企业交通运输管理年终总结

第一篇：企业交通运输管理年终总结

2010年工作总结

（队伍概况略···）年初，围绕上级下达任务指标，确立了1123工作思路，具体是“落实一个规范、推行一项活动、稳建两个平台、坚持三项制度”。具体总结如下：

一、安全管理中，我们将HSE管理和“精细化管理”活动相结合，不断查找不足持续改进。

我中队始终坚持安全是生产的前提这一理念，将深入开展“我要安全”主题活动的作为2010年度的安全工作重点，紧紧围绕增强全员安全意识，实现员工安全意识从“要我安全”到“我要安全”再到“我会安全”的转变为目标开展工作。

1、安全管理精细化，查找隐患无小事。

我们始终抓住人的思想安全才是本质安全这一主线，通过不同方式加强思想教育。制定了“安全行车规范”，将容易发生的习惯性违章行为的管理规范做成卡片张贴在每台车上，让驾驶员一目了然知道自己该做些什么，该怎么做，提升了安全文化。

世界杯足球赛开始之际，为预防驾驶员观看足球赛事过晚疲劳驾驶，我们推出“亲情十点钟” 管理法。（具体做法略）。

在日常查找隐患的过程中，我们发现新车场车位因为砂石地缘故，没有停车标线，车辆停放不整齐，进出就位存在安全隐患，于是制作了车号牌张挂在围栏上，每台车有了自己的车位，消除了车辆随意停放存在的隐患。

2、借助各种载体提升我队安全教育的实效。

今年还建立了网络安全教育平台，在电脑上收录了各类事故片和安全操作技能的知识，让驾驶员在闲暇之余收看，起到警示和教育的作用，并借助平台，要求驾驶员每季度参加一次网上局交通安全考试系统的考试练习，重温和熟悉掌握交通法规，不断提高安全意识，树立良好的职业道德，考试成绩作为每季度班组对抗赛的考核指标。

3、不断创新安全管理，让经验丰富的老驾驶员充当队部安全巡查员，协助做好设备的安全检查。一年来由他查出的设备隐患就有xx个，都得到了及时的解决，有效地预防了设备事故，提高了设备整体完好率。为了能让驾驶员亲身体会安全管理的难度和重要性，借以提高自身安全主动性，进一步实现“要我安全”到“我要安全”的转变，摸索实施了“我做一周安全员”活动，即````(略)，通过“五个一”，实现驾驶员与干部换位管理，体会管理责任，收到了良好的效果。

4、HSE管理需要不断持续改进，不断完善。今年初，（略），填补了这一专业的空白，提

高了安全生产保障。平时还充分继续将HSE 管理充分融入实际工作，出车前由车辆调度根据不同的天气、路况和任务，确定行车风险等级，评估危险源，交待行车注意事项，做到出车前风险得到辨识、防范措施得到详细交底，有效地将行车风险降到最低。

5、认真做好应急请情况的处理，时值春运先后两场罕见暴雪，·····地面上覆盖了近15公分厚的雪，道路上经过车辆碾压后雪化成冰，道路交通形势异常严峻。为了应对冰雪天气带来的道路通行困难，保证油井的正常生产，我们立即启动应急预案，成立“抗冰雪客运突击队”，干部职工不计较个人得失，每天工作10小时以上。发扬“铁人”的精神，在短短一周内，突击队全线安全运输送班车xx台次，安全行驶xx多万公里，出车准点率100%，输送职工xxxx余人次，做到了十余年安全生产无事故，保证了前线职工正常上下班，受到了领导的高度赞扬，并荣立了集体二等功。

6、增强人性化管理，着重关注驾驶员的健康安全，改善行车条件。夏季高温，我们认真做好防暑降温工作，提前对所有车辆的空调进行了检修，针对驾驶员职业病特点，订做凉垫的同时，配备了腰靠垫，还定做了方向盘反光隔热罩，得到了职工的一致欢迎。我们发现卡车长时间在露天作业，车载空调效用甚微，就特别给卡车制作了便携式反光挡风玻璃隔热帘和遮阳帘，使车辆在露天井场内部的温度比原来降低了一半以上，极大改善了职工恶劣的工作条件，有效避免了中暑的情况发生。入冬前，我们落实冬防保温，根据以往车辆次日油水分离器总会冰堵的情况，提前设计制作了防护保温套，检修了车辆暖气管路，保证了驾驶员和乘客的乘车条件，且没有发生一起引车辆油路冰堵而引发的耽误生事件。

二、强化设备管理，不断完善和加强三项制度的执行，认真做好生产经营管理

我们严格落实设备周检、大队月检制度，坚持设备“小修及时化、一级保养正常化、二级维护准时化”，认真做好设备各级维护保养检测，及时解决设备存在的故障隐患，保证车辆安全性能符合规定，做到“车有问题不上路”。

为此，我们开展了“我做一周安全员”活动····(略)

我们加强精细化生产经营管理，抓住重点，对症下药。

1、材料管理方面坚持“该修必修不欠账、修必修好保质量、能修不换控成本”的原则，按计划申报领取材料；本着确保安全的前提下，以修为主，减少总成件的更换。轮胎作为主要消耗材料，我们一面坚持实行户籍管理制度，（略），轮胎对应率达到100%，有效地预防因长时间一次审核出现的编号对应偏差，减少了轮胎的异常损耗。

