参考文献

1．许永杰;司机不良习惯殃及行车安全[J];安全;2001年01期

2.马向党;影响行车安全的12个因素[J];农业机械化与电气化;2002年02期

3.孙建军,马秀文,李江宁;处好“五种关系” 确保行车安全[J];汽车运用;2003年10期

4.莫非,定林;行车安全与“4”字无关[J];安全生产与监督;2004年04期 5.杨多多;行车安全说心理[J];交通与运输;2004年02期 6.韦公远;我谈行车安全[J];交通与运输;2004年05期

第三篇：GPS监控人员安全职责(客运公司)

GPS监控人员安全职责

1、监控人员必须保证GPS监控系统的正常运行，随时掌握所监控车辆运行状态，包括车辆的准确位置、行驶速度和方向。

2、做好车辆监控的日常记录、上、下班的交接，发现隐患及时报告领导。

3、监控人员严守岗位职责和职业道德，不得拘私舞弊、瞒报和弄虚作假，平台发送信息应用语规范、简单、明确。不得发送与监控管理工作无关的信息，不得擅自修改、删除监控和发送的信息，严禁利用平台进行短信聊天，严禁发送反动信息和从事反党宣传。

4、当车辆发送求助手动报警信息时，监控人员及时报告公司安全科，并根据报警信息对当事车辆实施跟踪监控，及时向事发当地110报警中心报警。

5、监控人员严禁将平台使用权交与无关人员操作、查阅和修改。

6、监控人员在没有特别的批示下不得私自向车辆发送调度指令。

7、监控人员根据营运车辆在不同等级路段运行时段，对车辆进行时速设置，危险路段语音信息提示，连续驾驶超过四小时疲劳驾驶提示等。

8、监控人员接到车辆违章超速报警时，及时向驾驶员发送提醒或警告信息，责令驾驶人员降低车速以保证车辆行驶安全，同时将车辆违章报表送公司安全科。

9、监控人员根据公司安全管理部门提供的车辆连续行驶时间和中途停车休息时间以及超长线路营运车辆中途更换驾驶员的规定，及时给驾驶人员以提示，对不按相关规定执行的车辆及时发送紧急信息并做好监控记录，上报公司安全经理。

10、监控人员要加大对包车车辆的监控力度，发送信息力度，对在包车途中进行实时监控。

11、有效的利用GPS动态管理系统，加强对车辆及驾驶员的动态管理，防止超员、超载、超速、疲劳驾车、载运易燃、易爆、剧毒物品等违规、违法等现象发生。

12、监控人员将监控信息、数据统计情况等上报安全经理。

13、做到平台软件及时升级，认真学习软件中的各项功能。

大方县永通汽车运输有限责任公司

第四篇：行车安全管理

行车安全管理

近年来，客运集团不断发展，相关安全管理制度日益完善，但仍存在诸多不尽人意和欠缺的地方，针对我公司安全管理存在的问题，剖析了出现在安全管理存在的单车租赁承包车主违章指挥、对驾驶员安全教育质量不高，安全管理制度执行不严，手段不新，力度不够等不足之处。结合我公司对安全管理工作的重要性的全面系统分析，一个充满活力的运输企业安全管理在于其组织制度不断创新，通过主动变革来提高组织的应变力和管理效率，真正地为企业健康、可持续、安全、和谐的发展保驾护航。

一、客运企业行车安全管理的实质与内涵

客运企业安全生产管理的实质就是预防重特大交通事故的需要，是我们制定安全管理对策的需要，也是我们加强安全行车有效管理和控制的需要。

长途客运企业的安全行车管理，它是以安全生产为目的而进行有关决策、计划、组织和控制方面的活动，也是客运企业为了实现安全生产而组织和合理使用人力、物力和财力等各种资源的过程，它与客运企业的生产运调、机务管理、后勤保障等其他部门的各项管理工作密切关联，互相渗透、互相促进。