2、油料管理上，对单车“油料预警制度的管理”进行修改完善，具体做法是（略）确保了每月油耗均控制在正常范围内，有效地降低了油量消耗。

3、加强差旅费和过路闸费的管理。今年我们实行实名电子路单管理，非调度或值班干部

签名路单一律不予结算，涂改无效，由专人将路单登记编号每日登记入册，在电脑上统计，结合油料测算实行二次审核，每月由统计员和指定的专人对照路单编号，审核路闸费单据的日期和编号，严格执行差旅费过路闸费的管理制度，对查出的问题单据直接作废，并对责任人做出经济处罚，防止了假路单和假票据的出现。

第二篇：交通运输企业安全管理十策

交通运输企业安全管理十策

在当前推行公司化经营的形式下，如何抓好交通运输安全，确保运输畅通，是摆在管理部门和企业面前的主要课题。借鉴相关单位安全管理的成功经验，结合交通运输行业的特点，提出交通运输安全管理十策。

一、提高安全意识

安全意识是企业管理和经济效益的源泉，提高安全意识，企业的安全管理水平将会有大幅度的提高，安全生产也就会从根本上得到保障。为提高安全意识，可以从以下五个方面着手。

1、法律制约提高安全意识。《安全生产法》、《重大责任事故追究制》等一系列有关安全的法律法规、政策的出台，国家对安全生产的要求越来越高，对责任者的追究也越来越严。法律法规要求企业管理这的安全生产意识必须不断提高，从根本上消除安全隐患，减少事故的发生。

2、安全意识评价企业

企业决策者的安全意识决定了改企业的安全制度是否建立健全、安全组织结构网络是否齐全、硬件设施是否完备、安全监管措施是否到位、组织学习教育是否充分等一系列环节上。一个具有良好素质的企业家决不会没有安全意识。

3、转变观念提高安全意识。

安全第一部室一句空洞的口号，而是企业经验教训的总结，是发达国家企业发展的座右铭。企业安全生产是追求利润最大化的前提，是企业做大做强的保障。一个企业很可能由于发生安全事故导致没有经济效益和社会效益，甚至是负债破产。

4、稳定和谐角度提高安全意识。

安全意识要从构建和谐社会的高度去提高。安全生产事故的发生，将会增加社会不稳定因素，引发企业内部矛盾，涣散职工凝聚力，企业生产者的工作效率得不到最大发挥。

5、将心比心提高安全意识。

企业管理人员、承包经营者都是安全生产者，他们的一切安全工作都牵动着社会的每一个家庭。如果把危及别人家庭的事情当作违纪自己家庭的工作来做，安全生产意识肯定会深扎在每个生产者的头脑中，贯穿于每个工作环节。

二、落实安全责任

安全责任重点在与落实。安全责任制的落实应从组织机构、岗位职责、责任书签订等三个方面着手：

1、建立组织机构。企业安全生产的重要条件是建立健全领导小组，有企业一把手负总则，亲自抓。安去那领导小组成员应具备的条件是掌握法律法规知识、业务能力高、整治素质好、事业心和责任心强、刻苦实干等条件的人员，这样从组织上有力保障安全。

2、明确岗位职责。企业安全管理分管领导、安全部门职工、班组成员及其他工作人员，明确各自的岗位和职责，岗位和职责的设置应涵盖所有运输生产环节的安全生产要求，做到安全工作落实有渠道、执行有部门、监督有力度、职责到个人、避免推诿、扯皮现象。

3、签订责任书。安全责任落实形式上是签订责任书，实质上是监督管理考核的量化指标。交通运输企业在签订责任书时，企业、分公司、承包者、企业各部门、班组、管理人员及司乘人员之间，应逐级签订安全生产责任书，做到横向到边，纵向到底，不留死角。

三、完善硬件设施

道路运输企业的硬件设施包括车辆、场地、检测设备、电子控制系统等，是安全运输生产的基础。企业应落实安全专项基金，实行专款专用，加大安全投入，完善硬件设施。

1、实施科技创安。GPS全球卫星定位系统和行车记录仪的安装，可以对安全运输的整个过程实施有效的监督，大大加强了对营运车辆的动态管理力度，使行车安全系数也有较大幅度的提高。

2、把好车辆源头关。为保持良好的车况，交通运输企业必须严格实施保养计划，进行安全例检，把好车况安全关，坚决禁止客车“带病”运行。

3、加大车改投入，及时更新车辆。尽管近年来我市交通运输行业加快车辆更新步伐，但随着城乡一体化的推进，群众对乘车的舒适度，安全性的要求也提高了。加大更新投入，及时报废性能差、隐患多的老旧车辆，投入宽敞舒适、性能良好、安全设备齐全的车辆，是确保安全行车的重要前提，也是提高车辆乘坐率的重要手段。

4、适应企改形势推进场站建设。近几年的交通运输企业安全事故中，有多起是在场站内发生的。交通运输企业推行集约化经营后，发车班次密度和同一时间站内车辆拥有量必然增加。推进场站建设，提供良好、宽敞、设施齐全的集散站场，是站场安全有序管理的基本前提

四、健全安全管理制度

交通运输企业安全管理工作的关键在于制度的健全、完善和落实。根据安全管理规范要求，结合企业实际，制定完善、切实可行的安全管理制度，建立制度管人、制度管车的良好工作机制。

1、制度管人。建立制度管人，明确岗位责任，执行奖励措施。在执行《安全生产法》的前提下，结合单位实际制定相关制度和安全管理办法，明确每个岗位的职责，经责任落实到每个岗位每个人，并成里专门的督察班组，实行有效地监督，并有监督记录。

2、制定管车。制定《定时发班制度》、《双门检制度、四不出站制度》、《汽车行驶记录仪、GPS使用管理办法》、《车辆维护保养规定》、《行车安全管理办法》等车辆管理制度。严格按照车辆管理制度执行，并由监督机构对执行者进行监督，记录在案。

五、抓好监督管理

立足现场，实施源头管理，严格监督检查，以及整改安全隐患，是交通运输企业做好安全管理最为直接有效的手段。

1、内部检查。交通运输企业内部各个科室均负有各自相应的安全责任，要定期不定期开展自查、互查、量化倒查，发动干部职工认真查找安全生产中存在的问题，通过分析，提出整改措施。做到环环相扣，不断完善，促进安检工作的落实，预防安全事故的发生。

2、场站检查。站场源头管理是交通行业安全运输的前提。企业各级领导，必须深入安全生产第一线，做到“严、勤、细、快、实”，及时掌握安全生产情况，分管领导随时都要掌握每个车辆安全状况、消防措施、制度执行情况，认真把好门检关、车辆技术状况关、驾驶员适岗关、检测维修关、隐患整改关，切实做到维护站场秩序，督促遵守场站规则，确保源头管理到位。

3、站外监督。管理监督要有延续性，安全管理不能留下空白时段。交通运输企业要配备安全管理车，购置有关设备，建立信息共享平台，建立途中安全检查站。强化重点路段的监督管理，实行现场跟踪检查等，这样可以有效的控制车速、禁止超载营运、纺织疲劳驾驶等违章行为。

4、注重分析，把握动态。企业在开展全方位安全监督管理的同时，必须注重台帐的建立、资料的完善、卷宗的存档。对重点隐患必须迅速制订工作方案、研究对策，及时整改落实。做到总结过去，分析现在、预测未来、掌握安全动态。

六、抓好驾驶员管理

驾驶员是决定交通运输安全最主要的直接因素。驾驶员的基本素质决定事故是否发生或能否避免事故的发生。

1、严把准入关。交通运输企业聘用驾驶员，要进行严格的审查，把好驾驶员素质关。对拟聘驾驶员进行理论和业务知识培训、通过实习和实践操作及跟车考核，层层把关，择优录用。对聘用的驾驶员档案，实行户籍化管理，并对其行车情况实行全面记录，强化动态管理。企业建立违章肇事驾驶员名单，及时解聘不良安全记录的驾驶员，确保一支有高素质的驾驶员队伍。

2、稳定驾驶员队伍。交通运输行业实行人性化管理。应充分考虑到驾驶员的后顾之忧，为其保险，增加福利，并肩里驾驶员家属联系卡，及时了解驾驶员的身体状况、作息情况等。同时发挥优秀驾驶员的模范带头作用，实行驾驶员帮教制度，保持各班组、线路、车辆驾驶员相对稳定，做到以情管人、以情留人，确保企业内部的和谐。

3、挖掘潜力，努力工作。交通运输企业要实行驾驶员奖励制度，对经评比考核先进的驾驶员给予兑现奖励，上调晋级里程系数，表彰安全驾驶员，营造人人争创安全驾驶员的良好氛围，增强班组团队的凝聚力，充分挖掘驾驶员安全工作的积极性。

七、强化教育学习

交通运输企业要通过开展各种形式的教育、学习活动，有效的提高安全管理人员、驾驶员的安全意识和业务技术水平，构建良好的安全基础。

1、学习取经。企业应及时选派基础好、事业心强的干部职工参加安全知识（包括注册安全主任）培训，不断加强安全生产队伍的力量，以系统的理论知识指导开展安全管理。同时，适时组织人员到安全管理规范的地区、企业经行学习取经，借鉴良好的安全管理办法，提升和改进本企业的安全管理工作。

2、组织教育。企业对有关安全管理的法律法规和政策，要进行及时的学习和贯彻，并定期召开公司安全生产例会、组织安全活动和安全教育培训会。集中举办各类专业培训班，邀请专家（干警）进行授课，以提高广大干部职工的安全知识业务水平。

3、开展宣传。结合安全生产月、春运和黄金周的安全工作，且也应广泛开展宣传教育活动，利用黑板报、横幅、标语、图片展、播放录像等形式，广泛开展宣传教育。通过发放安全宣传教育资料，组织安全知识竞赛，提高职工的安全意识，同时也让全社会都来参与安全生产活动。

4、培养自学。交通运输行业可将各类操作规程、安全管理规范、典型事故案例集中编印成学习手册，发放给干部职工，并实行定期测验考核，对于成绩优秀的给予奖励，培养良好的自学习惯，增强职工的学习自觉性。

八、做好应急处理

一套完整全面、操作性强的应急处理系统对于交通运输企业妥善处理好安全事故，迅速恢复运输生产，维护社会稳定，具有独特的作用。做好应急处理工作须从制定预案、定期演习、实际操作三个方面着手：

1、制定预案。交通运输企业应结合各自的运输特点，根据国务院应急预案编制框架图要求，制定符合本单位安全工作要求的应急救援预案。如：《重大交通事故应急救援预案》、《火灾事故应急救援预案》、《危险品事故应急救援预案》、《恶劣天气应急救援预案》、《场站秩序事件应急救援预案》等。

2、定期演习。交通运输企业通过应急演习，使广大干部、员工掌握各类事故的报告程序、现场处置程序防范措施及控制、施救方案，对预案启动条件、各岗位分工及职责等情况有进一步的了解秩序，也通过演练完善应急救援预案，使其更具有可操作性。