二、法律是安全管理工作的支撑

长途客运企业的安全行车管理，事关人民群众生命财产的安全、事关企业信誉、生存和经济持续快速健康发展、事关社会稳定大局。从宏观上看国家相继出台制定了《安全生产法》、《道路交通安全法》及其实施条例，它是我国安全生产法律体系中的基本法律，将安全生产中带有普遍性、共性的问题作了规范，从法律上规范了企业安全生产的行为，确立了有关安全生产的基本制度和要求，加大了对违法犯罪行为、事故处理的处罚力度。从企业内部看，加强企业安全生产的法制建设，做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。认真学习贯彻《安全生产法》《道路交通安全法》进一步完善规章制度，加强依法管理意识，严格按照法律、法规的规定办事，进一步提升安全管理工作水平，对客运企业的安全管理各项工作要一丝不苟地计划、组织、落实、检查，对检查中发现的问题及时处理，及时排除，做到出勤尽职，负起应有的法律责任。

三、公司安全管理工作的现状

（一）安全管理概况

道路旅客运输，是驾驶员驾驶车辆，承载旅客在道路上实行位移，完成运输生产经营，它机动灵活，具有点多、面广、流动分散经营生产的特点，由于承运对象的特殊性，而且驾驶员往往独立完成运输作业，这就要求安全管理者采取必要防范措施和方法，加强企业安全管理，确保旅客运输安全，达到安全、有序、高效、优质的安全质量标准。通过科学的安全管理来预防设备故障、行车事故的发生，减少人员失误，减少违章、事故率，从而减少安全运行成本，使企业安全管理目标得以实现。

（二）安全管理工作的特点

1、实行目标管理考核制度

集团公司安全生产目标一般为以下几项指标组成：(1)特大行车事故为零次；

(2)行车责任死亡事故频率为千万车公里1.7人；(3)行车责任上报事故频率为千万车公里25起；(4)行车责任受伤人数为千万车公里8人；(5)火灾责任事故零；

(6)重、大刑事案件发生率零。

2、建立安全教育管理制度（1）三级教育

对新工人必须首先进行入厂前安全教育、基层单位教育和班组（岗位）教育，这是总公司安全生产教育制度的基本形式。三级教育按南京市劳动局编写的统一教材组织学习，时间不得少于一周（40学时），学习、考核合格后方可上岗。（2）特种作业人员的教育

严格按照市劳动部门规定，对特种作业人员必须进行安全技术培训，并经理论和实践考试合格，持证独立上岗。驾驶员由公安部门发给驾驶证和交通部门发给上岗证，每年审验一次。

（3）经常性安全教育

对驾驶员每月不少于两次安全教育。职工违章以及重大事故责任者，由所属部门根据情节提出处理意见。对一线驾驶员的安全生产职责和安全技术培训，主要依靠基层安全管理员、技术人员和班组长完成。

3、定时与不定时的安全检查制度

综合检查：每年重大节日和重大政治活动，组织安全大检查，发现问题现场处理，一时处理不了的限期整改。并将检查情况通报全公司。通常情况下每逢“元旦”、“春节”、“五•一”、“十•一”进行安全生产大检查。

专项检查：包括日常的检查、不定期的上路上线检查、回场后车辆检查、GPS全球卫星定位系统实时监控检查。

此外，公司为进一步加强安全管理，充分发挥群防群治安全工作机制，形成全员参与管理安全，人人事事关心安全的良好氛围，在全公司运输生产单位开展了安全联保责任制，运输生产单位全体管理人员（包括总公司中层干部），对所属的所有车辆，按照车辆和管理人员的比例合理进行合理分配，实现每一辆车都必须有一名管理人员对应其安全管理的责任，进行安全联保。

四、在安全管理中存在的不足及原因分析

（一）承包车主的违章指挥是造成事故的重大隐患

我公承包车主为了获取最大经济效益，为了在最短的时间内收回成本，就会聘用听话、廉价的驾驶员，特别是目前客运市场竞争异常激烈，车主就会违章指挥驾驶员超速、超载，甚至私自改变营运线路，造成驾驶员疲劳驾车，违章违纪增多，造成事故隐患。针对这一现象，公司多次召开承包车主、随车售票员会议，进行安全法制宣传教育，重大事故案例分析，强化安全管理。同时，加大GPS实时重点监控和有针对性上路上线守侯，严惩违章违法人员。

（二）安全教育质量不高，驾驶员不能入脑入耳

在对驾驶员的安全教育上，满足于一般化，走过场，存在形式主义，以文件传达文件，以会议应对会议，在驾驶员安全活动中尤显突出，教育方法和手段乏善可陈，形式单调乏味，调动不起驾驶员学习的积极性、主动性、自觉性。针对安全教育的薄弱环节，公司主要抓驾驶员素质教育工作，结合驾驶员每月年审体检，每月举办一期营运驾驶员素质教育学习班，组织观看交通安全教育宣传录象片、制作典型事故展板巡回宣传教育，等形式，全年接受素质教育人数为1100余人，使驾驶员受到心灵的洗礼和震撼，增强了安全行车的责任感、使命感。