3、实战应对。一旦发生各类重大事故（事件），企业必须及时启动相应的应急救援预案，集中力量赶赴事故（事件）现场。同时按照事故报告制度报知有关部门和单位，并取得他们的配合和支持。有关人员切实按照应急救援预案规定的内容，分工合作，妥善做好事故救援、维护、善后处理等工作，力求达到损失最低、不稳定因素最少、恢复生产最快的目的。

九、争取各级支持

交通运输行业的正常运转营运，离不开政府的支持。企业应及时将安全管理的动态和措施、安全项目建设、科技项目的技改投入等情况，及时通过当地交通局向各级政府汇报，争取在政策和资金上的支持，从而全面提升道路交通运输企业的安全管理水平，确保交通运输企业的生产安全。

十、强化信息共享

交通运输企业的安全管理是一种动态管理，及时收集掌握各类信息，实现信息互通与共享十分重要。如：雨、雪、雾、风天气、道路施工、滑坡、损坏路阻、竣工通车时间等客观状况；节假日加班计划、车辆调派、班次变更、人员调整等管理决定；隐患路口路段、交叉口事故频发地段等危险因素分布情况，公司应及时掌握，采用各种途径通报给各级相关人员，使其充分提高防范意识，做好应对准备，确保运输安全生产运行各环节顺利进行。

当然上述十个方面的建议仅仅侧重交通运输企业做好安全管理工作的实际做法。交通运输安全直接关系到社会的经济发展与稳定，是构建和谐社会的重要因素。交通运输安全管理工作除运输企业本身工作之外，尚需要各级政府和社会的关注与重视及支持。只有让全社会都来重视交通运输安全，才能确保交通运输事业安全、有序的蓬勃发展，维护社会的稳定和谐。

第三篇：交通运输企业自查报告

交通运输企业自查报告

路运输管理机构是基层交通运输系统的窗口部门之一，道路运输安全监管工作是各级领导和广大人民群众关注的热点、难点之一。严格履行“三关一监督”监管职责，严厉打击非法营运、客车串线经营等道路运输违法违规行为，维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全是基层道路运输管理机构的首要职责。近年来，在各级党委、政府和上级有关部门的关心、支持和帮助下，基层道路运输管理机构得到了正常、健康、良性的发展，综合管理能力和执法水平不断提高，对保障和推进地方经济社会全面协调可持续发展发挥了应有的作用。下面，根据上级有关工作要求，结合基层道路运输安全监管工作实际，就我县如何开展道路运输管理工作形成调研情况报告如下。

(一)雷山县运管所行政执法机构现状。

目前，雷山县公路运输管理所共设有1个县级运管所，1个乡镇级运管站，即雷山县公路运输管理所、雷山县公路运输管理所西江运管站，其中：雷山县公路运输管理所为县财政全额拨款的参公管理的事业单位，编制数10人，现有运政执法人员9人，下设有综合股、稽查队、财务股三个股室;西江运管站为县财政全额拨款的事业单位，编制数4人，现有运政执法人员2人。

(二)道路运输企业安全管理部门设置和人员配备情况。

目前，我县共成立有3家客运企业，均按要求至少配备了2名持证的专职安全员以上。

近年来我县客运企业未发生一起较大以上交通责任事故。

(三)道路运输安全管理工作。

1、开展行业管理法律法规的宣传教育力度不够。对道路运输行业管理法律法规在社会和群众中特别是广大农村的宣传力度不够，没有做到家喻户晓、人人皆知。

2、个别客车驾驶员交通安全意识淡薄，驾驶员行车时接打电话、未系安全带、超员超载、超速行车和疲劳驾驶等违法违规行为时有发生。

3、由于执法力量薄弱和稽查经费困难等原因，对边远乡村的运输安全监管难以做到位，以致非法营运、违章载客等违法违规现象时有发生;对全县营运客车的监管措施有待强化，客车站外上下旅客、乱停乱靠等现象时有发生。

4、部分运输企业的安全生产制度尚需进一步健全完善，离《道路旅客运输企业安全管理规范》等规定的要求相差较大。

5、虽我县所有客车已全部安装了GPS系统，但在检查过程中发现平安公司、丹江公司和黔岭雷山分公司均存在GPS系统对车辆所在位置定位不准确，偏差最高达400多米以及安装使用制度不好，还存在有时无人值守监控和系统信号不稳定、运行速度慢等现象。

6、车站落实“三不进站，六不出站”制度不够好，例检工作有待加强。

以对国家和人民生命财产高度负责的精神，按照上级下达的安全生产责任目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和科学发展、安全发展及以人为本的理念，进一步落实“五整顿”“三加强”工作措施，认真履行“三关一监督”工作职责，加强安全监管，从道路运输生产工作的源头和细节抓起，扎实做好各项规章制度的落实，全面推进道路运输安全管理制度和安全生产长效机制的建立，确保道路运输安全。

1、认真做好安全生产的日常监督管理。认真开展各项安全生产专项整治行动，加强道路运输安全生产日常监管，早安排、早检查、早落实，严格按照有关规定开展安全检查，及时发现和排除安全生产隐患，严防安全事故发生。进一步强化道路运输市场监管，严厉打击无证经营等违法违规行为，保护合法经营者的正当权益，维护我县正常、规范、有序的道路运输市场秩序。

2、继续加大对道路运输企业、汽车客运站的整治力度。重点加大对道路旅客运输企业、汽车客运站、汽车维修企业的整治力度，进一步明确企业的安全生产主体责任，实现安全监督管理制度化。要结合贯彻落实《道路运输条例》及其配套规章，按照《道路旅客运输企业安全管理规范》的要求，强化运输企业安全生产管理体系标准化建设，加大监督检查力度，防止不符合条件的企业、车辆、从业人员进入道路运输市场。