（三）安全管理制度执行不严，手段不新，力度不够

笔者发现该企业在安全管理的手段和方法上存在不新，目前在安全行车管理的方法和手段上存在着老一套，老套路，缺乏行之有效的管理手段，缺乏有针对性的管理方法，因此，安全管理的效果不明显，有时甚至出现工作做的越多，效果确越不理想，在管理的力度上，存在着手软、嘴软、力度不够，造成在管理处理中，驾驶员不在乎，无所谓，达不到震慑违章，杜绝事故的管理效果。少数基层单位在制度的执行上存在着不严、不实，有人情观念现象和同情心，造成一些制度不到位，有些甚至出现执行制度上的真空，这样就不能利用制度实行有效的管理。

五、解决安全管理中出现的不足的具体措施

（一）严格安全生产管理

要实行一把手安全生产责任制，严把本部门的安全关，把规章制度，安全跟踪管理贯彻落实在运输生产全过程，实行安全一票否决制，事故行政责任追究的监控考核机制。

安全管理人员和驾驶人持证上岗，管理人员做到出勤尽职，上岗管事；驾驶员做到严禁超速、超载、超疲劳驾车。遵守道路交通安全法规和驾驶员操作规程，安全驾驶，文明服务。同时把车主纳入安全学习考核，凡违章指挥，不遵守交通法规和企业规章制度，一经查实，严管重罚，直至中止承包合同。

（二）定期开展安全、业务培训，加强安全意识

通过前面的调查认为安全工作的好坏，人的因素第一，企业要每月开展驾驶员安全教育培训，利用多媒体电教化教学手段，采用他们喜闻乐见多种方式，寓教于乐，让驾驶员在多感官刺激中，能动性地掌握并执行国家道路交通安全法律、法规和企业安全管理制度，自觉运用在驾驶工作中，做到精心操作，全心全意为广大旅客提供安全、及时、方便、舒适的服务，自觉遵章守法，确保行车安全。

（三）进一步完善和强化安全责任考核

加强对各类人员安全责任制的考核，特别是联保人和驾驶员安全行车考核挂钩，做到奖罚分明，以增强安全意识和安全责任感，提高执行有关交通法规、安全管理制度和安全操作规程的自觉性。

要建立起以企业法人代表安全责任和各级安全责任为主的安全责任机制；以逐级负责为基础，以安全法规为准则的自我调整、自我控制的约束机制；以安全教育和奖惩为内容的激励机制；以专职安全监督为主渠道和专群结合的监控反馈机制,积极推动行车安全管理制度的创新，不断改进和加强安全管理，切实有效地防止各类事故，保护运输生产安全，维护企业社会信誉，提高企业经济效益。

第五篇：铁路行车安全管理

铁路行车安全管理》《复习题

一、填空

1、铁路运输安全生产的方针是：。

2、行车安全的三级教育形是入路教育、车间教育和。

3、我国铁路机车的“三大件”是无线列调、机车信号和。

4、按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为、、、险性事故、一般事故。

5、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成人员死亡 人及以上，即构成特别重大事故。

6、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失 万元及以上，即构成特别重大事故。

7、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失100万元及以上，即构成 事故。

8、货物列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失200万元及以上，即构成 事故。

9、货运列车在干线上发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成直接经济损失 万元及以上，构成重大事故

10、货运列车事故造成干线单线行车中断满 小时，构成重大事故。

11、货运列车事故造成干线双线行车中断满 小时，构成重大事故。

12、事故责任划分为全部责任、、重要责任、次要责任和无责任。

12、由铁路局提出处理意见，由铁道部审查批复。

13、由铁路局调查处理，并报铁道部备案。

14、由铁路局调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局审查裁决。

15、由基层单位调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局裁决。

16、发生行车事故负事故全部责任的单位，承担事故损失费用的 %。

17、人字型复轨器两只对称，大小筋分别构成“人”字和“入”字型，安装时要左 右。

18、横越停有基础车辆和列车的线路时，严禁。

19、横越线路时要 “、、”。

20、列车中相互连挂车钩中心水平线的高度差，不得超过 mm。

21、列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员死亡 人及以上，或死亡、重伤 人及以上，则构成重大事故。