3、组织对道路旅客运输企业、汽车维修企业、汽车客运站有关人员进行培训。按照《安全生产法》等有关规定，督促企业对从事安全生产管理的人员、特殊岗位人员进行安全教育培训，提高其安全意识，增强其责任感，熟悉有关安全生产制度和操作规程。

4、认真落实安全生产责任制，并做好相关工作。层层签订安全生产责任书，将安全生产责任落实到每一个运输经营单位，每一个岗位，每一个从业人员。加强与有关部门的协调配合和信息沟通，认真执行营运客车及驾驶员违法抄告制度。建立完善应急救援预案和应急救援体系，并做好综合性应急演练，指导督促道路运输企业建立内部预案，配备必要的应急救援器材、设备。

5、搞好汽车客运站安全监督。按照《贵州省道路运输安全生产监督管理规定》的要求，每月至少一次对汽车客运站进行监督检查，特别要督促客运站严格落实好“三不进站、六不出站”等规章制度。

6、继续开展道路运输安全生产隐患排查治理。按照有关文件要求，克服松懈麻痹思想，把开展道路运输安全生产隐患排查整治及督查专项行动与贯彻国家有关法律、法规结合起来，与加强安全生产监督管理工作结合起来，与加强运输企业安全管理的基础性工作结合起来，采用检查与自查并行的方式，以道路旅客运输、汽车客运站为重点，对其安全生产制度、承运人责任险的落实，安全教育培训，应急体系建立等，继续深入、全面、扎实的开展安全生产隐患排查治理的专项行动，力争做到排查一条，落实整改一条，一时不能落实整改的，要研究措施和办法，限时整改并制定应急监控预案。要通过开展隐患排查治理专项行动，整顿和规范道路客运安全生产秩序，进一步落实安全生产责任制，淘汰和取缔不符合安全生产条件的客运车辆和客运企业，有效防范和遏制道路客运重特大交通事故的发生，使全县道路客运安全生产状况全面好转。

(四)打击非法营运工作。

一是切实加强对专项整治行动的领导。自双百行动开展以来，县领导高度重视专项整治行动，专门成立了工作领导小组，切实加强组织领导，制定切实可行工作方案，落实责任，明确职责，由县、乡两级主要领导负责抓，分管领导具体抓，周密地作好人员安排，严格工作纪律，规范执法行为，坚持公平、公正、公开、便民的原则，教育与严厉处罚相结合原则，确保人员到位、责任到位、措施到位，维护好社会的稳定和和谐，保护公共安全和自身的安全，为打击非法营运工作的顺利开展提供了坚强的组织保障。

二是精心组织，周密安排，扎实有效地开展专项整治活动。加强与安监、交警、工商、市政等部门的协调配合，采取联合执法和流动稽查等工作方式，实行“疏、堵”结合，以县城为重点，深入西江等景区及乡村，加大对自用车、无牌无证、无照、农用车、拖拉机、二轮摩托车违法载客等非法营运行为的打击取缔力度。年初以来，共组织执法人员开展路检路查740多人次，检查客货运车辆1260多辆次，查处违法违规的营业性客货运车辆60多辆，非法营运车辆57辆(其中面的38辆，摩的19辆)，维护了全县正常的道路运输市场秩序，使运输车辆非法违法经营行为得到有效遏制，广大人民群众反映比较强烈的道路运输市场秩序、道路运输安全等问题得到进一步改善，保护了群众的公共利益和出行安全。

三是加强宣传教育，为整治活动的顺利开展积极创造良好氛围。全面加强宣传教育工作，深入西江、望丰、丹江等地召开驾驶员大会，大力宣传专项整治行动的内容和必要性，向广大群众、旅客耐心宣传乘坐非法营运车辆的严重危害性，共发放宣传教育资料XX多份，营造积极和谐的舆论氛围，引导和倡导人民群众积极主动地加入到打击非法营运车辆活动中，自觉抵制非法营运车辆，使非法营运现象得到有效遏制，让严格遵守国家法律、法规的合法营运车辆得到有效的保护，使人民群众生命财产安全和合法权益得到保障。

1、随着经济社会的发展，城镇化建设进程的推进带动了人口流动的增加，但在我县一些边远山区运力供给明显不足。由于农村公路养护管理机构尚未建立，导致农村公路建成后基本处于无人管理养护状态，加上养护经费严重不足，无资金及时清理坍方和维修水毁路段，造成大部分村公路路况差、安全隐患大，不能保证晴雨通车和安全畅通，达不到通客运标准，客车进不了村，以致山区广大农民群众出行无安全、舒适的营运客车可坐，不得以只好乘坐那些车况不好、安全隐患大的货车、农用车甚至拖拉机出行，无形中为“黑车”提供了市场空间，且严重地影响了全县社会的和谐稳定。

2、部分外来务工人员、下岗职工和返乡农民工及无职无业人员受利益的驱动或生活所迫使得他们选择了“非法营运”(尤其是摩的等方式)这样一个简单而有效的赚钱途径。

3、非法营运车辆满足了人们要求“廉价、迅速、便捷”的需要。由于少了相当庞大的运营成本，非法营运车辆的价格优势非常明显，其要价与一般营运客车相比要低很多(如以西江至凯里为例，客车票价是24元/人，黑车一般是8元/人，县城内摩的则2元/人)。

4、执法难度大和成本的相对高昂，为“黑车”的存在留了活路。严厉打击“黑车”违规运营是交通运输部门的重要职责之一，但目前的执法体系和能力难以做到目标与结果的统一，这里主要是稽查获取证据难，往往执法人员明知他们是“黑车”，但如果不是在金钱交付的现场查获，事后很难做到证据确凿。

5、部分黑车业主甚至怀有“今天查到我，明天不查我”的侥幸心理，或是与执法人员玩“猫捉老鼠”游戏，你来了我就躲避、你走了我再出来，造成更多的人以身试法，使得黑车难以根除。《中华人民共和国道路运输条例》之所以把非法营运的罚款额定的如此之高，就是要把黑车的处罚一次到位，使其难以再次翻身。所以作为执法部门一定要依法行政，按章办事，没钱交罚款的就申请法院强制执行，只有这样才能树立运政管理的执法权威，产生震慑黑车车主的效果。

1、积极主动向县委、县政府汇报工作中存在的问题和困难，与公安、交警、市政等部门加强协调配合，加大联合稽查和打击取缔力度，强化运输市场管理，经常开展路检路查，狠抓源头管理，严厉打击非法营运行为，严格查处非法营运车辆，维护全县良好的道路运输市场秩序，保护合法经营者的合法权益。

2、本着“以人为本”和“人性化执法”的理念，由县政府牵头，各部门协调配合，实行“疏、堵”结合，通过政策指导等方式，建立打击非法营运车辆长效机制，严防非法营运现象反弹，确保专项整治行动成效。

3、广泛宣传，提高人民群众的维权与参与意识。“黑车”运输不但侵害合法经营者的经济利益，也直接侵犯了广大人民的安全利益。要运用各种新闻媒体向社会各界广泛宣传，揭露“黑车”的危害，使乘客意识到“黑车”存在的安全隐患以及可能带来的严重后果自觉抵制乘“黑车”。对查实的“黑车”通过各种途径予以“曝光”，形成道德和舆论压力。另一方面借助社会力量，解决打“黑车”举证难的问题，制定对“黑车”举证的奖励措施，如公安部门的有奖提供破案线索等，一旦被采纳了的证据就给以重奖，把证据的取得扩大到社会，形成全社会的共同监督，全民的积极参与，我们的打“黑”之路才能越走越宽。

目前我雷山县尚未成立有机动车驾驶员培训学校，但到处设有注册地为凯里市的各驾校的报名点，变相实际从事异地培训。因此，建议属地道路运输管理机构加强管控，严禁驾校违法开展异地培训。

目前我县仅有雷山汽车站(二级站)安装了安检仪并正常使用，使用率90%以上。实际工作中，我们强化源头监管，督促客运场站严格落实和细化各项安全生产管理制度、岗位职责和操作流程，尤其是“三不进站，六不出站”制度(危险品不进站、无关人员不进站、无关车辆不进站;超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表未经审核签字不出站、司乘人员人员未系安全带不出站)必须逐条逐项落实到位，并明确专人负责。对10日内有交通违法行为未处理的、车载卫星设备不能正常运行的客运车辆，在接到相关抄告通知或发现存在上述情况时坚决不予其发班。

1、目前我县建成的乡镇客运站共有西江、永乐、达地、方祥等4个，实际投入运营的有西江、达地、方祥等3个。永乐客运站由于地理位置较偏僻，加之仅有一个进出通道且狭小，安全隐患大，故目前仅作为停车场来使用，客车仍在主街道旁发车。

2、乡镇客运站营运之中主要是大多数由于地理位置较偏僻，加上进站经营车辆较少，以致经济效益极差，难以正常运转。

3、乡镇客运站建设用地划拨有一定难度。尽管上级已经明确乡镇客运站建设用地以行政划拨的方式提供，但在实际运作中，由于国家实施了严格的土地使用政策，土地征用手续十分繁杂，且土地补偿费标准高，加大了建设成本。有的乡镇就是因为土地征用的问题，延缓了客运站点建设进程。

4、乡镇客运站选址难。由于我县山高坡陡，平缓的坝子少，导致部分乡镇客运站难以找到合适的位置建设，严重影响到车站建成后的正常运营。

为进一步加强我县交通运输安全生产工作，坚决遏制重特大事故的发生，我局结合“道路客运安全年”和“平安交通”创建等活动，在全县交通运输系统迅速掀起了以“强化红线意识、促进安全发展”为主题的XX年“安全生产月”活动高潮。局领导高度重视，成立了专门的活动领导小组，制定了详细地活动方案，并召开了专题会议，布置落实各项工作。要求局属各单位、企业认真吸取全国近期发生的各类重特大事故教训，认真分析事故原因，克服麻痹松懈思想，时刻保持清醒头脑，切实将“安全生产月”规定的各项活动落到实处。我局属各单位、各交通运输企业也能积极行动起来，围绕上级的统一要求，迅速开展工作，取得了较好地成效。

为了使活动取得实效，我局结合自身工作特点，对活动作了精心安排： 1、6月6日上午我局利用党的群众路线教育实践活动学习日的机会，组织局属各单位、企业分管负责人集体观看了主题宣传片《生命的红线》、《生产安全事故典型案例盘点(XX版)》，并就全国近期发生的一些重特大安全事故进行了剖析，分析原因，吸取教训，从而提醒各单位、企业强化安全措施，提高安全意识。2、6月16日上午局安办牵头，组织工作人员参加了县安委会组织的“广场安全生产宣传咨询日”活动，印发宣传单200份，制作了宣传展板4块，并现场解答群众提出的咨询问题。