22、顺着线路走时，应走两线路中间，严禁在、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

23、接发列车时，必须站在 规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

24、向司机交递凭证时，须面向 方向，交后迅速回到安全位置。

25、除专业人员按规定作业外，任何人所持携带的物件与接触网的带电部分须保持 的距离。

二、名词解释（20分）

1、行车事故： p41

2、列车冲突： p42

3、列车脱轨：p41

4、行车中断： p42

5、直接经济损失：p42

6、耽误列车：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、问答题（共35分。）

1、班组长在安全生产中有哪些职责？p9

2、各级行车安全监察人员必须遵守哪些工作准则？p15

3、铁道部制订的确保行行车安全的规程和规则有哪些？p22

4、行车事故的责任是如何划分的？相应的事故损失费用如何分担？p45-47

5、救援列车的基本任务是什么？p48

6、救援队的任务是什么？p49

7、事故救援的方法有哪几种？p51

8、什么是原线复轨开通法？为什么说在有条件时应首先采用原线复轨开通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么条件下采用拉翻法进行事故救援？p56

10、调车作业安全标准对在车列、车辆运行中禁止哪些行为？p95

11、调车作业安全标准对上下车时有什么规定？p95

四、综合题：（15分）

1、假设：来舟火车站（在干线上）在调车作业过程中因违规作业造成与K46次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，鹰厦线中断行车3小时20分，K46次旅客列车影响到达北京晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42

2、假设：鹰潭火车站（在繁忙干线上）在调车作业过程中因违规作业造成与K46次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，浙赣线上行方向中断行车3小时20分，K46次旅客列车影响到达北京晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42

3、假设：泉州火车站（属于其他线路上）在调车作业过程中因违规作业造成与泉州开往汉口的K398次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，漳泉线中断行车4小时20分，K398次旅客列车影响到达汉口晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42 参考答案：

一、填空

1、安全第一、预防为主。

2、岗位教育。

3、自动停车装置。

4、特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。5、50 人 6、1000万。

7、大事故。

8、大 事故。9、500万 10、6小时 11、4小时。

12、全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。

12、重大事故

13、大事故

14、险性事故

15、一般事故 16、100 %。

17、左人右 入

18、钻车

19、“ 一站、二看、三通过” 20、75 mm 21、3 人5人

22、道心

23、《站细》

24、来车 25、2米

二、名词解释（20分）

1、行车事故： p41

2、列车冲突： p42

3、列车脱轨：p41

4、行车中断：p42

5、直接经济损失：p42

6、耽误列车：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、问答题（共35分。）

1、班组长在安全生产中有哪些职责？p9

2、各级行车安全监察人员必须遵守哪些工作准则？p15

3、铁道部制订的确保行行车安全的规程和规则有哪些？p22

4、行车事故的责任是如何划分的？相应的事故损失费用如何分担？p45-47

5、救援列车的基本任务是什么？p48

6、救援队的任务是什么？p49

7、事故救援的方法有哪几种？p51

8、什么是原线复轨开通法？为什么说在有条件时应首先采用原线复轨开通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么条件下采用拉翻法进行事故救援？p56

10、调车作业安全标准对在车列、车辆运行中禁止哪些行为？p95

11、调车作业安全标准对上下车时有什么规定？p95

四、综合题：（15分）

1、假设：来舟火车站（在干线上）在调车作业过程中因违规作业造成与K46次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，鹰厦线中断行车3小时20分，K46次旅客列车影响到达北京晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42

2、假设：鹰潭火车站（在繁忙干线上）在调车作业过程中因违规作业造成与K46次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，浙赣线上行方向中断行车3小时20分，K46次旅客列车影响到达北京晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42

3、假设：泉州火车站（属于其他线路上）在调车作业过程中因违规作业造成与泉州开往汉口的K398次旅客列车发生侧面冲突，直接经济损失60万元，漳泉线中断行车4小时20分，K398次旅客列车影响到达汉口晚点了6小时30分。试简要分析这起事故属于什么等级的行车事故。p42

4、请结合铁路站段实际情况举例说明现场存在哪些安全隐患？你认为采取怎样的措施能够解决这些安全隐患。