3、组织开展了“平安交通”文化宣传活动。6月26日上午，组织我县各客运公司相关人员在县汽车站散发宣传单近200份，并利用10块展板展出了交通运输安全知识、安全工作要求、安全标语等。

4、组织全县各客、货运输企业司乘人员参加全国职业病防治知识竞赛，有150人提交了竞赛试题答题卡。

5、组织了安全生产隐患排查和督查。从6月24日至30日，利用一个星期的时间，我局属各单位、企业和重点工程建设项目办进行了一次全面的安全生产隐患大排查，并于6月29、30日组织3个督查组分别对道路运输、县乡公路和重点工程、水上安全三个方面进行督查，发现问题，消除隐患。

6、有针对的开展应急演练。“安全生产月”活动期间，我县汇丰浙赣出租车公司和长运分公司都结合本企业特点组织了突发事故应急救援演练，增强了司乘人员安全防范意识，提高应急预案的可操作性。

XX年“安全生产月”虽然告一段落，但安全生产工作没有结束。我局将坚决按照上级领导的指示精神，围绕“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”12字方针，继续将我局安全生产各项措施落到实处，结合交通运输企业安全生产标准化建设和应急“双基”建设等，进一步完善各项措施，巩固活动取得的成果，为促进我县安全生产平稳态势作出新的贡献。

下一步我局将结合安全生产工作要点和上级的文件精神，继续狠抓安全工作责任落实，强化管理，严把客运车辆安全性能关和县乡公路安全畅通关，争取使安全工作做的更好，更扎实。

第四篇：交通运输企业会计制度

交通运输企业会计制度目 录

一、总说明

二、会计科目

（一）会计科目表

（二）会计科目使用说明

三、会计报表

（一）会计报表种类和格式

（二）会计报表编制说明

附录：主要会计事项分录举例

一、总 说 明

（一）为了贯彻执行《企业会计准则》，规范交通运输企业的会计核算，特制定本制度。

（二）本制度适用于设在中华人民共和国境内的所有交通运输企业、包括从事远洋、沿海、内河、公路运输企业，海河港口，仓储企业，外轮代理企业，以及城市公共汽（电）车、出租汽车、轮渡、地铁等企业。

（三）企业应按本制度的规定，设置和使用会计科目。在不影响会计核算要求和会计报表指标汇总，以及对外提供统一的会计报表的前提下，可以根据实际情况自行增设、减少或合并某些会计科目。

本制度统一规定会计科目的编号，以便于编制会计凭证，登记账簿，查阅账目，实行会计电算化。各企业不要随意改变或打乱重编。在某些会计科目之间留有空号，供增设会计科目之用。

企业在填制会计凭证、登记账簿时，应填制会计科目的名称，或者同时填列会计科目的名称和编号，不应只填科目编号，不填科目名称。

（四）企业向外报送的会计报表的具体格式和编制说明，由本制度规定；企业内部管理需要的会计报表由企业自行规定。

企业会计报表应按月或按年报送当地财税机关、开户银行、主管部门。国有企业的会计报表同时报送同级国有资产管理部门。

月份会计报表应于月份终了后6天内报出；会计报表应于终了后35天内报出。法律、法规另有规定者从其规定。

会计报表的填列以人民币“元”为金额单位，“元”以下填至“分”。

向外报出的会计报表应依次编定页数，加具封面，装订成册，加盖公章。封面上应注明：企业名称、地址、开业年份、报表所属、月份、送出日期等，并由企业领导、总会计师（或代行总会计师职权的人员）和会计主管人员签名或盖章。企业对外投资如占被投资企业资本总额半数以上，或者实质上拥有被投资企业控制权的，应当编制合并会计报表。特殊行业的企业不宜合并的，可不予合并，但应当将其会计报表一并报送。

（五）本制度由中华人民共和国财政部负责解释，需要变更时，由财政部修订。

（六）本制度自1993年7月1日起执行。

二、会计科目

（一）会计科目表

附注：

企业可以根据实际需要，对上列会计科目作必要增、减或合并：

1.统一核算的专业公司或有独立核算的附属企业的企业，可以增设“拨付所属资金”科目；附属企业可以相应增设“上级拨入资金”科目。

2.有调剂外汇业务的企业，可以增设“外汇价差”科目。

3.企业内部各部门周转使用的备用金，可以增设“备用金”科目。

4.有外购商品的企业，可以增设“外购商品”科目。

5.国家拨给特种储备资金的企业，可以增设“特种储备物资”科目和“特种储备基金”科目。

6.经常收取保证金的企业，可以增设“存入保证金”科目。

7.采用实际成本进行材料日常核算的企业，可以不设“材料采购”和“材料成本差异”科目，增设“在途材料”科目。

8.根据需要，企业可以不设置“材料成本差异”科目，而在“材料”“轮胎”“低值易耗品”等科目内分别设置“成本差异”明细科目核算。

9.低值易耗品较少的企业，可以将其并入“材料”科目核算。

10.预收、预付帐款不多的企业，可以不设“预收帐款”“预付帐款”科目，将预收、预付帐款在“应收帐款”“应付帐款”科目核算。

11.材料在成本中所占比重很大的企业，可以将“材料”科目分为“辅助材料”“修理用备件”等科目。

12.企业如发行一年期以下的短期债券，可以增设“应付短期债券”科目。

13.对其他业务中经营规模较大、收入较多的经常性业务，企业可以参照相应行业会计制度，增设有关资产、收入、成本、费用、税金等科目，单独核算。

14.还有其他未包括在会计科目表范围内的其他资产、其他负债的企业，可根据具体情况，增设有关会计科目进行核算。

（二）会计科目使用说明

三、会计报表

（一）会计报表种类和格式

（二）会计报表编制说明

第五篇：交通运输总结

1、交通运输项目对环境影响的特殊性表现在哪些方面？

属于生态影响性的开发项目，与污染影响性项目不同，其特殊性就是对环境的影响以生态环境影响为主。同时该项目属线状工程，空间跨度大，形成一个带状流动的污染排放源，通过区域地质地貌差异大，环境问题的研究难度大，涉及专业多、范围广。

2、环境可行性分析：

1、是否符合国家法律法规、符合总体规划、环保规划、功能区划；

2、方案比选：选择对生态环境、水环境影响最小的；

3、工程占地：占地类型、数量，最好不占用基本农田；

4、对沿线的自然保护区、风景名胜区、村庄等环境敏感点的环境影响情况，选择影响最小的；

5、环保措施与达标排放情况：环保措施包括防止水土流失、防止重要生境破坏、大临工程生态恢复、防止生态敏感点生态环境破坏、防止自然保护区、风景名胜区生态系统完整性破坏等

6、环境风险：危险品运输对环境敏感点的风险；

7、公众参与

3、主要环境影响：施工期：

1、主体工程（1、）路基工程a、征地拆迁的土地占用、植被破坏、房屋公共设施拆除对生态环境、社会环境的影响；b、土石方工程中水土流失、粉尘、噪声；c、排水工程中的路面径流、水土流失；d、防护工程中混凝土溢洒对水环境、生态环境的影响；（2、）路面工程中路面铺筑时的沥青烟；（3、）桥梁工程a基础工程的泥浆、废渣、水土流失；b下部结构的混凝土和泥浆的溢洒对水环境和生态环境地影响；桥面铺装地沥青烟（4、）隧道工程爆破产生噪声、震动，造成岩体不稳、地面沉降和对居民、动物的影响；改变地层布局和地下水自然流态，影响陆生和水生生境

2、临时工程（1、）施工营地的占地、噪声、生活三废、修建过程的水土流失（2、）施工便道的占地、植被破坏、水土流失、使用过程的粉尘影响（3、）取弃土场的占地、植被破坏和水土流失 营运期：

1、车辆行驶噪声影响居民、学校、医院等的正常工作学习和生活，汽车尾气中所含多种污染物造成空气污染

2、管理维护服务设施排放污水、路桥面径流可能污染水体；

3、突发性交通事故导致有毒有害危险品泄露入水体导致水体恶化

4、局部工程防护和植被恢复在营运初期存在水土流失

5、线性廊道阻隔阻断作用不可逆转的切割生境，影响物流，地表和地下径流，对动植物繁衍也有影响。

4、水土流失预测：预测时段为施工期，结合项目设计、实地调查、当地水文资料，采用土壤流失方程确定不同施工阶段的土壤侵蚀模数和受侵蚀面积，计算水土流失量或者根据当地实际水土流失观测资料对不同坡度和路段的水土流失进行预测。

水土流失预防措施：

1、设计和施工方案合理，减少土地占用和植被破坏

2、合理确定施工期，避开降雨和大风季节

3、施工期备齐挡护设备

4、合理选择取弃土场，集中取弃土

5、施工期水土保持监理 水土流失治理方法：

1、工程治理：拦渣工程、护坡工程、土地整治、防洪排水、防风固沙；

2、生物治理：表土覆盖、人工植被

取弃土场选取：

1、不能占有基本农田，尽量少占耕地；

2、不得设置在自然保护区、风景名胜区、水源保护区内；

3、优化设计方案，降低路基高度；

4、集中取土，利用当地弃方或自身弃渣消纳。取弃土场如何恢复：

1、取土场：取土时应分层进行，开挖前先将表层土剥离集中堆放，保存好用于覆土复耕和植被恢复，取土完成后进行边坡整修，将表土填回摊平，可恢复为农田、鱼塘，也可植树种草；

2、弃土场：一般选择在地势较低处，先剥离表土保存好，先挡后弃，作业结束后覆盖表土植树种草，弃土堆外围设排水沟。

5、隧道评价注意问题：

1、明确隧道长度、地层岩性、地质构造、水文地质条件、顶部水资源及利用情况、隧道排水量；

2、隧道排水对附近水体及洞顶居民的影响；

3、位于城市附近或生态特殊敏感区的应分析洞口形式与当地景观的相容性；

4、穿越岩层放射性异常时应明确辐射剂量和对周围敏感点地影响。

6、噪声超标防治措施：首先考虑线位调整远离居民；其次是从声源上降低（限速、限鸣、改变路基材料）、从传播途径上减低（加声屏障、绿化减噪）、受声敏感目标自身防噪（隔声窗、改变建筑用途、环保搬迁）

7、主要环境风险有哪些？如何评价？A施工过程中环保措施未落实导致施工场地周围生态环境、水环境严重恶化；B、运营期间，危险品运输由于交通事故、储罐老化破裂、桥梁坍塌等导致危险品泄漏从而对河流、水库、居民集中区等环境敏感点造成威胁C、隧道施工期爆破作业的环境风险。

依据技术导则规定的风险评价原则，进行风险值计算，风险可接受分析采用最大可信灾害事故风险值Rmax,不大于同行业可接受风险水平RL则本建设风险水平可接受，否则要采取降低风险事故的措施。